ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Informe de laboratorio N°5

LAVADO ASFALTICO

ALUMNAS:
Campos Payhua, Mishell
Garcia Montenegro, Ana Cecilia
Portocarrero Casanova, Anais
Primo Melgarejo, Kenny
PROFESOR:
Cesár Alejandro, JIMENEZ RUIDIAS
ASIGNATURA:
Pavimentos
FECHA DE EJECUCIÓN: 13- 10 - 2017
Pavimentos

ÍNDICE DE CONTENIDO

INTRODUCCION ............................................................................................................ 3
OBJETIVOS ..................................................................................................................... 4
RESUMEN ....................................................................................................................... 5
NORMAS DE REFERENCIA ......................................................................................... 6
MARCO TEORICO ......................................................................................................... 8
MATERIALES ............................................................................................................... 12
PROCEDIMIENTO ....................................................................................................... 16
RESULTADOS .............................................................................................................. 20
DISCUSIÓN DE RESULTADOS.................................................................................. 21
CONCLUSIONES .......................................................................................................... 22
RECOMENDACIONES ................................................................................................ 23
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS y/o ELECTRONICAS ...................................... 24

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LIMITE LÍQUIDO, PLASTICO.
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INTRODUCCION

Las mezclas asfálticas son emplean en la construcción de pavimentos, se utiliza en la capa

de rodadura o en capas inferiores y su función es proporcionar una superficie de
rodamiento cómoda, segura y económica a los usuarios de las vías de comunicación,
facilitando la circulación de los vehículos, aparte de transmitir suficientemente las cargas
debidas al tráfico a la explanada para quesean soportadas por ésta. La estructura de la
capa de rodadura en un pavimento flexible está formada por asfalto más la adición de
agregados, respondiendo esto a un diseño de mezcla asfáltica previamente elaborado, que
satisfaga ciertos parámetros como granulometría de agregados y porcentaje de asfalto. El
ensayo desarrollado en la práctica de laboratorio de pavimentos tiene como objetivo
principal determinar la cantidad de asfalto presente en dicho pavimento, así como la
granulometría de los agregados utilizados; siendo de gran importancia este ensayo cuando
se quiera verificar la calidad de una carpeta asfáltica, pudiéndose presentar en la
supervisión de una obra vial.

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LIMITE LÍQUIDO, PLASTICO.
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OBJETIVOS

Determinar el porcentaje de asfalto presentes en un pavimento.

Determinar si los agregados utilizados en dichos pavimentos cumplen o están

dentro del rango establecido en las especificaciones, verificando así la calidad del
pavimento.

Comprobar el diseño asfaltico del pavimento

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LIMITE LÍQUIDO, PLASTICO.
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RESUMEN
En el presente informe de laboratorio se abordará la definición de la granulometría de los
suelos, dentro de la cual se determinará el porcentaje de asfalto presentes en un
pavimento, si los agregados utilizados en dichos pavimentos cumplen o están dentro del
rango establecido en las especificaciones, verificando así la calidad del pavimento, se
comprobará el diseño asfaltico del pavimento. Por tanto, se evaluará el porcentaje de
asfalto presente en el pavimento. Para ello, se realizará el ensayo Métodos de prueba
estándar para la extracción cuantitativa del aglutinante de asfalto de mezclas de asfalto.
de acuerdo a la ASTM D2172 (American Society for Testing Materials). Este análisis
permitirá aprobar la calidad del asfalto. Finalmente se darán a conocer los resultados
obtenidos, ya que gran parte de los criterios de aceptación de pavimentos para ser
utilizados en las carreteras, dependen de este.

