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Información general
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1. Soporte superior 10. Banda del soporte superior 18. Pistón de corte del
2. Cubierta 11. Válvula de retención turbocargador
3. Soporte inferior 12. Soporte superior 19. Ensamble del alojamiento de la
4. Lumbrera de control 13. Cubierta válvula de purga
5. Lumbrera de suministro 14. Soporte inferior 20. Lumbrera de suministro
6. Arnés de cableado 15. Ensamble de la válvula de 21. Lumbrera de control
7. Lumbrera de entrega retención 22. Separador de aceite
8. Ensamble de la válvula de 16. Lumbrera de entrega 23. Lecho del desecante
retención 17. Válvula de purga 24. Cartucho desecante
9. Tapa de extremo
El secador de aire AD–9 consiste en un cartucho que están diseñados para impedir la pérdida de pre-
desecante y una tapa de extremo de aluminio molde- sión auxiliar del turbocargador del motor durante el
ado, asegurada a una cubierta cilíndrica de acero ciclo de purga del secador de aire.
con ocho pernos y tuercas. La tapa de extremo con-
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C. Control
D. Entrega
S. Suministro
1. Compresor de aire Holset o Cummins 4. Suministro
2. Regulador D–2 5. Primario
3. Secador de aire 6. Secundario
Figura 3, Diagrama de tuberías del secador de aire con filtro de aire de inserción fácil (con compresor de aire
Holset o Cummins)
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1. Cartucho desecante 7. Colector 13. Depósito
2. Válvula de retención 8. Elemento calentador 14. Regulador
3. Ojal 9. Escape 15. Compresor
4. Volumen de purga 10. Válvula de purga 16. Lumbrera de control
5. Ensamble de la válvula de 11. Lumbrera de suministro 17. Separador de aceite
retención 12. Turbocargador del motor 18. Lecho del desecante
6. Lumbrera de entrega
ciclo de purga del secador de aire. Cuando el regula- Cuando se abre la válvula de purga, los contaminan-
dor alivia el compresor, presuriza el mecanismo de tes en el colector de la tapa de extremo se expelen
alivio y la manguera que conecta la lumbrera de ali- inmediatamente. Además, el aire que atravesaba el
vio del regulador con la lumbrera de control de la cartucho desecante cambia de dirección y comienza
tapa de extremo. El pistón de purga se mueve en a circular hacia la válvula de purga. El aceite y los
respuesta a la presión de aire, y hace que la válvula contaminantes sólidos captados por el separador de
de purga se abra a la atmósfera y cierre parcial- aceite son retirados por el aire que fluye desde el
mente el suministro de aire proveniente del compre- lecho del desecante hacia la válvula de purga.
sor. Esto se trata en más detalle en "Dispositivo de
La purga y la descompresión iniciales del cartucho
corte del turbocargador".
desecante duran solamente unos pocos segundos y
son señaladas por una descarga audible de aire en
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1. Cartucho desecante 7. Colector 13. Turbocargador del motor
2. Válvula de retención 8. Elemento calentador 14. Depósito
3. Ojal 9. Escape 15. Regulador
4. Volumen de purga 10. Válvula de purga 16. Compresor
5. Ensamble de la válvula de 11. Pistón de corte del 17. Lumbrera de control
retención turbocargador 18. Separador de aceite
6. Lumbrera de entrega 12. Lumbrera de suministro 19. Lecho del desecante
el escape del AD-9. La reactivación del lecho del de- 15 y 30 segundos para que el volumen completo de
secante real comienza cuando el aire seco pasa del purga de un secador estándar AD-9 atraviese el
volumen de purga, a través del orificio de purga del lecho del desecante.
cartucho de desecante y entra en el lecho del dese-
El ensamble de la válvula de retención sencilla de la
cante. El aire presurizado proveniente del volumen
tapa de extremo impide que el aire comprimido en el
de purga se expande después de pasar por el orifi-
sistema de los frenos vuelva al secador de aire du-
cio de purga; su presión baja y su volumen aumenta.
rante el ciclo de purga. Después de completarse el
El aire seco que atraviesa el lecho del desecante
ciclo de purga de 30 segundos, el secador de aire
reactiva el material desecante retirando el vapor de
está listo para comenzar el próximo ciclo de carga.
agua pegado a él. Generalmente se necesitan entre
La válvula de purga seguirá abierta después de que vula de corte del turbocargador también reduce la
el ciclo de purga se complete, y no se cerrará hasta expulsión de aire por el escape abierto, cuando se
que se reduzca la presión del sistema de frenos de está usando un compresor de aspiración atmosférica
aire y el regulador mande la señal para que el com- de un solo cilindro, equipado con una válvula de re-
presor cargue. tención de entrada.
