Anda di halaman 1dari 16

BAB I

PENDAHULUAN
Jalan sebagai bagian dari sistem transportasi nasional mempunyai perananpenting terutama
dalam mendukung kegiatan dalam bidang ekonomi, sosial danbudaya serta lingkungan.
Jalan dikembangkan melalui pendekatan pengembanganwilayah agar tercapai
keseimbangan dan pemerataan pembangunan antar daerah,membentuk dan memperkukuh
kesatuan nasional untuk memantapkan pertahanandan keamanan nasional, serta
membentuk struktur ruang dalam rangka mewujudkansasaran pembangunan
nasional.Dalam mewujudkan prasarana transportasi darat yang melalui jalan,
harusterbentuk wujud jalan yang menyebabkan pelaku perjalanan baik orang
maupunbarang, selamat sampai di tujuan, dan dalam mendukung kegiatan ekonomi,
sosial,budaya dan lingkungan, perjalanan harus dapat dilakukan secepat mungkin
denganbiaya perjalanan yang adil sehingga dapat dijangkau oleh semua lapisan
masyarakat.Disamping itu, adalah hal yang ideal untuk pelaku perjalanan, selain dapat
dilakukan dengan selamat, cepat dan murah, juga nyaman, sehingga perjalanan tidak
melelahkan.Agar kita dapat mendesain sebuah jalan raya yang aman, nyaman dan
efisienmaka kita terlebih dahulu mengetahui bagaimana ketentuan yang harus
dilakukan.Salah satunya dengan mengetahui penampang melintang jalan raya (Cross
Section).Dengan demikian kita dapat mendesain sebuah jalan raya yang baik.

1
BAB II
PEMBAHASAN

“Klasifikasi,Spesifikasi,Tingkat Pelayanan dan CrossSection”

1.Klasifikasi, Spesifikasi dan Tingkat Pelayanan

Dalam perencanaan geometrik jalan raya harus memenuhi persyaratan desain,


yaituterpenuhinya syarat kenyamanan, keamanan dan memiliki nilai ekonomis yang layak
sertaefesiensi yang optimal. Oleh karena itu perencana harus memahami yang
mendalamtentang berbagai landasan teoritis konseptual perencanaan geometrik jalan
raya itu sendiri.Jalan raya adalah suatu lajur tanah yang di sediakan khusus untuk
sarana/prasaranaperhubungan darat yang dibuat sedemikian rupa untuk melayani
kelancaran arus lalu lintas.Sarana prasarana perhubungan tersebut meliputi semua bagian
jalan, termasuk bangunanpelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukan bagi
pelayanan arus lalu lintas, guna untuk memindahkan orang dan barang dari suatu tempat
ketempat lain. Kelancaran lalu lintas di jalan raya sangat dipengaruhi oleh tingkat
kemampuan pelayanan yang dapat diberikan oleh setiap bagian jalanraya tersebut, antara
lain oleh lebar jalan dan jumlah jalur. Semakin bertambah banyak jenis dan jumlah lalu
lintas yang melewati suatu jalan raya, maka lalu lintas menjadi semakin ramai. Keadaan
seperti ini diartikan bahwa kepadatan lalu lintas menjadi semakin tinggi dan tingkat
pelayanan yang dapat diberikan oleh bagian-bagian jalan raya menjadi semakin rendah.
Agar terdapat kesuaian antara kepadatan lalu lintas dengan tingkat pelayanan jalan, maka
ditetapkan klasifikasi dan spesifikasi suatu jalan raya. Klasifikasi dan spesifikasi tersebut
sangat berguna dan dapat memberikan kejelasan mengenai tingkat kepadatan lalu lintas
yang perlu dilayani oleh setiap bagian-bagian jalan. Klasifikasi dan spesifikasi jalan raya
dapat dibedakan menurut fungsi pelayanannya, menurut kelas jalan, menurut keadaan
topografi, penggolongan layanan administrasi dan menurut jenis-jenis jalan raya.

2
A.Jalan Raya Menurut Fungsi Pelayanan
Sesuai dengan “PERATURAN PERENCANAAN JALAN RAYA” No.13/1970 dari
Direktorat Explorasi, survai dan perencanaan, Direktorat Jendral Bina Marga Departemen
P.U., maka jalan dibagi dalam klasifikasi-klsifikasi berdasarkan :

a.Sistem Jalan Raya Primer


Sistem jalan raya primer adalah system jaringan jalan dengan peranan pelayanan
jasa distribusi untuk pengembangan semua wilayah pada tingkat Nasional, yaitu dengan
semua simpul jasa distribusi yang kemudian berwujud kota. Pada sistem ini jaringan jalan
raya primer menhubungkan simpul-simpul jasa distribusi penting meliputi :
- Jalan raya dalam satu satuan wilayah pengembangan yang menghubungkan secara
menerus Ibu Kota Propinsi, Ibu kota Kabupaten/Kota, Kota-kota Kecamatan dan
kota-kota yang lebih kecil pada jenjang dibawahnnya.
- Menghubungkan antara Ibukota Propinsi yang satu dengan Ibu Kota Propinsi yang
lainnya Jalan raya primer di peruntukan melayani keperluan lalu lintas kendaraan
berat (High Vehicle) seperti bus, truck 2 As, Truck 3 As, Truck gandengan Semi Trailer
dan Trailer dengan kecepatan 60 km/jam sampai 120 km/jam, serta untuk melayani
tingkat kepadatan lalu lintas yang sangat tinggi.