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NORMAS DE REFERENCIA
ASTM D2172: Métodos de prueba estándar para la extracción cuantitativa del aglutinante
de asfalto de mezclas de asfalto. (“Standard Test Method for Quantitative Extraction of
Bitumen from Bituminous Paving Mixtures”)
Resumen
Todos estos métodos de prueba se pueden usar para determinaciones cuantitativas del
aglutinante de asfalto en mezclas de asfalto y muestras de pavimento para aceptación de
especificación, evaluación de servicio, control e investigación. Cada método prescribe el
solvente o solventes y cualquier otro reactivo que pueda usarse en el método de prueba.
MTC 502 - 2000: Extracción cuantitativa de asfalto en mezclas para pavimentos
Resumen
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones y el modo operativo de este ensayo se
basa en las Normas ASTM D 2172 y AASHTO T 164, las mismas que se han adaptado a
nivel de implementación y a las condiciones propias de la realidad. El objetivo es describir
los métodos para la determinación cuantitativa del asfalto en mezclas asfálticas en
caliente y en muestras de pavimentos.
El ligante del pavimento extraído con tricoloroetileno, tricloroetano, cloruro de metileno,
o benceno, empleando el equipo de extracción aplicable al método particular. El
contenido de asfalto se calcula por diferencia de peso del agregado extraído, del contenido
de humedad y del material mineral en el extracto. El contenido de asfalto se expresa como
porcentaje en peso de las mezclas libres de humedad.
Precauciones
Los solventes indicados deberán emplearse tan sólo bajo una campana o bajo una
superficie con un sistema de desfogue efectivo en un área bien ventilada, por su toxicidad
en algún grado, como se indica en seguida:

Máxima concentración aceptable para

Solvente
exposición durante 8 h ppm
Benceno 25
Cloruro de Metileno 200
Tricloroetileno 100
Tricloretano 350

El tricloroetileno y el tricloroetano, en presencia del calor y humedad pueden formar

ácidos que son extremadamente corrosivos para ciertos metales, particularmente cuando
éstos se mantienen en contacto durante períodos prolongados. Deberá evitarse que estos
solventes permanezcan en pequeñas cantidades en los tanques afluentes de los extractores
de aluminio al vacío. Cuando se almacena tricloroetileno en un recipiente de acero y se
halla en contacto continuo con humedad, puede descomponerse por deshidratación para
formar líquidos hidrocarbonatos no saturados y cloruro de hidrógeno. Los tambores de
acero que contengan tricloroetileno deberán almacenarse en un sitio frío y seco y deberán

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mantenerse herméticamente sellados y usarse tan poco como sea posible. El

tricloroetileno deberá transferirse de los tambores a botellas de vidrio oscuras (carmelitas)
y limpias para uso en el laboratorio.
Método A
Aparatos
- Aparato de extracción, consistente en un aparato (tipo “Bowl”), en el cual se
pueda rotar una taza de las características mostradas en la Figura 1, a una
velocidad variable y controlada hasta 3600 rpm. El aparato debe estar provisto de
un recipiente para retener el solvente que escapa de la taza y un desagüe para
remover dicho solvente. Debe tener también accesorios protectores para
explosiones y deberá instalarse en una cámara con buena ventilación.
- Anillos filtrantes, de filtro o de papel, para el borde de la taza.
- Pueden emplearse anillos filtrantes de papel de poca ceniza en lugar de anillos
filtrantes de fieltro. Dichos anillos de papel de poca ceniza deberán conformarse
a partir de una pila de papel de poca ceniza, de 0.05 ± 0.005" de espesor. El peso
nominal del papel deberá ser de 330 ± 30 lb para una resma (500 hojas de 25" x
35"). El contenido de ceniza del papel no deberá exceder de 0.2% (aprox. 0.034
g/anillo)
Resumen del procedimiento según norma
Colocar de 650 a 2500 gr. de la porción de ensayo en la taza y cubrir con tricloroetileno,
tricloroetano, o cloruro de metileno y dejar el tiempo suficiente para que el disolvente la
desintegre (no más de 1 hora). Colocar la taza que contiene la porción de ensayo y el
solvente en el aparato de extracción. Secar y determinar el peso del anillo filtrante y
ajustar alrededor del borde de la taza. Apretar la tapa firmemente sobre la taza y colocar
un recipiente bajo el desagüe para recoger el extracto.
Iniciar la centrifugación girando lentamente y aumentar gradualmente la velocidad a un
máximo de 3600 rpm, hasta que deje de fluir el solvente por el desagüe. Dejar que se
detenga la máquina y agregar 200 ml (o más como sea apropiado para el peso de la
muestra del solvente empleado y repítase el procedimiento)
Emplear suficientes adiciones de solvente (no menos de tres) de manera que el extracto
no sea más oscuro que un color ligero de paja.
Remover el anillo filtrante de la taza y secar al aire. Si se emplean anillos filtrantes de
fieltro, cepíllese la materia mineral adherida a su superficie y agregar al material extraído.
Secar el anillo hasta peso constante en un homo a 110 ± 5 ºC (230 ± 9 ºF).
Verter, cuidadosamente todo el contenido de la taza en una cacerola metálica para secarla
en un horno o en una placa de calentamiento a 110 ± 5 ºC (230 ± 9 ºF).