NOTA: Periódicamente se debe verificar el fun- Al principio del ciclo de purga, el pistón de purga se
cionamiento del secador de aire y hacerle una detiene en su movimiento hacia abajo cuando la vál-
prueba contra fugas. Consulte los intervalos y vula de corte del turbocargador (parte rebajada del
procedimientos en el manual de mantenimiento pistón de purga) hace contacto con su asiento metá-
del vehículo. lico de acoplamiento en el alojamiento de la válvula
de purga. Con la válvula de corte del turbocargador
asentada (posición cerrada), el aire en la manguera
Función de corte del de descarga y en la lumbrera de suministro del seca-
turbocargador (vea la Figura 6) dor AD–9 no puede entrar en el secador de aire.
Aunque el corte del turbocargador impide efectiva-
mente la pérdida de presión auxiliar del turbocarga-
dor al motor, puede haber una pequeña fuga de aire
en ciertas condiciones de funcionamiento del com-
presor, el motor y el turbocargador. Incluso así,
habrá algo de presión en la manguera de descarga.
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1. Lumbrera de 4. Escape
suministro 5. Válvula de purga
2. Línea de descarga 6. Ensamble de la
3. Pistón de corte del válvula de retención
turbocargador
Precauciones de seguridad
Al trabajar en o alrededor de sistemas y componen-
tes de frenos de aire, tome las precauciones que se
dan a continuación.
1. Bloquee los neumáticos y apague el motor antes
de trabajar debajo de un vehículo. Reducir la
presión del sistema de aire puede causar que el
vehículo se desplace inesperadamente. Man-
tenga las manos alejadas de las varillas de em-
puje de las cámaras de freno y de los ajustado-
res de tensión, que pueden accionarse al caer la
presión de aire.
2. Nunca conecte ni desconecte una manguera ni
una línea que contenga aire comprimido. Puede
ondear descontroladamente mientras se escapa
el aire. Nunca retire componentes ni tapones de
tubos a menos que esté seguro de que se ha
liberado toda la presión del sistema.
3. Nunca exceda la presión de aire recomendada, y
utilice siempre anteojos de seguridad al trabajar
con aire comprimido. Nunca dirija los chorros de
aire a sus ojos ni hacia ninguna persona.
4. No desensamble un componente hasta que haya
leído y comprendido los procedimientos de servi-
cio. Algunos componentes contienen resortes
potentes, y no desarmarlos correctamente puede
causar lesiones personales. Use las herramien-
tas correctas y tome todas las precauciones rela-
cionadas con el uso de esas herramientas.
5. El tamaño, el tipo, la longitud y la fuerza de los
sujetadores, los tubos, las mangueras, los aco-
plamientos, etc. de reemplazo deben ser equiva-
lentes a los del equipo original.
Al reemplazar tubos o mangueras, asegúrese de
instalar o reemplazar todos los soportes, abraza-
deras y dispositivos de sostenimiento.
6. Reemplace todo dispositivo que tenga filetes de
rosca estropeados o piezas dañadas. No se
debe intentar reparar piezas que requieran ma-
quinado.
ADVERTENCIA
Antes de trabajar en el sistema de los frenos de
aire y sus componentes, o cerca suya, lea las
4 precauciones de seguridad del Tema 100. De lo
contrario podrían producirse lesiones persona-
05/23/95 f421349 les.
1. Secador de aire 1. Instale en el vehículo el secador de aire ensam-
2. Perno sin tuerca de la banda del soporte superior blado.
3. Larguero derecho del chasis
4. Sujetador de la tapa de extremo 1.1 Coloque el secador de aire insertándolo
por abajo en el soporte de montaje supe-
Figura 1, Montaje del secador de aire rior y la banda. Alinee los dos orificios no
utilizados de la tapa de extremo con el
soporte de montaje inferior, de modo que
ADVERTENCIA el soporte inferior sostenga el secador de
Antes de trabajar en el sistema de los frenos de aire. La tapa de extremo debe descansar
aire y sus componentes, o cerca suya, lea las en el soporte.
precauciones de seguridad del Tema 100. De lo 1.2 Usando los dos pernos largos, cuatro
contrario podrían producirse lesiones persona- arandelas especiales, y dos tuercas de
les. seguridad, fije el secador de aire al so-
1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel y porte inferior. Apriete los dos pernos res-
bloquee los neumáticos. tantes a un par de apriete de 23 a 32 lbf·ft
(31 a 43 N·m).