Jalan raya primer disebut juga dengan “Jalan Arteri atau Jalan Raya Utama”
yaitu jalan raya yang berperan sebagai urat nadi perekonomian bangsa, berfungsi untuk
menjamin kelancaran lalu lintas orang dan barang dari suatu tempat ke tempat lainnya,
serta menjamin kelancaran pengangkutan dan pendistribusian bahan-bahan pokok
keperluan masyarakat sehari-hari.
Oleh sebab itu jalan raya primer umumnya menghubungkan antar kota yang bernilai
strategis dan potensial, seperti menghubungkan wilayah perkebunan dan pertanian dengan
pusat-pusat perdagangan, serta jalan menuju ke wilayah pelabuhan sebagai pintu gerbang
pusat kegiatan ekspor untuk pengiriman barang-barang industry dan produksi luar negeri
atau sebaliknnya.

Ciri-ciri jalan arteri primer meliputi:


1.Melayani lalu lintas kendaraan dengan kecepatan rencana diatas 60 km/jam
2.Lebar lalu lintas minimal 2 x 3,75m
3.Jalan raya arteri primer tidak boleh terganggu oleh berbagai kegiatan lalu lintas lokal
4.Kapasitas jalan harus lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata
5.Jalan masuk dibatasi secara efisien, sehingga kecepatan rencana dan kapasitas jalan dapat
tercapai
6.Jalan raya arteri primer tidak boleh terputus sekalipun jaln tersebut memasuki/melintas
wilayah perkotaan.
Ciri-ciri dari Jalan Kolektor Primer, yaitu jaringan jalan yang menghubungkan antar kota
Kabupaten/Kota, atau menghubungkan kota Kabupaten dengan kota Kecamatan ini
meliputi:
1. Melayani lalu lintas kendaraan dengan kecepatan rencana diatas 40 km/jam – 80 km/jam
2.Lebar jalur perkerasan jalan minimum 2 x 3,5m
3.Jalan raya kolektor primer tidak boleh terganggu terputus, sekalipun memasuki daerah
atau wilayah perkotaan
4.Kapasitas jalan harus lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata

3
5.Jalan masuk dibatasi secara efisien, sehingga kecepatan rencana dan kapasitas jalan dapat
tercapai.
Ciri-ciri dari Jalan Lokal Primer, yaitu jaringan jalan yang menghubungkan antar kota
Kecamatan, antar Kota Kecamatan dengan kota pada jenjang dibawahnnya sampai persil
dengan syarat antara lain meliputi :
1.Kecepatan rencana kendaraan dibawah 40 km/jam
2.Lebar jalan minimala adalah 6meter

Ciri-ciri dari Jalan Kolektor Sekunder


yaitu jalan yang menghubungkan antar kawasan sekunder dan antara kawasan
sekunder ke I, atau jalan yang menghubungkan antar kawasan sekunder ke II dengan
kawasan sekunder II; dengan syarat melayani kecepatan rendah dan lebar jalur lalu lintas
minimal adalah 2 x 3,00 meter. Ciri-ciri dari Jalan Lokal Sekunder, yaitu jalan yang
menghubungkan antar kawasan sekunder I, kawasan sekunder II dan ke III masing-masing
dengan kawasan pemukiman/perumahan, yaitu dengan melayani kecepatan rencana sangat
rendah kurang dari 30 km/jam dan dengan lebar jalur lalu lintas minimum 2 x 2,5 meter.

B.Jalan Raya Menurut Kelas Jalan


Jalan raya di klasifikasikan berdasarkan karakteristik lalu lintas yang lewat, yaitu
menurut tingkat kepadatan arus lalu lintas pada waktu-waktu tertentu, serta menurut jenis
dan ukuran daya angkut kendaraan, Tingkat kepadatan lalu lintas, Besarnya muatan suatu
roda terberat (MST), Kepadatan menurut kapasitas yaitu jumlah kendaraan yang lewat
dalam satuan ter tentu melalui satu titik pengamatan. Volume lalu lintas menyatakan
jumlah lalu lintas per- hari dalam satu tahun untuk kedua jurusan.Untuk ini memerlukan
penyelidikan lapangan selama 24 jam selama 1 tahun dan dilaksanakan tiap tahun dengan
mencatat setiap jenis kendaraan bermotor dan kendaraan fisik. Jumlah lalu-lintas per-hari
dalam satu tahun dinyatakan sebagai lalu- lintas harian rata- rata (disingkat sebagai “ LHR
“=Lalu-lintas Harian Rata-rata).

LHR = ∑Lalu Lintas Dalam Satu Tahun / 365Hari

Berhubung pada umumnya lalu-lintas pada jalan raya terdiri dari campuran kendaraan
cepat, kendaraan lambat, kendaraan berat, kendaraan ringan dan kendaraan tak bermotor
(kendaraan fisik), maka dalam hubungannya dengan kapasitas jalan (jumlah kendaraan
maximum yang melewati satu titik / tempat dalam satu satuan waktu) mengakibatkan
adanya pengaruh dari setiap jenis kendaraan tersebut terhadap keseluruhan arus lalu-lintas.
Pengaruh ini diperhitungkan dengan meng-ekivalenkan terhadap kendaraan standard.

