TRABAJO DE DIPLOMA
Año: 5to
Curso: 2016-2017
DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Pensamiento
Dedicatoria
Este trabajo de diploma está dedicado a mis padres Addys y José Ángel, mis abuelas
principalmente a Martha, a todos mis tíos, a mi novia Yadieska, a todos mis primos, a
mis millones de amigos, a todos los integrantes de la porteliña, pero en especial a la
memoria de ese gran amigo, padre, hermano que fue y siempre será mi abuelo LAZARO
ALEJO MICHELENA RUSINDO, a todos gracias por estar siempre presentes para
ayudarme e impulsarme a seguir para adelante y lograr este objetivo. Sin ustedes nada
de esto hubiese sido posible.
DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Agradecimientos
Llega el momento de la despedida y quedan atrás momentos que jamás olvidaré, por
eso, resulta casi imposible expresar con palabras la inmensa gratitud que siento por
todas aquellas personas que estuvieron a mi lado durante todo el camino y que de una
forma u otra han contribuido a mi formación como profesional.
A mis Padres por todo el apoyo, el sacrificio, el amor incondicional que me han
brindado durante toda la vida, sin ellos no hubiese podido lograr ninguna de las
metas alcanzadas, gracias por mostrarme el camino.
A mis tíos, primos, abuelos por el amor, y el cariño que siempre me ofrecen; a
Miguelito, Omaida, Osvaldo, Juan Carlos por estar siempre dispuesto a brindarme
su ayuda.
A mis familiares más allegados, por todo el cariño que he recibido de parte de
ellos.
A mis amigos (los mecánicos) por permitirme ser parte de sus vidas, por
compartir juntos todo este tiempo de estudio y sacrificio, y porque no las fiestas
que siempre armábamos. Muchas gracias, los llevaré siempre en el corazón.
En fin, muchas gracias a todas las personas que brindaron su apoyo durante el
transcurso de la carrera.
DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Resumen
El presente trabajo se realizó con el objetivo de profundizar en el estudio del deterioro y
los diferentes tipos de fallas que pueden presentar los engranajes debido a la
explotación y otras causas a la que estos se ven sometidos durante su período de vida
útil. En el mismo se realiza una clasificación y definición de las mismas, se pone de
manifiesto la relación que existe entre las fallas y las normas de cálculos de los
engranajes más utilizadas y la influencia que tienen en el diseño de las trasmisiones por
engranajes.
Además de considerar desde el punto de vista económico la influencia de las fallas en la
durabilidad de las transmisiones por engranajes.
Abstract
The present work was carried out with the objective of studying the deterioration and the
different types of faults that the gears can present due to the exploitation and other
causes to which they are subjected during their lifetime. In the same one a classification
and a definition of these are made, shows the relationship between failure and rules of
calculation most commonly used in gears and influence into the design of gear
transmissions.
In addition to considering from the economic point of view the influence of failures on the
durability of gear transmissions.