2. Vacíe completamente todos los depósitos.
3. Retire el secador de aire. 1.3 Apriete el perno sin tuerca en la correa de
soporte de montaje superior a 48 lbf·in (11
3.1 Marque y desconecte las tres mangueras N·cm).
de aire de la tapa de extremo, y tome
nota de la posición de las lumbreras de la 1.4 Conecte las tres mangueras de aire a las
tapa de extremo con relación al vehículo. lumbreras de la tapa de extremo según
las marcó durante el retiro.
3.2 Desenchufe, del conector del ensamble
de termostato y calentador, que está 1.5 Enchufe el arnés de cableado del vehículo
sobre la cubierta del escape, el arnés de al conector del ensamble de calentador y
cableado del vehículo. termostato, insertándolo en el conector del
secador de aire hasta que su lengüeta de
3.3 Afloje el perno que fija la banda del so- seguridad encaje con un chasquido.
porte superior.
2. Pruebe el secador de aire siguiendo las instruc-
3.4 Retire, guarde y marque los dos pernos, ciones dadas en la sección de frenos del manual
las tuercas de seguridad, y las cuatro de mantenimiento del vehículo.
arandelas especiales que fijan el soporte
de montaje inferior a la tapa de extremo.
Desensamblaje (vea la Figura 1) 4.1 Quite y deseche los dos tornillos que fijan
el ensamble de calentador y termostato al
alojamiento de la válvula de purga.
NOTA: Como conveniencia para la reconstruc-
ción del secador de aire, hay varias piezas de 4.2 Gire el conector eléctrico suavemente a la
repuesto y juegos de mantenimiento disponibles izquierda hasta que el termostato pase sin
que no requieren el desensamble total. Utilice rozar el alojamiento de la válvula de
las instrucciones proporcionadas con estas pie- purga. Luego deslice el elemento calenta-
zas o equipos. dor hacia afuera, hacia la derecha y hacia
arriba. Deseche el ensamble.
ADVERTENCIA 5. Desarme el ensamble del alojamiento de la vál-
vula de purga.
Antes de trabajar en el sistema de los frenos de
aire y sus componentes, o cerca suya, lea las 5.1 Si se usa una cubierta de escape plana,
precauciones de seguridad del Tema 100. De lo no extendida, déjela como está mientras
contrario podrían producirse lesiones persona- presta servicio al ensamble del aloja-
les. miento de la válvula de purga.
Si se usa una cubierta de escape exten-
PRECAUCIÓN dida para fijar una manguera de escape,
separe con cuidado, del alojamiento de la
Mientras da servicio al secador de aire, no utilice válvula de purga, la cubierta de escape.
dispositivos de sujeción (prensa, tornillo de pre- Utilice una navaja plana delgada para
sión en C, etc.) para sujetar cualquier pieza de hacer palanca y quitar la tapa de escape,
aluminio moldeado, ya que se puede dañar. Para teniendo cuidado de no dañar el material
sostener la tapa de extremo, instale un acopla- de encapsulado (sellador RTV) debajo de
miento roscado de tubo en la lumbrera de sumi- la tapa.
nistro, y sujete el acoplamiento con una prensa.
5.2 Quite el perno del fondo del ensamble del
1. Retire del vehículo el secador de aire. Vea el alojamiento de la válvula de purga. Retire
Tema 110. del alojamiento el diafragma y la válvula
2. Quite el ensamble de válvula de retención y el de purga.
anillo "O". Quite el anillo "O" del ensamble de la
5.3 Retire el pistón de purga, el resorte retrac-
válvula de retención.
tor y los dos anillos "O" (uno en el exterior
3. Retire el ensamble del alojamiento de la válvula y el otro en el interior del pistón de
de purga. purga).