Jalan raya berdasarkan kelengkapan fasilitasnnya dapat di bedakan menjadi 4


(empat) jenis, yaitu jalan Exspres way, free way, collector dan local road. Jalan cepat
(exspress way) sesungguhnya adalah jalan raya primer atau jalan arteri, akan tetapi pada
jalan exspress prioritas jalan diberikan pada kendaraan untuk lalu lintas menerus (bergerak
lurus). Pada daerah persimpangan yang arus lalu lintasnnya saling memotong (Crossing)
jalan raya utama seharusnnya dilengkapi dengan persimpangan jalan yang tidak sebidang
(Flyover). Kecepatan kendaraan rata-rata di perkenankan hingga 100 km/jam, dan disertai
dengan pengendalian jalan masuk yang di batasi secara efisien. Pengendalian jalan masuk ini
dilakukan secara penuh/ sebagian terhadap pemakai jalan dan penghuni di daerah

4
sekitarnnya. Adapun yang dimaksud dengan jalan bebas hambatan (free way) adalah jalan
raya arteri yang memungkinkan kendaraan bergerak dengan kecepatan lebih dari 100
km/jam. Dengan tanpa mengalami rintagan apapun, baik rintangan yang disebabkan oleh
adannya persimpangan jalan, oleh gerakan kendaraan membelok, maupun oleh para
penyebrang jalan, dan hambatan-hambatan lain. Selain itu jalan free way ini harus di sertai
dengan sistim pengendalian jalan masuk secara penuh. Dengan adanya sistim pengendalian
jalan masuk tersebut, maka dapat dihindari terjadinnya gesekan tepi pada perkerasan jalan,
sehingga kendaraan dapat bergerak sepanjang waktu dengan kecepatan tinggi, konstan
tanpa rintangan. Oleh sebab itu pada jalan bebas hambatan tidak di perkenankan adannya
persimpangan atau perpotongan jalan sebidang. Dibandingkan dengan jenis jalan raya
lainnya jalan raya bebas hambatan merupakan jalan raya yang memiliki fasilitas tingkat
tertinggi, dibangun dengan biaya yang sangat mahal, akan tetapi jalan raya bebas hambatan
ini juga memilki beberapa keuntungan atau kelebihan tertentu, antara lain:

1.Dapat mengurangi waktu tempuh, yang disebabkan oleh waktu hilang oleh di tiadakannya
beberapa rintangan dalam perjalanan, seperti di tiadakannya penyebrangan jalan,
kendaraan dilarang membelok dan di tiadakannya persimpangan jalan sebidang

2.Dapat mengurangi tejadinnya konflik lalu lintas, terutama pada daerah persimpangan
jalan dan kecelakaan lalu lintas

3.Lebih nyaman dan memenuhi persyaratan keamanan di sepanjang perjalanan, karena di


sepanjang jalan dibatasi oleh pagar pemisah dan pejalan kaki ditempatkan diluar daerah
milik jalan (DMJ).

4.Bersifat permanen, dengan pengendalian jalan msuk di sepanjang jalan dapat mencegah
terjadinnya pertumbuhan sector social ekonomi. Jika dibandingkan dengan tanpa
pengendalian jalan masuk, maka pada sepanjang jalan akan terjadi pertumbuhan sector
soial ekonomi yang lebih cepat, seperti pembangunan pemukiman disepanjang jalan dan
pertumbuhan social budaya. Hal ini akan menimbulkan berbagai aktifitas yang dapat
menurunkan kapasitas jalan dan kemungkinan meningkatnnya kecelakaan lalu lintas.

5.Mengurangi biaya oprasi kendaraan, antara lain pengurangan pemakaian bahan bakar
dan bahan pelumas, mengurangi kebisingan dan polusi udara serta meningkatnya daya
tahan mesin dan perangkat kendaraan lainnya. Perhitungan sudut belok patokan dalam
perhitungan sudut belok patokan di gunakan asumsi, bahwa sudut drajat lengkung adalah
sama dan sebanding dengan sudut luar tikungan (∆)
Penampang Melintang Jalan (Crossection)
Penampang melintang jalan merupakan potongan melintang secara tegak lurus
dengan sumbu jalan. Dari potongan melintang jalan dapat dilihat dan diketahui bagian-
bagian dari jalan, diantaranya :

2.1 Jalur Lalu Lintas


Jalur Lalu Lintas(Traveled Way)adalah bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu
lintas kendaraan (Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 43 Tahun 1993), termasuk
pada simpang, bukaan median, taper (jalur untuk tanjakan - percepatan - perlambatan -

5
belok) Fisik berupa perkerasan, dibatasi oleh median, bahu, trotoar, pulau jalan atau
separator. Beberapa tipe jalan, diantaranya:

1.2/2 TB (2/2 UD) : 2 lajur, 2 jalur, tak terbagi


2.2/1 TB (2/1 UD) : 2 lajur, 1 jalur, tak terbagi
3.4/2 B (4/2 D) : 4 lajur, 2 jalur, terbagi
4.n/2 B (n/2 D) : n lajur, 2 jalur, terbagi

Adapun lebar jalur untuk jalan antara kota, yang ditentukan oleh jumlah dan lebar
lajur sesuai dengan volume arus lalu lintas harian rencana (VLHR), dikemukakan tabel di
bawah ini.
Lebar jalur minimum untuk ruas jalan antar kota adalah 4.5 meter dan untuk ruas jalan
perkotaan adalah 4,0 meter, yang maish memungkinkan 2 kendaraan kecil dapat saling
berpapasan. Namun bila yang saling berpapasan dua kendaraan besar atau salah satunya
kendaraan besar, maka dapat kendaraan-kendaraan tersebut dapat menggunakan bahu
jalan.
Lebar lajur kendaraan ditentukan berdasarkan pertimbangan beberapa hal sebagai
berikut:

1.Lintasan kendaraan yang satu tidak mungkin akan dapatdiikuti oleh lintasan kendaraan
lain dengan tepat.

