UNIVERSIDAD CATÓLICA SEDES SAPIENTIAE

Facultad de Ingeniería
Carrera Profesional de Ingeniería Civil

Plan de Proyecto de Investigación

MODELAMIENTO HIDROLÓGICO DE LA CUENCA DEL RÍO
TARMA PARA LA PREVENCIÓN DE INUNDACIONES EN EL
SECTOR DE ANTALCOMA-ACOBAMBA -2018

Presentado por:

Meza Verastegui, Yahaira Sthefani

Asesor Metodológico:

Ing. MORENO BRAVO Geli Melquiades

TARMA –PERÚ
2018

i
 DEDICATORIA
El presente trabajo es dedicado a Universitarios de
bachiller e ingenieros que buscan conocer y ampliar
conocimientos acerca de Geomallas en
Construcciones, la cual ayudara y facilitara al
profesional para su posterior aplicación y ejecución en
distintos campos laborales.

ii
 AGRADECIMIENTO

A Dios Por ser el máximo ingeniero constructor de un maravilloso mundo, por ser el dueño
de nuestras vidas y permitirnos llegar a alcanzar nuestras metas.

A Nuestros Padres Por darnos la oportunidad de ser profesionales, por creer en nosotros
dándonos la mejor formación para enfrentar los retos de la vida, por el cariño y el apoyo que
nos brindan incondicionalmente.

Al Asesor Dr. Ramírez Arellano Miguel Ángel por su asesoría y apoyo incondicional y
especialmente por mostrarnos el camino que debemos a seguir para lograr nuestras metas.

A Nuestros Amigos los cuales de alguna u otra manara nos brindan su apoyo.

iii
 ÍNDICE GENERAL

DEDICATORIA ....................................................................................................................ii
AGRADECIMIENTO ......................................................................................................... iii
ÍNDICE GENERAL ............................................................................................................. iv
ÍNDICE DE TABLAS .......................................................................................................... vi
TABLA DE FIGURAS .......................................................................................................vii
RESUMEN ........................................................................................................................ viii
ABSTRACT ......................................................................................................................... ix
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. x
Capítulo I ............................................................................................................................... 1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................................................. 1
1.1. Descripción del problema ....................................................................................... 1
1.2. Formulación del problema ...................................................................................... 3
1.2.1. Problema principal ........................................................................................... 3
1.2.2. Problemas secundarios .................................................................................... 3
1.3. Objetivos de la Investigación .................................................................................. 3
1.3.1. Objetivo principal ............................................................................................ 3
1.3.2. Objetivos secundarios ...................................................................................... 4
1.4. Justificación e importancia de la investigación ...................................................... 4
1.4.1. Teórico ............................................................................................................. 4
1.4.2. Práctico ............................................................................................................ 5
1.4.3. Metodológico ................................................................................................... 5
1.5. Delimitación del área de investigación ................................................................... 5
1.5.1. Delimitación Temporal .................................................................................... 5
1.5.2. Delimitación Espacial ...................................................................................... 6
1.6. Limitaciones de la investigación............................................................................. 6
Capítulo II .............................................................................................................................. 7
MARCO TEÓRICO .............................................................................................................. 7
2.1. Antecedentes nacionales e internacionales ............................................................. 7
2.2. Bases teóricas ........................................................................................................ 18
2.2.1. Geomallas ...................................................................................................... 18
2.2.2. Resistencia mecánica de suelo en vías pavimentadas de transporte urbano .. 20
2.3. Definición de términos básicos ............................................................................. 27

iv
Capítulo III .......................................................................................................................... 32
VARIABLES DE LA INVESTIGACIÓN .......................................................................... 32
Capítulo IV .......................................................................................................................... 35
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................... 35
4.1. Diseño de investigación ........................................................................................ 35
4.1.1. Tipo................................................................................................................ 35
4.1.2. Nivel .............................................................................................................. 35
4.1.3. Diseño ............................................................................................................ 36
4.1.4. Métodos ......................................................................................................... 36
4.2. Población y muestra .............................................................................................. 36
4.3. Técnicas e instrumentos de recolección de datos ................................................. 36
4.4. Técnicas de procesamiento y análisis de datos ..................................................... 37
Capítulo V ........................................................................................................................... 38
RESULTADOS Y DISCUSIÓN ......................................................................................... 38
5.1. Presentación de resultados .................................................................................... 38
5.2. Discusión de resultados ........................................................................................ 42
Capítulo VI .......................................................................................................................... 44
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................. 44
6.1. Conclusiones ......................................................................................................... 44
6.2. Recomendaciones ................................................................................................. 45
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................ 46
ANEXOS ............................................................................................................................... 1

v
 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1: Variables de la investigación ................................................................................ 32

