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CONSTRUCCIÓN DE OBRAS

DOBLE VIA HUARINA – TIQUINA

TABLA DE CONTENIDO

1. ANTECEDENTES .............................................................................................................................................1

2. ANALISIS DE TRÁFICO ...................................................................................................................................2

2.1. TRAFICO ACTUAL ....................................................................................................................................3

2.2. TRAFICO POR SENTIDO DE CIRCULACION ........................................................................................6

2.3. TRAFICO FUTURO ...................................................................................................................................6

3. EJES EQUIVALENTES ..................................................................................................................................11

3.1. FACTORES DE EQUIVALENCIA VEHICULAR ....................................................................................12

3.2. EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS ...............................................................................................15

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................................................................................2

INDICE DE TABLAS
Tabla 1. Estaciones de Aforo Vehicular .............................................................................................................3
Tabla 2. Distribución vehicular del TPDA ............................................................................................................5
Tabla 3. Distribución vehicular del TPDA2014 ...................................................................................................6
Tabla 4. Distribución por sentido de circulación ..............................................................................................6
Tabla 5.Tráfico normal; Tramo Huarina – Tiquina (Est. A) ................................................................................7
Tabla 6: Tráfico normal; Tramo Huarina - Achacachi (Est. B) ........................................................................8
Tabla 7: Tráfico normal; Tramo Huarina - Tiquina (Est. C) ...............................................................................9
Tabla 8: Tráfico generado; Tramo Huarina - Tiquina (Est. A) ........................................................................10
Tabla 9: Tráfico normal + generado; Tramo Huarina - Tiquina (Est. A) .......................................................11
Tabla 10: Factor de Equivalencia Vehicular de la ABC ...............................................................................13
Tabla 11: Factores de equivalencia vehicular Adoptados (FEV) ...............................................................14
Tabla 12: Ejes equivalentes acumulados para pavimento flexible; Huarina – Tiquina (Est. A) ...............1
Tabla 13: Ejes Equivalentes Acumulados (EEA) ................................................................................................2

INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Mapa de ubicación del proyecto .....................................................................................................1
Figura 2. Aforo Semanal Julio 2014; Estación A (Huarina) ..............................................................................3
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Figura 3. Aforo Semanal Julio 2014; Estación B (Huarina)...............................................................................4


Figura 4. Aforo Semanal Julio 2014; Estación C (Tiquina) ...............................................................................4

ANEXOS

ANEXO 1: PROYECCIONES DE TRAFICO NORMAL Y GENERADO

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ESTUDIO DE TRÁFICO

1. ANTECEDENTES

El tramo vial bidireccional Huarina – Tiquina, a la fecha está pavimentado con una carpeta
asfáltica de 5 cm de espesor, tiene una longitud total de 37,0 km. El objeto principal del
estudio consiste convertir esta vía a una vía unidireccional de dos carriles por sentido de
circulación (Doble Vía Huarina - Tiquina), para este propósito se revisó la información del
proyecto elaborado por ELECTROINGENIERIA S.A., esta información fue revisada y
complementada.

La evaluación del pavimento existente se presenta en el capítulo Nº23 donde se hace un


análisis más detallado del estado actual y los métodos de rehabilitación propuestos.

Por otra parte, aplicando los parámetros propios de una vía unidireccional de dos carriles
por sentido de circulación a solicitud del cliente, se deberá aprovechar gran parte de la vía
existente para la ampliación de carriles y el refuerzo del paquete estructural, en algunos
tramos la construcción será nueva.

Figura 1. Mapa de ubicación del proyecto

Fuente: elaboración propia

En función de los datos de los estudios de suelos de subrasante se realizó la sectorización


subdividiendo de esta manera en secciones donde se tienen datos de capacidad portante
del suelo de subrasante relativamente homogéneos.

El diseño estructural de pavimentos ha sido elaborado en cumplimiento al alcance de


trabajo definido para esta etapa del proyecto, aplicando el método oficial de la
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Administradora Boliviana de Carreteras; AASHTO 93 y su suplemento AASHTO 97 para


pavimento rígido. El presente informe se desarrolla, basado en los estudios de tráfico,
geotecnia, geología e hidrología, además contiene: descripción o justificación de los
parámetros de diseño adoptados, resúmenes del estudio de tráfico normal, TPDA (inicial),
tasas de crecimiento vehicular para los periodos de análisis adoptados, sumarios del
estudio de materiales de traza y bancos de préstamo, análisis estadístico de los materiales
de la traza obtenidos cada 250 m, para determinar los CBR de diseño, así como análisis de
las condiciones de drenaje.

Por otra parte, se aclara que fue considerada la estrategia de la Administradora Boliviana
de Carreteras en lo concerniente al periodo de análisis definido en 20 años; como resultado
de la evaluación técnica económica, se utilizará asfalto modificado con polímeros.

