Bangunan bawah jembatan dalam hal ini terdiri dari pondasi dan kepala jembatan.

Terdapat
berbagai macam pondasi yang digunakan di Indonesia. Kaison beton yang dicor ditempat, tiang
pancang baja, tiang pancang beton bertulang dan pratekan, serta tiang bor, kesemuanya dipakai
secara luas.Kepala jembatan yang digunakan umumnya susunan pile cap serta pilar berkolom
tunggal atau majemuk dan balok melintang ujung (cross head).

Pondasi merupakan sumber masalah tersendiri bagi para pelaksana konstruksi jembatan,
sehubungan dengan kondisi tanah yang jarang dapat diketahui secara tepat, walaupun sampai saat
ini telah kita kenal suatu methode pendekatannya yaitu dengan adanya penyelidikan tanah (Soil
Investigation) untuk memprediksi daya dukung tanah.
Cara pelaksanaan pondasi terdiri atas dua jenis utama, pertama adalah jenis yang dapat
dilaksanakan tanpa memerlukan peralatan khusus. Pondasi jenis ini termasuk pondasi telapak
(pondasi langsung) dan kaison beton yang dicor di tempat. Jenis kedua termasuk pondasi tiang,
kaison beton pracetak atau shell baja. Pondasi tiang dapat dilaksanakan secara dipancang atau dibor
dan tiangnya terbuat dari baja atau beton.

TIANG PANCANG KAYU

Kayu untuk tiang pancang penahan beban (bukan cerucuk) dapat diawetkan atau tidak diawetkan,
dan dapat dipangkas sampai membentuk penampang yang tegak lurus terhadap panjangnya atau
berupa batang pohon lurus sesuai bentuk aslinya. Selanjutnya semua kulit kayu harus dibuang.
Tiang pancang kayu harus seluruhnya keras (sound) dan bebas dari kerusakan, mata kayu, bagian
yang tidak keras atau akibat serangan serangga.
Tiang pancang kayu yang menggunakan kayu lunak memerlukan pengawetan, yang harus
dilaksanakan sesuai dengan AASHTO M133 - 86 dengan menggunakan instalasi peresapan
bertekanan. Bilamana instalasi semacam ini tidak tersedia, maka dilakukan pengawetan dengan
tangki terbuka secara panas dan dingin. Beberapa kayu keras dapat digunakan tanpa pengawetan,
tetapi pada umumnya, kebutuhan untuk mengawetkan kayu keras tergantung pada jenis kayu dan
beratnya kondisi pelayanan.
Sebelum pemancangan, diperlukan tindakan pencegahan kerusakan pada kepala tiang pancang yaitu
dengan cara pemangkasan kepala tiang pancang sampai penampang melintang menjadi bulat dan
tegak lurus terhadap panjangnya dan memasang cincin baja atau besi yang kuat. Dan setelah
pemancangan, kepala tiang pancang harus dipotong tegak lurus terhadap panjangnya sampai bagian
kayu yang keras dan diberi bahan pengawet sebelum pur (pile cap) dipasang.

BALANCE CANTILEVER METHOD OF BRIDGE

The balanced cantilever method of bridge construction used for bridges with few spans ranging from
50 to 250m. The bridge can be either cast-in-place or precast.

Metode kantilever yang seimbang dari konstruksi jembatan digunakan untuk jembatan dengan
beberapa rentang mulai dari 50 hingga 250 m. Jembatan dapat berupa tempat tuang atau pracetak.

Selain itu, konsep dasar metode konstruksi kantilever yang seimbang adalah dengan
menghubungkan segmen dengan cara alternatif pada ujung-ujung kantilevers yang didukung oleh
tiang.
Selanjutnya, metode ini mudah beradaptasi dengan panjang bentang tidak teratur dan panjang,
lokasi proyek padat, medan kasar dan air, penyeberangan kereta api, dan area sensitif lingkungan.

Selain itu, sangat cocok untuk membangun jembatan kabel-tinggal. Ini karena sekali segmen
ditempatkan, mereka akan didukung oleh kabel-tetap baru di setiap tahap ereksi. Oleh karena itu,
tidak diperlukan dukungan tambahan, dan karena itu metode ini ekonomis dan praktis untuk
jembatan kabel-tinggal yang panjang.

INCREMENTAL LAUNCHING

Peluncuran jembatan secara bertahap dapat menghemat waktu, uang, ruang dan gangguan
sementara mengurangi akses dan memberikan hasil akhir berkualitas tinggi. Metode peluncuran
inkremental sangat cocok untuk pembangunan jembatan multi-bentang pasca-tegangan terus
menerus. Ini melibatkan casting 15-30m bagian panjang dari jembatan superstruktur dalam bekisting
stasioner di belakang sebuah penyangga dan mendorong bagian yang selesai maju dengan jack atau
sistem peluncuran gesekan sepanjang sumbu jembatan. Bagian-bagian dilemparkan secara
berdampingan dan kemudian ditekankan bersama. Suprastruktur diluncurkan di atas bantalan geser
sementara di dermaga. Untuk menjaga momen lentur rendah di suprastruktur selama konstruksi,
sebuah hidung meluncurkan melekat ke bagian depan dek jembatan.