Tabla 2: Matriz de consistencia ........................................................................................... 33

Tabla 3: Tabla de autores ...................................................................................................... 1

Tabla 4: Continuación de la Tabla 1 ..................................................................................... 2

Tabla 5: Continuación de la Tabla 2 ..................................................................................... 3

vi
 TABLA DE FIGURAS

Figura 1: Fisuras y hundimiento de suelo por mala compactación .................................... 39

Figura 2: Fisuras Internas en Pavimento Rígido en la acera del Barrio Milagro Sur ......... 39

Figura 3: Fisuras de la sub-razante, material asfáltico flexible .......................................... 40

Figura 4: Proceso de inspección de geomallas para su posterior utilización...................... 40

Figura 5: Proceso de colocación de las geomallas.............................................................. 41

Figura 6: Aplicación de manto granular sobre la geomalla ................................................ 41

vii
 RESUMEN

Las vías de comunicación son parte primordial para el desarrollo económico y social
de la nación, ya que no sólo facilitan la comercialización de bienes, sino también, generan
inversión nacional y extranjera para el país, lo que permite mejorar el mercado local,
logrando así, acceso a todos los servicios; por lo que éstas deberían de mantenerse siempre
en buenas condiciones.

La mayor parte de la red vial de Tarma, por su estructura física no está preparada para
soportar la carga vial a la que está siendo sometida, y debido a esto es que sufre deterioros
constantes, por lo que es necesario implementar una red mucho más eficiente, resistente y
segura que sea capaz de soportar las cargas y volúmenes de tráfico que se tienen en la
actualidad.

La metodología que se empleara en la presente trabajo es de tipo observacional, de

nivel exploratorio, diseño no experimental – longitudinal de tendencias y el método
propiamente dicho es el general, además la información está basada bibliográficamente en
el ámbito nacional e internacional.

Las geomallas son utilizados con la finalidad de reducir el espesor del manto granular
prolongando la vida útil del pavimento, y que esta a su vez reducirá en gran manera el
presupuesto de las obras. Además las geomallas generan una distribución uniforme en las
cargas de la sub-razante, logrando vías de comunicación más eficientes y duraderas.

Palabras clave: Geomalla, resistencia mecánica, compactación de suelos, manto

granular, sub-rasante.

viii
 ABSTRACT

The roads are essential for economic and social development of the nation partly
because not only facilitate the marketing of goods but also generate domestic and foreign
investment to the country, which improves the local market, thus achieving, access to all
services; so they should always be kept in good condition.

Most of the road network in Tarma, by its physical structure is not prepared to handle
the traffic load that is being subjected, and because this is suffering constant deterioration,
so it is necessary to implement a more efficient network resistant and which is capable of
safely supporting the loads and traffic volumes that have today.

The methodology employed in this study is observational, exploratory level, non-

experimental design - longitudinal trend and the method itself is the general also
bibliographically information is based on the national and international levels.

Geogrids are used in order to reduce the thickness of granular blanket extending the
life of the pavement, and that this in turn greatly reduce the budget of the works. In addition
geogrids generate uniform loads of sub-razante, making roads more efficient and sustainable
distribution.

Keywords: geogrid, mechanical razante sub-resistance, soil compaction, granular

mantle.

ix
 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo tiene por finalidad evaluar las deficiencias que existen en la
compactación del suelo y buscar la mejor opción de solución, el cuál brindará la mejora de
las propiedades físicas de los componentes del suelo. Las geomallas en compactación
incrementan la calidad y eficiencia de la mecánica de los suelos, dándole mayor durabilidad
y tiempo de vida.

Este trabajo presenta los siguientes capítulos.

En el capítulo I, se desarrollara el planteamiento de la investigación, el problema, los

objetivos, la justificación e importancia (teórico y metodológico), los alcances, delimitación
(espacial y temporal) y limitaciones, que son las bases del presente trabajo.

En el capítulo II, se abordara los aspectos del marco teórico los cuales se basan en los
antecedentes de investigaciones nacionales e internacionales que profundizan el tema de
geomallas. El método de compactación de suelos con geomallas, se utiliza para mejorar la
capacidad mecánica de suelos en los procesos constructivos; la red vial sufre un constante
deterioro causado por el incremento en el parque vehicular, así como por el aumento de las
cargas que soporta la estructura del pavimento, debido a que ésta, cuenta con un rango
inferior de resistencia a carga vehicular comparado con otras ciudades. Así mismo se
presentara la base teórica en la que se profundiza el tema de geomallas en compactación,
también identificaremos que tipos de geomallas son las adecuados para el método de
compactación.