2.Lajur kendaraan tak mungkin tepat samadengan lebar kendaraan maksimum. Untuk
keamanan dan kenyamanan setiap pengemudi membutuhkan ruang gerak antar kendaraan
ratanya permukaan, gaya sentrifugal di tikungan dan gaya angin akibat kendaraan lain
menyiap.
Lajur(Lane)
adalah bagian jalur lalu lintas yang memanjang, dengan atau tanpa marka jalan,
yang memiliki lebar cukup untuk satu kendaraan bermotor sedang berjalan, selain sepeda
motor (Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 43 Tahun 1993). Lebar lajur
tergantung dari kecepatan rencana dan kendaraan rencana, di samping fungsi dan kelas
jalan
Jumlah lajur ditetapkan berdasar tingkat kinerja ruas jalan (v-c ratio, MKJI
1994)Untuk kelancaran sistem drainase permukaan jalan, maka lajur lalu lintas
padaalinyemen lurus harus diberi kemiringan melintang normal sebesar:
a.2 - 3 % untuk jalan dengan perkerasan aspal atau beton.
b.4 - 5 % untuk jalan dengan perkerasan kerikil

Dalam perencanaan lebar lajur didasarkan atas lebar kendaraan rencanaditambah


dengan kebebasan samping antar kendaraan. Kebebasan samping sangatditentukan oleh
keamanan dan kenyamanan yang diharapkan. Bina Margamenentukan lebar kendaraan
rencana untuk kendaraan kecil 2.10 meter dan 2.60meter untuk kendaraan rencana besar.

Pada jalan lokal yang kecepatan rendah Bina Marga menentukan lebar jalur lalulintas
minimal 4.50 meter (2 x 2.25 meter) cukup memadai untuk jalan 2 lajur 2 arah,dan idealnya

6
adalah 6 meter (2 x 3.00 meter). Untuk jalan arteri yang direncanakanuntuk kecepatan
tinggi dan volume tinggi lebar lajur kendaraan minimal 3.50 meter.

A.Volume Lalu Lintas.


Volume lalu- lintas menyatakan jumlah lalu- lintas per- hari dalam satu tahununtuk
kedua jurusan.Untuk ini memerlukan penyelidikan lapangan selama 24 jamselama 1 tahun
dan dilaksanakan tiap tahun dengan mencatat setiap jenis kendaraanbermotor dan
kendaraan fisik.Jumlah lalu- lintas per- hari dalam satu tahun dinyatakan sebagai lalu-
lintasharian rata-rata ( disingkat sebagai “ LHR “= Lalu-lintas Harian
Ratarata).LHR = Jumlah lalu-lintas dalam 1 tahunJumlah hari dalam 1 tahun
(365hari)Berhubung pada umumnya lalu-lintas pada jalan raya terdiri dari
campurankendaraan cepat, kendaraan lambat, kendaraan berat, kendaraan ringan dan
kendaraantak bermotor (kendaraan fisik), maka dalam hubungannya dengan kapasitas jalan
(jumlah kendaraan maximum yang melewati satu titik / tempat dalam satu satuanwaktu)
mengakibatkan adanya pengaruh dari setiap jenis kendaraan tersebut terhadapkeseluruhan
arus lalu-lintas. Pengaruh ini diperhitungkan dengan meng-okivalenkanterhadap kendaraan
standard.Faktor ekivalen (FE) yang digunakan untuk menilai setiap kendaraan
terhadapkendaraan standard didasarkan pada penelitian AASHO (American Association
StatoHigway Officials) dengan menggunakan kendaraan penumpang sebagai
kendaraanstandard yang dinyatakan dengan faktor ekivalen = ( Fx E = 1).
Maka dengan demikian satuan LHR dengan satuan mobil penumpang (smp)
ataupassanger car unit (PCU).
Faktor Ekivalen berdasarkan penelitian AASTHO :
a.Sepeda FE = 0,5
b.Mobil penumpang / sepeda motor FE = 1
c.Truk ringan (berat kotor < 5 ton) FE = 2
d.Truk sedang (berat kotor > 5 ton) FE = 2,5
e.Truk berat (berat kotor < 10 ton) FE= 3
f.Bus FE = 3
g.Kendaraan tak bermotor (kendaraan fisik seperti gerobak) FE = 7
Seperti telah di katakan sebelumnya, bahwa untuk ini harus diketahui jumlahlalu
lintas per hari dalam satu tahun serta arah dan tujuan lalu lintas, sehingga perlupenyelidikan
lapangan terhadap setiap jenis kendaraan untuk mendapatkan data LHR.
Data LHR sudah cukup memuaskan untuk perencanaan jalan dengan arah lalulintas
rendah, akan tetapi tidak menggambarkan secara memuaskan untuk lalu lintastinggi,
disebabkan data LHR untuk perencanaan jalan lalu lintas tinggi adakelemahannya yaitu,
tidak dapat menggambarkan keadaan lalu lintas dalam satu harisecara berturut –turut.
Dalam hal tersebut diatas, maka untuk perencanaan jalan dengan lalu lintastinggi
perlu di ambil sebesar volume jam per hari yang harganya 10-15% LHR,tergantung dari
fungsi jalan.
B.Sifat dan Komposisi Lalu Lintas
Sifat lalu lintas meliputi lambat dan cepatnya kendaraan yang
bersangkutansedangkan komposisi lalu lintas menggambarkan jenis kendaraan yang
melaluinya.Dalam penggunaannya hanya dipakai kendaraan bermotor saja yang
dibagidalam kelompok :
1.Kendaraan penumpang (P) termasuk golongan ini semua jenis mobil penumpangdan truk
ringan seperti pick-up dengan ukuran sifat operasinya sesuai dengan mobilpenumpang.

7
2.Kendaraan truk (T), termasuk golongan ini adalah truc tunggal, truk gandengan(berat
kotor > 3,5 ton) dan kendaraan bis.
3.Volume Lalu-lintas Harian Rata-rata (VLHR), adalah prakiraan volume lalu lintasharian
pada akhir tahun rencana lalu-lintas dinyatakan dalam smp/ hari.
4.Satuan Mobil Penumpang (smp)
5.Satuan arus lalu-lintas, dimana arus dari berbagai tipe kendaraan telah diubahmenjadi
kendaran ringan (termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan emp
6.Ekivalensi Mobil Penumpang (emp)
7.Faktor (f). Faktor F adalah variasi tingkat lalu-lintas per 15 menit dalam satu jam.
8.Faktor VLHR (K)Faktor untuk mengubah volume yang dinyatakan dalam VLHR menjadi
lalu-lintas jam sibuk.
9.Volume Jam Rencana (VJR)VJR adalah prakiraan volume lalu-lintas pada jam sibuk tahun
rencana lalu-lintas,dinyatakan dalam smp/ jam.

