Informe Piloto

Un informe de piloto o PIREP es un informe de reales climáticas condiciones encontradas por

una aeronave en vuelo. Esta información es generalmente transmitida por la radio a la estación de tierra más
cercana, pero también existen otras opciones (por ejemplo, la presentación electrónica) en algunas
regiones. [1] El mensaje se codifica y transmite a otras oficinas meteorológicas y unidades de servicios de
tránsito aéreo.
Aunque la forma real que se utiliza para registrar la PIREP puede diferir de un país a otro, las normas y
criterios seguirán siendo casi el mismo. Como mínimo, el PIREP debe contener una cabecera, la ubicación de
aeronaves, tiempo, nivel de vuelo, tipo de avión y otro campo.
En los últimos años, un PIREP también incluirá UA o UUA utilizan para identificar el PIREP como rutina o
urgente.

Contenido

 1 -datos incluidos
o 1.1 -Obligatorio
o 1.2 -opcional (al menos una se requiere)
 2 -Cuerpo
o 2.1 -Ejemplos de PIREPs
 3 -Solicitar PIREPs
 4 -Véase también
 5 -Referencias
 6 -Enlaces externos

Datos incluidos
Obligatorio

 UA o UUA utilizan para identificar el PIREP como rutina o urgente (Nota: en Canadá se indica con el
prefijo al PIREP: "UACN01" para un PIREP urgente o "UACN10" para un PIREP normal)
 / OV ubicación de la PIREP, en relación con un NAVAID, un aeródromo o coordenadas geográficas
 / Hora TM el PIREP se recibió por parte del piloto ( UTC )
 / FL nivel de vuelo o altitud por encima del nivel del mar en el momento del PIREP se presente; es
esencial para los informes de turbulencia y engelamiento
 / TP tipo de aeronave; es esencial para los informes de turbulencia y engelamiento
Opcional (al menos uno está obligado)

 / SK cubren el cielo
 / TA temperatura ambiente ; importante para los informes de formación de hielo

1
 / Viento WV velocidad de referencia en términos de norte verdadero (OACI), o el norte magnético (en
Estados Unidos)
 / TB turbulencia ; intensidad, si ocurrió en o cerca de las nubes, y la duración
 / IC formación de hielo
 / observaciones RM
 / WX visibilidad de vuelo y tiempo

Administración
El identificador de mensaje "UA" se utiliza cuando el PIREP contiene información sobre el clima no
peligrosos. Si el PIREP contiene un informe de un tornado , nube embudo ,tromba , severa turbulencia ,
severa formación de hielo , granizo , o de un bajo nivel de cizalladura del viento del peligro, el identificador
"UUA" se utilizaría.
La ubicación (/ OV) se puede informar en una de tres formas: como una dirección y distancia de una ayuda
para la navegación (NAVAID), como una dirección y la distancia de un aeropuerto, o como
la latitud y longitud de la aeronave.
El tiempo (/ TM) utilizado es el UTC vez que se informa de la PIREP.
El nivel de vuelo (/ FL) se reporta como tampoco un valor de tres dígitos que indica la altitud de la aeronave
sobre el nivel del mar en cientos de pies o puede ser una de las tres siglas: Durd (durante el descenso o en la
aproximación), DURC (durante el ascenso o después del despegue) y UNKN (desconocido).
Tipo de aeronave (/ TP) será el aprobado OACI designador o UNKN si no se informa.
Cubierta de Sky (/ SK) se utiliza para informar los nube cantidades de capa y la altura de la base de las
nubes. La parte superior de las capas de nubes se pueden incluir también, al igual que más de una capa de
nubes. Heights están en cientos de pies sobre el nivel del mar y tres dígitos. Las abreviaturas utilizadas en
este grupo son "CLR" (borrar), "FEW" (pocos), "SCT" (dispersa), "BKN" (roto) y "OVC" (nublado).
Temperatura (/ TA) es la temperatura del aire en grados Celsius enteros como un valor de dos dígitos, con
temperaturas negativas precedidos por un signo menos (-) signo.
La velocidad del viento (/ WV) debe contener tanto la velocidad y dirección del viento. Dirección se reporta
como un valor de tres dígitos en grados enteros verdadera y la velocidad del viento en nudos también en tres
dígitos.
Turbulence (/ TB) y la intensidad se reportan en un PIREP basado en la reacción de la aeronave y los
ocupantes a la turbulencia. La altitud de la turbulencia se debe incluir el uso de grupos de tres
dígitos. Cuando se desconoce la parte superior o la base de la turbulencia a continuación, la abreviatura BLO
(abajo) o ABV (arriba) debe ser utilizado. La turbulencia se debe informar como LGT (luz), MDT (moderado),
SVR (grave) o, en casos excepcionales EXTRM (extrema). turbulencia Claro aire se reporta como CAT.
Formación de hielo (/ IC) es reportado por el tipo y la intensidad o la tasa de acreción. El tipo de hielo se
reporta como "CLR" (borrar), "RIME", o "MXD" (mixto). La intensidad se reporta como "TR" (traza), "LGT"
(luz), "MDT" (moderado), y "SVR" (grave).
Observaciones (/ RM) informe sobre otras condiciones meteorológicas que no están cubiertos en el resto de
la PIREP puede incluir cosas tales como la formación de hielo en las precipitaciones, tormentas
eléctricas , incendios de San Elmo y frontales condiciones. Hay muchos otros tipos de condiciones climáticas
que podrían ser reportadas en un PIREP.
La explicación anterior de campos PIREP es canadiense. La versión de Estados Unidos también puede incluir
un tiempo (/ WX) grupo, mientras que otros países pueden usar otros grupos y mediciones.