Keuntungan utama untuk menggunakan metodologi konstruksi ini, daripada metode tradisional
lainnya, adalah:

Gangguan minimal ke area sensitif lingkungan

Zona perakitan yang lebih kecil diperlukan

Keamanan yang lebih besar selama konstruksi yang terutama dilakukan di permukaan tanah

Ekonomi transportasi dan pengurangan umum dalam elemen konstruksi

Kualitas dan kinerja akhir yang lebih tinggi berasal dari kondisi kerja yang lebih mudah dan
pengulangan tugas

Kemudahan akses ke situs terbatas atau terbatas - seperti melalui sungai, lembah yang dalam, jalur
jalan atau kereta api, dalam kondisi tanah yang buruk atau kawasan yang dilindungi lingkungan

Meskipun keuntungannya yang signifikan membuat teknik ini menggunakan opsi yang sangat
menarik, aspek-aspek tertentu memerlukan keahlian tingkat tinggi - baik dalam hal orang dan
peralatan - yang ditawarkan oleh Anggota Jaringan BBR. Mereka memiliki banyak pengalaman, yang
diperoleh selama bertahun-tahun, dalam teknik peluncuran bertahap dan rekam jejak untuk
pengiriman yang sukses dari struktur yang diluncurkan di seluruh dunia.

MMS

Metode shoring lanjutan - atau Movable Scaffold System MSS - telah dikembangkan untuk jembatan
multi-bentang di atas medan yang sulit atau air di mana perancah akan mahal atau tidak layak.
Gelagar meluncurkan bergerak maju di dermaga jembatan, span-demi-span untuk memungkinkan
menempatkan beton cor-in-situ. Metode - baik underslung dan overhead - sangat mudah
beradaptasi untuk berbagai rentang dan jenis suprastruktur. Falsework atau scaffold konvensional
adalah pilihan yang cocok untuk konstruksi jembatan bujang tunggal. Untuk jembatan yang lebih
panjang dan memiliki banyak bentang, perancah harus dipindahkan di antara berbagai bagian
jembatan selama konstruksi. Ini telah mengembangkan teknik menopang lanjutan. Metode
konstruksi menggunakan balok penopang yang dapat digerakkan, gantry, untuk pemalsuan yang
mencapai lebih dari satu rentang tetapi biasanya lebih dari dua bentang panjang. Dengan sinar
penunjang di tempat, balok melintang sepanjang gantry mengamankan bekisting dan platform kerja
dan proses pembangunan dapat dilakukan secara efisien. Dengan bantalan rol khusus dan
peluncuran jack, gantry dapat dengan mudah dipindahkan ke depan di sepanjang jembatan saat
proses konstruksi berlangsung. Sistem gantry perjalanan paling cocok untuk rentang 30 hingga 60 m.

SPAN BY SPAN

Metode konstruksi jembatan span-by-span pracetak menawarkan kecepatan konstruksi yang sangat
tinggi. Hal ini paling sering digunakan bersama dengan rangka penahan di bawah segmen jembatan
atau gantry ereksi di atas untuk memandu elemen pracetak ke posisinya. Teknik konstruksi span-by-
span terdiri dari langkah-langkah utama berikut:

Mendirikan segmen untuk seluruh rentang ke gelagar ereksi sementara yang membentang antara
sepasang tiang permanen berdekatan

Memasang dan menekankan tendon PT memanjang yang memungkinkan segmen membentang

sendiri

Memajukan gelagar ereksi ke tempatnya untuk membangun bentang yang berdekatan

Karena hanya ada satu siklus penekanan dan grouting tendon per bentang, metode ini dapat secara
signifikan lebih cepat daripada konstruksi kantilever seimbang pracetak, yang membutuhkan satu
siklus seperti itu per pasangan segmen.

Penggunaan yang paling umum dari konstruksi span-by-span adalah membangun viaduct panjang
dengan rentang panjang yang sama. Metode ini paling sering digunakan untuk rentang mulai dari
25m hingga 45m. Ketika rentang meningkat, ada peningkatan yang signifikan dalam biaya gelagar
ereksi. Ereksi girder dapat mendukung segmen dari bawah, atau di atas - underslung dan overhead
launching gantries.

Selain itu, balok pracetak full-span dapat dikirimkan dari produksi balok pracetak ke bagian depan
ereksi oleh gantry peluncuran. Metode ini memungkinkan tingkat ereksi yang cepat.

HEAVY LIFTING

Pengangkatan berat adalah teknik pengangkatan kabel hidrolik spesialis yang dikembangkan untuk
beban yang sangat berat dan digunakan oleh Anggota Jaringan BBR. Teknik ini memberikan solusi
yang sangat tepat waktu dan ekonomis untuk proyek-proyek berdasarkan metode konstruksi
modular dan elemen besar, berat, pra-fabrikasi. Teknik angkat berat dapat digunakan untuk:
Mengangkat dan menurunkan beban berat - balok pracetak, seluruh elemen struktur, atap,
falsework dll. Yang dibangun di lokasi atau di pabrik diangkat di tempat dengan menggunakan
untaian dan dongkrak hidrolik

Mengangkat jembatan - untuk pertukaran atau perbaikan bantalan jembatan misalnya,

suprastruktur diangkat dan diturunkan dengan dongkrak hidrolik tanpa mengganggu lalu lintas

Memutar dan menggeser jembatan - struktur jembatan dapat diputar atau meluncur dari area
perakitan ke posisi akhirnya