En el capítulo III, analizaremos las variables de investigación donde se profundizó

sus campos de estudio de cada variable.

x
 Capítulo I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Descripción del problema

Alcalde (2013) afirma que los suelos son las capas más superficiales de la
corteza terrestre que resulta de la descomposición por la acción, del viento,
glaciares y de los seres vivos; mediante el cual los fragmentos de roca se hacen
cada vez más pequeños, se disuelven o forman nuevos compuestos que se
conocen con el nombre de meteorización.

Los materiales meteorizados se mezclan con el agua y restos orgánicos

provenientes de suelos. Este proceso tarda cientos de años, razón por la cual los
suelos son considerados naturales no renovables. En el suelo se desarrolla gran
parte de la vida terrestre, y es donde se ejecutan obras de gran envergadura que
contribuyen con el desarrollo Urbanístico de la zona. (Alcalde, 2013).

Maquina (2008) afirma que los suelos son mezcla de arena y arcilla,
cualquiera que sea la proporción de sus elementos, cuando tienen una cantidad
adecuada de humedad, son estables y pueden resistir perfectamente un tráfico
relativamente intensos sobre la arena, pero el terreno natural tiene graves
inconvenientes; solamente en momentos determinados es firme y estable; y se

1
convierte en polvo o barro en cuanto la proporción de humedad varía de la que
exige, en cada caso.

En la actualidad se pueden observar casos de fallos por capas en la

pavimentación ya que al tipo de suelo en la que se está trabajando no se le ha
acondicionado de la mejor manera. Es por ello que el conocimiento de los
fenómenos físicos en la construcción, la información estadística de las fallas y
sus causas, así como sus efectos, permitirán establecer los criterios y valores más
adecuados para un buen desempeño en el proceso de ejecución de los
pavimentos. De las fallas, Crespo (2009) reconoce que existen dos tipos: las fallas
funcionales y las fallas estructurales, las funcionales son relativamente leves,
ocurren cuando un pavimento pierde su función inicial, y las estructurales se
pueden considerar graves si se originan en una o varias capas.

Según Jose Heredia Y Asociados C.A., la falla de carpeta asfáltica es de

tipo, funcional, por lo que se puede volver muy lisa cuando presenta exceso de
asfalto, de arcilla o de humedad, asimismo la carpeta pierde su tersura, y puede
deformarse por falta de una consolidación adecuada. Mientras que en la capa base
las fallas son de tipo estructural, donde se debe al exceso de arcilla, que al
expandirse pierde resistencia ocasionando baches, definiendo a la falla por
términos del esfuerzo constante. Las fallas estructurales son graves por
naturaleza, pues inutilizan el pavimento cuando están muy avanzadas, se
localizan en una o varias capas al romperse.

Si el material en la base es de tipo arenoso, al secarse pierde compactación,

debido a que ésta fue deficiente, por lo que el material se deforma por
consolidación y por deformación, afectando también a la carpeta, la cual también
se deforma y pierde estabilidad estructural. Así, las fallas funcionales se
encuentran en la capa superficial, en la carpeta, considerando que ésta ha fallado
cuando aparecen en ella arrugas, bolas o es resbaladiza. Las fallas son causadas,
según Moncayo (1980), por las siguientes razones: construcción incorrecta 60%,
diseño inadecuado 25%, deficiente conservación 15%, por lo que la observación
de las normas de calidad y una rigurosa inspección, es un punto importante para
tener mejores pavimentos.

2
 Finalmente Jose Heredia Y Asociados C.A. indica que entre las fallas o
agrietamientos superficiales mayormente vistos son del tipo piel de cocodrilo:
Corresponden a agrietamientos de la carpeta de rodamiento, que en casos
simples, no se manifiestan con hundimientos o desplazamientos de las capas que
conforman la estructura del pavimento, mientas que en casos complejos si los
presenta. Es por ello que es necesario controlar estos tipos de fallos ya que
perjudica al buen plan urbanístico, y con ello limita al desarrollo.

1.2. Formulación del problema

1.2.1. Problema principal

¿En qué medida el uso de geomallas soluciona la deficiencia de la

resistencia mecánica de suelos en la construcción de vías pavimentadas de
transporte urbano, en el periodo 2003-2016?

1.2.2. Problemas secundarios

 ¿Qué es y cómo se ejecutan el pavimento en el campo de la construcción?