C.Kecepatan Rencana Lalu Lintas


Vr, adalah kecepatan rencana pada suatub ruas jalan yang dipilih sebagai
dasarperencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan- kendaraan
bergerakdengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu-lintas yang
lenggang,dan pengaruh samping jalan yang tidak berarti.

D.Bahu Jalan Bahu Jalan (Shoulder)


adalah bagian jalan yang terletak di tepi jalur lalu lintas.Bentuk fisik bahu jalan
diperkeras dan tidak diperkeras. Sedangkan fungsi bahu jalan,meliputi:
a)Sebagai lajur lalu lintas darurat, tempat berhenti sementara dan atau untuk tempatparkir
kendaraan.
b)Sebagai ruang bebas samping bagi lalu lintas.
c)Sebagai penyangga sampai untuk kestabilan perkerasan jalur lalu lintas.
d)Secara konstruksi, memberikan dukungan dari samping pada konstruksi jalur lalulintase)
Ruang untuk berhenti sementara kendaraan yang mogok atau sekedar berhenti karena
pengemudi ingin berorientasi mengenai jurusan yang akan ditempuh, atauuntuk istirahat

e)Ruang untuk menghindar pada saat-saat darurat, sehingga dapat mencegahterjadinya


kecelakaan.

f)Memberikan kelegaan pada pengemudi, dengan demikian dapat meningkatkankapasitas


jalan yang bersangkutan.

G)Ruang yang bisa dimanfaatkan untuk penempatan alat-alat dan bahan material
padawaktu pengadaan pekerjaan perbaikan atau pemeliharaan jalan.

h)Ruang untuk lintasan kendaraan-kendaraan patroli, ambulan pemadam kebakaran,yang


sangat dibutuhkan pada kondisi darurat.

8
Untuk kelancaran sistem drainase, maka pada bahu jalan diberi kemiringanmelintang
normal sebesar 3 - 5 %.

Bahu jalan tidak diperlukan bila jalur lalu lintas telah dilengkapi dengan
median, jalur pemisah (separator) atau jalur parkir. Jenis bahu jalan berdasarkan tipekonstru
ksinya, bahu jalan dapat dibedakan menjadi :a)

Bahu jalan yang diperkeras,


yaitu bahu jalan yang dibuat dengan mempergunakanbahan pengikat sehingga lebih kedap
air. Bahu jenis ini digunakan jalan-jalan dimanakendaraan yang akan berhenti dan memakai
bagian tersebut besar jumlahnya.Seperti jalan tol, disepanjang jalan arteri yang melintasi
kota dan tikungan-tikungan jalan.b)

Bahu jalan yang tidak diperkeras,


yaitu bahu jalan yang dibuat dibuat dengan bahanperkerasan jalan tanpa bahan pengikat.
Bahu jalan yang tidak diperkeras biasanyadigunakan untuk daerah- daerah yang tidak
penting, dimana kendaraan yangberhenti dan menggunakan bahu jalan tidak begitu banyak.

lilihat dari letak bahu terhadap arah lalu lintas, maka bahu jalan dapat dibedakan atas :
a)Bahu kiri/bahu luar
(left shoulder/outer shoulder),
yaitu bahu jalan yangterletak di tepi sebelah kiri dari jalur lalu lintas
b)Bahu kanan/bahu dalam
(right shoulder/inner shoulder),
yaitu bahu yangterletak di tepi sebelah kanan dari jalur lalu lintas.
Besarnya lebar bahu jalan sangat dipengaruhi oleh :
a)Fungsi JalanJalan Arteri direncanakan untuk kecepatan yang lebih tinggi dari pada jalan
lokal,dengan demikian jalan arteri membutuhkan kekebasan samping, keamanan
dankenyamanan yang lebih besar, hal ini menuntut lebar bahu yang lebih besar juga.
b)Volume lalu lintasVolume lalu lintas yang tinggi membutuhkan lebar bahu yang lebih
besardibanding dengan volume lalu lintas yang lebih rendah.
c)Kegiatan disekitar jalanJalan yang melintasi daerah perkotaan, pasar, sekolah,
membutuhkan lebar bahuyang lebih besar dari pada jalan yang melintasi daerah rural,
karena bahu jalantersebut akan dipergunakan pula sebagai tempat parkir dan pejalan kaki.

d)Ada atau tidaknya trotoar

e)Biaya yang tersedia sehubungan dengan biaya pembebasan tanah dan biayakonstruksi.

Lereng Melintang Bahu Jalan


a)Lereng melintang bahu jalan berfungsi untuk mengalirkan air hujan yang jatuhdiatasnya
dan meneruskan pengaliran air yang jatuh diatas perkerasan jalan.Kemiringan bahu jalan
yang tidak baik dan tidak bisa mengalirkan air hujan dariperkerasan dan yang jatuh
diatasnya, akan mengakibatkan air tergenangdipermukaan jalan, hal ini akan mengakibatkan
penurunan masa layan dari jalantesebut. Air yang tergenang di atas permukaan jalan secara
konstruksi akanmempercepat terjadinya kerusakan konstruksi jalan.

