Anda di halaman 1dari 23

Draft Document

Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


Pedoman Teknis Standard Gauge – T1040
Bagian 9A: Issue A
Geometri Track untuk V≤160 Km/jam Tanggal April 2015
Halaman 1 dari

Pedoman PraktisTrack –
Bagian 9:
Geometri Track
Issue and revision record

AN
Section/ Revisi Date Comments
document
T1041 A April 2015 Original document Sinopsis
G Pedoman Praktis Track ini menetapkan
persyaratan minimum untuk desain,
AN
pemeriksaan dan perawatan yang berkaitan
dengan geometri track dari jalan rel yang
merupakan bagian dari prasarana jalan rel
untuk kecepatan maksimum 160 km/jam.
C
AN

Disiapkan oleh
R

Irwan Joe
Railway Engineer

Dipublikasikan oleh
PT Dardela Yasa Guna
The Manhattan Square, Mid Tower, Level 12
Jl. TB Simatupang Kav 1S
Jakarta 12560
Indonesia

© Copyright 2015 Dardela Yasa Guna

Geo m et ri T r a c k 1
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


T1040 Pedoman Teknis Standard Gauge –
Issue A Bagian 9:
Tanggal April 2015 Geometri Track untuk V≤160 Km/jam
Halaman 2 dari

Disclaimer
Dokumen ini untuk digunakan siapa saja, dimana saja, tanpa biaya dan dengan hampir tidak ada pembatasan
apapun. Anda dapat menyalin, memberikan atau menggunakannya kembali.

Dokumen ini diterbitkan oleh Dardela Yasa Guna dengan tujuan sekedar informasi saja dan tidak mengandung
saran apapun.

Informasi dan bahan yang terkandung dalam dokumen ini diberikan "sebagaimana adanya" dan "sebagaimana

AN
tersedia".

Setiap orang bertanggung jawab untuk membuat penilaian sendiri dari semua informasi tersebut dan untuk
memverifikasi informasi tersebut. Isi dari dokumen ini bukan merupakan pengganti saran professional.
G
Dardela Yasa Guna tidak menerima tanggung jawab untuk setiap kerugian atau kerusakan kepada orang,
apapun penyebabnya, untuk informasi yang terkandung dalam dokumen ini, atau ketergantungan atasnya.
AN
C
AN
R

2 Geo m e t ri T r a ck
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


Pedoman Teknis Standard Gauge – T1040
Bagian 9A: Issue A
Geometri Track untuk V≤160 Km/jam Tanggal April 2015
Halaman 3 dari

Daftar Isi
Disclaimer .............................................................................................................................................................. 2
Daftar Isi ................................................................................................................................................................. 3
Part A ..................................................................................................................................................................... 5
Part B ..................................................................................................................................................................... 6
1. Pendahuluan................................................................................................................................................. 6
2. Lingkup ......................................................................................................................................................... 6

AN
3. Definisi .......................................................................................................................................................... 6
4. Prinsip ........................................................................................................................................................... 8
4.1
G
Kecepatan Rencana .......................................................................................................................... 8
4.2 Pemeriksaaan .................................................................................................................................... 8
AN
4.3 Perawatan dan Perbaikan ................................................................................................................. 8
5. Persyaratan................................................................................................................................................... 8
5.1 Busur Peralihan ................................................................................................................................. 8
5.2 Rencana Cant .................................................................................................................................... 8
C

5.3 Ruang Bebas ..................................................................................................................................... 9


5.4 Cant Applied ...................................................................................................................................... 9
AN

5.5 Cant pada Jalur Ganda atau Lebih .................................................................................................... 9


5.6 Cant Maksimum ................................................................................................................................. 9
5.7 Wesel di Lengkung ............................................................................................................................ 9
R

5.8 Siding Track (Sepur Samping)........................................................................................................... 9