El diseño estructural del pavimento, se realizó mediante el Software DIPAV 2.3,


fundamentado en el método AASHTO versión 1993.

2. ANALISIS DE TRÁFICO

El tráfico vehicular es una de las variables más significativas del diseño de pavimentos; la
metodología AASHTO considera la vida útil de un pavimento relacionada con el número de
repeticiones de carga que podrá soportar el pavimento antes de llegar a las condiciones de
servicio final predeterminadas para el camino.

Con el propósito de conocer la composición actual del tráfico vehicular, el Consultor


programó el aforo vehicular clasificado en este tramo, se recopilaron los datos del flujo
vehicular 24 horas al día en tres turnos, durante una semana, del 6 al 13 de julio 2014 en
los siguientes lugares: Tiquina y Huarina, de acuerdo a la siguiente programación:

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Tabla 1. Estaciones de Aforo Vehicular

Estación Lugar Estación Tramo Actividad


Aforos o Conteo vehicular
A Huarina Huarina - Tiquina
clasificados.
Aforos o Conteo vehicular
B Huarina Huarina - Achacachi
clasificados.
Aforos o Conteo vehicular
clasificados.
C Tiquina Huarina - Tiquina
Encuestas origen-destino.
Estudios de velocidades.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Capítulo Estudio de Tráfico

Asimismo, se analizaron los datos de tráfico histórico de la “Estadística Vial” de la ABC, así
como otros indicadores relacionados con comportamiento del TPDA.

2.1. TRAFICO ACTUAL

En las Figuras 2, 3 y 4 se presentan los datos registrados en los aforos vehiculares, en los
histogramas se aprecia la variación cíclica diaria del periodo de aforo en ambas direcciones
para las diferentes estaciones.

Figura 2. Aforo Semanal Julio 2014; Estación A (Huarina)

A Huarina
Trafico Diario Semanal

Huarina - Tiquina 4000


3500
# DIAS Vehic./dia 3000
1 Dom. 6 2924 2500
2000
2 Lun. 7 2468 1500
3 Mar. 8 2909 1000
500
4 Mie. 9 2950 0
5 Jue. 10 2624
6 Vie. 11 2886
Dias
7 Sab. 12 3449
20210

Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Capítulo Estudio de Tráfico

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Figura 3. Aforo Semanal Julio 2014; Estación B (Huarina)

B Huarina

Trafico Diario Semanal


Huarina - Cr. Achacachi 4000
3500
# DIAS Vehic./dia 3000
1 Dom. 6 2076 2500
2000
2 Lun. 7 1214 1500
3 Mar. 8 2122 1000
500
4 Mie. 9 1522 0
5 Jue. 10 1285
6 Vie. 11 1867
Dias
7 Sab. 12 2491
12577

Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Capítulo Estudio de Tráfico

Figura 4. Aforo Semanal Julio 2014; Estación C (Tiquina)

C Tiquina
Trafico Diario Semanal

Huarina - Tiquina 4000


3500
# DIAS Vehic./dia 3000
1 Dom. 6 1356 2500
2000
2 Lun. 7 1026 1500
3 Mar. 8 1288 1000
500
4 Mie. 9 1163 0
5 Jue. 10 1341
6 Vie. 11 1719
Dias
7 Sab. 12 2099
9992,0

Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Capítulo Estudio de Tráfico

Los aforos se realizaron tomando en cuenta la configuración vehicular por tipo de ejes
utilizados por la Administradora Boliviana de Carreteras en su Estadística Vial, la misma
que a continuación se muestra en la Tabla 2:

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Tabla 2. Distribución vehicular del TPDA


Código Tipo de Vehículos Figura

1 Automóviles y Vagonetas

2 Camionetas (hasta 2 Tn.)

3 Minibuses (hasta 15 pasajeros)

MB Microbuses (hasta 21 pasajeros; de 2 ejes)

B2 Buses Medianos (hasta 35 pasajeros; de 2 ejes)

B3 Buses Grandes (más de 35 pasajeros; de 3 ejes)

C2m Camiones Medianos (de 2,5 a 10,0 t; de 2 ejes)

C2 Camiones Grandes (más de 10,0 t; de 2 ejes)

C3 Camiones Grandes (más de 10,0 t; de 3 ejes)

CSR Camiones Semiremolque

CR Camiones Remolque

12 Otros Vehículos

elaborado por: Alex Arteaga

Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras

Considerando el tamaño de la muestra registrada (siete días), se determinó el TPDA (2014),


el promedio aritmético de los registros mensuales y los factores estaciónales entre otros. La
distribución de vehículos por tipo para el TPDA(2014) se muestra en la Tabla 3.