9
b)Pada daerah tikungan tajam, kemiringan melintang jalur perkerasan juga ditentukandari
kebutuhan akan keseimbangan gaya akibat gaya sentrifugal yang bekerja. Besardan arah
kemiringan melintang bahu jalan juga disesuaikan demi keamanan pengemudi dan fungsi
drainase itu sendiri.
E.Saluran Samping
Fungsi saluran samping adalah untuk mengalirkan air (hujan-utamanya)
daripermukaan perkerasan jalan ataupun dari bahu jalan, dan juga untuk menjaga
agarkonstruksi (perkerasan) jalan selalu pada keadaan kondisi kering (tidak terendam
airhujan).
Bentuk saluran sampIng umumnya trapesium dan empat persegi panjang.Untuk
daerah perkotaan, dimana daerah pembebasan jalan sangat terbatas, makasaluran samping
dapat dibuat empat persegi panjang dari konstruksi beton danditempatkan di bawah
trotoar. Sedangkan didaerah rural dimana pembebasan lahanbukan menjadi masalah,
saluran samping umumnya berbentuk trapesium. Dindingsaluran dapat berupa pasangan
batu ataupun tanah asli.
Sedangkan dimensi saluran, hendaknya diestimasikan dengan metode saluranekonomis,
yang didesain sesuai dengan debit air yang diperkirakan mengalir.Kelandaian memanjang
saluran biasanya mengikuti/menyesuaikan kelandaian jalan; dan bila terlalu besar (terjal)
bisa didesain dengan metode terasiring - boleh tidakmengikuti kelandaian jalannya.

Penampang saluran samping jalan tanpa pasangan.


Ketentuan-ketentuan untuk menentukan dimensi saluran samping tanpa pasangan :
a.Luas minimum penampang saluran samping tanpa pasangan adalah 0,50 m2.
b.Tinggi minimum saluran (T) adalah 50 cm.

F.Talud - Kemiringan Lereng


Konstruksi berupa timbunan tanah (ditutupi rumput), tembok penahan
tanah,bronjong, lereng bertingkat. Talud terbentuk dari tanah hendaknya dibuat
dengankemiringan 2H : 1V, tetapi untuk tanah berpotensi dan mudah longsor,
sebaiknyadisesuaikan dengan landai yang aman atau diestimasi menurut stabilitas lereng.
Untuk memperkuat talud pada tanah yang kurang stabil biasanya dibangunboronjong,
tembok penahan tanah, lereng bertingkat atau perkuatan dengantanaman/rumput.

G.Median
Median adalah jalur yang terletak ditengah jalan untuk membagi jalan dalammasing-masing
arah. Secara garis besar median berfungsi sebagai:
a)Menyediakan daerah netral yang cukup lebar dimana pengemudi masih dapatmengontrol
kendaraan pada saat-saat darurat.
b)Menyediakan jarak yang cukup untuk membatasi/mengurangi kesilauan lampu besardari
kendaraan yang berlawanan arah pada malam hari.
c)Menambah rasa kelegaan, kenyamanan, dan keindahan bagi pengemudi.
d)Mengamankan kebebasan samping dari masing-masing arah arus lalu lintas.Untuk
memenuhi keperluan-keperluan tersebut, maka median jalan serta batas-batasnya harus
nyata oleh setiap pengemudi baik disiang hari maupun dimalam hari serta segala cuaca dan
keadaan.
Dengan median jumlah kecelakaan lalu lintas menurun secara signifikan, dandapat
diturunkan lagi dengan langkah sebagai berikut:

10
a)Bila lebar median cukup dapat menanam tanamansemak-semak yang bisa
meredamkecepatan kendaraan yang lepas kendali serta mengurangi silaucahaya
lampupadamalam hari yang datang dari depan.
b)Penambahan kerb pada jalan dalam kota untuk mengendalikan kendaraan yanglepas
kendali.
c)Penghalang silau cahaya lampu pada malam hari.
d)Beton pemisah yang tinggi untuk membatasi kendaraanyang lepas kendali masuk ke jalur
lawan.

H.Trotoar
Trotoar adalah jalur yang terletak berdampingan dangan jalur lalu lintas yangkhusus
diperuntukkan untuk dipergunakan oleh para pejalan kaki (pedestrian). Untukkeamanan
pejalan kaki maka trotoar harus dibuat terpisah dari jalur lalu lintas olehstruktur fisik berupa
kereb. Perlu atau tidaknya disediakan trotoar sangat tergantungpada volume pedestrian dan
volume lalu lintas pemakai jalan tersebut.
Lebar trotoar yang dibutuhkan tergantung pada volume pejalan kaki,
tingkatpelayanan pejalan kaki yang diharapkan dan fungsi jalan. Lebar trotoar biasanya
berkisarantara 1.5 - 3 m.

Penempatan trotoar
Fasilitas pejalan kaki berupa trotoar ditempatkan di:
a)Daerah perkotaan secara umum yang tingkat kepadatan penduduknya tinggi.
b)Jalan yang memiliki rute angkutan umum yang tetap.
c)Daerah yang memiliki aktivitas kontinyu yang tinggi, seperti misalnya jalan-jalan di pasar
dan pusat perkotaaan.
d)Lokasi yang memiliki kebutuhan/permintaan yang tinggi dengan periode yangpendek,
seperti misalnya stasiun-stasiun bis dankereta api, sekolah, rumah sakit, lapangan olahraga.
e)Lokasi yang mempunyai permintaan yang tinggi untuk hari-hari tertentu,
misalnyalapangan/gelanggang olahraga, masjid.