5.9 Radius Minimum ................................................................................................................................ 9
5.10 Lengkung S ..................................................................................................................................... 10
5.11 10
5.12 10
5.13 10
6. Normal Limiting Values ............................................................................................................................. 10
6.1 Cant ................................................................................................................................................. 10
6.2 Negative Cant .................................................................................................................................. 11
6.3 Cant Gradient .................................................................................................................................. 11
6.4 Swing Nose Crossing ...................................................................................................................... 11
6.5 Rate of Change Cant ....................................................................................................................... 11
6.6 Cant Deficiency ............................................................................................................................... 11
6.7 11
6.8 11

Geo m et ri T r a c k 3
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


T1040 Pedoman Teknis Standard Gauge –
Issue A Bagian 9:
Tanggal April 2015 Geometri Track untuk V≤160 Km/jam
Halaman 4 dari

6.9 11
7. Exceptional Design Valuse ....................................................................................................................... 12
7.1 12
7.2 12
7.3 12
7.4 12
7.5 12
7.6 12
7.7 13

AN
8. Maximum Speed Assessment ................................................................................................................... 13
9. Radius on S&C ........................................................................................................................................... 13
9.1 Switches .......................................................................................................................................... 13
9.2
G
Turnouts – Diverging and Converging ............................................................................................. 13
10. Track Geometry Recording ....................................................................................................................... 13
AN

10.1 Frequencies ..................................................................................................................................... 13


10.1.1 Interval ................................................................................................................................ 14
10.1.2 14
C

10.1.3 14
10.2 Recordings ...................................................................................................................................... 15
AN

10.2.1 Track Quality Measurement ................................................................................................ 15


10.2.2 Exceedence Limits .............................................................................................................. 15
10.3 16
R

Appendix A .......................................................................................................................................................... 17
References ........................................................................................................................................................... 23

4 Geo m e t ri T r a ck
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


Pedoman Teknis Standard Gauge – T1040
Bagian 9A: Issue A
Geometri Track untuk V≤160 Km/jam Tanggal April 2015
Halaman 5 dari

Part A
Issue Record Pedoman teknis ini akan diperbaharui bila perlu dan didistribusikan secara utuh
dalam satu dokumen
Perubahan atau tambahan dari halaman yang direvisi ditandai dengan garis
hitam vertikal di margin sebelah kanan.
Terminologi tetap disebut dalam Bahasa Inggris dan Bahasa Indonesia bila ada.

AN
Referensi • Japan
• Railway Group Standard GC/RT5017 Issue 2, Track Standards Manual –
Section 8: Track Geometry, December 1998
G
• Government of India, Ministry of Railways, Indian Railways Permanent Way
Manual, 2004
AN

• Government of Indonesia, Ministry of Transportation, PM No 60, 2012,


Persyaratan Teknis Jalur Kereta Api
• Transport TCRP
C
AN
R

Geo m et ri T r a c k 5
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


T1040 Pedoman Teknis Standard Gauge –
Issue A Bagian 9:
Tanggal April 2015 Geometri Track untuk V≤160 Km/jam
Halaman 6 dari

Part B
1. Pendahuluan Rute di mana kereta api berjalan dan track dibangun didefinisikan sebagai
alinyemen. Alinyemen didefinisikan dalam dua komponen, horizontal dan
vertikal. Alinyemen horisontal mendefinisikan secara fisik arah rute (secara
matematis bidang XY). Alinyemen vertikal mendefinisikan ketinggian, naik dan
turun (komponen Z).
2. Lingkup Pedoman Teknis ini dapat digunakan untuk kereta api dengan teknologi

AN
konvensional termasuk high speed, kereta barang, komuter/regional dan
metro/subway (MRT) maupun Light Rail Transit (LRT) dan tram.
LRT dan Tram akan dibahas khusus pada Bab xx
G
3. Definisi CIRCULAR CURVE (BUSUR LINGKARAN)
Busur lingkaran horisontal dengan radius konstan. Busur penuh dapat
AN
dihubungkan dengan atau tanpa busur peralihan.
TRANSITION CURVE (LENGKUNG PERALIHAN)
Spiral atau busur dengan radius bervariasi. Busur peralihan digunakan di antara
dua busur lingkaran yang berebeda radius, atau di antara lurusan dan lengkung
C

penuh.
AN

REVERSE CURVE (LENGKUNG S)