Índice
Introducción: ........................................................................................................................................... 1
CAPITULO I............................................................................................................................................ 3
1.1- Introducción........................................................................................................................... 4
1.2- Definiciones de fallas........................................................................................................... 4
1.3- Causas que generan fallas ................................................................................................. 4
1.4 Prevención de las fallas ...................................................................................................... 6
1.5 Problemas que generan las fallas ..................................................................................... 7
1.6 Conclusiones......................................................................................................................... 8
CAPITULO II........................................................................................................................................... 9
2.1 Introducción: ............................................................................................................................ 10
2.2 Clasificación de las fallas en las transmisiones por engranajes por tipos y
relevancia. ....................................................................................................................................... 10
2.3 Características de las fallas volumétricas en los engranajes metálicos........................................ 10
2.3.1 Clasificación de las fallas ......................................................................................................... 10
2.3.2 Fractura por sobrecarga (a la flexión) ..................................................................................... 11
2.4 Características de las fallas superficiales en los engranajes metálicos ...................... 12
2.4.1 Fatiga por contacto................................................................................................................. 12
2.4.2 Desgaste de la superficie de trabajo de los dientes. ................................................................ 14
2.4.3- Agarramiento de los flancos de los dientes. ........................................................................... 17
2.4.4- Deformación plástica del perfil del diente o fluencia friccional .............................................. 18
2.5- El siguiente esquema muestra una propuesta del autor de clasificación de las fallas
en las transmisiones por engranajes. ........................................................................................ 19
2.6- Conclusiones: ......................................................................................................................... 21
CAPITULO III........................................................................................................................................ 22
3.1 Introducción.............................................................................................................................. 23
3.2 Estudiar las normas de cálculo de las transmisiones por engranajes y su relación
con las fallas más importantes clasificadas. ............................................................................ 23
3.2.1- Norma (AGMA) ..................................................................................................................... 23
3.4 Revisar las consideraciones económicas que se hacen en la bibliografía consultada
considerando la influencia de las fallas en la durabilidad de las transmisiones por
engranajes. ...................................................................................................................................... 39
3.4 Conclusiones ............................................................................................................................ 40
Conclusiones ........................................................................................................................................ 41
Recomendaciones ............................................................................................................................... 43
Referencias Bibliográficas ................................................................................................................... 45
DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Introducción:
Las fallas en los engranajes pueden ocurrir por diversos factores que varían según las
características de funcionamiento del mecanismo, o factores externos que pueden o no
aparecer en determinados momentos, en el trabajo normal del mismo. Es esencial el
conocimiento de las fallas en los engranajes y sus causas para realizar un correcto
diseño de los engranajes.
Objetivos generales
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Objetivos específicos
1- Realizar una revisión bibliográfica amplia sobre las diferentes fallas que se
presentan en las transmisiones por engranajes y sus características.
2- Clasificar las fallas en las transmisiones por engranajes por tipos y relevancia
3- Presentar un esquema con su propuesta de clasificación de las fallas en las
transmisiones por engranajes.
4- Estudiar las normas de cálculo de las transmisiones por engranajes y su relación
con las fallas más importantes clasificadas.
5- Revisar las consideraciones económicas que se hacen en la bibliografía
consultada considerando la influencia de las fallas en la durabilidad de las
transmisiones por engranajes.
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
CAPITULO I
Revisión bibliográfica sobre las diferentes
fallas que se presentan en las transmisiones
por engranajes y sus características
3
DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
1.1- Introducción
En el presente capítulo se brinda una explicación sobre el concepto de fallas,
atendiendo a sus diferentes causas, al efecto negativo que pueden provocar las mismas
en el correcto funcionamiento de las transmisiones por engranaje. Aunque los modos de
fallas varían todas tienen gran importancia en la vida útil de los engranajes, así como en
su diseño. Se ha tenido en cuenta el punto de vista de los diferentes autores
consultados sobre el tema, pues las transmisiones por engranajes presentan un
progreso notable tanto en el valor técnico como en el valor de fabricación.
1.2- Definiciones de fallas
Falla significa la incapacidad, por alguna razón, de una parte o ensamblaje de ejecutar
la función para la cual fue diseñada. (Machado Rodríguez, 1998, Alban, 1990).
Partiendo del principio de que la falla es el resultado de un estado tensional más severo
de el que el material puede soportar, entonces las condiciones de operación son
diferentes de aquellas que se asumen en el diseño (Mendéz, 2013). Además se dice
que un engranaje ha fallado, cuando no puede realizar el trabajo para el cual fue
diseñado. El modo de fallo más frecuente según los expertos es la fatiga, seguida del
impacto y el desgaste. (Rodríguez, 2014)
1.3- Causas que generan fallas
Existen múltiples factores que pueden incidir en el desarrollo de fallas en los sistemas
de transmisión por engranajes, los cuales resultan necesarios conocer, para poder
controlar sus efectos negativos sobre estos fenómenos (Figura 1.1). (Guillermo Abreu
Ruano)
4
DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Se citarán algunas de ellas, según:(Dobrovolki, 1980, Dudley, 1994., Gear Design,
1990, Mendéz, 2013, Reshetov, 1985, South, 1995, L, Shigley, 2008)
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
f) Defectos del tratamiento térmico como son: profundidad inadecuada, dureza
insuficiente o excesiva, presencia de una red de cementita o deficiente
gradiente de carburo o de dureza.