 ¿Cuáles son las causas de las deficiencias en vías pavimentadas de
transporte urbano?
 ¿Qué son y qué tipos de geomallas son usados en compactación de
suelos?
 ¿Qué beneficios brindan el uso las geomallas en construcciones viales de
pavimentos?
 ¿Cuál es la diferencia existe entre la compactación de suelos para
pavimentado con uso de geomallas y sin su uso?
 ¿Cuál es la situación actual en las vías de transporte urbano en la
provincia de Tarma?

1.3. Objetivos de la Investigación

1.3.1. Objetivo principal

Evaluar en qué medida el uso de geomallas soluciona la deficiencia de la

resistencia mecánica de suelos en la construcción de vías pavimentadas de
transporte urbano, en el periodo 2005-2016

3
 1.3.2. Objetivos secundarios

 Revisar el concepto de pavimentación y como se ejecuta.

 Evaluar las causas de las deficiencias de pavimentos en vías de transporte
urbano.
 Investigar sobre las geomallas, y los distintos tipos usados en la
compactación de suelo.
 Conocer los beneficios del uso de la geomalla y de la aplicación técnica
de la misma, como alternativa para el refuerzo de la estructura del
pavimento de vías urbanas.
 Reconocer la diferencia existente entre la compactación de suelos para
pavimentado con uso de geomallas y sin su uso.
 Identificar las fallas reales y existentes en vías pavimentadas de la
provincia de Tarma.

1.4. Justificación e importancia de la investigación

1.4.1. Teórico

Suelo reforzado: “Suelo Reforzado”, fue introducido por (Vidal, 1965)

con el desarrollo de la técnica del Suelo Reforzado. Está demostrado que un
material compuesto formado por una masa de suelo e inclusiones puede ser
considerado como una masa homogénea más resistente y menos deformable que
un suelo sin refuerzo. El concepto de suelo reforzado fue investigado
experimentalmente mediante ensayos triaxiales para estudiar el comportamiento
de muestras de arena reforzadas con discos de papel de aluminio. (Schlosser &
Long, 1972) Demostraron que existen dos modos principales de fallo, la rotura
de los refuerzos y la pérdida de adherencia.

Dentro de los tipos de geosintéticos más comunes y utilizados en el campo

de la ingeniería se encuentras las geomallas que están conformadas por redes
regulares conectadas de forma integrada que incrementan la capacidad de carga
de suelos bandos para control de erosión, asimismo estas se clasifican en el mono
axiales, biaxiales y multiaxiales, siendo las más comunes las dos primeras.
(Departamento de Ingeniería- Geosistemas, 2012)

4
 1.4.2. Práctico

La presente investigación es trascendente ya que el uso de geomallas

beneficiara de tres formas: Primero el de refuerzo restringiendo el
desplazamiento lateral dándole un buen confinamiento a la materia granular,
mejorando la capacidad de soporte cuando actúa como una barrera que controla
la superficie inferior de la envolvente y el efecto de membrana tensionada se basa
en el mejoramiento de la capacidad de distribución vertical del esfuerzo
resultante de la tensión un una membrana deformada. Segundo en confinamiento
debido a la trabe que se genera en la interacción de suelo granular de la capa de
base con la geomalla. Tercero la separación de capas evita que los componentes
de la capa de base granular de un pavimento flexible, se puedan mezclar con el
suelo de la sub-rasante, Caballeros (2006).

Para ello, en la actualidad existen muchas técnicas, métodos y materiales

para mejorar la calidad de la mecánica de suelos, como es el caso de geosintéticos
y especialmente el de geomallas, la cual es la indicada en compactación de
suelos; este material tiene las propiedades mecánicas y físicas de distribuir las
cargas de forma uniforme en el área empleada, además, aísla el material usado
en compactación de posibles zonas freáticas (Correales, 2005).

1.4.3. Metodológico

Para el desarrollo de la presente investigación se optó en analizar tesis y

revistas las cuales durante trece años vienen realizando investigaciones sobre la
manera de mejorar la compactación de suelos para generar mayor estabilidad
estructural.

1.5. Delimitación del área de investigación

1.5.1. Delimitación Temporal

La presente investigación está delimitado entre el periodo 2003-2016

puesto que en este periodo están desarrollados las investigaciones en la que
está basado.

5
 1.5.2. Delimitación Espacial

La presente investigación está delimitado por componer teorías

nacionales e internacionales.

1.6. Limitaciones de la investigación

Como se dispone de fuentes y recursos bibliográficos enfocados en distintos

lugares y motivos en la que se produce las deficiencias de resistencia mecánica
de suelos en la construcción de vías de transporte urbano la presente
investigación estará desarrollada en función a referencias bibliográficas.