Lengkung yang dibentuk oleh dua lengkung lingkaran, dalam arah yang
berlawanan, yang harus dihubungkan dengan lurusan.
COMPOUND CURVE (GABUNGAN BUSUR)
R

Dua buah busur dengan radius berbeda, satu arah, satu IP, yang dihubungkan
langsung atau dengan busur peralihan.
VERTICAL CURVE (LENGKUNG VERTIKAL)
Busur lingkaran yang menghubungkan dua kelandaian lintas yang berbeda
CANT (PENINGGIAN REL)
Rel luar (up rail) dibuat lebih tinggi rel dari rel dalam (down rail) pada lengkung
horisontal.
EQUILIBRIUM SPEED
Kecepatan kereta pada lengkung sedemikian rupa sehingga efek gaya
sentrifugal diimbangi oleh gaya berat kereta dan peninggian rel (cant)
EQUILIBRIUM CANT
Peninggian rel yang diperlukan untuk mendapatkan keseimbangan gaya pada
equilibrium speed (kecepatan seimbang) atau kecepatan yang ditetapkan

6 Geo m e t ri T r a ck
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


Pedoman Teknis Standard Gauge – T1040
Bagian 9A: Issue A
Geometri Track untuk V≤160 Km/jam Tanggal April 2015
Halaman 7 dari

CANT DEFICIENCY
Cant Deficiency terjadi ketika kereta berjalan di lengkung pada kecepatan yang
lebih tinggi dari Equilibrium Speed. Perbedaan antara cant aktual dan cant
teoritis yang harus diterapkan untuk mempertahankan equilibrium
(keseimbangan) pada kecepatan yang ditetapkan. (Cant deficiency dinyatakan
dalam posisi yang sama dengan Cant).
PERMISSIBLE SPEED (KECEPATAN YANG DIIZINKAN)
Kecepatan yang diizinkan pada lengkung termasuk lengkung peralihan, ketika
faktor Radius, Cant, Cant Deficiency, Cant Gradient dan Rates of Change of
Cant dan Cant Deficiency semuanya telah dipertimbangkan bersama-sama

AN
dengan karakteristik kereta. Ketika kecepatan yang diijinkan pda lengkung atau
bagian lengkung kurang dari batas kecepatan maksimum di jalur KA tersebut
untuk jenis kereta tertentu, maka diperlukan pembatasan kecepatan permanen
di lokasi itu.
G
LINE SPEED LIMIT (BATAS KECEPATAN)
AN
Kecepatan maksimum lalu lintas yang diperbolehkan untuk berjalan pada jalur
atau pada bagian jalur. Line speed limit biasanya ditetapkan setelah
mempertimbangkan terjadinya kejadian pembatasan kecepatan tetap dan jenis
lalu lintas di jalur tersebut.
C

TRACK GRADIENT (KELANDAIAN LINTAS)


Jarak tempuh horizontal untuk naik 1 unit (diekspresikan dalam 1 : X, dengan X
AN

adalah jarak horisontal. Kelandaian juga dapat diekspresikan sebagai persen %


atau permil ‰.
R

CANT GRADIENT
Jarak horizontal yang ditempuh untuk mencapai peninggian rel. Biasanya
diekspresikan dengan tinggi cant dibagi panjang busur peralihan misalnya
1:1000
RATE OF CHANGE OF CANT or
RATE OF CHANGE OF CANT DEFICIENCY
The rate at which Cant or Cant Deficiency is increased or reduced relative to the
maximum speed of a vehicle passing over the Transition Curve, e.g. 35mm per
second means that a vehicle when travelling at the maximum speed permitted
will experience a change in Cant or Cant Deficiency of 35mm in each second
while travelling over the length of transition.
Tingkat di mana Cant atau Cant Deficiency bertambah atau berkurang relatif
terhadap kecepatan maksimum kereta saat melewati busur peralihan, misalnya

Geo m et ri T r a c k 7
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


T1040 Pedoman Teknis Standard Gauge –
Issue A Bagian 9:
Tanggal April 2015 Geometri Track untuk V≤160 Km/jam
Halaman 8 dari

35mm per detik berarti bahwa kereta saat berjalan dengan kecepatan maksimum
yang diijinkan akan mengalami perubahan Cant atau Cant Deficiency 35mm di
setiap detik saat berjalan disepanjang busur peralihan.
CROSS LEVEL
Perbedaan tinggi antara rel kiri dan kanan
TRACK TWIST (SKILU)
The variation in cross level over a given distance along the track. It has the same
value as Cant Gradient, except the term Track Twist is normally associated with
higher values which are considered to be faults.

