Estudio de Señalizacionn

Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA - 109
Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna”
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA-109, TRAMO: TICACO

CANDARAVE, PROVINCIA DE TARATA, CANDARAVE, DEP. DE TACNA.
UBICACIÓN : DISTRITOS : TICACO Y CANDARAVE

PROVINCIA : TARATA Y CANDARAVE
DEPARTAMENTO : TACNA
REGION : TACNA
FECHA : TACNA, FEBRERO DEL 2012
1.- Generalidades
Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito debe circular a través de una
vía en rehabilitación, en mantenimiento o cuando se realizan obras en los servicios públicos
que afectan la normal circulación de la vía. Es necesario dotar de todos los dispositivos de
control a dichas áreas con el fin de que pueda guiarse la circulación vehicular y disminuir los
inconvenientes propios que afectan al tránsito vehicular. Las siguientes normas y
recomendaciones representan una guía para la utilización de señales, marcas en el
pavimento, semáforos y dispositivos especiales de seguridad a ser aplicados en los casos
anteriormente indicados, es decir que la vía esté afectada por trabajos a realizar.
2.- Campo de Aplicación

Esta parte de la presente publicación, se refiere a los principios, normas de diseño, normas
de aplicación, instalación y mantenimiento de los diferentes dispositivos de control del
tránsito automotor (señales, marcas en el pavimento, semáforos, dispositivos especiales de
seguridad) para su aplicación en zonas de rehabilitación o mantenimiento de la vía pública.
Las normas descritas son tanto para la zona urbana como rural.
3.- Responsabilidad
La responsabilidad de la protección de la vida humana y de los bienes públicos, así corno el
diseño, instalación, operación y mantenimiento de la señalización en las zonas de
rehabilitación, recae en el organismo Gubernamental Nacional o Local encargado de dichos
trabajos, el que a su vez velara por el fiel cumplimiento por parte de los contratistas de lo
indicado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras (Mayo 2010) del MTC haciéndolos responsables a éstos por los accidentes
causados en sus áreas de rehabilitación.
4.- Disposiciones Generales

Todos los dispositivos de control utilizados en zonas de trabajo para la carretera en estudio,
estarán de acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
eteraGOBIERNO REGIONAL DE TACNA Estudio de Trazo, Topografía y Diseño
Geométrico
Automotor para Calles y Carreteras (Mayo 2010) del MTC. Los dispositivos ole control
utilizados en las zonas en trabajo deberán colocarse antes del inicio de las obras, debiendo
mantenerse adecuadamente durante la totalidad del proceso de las obras. En el caso que
los trabajos sean por etapas, se colocarán aquellos dispositivos correspondientes a la etapa
en ejecución. En los casos de control de tránsito durante la noche, deberán utilizarse
señales: - En los casos de control del tránsito durante la noche, deberán utilizarse señales
reflectorizantes y dispositivos de iluminación (mecheros, linternas, luces intermitentes). Las
señales y los demás dispositivos deberán mantenerse limpios y legibles todo el tiempo; en el
caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser reemplazadas inmediatamente.
Las tranqueras y los postes o soportes de las señales deberán estar debidamente
construidos; y, en el caso de sufrir deterioro, deberán ser reparados inmediatamente. - Los
dispositivos de control de tránsito colocados a través de zonas de trabajo deberán ser
retirados una vez culminadas las labores realizadas.
5.- Señales de obra

5.1.- Diseño de Señales
Las señales a ser utilizadas en el presente caso de Rehabilitación de la Carretera Emp. PE-
38 Tarata – Candarave – Emp. PE-36 A (Binacional) – Tramo: Candarave – Emp. Carretera
Binacional Km 143+500, están clasificadas como señales reglamentarias, preventivas y de
información. En lo referente a las señales especiales para las zonas en rehabilitación o
mantenimiento vial, siguen los principios básicos establecidos para la señalización en
general, sea en cuanto a forma y leyenda. En cuanto a dimensiones, se utilizan las señales
normales pudiéndose incrementarla de acuerdo a diversas situaciones que se presenten. En
lo referente a colores se utilizará el color naranja con letras y marco negros.
5.2.- Iluminación y Reflectorización

Es recomendable para la señalización de zonas en rehabilitación o mantenimiento vial, en
los casos de permanecer dicha señalización durante la noche, que las señales a utilizar
sean iluminadas totalmente o reflectorizantes. La iluminación podrá ser interna o externa,
debiendo la cara de la señal estar totalmente iluminada; en el caso de iluminación externa
deberá ser de tal forma que no produzca interferencias a la visibilidad del Conductor
(ceguera nocturna).

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FIGURA 4.2.3.01 POSICION DE LAS SEÑALES EN ZONAS EN TRABAJO

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5.3.- Posición de las señales

Las señales deberán estar localizadas en tal lugar que permitan la mayor efectividad y
claridad del mensaje que se da, teniendo en cuenta las características físicas de la vía; la
localización elegida deberá permitir que el Conductor reciba el mensaje con determinada
anticipación. En general las señales deberán colocarse al lado derecho del sentido del
tránsito automotor; en el caso de necesitar darle un mayor énfasis al mensaje, deberá
utilizarse por duplicado la señal tanto a la derecha como al lado izquierdo. Asimismo, en
zonas de rehabilitación o mantenimiento vial, las señales serán colocadas o montadas en
soportes portables a fin de permitir su cambio de colocación de acuerdo a los avances o
modificaciones de los trabajos o situaciones de las vías que permitan la circulación. Las
normas generales sobre altura y distancia lateral de las señales se dan en la figura 4.2.3.01
tanto para el caso de zona rural como para la zona urbana. En las zonas rurales, carreteras
o vías interurbanas, las señales preventivas deberán localizarse aproximadamente a 450
metros antes del lugar de inicio de las obras o del desvío. La figura 4.2.3.02 muestra un
ejemplo típico, para el caso de haberse habilitado un desvío; la figura 4.2.3.03 muestra para
el caso que se tenga que desviar el tránsito antes de la zona de rehabilitación.
5.4.- Señales Restrictivas