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Ejemplos de PIREPs
Estos ejemplos se toman de la MANOBS canadiense (Manual de observaciones meteorológicas de
superficie) publicada por Environment Canada . ]

 PIREP:
UACN10 CYQT 192128
YZ WG
UA / OV YSP 090025/2120 TM / FL050 / TP BE99 / SK 020BKN040 110OVC / TA -14 / WV 030045 /
TB MDT CAT 060-080 / IC LGT RIME 020-040 / RM LGT FZRA INC
Decoded como:

Rutina informe aire superior de Thunder Bay emitió en 2128 UTC el día 19 del mes
YZ es Toronto y WG es Winnipeg : estas son las Regiones de Información de Vuelo, donde se expidió
el PIREP
Observación Aviones fue de 25 millas náuticas (46 kilómetros) al este (090 grados radial) de
la Maratón de VOR / DME en 2120 GMT. El avión estaba en 5.000 pies (1.500 m) y es una de haya
99 . Las nubes se rompieron en AMSL con las tapas de 4.000 pies (1.200 m) y una capa de
revestimiento a 11.000 pies (3.400 m) AMSL 2000 pies (610 m). La temperatura es de -14 grados
centígrados y los vientos son del noreste (030 grados verdaderos) a 45 kn (83 km / h). No es
moderado turbulencias de aire claro entre 6.000 pies (1.800 m) y 8.000 pies (2.400 m). Hay luz guinda
rime entre 2.000 pies (610 m) y 4.000 pies (1.200 m). Nota Esto indicaría que la guinda es recogido
en la nube. La sección de observaciones dice que la luz lluvia helada se encontró en la nube.

 PIREP
UACN10 CYXU 032133
YZ
UA / OV YUX 09010/2120 TM / FL030 / TP C172 / TB MDT / RM MDT RTUV BLO 050 CYKF CYXU
Decoded como:

Mensaje de rutina de Londres , publicado en 2133 UTC del tercio del mes
La Región de Información de Vuelo es Toronto
El avión fue de 10 millas náuticas (19 kilómetros) al este (090 grados radial) de la London VOR en
2120 GMT. El avión estaba en 3000 pies (910 m) y fue un Cessna 172. El piloto informó turbulencia
moderada. Las observaciones dice que la turbulencia fue inferior a 5.000 pies (1.500 m)
entre Kitchener / Waterloo y Londres.

PIREPs solicitando

3
 En los EE.UU., los controladores aéreos están obligados a solicitar PIREPs a petición de
otras instalaciones o pilotos, o cuando cualquiera de las siguientes condiciones o se prevé en
su área: [2]

 Techos iguales o inferiores a 5.000 pies (1.500 m)

 Visibilidad igual o inferior a 5 millas (8,0 km)
 Tormentas y fenómenos relacionados
 La turbulencia de grado moderado o mayor
 Formación de hielo de grado ligero o mayor
 La cizalladura del viento