6
 Capítulo II

MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes nacionales e internacionales

Correales (2011), en su artículo Uso adecuado de geomallas y geotextiles

en Ingeniería de pavimentos flexibles, tiene por objetivo inducir a la comunidad
de ingenieros a usar las herramientas técnicas y científicas con que se cuenta hoy
en día para el adecuado uso de Geosintético en cada una de las aplicaciones
mencionadas. Para ello e utilizo un estudio de tipo aplicado, con un nivel y un
diseño pre-experimental. Entre sus principales conclusiones plantea que es
importante usar los Geosintéticos que presenten buenas características y
adecuadas propiedades para que garantice su supervivencia y durabilidad. Para
separación y estabilización en la interface Subrasante granular, el geo textil tejido
debe ser de buena capacidad de flujo para evitar presiones de poros indeseables
y El uso de Geomallas como elemento de refuerzo de estratos granulares es el
más apropiado. El ahorro en mantenimiento de vías con el uso de Geomallas
flexibles para refuerzo de sobrecarpetas asfálticas es un hecho y, si es
adecuadamente instalada demuestra su beneficio.

7
 Granados (2006), en su tesis Estabilización del talud de la costa verde en
la zona del distrito de barranco, tuvo por objetivo desarrollar el análisis y diseño
de ingeniería, así como el presupuesto de una solución para estabilizar, bajo las
condiciones críticas de un sismo, un tramo representativo de 560 metros de
longitud del talud. Para ello utilizo un estudio de tipo básico, con un nivel
explicativo y un diseño pre-experimental. Entre sus principales conclusiones
plantea que la presunción más importante fue estimar que el lente de limo es de
espesor constante a lo largo de la proyección de planos horizontales, durante la
etapa de análisis se demostró que la disminución de este espesor sería
proporcional a la disminución del movimiento de tierras por lo que de tomar la
decisión de realizar un proyecto de este tipo sería ampliamente justificable.

Orrego (2003), en su tesis Análisis técnico-económico del uso de

geomallas como refuerzo de bases granulares en pavimentos flexibles. Utilizo un
estudio de tipo aplicado, con un nivel descriptivo y un diseño pre-experimental.
Entre sus principales conclusiones plantea que los espesores de las secciones no
reforzadas son mayores en todos los casos a los espesores obtenidos en las
secciones reforzadas. Esta diferencia es, en promedio, de alrededor de un 35%,
para el caso de las secciones reforzadas con geomallas biaxiales; mientras que
llega a ser casi un 45%, en promedio, para el caso del refuerzo con geomallas
multiaxiales. A medida que la subrasante se hace más firme y se llegue a generar
una relación de soporte más alto, encontramos que el aporte del refuerzo es
mayor. El cálculo de las propiedades características del terreno natural influye
directamente en el diseño, en cambio en las condiciones de CBR asumidas puede
hacer que la sección no se comporte de la misma manera. Generalmente estos
ensayos se realizan en el laboratorio; sin embargo, las condiciones in-situ muchas
veces difieren debido a factores como el porcentaje de vacíos presentes, presencia
de materia orgánica, etc. Es por esta razón que se recomienda hacer ensayos de
medición en campo (CBR in-situ, para poder determinar los valores reales con
los que se trabajará durante la etapa de diseño.

Castro (2005), en su Estudio y análisis de las membranas flexibles como

elemento de soporte para la estabilización de taludes y laderas de suelos y/o
materiales sueltos. Utilizo un estudio de tipo básico, con un nivel explicativo y

8
un diseño experimental. Entre sus principales conclusiones plantea la instalación
de una membrana flexible como elemento de estabilización superficial de un
talud o una ladera, está el cálculo de la presión que va a ejercer el terreno sobre
la membrana. En el trabajo se han analizado los métodos específicos existentes
para estos objetivos, recomendándose dos metodologías para diferentes
condiciones de yacimiento del terreno y ampliándose una de ellas en dos casos
concretos. Se han analizado varios modelos físicos de funcionamiento de las
membranas, de acuerdo con las condiciones de instalación y se presenta la
formulación matemática para la simulación del trabajo de estas membranas
sometidas a la presión uniforme de un terreno. De acuerdo con los parámetros de
entrada necesarios para la solución de los modelos matemáticos de los diferentes
modelos físicos que describen los sistemas de instalación, se diseñó y se
construyó el equipamiento necesario para la medición, en condiciones de
laboratorio, de los parámetros anteriormente mencionados. Para la verificación
de los modelos matemáticos empleados, se diseñaron dos instalaciones para
realizar ensayos a escala real de la membrana seleccionada sometida a una carga
distribuida hasta la rotura, y así, evaluar la correspondencia de su
comportamiento con los resultados de la aplicación de los modelos matemáticos.
Producto de los trabajos realizados se plantea la siguiente conclusión: De los
materiales existentes en el mercado, uno de los productos a los que se le encontró
mayores posibilidades de empleo como membrana flexible de sostenimiento
superficial es la malla de simple torsión de alambre de acero de alto límite
elástico tipo TECCO® Mesh G-65.