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FUNDAMENTO TEÓRICO
PAVIMENTOS
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma
directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las
condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura,
trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, además de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun
en condiciones húmedas. Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos
destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad
y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán
colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de
menor calidad los que se colocan en las terracerías además de que son los materiales que
más comúnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los más
económicos.
La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya que
cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mínimo que
reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes
capas no solo dependerá del material que la constituye, también resulta de gran influencia
el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la compactación y la
humedad, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, éste se consolida
por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.
Tipos de pavimentos
El pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas
ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible,
su periodo de vida varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y
solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas.

El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo

de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento
constante para cumplir con su vida útil. Este tipo de pavimento está compuesto
principalmente de una carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base.

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Desarrollo de fisuras

Componentes principales del sistema

Principales capas
Sub-base: Cumple una cuestión de economía ya que permite ahorrar dinero al poder
transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de
sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de la subrasante o
del terraplén ascienda por capilaridad. Deberá transmitir en forma adecuada los esfuerzos
a la subestructura del pavimento.

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Base: Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos.
La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante
es baja en la superficie por falta de confinamiento.
Regularmente esta capa además de la compactación necesita otro tipo de mejoramiento
(estabilización) para poder resistir las cargas del tránsito sin deformarse y además de
transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores.
El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una sustentación
adecuada a las carpetas asfálticas delgadas. En caso contrario, cuando las bases se
construyen con materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los vehículos
provocan deformaciones transversales. En el caso de la granulometría, no es estrictamente
necesario que los granos tengan una forma semejante a la que marcan las fronteras de las
zonas, siendo de mayor importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de
soporte) y una plasticidad mínima; además se recomienda no compactar materiales en las
bases que tengan una humedad igual o mayor que su límite plástico.
Carpeta de rodadura: Puede ser rígida, cuyo componente principal es el cemento
hidráulico. Si la carpeta es asfáltica, se tienen las siguientes especificaciones:
- Clasificación granulométrica, contenido de humedad, límites de Atterberg
- Control. Adherencia con asfalto, equivalente de arena, intemperismo, forma de la
partícula, desgaste, densidad y absorción. Todas las pruebas que se realizan a los
asfaltos.
- Diseño. Marshall, HUEEM, compresión simple.
CARPETA ASFÁLTICA
Compuestos
Está compuesta de:
- Material asfáltico. Puede ser cemento asfáltico (AC-2.5, AC-5, AC-10, AC-20,
AC-30 y AC-40. los AC-5 normalmente son emulsiones.
- Emulsión asfáltica. Aniónicas (-), catiónicas (+) y de rompimiento rápido, medio
y lento.
- Agregados pétreos.
Anteriormente los cementos asfálticos se clasificaban por su dureza en:
- CA-0 para climas fríos.
- CA-6 para climas templados.
- CA-10 para climas cálidos.
Regionalización de los productos asfálticos
El asfalto es un material bituminoso, sólido o semisólido con propiedades aglutinantes y
que se licua gradualmente al calentarse, se obtiene de la destilación del petróleo. Según
la ASTM (American Society for Testing and Materials) los materiales asfálticos se
clasifican de acuerdo a la viscosidad que presentan.
Descripción carpeta asfáltica