3.1 Quite los tres tornillos autorroscantes que 6. Quite los seis pernos (Ref. 24), las tuercas de
fijan el ensamble del alojamiento de la seguridad (Ref. 7), y las doce arandelas especia-
válvula de purga al ensamble de la tapa les (Ref. 8) restantes que fijan la tapa de ex-
de extremo. tremo a la cubierta (Ref. 6). Separe la tapa de
extremo y el cartucho desecante (Ref. 9) de la
3.2 Saque del ensamble de la tapa de ex- cubierta (Ref. 6).
tremo el ensamble del alojamiento de la
válvula de purga. 7. Quite el anillo "O" que hay entre la tapa de ex-
tremo y la cubierta exterior.
3.3 Quite y deseche los tres anillos "O" del
exterior del ensamble del alojamiento de 8. No quite la válvula de seguridad (Ref. 11) de la
la válvula de purga. tapa de extremo a menos que se sepa que no
funciona. Si se necesita reemplazar, aplique se-
NOTA: Estos anillos "O" pueden quedarse llador de rosca o cinta de Teflón® en los hilos de
pegados dentro y tener que ser quitados de rosca de la válvula de reemplazo y apriétela a
los orificios de la tapa de extremo. un par de apriete de 120 a 400 lbf·in (1360 a
4520 N·m). Asegúrese de que el orificio (la ra-
4. Retire el ensamble de calentador y termostato.
nura) de drenaje esté orientado hacia abajo.
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1. Perno de 5/16 x 4-1/2 pulgs. del 9. Cartucho desecante 19. Tornillo autorroscante, 1/4 de
soporte superior 10. Anillo "O" pulg.
2. Banda del soporte superior 11. Válvula de seguridad 20. Alojamiento de la válvula de
3. Arandela de seguridad, 5/16 de 12. Soporte de montaje inferior purga
pulg. 13. Perno de 3/8 de pulg. (largo) 21. Ensamble de calentador y
4. Tuerca de seguridad, 5/16 de 14. Ensamble de la válvula de termostato
pulg. retención 22. Resorte retractor
5. Soporte de montaje superior 15. Ensamble de la válvula de purga 23. Pistón de purga
6. Cubierta 16. Perno de la válvula de purga 24. Perno de 3/8 de pulg.
7. Tuerca de seguridad 17. Diafragma de escape 25. Tapa de extremo
8. Arandela especial, 3/8 de pulg. 18. Válvula de purga
9. Coloque una llave de correa o de cadena alrede- NOTA: Puede que sean necesarias hasta 50
dor del cartucho desecante (Ref. 9) de modo lbf·ft (68 N·m) para efectuar este desensam-
que esté aproximadamente a 2 ó 3 pulgadas (5 blaje.
u 8 cm) de la tapa de extremo. Gire el cartucho
en sentido contrario al de las manecillas del reloj 10. Quite de la tapa de extremo el anillo "O" del car-
hasta que se separe completamente de la tapa tucho desecante.
de extremo.
primero con el lado de hule, seguido del cillas del reloj entre 180 y 225 grados más
diafragma y el perno. Apriete el perno de allá de la posición en la que se hizo con-
la válvula de purga a un par de apriete de tacto inicial con el anillo "O". El par de
60 a 80 lbf·in (680 a 900 N·cm). apriete no debe exceder 50 lbf·ft (68 N·m).
3.3 Instale los tres anillos "O" en sus lugares 6. Instale la cubierta sobre el cartucho desecante.
correctos en el alojamiento de la válvula
6.1 Instale el anillo "O" grande en el resalto
de purga.
de la tapa de extremo. Ponga la cubierta
3.4 Si retiró una cubierta de escape exten- sobre el cartucho desecante y alinee los
dida, instálela en el ensamble del aloja- orificios.
miento de la válvula de purga, asegurán-
6.2 Instale los seis pernos, las tuercas de se-
dose de que la "burbuja" esté colocada
guridad, y las doce arandelas especiales,
sobre el termostato.
asegurándose de que estén ubicados
3.5 Instale el alojamiento ensamblado de la según los marcó anteriormente. Los dos
válvula de purga en la tapa de extremo; pernos largos se utilizarán para fijar el
asegúrese de orientar ambas partes de secador de aire a su soporte de montaje.
modo que el conector quede unos diez
6.3 Apriete los seis pernos y tuercas en un
grados en el sentido de las manecillas del
patrón de estrella (dependiendo de la ubi-
reloj con relación a la lumbrera de sumi-
cación del soporte inferior) a un par de
nistro. Además, asegúrese de que el alo-
apriete de 23 a 32 lbf·ft (306 a 434 N·m).
jamiento de la válvula de purga esté com-
Vea la Figura 2.
pletamente asentado contra la tapa de
extremo.