Las Obras de rehabilitación o mantenimiento en la vía pública producen situaciones muy
especiales que es necesario regularlas en cuanto a las condiciones de circulación vehicular.
Las señales restrictivas que se utilizan, además de aquellas establecidas, son:
CAMINO CLAUSURADO (RC-1)

Deberá ser utilizada cuando sea clausurada la calle o la carretera al tránsito automotor, a
excepción del personal de los contratistas de las obras. La señal deberá localizarse en el
centro de la vía clausurada sobre la barrera o tranquera que limita el tránsito vehicular.
Deberá ser de color naranja con letras y bordes negros, rectangular y de dimensiones de
1.20 m. largo y 0.75 m. de alto, a fin de que sea debidamente legible.

Geométrico
CAMINO CLAUSURADO A .....m SOLO TRÁNSITO DE ACCESO A LA PROPIEDAD (RC-

2)
Se utilizará para los casos que el tránsito principal debe ser desviado y sólo se permita
aquel de acceso a la propiedad. De color naranja con letras y borde negros, rectangular, con
su mayor dimensión horizontal, y de 1.50m. x 0.75m.
«FIN TRAMO EN CONSTRUCCION» (RC-3)
Se utilizará para ubicar el término de la zona en trabajo. De color naranja con letras y bordes
negros, con su mayor dimensión horizontal, y de 0.75m x 1.50m.
5.5.- Señales Restrictivas Especiales

En la gama de las señales restrictivas indicadas anteriormente, hay veces que es necesario
regular el tránsito para condiciones muy especiales motivadas por las obras; en estos casos
el mensaje debe ser claro y conciso, siguiendo las normas, tanto de tamaño, como de
colores establecidos en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras (Mayo 2010) del MTC.

Geométrico
FIGURA 4.2.3.02 SEÑALIZACION DE UNA CARRETERA DE DOS CARRILES QUE HA

SIDO CLAUSURADO UN TRAMO, CONSTRUYENDOSE UN DESVIO

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FIGURA 4.2.3.03 EJEMPLO TIPICO DE SEÑALIZACION PARA EL CASO DE DESVIAR EL

TRANSITO ANTES DE LA ZONA EN REHABILITACIÓN

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5.6.- Señales Preventivas

Las señales preventivas a utilizarse en las zonas o áreas en rehabilitación o mantenimiento
tienen la función de prevenir al Conductor de posibles riesgos de accidente por las
condiciones de la circulación automotriz producidas por las labores que están ejecutándose
en la vía pública: desvíos, cambios de dirección, reducción del ancho de la superficie de
rodadura, etc., que motivan que el usuario reduzca velocidad y tome las debidas
precauciones.
Diseño.- Las señales preventivas a ser utilizadas en las zonas y áreas en rehabilitación o
mantenimiento serán de forma romboidal, con uno de sus vértices hacia abajo; de color
naranja con letras, símbolos y marco negros.
(PC-1) SEÑAL CALLE EN REHABILITACIÓN (Camino en rehabilitación) a 500 m.

Deberá utilizarse para prevenir al Conductor de las labores que están realizándose, de
rehabilitación o mantenimiento y que inciden en la operación de la vía. Las dimensiones
serán de 1.20 m. x 1.20 m.
(PC-2) SEÑAL DESVIO A . . . 100 m.

Para prevenir la aproximación de un desvío se colocará la señal a unos 100 m, antes del
inicio desvío. Las dimensiones serán de 1.20 m. x 1.20 m.
(PC-3) SEÑAL CAMINO CLAUSURADO A . . .m

Esta señal preventiva será utilizada para prevenir al Conductor de la aproximación de una
calle clausurada. Deberá localizarse a distancias mínimas de 50 m, 100 m y 200 m del inicio
de la calle clausurada; estas distancias variarán de acuerdo a las condiciones propias de
cada caso. Las dimensiones de dicha señal serán de 1.20 x 1.20 m.
(PC-4) SEÑAL«SOLO 1 CARRIL DE CIRCULACIÓN»

Se utilizará para prevenir al Conductor que circula por una calzada o carretera de dos
carriles de circulación, que posteriormente se ha clausurado uno de ellos. Esta señal deberá
colocarse a una distancia no menor de 100 m del inicio de la restricción. Las dimensiones de
dicha señal será de 1.20 m. x 1.20 m.
(PC-5) SEÑAL CARRIL DERECHO (IZQUIERDO) CLAUSURADO

Se utilizará para prevenir al conductor de haberse clausurado uno de los dos carriles de
circulación por donde transita. Se deberá colocar a una distancia no menor de 100 m y sus
dimensiones serán de 1.20 m. x 1.20 m.