g) Reducción de propiedades físicas causadas por elevación excesiva de las
temperaturas, debido a una cantidad o tipo inadecuado de lubricante, o
enfriamiento inadecuado.
h) Fallas del lubricante para realizar su función prevista.
F) Daños que surgen de accidentes durante el ensamblaje u operación,
fundamentalmente por:
a) Alineación incorrecta de los reductores y la maquinaria acoplada.
b) Desatención a la lubricación: uso de lubricante no apropiado, contaminación
del mismo, no observar el nivel de aceite, no limpiar los filtros.
c) Arena, virutas, limallas y herramientas dejadas en la carcasa.
Se pueden prevenir las fallas, haciendo más firme la base del diente y disminuyendo la
concentración de tensiones en torno a esta base, mediante el aumento de la curva de
transición, un acabado minucioso de la superficie, la elevación de la rigidez de la
transmisión, de la exactitud de fabricación y de las propiedades mecánicas del material
de las ruedas.
Dimensionamiento de las ruedas dentadas de acuerdo con la resistencia funcional.
Utilización de materiales con mayor durabilidad del pie de los dientes.
Evitar los efectos del tallado, mediante una cuidadosa elaboración de la curvatura del
pie de los dientes (poca profundidad de las asperezas)
Distribución uniforme de la carga sobre todo el ancho del diente mediante un cuidadoso
montaje. Realizar un control de la huella, torneado esférico para compensar la
deformación del diente, tratamiento térmico correcto, evitar deformaciones inadmisibles
que atentan contra la uniformidad de la carga. (Fuentes, 1996, Martínez, 2008)
La resistencia de los dientes se puede elevar, mejorando las propiedades mecánicas de
la superficie de los mismos, aumentando los radios de curvatura de los perfiles de los
dientes en la zona de contacto y eligiendo correctamente el lubricante.
La experiencia del funcionamiento de los elementos de máquinas y los experimentos
especiales muestran que con el aumento de la viscosidad del aceite aumenta el límite
de fatiga por contacto. Dar una explicación a este fenómeno, según parece, es posible,
basándose en el efecto de la descarga de la zona de contacto, si existe una capa de
aceite. (Rodríguez, 2014, Dambaugh, 2006, Rodríguez, 2013, Mendéz, 2013, L)
Garantizar una adecuada distribución de las fuerzas a lo largo del diente (hacer prueba
de la mancha de contacto). Comprobación del sistema de lubricación. Mejorar el
acabado y la dureza de la superficie. Protección del engranaje contra la entrada de
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
cuerpos extraños. Purificación y cambio del aceite. Disminuir la magnitud del
deslizamiento específico y de las tensiones por contacto de compresión.
Para disminuir el desgaste hay que hacer todo lo posible para «equilibrar» el
deslizamiento específico, es decir, procurar que sus valores para los dientes del piñón y
de la rueda sean, en lo posible, los más próximos uno al otro.(Mendéz, 2013)
Las fallas pueden generar disímiles problemas, esos efectos están en dependencia de la
magnitud de las mismas.
Puede ocurrir la rotura con frecuencia sólo sobre una parte del ancho del diente (rotura
del pie del diente); o destrucción de otros dientes si el primero llega al engranamiento.
Se daña el engrane de la contra rueda y se produce la avería inmediata del engrane. El
perfil del diente se altera, la superficie queda irregular y crecen las cargas dinámicas; el
calentamiento de la transmisión y el ruido aumentan considerablemente hasta la
destrucción total de la transmisión, aumento del coeficiente de fricción entre los dientes
y vibraciones. Se desfigura el perfil evolvente, crece la carga dinámica, se debilita el pie
del diente, pudiendo dar lugar a la fractura, ruido en la transmisión y golpeteo.