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3.6 Fije el alojamiento de la válvula de purga
a la tapa de extremo con los tres tornillos
autorroscantes. Empiece a enroscar los
tres tornillos con la mano, luego apriételos
a un valor de 85 a 125 lbf·in (960 a 1400 4 5
N·cm).
4. Instale un anillo "O" en el ensamble de la válvula
de retención, y entonces instale el ensamble en
la tapa de extremo usando una llave de dado.
Apriételo a un valor de 200 a 250 lbf·in (2260 a
2820 N·cm). 1&9 3
5. Instale el cartucho desecante en la tapa de ex-
tremo.
5.1 Instale el anillo "O" pequeño del cartucho 8
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desecante en su ranura en la cubierta de
extremo. Aplique una capa fina de grasa
de bario al fondo del cartucho desecante 09/20/94 f420544a
Pruebas
Durante la operación en clima frío, revise el funcio-
namiento del ensamble de calentador y termostato
de la tapa de extremo.
1. Con la ignición encendida, determine si llega vol-
taje al ensamble de calentador y termostato.
Desenchufe el conector eléctrico en el secador
de aire y ponga los cables de prueba en cada
una de las espigas del conector macho. Si no
existe voltaje, busque si hay un fusible fundido,
cables rotos o corrosión en el arnés de cables
del vehículo. Compruebe que exista una buena
conexión a tierra.
2. Revise el funcionamiento del termostato y el ca-
lentador. Apague el interruptor de ignición y en-
fríe el ensamble de la tapa de extremo a menos
de 40 °F (4 °C). Utilizando un ohmímetro, revise
la resistencia entre las espigas eléctricas en el
conector hembra. La resistencia debe estar entre
1.5 y 3.0 ohmios para el ensamble de calentador
de 12 voltios, y entre 6.8 y 9.0 ohmios para el
ensamble de calentador de 24 voltios.
NOTA: En algunos modelos anteriores, el AD–9
tendrá valores de resistencia entre 1.0 y 2.5
ohmios para el ensamble del calentador de 12
voltios y entre 4.8 y 7.2 ohmios para el ensam-
ble del calentador de 24 voltios. Si la resistencia
es superior a la mencionada, reemplace el en-
samble del alojamiento de la válvula de purga,
que incluye el ensamble de termostato y calen-
tador.
3. Caliente el ensamble de la tapa de extremo a
más de 90 °F (32 °C) y revise la resistencia de
nuevo. Debe ser más de 1000 ohmios. Si es así,
el ensamble de calentador y termostato está fun-
cionando correctamente. Si no es así, reemplace
el ensamble del alojamiento de la válvula de
purga, el cual incluye el ensamble de calentador
y termostato.
Problema — La válvula de seguridad en el secador de aire está hacia fuera o deja escapar aire
Problema — La válvula de seguridad en el secador de aire está hacia fuera o deja escapar aire
Causa posible Solución
El cartucho desecante está obstruido o Revise el compresor para ver si pasa demasiado aceite, o si está mal
saturado. instalado. Haga las reparaciones y los reemplazos necesarios.
La válvula de retención en la tapa de Haga pruebas para determinar si pasa aire por la válvula de retención. Haga
extremo del secador de aire no funciona. las reparaciones y los reemplazos necesarios.
Hay un problema en los acoplamientos, la Vea si llega aire al primer depósito (tanque húmedo o de suministro). Revise
manguera, o la tubería entre el secador de para ver si hay alguna tubería o manguera torcida. Revise para ver si hay
aire y el tanque húmedo. acoplamientos de manguera o de tubería con restricciones.
El ajuste de la válvula de seguridad es Reduzca la presión del sistema, o instale una válvula de seguridad con un
inferior a la presión máxima del sistema. ajuste de presión más alto.
Problema — Sale aire constantemente por el escape de la válvula de purga del secador de aire; no se puede acumular
presión en el sistema
Problema — Sale aire constantemente por el escape de la válvula de purga del secador de aire; no se puede
acumular presión en el sistema
Causa posible Solución
Hay fuga excesiva en la válvula de purga Con el compresor cargado, aplique una solución jabonosa al escape de la
del secador de aire. válvula de purga para ver si hay fuga excesiva. Repare la válvula de purga
según sea necesario.