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Tabla 3. Distribución vehicular del TPDA2014


Huarina – Huarina – Huarina –
Código del
Tiquina Achacachi Tiquina
Vehículo
Est. A Est. B Est. C
1 1296 700 559
2 55 99 68
3 1940 798 611
MB 28 17 15
B2 96 56 62
B3 69 34 19
C2M 76 80 66
C2 196 128 124
C3 135 67 50
CSR 0 0 0
CR 0 0 0
12 1 3 0
TOTAL 3894 1982 1575
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Capítulo Estudio de Tráfico

2.2. TRAFICO POR SENTIDO DE CIRCULACION

En función a las cantidades de flujo vehicular registrado por sentido de circulación, a


continuación se presenta los porcentajes para el flujo de cada sentido.

Tabla 4. Distribución por sentido de circulación


AFORO SEMANAL PORCENTAJE %
ESTACIÓN
H-T T-H TOTAL H-T T-H ADOPTADO
Huarina (A) 1985 1909 3894 51,0 49,0 51,0
Huarina (B) 981 1001 1982 49,5 50,5 50,5
Tiquina (C) 777 798 1575 49,3 50,7 50,7
Distribución por sentido promedio 51,0
Nota: H-T = de Huarina a Tiquina y T-H = de Tiquina a Huarina

2.3. TRAFICO FUTURO


Para cuantificar la magnitud del tráfico futuro, existen numerosas metodologías que
permiten realizar las proyecciones del tráfico actual TPDA, considerando el crecimiento del
tráfico normal mediante tasas de crecimiento anuales.
La información que se presenta en las Tablas 5, 6 y 7, contienen las proyecciones del tráfico
normal, en la Tabla 8 el tráfico generado y finalmente el tráfico total se presenta en la Tabla
9; es decir el tráfico normal más el tráfico generado para el tramo. Esta información ha sido
obtenida del Capítulo Estudio de Tráfico. Estas proyecciones constituyen la base,
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imprescindible, para el cálculo de ejes equivalentes; más detalles de estas proyecciones se


encuentran en ANEXO 1

Tabla 5.Tráfico normal; Tramo Huarina – Tiquina (Est. A)

LIVIAN OS (4,30% ) BU SES (2,71% ) CAMION ES (5,53% ) OT R OS T o ta l


AÑ O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 T PD A
2014 1296 55 1940 28 96 69 76 196 135 0 0 1 3894
2015 1352 58 2024 29 98 71 81 207 142 0 0 1 4063
2016 1410 60 2111 29 101 73 85 219 150 0 0 2 4240
2017 1471 63 2202 30 104 75 90 231 159 0 0 2 4424
2018 1534 65 2296 31 106 77 95 244 167 0 0 2 4617
2019 1600 68 2395 32 109 79 100 257 177 0 0 2 4819
2020 1669 71 2498 33 112 81 105 271 186 0 0 2 5029
2021 1741 74 2606 34 115 83 111 286 197 0 0 2 5249
2022 1816 77 2718 35 118 85 117 302 208 0 0 2 5478
2023 1894 81 2834 35 122 88 124 319 219 0 0 2 5717
2024 1975 84 2956 36 125 90 131 336 231 0 0 2 5968
2025 2060 88 3083 37 128 93 138 355 244 0 0 2 6229
2026 2148 92 3216 38 132 95 146 375 258 0 0 3 6502
2027 2241 96 3354 39 135 98 154 395 272 0 0 3 6787
2028 2337 100 3499 41 139 100 162 417 287 0 0 3 7084
2029 2438 104 3649 42 143 103 171 440 303 0 0 3 7395
2030 2543 108 3806 43 147 106 181 465 319 0 0 3 7720
2031 2652 113 3970 44 151 109 191 490 337 0 0 3 8059
2032 2766 118 4140 45 155 112 201 517 356 0 0 4 8413
2033 2885 123 4318 46 159 115 212 546 375 0 0 4 8783
2034 3009 128 4504 48 163 118 224 576 396 0 0 4 9170
2035 3138 134 4698 49 168 121 236 608 418 0 0 4 9574
2036 3273 140 4900 50 172 124 250 642 441 0 0 4 9996
2037 3414 146 5110 52 177 128 263 677 466 0 0 5 10436
2038 3561 152 5330 53 182 131 278 715 491 0 0 5 10897

Fuente: Capítulo Estudio de Tráfico

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Tabla 6: Tráfico normal; Tramo Huarina - Achacachi (Est. B)