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5.7.- Barreras
Las barreras con tranqueras a utilizarse deberán de ser uniformes, tanto en su estructura
como en su pintura. Es conveniente establecer clases de tranqueras de acuerdo a su
utilización, clasificándose en movibles, portables y permanentes. Las dimensiones que se
recomiendan para cada tipo de la clasificación se presentan en la Tabla No. 2.
5.8.- Dispositivos Auxiliares

Aquellos dispositivos que se utilizan para prevenir y guiar al conductor en zonas de posible
peligro para el tránsito automotor.
5.9.- Conos y Cilindros

Son dispositivos de forma cónica ó cilíndrica de material plástico o goma que no se
deterioran con el impacto de los vehículos automotores. Se utilizan como encauzamiento
complementario en los desvíos y en zonas en trabajo. Deberán ser pintados en franjas de
color naranja y blanco reflectante, con un ancho no menor de 10 cm, con el fin de obtener el
contraste necesario. De una altura no menor de 0.45 m.
5.10.- Linternas
En la noche, en que la distancia de visibilidad es limitada, se hace necesaria la iluminación
artificial con el fin de llamar la atención del conductor de las obstrucciones y peligros que
pueden presentarse, supliendo, de ese modo, las limitaciones de iluminación propias de los
faros del vehículo que se aproxima. Las linternas funcionan igual que la lámpara de pila. La
energía suministrada por la pila de larga duración permite encender un foco de bajo voltaje
que ilumina el lente de color amarillo o rojo.
5.11.- Lámpara de destellos

Es un dispositivo manual que funciona con energía suministrada por una pila de larga
duración, de encendido intermitente. Sirve para prevenir al conductor durante la noche, de
obstáculos o peligros en el camino.
Las lámpara de destello se colocarán sobre barreras o cerca del camino, a una altura de
1.20 m. o más.
Durante las horas de oscuridad, el destello debe ser lo suficientemente brillante para
garantizar su visibilidad a una distancia de 250 m., bajo condiciones atmosféricas normales.
5.12.- Banderines
Es un dispositivo de señalamiento a mano, usado como control de tránsito en las áreas de
mayor trabajo durante las horas diurnas. Los banderines usados en el señalamiento debe
ser de un tamaño de 45 x 45 cm. como mínimo, confeccionados con una tela durable de
color rojo brillante y bien asegurados a una asta de unos 90 cm. de largo. La persona que lo
accionará usará una casaca y gorra de color naranja fluorescente con franjas verticales u
horizontales reflectantes para trabajos nocturnos. Todos los trabajadores, así como los
supervisores, deberán utilizar chalecos de color naranja fluorescente con franjas
horizontales reflectantes para su seguridad. La ubicación del señalero será tal que permita
que sea claramente visible unos 200m. y estará precedida por señales preventivas. Cuando
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el tránsito de ambas direcciones deba usar un solo carril de conducción, el tráfico deberá ser
controlado por dos señaleros, de manera que puedan dar pase alternadamente en uno y
otro sentido. En este caso uno de los dos señaleros deberá ser designado como jefe para
coordinar los movimientos. Cuando el tránsito con un sólo carril de circulación es largo, o
cuando desde un extremo del tramo no sea visible el otro extremo, se deberá usar un
señalero intermedio como coordinador, o un teléfono de campaña.

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6.- Señalización Vertical Permanente (pos construcción)
Se entiende como Señalización Vertical Permanente al suministro, almacenamiento,

transporte e instalación de los dispositivos de control de tránsito que son colocados en la vía
en forma vertical para advertir, reglamentar, orientar y proporcionar ciertos niveles de
seguridad a sus usuarios. Entre estos dispositivos se incluyen las señales de tránsito
(preventivas, reglamentarias e informativas), sus elementos de soporte y los delineadores de
control permanente.
La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales, soportes y

dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual de Dispositivos
de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (Mayo 2010) del MTC y a las
especificaciones técnicas de Calidad de Materiales para uso en señalización de Obras
Viales (Resolución Directoral Nº 539-99-MTC/15.17) y a lo indicado en los planos y
documentos del Expediente Técnico.
Así mismo el diseño deberá responder a los requisitos de calidad y ensayos de acuerdo a lo
establecido mediante Resolución D Nº 539-99-MTC/15.17.
Materiales
Para la fabricación e instalación de los dispositivos de señalización vertical, los materiales
deberán cumplir con las exigencias que se indican a continuación.
Paneles para Señales

Los paneles que servirán de sustento para los diferentes tipos de señales serán uniformes
para un proyecto, es decir todos los paneles serán del mismo tipo de material y de una sola
pieza para las señales preventivas y reglamentarias. Los paneles de señales con dimensión
horizontal mayor que dos metros cincuenta (2.50m.) podrán estar formados por varias
piezas modulares uniformes de acuerdo al diseño que se indique en los planos y
documentos del proyecto. No se permitirá en ningún caso traslapes, uniones, soldaduras ni
añadiduras en cada panel individual.
Para las señalizaciones se utilizara:
Paneles de Fierro Galvanizado

Estos paneles serán fabricados con láminas de fierro negro revestido por ambas caras y en
los bordes con una capa de zinc aplicada por inmersión en caliente. La capa de
revestimiento deberá resultar con un espesor equivalente a la aplicación de mil cien gramos
(1100 g) por metro cuadrado de superficie. Los paneles de acuerdo al diseño, forma y
refuerzos que se indique en los planos y documentos del proyecto deberán cumplir los
siguientes requisitos:
Espesor.- Deberá ser de dos milímetros (2mm) en la lámina de fierro antes del tratamiento
de galvanizado.
Color.- A la cara posterior del panel se le aplicara una capa de pintura de base (wash prime)
y una capa de pintura mate sintética de color gris.

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Resistencia al doblado.- Los paneles deberán tener una superficie resistente al doblado sin
presentar desprendimientos de la capa de zinc. Para ello se ensayara una muestra de 5cm.
De lado que se doblara girando ciento ochenta grados (180°).
Tratamiento de la cara Frontal.- La cara frontal no deberá presentar remaches, pliegues,