I.Kereb
Kereb adalah penonjolan atau peninggian tepi perkerasan atau bahu jalan,terutama
dimaksudkan untuk keperluan drainase, mencegah keluarnya kendaraan daritepi
perkerasan dan memberikan ketegasan tepi perkerasan.
Kereb pada umumnya digunakan pada jalan di daerah perkotaan,
sedangkan jalan antar kota kereb hanya digunakan jika jalan tersebut direncanakan untukke
cepatan tinggi atau melintasi perkampungan. Bagian-bagian dari kereb yangmerupakan
parameter penting dan banyak diatur dalam standar ini terdiri atas alas,dinding dalam,
muka, penyambung, dan parit. Perbedaan tipe kereb didasarkan padatinggi dan perbedaan
tinggi dinding dalam, kelandaian muka, tingkat halangan yangmungkin ditimbulkan oleh
komponen vertikal, dan ada tidaknya lubang masuk(inlet)untuk mengalirkan air.
Berdasarkan fungsinya kereb dibedakan menjadi :

a)Kereb peninggi
(Mountable Curb), adalah kereb yang direncanakan agar dapat didakikendaraan, biasanya
terdapat di tempat parkir di pinggir jalan/jalur lalu lintas(Parking on Street).Untuk

11
kemudahan didaki kendaraan maka kereb peninggi harusmempunyai bentuk lengkung
permukaan yang baik. Tingginya berkisar antara 10 - 15cm.

b)Kereb penghalang
(Barrier Curb), adalah kereb yang direncanakan untukmenghalangi atau mencegah
kendaraan meninggalkan jalur lalu lintas, terutamadimedian, trotoar, pada jalan-jalan tanpa
pagar pengaman. Tingginya berkisar antara25 - 30 cm.
c)Kereb berparit
(Gutter Curb), adalah kereb yang direncanakan untuk membentuk system drainase
perkerasan jalan. Kereb ini dianjurkan untuk jalan yang memerlukansystem drainase
perkerasan yang lebih baik. Pada jalan lurus diletakkan di tepi luarperkerasan, sedangkan
pada tikungan diletakkan pada tepi dalam. Tingginya berkisarantara 10 - 20 cm.

d)Kereb penghalang berparit

(Barrier gutter Curb),adalah kereb penghalang yangdirencanakan untuk membentuk


systemdrainase perkerasan jalan. Tingginyaberkisar antara 20 - 30 cm.

Struktur kereb adalah sebagai berikut:


1.Kereb dibuat dari beton dengan mutu fc=300 MPa (sebelumnya disebut beton
K300);ketentuan dan standar yang berlaku untuk perencanaan, pemeriksaan, dan
evaluasibeton dengan mutu fc=300 MPa berlaku untuk spesifikasi ini;
2.Ukuran butir agregat maksimum 20 mm;
3.Kereb dibuat tanpa penulangan, seluruh ketentuan yang berlaku untuk
persyaratanstruktur tanpa tulangan berlaku untuk spesifikasi ini;
4.Kereb tidak boleh dicor di tempat, kecuali untuk kereb yang dipasang pada suatutepian
jalan membentuk kurva dengan diameter < 2000 mm.
Konfigurasi kereb bersangkutan dengan tipe, bentuk, dan dimensi kereb harusdiatur
secara optimum, sehingga rangkaian kereb dapat berfungsi:
1.Sebagai pembatas tepian badan jalan agar dapat memudahkan pengemudi
untukmengidentifikasi jalur lalu lintas.
2.Sebagai pembatas dan fasilitas pejalan kaki untuk melindungi agar perjalan kakitidak
tertabrak oleh kendaraan yang mengalami lepas kendali.
3.Sebagai bagian dari sistem drainase untuk mengalirkan air permukaan sehinggaperkerasan
jalan terbebas dari genangan.
4.Sebagai elemen estetika dari jalan sehingga harmonis dengan lingkungandisekitarnya.

J.Pengaman Tepi
Pengaman tepi bertujuan untuk memberikan ketegasan tepi badan jalan.Jika terjadi
kecelakaan, dapat mecegah kedaraan keluar dari badan jalan.Umumnya digunakan di
sepanjang jalan yang menyusuri jurang, tanah timbunandengan tikungan tajam, pada tepi-
tepi jalan dengan timbunan lebih besar dari 2,5m, dan pada jalan-jalan dengan kecepatan
tinggi.Jenis -jenis pengaman tepi :
a)Pengaman tepi dari besi yang digalvanisir(guard rail).
b)Pagar pengaman dari besi dipergunakan untuk tujuan melawan tumbukan(impact)

12
dari kendaraan dan mengembalikan kendaraan ke arah dalam sehinggakendaraan tetap
bergerak dengan kecepatan yang makin melambat sepanjangpagar pengaman dan
diharapkan kendaraan tidak dengan tiba-tiba berhentiatau berguling keluar badan jalan.
c)Pengaman tepi dari beton(parapet)
Pengaman tepi dari beton dianjurkan untuk dipergunakan pada jalan dengankecepatan
rencana diatas 80 km/jam.
d)Pengaman tepi dari tanah timbunPengaman tepi dari tanah timbun digunakan untuk
kecepatan rencana < 80 km/jam.
e)Pengaman tepi dari batu kaliTipe ini dikaitkan dengan kemudahan mendapatkan bahan
dan keindahan (nilaiestetika) dan digunakan pada jalan dengan kecepatan rencana < 60
km/jam.
f)Pengaman tepi dari balok kayuTipe ini dipergunakan pada jalan dengan kecepatan rencana
dibawah 40 km/jamdan pada daerah parkir.

K.Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA)


Daerah Manfaat Jalan (Damaja)adalah daerah yang meliputi seluruh badan jalan, saluran
tepi jalan dan ambang pengaman. Daerah Manfaat Jalan dibatasi oleh :
a)Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan
b)Tinggi 5 meter di atas permukaan perkerasan pada sumbu jalan ,dan
c)Kedalaman ruang bebas 1,5 meter di bawah muka jalan.