LIVIAN OS (4,30% ) BU SES (2,71% ) CAMION ES (5,53% ) OT R OS T o ta l
AÑ O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 T PD A
2014 700 99 798 17 56 34 80 128 67 0 0 3 1982
2015 730 103 832 17 57 35 85 135 71 0 0 3 2069
2016 762 108 868 18 59 36 89 143 75 0 0 4 2160
2017 795 113 905 18 60 37 94 151 79 0 0 4 2255
2018 829 117 944 19 62 38 99 159 83 0 0 4 2354
2019 864 122 985 19 63 39 105 168 88 0 0 4 2458
2020 902 128 1027 20 65 40 111 177 92 0 0 4 2566
2021 940 133 1071 20 67 41 117 187 98 0 0 5 2679
2022 981 139 1117 21 69 42 123 197 103 0 0 5 2797
2023 1023 145 1166 22 71 43 130 208 109 0 0 5 2921
2024 1067 151 1216 22 73 44 137 219 115 0 0 5 3050
2025 1113 158 1268 23 75 45 145 232 121 0 0 6 3184
2026 1161 164 1322 23 77 47 153 244 128 0 0 6 3325
2027 1211 171 1379 24 79 48 161 258 135 0 0 6 3472
2028 1263 179 1439 25 81 49 170 272 142 0 0 7 3626
2029 1317 187 1500 25 83 50 180 287 150 0 0 7 3787
2030 1374 195 1565 26 85 52 190 303 158 0 0 8 3955
2031 1433 203 1632 27 87 53 200 320 167 0 0 8 4131
2032 1494 212 1703 27 90 55 211 338 176 0 0 8 4314
2033 1558 221 1776 28 92 56 223 356 186 0 0 9 4506
2034 1625 230 1852 29 95 58 235 376 196 0 0 9 4706
2035 1695 240 1932 30 97 59 248 397 207 0 0 10 4916
2036 1768 251 2015 30 100 61 262 419 219 1 0 10 5135
2036 1844 261 2101 31 103 63 276 442 231 1 0 11 5364
Fuente: Capítulo Estudio de Tráfico

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CONSTRUCCIÓN DE OBRAS
DOBLE VIA HUARINA – TIQUINA

Tabla 7: Tráfico normal; Tramo Huarina - Tiquina (Est. C)


LIVIAN OS (4,30% ) BU SES (2,71% ) CAMION ES (5,53% ) OT R OS T o ta l
AÑ O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 T PD A
2014 559 68 611 15 62 19 66 124 50 0 0 0 1575
2015 583 71 637 15 64 19 70 131 52 0 0 1 1644
2016 608 74 665 16 66 20 74 138 55 0 0 1 1716
2017 634 77 693 16 67 20 78 146 58 0 0 1 1792
2018 661 81 723 16 69 21 82 154 62 0 0 1 1871
2019 690 84 754 17 71 22 87 163 65 0 0 1 1953
2020 720 88 787 17 73 22 92 172 69 0 0 1 2039
2021 750 91 821 18 75 23 97 181 72 0 0 1 2129
2022 783 95 856 18 77 23 102 191 76 0 0 1 2223
2023 816 99 893 19 79 24 108 202 81 0 0 1 2321
2024 851 104 931 19 81 25 114 213 85 0 0 1 2424
2025 888 108 971 20 83 25 120 225 90 0 0 1 2531
2026 926 113 1013 20 86 26 127 237 95 0 0 1 2644
2027 966 118 1056 21 88 27 134 250 100 0 0 1 2761
2028 1008 123 1102 21 90 28 141 264 106 0 0 1 2883
2029 1051 128 1149 22 93 28 149 279 111 0 0 1 3011
2030 1096 133 1199 23 95 29 157 294 118 0 0 1 3145
2031 1143 139 1250 23 98 30 166 310 124 0 0 1 3285
2032 1192 145 1304 24 101 31 175 327 131 0 0 1 3431
2033 1244 151 1360 24 103 31 185 346 138 0 0 1 3584
2034 1297 158 1419 25 106 32 195 365 146 0 0 1 3744
2035 1353 165 1480 26 109 33 206 385 154 0 0 1 3911
2036 1411 172 1543 27 112 34 217 406 162 0 0 2 4086
2037 1472 179 1610 27 115 35 229 429 171 0 0 2 4269
Fuente: Capítulo Estudio de Tráfico

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CONSTRUCCIÓN DE OBRAS
DOBLE VIA HUARINA – TIQUINA

Tabla 8: Tráfico generado; Tramo Huarina - Tiquina (Est. A)