fisuras, perforaciones o incrustaciones extrañas que afecten su rendimiento. Antes de la
aplicación de la lamina retroreflectiva, el panel deberá ser limpiado y desengrasado
aplicando un abrasivo grado cien (100) o más fino.
Postes de Soporte
Los postes de son elementos sobre los que van montados los paneles con las señales que
tengan área menor de 1.20 m2 con su mayor dimensión medidas en forma vertical. El poste
tendrá las características, material, forma y dimensiones que se indican en los planos y
documentos del proyecto. Los postes serán cimentados en el terreno y podrán ser
fabricados en concreto, fierro y madera.
Los postes deberán ser diseñados con una longitud suficiente de acuerdo a las dimensiones
del panel y su ubicación en el terreno, de tal forma que se mantengan las distancias
(horizontal y vertical) al borde de la calzada indicado en el numeral 2.1.11 del Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (Mayo 2010). Los
postes serán de una sola pieza, no admitiéndose traslapes, soldaduras, uniones ni
añadiduras.
Postes de Concreto
Los postes de concreto tendrán las dimensiones y refuerzo indicados en los planos. Serán
de Concreto tipo E. El acabado y pintura del poste será de acuerdo a lo indicado en los
planos y en Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras (Mayo 2010). El pintado de los mismos se efectuara de acuerdo a lo establecido
en el Manual de Especificaciones Técnicas de Calidad para Pinturas de Trafico (Resolución
Directoral Nº 851-98-MTC/15.17). La cimentación del poste tendrá las dimensiones
indicadas en los planos y Expediente Técnico del Proyecto.
Estructuras de Soporte
Las estructuras se utilizaran generalmente para servir de soporte a las señales informativas
que tengan un área mayor de 1.20 m2 con la mayor dimensión medida en forma horizontal.
Las estructuras serán diseñadas de acuerdo a la dimensión, ubicación y tipo de los paneles
de las señales, así como los sistemas de sujeción a la estructura, cimentación y montaje,
todo lo que debe ser indicado en los planos y documentos del proyecto.
Las estructuras serán metálicas conformadas por tubos y perfiles de fierro negro. Los tubos
tendrán un diámetro exterior no menor de setenta y cinco milímetros (75mm.), y un espesor
de paredes no menor de dos milímetros (2mm.) serán limpiados, desengrasados y no
presentaran ningún oxido antes de aplicar dos capas de pintura anticorrosivo y dos capas de
esmalte color gris. Similar tratamiento se dará a los perfiles metálicos u otros elementos que
se utilicen en la conformación de la estructura.
Material retroreflectivo
El material retroreflectivo debe responder a los requerimientos de la Especificación ASTM D-
4956 y a los que se dan en esta especificación. Este tipo de material es el que va colocado
por adherencia en los paneles para conformar una señal de transito visible sobre todo en las

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noches por la incidencia de los faros de los vehículos sobre la señal. Todas las laminas
retroreflectivas deben permitir el proceso de aplicación por serigrafía con tintas compatibles
con la lamina y recomendados por el fabricante. No se permitirá en las señales el uso de
cintas adhesivas vinílicas para los símbolos y mensajes.
Tipos de material retroreflectivo.- Los tipos de material retroreflectivo que se utilizaran

para uso en las señales de tránsito y otros dispositivos de señalización:
Tipo I.- Conformado por una lamina retroreflectiva de mediana intensidad que contiene
micro esferas de vidrio dentro de su estructura. Este tipo generalmente es conocido como
“Grado Ingeniería”.
Uso.- Se utiliza este material en señales permanentes de transito de caminos rurales y

caminos de bajo flujo de transito, señalización de zonas en construcción (temporal) y
delineadores.
Para Garantizar la duración uniforme de la señal, no se permitirá el empleo en una misma
señal, cualquiera que esta sea, de dos o más tipos de materiales retroreflectivos diferentes.
Condiciones para los Ensayos de Calidad

Las pruebas de calidad para láminas sin adherir o adheridas al panel de prueba deben ser
efectuadas bajo las siguientes condiciones:
Temperaturas y Humedad.- Los especímenes de pruebas deben ser acondicionados o

montados veinticuatro horas (24hr) antes de las pruebas a temperatura de veintitrés más o
menos 2 grados centígrados (23+/-2°C) y a una humedad relativa de cincuenta más o
menos dos por ciento (50+/-2%).
Panel de Prueba.- El panel debe tener una dimensión de doscientos milímetros de lado
(200x200mm) y un espesor de 1.6 mm.
La superficie del panel en que se adhiere la lámina será desengrasada y pulida cada vez
que se efectué algún ensayo. La adherencia de la lámina al panel debe ser efectuada
según recomendaciones del fabricante.
Requisitos de Calidad Funcional:

Coeficiente de Retroreflectividad.- En la tabla se presentan los valores mínimos del
coeficiente de retroreflectividad que deben cumplir los diferentes tipos de laminas
retroreflectivas de acuerdo a su color, al ángulo de entrada y al ángulo de observación. Los
valores del coeficiente de retroreflectividad de las laminas retroreflectivas serán
determinados según la Norma ASTM E-810 y certificados por el fabricante.
Resistencia a la intemperie.- Una vez aplicada la lamina retroreflectiva al panel, deberá ser
resistente a las condiciones atmosféricas y cambios de clima y temperatura. Una señal
completa expuesta a la intemperie durante siete (7) días no deberá mostrar perdida de color,
fisuramiento, picaduras, ampollamientos ni ondulaciones.