L.Daerah Milik Jalan ( DAMIJA )


Daerah Milik Jalan (Damija) adalah daerah yang meliputi seluruh daerahmanfaat
jalan dan daerah yang diperuntukkan bagi pelebaran jalan dan penambahan jalur lalu
lintas di kemudian hari serta kebutuhan ruangan untuk pengaman jalan.
Daerah milik jalan merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebardan
tinggi yang dikuasai oleh Pembina jalan dengan suatu hak tertentu. Biasanya pada jarak tiap
1 Km dipasang patok DMJ berwarna kuning.
Damija dibatasi oleh lebar yang sama dengan Damaja ditambah ambangpengaman
konstruksi jalan dengan ketinggian 5 meter dan kedalaman 1.5 meter.Sejalur tanah tertentu
diluar Damaja tetapi termasuk dalam daerah Damijadimaksudkan untuk memenuhi
persyaratan keluasan keamanan pengguna jalan danuntuk pengamanan jalan.

M.Daerah Pengawasan Jalan


Daerah pengawasan jalan adalah daerah sejalur tertentu yang terletak diluarDaerah Milik
Jalan, yang penggunaannya diawasi oleh Pembina Jalan, dengan maksudagar tidak
mengganggu padangan pengemudi dan konstruksi bangunan jalan, dalamhal ini tidak cukup
luasnya Daerah Milik Jalan.Menurut Tata cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota
(TPGJAK), 1997,lebar Daerah Pengawasan Jalan, diukur dari sumbu jalan sebagai berikut :
a)Jalan arteri minimum 20 meter.
b)Jalan Kolektor minimum 15 meter.
c)Jalan Lokal minimum 10 meter.
d)Sedangkan untuk daerah tikungan lebar Dawasja ditentukan oleh jarak pandangbebas, hal
ini dimaksudkan untuk keselamatan pemakai jalan.

13
N.Sistem Drainase
Tipe sistem drainase ditentukan berdasarkan tingkat pelayanan saluran drainasedalam
fungsinya sebagai sarana dalam penyaluran air hujan yang jatuh di dalam
kawasanpermukiman.Sistem drainase permukaan pada konstruksi jalan raya pada umumnya
berfungsi sebagaiberikut:
a)Mengalirkan air hujan/air secepat mungkin keluar dari permukaan jalan danselanjutnya
dialirkan lewat saluran samping; menuju saluran pembuang akhir.
b)Mencegah aliran air yang berasal dari daerah pengaliran disekitar jalan masuk kedaerah
perkerasan jalan.

14
BAB III
PENUTUP
1.Kesimpulan
Jalan adalah serangkaian simpul atau ruang kegiatan yang dihubungkan oleh ruang
lalu lintas hingga membentuk satu kesatuan sistem jaringan untuk
keperluanpenyelenggaraan lalu lintas dan angkutan jalan.
Ditetapkannya klasifikasi dan spesifikasi jalan raya untuk memberikan
kejelasanmengenai tingkat kepadatan lalu lintas. Klasifikasi dan spesifikasi jalan raya
dapatdibedakan menurut fungsi pelayanannya, menurut kelas jalan, menurut
keadaantopografi, penggolongan layanan administrasi dan menurut jenis-jenis jalan raya.
Klasifikasi dan spesifikasi tersebut sangat berguna dan dapat memberikan
kejelasanmengenai tingkat kepadatan lalu lintas yang perlu dilayani oleh setiap bagian-
bagian jalan.
Penampang melintang jalan merupakan potongan melintang secara tegak
lurusdengan sumbu jalan. Dari potongan melintang jalan dapat dilihat dan diketahui bagian-
bagian dari jalan, diantaranya :
a.Jalur Lalu Lintas
b.Bahu Jalan
c.Saluran Samping
d.Talud
e.Median
f.Trotoar
g.Pengaman Tepi
h.Daerah Manfaat Jalan
i.Daerah Milik Jalan
j.Daerah Pengawasan Jalan
k.Sistem Drainase

2.Saran
Perencanaa jalan raya hendaknya selalu memenuhi syarat teknis
perencanaan jalan raya. Karena kemanan untuk kendaraan dan kenyamanan penumpang sa
ngatlahpenting. Jalan raya sebagai sarana pembangunan dan pembantu pengembang
wilayahadalah penting sekali maka dari itu lalu lintas diatas jalan raya harus
terselenggarasecara lancar dan aman sehingga pengangkutan berjalan dengan cepat, aman,
tepat,efisien, dan ekonomis. Untuk itu jalan raya harus memenuhi syarat-syarat teknis
danekonomis menurut fungsinya dan volume serta sifat lalu lintas.

15
D AFT AR PUSTAKA
Agus, Supratman. 2002
. Geometrik Jalan Raya.
Teknik Sipil FPTK UPI.Sugondo, Soetrisno. 1976. Bahan Kuliah Perencanaan
Geometri Jalan, PascaSarjana Jalan Raya PUTL-ITB.Hendryanto, Notosoegondo (November,
2007): "Standar Jalan dan Jembatanuntuk Keselamatan Transportasi Darat". Makalah
disajikan pada KonferensiNasional Badan Standarisasi Nasional, BSN, di Jakarta.
Iskandar, Hikmat. Klasifikasi Jalan Sesuai Regulasi.
Pusat Penelitian danPengembangan Jalan Dan Jembatan Badan Penelitian dan
Pengembangan,Departemen Pekerjaan Umum.Dalimin, 1979.
Pelaksanaan Pembangunan Jalan.
LestariSukirman, Silvia. 1990. Diktat Kuliah Jurusan Teknik Sipil UKM dan Itenas,Perencanaan
Geometri.
Peraturan Pemerintah nomor 43 tahun 1993 (PP 43/1993), tentang Prasaranadan Lalu-
lintas Jalan.
Peraturan pemerintah nomor 34 tahun 2006 (PP 34/2006), tentang Jalan.

16