Destrucción progresiva de los flancos de los dientes, además aumenta la temperatura; la
alteración y el envejecimiento prematuro del lubricante; aumenta el ruido, partículas en
el aceite.(Mendéz, 2013). En general las fallas no ocurren separadamente en la forma
descrita hasta ahora, sino que existen otros factores que hacen que se presenten dos o
más fallas al mismo tiempo o que haya una cadena de fallas que conduzcan a la rotura
o inutilización del engranaje. En la (Figura 1.2) se puede ver un ejemplo de este tipo de
fallas. Se presenta el desgaste por escoriado. El desconchado, el picado en la línea
primitiva y el flujo plástico en forma de escamas de pescado.(Rodríguez, 2013)
3. Se enriquecen los conocimientos sobre las fallas que pueden ocurrir en los
engranajes
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
CAPITULO II
Clasificación de las fallas en las
transmisiones por engranajes según tipos y
relevancias
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
2.1 Introducción:
En el presente capítulo se muestran las diferentes causas que generan las fallas en las
transmisiones por engranajes, su clasificación por tipos y relevancia. Destacando la
importancia de algunas de ellas, los tipos más comunes de fallas y sus características.
Además se presenta un esquema que muestra una propuesta de clasificación de fallas
atendiendo a las bibliografías estudiadas, figuras que representan a las mismas, facilitan
su descripción y características.
2.2 Clasificación de las fallas en las transmisiones por engranajes por tipos y
relevancia.
Existen múltiples tendencias para clasificar las fallas de las transmisiones por
engranajes, aunque no todos los autores (Henriot, Merrit, AGMA, Reshetov) la agrupan
metodológicamente de la misma forma, si tienen en cuenta las mismas fallas. (Mendéz,
2013). De manera general se han clasificado en dos grandes grupos, Fallas
Volumétricas y Fallas Superficiales. Abordaremos sus tipos más frecuentes y
características a continuación.
2.3 Características de las fallas volumétricas en los engranajes metálicos
En las fallas volumétricas ocurre la fractura del diente, ya sea en la cabeza como en la
base del mismo, que es provocada por las tensiones de flexión, las cuales reducen
sobre todo la vida de los engranajes y pueden causar fallos catastróficos bajo picos de
carga.(Alban, 1990, Dambaugh, 2006, Rodríguez, 2014) A continuación se muestran las
fallas volumétricas más comunes
2.3.1 Clasificación de las fallas
La fractura por fatiga a la flexión de los engranajes tiene casi siempre la misma
característica, (Figura. 2.1.) la grieta comienza en un punto de la zona del pie del diente
bajo tensiones de tracción (cuando la carga es unidireccional), progresando hacia
adentro e inicialmente hacia abajo, elevándose luego hasta el otro lado de la zona de
transición del pie del diente. Estas fracturas en V pueden ir de una forma más o menos
curva a una forma plana. Por ejemplo para cargas bidireccionales la depresión tiende a
ser mayor, sin embargo es muy poco usual una fractura en forma de U invertida o que
tenga la depresión arriba(Espinosa, 2007, Mendéz, 2013, Henriot, 1991, Guillermo
Abreu Ruano)
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
El punto de la zona de transición donde comienza la grieta es de suma importancia para
el cálculo a resistencia a flexión del diente como si este fuese una viga empotrada.
La superficie de rotura muestra dos zonas (Figura. 2.2.):
a) Superficie de rotura por fatiga, lisa, de grano fino, a menudo con líneas de contacto
alrededor del final de la rotura.
b) Superficie de rotura por fuerza, rugosa. Inicio de la rotura en el lado que recibe
mayor fuerza de tracción, a menudo en la curvatura del pie del diente (efecto de
tallado). Es posible la oxidación por rozamiento .