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Coeficientes Mínimos de Retroreflectividad (ASTM – 4956)

Tipo Angulo Angulo Coeficientes Mínimas Retroreflectividad según Color ( cd.lx-1.m-2)
de Material de de Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Marrón(*)
Retroreflectivo Observación Entrada

0.2° -40° 70 50 9.0 9.0 14.0 4.0 2.0
Tipo I 0.2° +30° 30 22 3.5 3.5 6.0 1.7 1.0
0.5° -40° 30 25 4.5 4.5 7.5 2.0 1.0
0.5° +30° 15 13 2.2 2.2 3.0 0.8 0.5
(*) Los valores correspondientes al color marrón del tipo I han sido modificados con los valores recomendados en
la FP-96 de la FHWA.
(**) A ser medido ángulo de rotación de 90°
Adherencia
La cara posterior de la lámina que contiene el adhesivo para aplicarlo al panel de las
señales será de la clase 1 de la clasificación 4.3 de la norma ASTM D-4956, es decir un
adhesivo sensible a la aplicación por presión, no requiriendo calor, solventes u otra
preparación para adherir la lámina a una superficie lisa y limpia. El protector posterior de la
lámina debe permitir una remoción fácil sin necesidad de embeberla en agua u otras
soluciones y a la vez no deberá remover, romper o disturbar ninguna parte del adhesivo de
la lámina al retirar el protector.
Para probar la capacidad de adherencia de la Lamina Retroreflectiva al panel de prueba, se

adherida al panel una longitud de cien milímetros (100 mm.) de una cinta de doscientos por
ciento cincuenta milímetros (200 mm. X 150 mm.). Al espacio libre no adherido se le aplica
un peso de setecientos noventa gramos (790 gr.) para adhesivo de la lamina clase 1,2 y 3 y
de cuatrocientos cincuenta gramos (450 gr.) para adhesivos clase 4, dejando el peso
suspendido a 90° respecto a la placa durante cinco minutos ( 5 min. ). Bajo estas
condiciones al final del periodo de carga, la lámina no deberá mostrar desprendimiento en la
zona adherida mayor a cincuenta y un milímetros (51 mm.).
Flexibilidad
Enrollar la lámina retroreflectiva en 1 segundo (1s.) alrededor de un mandril de 3,2 mm.,
con el adhesivo en contacto con el mandril. Para facilitar la prueba espolvorear talco en el
adhesivo para impedir la adhesión al mandril. El espécimen a probar será de siete por
veintitrés milímetros (7 mm. X 23 mm. ). La lámina ensayada será lo suficientemente flexible
para no mostrar fisuras después del ensayo.
Variación de dimensiones
Una lamina retroreflectiva de veintitrés milímetros por lado (23 mm. X 23 mm. ) con su
protector de adherencia debe ser preparado y sometido a ellas durante una hora ( 1 h. ).
Transcurrido este tiempo remover el protector del adhesivo y colocar la lamina sobre una
superficie plana con el adhesivo hacia arriba. Diez minutos (10 min.) después de quitar el
protector y nuevamente después de veinticuatro horas (24 h.) medir la lamina para
determinar la variación de las dimensiones iniciales que no deben ser para cualquier
dimensión mayores de 0.8 mm. En diez minutos de prueba y de 3.20 mm. En veinticuatro
horas.

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Resistencia al Impacto
Aplicar una lamina retroreflectiva de ochenta por ciento treinta milímetros (80 x 130 mm.) a
un panel de prueba, la lamina al impacto de un elemento con peso de novecientos gramos
(900 g.) y un diámetro en la punta de dieciséis milímetros (16 mm.) soltado desde una altura
suficiente para aplicar a la lamina un impacto de once y medio kilogramos centímetro (11.50
kg.cm.). La lamina retroreflectiva no deberá mostrar agrietamiento o descascaramiento en el
área de impacto o fuera de esta.
Equipo
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta
ejecución de los trabajos.
Excavación y Cimentación
El Contratista efectuara las excavaciones para la cimentación de la instalación de las
señales verticales de transito de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos y
documentos del proyecto. Con el fin de evitar que la señal quede a una altura menor a la
especificada, sobre todo cuando se instala en taludes de rellenos, la profundidad de la
excavación deberá ser también indicada en los planos y documentos del proyecto, pudiendo
sobre elevarse la cimentación con encofrados de altura necesaria para que al vaciar el
concreto la señal quede correctamente cimentada, estabilizada y presente la altura
especificada. La cimentación de postes y estructuras de soporte se efectuara con un
concreto ciclópeo y la sobre elevación para estructuras de soporte será con un concreto
simple. Se acepta para dar verticalidad y rigidez a los postes y soportes que se usen en la
cimentación, dos capas de piedra de diez centímetros (10 cm.) de tamaño máximo, antes de
vaciar el concreto.
Instalación
El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido entre setenta y
cinco grados (75°) y noventa grados (90°). Las señales por lo general se instalaran en el
lado derecho de la vía, considerando el sentido del tránsito. Excepcionalmente, en el caso
de señales informativas, podrán tener otra ubicación justificada por la imposibilidad material
de instalarla a la derecha de la vía.
Adicionalmente a las distancias del borde y altura con respecto al borde de calzada indicado
en el numeral 2.1.11 del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras (Mayo 2010) del MTC, los postes y estructuras de soporte de las
señales serán diseñadas de tal forma que la altura de las señales medidas desde la cota del
borde de la calzada hasta el borde inferior de la señal no sea menor de 1.20 m. ni mayor de
1.80 m. para el caso de señales colocadas lateralmente.
La separación mínima entre señales verticales de transito a lo largo de la vía será de

cincuenta metros (50 m.), exceptuando intersecciones y accesos.
Cuando sea estrictamente indispensable instalar varias señales en un sector y no exista

suficiente longitud para cumplir con esta separación mínima se utilizaran señales dobles.
Caso de existir señales antiguas o instaladas anteriormente serán removidas incluyendo los
soportes y entregados al supervisor. El Contratista instalara las señales de manera que el
poste y las estructuras de soporte presenten absoluta verticalidad. El sistema de sujeción de
los paneles a los postes y soportes debe ser de acuerdo a lo indicado en los planos y
documentos del proyecto.