Martins, Montestruque, y Ferreira (2010), en su artículo Evaluación del

comportamiento de geomallas en el control de grietas, tuvo por objetivo evaluar
de forma cuantitativa y cualitativa el beneficio que se obtiene al utilizar
geomallas como elementos de refuerzo contra la propagación de grietas. Para ello
utilizo un estudio de tipo tecnológico, con un nivel descriptivo y un diseño
experimental. Entre sus principales conclusiones plantea los resultados obtenidos
en el laboratorio demuestran el excelente desempeño cuantitativo y cualitativo
de las vigas con geomalla. Las restauraciones con recapados simples son válidas
las expresiones previstas por la Mecánica de la Fractura, ya cuando se parte para
una restauración con el uso de capas intermediarias de refuerzo con geomallas,

9
debes contar con un modelo apropiado para poder evaluar y representar el
mecanismo por el cual esa capa intermediaria de refuerzo actuara en el atraso de
la reflexión de las grietas.

Caballeros (2006) en su trabajo de graduación Utilización de la geomalla

como refuerzo de la estructura del pavimento flexible, tiene por objetivo conocer
las ventajas del uso de la geomalla y de la aplicación técnica de la misma, como
alternativa para el refuerzo de la estructura del pavimento flexible, en la red vial
de Guatemala. Para ello aplico un estudio con ensayos de laboratorio y diseños
de estructuras de pavimento asistido por computadora utilizando el programa
Spectra Pave 2 y entre sus principales conclusiones se tiene que técnicamente, no
se recomienda el uso de las geomallas uni-axiales como refuerzo en las
estructuras de pavimento flexible, en virtud, de que su capacidad de carga, es en
un solo sentido y/ dirección. La geomalla de fibra de vidrio es la mejor solución
para minimizar el espesor de la nueva carpeta de rodadura para recapeo, ya que
ésta puede ser impregnada con material bituminoso para asegurar la adherencia
de la misma con el asfalto y, generar continuidad dentro del conjunto de la
estructura del pavimento flexible. De acuerdo con la aplicación del programa, la
introducción de la geomalla biaxial en la estructura del pavimento flexible
presentó efectivamente una reducción de los espesores de las capas que la
conforman, así como una reducción de los costos de construcción equivalentes
al dos por ciento para la geomalla BX 1100 y el ocho por ciento para la geomalla
BX 1200.

Campaña, Mata, y Mendoza (2011), en su informe Los geosintéticos

aplicados a obras de pavimento flexible, tuvo por objetivo ppresentar una
metodología innovadora para diseñar un pavimento flexible utilizando geomallas
y demostrar sus ventajas económicas y de optimización de recursos. Hacer una
descripción de los elementos que integran un pavimento flexible y un método de
diseño. Para ello utilizo un estudio de tipo básico, con un nivel explicativo y un
diseño de cuasiexperimental. Entre sus principales conclusiones plantea que el
método de diseño con geosintéticos debe garantizar la optimización de todos los
factores que se encuentran entorno a la materialización del proyecto. Se deben
evaluar todas las alternativas posibles de manera que la elección de este diseño,

10
de resultar viable, satisfaga todos los criterios de evaluación. Es necesario hacer
claridad sobre la imposibilidad de crear un modelo único para el diseño con
geosintéticos. Esto se debe a la gran cantidad de factores que involucra este
procedimiento y a lo específicos que pueden llegar a ser para cada proyecto. Así
pues, no existe un algoritmo o un programa que pueda decidir de forma general
cómo el geosintético va a mejorar alguna condición dentro de un proyecto de
pavimentación.