LIVIAN OS (4,30% ) BU SES (2,71% ) CAMION ES (5,53% ) OT R OS T o ta l
AÑ O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 T PD A
2014 0
2015 0
2016 0
2017 0
2018 0
2019 440 100 509 0 57 0 13 34 31 0 0 0 1184
2020 454 103 525 0 59 14 14 35 33 0 0 0 1237
2021 469 106 542 0 60 14 15 37 35 0 0 0 1278
2022 485 110 560 5 61 14 15 39 37 0 0 0 1326
2023 500 113 579 5 63 15 16 42 39 4 0 0 1376
2024 517 117 598 5 64 15 17 44 41 4 2 0 1424
2025 534 121 617 5 65 15 18 46 43 4 2 0 1470
2026 551 125 637 5 67 16 19 49 46 4 2 0 1521
2027 569 129 658 5 68 16 20 52 48 4 2 0 1571
2028 588 133 680 5 70 16 21 54 51 5 2 0 1625
2029 607 138 702 5 71 17 22 57 54 5 2 0 1680
2030 627 142 725 5 73 17 24 61 57 5 2 4 1742
2031 648 147 749 6 75 17 25 64 60 6 2 4 1803
2032 669 152 774 6 76 18 26 67 63 6 2 4 1863
2033 691 156 799 6 78 18 28 71 67 6 2 4 1926
2034 714 162 825 6 80 19 29 75 71 7 3 4 1995
2035 737 167 852 6 82 19 31 79 74 7 3 4 2061
2036 760 173 879 7 105 20 32 84 77 7 3 4 2151
2037 783 179 906 7 128 20 33 89 80 8 3 4 2240
2038 806 185 933 7 151 20 34 94 83 8 3 4 2328
Fuente: Capítulo Estudio de Tráfico

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CONSTRUCCIÓN DE OBRAS
DOBLE VIA HUARINA – TIQUINA

Tabla 9: Tráfico normal + generado; Tramo Huarina - Tiquina (Est. A)


LIVIAN OS (4,30% ) BU SES (2,71% ) CAMION ES (5,53% ) OT R OS T o ta l
AÑ O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 T PD A
2014 1296 55 1940 28 96 69 76 196 135 0 0 1 3894
2015 1352 58 2024 29 98 71 81 207 142 0 0 1 4063
2016 1410 60 2111 29 101 73 85 219 150 0 0 2 4240
2017 1471 63 2202 30 104 75 90 231 159 0 0 2 4424
2018 1534 65 2296 31 106 77 95 244 167 0 0 2 4617
2019 2040 168 2904 32 166 79 113 291 208 0 0 2 6003
2020 2123 174 3023 33 171 95 119 306 219 0 0 2 6266
2021 2210 180 3148 34 175 97 126 323 232 0 0 2 6527
2022 2301 187 3278 40 179 99 132 341 245 0 0 2 6804
2023 2394 194 3413 40 185 103 140 361 258 4 0 2 7093
2024 2492 201 3554 41 189 105 148 380 272 4 2 2 7392
2025 2594 209 3700 42 193 108 156 401 287 4 2 2 7699
2026 2699 217 3853 43 199 111 165 424 304 4 2 3 8023
2027 2810 225 4012 44 203 114 174 447 320 4 2 3 8358
2028 2925 233 4179 46 209 116 183 471 338 5 2 3 8709
2029 3045 242 4351 47 214 120 193 497 357 5 2 3 9075
2030 3170 250 4531 48 220 123 205 526 376 5 2 7 9462
2031 3300 260 4719 50 226 126 216 554 397 6 2 7 9862
2032 3435 270 4914 51 231 130 227 584 419 6 2 8 10276
2033 3576 279 5117 52 237 133 240 617 442 6 2 8 10709
2034 3723 290 5329 54 243 137 253 651 467 7 3 8 11165
2035 3875 301 5550 55 250 140 267 687 492 7 3 8 11635
2036 4033 313 5779 57 277 144 282 726 518 7 3 8 12147
2037 4197 325 6016 59 305 148 296 766 546 8 3 9 12676
2038 4367 337 6263 60 333 151 312 809 574 8 3 9 13225
Fuente: Capítulo Estudio de Tráfico

3. EJES EQUIVALENTES

De acuerdo al método AASHTO, los pavimentos se diseñan para que resistan una
determinada cantidad de cargas durante su vida útil, estas cargas son producidas por una
variedad de vehículos, de diferentes pesos y cantidad de ejes. Ante esta diversidad y a
efectos de cálculo, el método propone el “eje equivalente estándar” cuyo peso patrón es 80
kN (8.2 t).

Para la transformación de ejes simples, tándem y tridem de un determinado vehículo, se


aplican los “factores equivalentes de carga”, según el método estos factores están en
función del Peso de cada eje, Número estructural “SN” para Pavimento Flexible, Espesor
de losa “D” para Pavimento Rígido y Serviciabilidad final “PSI”, tal como se presentan en las
Tablas D1 a la D18 de AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, Appendix D.

11
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS
DOBLE VIA HUARINA – TIQUINA

3.1. FACTORES DE EQUIVALENCIA VEHICULAR

Debido a que la solicitación de tránsito es producida por una variedad de vehículos con una
múltiple combinación de ejes, AASHTO propone transformar estos vehículos a ejes
equivalentes estándar a través del Truck Factor “factor camión” o “factor equivalente
vehicular” puesto que lo práctico es hacer aforos vehiculares, y no aforos de ejes.

Para determinar los Factores de Equivalencia Vehicular (FEV) de los vehículos que solicitan
un pavimento, es recomendable realizar censos de pesos por eje para cada tipo de vehículo
de una determinada configuración o aplicar otras metodologías que simulen las cargas que
aplican los vehículos en una carretera.