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Limitaciones en la ejecución
No se permitirá la instalación de señales verticales de transito en instantes de lluvias, ni
cuando haya agua retenida en las excavaciones o el fondo de esta se encuentre muy
húmedo a juicio del Supervisor. Toda agua deberá ser removida antes de efectuar la
cimentación e instalación de la señal. En un proyecto, los postes de soporte serán de un
solo tipo de material.
6.1.- Señales Preventivas
Son aquellas que se utilizan para advertir al usuario de la vía la existencia y naturaleza de
un peligro.
La forma de estas señales es la de un cuadrado con una de sus diagonales en posición

vertical y sus esquinas redondeadas. Son de color amarillo con su símbolo y orla de color
negro, las dimensiones de 0.60 m. de lado.
Las señales preventivas constituyen parte de la señalización vertical permanente.
Se utilizaran para indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o

concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando
las precauciones necesarias.
Se incluye también en este tipo de señales las de carácter de conservación ambiental como
la presencia de zonas de cruce de animales silvestres o domésticos.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las señales

preventivas se hallan en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras (Mayo 2010) del MTC y la relación de señales a instalar será la indicada
en los planos y documentos del Expediente Técnico.
La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalación son los que
se indican en estas especificaciones.
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y documentos del
Expediente Técnico. Los materiales serán concordantes con algunos de los siguientes:
Paneles : Según lo indicado en estas especificaciones
Material Retroreflectivo : Según lo indicado en estas especificaciones.
Cimentación : Según lo indicado en estas especificaciones.
Tipos de señales Existentes de acuerdo a Normas del MTC Unidad de Pago

A.- Señal Preventiva (0.60 m. x 0.60 m.) Unidad ( u )
B.- Señal Preventiva (0.90 m. x 0.90 m.) Unidad ( u )
C.- Señal Preventiva Triangular Unidad ( u )
D.- Señal Preventiva Cruz de San Andrés ( 2x1.50 m x 0.25 m) Unidad ( u )

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6.2.- Señales Reguladoras
Son señales que tienen por objeto indicar al usuario la existencia de prohibiciones
limitaciones y restricciones que norman el uso del camino. Su desacato constituye una
infracción a los dispositivos de transito. Las señales regulares son de forma rectangular, de
0.40 por 0.65, teniendo el lado mayor en posición vertical. En la parte superior va inscrito un
círculo dentro del cual será colocado el símbolo. En la parte inferior ira colocada la leyenda,
con las señales que indican la prohibición.
Estas señales serán de color blanco con el símbolo orla y leyenda de color negro, el círculo
y la franja serán de color rojo. Las señales que indican el transito son rectangulares en
posición horizontal, con una flecha blanca en fondo negro, que señale el transito. Las
señales reglamentarias constituyen parte de la señalización vertical permanente. Se utilizan
para indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y
cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la Circulación Vehicular.

preventivas se hallan en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
en los planos y documentos del Expediente Técnico. La fabricación, materiales, exigencias
de calidad, pruebas, ensayos e instalación son los que se indican en estas especificaciones.

Material Retroreflectivo : Según lo indicado en estas especificaciones
Cimentación : Según lo indicado en estas especificaciones.

Geométrico
Señales Existentes de acuerdo a Normas del MTC Unidad de Pago

A.- Señal Reglamentaria Circular ( Dm = 0.60 m.) Unidad ( u )
B.- Señal Reglamentaria Circular ( Dm = 0.75 m.) Unidad ( u )
C.- Señal Reglamentaria Octogonal ( 0.60 m x 0.60 m ) Unidad ( u )
D.- Señal Reglamentaria Octogonal ( 0.75 x m x 0.75 m ) Unidad ( u )
E.- Señal Reglamentaria Triangular (0.60 m. de lado) Unidad ( u )
F.- Señal Reglamentaria Triangular (0.75 m. de lado) Unidad ( u )
G.- Señal de Sentido de Circulación ( 0.75 m x 0.25 m ) Unidad ( u )
H.- Señal de Sentido de Circulación ( 0.90 m x 0.30 m) Unidad ( u )
6.3.- Señales Informativas
Estas señales tienen por objeto guiar al usuario del camino en el curso de su viaje,
proporcionándole información que pueda ser de su interés, tendrán forma rectangular con su
lado mayor en posición horizontal, al fondo es de color verde, con orla y leyenda de color
blanco.
Las señales informativas constituyen parte de la señalización vertical permanente. Se

utilizaran para guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta,
dirigiéndolo al lugar de su destino.
Tiene también por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares
históricos, etc. Y la información que ayude al usuario en el uso de la vía y en la conservación
de los recursos naturales, arqueológicos humanos y culturales que se hallen dentro del
entorno vial.

informativas se hallan en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
en los planos y documentos del Expediente Técnico.
La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalación son los que
se indican en estas especificaciones.

Material Retroreflectivo : Según lo indicado en estas especificaciones
Cimentación : Según lo indicado en estas especificaciones
Señales Informativas existentes de acuerdo a Normas del MTC Unidad de Pago

A.- Señal Indicadora de Ruta ( 0.75 m x 0.75 m) Unidad ( u )
B.- Señal de Servicios Auxiliares ( 0.70 m x 0.70 m) Unidad ( u )
C.- Señal Informativa Metro Cuadrado ( m2 )

Geométrico
6.4.- Postes Kilométricos
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintura e

instalación de postes indicativos del kilometraje en los sitios establecidos en los planos del
proyecto o indicados por el Supervisor.
El diseño del poste deberá estar de acuerdo con lo estipulado en el Manual de Dispositivos
de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (Mayo 2010) del MTC y demás
normas complementarias.
Los postes serán prefabricados y se elaboraran con un concreto reforzado del tipo E, según
estas especificaciones. Para el anclaje del poste podrá emplearse un concreto de tipo G,
según estas especificaciones.
Refuerzo
La armadura de refuerzo cumplirá con lo indicado en los planos y documentos del proyecto y
el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (Mayo
2010) del MTC. Los postes serán reforzados con acero que cumpla las exigencias de estas
especificaciones.
Pintura
El color de los postes será blanco y se pintaran con esmalte sintético. Su contenido
informativo en bajo relieve, se hará utilizando esmalte negro y caracteres del alfabeto serie
C y letras de las dimensiones mostradas en el Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (Mayo 2010) del MTC.
Equipo
Se deberá disponer de todos los equipos necesarios para la correcta y oportuna ejecución
de los trabajos especificados.
Fabricación de los postes