AN
Perbedaan cross level pada jarak tertentu di sepanjang track. Jarak ini biasanya
merupakan jarak roda dalam satu bogie.
4. Prinsip 4.1 Kecepatan Rencana
G
Geometri track horizontal dan vertical harus direncanakan sesuai dengan
kecepatan operasi kereta normal.
AN

4.2 Pemeriksaaan
Track geometri harus diukur dan dicatat secara periodic berdasarkan kerusakan
yang diharapkan dari track dan persyaratan minimum untuk mencegah
kerusakan track semakin memburuk menjadi suatu kondisi yang dapat
C

menyebabkan:
AN

• anjlok (derailments)
• unacceptable clearances
• risiko cedera dari perjalanan yang tidak rata, dll
R

4.3 Perawatan dan Perbaikan


Setelah penemuan track yang di bawah standar, tindakan perbaikan harus
dilakukan dalam kurun waktu yang didasarkan pada prakiraan waktu kerusakan
lebih lanjut dan yang akan mencegah kondisi yang tidak aman terjadi.
5. Persyaratan 5.1 Busur Peralihan
Pada sepur raya, busur horizontal dapat terdiri terdiri dari satu atau lebih busur
lingkaran. Busur tersebut harus terhubung ke busur atau track lurus yang
berdekatan dengan busur peralihan, untuk memenuhi Rate of Change of Cant
dan / atau persyaratan Cant Deficiency.
5.2 Rencana Cant
Cant harus direncanakan dan dipelihara sedemikian rupa sehingga gaya lateral
dan variasi pembebanan pada kedua rel diminimalkan sehingga tidak ada risiko
kereta terguling ketika berjalan dengan kecepatan maksimal atau saat berhenti.

8 Geo m e t ri T r a ck
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


Pedoman Teknis Standard Gauge – T1040
Bagian 9A: Issue A
Geometri Track untuk V≤160 Km/jam Tanggal April 2015
Halaman 9 dari

5.3 Ruang Bebas


Cant dan rencana alinyemen akan mempengaruhi ruang bangun atau ruang
bebas sehingga harus mempertimbangkan persyaratan Ruang Bebas
5.4 Cant Applied
Cant akan meningkat atau menurun secara proporsional dengan kelengkungan
di seluruh panjang busur peralihan antara dua busur lingkaran atau antara busur
lingkaran dan track lurus. Besaran Cant harus ditentukan dalam kelipatan 5mm.
Penetapan cant juga harus mempertimbangkan: Batas Kecepatan yang
Diizinkan; penggunanan jalur dan kecepatan dari berbagai jenis lalu lintas yang

AN
menggunakan jalur rel
5.5 Cant pada Jalur Ganda atau Lebih
Cant pada tiap track dari jalur ganda atau lebih, harus direncanakan secara
terpisah.
G
5.6 Cant Maksimum
AN
Cant maksimum pada busur dengan radius kecil tidak lebih besar dari yang
ditunjukkan pada tabel berikut.
C

Radius (meter) Maksimum applied cant (peninggian


rel yang diterapkan (mm)
≥ 200m 150 mm
AN

150m ≤ R < 200m 100 mm


100m ≤ R < 150m 50 mm
< 100m 25 mm
R

5.7 Wesel di Lengkung


Untuk menyederhanakan perawatan, wesel tidak boleh diletakkan di busur
lingkaran atau busur peralihan atau di lengkung vertikal.
5.8 Siding Track (Sepur Samping)
Semua sepur siding baru, apakah lurus atau lengkung, harus diletakkan tanpa
Cant dan kelandaian sepur maksimum 1 : 500 atau 2‰.
5.9 Radius Minimum
Radius busur horisontal harus direncanakan dengan mempertimbangkan
karakteristik lengkung dari kereta, tetapi tidak boleh kurang dari 120m pada jalur
angkutan penumpang.
Radius minimum pada jalur angkutan non-penumpang dan sepur siding adalah
90m.