SIGMET
SIGMET, [1] o información meteorológica significativa, es un tiempo de asesoramiento que
contiene meteorológica información relativa a la seguridad de todos los aviones .Hay dos tipos de SIGMETs -
convectivo y no convectiva. Los criterios para una SIGMET no convectiva que se publicará son severos o
mayor turbulencia más de un 3.000 millas cuadradas (7.800 kilometros 2), severa o mayor formación de
hielo sobre una (7800 kilometros 2) Área de 3.000 millas cuadradas o IMC más un área de 3.000 millas
cuadradas (7.800 kilometros 2) debido al polvo , arena o cenizas volcánicas .
Esta información es generalmente transmitido por el ATIS al ATC instalaciones, así como más
de VOLMET estaciones. Se les asigna un alfabética designador de N a través de Y (excluyendo S y
T). [2] SIGMET se emiten según sea necesario, y son válidos hasta cuatro horas. SIGMET para huracanes y
cenizas volcánicas fuera del territorio continental de EE.UU. son válidos hasta seis horas. [3]
Un SIGMET convectiva se emite por convección sobre los SIGMET Estados Unidos Continental convectivos
se emiten para un área de tormentas eléctricas que afectan a una superficie de 3.000 millas cuadradas (7.800
kilometros 2) o más, una línea de tormentas eléctricas al menos 60, tormentas severas largas nm o tormentas
embebidas que afecta a cualquier área que se espera que dure 30 minutos o más. [4] Las tormentas eléctricas
severas se caracterizan por un tornado (s), granizo 3/4 pulgadas o mayores, o las ráfagas de viento de 50
nudos o más. [5] A SIGMET convectiva es válida durante 2 horas y se emiten cada hora + 55 min. [6]

Véase también

 AIRMET
 PIREP
 IWXXM

 Cenizas volcánicas nubes

Al menos una vez por hora, los controladores de terminales deben obtener un descenso /
ascenso inicial PIREP, incluyendo información sobre las nubes y otros fenómenos
relacionados.

Véase también

 SIGMET
 AIRMET

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AIRMET
Un AIRMET o información meteorológica de los aviadores, es una descripción concisa de los fenómenos
meteorológicos que se están produciendo o puedan producirse (pronóstico) a lo largo de una ruta aérea que
pueda afectar a las aeronaves de seguridad. En comparación con los SIGMET , AIRMET cubren clima menos
severo: moderadaturbulencias y la formación de hielo, vientos de superficie sostenidos de 30 nudos o más, o
de visibilidad reducida generalizada.
AIRMET se emiten en el ATIS al ATC instalaciones, y se les conoce como Tiempo avisos. AIRMET tienen
una validez de seis horas. NOTA: La definición ha cambiado y ya no dice "avioneta"; AIRMET están
destinados a todas las aeronaves.
Hay tres tipos de AIRMET, todos identificados por un fonética letra:. S (Sierra), T (Tango), y Z (Zulu) [1]

 AIRMET SIERRA (oscurecimiento de montaña o IFR) Techos de menos de 1.000 pies y / o la visibilidad a
menos de 3 millas que afectan a más del 50% de la superficie de una sola vez; extensa oscurecimiento
de montaña
 AIRMET TANGO (turbulencia) Luz - turbulencia moderada, vientos de superficie sostenidos de 30 nudos
o más
 AIRMET ZULU (formación de hielo) de luz - engelamiento moderado, niveles de congelación
Para una autoridad para emitir una AIRMET, condiciones aplicables deben ser generalizada. "Generalizado"
significa que el área de aplicación abarca al menos 3.000 millas cuadradas. Dado que las condiciones de
todo el período de pronóstico pueden moverse a través de la zona, es posible que sólo una pequeña parte de
la zona se ve afectada en cualquier momento.
AIRMET se emiten de forma rutinaria durante seis períodos de horas que comienza a 0145Z durante Hora de
verano central y en 0245Z durante hora estándar central. AIRMET también se modificarán según sea
necesario debido a las condiciones meteorológicas o de emisión / cancelación de un SIGMET cambiante.
Representación gráfica de AIRMET se puede encontrar en: https://www.aviationweather.gov/ . Seleccione la
casilla G-AIRMET para "Graphical AIRMET".