Entre las causas podemos citar el exceso de la capacidad del material. Rotura por
quiebra. Es determinante el esfuerzo de flexión-tracción.
En la rotura por deformación: después de la grieta la rotura no se extiende
espontáneamente. Mediante la deformación el punto de ataque de la fuerza se desplaza
de manera tal que la tensión de empuje se hace determinante. La rotura por fuerza se
produce por un aumento del esfuerzo, como sobrecarga por golpes, momento de
arranque demasiado grande, cuerpos extraños en el engranamiento, bloqueo de la
maquina operadora, falla del sistema de seguridad contra sobrecarga, o capacidad de
esfuerzo deficiente, dimensionamiento incorrecto, material no adecuado, tensiones
adicionales que no fueron tenidas en cuenta.
2.4 Características de las fallas superficiales en los engranajes metálicos
Las fallas superficiales afectan la capacidad y el rendimiento en la superficie del diente
del engranaje,(Dambaugh, 2006) son fallas que pueden aparecer a largo plazo, es
importante conocer estas fallas para poder identificar la posible causa de su aparición y
desarrollo para corregirla a tiempo antes de que ocurran pérdidas importantes. Dentro
de este grupo se encuentran, las fallas por fatiga superficial, fallas por desgaste, fallas
por gripado y otras.(Rodríguez, 2014). Las principales fallas superficiales son:
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
2.4.1.2.3 Picadura por descostrado.
En esta falla como continuación a la picadura progresiva, las cavidades se funden
formando cráteres irregulares que cubren un área significativa de la superficie del diente
activo. (Rodríguez, 2014)
Causas de la falla
Las primeras grietas surgen en el flanco del diente en la zona de concentración de
carga, o en los sitios de irregularidades de las superficies que quedan después del
maquinado o rectificado.
En las superficies de contacto las grietas por fatiga toman distinta orientación para cada
una de ellas por la influencia de las fuerzas de rozamiento (según sean sus direcciones).
El desarrollo ulterior de esta grietas está condicionado por la presencia de lubricante en
la zona de contacto (lo que es característico en las transmisiones cerradas de
engranajes, de tornillo sin fin y algunas otras de fricción, para los cojinetes de contacto
rodante, etc.)]
2.4.2 Desgaste de la superficie de trabajo de los dientes.
El desgaste de las superficies de los dientes será tanto mayor, cuanto mayor
deslizamiento específico exista entre los dientes y mayor sea la tensión por contacto a la
compresión entre las superficies. Por cuanto el máximo deslizamiento específico tiene
lugar en los puntos iniciales y finales de contacto de los dientes, entonces el máximo
desgaste se produce en los pies y en las cabezas de los dientes. En el polo no hay
deslizamiento de los perfiles, por eso el desgaste en la zona circumpolar será mínimo.
(Figura.2.8).
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
La falla por desgaste debido a la corrosión se manifiesta cuando existe reacción química
o electroquímica entre los engranajes y su entorno; se observan superficies manchadas
u óxido con depósitos color marrón rojizos. Esta falla es debido a la contaminación del
lubricante con agua u ácido. (Figura 2.10) (Rodríguez, 2014)