Egoavil (2012), en su artículo Refuerzo de cimentaciones superficiales con

geosintéticos, tuvo por objetivo evaluar el comportamiento de cimentaciones
superficiales sobre suelos de baja capacidad portante reforzadas con geomallas y
geotextiles. Para ello utilizo un estudio de tipo tecnológico, con un nivel
explicativo y un diseño experimental. Entre sus principales conclusiones plantea
las principales propiedades de un elemento de refuerzo del tipo geo textil o
geomalla son su resistencia a la tracción, módulo de tracción, rigidez flexural y
factores de reducción. El módulo de tracción de un elemento de refuerzo es muy
importante, cuanto más elevado sea este valor la carga de hundimiento de la
cimentación aumenta. La resistencia a la tracción de diseño de los refuerzos
depende principalmente de los factores de reducción a utilizar por lo que es
importante que sus valores sean correctamente determinados siguiendo normas
internacionales. El efecto que genera la inclusión de un elemento de refuerzo
dentro de una masa de suelo es de una cohesión aparente. El mecanismo de
interacción suelo-refuerzo es un factor muy importante en el comportamiento de
los suelos reforzados, su correcta cuantificación e identificación es muy
importante para el diseño de estructuras de suelo reforzado.

Mendoza (2013), en su tesis Diseño y construcción de pavimentos flexibles

aplicando geomallas de polipropileno como sistema de reforzamiento
estructural, tuvo por objetivo demostrar mediante modelos de respuesta
analíticos que la incorporación de geomallas biaxiales de polipropileno mejora
las propiedades de resistencia a tracción en la fibra inferior de la capa de mezcla
bituminosa, incrementa la vida de fatiga de las capas granulares y en
consecuencia optimiza los espesores de diseño de las capas del pavimento
flexible, generando un abaratamiento económico y técnico de la obra de

11
infraestructura carretera. Para ello utilizo un estudio de tipo tecnológico, con un
nivel descriptivo y un diseño de cuasiexperimental. Entre sus principales
conclusiones plantea como los resultados ponen de manifiesto la dificultad que
existe al tratar de comparar métodos de diseño entre sí. El diseño de un pavimento
por diferentes métodos, para las mismas condiciones, puede conducir a muy
diferentes geometrías. La confiabilidad de un método sólo se puede evaluar a
partir del rigor con el que se aplica el procedimiento de diseño correspondiente
y de la estimación de la dispersión de los parámetros de diseño involucrados. A
falta de una teoría científica sobre el comportamiento de los pavimentos exacta,
la validación de un método de diseño sólo se puede realizar a partir de la
observación empírica del funcionamiento a largo plazo del pavimento en campo.
Una observación importante es que los modelos estructurales de los pavimentos,
del tipo de capas múltiples o de elementos finitos, sólo son aplicables a obras
específicas donde haya un control de calidad riguroso, tanto en los materiales
como en el proceso de construcción, de tal manera que la caracterización del
modelo corresponda a la realidad. Aparentemente, en el caso de carreteras, la
variación de materiales a lo largo del camino no permite garantizar dicha
precisión, por lo que en la práctica su utilidad es discutible.

Morataya (2013), en su trabajo de graduación Sistema de tierra armada

con geomalla (Procedimiento de diseño y evaluación de estructuras existentes),
tuvo por objetivo analizar el diseño y método constructivo de estabilización de
suelos, utilizando el sistema de tierra armada con uso de geomallas en dos
proyectos existentes en Guatemala; para ello aplico un estudio paramétrico de
suelo por medio de ensayos de laboratorio y campo, posteriormente se analizó y
diseño el sistema de gaviones con cola en el programa estructural Mac Start 2000,
y finalmente se diseñó el sistema de muro mesa en el programa Mesa Pro. Entre
sus principales conclusiones sustenta que el desarrollo en el uso de polímeros
para fabricar geosintéticos, permite obtener materiales con alta resistencia a la
tensión utilizada para el refuerzo y estabilización de taludes, controlando así
deformaciones en los suelos. Existen diferentes tipos de geosintéticos, dentro de
ellos las geomallas como lo son coextruídas, mono-orientadas y bi-orientadas,
proporcionan un confinamiento lateral y fricción, o interacción con el suelo,
aumentando la resistencia de la masa a estabilizar. Generan menos impacto

12
ambiental pues usan materiales locales colocados in situ ideales para cauces de
ríos. Desde la planificación de carreteras, es necesaria la previsión de cortes y
rellenos controlados con pendiente adecuada según los tipos de suelo y ensayos
de laboratorio, evitando así repercusiones económicas en fallas de taludes por la
acción de la gravedad y precipitación meteorológica acompañada de falta de
drenajes. Provocando deslizamientos causantes de un elevado número de
víctimas humanas en el mundo.