GENERAL

SPECI es un informe no programada tomada cuando cualquiera de los siguientes criterios se han
observado. SPECI deberá contener todos los elementos de datos que se encuentran en un METAR además
de información adicional en lenguaje claro, que profundiza en los datos en el cuerpo del informe. Todos
SPECI se hará tan pronto como sea posible después de que se observan los criterios pertinentes.

a. Criterios para SPECI

Dirección del viento cambia en 45 grados o más en menos de 15 minutos y la

(1) cambio de viento.
velocidad del viento es de 10 nudos o más durante todo el cambio de viento.
La visibilidad de la superficie como se informó en el cuerpo del informe se reduce
a menos de, o si a continuación, aumenta de igual o superior a:
(A) 3 millas.
(2) VISIBILIDAD.
(B) 2 millas.
(C) de 1 milla.
(D) El nivel mínimo más bajo procedimiento de aproximación por instrumentos

5
 que se publica en el Servicio Nacional de Océano (NOS) Procedimientos de
EE.UU. Terminal. Si ninguna publicación, utilice 1/2 milla.
El valor más alto de la pista designada RVR disminuye a menos de, o si está por
(3) alcance visual de debajo, se incrementa a igual o superior a 2.400 pies durante los 10 minutos
pista (RVR). anteriores. Estados Unidos estaciones militares no pueden informar de un SPECI
basado en RVR.
(4) TORNADO,
EMBUDO (A) se observa.
NUBE, OR (B) desaparece de la vista, o extremos.
TROMBA.
(A) comienza (un SPECI no está obligado a informar el inicio de una nueva
(5) tormenta. tormenta si uno se informa actualmente.)
(B) termina.
(A) el granizo comienza o termina.
(6) de precipitación. (B) comienza la precipitación congelación, termina o cambia la intensidad.
Bolitas (c) de hielo comienzan, fin o cambian de intensidad.
(7) TURBONADAS. Cuando se producen chubascos.
El techo (redondeado a valores reportables) formas o se disipa a continuación, se
reduce a menos de, o si a continuación, aumenta de igual o superior a:
(A) 3000 pies.
(B) 1.500 pies.
(8) TECHO. (C) 1000 pies.
(D) 500 pies.
(E) El nivel mínimo más bajo procedimiento de aproximación por instrumentos
que se publica en el Servicio Nacional de Océano (NOS) Procedimientos de
EE.UU. Terminal. Si ninguna publicación, utilice 200 pies.
Una capa de nubes o oscurecimientos en alto está presente por debajo de 1.000
(9) CONDICIONES
pies y sin capa de alto fue reportado por debajo de 1.000 pies en el METAR
DEL CIELO.
precedente o SPECI.
(10) VOLCÁNICA
Cuando se observó por primera vez una erupción.
ERUPCIÓN.
(11) AVIONES Tras la notificación de una Desgracia Aeronaves menos que haya habido una
percance. observación intervenir.
Cualquier otra situación meteorológica designada por la agencia responsable o
(12) VARIOS.
que, a juicio del observador, es crítica.

b. Los criterios SPECI sólo son aplicables a las estaciones que tienen la capacidad de evaluar el
evento. Por ejemplo, los elementos evaluados visualmente, como un tornado, no son aplicables a las
estaciones automáticas sin personal.

Previsión del Terminal del aeródromo

(Redirigido desde Terminal Aeródromo Previsión )

En meteorología y aviación , (TAF terminal de aeródromo pronóstico [1] o de pronósticos de área

terminal) es un formato para la presentación de informes de previsión meteorológica de la información,
6
 especialmente en lo que se refiere a la aviación. TAF se emiten cada 6 horas: 0000,0600,1200,1800
UTC, [2] y, en general aplicarse a un período de 24 o 30 horas, y un área dentro de aproximadamente
cinco millas terrestres (o 5NM en Canadá) desde el centro de una compleja pista del aeropuerto.
TAF complemento y utilizar codificación similar a METAR informes. Se producen por un pronosticador
humano basado en el suelo. Por esta razón hay muchos menos lugares TAF que los que hay aeropuertos
para los que METAR están disponibles. TAF puede ser más precisa que la previsión numérica del tiempo , ya
que tienen en cuenta local, a pequeña escala, los efectos geográficos.
En los Estados Unidos los meteorólogos responsables de los TAF en sus respectivas áreas se encuentran
dentro de una de las 122 oficinas de pronóstico del tiempo operados por los Estados Unidos Servicio
Meteorológico Nacional . En contraste, una TTF (Tendencia Tipo Previsión), que es similar a un TAF, siempre
se produce por una persona en el lugar donde se aplica la TTF. En el Reino Unido la mayoría de los
pronósticos de aeródromo en aeródromos militares se producen localmente, sin embargo TAF de aeródromos
civiles se producen en la Oficina Meteorológica sede en Exeter .
La fuerza aérea de Estados Unidos emplea deber personal alistado activos como escritores TAF. Personal de
tiempo de la Fuerza Aérea son responsables de la prestación de apoyo sobre el tiempo en todas las
operaciones de la Fuerza Aérea y del Ejército.
Los diferentes países utilizan diferentes criterios de cambio para sus grupos de tiempo. En el Reino Unido,
TAF de aeródromos militares utilizan Color Unidos como uno de los criterios de cambio. Campos de aviación
civil en el Reino Unido utilizan ligeramente diferentes criterios.