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
2.4.2.5 Rayado.
Se define como un daño localizado, causado por la soldadura de la fase sólida entre
superficies que se deslizan. Es acompañado por la transferencia de metal de una
superficie a la otra debido a la soldadura, esto puede ocurrir en cualquier contacto por
deslizamiento o rodadura, donde la película del lubricante no tiene el espesor suficiente
para separar las superficies. (Figura 2.11)
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Las deformaciones plásticas tienen lugar en los dientes muy cargados de las ruedas
dentadas de acero, bajo la acción de las fuerzas de rozamiento. En estas fallas, la
superficie de los flancos puede entrar en fluencia arrastrando material por la acción del
deslizamiento, apareciendo estrías o rebabas en la cabeza. Las partículas de metal de
la capa superficial de los dientes de la rueda conductora, se alejan del polo y en los
dientes de la rueda conducida se acercan al polo; como resultado, sobre los dientes
impulsores se forman surcos a lo largo de la línea polar, y en los dientes impulsados,
crestas. Estas deformaciones plásticas aparecen con más intensidad en los dientes de
acero con dureza poco elevada, particularmente con insuficiencia de lubricación y en las
transmisiones de pequeña velocidad. (Figura 2.12) (Mendéz, 2013, Espinosa, 2007)
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
2.5.4.1 Aplastamiento
El aplastamiento, consiste en la formación de rebabas en la cabeza del diente, u otras
deformaciones plásticas que indican la insuficiente dureza del material en relación con la
carga. Es el mismo efecto que se conseguiría por la acción de un aplastamiento del
flanco, por medio de una prensa o martillo. Puede ir acompañado de escoriación. En
esta falla se crean surcos en las líneas de paso y rebabas en las puntas o raíces de los
piñones, o se forman crestas en las líneas de paso. (Rodríguez, 2014)
2.5.4.2 Flujo en frío
La deformación plástica ocurre a temperatura más baja que la temperatura de
recristalización. En esta falla, se observan permanentemente deformados los dientes de
los engranajes, Para evitar esta falla se recomienda reducir la carga, aumentar la
resistencia a la fluencia y mejorar la lubricación.(Rodríguez, 2014)
2.5.4.3 Flujo en caliente
En esta falla los dientes del engranaje permanecen permanentemente deformados pero
cubiertos con óxido negro ferroso, ocurre a temperatura superior que la temperatura de
recristalización. Esta falla ocurre producto al sobrecalentamiento y la falta de
lubricación.(Rodríguez, 2014)
Causas de la falla
2.5- Esquema que muestra una propuesta del autor de clasificación de las fallas
en las transmisiones por engranajes.
Después de analizar la bibliografía, haber estudiado las fallas en los engranajes y los
diferentes criterios de algunos autores; basado en lo anterior dicho se realizó un
esquema con la propuesta del autor de clasificación de las fallas más comunes en los
engranajes
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
adhesivo
abrasivo
pulido
corrosión
rayado
Desgaste erosión
descargas eléctricas
cavitación
Micropicadura
adhesión y transferencia
de metal
inicial
FALLAS Picadura
progresiva
desconchado
descostrado
SUPERFICIALES
Escoriado de 1er grado
Agarramiento Escoriado de 2do grado
aplastamiento
Deformación flujo en frío
plástica flujo en caliente
Figura: (2.13): esquema con la propuesta del autor para clasificación de las fallas en las transmisiones por engranajes.
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
2.6- Conclusiones:
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
CAPITULO III
Analizar cómo se consideran en el diseño de
las transmisiones por engranajes las
diferentes fallas
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
3.1 Introducción
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
fuerte indicación de que la grieta se debía a la fatiga por flexión pero no es prueba
absoluta, hay otros modos de fallas que pueden dejar marcas de playas
La fatiga por flexión puede ser:
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Dónde:
1
J Aequi
J
K equiA K m K A K S K B K I
K equIi K A K F K F
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
K S K B K I b
Wt K A K m Ft
b F YFaYsaY Y K A KV K F K F FP
Ecuación FmJ K v bmn
Factor de concentración Km.: Se deduce a partir de una tabla de KF : Considera la distribución de carga
de carga o de datos y depende del ancho de cara del a lo ancho del diente. Depende del
distribución de carga, diente y la rigidez y precisión en el tipo de montaje, el diámetro de las
montaje. ruedas, el ancho de cara y la relación
b/h
Coeficiente de régimen Este método no plantea un factor KF : Depende de la carga específica Ft
de carga o factor de igual. El efecto del régimen de carga KA/b, y del grado de precisión. Para
esfuerzo tangencial solo lo aplica en el factor Ka que grado de precisión mayor que nueve
sobre la cara considera la carga variable cuando el (9), KF depende de los anteriores y del
diente entra y sale del contacto. factor de contacto a la flexión.