En nuestro medio, algunos inconvenientes se presentan para realizar censos en carreteras


no pavimentadas; lo costoso que resultan estos estudios, los lugares inapropiados para la
instalación de básculas y el escaso flujo vehicular o tipos de vehículos, entre otros. Al
mejorar las características geométricas y de la capa de rodadura de una vía, se espera que
por ella circulen todos los tipos de vehículos como en las vías importantes del país.

Por esta razón, el ex - Servicio Nacional de Caminos ahora Administradora Boliviana de


Carreteras realizó un censo de cargas por eje, para determinar los factores de equivalencia
vehicular propios del país, a fin de que estos puedan ser utilizados en todos los diseños de
pavimento que se deban acometer. Esta información está disponible en
http://www.abc.gob.bo/Manuales.

Según la información disponible los resultados del mencionado trabajo responden a una
campaña de censos de peso por eje realizados en las poblaciones de Achica Arriba y
Konani, donde se registraron datos en ambos sentidos las 24 horas del día durante una
semana en el mes febrero de 2000. A la fecha esta información es un documento útil para
el diseño de pavimentos en Bolivia ya que expresa el espectro de estratigrafías de cargas
vehiculares.

En esa oportunidad, se habrían registrado los pesos por eje solo de los vehículos pesados
y no de los vehículos livianos, de acuerdo a la siguiente clasificación definida por la ABC en
su Estadística Vial.

Vehículos Livianos:

 Automóviles
 Camionetas y Vagonetas
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CONSTRUCCIÓN DE OBRAS
DOBLE VIA HUARINA – TIQUINA

 Minibuses

Vehículos Pesados:

 Microbuses
 Buses Medianos
 Buses Grandes
 Camiones Pequeños
 Camiones Medianos
 Camiones Grandes
 Camiones Semiremolque
 Camiones Remolque.

A continuación, se presentan los factores de equivalencia vehicular para pavimento flexible


y rígido determinados por la Administradora Boliviana de Carreteras, en función de una
serviciabilidad final de 2,0; Números estructurales que varían de NE = 4 a 12 cm; y
espesores de losa D = 18 a 30 cm.

Tabla 10: Factor de Equivalencia Vehicular de la ABC


Clasificación de vehículos Factos Equivalentes Vehicular
según la "Estadística Vial de la Pavimento de Asfalto Pavimento de Hormigon
Administradora Boliviana de Carreteras Serviciabilidad final = 2,0 Serviciabilidad final = 2,0
Código Tipo de Vehículos NE = 4 cm NE = 8 cm NE = 12 cm D = 18 cm D = 24 cm D = 30 cm
1 Automóviles y Vagonetas 4,0000E-04 4,0000E-04 4,0000E-04 6,0000E-04 6,0000E-04 6,0000E-04
2 Camionetas (hasta 2 Tn.) 1,6000E-03 1,6000E-03 1,6000E-03 1,8000E-03 2,2000E-03 2,2000E-03
3 Minibuses (hasta 15 pasajeros) 1,8000E-03 2,0000E-03 1,4000E-03 2,2000E-03 2,4000E-03 2,6000E-03
MB Microbuses (hasta 21 pasajeros; de 2 ejes) 0,132146 0,142815 0,132408 0,136231 0,132585 0,132085
B2 Buses Medianos (hasta 35 pasajeros; de 2 ejes) 1,694616 1,634230 1,617937 1,613144 1,649326 1,661552
B3 Buses Grandes (más de 35 pasajeros; de 3 ejes) 0,897383 0,952612 0,923450 1,385201 1,383924 1,384398
C2m Camiones Medianos (de 2,5 a 10,0 t; de 2 ejes) 0,132146 0,142815 0,132408 0,136231 0,132585 0,132085
C2 Camiones Grandes (más de 10,0 t; de 2 ejes) 1,046566 1,018211 1,003175 1,002418 1,021022 1,027820
C3 Camiones Grandes (más de 10,0 t; de 3 ejes) 1,654853 1,661030 1,648199 2,654401 2,741238 2,775336
CSR Camiones Semiremolque 2,496063 2,452299 2,426188 3,507745 3,623370 3,669342
CR Camiones Remolque 3,133060 3,065405 3,038530 3,709313 3,805393 3,839728
12 Otros Vehículos
elaborado por: Alex Arteaga

Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras

Considerando que hasta la fecha no se tiene un estudio similar en Bolivia, y que la ley de
cargas no tuvo modificaciones, por consiguiente, aún están vigentes los Factores de
equivalencia vehicular de la ABC para cuando se deba efectuar un diseño donde no se
tenga datos sobre pesaje vehicular.