Problema — Sale aire constantemente por el escape de la válvula de purga del secador de aire; no se puede
acumular presión en el sistema
Causa posible Solución
El regulador no funciona. Revise el regulador para ver si tiene las presiones de encendido y de
apagado correctas, y para ver si la fuga es excesiva en las dos posiciones.
Haga las reparaciones y los reemplazos necesarios.
La manguera de control de purga está Conecte la manguera de control de purga a la lumbrera de alivio del
conectada a la lumbrera de escape del regulador.
regulador o al depósito.
La válvula de purga está atascada abierta Pruebe el calentador y el termostato siguiendo las instrucciones dadas en
debido a un calentador o un termostato este manual.
que no funcionan, a cableado en mal
estado, o a un fusible fundido.
Las conexiones de entrada y salida de Reconecte las mangueras correctamente.
aire están al revés — no se puede
acumular presión en el sistema.
La manguera de descarga está plegada u Vea si pasa aire por la manguera de descarga. Revise para ver si hay
obstruida. pliegues, codos o depósitos excesivos de carbón.
Hay codos excesivos en la manguera de La manguera de descarga debe estar constantemente inclinada desde el
descarga. El agua se acumula y se compresor al secador de aire, con el mínimo de codos posible.
congela.
Hay fuga excesiva del sistema. Haga pruebas para ver si la fuga es excesiva. Elimine las fugas según sea
necesario. La fuga permitida se indica a continuación:
• Vehículo sin remolque — 1 psi/min (7 kPa/min) por depósito de servicio
• Tractor con remolque — 3 psi/min (21 kPa/min) por depósito de servi-
cio
La válvula de purga se queda abierta; hay Reemplace los anillos "O" del ensamble de la válvula de purga.
fuga de aire del suministro hacia el lado
de control.
Problema — Se expulsa desecante por el escape de la válvula de purga (puede ser un líquido blanquecino, una pasta,
o pequeñas bolitas); o duración insatisfactoria del desecante
Problema — Se expulsa desecante por el escape de la válvula de purga del secador de aire (puede tener aspecto
de un líquido blanquecino, una pasta, o pequeñas bolitas); o, duración insatisfactoria del desecante
Causa posible Solución
Este problema suele ocurrir con uno o Consulte las medidas correctivas detalladas anteriormente.
más de los problemas anteriores.
El secador de aire no está bien montado: La vibración debe reducirse al mínimo. Apriete los sujetadores de montaje.
hay vibración excesiva.
La placa perforada cubierta de tela que Reemplace la placa o el cartucho según sea necesario. Las altas
hay en el cartucho desecante del secador temperaturas de funcionamiento pueden dar por resultado el deterioro de la
de aire está dañada, o dicho cartucho se tela del filtro. Revise la instalación.
reconstruyó incorrectamente.
Pasa demasiado aceite por el compresor. Revise para ver si el compresor está bien instalado. Si los síntomas persisten,
reemplace el compresor.
El problema está en el calentador y el Pruebe el calentador y el termostato siguiendo las instrucciones dadas en
termostato, el cableado, o un fusible, lo este manual.
que no permite que el secador de aire
purgue durante el tiempo frío.
El cartucho desecante no está fijado bien Revise el par de apriete y apriete los sujetadores si es necesario. Consulte
a la tapa de extremo. las instrucciones en el Tema 120.
Problema — El aire se fuga constantemente por la válvula de purga (en modalidad sin carga)
Problema — El aire se fuga constantemente por la válvula de purga (en modalidad sin carga)
Causa posible Solución
La entrada del compresor de aire está Es normal que haya cierta pérdida de presión alrededor del asiento metálico
presurizada por el turbocargador del del dispositivo de corte del turbocargador en el secador de aire AD-9, y que
motor. sea audible. Esta pérdida leve de aire no afectará el funcionamiento del motor
ni del turbocargador.
Problema — El aire se fuga constantemente por la válvula de purga (en modalidad sin carga)
Causa posible Solución
El ensamble de la válvula de retención en Retire de la tapa de extremo el ensamble de la válvula de retención. Aplique
la tapa de extremo del secador de aire no aire comprimido al lado de entrega de la válvula. Aplique una solución
funciona. jabonosa al extremo opuesto, y revise para ver si hay alguna fuga. Es
aceptable una burbuja de 1 pulgada (2.5 cm) en 5 segundos. Si la fuga es
excesiva, reemplace el ensamble de la válvula de retención.