Los postes se fabricaran fuera del sitio de instalación, con un concreto y una armadura que
satisfagan los requisitos de calidad establecidos en estas especificaciones y con la forma y
dimensiones establecidas para el poste de kilometraje en el Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (Mayo 2010) del MTC. La pintura
del poste se realizara con productos acordes con lo indicado y con los colores establecidos
para el poste.
Ubicación de los postes

Los postes se colocaran en los sitios que indiquen los planos del proyecto o señale el
supervisor el Supervisor, como resultado de mediciones efectuadas por el eje longitudinal de
la carretera. La colocación en el caso de carreteras de una pista bidimensional se hará en el
costado derecho de la vía para kilómetros pares y en el izquierdo para el kilometraje impar.
En caso de autopistas se colocara un poste de kilometraje en cada pista y en cada
kilómetro. Los postes se colocaran a una distancia del borde de la berma de cuando menos
un metro y medio (1.50 m.), debiendo quedar resguardado de impactos que puedan
efectuar los vehículos.
Geométrico
Excavación
Las dimensiones de la excavación para anclar los postes en el suelo deberán ser las
indicadas en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras (Mayo 2010) del MTC.
Colocación y anclaje del poste

El poste se colocara verticalmente de manera que su leyenda quede perpendicular al eje de
la vía. El espacio entre el poste y las paredes de la excavación se rellenara con el concreto
de anclaje cuyas características se indican en las especificaciones.
Limitaciones en la ejecución
No se permitirá la colocación de postes de kilometraje en instantes de lluvia, ni cuando haya
agua retenida en la excavación o el fondo de esta se encuentre demasiado húmedo, a juicio
del Supervisor. Toda agua retenida en la excavación deberá ser retirada por el Contratista
antes de colocar el poste y su anclaje.
7.- Aceptación de los trabajos
Controles.- Durante la ejecución de los trabajos, el supervisor efectuará los siguientes

controles: Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.
Comprobar que los materiales y mezclas satisfagan las exigencias de la presente
especificación. Verificar que los postes tengan las dimensiones correctas y que su
instalación este conforme con los planos y las exigencias de esta especificación. Contar,
para efectos de pago, los postes correctamente elaborados e instalados.
Calidad de materiales.- El supervisor no admitirá tolerancias en relación con los requisitos

establecidos para los diversos materiales que conforman los postes y su anclaje.
Excavación.- La excavación no podrá tener dimensiones inferiores a las establecidas en las

especificaciones. El Supervisor verificara, además que su fondo sea horizontal y se
encuentre debidamente compactado, de manera que proporcione apoyo uniforme al poste.
Instalación del poste.- Los postes de Kilometraje solo serán aceptados por el Supervisor,
si su instalación está en un todo de acuerdo con lo que se indica en la presente
especificación.
Dimensiones del poste.- No se admitirán postes cuyas dimensiones sean inferiores a las
indicadas en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras (Mayo 2010) del MTC para el poste de kilometraje. Tampoco se aceptaran si una
o más de sus dimensiones excede las indicadas en el Manual en más de dos centímetros ( 2
cm ). Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas, deberán ser
corregidas por el Contratista, a su costo, a satisfacción del supervisor.
Medición
Los postes de kilometraje se medirán por unidad (u) instalada de acuerdo con los
documentos del proyecto y la presente especificación, debidamente aceptada por el
Supervisor.
Pago
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato por todo poste de kilometraje
instalado a satisfacción del Supervisor. El precio unitario deberá cubrir todos los costos de
materiales, fabricación, pintura, manejo, almacenamiento y transporte del poste hasta el sitio
Geométrico
de de instalación; la excavación y el concreto para el anclaje; carga, transporte y disposición

en los sitios que defina el Supervisor de los materiales excavados; la instalación del poste y
en general, todo costo adicional requerido para la correcta ejecución del trabajo
especificado. El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos y según las
especificaciones.
8.- Seguridad Laboral
Descripción
Es en la ejecución de un proyecto donde se hace más evidente el factor humano: la
población que directa e indirectamente es afectada por el proyecto y las personas que están
involucradas en la puesta en ejecución de las diversas actividades diseñadas. El presente
capitulo precisa normas generales que atañen a la seguridad laboral, que deberán ser
consideradas en todo el proceso de ejecución de la obra vial.
La previsión es un factor clave en todo el proceso de ejecución de Obras Viales, en tanto

ello permite un control en términos de la comunidad de las tareas, el cumplimiento de los
plazos establecidos y el poder establecer medidas que cubran diversas contingencias que
puedan surgir y que son factibles de ser predecibles y que pueden afectar a la masa laboral
y por ende en los resultados del proyecto.
La previsión es un factor clave en todo el proceso de ejecución de Obras viales, en tanto ello
permite un control en términos de la continuidad de las tareas, el cumplimiento de los plazos
establecidos y el poder establecer medidas que cubran diversas contingencias que puedan
surgir y que son factibles de ser predecibles y que pueden afectar a la masa laboral y por
ende en los resultados del proyecto.
Responsabilidad del Contratista

Garantizar que todos los lugares o ambientes de trabajo sean seguros y exentos de riesgos
para el personal.
Facilitar medios de protección a las personas que se encuentran en una obra o en las
inmediaciones de ella a fin de controlar todos los riesgos que puedan acarrear esta.
Establecer criterios y pautas desde el punto de vista de la seguridad y condiciones de

trabajo en el desarrollo de los procesos, actividades, técnicas y operaciones que le son
propios a la ejecución de las obras viales.
Prevenir lo antes posible y en la medida de lo factible los peligros que puedan suscitarse en
el lugar de trabajo, organizar el trabajo teniendo en cuenta la seguridad de los trabajadores,
utilizar materiales o productos apropiados desde el punto de vista de la seguridad, y emplear
métodos de trabajo que protejan a los trabajadores.
Asegurarse que todos los trabajadores estén bien informados de los riesgos relacionados
con sus labores y medio ambiente de trabajo, para ello brindara capacitación adecuada y
dispondrá de medios audio visuales para la difusión.
Establecer un reglamento interno para el control de las transgresiones a las medidas de

protección y seguridad laboral.