Por otra parte, según los aforos vehiculares realizados en las poblaciones de Huarina y
Tiquina, la cantidad de vehículos registrados es muy pequeña y lo peor de todo es que
algunos tipos de vehículos según la clasificación de vehículos de la Estadística Vial de la
ABC, no fueron registrados por que no hacen uso de esta vía por las características actuales

13
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS
DOBLE VIA HUARINA – TIQUINA

de esta carretera. Se espera que cuando existan mejores condiciones geométricas de la


vía y una mejor capa de rodadura pueda incorporarse los otros tipos de vehículos que no
fueron registrados.

Si nos limitamos a Diseñar el Pavimento con los vehículos que actualmente circulan en esta
vía, probablemente incurramos en sub-dimensionamiento del espesor del pavimento.
Técnicamente no es recomendable este escenario para el proyecto desde ningún punto de
vista, por lo que debemos Diseñar el Pavimento para un escenario óptimo para garantizar
la durabilidad de la capa de rodadura.

Para que puedan verificar los tipos de vehículos en la vía, se recomienda observar los
Conteo de Vehículos por día en ambos sentidos de las dos estaciones, resultados reales
del Estudio de Trafico (trabajo de campo) aplicado al proyecto, donde podrán observar
claramente la configuración de los vehículos que transitan por la carretera objeto de estudio.

Hechas las consideraciones anteriormente citadas, se propone hacer uso de los factores
de equivalencia vehicular de la ABC, puesto que en un futuro podríamos tener la misma
solicitación de carga sobre el pavimento de este tramo.

Realizada la justificación no se realizó el censo de cargas, sin embargo, en el presente


diseño se utilizaron los factores de equivalencia vehicular (FEV) que se muestran en la
Tabla 11.

Tabla 11: Factores de equivalencia vehicular Adoptados (FEV)


FEV (Pav. Flexible)
Código Tipo de vehículo
p/ NE = 8 cm.
1 Automóviles y Vagonetas 4,0000E-04
2 Camionetas 1,6000E-03
3 Minibuses 2,0000E-03
MB Microbuses 0,142815
B2 Buses Medianos 1,634230
B3 Buses Grandes 0,952612
C2m Camiones Medianos 0,142815
C2 Camiones Grandes 1,018211
C3 Camiones Grandes 1,661030
CSR Camiones Semiremolque 2,452299
CR Camiones Remolque 3,065405
Fuente: Elaboración propia

14
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS
DOBLE VIA HUARINA – TIQUINA

3.2. EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS

El número de ejes equivalentes acumulados EEA8,2 que solicitarán a la calzada durante “n”
(años), para el proyecto, se calculó tomando en cuenta el siguiente periodo de análisis:

2014 - 2018 Periodo de Diseño, Financiamiento, Licitación, y Construcción

2019 - 2038 Periodo en Servicio

Con la ecuación que se muestra a continuación, es posible determinar los ejes equivalentes
EE8,2 para cada año.

EE8.2  TPDA  DS  DC  FEV  365

Donde:

DS = Distribución de tráfico por sentido; 51 % (promedio)

DC = Distribución de tráfico por carril; 80 %

TPDA = Tráfico medio diario anual

FEV = Factor de equivalencia vehicular

La Tabla 12 presentan en detalle el cálculo de los ejes equivalentes acumulados para un


periodo de vida útil de 20 años para pavimento flexible.

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DOBLE VIA HUARINA – TIQUINA

Tabla 12: Ejes equivalentes acumulados para pavimento flexible; Huarina – Tiquina (Est. A)

Flujo Pavimento de Asfalto Flujo en Núm. de


Distribución del TPDA por tipo de vehículo Ejes
Periodo de Vehicular NE = 8,0 cm P f = 2,0 un solo Carriles Ejes Equivalentes
Equiv.
Analisis 1 2 3 MB B2 B3 C2m C2 C3 CSR CR 12 en ambos Liv. MB B2 B3 C2m C2 C3 CSR CR sentido 2
Día
33,3% 1,4% 49,8% 0,7% 2,5% 1,8% 2,0% 5,0% 3,5% 0,0% Sentidos 0,00 0,14 1,63 0,95 0,14 1,02 1,66 2,45 3,07 51,0% 80,0% Año Acumulados
1 2.014 1.296 55 1.940 28 96 69 76 196 135 1 3.894
Diseño y Const.