Contenido

 1 -Código TAF
 2 -reglas TAF
 3 -Tendencia
 4 -Véase también
 5 -Referencias
 6 -Enlaces externos

Código TAF
Este ejemplo TAF de un 30-hora TAF, publicado el 5 de noviembre de 2008 a las 1730 GMT :

TAF
KXYZ 051730Z 31008KT 0518/0624 3SM -SHRA BKN020
FM052300 30006KT 5SM -SHRA OVC030
PROB30 0604/0606 VRB20G35KT 1SM TSRA BKN015CB
FM060600 25010KT 4SM -SHRA OVC050
TEMPO 0608/0611 2SM -SHRA OVC030
RMK NXT FCST POR 00Z =

La primera línea contiene los tiempos de identificación y de validez.

 TAF indica que el siguiente es un pronóstico de área terminal.

 KXYZ indica el aeropuerto al que se aplica la previsión ( código ICAO ).

7
 051730Z indica que el informe se publicó el 5 de cada mes a las 1730 UTC (también conocido como
Zulu, así la "Z").
 0518/0624 indica que el informe es válido desde la quinta a las 1800 UTC hasta que el sexto en 2400
GMT.
El resto de la primera línea contiene las condiciones iniciales de pronóstico. Las variaciones de los códigos
utilizados para diversas condiciones climáticas son muchos. [3]

 31008KT indica que el viento será de 310 grados verdaderos a 8 nudos .

 3SM -SHRA BKN020 indica que la visibilidad será de 3 millas terrestres en la luz (-) lluvia (RA) Duchas
(SH), con un techo roto (entre 5/8 y 7/8 de cielo cubierto) a 2.000 pies AGL.
Cada línea que comienza con FM indica un rápido cambio en el clima durante un período de menos de una
hora.

 FM052300 indica el próximo período dura desde (FM) de la quinta en 2300 UTC a la sexta a las 0600
UTC (el tiempo efectivo en la línea siguiente "FM"). El resto de la línea tiene un formato similar a las otras
líneas de pronóstico.
La última línea es de erratas, comentarios y observaciones.

 RMK NXT FCST POR 00Z indica una observación que el próximo pronóstico será emitida por 0000 GMT.

Reglas TAF
TAF debe seguir una serie de reglas que definen lo que debe ser colocado en cada línea y qué criterios
requieren una nueva línea. Hay cuatro líneas diferentes en un TAF. El primero de ellos da lugar, hora válida y
tiempo determinado para ese tiempo hasta la siguiente línea de la previsión. A (convertirse) Línea BECMG
(no se utiliza en el TAF emitidos en los Estados Unidos, excepto para usos militares) indica que en el periodo
indicado, el tiempo comenzará a cambiar a partir de la línea anterior a la línea siguiente; una FM (de) línea
indica que después del tiempo establecido, el tiempo será lo que los estados de línea. El grupo de cambio
TEMPO-indicador se utiliza para indicar las fluctuaciones temporales para predecir las condiciones
meteorológicas que se espera que tengan un alto porcentaje (más del 50%) de probabilidad de ocurrencia,
tienen una duración de una hora o menos en cada caso y, en el agregado, la cubierta menos de la mitad del
período.

Tendencia
Un pronóstico de tendencia es una versión truncada de un TAF dando las condiciones esperadas en un
período de dos horas después de la emisión de una observación. Este breve período de pronóstico se añade
al final de un METAR .

METAR EGYM 291350Z 29010KT 8000 SCT037 -RADZ FEW010 OVC043

10/07 Q1008 BLU TEMPO 7000 -RADZ SCT020 WHT =

En este ejemplo, el METAR indica que es de EGYM ( RAF Marham ) a 1350 UTC del día 29. La observación
sigue (ver METAR para la explicación), con la tendencia añade al final de la observación.
La tendencia lee TEMPO 7000 -RADZ SCT020 WHT es decir deterioro temporal por 7 km visibilidad en ligera
lluvia o llovizna con dispersada en 2000 pies, estado de color blanco.
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