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La carpeta asfáltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la

superficie de rodamiento, es elaborada con material pétreo seleccionado y un producto
asfáltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las principales
características que debe cumplir el pétreo son las siguientes:
- un diámetro menor de una pulgada y tener una granulometría adecuada
- deberá tener cierta dureza-
- la forma de la partícula deberá ser lo más cúbica posible,
Se recomienda no usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad
alterando la granulometría y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarán pruebas
de equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados porcentajes no
resultan adecuados.
En las mezclas asfálticas, es de gran importancia conocer la cantidad de asfalto por
emplearse, debiéndose buscar un contenido óptimo; ya que en una mezcla este elemento
forma una membrana alrededor de las partículas de un espesor tal que sea suficiente para
resistir los efectos del tránsito y de la intemperie, pero no debe resultar muy gruesa ya
que además de resultar antieconómica puede provocar una pérdida de la estabilidad en la
carpeta, además este exceso de asfalto puede hacer resbalosa la superficie, para calcular
este óptimo se tienen las pruebas de compresión simple para mezclas en frío, la prueba
Marshall para muestras en caliente y la prueba de Hveem. Para conocer la adherencia
entre el pétreo y el asfalto se pueden utilizar pruebas de desprendimiento por fricción, o
pruebas de pérdida de estabilidad; en caso de que las características del pétreo no sean
aceptables, se pueden lavar o bien usar un estabilizante para cambiar la tensión superficial
de los poros. El tipo y espesor de una carpeta asfáltica se eligen de acuerdo con el tránsito
que va a transitar por ese camino.

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MATERIALES
- Balanza:

- Recipiente:

- Guantes:

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- Anillos filtrantes:

- Muestra de pavimento:

- Espátula:

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- Horno de laboratorio:

- Extractor centrífugo:

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- Tricloroetileno:

- Cuchara:

- Bandeja metálica:

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PROCEDIMIENTO

- Llevar la muestra de pavimento al horno durante cuatro horas a 110 °C para

ablandarla, según lo establecido en la norma técnica Peruana MTC 502.

- Utilizar la cantidad de muestra para el ensayo según norma, como mínimo 500 gr.
pero en este caso se usó 658 gr.

- Colocar la muestra en el plato del extractor centrífugo.

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- Proceder a verter el tricloroetileno cantidad suficiente como para que cubra todo
el asfalto, con especial cuidado y hacerlo en un ambiente ventilado.

- Pesar el anillo filtrante que se usará, en este caso el N°4. Anotar el resultado.

- Colocar el anillo sobre el plato del extractor y asegurarlo bien, ya que en él se

adherirán los restos del asfalto, para luego secarlos y juntarlos al agregado puro
obtenido.

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- Empezar con el ensayo encendiendo el extractor centrífugo, para ello se deberá de

tener un recipiente metálico debajo del canal de drenaje para que el ligante drene
y quede retenido en él.

- Repetir el ensayo mínimo tres veces, cada vez se obtendrá un color de ligante
menos oscuro, eso se deberá a que la muestra dentro del extractor está siendo
lavada.

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- Para cada vez se deberá de contar con un filtro diferente, previamente pesado.

- El material lavado obtenido se colocará en el horno por 24 horas a 110 °C.

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RESULTADOS

 Peso inicial de la muestra (Po): 658 gr

 Peso de la muestra seca (Pf) : 617.5 gr

 Peso total de los residuos del papel filtro (Pt): 13.16 gr

PESO PESO
PAPEL
INICIAL FINAL PESO DE
FILTRO
(gr) (gr) RESIDUOS
2 20.28 26.10 5.82
3 20.40 25.08 4.68
4 20.15 22.81 2.66
Total 13.16

 Porcentaje de asfalto

𝑃𝑜 − (𝑃𝑓 − 𝑃𝑡)
% 𝐴𝑆𝐹𝐴𝐿𝑇𝑂 =
𝑃𝑜

658 − (617.5 + 13.16)

% 𝐴𝑆𝐹𝐴𝐿𝑇𝑂 = = 4.16%
658

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DISCUSIÓN DE RESULTADOS

La muestra de pavimentos está visiblemente dura. Es por ello que se llevó al horno
durante 4 horas a 110°C.
Se extrajo de esta muestra 658.5 gr, las cuales fueron llevados a la centrífuga. Los papeles
filtro 2, 3,4 se quedaron con residuos de material de 5.82 gr, 4.68 gr, 2.66 gr
respectivamente.
Lo restante del material se lleva al horno, después de dos días se extrae la muestra y el
peso de esta es de 617.5gr.
Para poder hallar el porcentaje de asfalto se debe de restar el peso del material inicial con
la suma del peso seco final del material y de los residuos de los filtros. Finalmente, el
porcentaje de asfalto es de 4.16%.