Geo m et ri T r a c k 9
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


T1040 Pedoman Teknis Standard Gauge –
Issue A Bagian 9:
Tanggal April 2015 Geometri Track untuk V≤160 Km/jam
Halaman 10 dari

Rekaman geometri track harus disimpan untuk semua lokasi dengan radius
kurang dari 90m.
5.10 Lengkung S
Radius minimum untuk setiap busur pada lengkung S di jalur angkutan
penumpang adalah 140m dan jalur angkutan non-penumpang dan sepur siding
adalah 120m.
Berbatasan Lengkung tangan berlawanan, di mana salah satu kurva kurang dari
160m radius, harus dihubungkan dengan trek lurus panjang yang sama atau
lebih besar dari basis roda kendaraan terpanjang mungkin untuk menggunakan

AN
garis, atau transisi dipasang, untuk mencegah penguncian penyangga
horisontal. Tidak ada persyaratan tambahan untuk compound curve (lengkung
gabungan) G
5.11
Tingkat relatif track yang berdekatan harus dirancang untuk mempertahankan
bahu ballast yang memadai yang diperlukan untuk stabilitas.
AN

5.12
Trek harus dipelihara sehingga liku buruk dari 1 di 200 dikelola.
Rentang waktu untuk tindakan yang diperlukan di mana kesalahan tersebut
C

terjadi ditentukan dalam XXXX


AN

5.13
Rekaman semua kelandaian track dan busur horizontal pada jalur berjalan akan
dipertahankan. Rincian untuk dicatat meliputi:
R

• Cants
• Detail busur peralihan
• Radius
• maximum allowable speeds for various rolling stock types likely to use
the route
Vertical curves below 1 Km radius shall also be recorded
6. Normal Limiting The Normal Limiting design values, which are compatible with the inspection and
Values maintenance requirements specified in DJKA Standards, are as follows:
6.1 Cant
• Cant: 150 mm
• Cant within station platforms: 110mm
• Cant on fixed obtuse crossings: 110 mm

10 Geo m e t ri T r a ck
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


Pedoman Teknis Standard Gauge – T1040
Bagian 9A: Issue A
Geometri Track untuk V≤160 Km/jam Tanggal April 2015
Halaman 11 dari

6.2 Negative Cant


Negative Cant shall not be installed except on or adjacent to S&C where the
values are:
• 65mm for fixed obtuse crossings and;
• 80mm elsewhere.
6.3 Cant Gradient
Cant Gradient: 1 in 400
The following effects shall be taken into account when proposing to install cant
gradients approaching this value:

AN
• effect of top planing of crossing noses at the point of load transfer
through switches and crossings;
• deflection on skew underbridges.
G
6.4 Swing Nose Crossing
Swing nose crossings shall not be installed on a Cant gradient.
AN

6.5 Rate of Change Cant


Rate of Change of Cant: 55mm/sec
6.6 Cant Deficiency
C

Cant Deficiency:
AN

• Jointed Track : 90mm;


• CWR : 110mm.
(see also clause 9.1)
R

6.7
The Rate of Change of Cant Deficiency on plain line, on all inclined wesel and
on the through tracks of vertical wesel: 55mm/sec.
The Rate of Change of Cant Deficiency elsewhere on vertical wesel: 80 mm/sec.
The rate of change at the switch toes can be disregarded.
6.8
Vertical radii (concave and convex): 1 km
Vertical acceleration experienced in a vehicle : 0.06g
An equation for calculating radii is given in Appendix A.
6.9
Track Gradient 1:40

Geo m et ri T r a c k 11
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


T1040 Pedoman Teknis Standard Gauge –
Issue A Bagian 9:
Tanggal April 2015 Geometri Track untuk V≤160 Km/jam
Halaman 12 dari