Geométrico
Plan de Seguridad Laboral
Antes de dar inicio a la ejecución de la obra el Contratista debe elaborar un Plan de

Seguridad Laboral que contenga los siguientes puntos:
 Identificación desde los trabajos iniciales de los factores y causas que podrían
originar accidentes.
 Disposición de medidas de acción para eliminar o reducir los factores y
causas hallados.
 Diseño de programas de seguridad, los costos de las actividades que se
deriven de este plan deben ser incluidos en el proyecto.
 Procedimientos de difusión entre todo el personal de las medidas de
seguridad a tomarse. Debe considerarse metodologías adecuadas a las
características socio-culturales del personal. Por ejemplo: Charlas, gráficos,
videos.
 Hacer de conocimiento general las medidas de protección ambiental, como la
prohibición de usar barbasco o dinamita para pescar los recursos
hidrobiológicos, cortar árboles para viviendas, combustibles u otros
específicos, caza de especies en extinción, compra de animales silvestres, a
lo largo de toda la zona que atraviesa la carretera.
El plan de seguridad laboral será presentado al supervisor para el seguimiento respectivo

de su ejecución.
Es responsabilidad del Supervisor evaluar, observar, elaborar las recomendaciones

oportunas cuando lo vea necesario y velar por el acatamiento y cumplimiento de las
recomendaciones dadas. Es responsabilidad del Contratista poner en ejecución las
recomendaciones surgidas de la supervisión de la obra.
La Inspección que realice el supervisor tiene por finalidad:
 Ubicar los focos potenciales de riesgo

 Identificar las particularidades sobre las que se desarrolla la obra.
 Detectar los problemas que existan en materia de seguridad en la obra y que
afectan a los trabajadores.
 Hacer las recomendaciones necesarias a los niveles de dirección respectivos
de la obra para coordinar y programar acciones que resuelvan las anomalías
o carencias detectadas.
 Realizar campañas educativas periódicas, empleando afiches informativos
sobre normas elementales de higiene y comportamiento.
El proceso de supervisión considerara en su procedimiento metodológico:

Periodicidad en la Inspección de la obra

Observación directa de la situación laboral mediante una visita de campo.

Entrevistas con el personal en sus diferentes niveles.

Elaboración de un Informe a ser cursado al contratista para formalizar las
recomendaciones.
 Seguimiento a posteriori del cumplimiento de las recomendaciones por parte
del Contratista.
Una permanente actualización e información de documentación sobre las normas vigentes
en lo que compete a Seguridad laboral.
Geométrico

Estudio de Señalizacionn

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Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA - 109

Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna”

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA-109, TRAMO: TICACO

UBICACIÓN : DISTRITOS : TICACO Y CANDARAVE

FECHA : TACNA, FEBRERO DEL 2012

2.- Campo de Aplicación

4.- Disposiciones Generales

5.- Señales de obra

5.2.- Iluminación y Reflectorización

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FIGURA 4.2.3.01 POSICION DE LAS SEÑALES EN ZONAS EN TRABAJO

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5.3.- Posición de las señales

5.4.- Señales Restrictivas

CAMINO CLAUSURADO (RC-1)

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CAMINO CLAUSURADO A .....m SOLO TRÁNSITO DE ACCESO A LA PROPIEDAD (RC-

«FIN TRAMO EN CONSTRUCCION» (RC-3)

5.5.- Señales Restrictivas Especiales

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FIGURA 4.2.3.02 SEÑALIZACION DE UNA CARRETERA DE DOS CARRILES QUE HA

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FIGURA 4.2.3.03 EJEMPLO TIPICO DE SEÑALIZACION PARA EL CASO DE DESVIAR EL

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5.6.- Señales Preventivas

(PC-1) SEÑAL CALLE EN REHABILITACIÓN (Camino en rehabilitación) a 500 m.

(PC-2) SEÑAL DESVIO A . . . 100 m.

(PC-3) SEÑAL CAMINO CLAUSURADO A . . .m

(PC-4) SEÑAL«SOLO 1 CARRIL DE CIRCULACIÓN»

(PC-5) SEÑAL CARRIL DERECHO (IZQUIERDO) CLAUSURADO

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5.8.- Dispositivos Auxiliares

5.9.- Conos y Cilindros

5.11.- Lámpara de destellos

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6.- Señalización Vertical Permanente (pos construcción)

Se entiende como Señalización Vertical Permanente al suministro, almacenamiento,

La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales, soportes y

Paneles para Señales

Para las señalizaciones se utilizara:

Paneles de Fierro Galvanizado

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Tratamiento de la cara Frontal.- La cara frontal no deberá presentar remaches, pliegues,

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Tipos de material retroreflectivo.- Los tipos de material retroreflectivo que se utilizaran

Uso.- Se utiliza este material en señales permanentes de transito de caminos rurales y

Condiciones para los Ensayos de Calidad

Temperaturas y Humedad.- Los especímenes de pruebas deben ser acondicionados o

Requisitos de Calidad Funcional:

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Coeficientes Mínimos de Retroreflectividad (ASTM – 4956)

Retroreflectivo Observación Entrada