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Coeficiente que Solo incluye consideraciones Y Este valor toma la influencia del
contempla la inclinación geométricas en el factor J
ángulo de hélice y depende
del diente o factor de
exclusivamente de este.
hélice
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Tabla 2. Análisis comparativo de las ecuaciones utilizadas para la determinación
del esfuerzo admisibles a la flexión.
K L S at F limYST YNT FG
b FP YrelT YRrelT YX
KT K R S F S F min S F min
Ecuación
Factor de vida KL : Se refiere a una corrección del YNT : Tiene en cuenta la durabilidad en
estándar AGMA ya que las pruebas se ciclos de proyecto, además incluye una
hacen para 107 ciclos. Contempla la confiabilidad de 99%. Tiene en cuenta el
dureza y número de ciclos. material y el tipo de carga.
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
confiabilidad, confiabilidad del diente y proporciona No lo aplica
valores de corrección.
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Cálculos de resistencia a la fatiga superficial
Ecuación de AGMA equivalente para comprobar la resistencia al contacto.
1
Wt K V K equiA K LCH
c I Aequi C P S ac
Fd KT K R S H
1
I Aequi
I
K equiA K A K m K S C F
u 1
I Iequi Z B Z H Z Z
u
K equiI K H K H K A
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Tabla 3 Ecuaciones para la determinación esfuerzos por contacto.
Para el piñón
H Z B HO K A KV K H K H HP
Ft u 1
HO = Z H Z E Z Z
db u
Factor de
propiedades
CP : Tiene en cuenta la relación de ZE : Tiene en cuenta la relación de
mecánicas
Poisson y el módulo de elasticidad Poisson y el módulo de elasticidad
Factor de razón de
contacto
Lo incluye en el factor I Z Considera la razón de contacto .
Factor de velocidad o KV : Curvas empíricas con sus KV : Presenta curvas con sus
dinámico ecuaciones de igual forma que ISO. respectivas ecuaciones en dependencia
Difiere de ISO en la nomenclatura que de la velocidad periférica y el grado de
se le da al grado de precisión. precisión de la superficie
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Factores de contacto No lo aplica ZB y ZD : Considera la relación de
para un par único de diámetros de base y addendum, número
dientes de piñón y de dientes y razón de contacto
rueda
respectivamente
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Tabla 4. Ecuaciones Esfuerzos admisibles al contacto.
K LCH H lim Z NT HG
c S ac HP Z L ZV Z R ZW Z X
Ecuación KT K R S H S H min S H min
Factor que considera Lo considera en la ecuación de ZX : ISO lo toma igual a 1 para la picadura
el tamaño de la esfuerzo
rueda
Factor de vida al KL : Esta en dependencia del número ZNT : Depende del número de ciclos y del
contacto de ciclos y del material material
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Factor de KT : Considera la temperatura del No lo aplica
temperatura lubricante y a su vez toma esta como la
temperatura del engrane
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
3.4 Revisión de las consideraciones económicas que se hacen en la bibliografía
consultada considerando la influencia de las fallas en la durabilidad de las
transmisiones por engranajes.
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Este caso particular de la incidencia negativa de las fallas en la economía de las
empresas y por tanto del país.
Por consiguiente se hace necesario en todos los casos tomar las medidas pertinentes
para prevenir las fallas y así alargar la vida útil de los engranajes.
3.4 Conclusiones
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Conclusiones
41
DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Conclusiones generales:
1. Se realizó una amplia revisión bibliográfica sobre las diferentes fallas que se
presentan en las transmisiones por engranajes
2. Se estudiaron y analizaron las fallas en las transmisiones por engranaje, las
cuales se dividen en dos grandes grupos ;fallas volumétricas y fallas
superficiales,
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DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Recomendaciones
43
DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
44
DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Referencias
Bibliográficas
45
DETERIORO Y MODO DE FALLAS DE ENGRANAJES
Failure.
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