7. Exceptional It shall be permissible to use exceptional design values provided that any
Design Valuse increase in risk is assessed and managed. Railtrack shall maintain records of
the assessments used.
7.1
Track Gradient : 1:25
Design of Track Gradients shall take account of interfaces which include:
• vehicles (braking and power);
• signalling requirements;

AN
maintenance regime.
7.2
Cant on plane line : 180mm;
G
Cant within station : 130mm.
7.3
AN
Cant Deficiency on plain line jointed track may be up to 110mm for suitably
approved rolling stock only e.g. Class 15x “Sprinters”.
Cant Deficiency on plain line CWR for “Passenger” rolling stock (as defined in
GO/RT3000) provided that no S&C, catch points, adjustment switches, level
C

crossings or other features likely to contribute to lateral misalignment are situated


on the transition or curve: 150mm.
AN

7.4
Rate of Change of Cant on plain line: 85mm/sec.
R

7.5
The Rate of Change of Cant Deficiency on plain line, on all inclined S&C and on
the through tracks of vertical S&C: 70mm/sec.
(The Rate of Change of Cant Deficiency elsewhere on vertical S&C remains the
same as in 6.7.)
7.6
Radius of vertical curves in passenger lines, (where there is at least 30m
constant gradient between reverse Vertical Curves and the maximum
acceleration rate specified in clause 6.8 is observed: 500m.
Radius of Vertical Curves in non - passenger running lines and sidings: 200m.
The ability of the rolling stock to transverse the Vertical Curves shall include
consideration of:
• vertical buffer locking
• coupling / interconnection designs

12 Geo m e t ri T r a ck
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


Pedoman Teknis Standard Gauge – T1040
Bagian 9A: Issue A
Geometri Track untuk V≤160 Km/jam Tanggal April 2015
Halaman 13 dari

• under clearances
7.7
For trial or evaluation purposes it shall be permissible to exceed the requirements
specified in sections 5, 6, 7 and 8 where any necessary enhancements (based
on risk assessments) to the inspection, maintenance and other requirements
specified in Railway Group Standards have been approved by Railtrack and are
being adhered to.

8. Maximum Speed The Permissible Speed of trains on a curve of given radius and Cant shall take

AN
Assessment into account the radius of the curve, applied Cant, Cant Deficiency, Cant
Gradient and rates of change of Cant and Cant Deficiency. The maximum speed
equation is specified in Appendix A. Maximum speeds shall be rounded to the
nearest multiple of 5 mph relative to the calculated maximum speed.
G
9. Radius on S&C 9.1 Switches
AN
The theoretical Cant Deficiency at the toes of switches shall not exceed 125mm.
In order to assess the maximum permitted speed it is necessary to calculate the
radius at the switch toes. The radius shall be obtained by calculating the offset
at the toes based on a 12.2m chord centred about the switch toe. An equation
C

is given in Appendix A.
9.2 Turnouts – Diverging and Converging
AN

Where the main line is curved, the turnout radius shall be used for the
determination of speeds through the turnout. An equation is given in Appendix
A.
R

10. Track Geometry 10.1 Frequencies


Recording Track geometry recording frequencies are based on the Track Category Matrix
as defined in the Track Standards Manual - Section 1: Basic Track Category
Matrix GC/RT5023

Geo m et ri T r a c k 13
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


T1040 Pedoman Teknis Standard Gauge –
Issue A Bagian 9:
Tanggal April 2015 Geometri Track untuk V≤160 Km/jam
Halaman 14 dari

AN
G
AN
C

10.1.1 Interval
The track geometry shall be recorded, using a Railtrack approved track geometry
recording vehicle, at intervals as specified in the following table or at a greater
AN

frequency if the condition of the track is such that the recommended frequency
is insufficient to prevent an unsafe condition occurring.
R

Track Category Nominal interval Maximum interval

1 (months)
3 (months)
4
2 6 8
3, 4, 5, 6 12 14

10.1.2
Lines with a maximum speed of 20mph or less need not be recorded, unless
carrying dangerous goods, in which case the route shall be inspected by manual
methods approved by Railtrack or by a Railtrack approved track geometry
recording vehicle.