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CONCLUSIONES

- Determinar la cantidad de asfalto contenido en un pavimento es muy importante

ya que si su cantidad es insuficiente/ es probable que el agregado se suelte por
otro lado si se tiene asfalto en exceso se tiene un mayor costo en la construcción
del pavimento y éste aflora en la superficie dando lugar a un pavimento deslizante
por ende inseguro para los vehículos que lo transitan.

- Los resultados al aplicar éste método puede verse afectado por la edad de los
materiales ensayados. Por esta razón, es preferible efectuar el ensayo sobre
mezclas y pavimentos inmediatamente después de su preparación.

- Según norma el peso mínimo de la muestra debe ser 0.5 kg, en el ensayo realizado
se tiene un agregado de tamaño nominal máximo N°4, por ello aplicamos esta
condición al peso de la muestra, sin embargo, como era peso mínimo se decidió
usar 650 gr. de muestra para el ensayo.

- De acuerdo con el porcentaje de asfalto obtenido en el ensayo se puede decir que

éste es suficiente porque se encuentra dentro del rango de la Norma, por ende, es
un contenido de asfalto apto para utilizar.

- Para garantizar la transferencia cuantitativa del extracto al recipiente alimentador,

deberá lavarse el recipiente que contiene el extracto varias veces, con pequeñas
cantidades de solvente limpio y agregarse las lavaduras al recipiente alimentador,
de n o ser así las mediciones serán imprecisas pues pueden contener residuos de
ensayos anteriores.

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RECOMENDACIONES

 Para la correcta realización del ensayo en el laboratorio se recomienda lo

siguiente:

 Los equipos y aparatos utilizados deben encontrarse en perfectas

condiciones para realizar la prueba. El aparato de extracción debe estar
provisto de un recipiente para retener el solvente que escapa de la taza y
un desagüe para remover dicho solvente. Debe tener también accesorios
protectores para explosiones y deberá instalarse en una cámara con buena
ventilación.

 Utilizar protección adecuada para evitar las molestias ocasionadas por el

fuerte olor producto de la extracción de asfalto.

 Mantenerse a un radio de distancia de las operaciones con el equipo

extractor para evitar cualquier accidente.

 Recoger el extracto y las lavaduras en un recipiente apropiado.

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS y/o ELECTRONICAS

Kriech, A. (2012). Extraction and analysis of asphalt pavement core samples:

detection of coal tar-derived species using chemical and biological methods.
Recuperado de http://www.asphaltinstitute.org/wp-
content/uploads/public/engineering/pdfs/environmental/Extraction_Analysis_Co
re_Samples_Detection_Coal_Tar_Derived_Species_Chem_Bio_Methods.pdf

ASTM D2172. (2013). Métodos de prueba estándar para la extracción cuantitativa

del aglutinante de asfalto de mezclas de asfalto. Recuperado de
https://www.astm.org/Standards/D2172.htm

ASTM D2172/D2172M-11. (2014). Standard Test Method for Quantitative

Extraction of Bitumen from Bituminous Paving Mixtures. Recuperado de
http://www.ccil.com/assets/ASTM%20D2172.pdf

ICG. (2000). Extracción cuantitativa de asfalto en mezclas para pavimentos MTC

E 502 – 2000. Recuperado de
https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/ma
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CARRETEROS. (2010). Norma de ensayo del laboratorio del transporte y

mecánica del suelo. Recuperado de
http://www.carreteros.org/normativa/otros/nlt/pdfs/verdes/1976/164_76_73.pdf

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