2 2.015 1.352 58 2.024 29 98 71 81 207 142 1 4.063


3 2.016 1.410 60 2.111 29 101 73 85 219 150 2 4.240
4 2.017 1.471 63 2.202 30 104 75 90 231 159 2 4.424
5 2.018 1.534 65 2.296 31 106 77 95 244 167 2 4.617
6 2.019 2.040 168 2.904 36 166 92 113 291 208 3 1 5 6.027 7 5 272 88 16 296 345 7 3 1.039 530 424 154.705 154.705
7 2.020 2.123 174 3.023 37 171 95 119 306 219 3 1 5 6.277 7 5 280 91 17 312 364 7 3 1.086 554 443 161.773 316.478
8 2.021 2.210 180 3.148 38 175 97 126 323 232 3 1 5 6.538 7 5 286 93 18 329 385 7 3 1.134 578 463 168.897 485.375
9 2.022 2.301 187 3.278 40 179 99 132 341 245 3 1 5 6.811 8 6 293 95 19 347 406 7 3 1.184 604 483 176.326 661.702
10 2.023 2.394 194 3.413 40 185 103 140 361 258 4 1 5 7.097 8 6 302 98 20 367 429 10 3 1.242 633 507 184.977 846.679
11 2.024 2.492 201 3.554 41 189 105 148 380 272 4 2 5 7.395 8 6 309 100 21 387 452 10 6 1.299 663 530 193.520 1.040.199
12 2.025 2.594 209 3.700 42 193 108 156 401 287 4 2 5 7.702 9 6 316 103 22 408 477 10 6 1.356 692 553 201.961 1.242.160
13 2.026 2.699 217 3.853 43 199 111 165 424 304 4 2 6 8.026 9 6 325 106 24 431 504 10 6 1.421 725 580 211.560 1.453.720
14 2.027 2.810 225 4.012 44 203 114 174 447 320 4 2 6 8.361 9 6 332 108 25 455 531 10 6 1.483 757 605 220.921 1.674.641
En servicio

15 2.028 2.925 233 4.179 46 209 116 183 471 338 5 2 6 8.712 10 7 341 111 26 480 561 12 6 1.554 792 634 231.399 1.906.040
16 2.029 3.045 242 4.351 47 214 120 193 497 357 5 2 6 9.078 10 7 349 114 28 506 592 12 6 1.625 829 663 241.999 2.148.040
17 2.030 3.170 250 4.531 48 220 123 205 526 376 5 2 7 9.462 11 7 359 117 29 535 625 12 6 1.701 868 694 253.333 2.401.372
18 2.031 3.300 260 4.719 50 226 126 216 554 397 6 2 7 9.862 11 7 369 120 31 564 659 15 6 1.782 909 727 265.364 2.666.736
19 2.032 3.435 270 4.914 51 231 130 227 584 419 6 2 8 10.276 11 7 377 124 32 595 695 15 6 1.863 950 760 277.416 2.944.152
20 2.033 3.576 279 5.117 52 237 133 240 617 442 6 2 8 10.709 12 7 387 126 34 628 735 15 6 1.951 995 796 290.526 2.691.898
21 2.034 3.723 290 5.329 54 243 137 253 651 467 7 3 8 11.165 12 8 397 130 36 663 776 17 9 2.049 1.045 836 305.144 2.997.042
22 2.035 3.875 301 5.550 55 250 140 267 687 492 7 3 8 11.635 13 8 408 133 38 699 817 17 9 2.143 1.093 874 319.166 3.316.208
23 2.036 4.033 313 5.779 57 277 144 282 726 518 7 3 8 12.147 13 8 453 137 40 739 861 17 9 2.278 1.162 929 339.220 3.655.428
24 2.037 4.197 325 6.016 59 305 148 296 766 546 8 3 9 12.676 14 8 498 141 42 780 906 20 9 2.418 1.233 987 360.135 4.015.563
25 2.038 4.367 337 6.263 60 333 151 312 809 574 8 3 9 13.225 15 9 543 144 45 823 954 20 9 2.561 1.306 1.045 381.380 4.396.943

Fuente: Elaboración propia

1
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS
DOBLE VIA HUARINA – TIQUINA

En consecuencia, la cantidad de ejes equivalentes acumulados del tramo a considerar para


el diseño del pavimento flexible es la que se presenta en la Tabla 13.

Tabla 13: Ejes Equivalentes Acumulados (EEA)


Tipo de pavimento Flexible
Capa de rodadura Concreto asfaltico
20 Años 10 Años 10 Años
Vida Útil
Una etapa 1 etapa
ra
2da etapa

Huarina – Tiquina (Est. A) 4.396.943 1.906.040 2.490.903


Fuente: Elaboración propia

Se sabe que para valores similares de TPDA es posible obtener diferentes cantidades de
ejes equivalente acumulados, esto debido a la variación porcentual de vehículos pesados y
livianos que pudiera existir.

Por otra parte, la variación de la cantidad de ejes equivalentes acumulados podría ser muy
pequeña, siendo esta variación pequeña no es muy sensible en el cálculo del número
estructural o espesores de las capas de la estructura de un pavimento.

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En todos los proyectos donde se requiere ampliar carriles adicionales, se debe proceder a
la evaluación del pavimento existente y el diseño del pavimento nuevo para el carril que
será ampliado. En este último caso se debe adoptar un periodo de vida útil del pavimento
igual a veinte años.