10.1.3
It is accepted that not all running loops, platform lines, station throats and
crossovers can be recorded at the required frequencies. It is therefore essential
that when a recording is made the results are examined closely and any sections

14 Geo m e t ri T r a ck
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


Pedoman Teknis Standard Gauge – T1040
Bagian 9A: Issue A
Geometri Track untuk V≤160 Km/jam Tanggal April 2015
Halaman 15 dari

not recorded are noted. Increased inspections using manual measurements


shall be considered on such lengths of track.
10.2 Recordings
10.2.1 Track Quality Measurement
The following shall be measured
• 3m and 5m twists;
• the vertical profile of the rails, filtering out wave lengths greater than 35
metres;
• the alignment of the rails, filtering out wave lengths greater than 35

AN
metres.
Standard Deviation (σ) must be calculated using the Standard Deviation
equation in appendix A.
G
The maximum permitted standard deviations in mm are as follows:
AN

LINESPEED (mph) 35 metre vertical 35 metre alignment


profile
C

10 - 20 8.3 9.3
AN

25 - 30 7.7 8.6
35 - 40 7.2 7.9
45 - 50 6.7 7.3
55 - 60 6.3 7.0
65 - 70 6.0 6.7
R

75 - 80 5.7 6.3
85 - 95 5.3 6.0
100 - 110 5.0 5.7
115 - 125 4.7 5.0
130 - 140 4.4 4.7
Note: These values are for eighth mile sections.

Where standard deviations are greater than those specified in the table,
appropriate action shall be taken to either improve the track geometry or the
linespeed must be reduced to a level where the standard deviation is below the
maximum permitted.

10.2.2 Exceedence Limits


In addition to the measurements required for the above calculations, sufficient
measurements shall be made to enable any isolated irregularities to be identified.

Geo m et ri T r a c k 15
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


T1040 Pedoman Teknis Standard Gauge –
Issue A Bagian 9:
Tanggal April 2015 Geometri Track untuk V≤160 Km/jam
Halaman 16 dari

If any of the irregularities listed below are discovered, the stated action shall be
carried out within the specified time scales:

IRREGULARITIES ACTION
Dynamic Twist of 1 in 90 or worse Stop all traffic immediately
Dynamic Twist between Correct within 36 hrs. of recording
1 in 91 and 1 in 125
Dynamic Twist between Correct within 10 working days of recording

AN
1 in 126 and 1 in 199
Variation in cyclic top of 20 mm Inspect, assess risk and apply appropriate
G temporary speed restriction.

The stated actions are where the irregularities are occurring in track with no other
AN
significant faults. Where there are other faults known, an assessment shall be
carried out, and where required, more stringent action taken.
The corrective action taken and date completed must be recorded. Records shall
be retained for 2 years for audit purposes.
C

10.3
AN

Railtrack shall ensure that all reports of track condition are received by the
relevant infrastructure contractor in sufficient time for any remedial work to be
carried out in accordance with any required minimum actions.
R

16 Geo m e t ri T r a ck
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


Pedoman Teknis Standard Gauge – T1040
Bagian 9A: Issue A
Geometri Track untuk V≤160 Km/jam Tanggal April 2015
Halaman 17 dari

Appendix A
Equations
1. Permissible Speed

𝑅(𝐸 + 𝐷)
𝑉=√
11.82

When V = speed (kph)

AN
R = radius of curve (m)
11.82𝑉 2
𝐸+𝐷 =
𝑅
G
E = applied Cant (mm)
D = Cant Deficiency (mm)
AN

2. Standard Deviation

1
𝜎=√ ∑(𝑎1 − 𝑎)2
C

where:
AN

a = mean value a1 = sample value


m = total no. of values
3. Effective Radius – Switches
R

𝐶2
𝑅=
8𝑉
where:
R = radius
C = chord (12.2 metres) central about the switch toe
V = versine
4. Effective Radius – Turnouts diverging with contra flexure
𝑅𝑚 × 𝑅𝑇
𝑅𝑒 =
𝑅𝑚 − 𝑅𝑇
Where
Re = effective radius Rm = radius of main line
RT = radius of turnout curve

Geo m et ri T r a c k 17
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


T1040 Pedoman Teknis Standard Gauge –
Issue A Bagian 9:
Tanggal April 2015 Geometri Track untuk V≤160 Km/jam
Halaman 18 dari

5. Effective Radius – Turnouts diverging with similar flexure


𝑅𝑚 × 𝑅𝑇
𝑅𝑒 =
𝑅𝑚 + 𝑅𝑇
Where
Re = effective radius Rm = radius of main line
RT = radius of turnout curve

6. Vertical Radius for an acceleration rate of 0.06g


𝑉2

AN
𝑅=
7628
Where
R = radius in km and V = speed (kph)
G
AN
Superelevation or cant for railway track
A body moving in a straight line continuous to do so unless forced to change its direction by an outside force. The
outside force is equal and opposite to the force, that arises when a body is compelled to follow a circular path,
against its normal tendency to continue on a straight path. The force which is set in the body because of following
C

the circular motion, is called centrifugal force. The centrifugal force is equal to the mass M of the moving body,
multiplied by the square of the speed V of its movement and divided by the radius R of the circular curve. This is
AN

given by the formula


𝑀𝑉 2
𝐶𝑒𝑛𝑡𝑟𝑖𝑓𝑢𝑔𝑎𝑙 𝑓𝑜𝑟𝑐𝑒 =
𝑅
R

For steady circular movement, the centrifugal force must be fully balanced by an outside force called centripetal
force.
In a railway vehicle moving on a curved track, the force acting on its centre of gravity are:
1. The centrifugal force acting outward
2. Its weight acting downward

18 Geo m e t ri T r a ck
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


Pedoman Teknis Standard Gauge – T1040
Bagian 9A: Issue A
Geometri Track untuk V≤160 Km/jam Tanggal April 2015
Halaman 19 dari

FIGURE 1 FORCE IN CURVE


These forces are indicated graphically in Figure 1, where X is represents the centre of gravity of the vehicle. XC

AN
XC : the centrifugal force
G
XW weight
AN

E: superelevation
G distance between the center of rails
C

From similar triangles


𝐸 𝑋𝐶 𝑀𝑉 2
AN

= =
𝐺 𝑋𝑊 𝑅 × 𝑊
𝑊
𝐴𝑠 𝑀 =
𝑔
𝐸 𝑊 𝑉2 𝑉2
R

= × =
𝐺 𝑔 𝑅 × 𝑊 𝑔𝑅
𝐺𝑉 2
𝐸=
𝑔𝑅
When
𝑉2
𝐸=
127𝑅

Geo m et ri T r a c k 19
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


T1040 Pedoman Teknis Standard Gauge –
Issue A Bagian 9:
Tanggal April 2015 Geometri Track untuk V≤160 Km/jam
Halaman 20 dari

AN
G
AN
C
AN

FIGURE 2. RELATION BETWEEN TRACK GEOMETRY AND PASSENGER COMFORT (BJORN KUFVER)
R

FIGURE 3 FORCE IN CURVE

20 Geo m e t ri T r a ck
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


Pedoman Teknis Standard Gauge – T1040
Bagian 9A: Issue A
Geometri Track untuk V≤160 Km/jam Tanggal April 2015
Halaman 21 dari

AN
G
AN
C
AN
R

Geo m et ri T r a c k 21
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


T1040 Pedoman Teknis Standard Gauge –
Issue A Bagian 9:
Tanggal April 2015 Geometri Track untuk V≤160 Km/jam
Halaman 22 dari

AN
G
AN
C
AN
R

22 Geo m e t ri T r a ck
Draft Document
Uncontrolled When Printed

Pedoman Teknis Standard Gauge


Pedoman Teknis Standard Gauge – T1040
Bagian 9A: Issue A
Geometri Track untuk V≤160 Km/jam Tanggal April 2015
Halaman 23 dari

References
GC/RT5204 Structure Gauging and Clearances
GC/RT5023 Track Standards Manual - Section 1: Basic Track Category Matrix
GO/RT3000 The Master Rule Book

AN
G
AN
C
AN
R

Geo m et ri T r a c k 23