Rodríguez y Walker (2007), en su expediente técnico Módulo básico de

adobe reforzado con geomalla, tuvo por objetivo describir como la tecnología de
construcción de viviendas en adobe reforzado con geomalla fue desarrollada
mediante investigaciones realizadas por la Facultad de Ingeniería Civil de la
Pontificia Universidad Católica del Perú, demostrando una alta resistencia a
sismos de grandes magnitudes. Para ello utilizo un estudio de tipo básico, con un
nivel explicativo y un diseño longitudinal. Entre sus principales conclusiones
plantea que el módulo de Adobe Reforzado está dirigido a pobladores de las
zonas rurales de la costa, de condición económica de extrema pobreza y
altamente vulnerables a los fenómenos naturales. Para el desarrollo del presente
documento se han considerado los parámetros normativos indicados en la Norma
E.080 ADOBE y las consideraciones específicas recomendadas en el Anexo 1 de
la norma sobre el Refuerzo de Geomalla en Edificaciones de Adobe. El módulo
de vivienda ha incorporado condiciones mínimas de habitabilidad exigidas
internacionalmente para el diseño de los ambientes.

Alza (2003), en su artículo Importancia de las geomallas en la

construcción de carreteras, tuvo por objetivo describir como la geomalla es el
geosintético de refuerzo por excelencia. La diferencia con un geo textil que
también puede reforzar el suelo, radica en el mecanismo de transferencia de
carga: mientras el geo textil lo hace mediante fricción, la geomalla genera una
trabazón con el suelo que confiere a esta combinación las características propias
de una capa mecánicamente estabilizada y un comportamiento superior cuando
se somete a las cargas actuantes en un pavimento. Para ello utilizo un estudio de
tipo aplicado, con un nivel descriptivo y un diseño experimental. Entre sus
principales conclusiones plantea que la geomalla es el geosintético de refuerzo.

13
Su aplicación en carreteras tiene impactos positivos en lo económico, reduciendo
volúmenes de movimiento de tierras; en lo técnico, incrementando la vida útil de
los pavimentos; en lo ambiental, reduciendo el impacto de la emisión de carbono
en las actividades de construcción realizadas con esta tecnología. Existe
suficiente evidencia en investigación de campo y laboratorio para asegurar que
los beneficios apuntados son reales y medibles. Existen metodologías de diseño
aceptadas por instituciones de alta credibilidad como la AASHTO y la FHWA
que sustentan su uso. En la actualidad se carece de un método racional de diseño
pero existen investigaciones en curso que apuntan a definir coeficientes de
rigidez del compuesto geosintético-agregado como la propiedad asociada al
comportamiento benéfico de la inclusión de la geomalla de refuerzo y pretenden
simplificar los ensayos necesarios para su determinación.

Pinto (S.F), en su revista Procedimiento para reforzar taludes con

geomallas, tuvo por objetivo dar a conocer si los taludes se pueden combinar con
muros o diferentes inclinaciones las cuales permitan varios tipos de fachada. Para
ello utilizo un estudio de tipo tecnológico, con un nivel explicativo y un diseño
transeccional. Entre sus principales conclusiones muestra los resultados
obtenidos al realizar los siguientes procedimientos fueron favorables y seguros.
El Refuerzo Primario se coloca perpendicular a la cara del Talud. El Refuerzo
Secundario es instalado entre capas de Refuerzo Primario. Se coloca un Manto
Control de Erosión con Semilla para la Protección de la Fachada. Instalación
apropiada del Manto. Lo cual proporcionara una gran resistencia.

Ruiz y Villalobos (S.F), en su Estudio experimental del empuje sobre

estructuras de contención en suelos reforzados con geomalla, tuvo por objetivo
el estudio experimental de la variación de las tensiones de empuje sobre una
pared que soporta un suelo reforzado con geomallas. Para ello utilizo un estudio
de tipo tecnológico, con un nivel explicativo y un diseño de cuasiexperimental.
Entre sus principales conclusiones muestra los resultados obtenidos de una serie
de ensayos de empuje sobre una pared lisa que soporta suelo sin y con refuerzo
de geomallas son primero interpretados en base a las teorías de empuje en reposo
y empuje activo. Se muestra una clara disminución del empuje horizontal cuando

14
se utilizan geomallas. Al usar geomallas la reducción del espaciamiento entre
geomallas disminuye el empuje. El mecanismo que permite esta disminución del
empuje se asocia a la formación de un arco de tensiones que hace disminuir el
empuje donde se ubican las geomallas y aumentar el empuje entre ellas llegando
a un máximo. La fuerza tomada por las geomallas actúa en dirección opuesta a
la dirección del empuje, absorbiendo parcialmente la tensión horizontal del suelo
sobre el muro. La distancia entre geomallas es un factor que controla la formación
de arcos de tensión. Cuando la distancia entre las geomallas es menor, la
formación de arcos se hace más definida. La deformación a lo largo de la
geomalla va variando en cada fase de carga y con ello la absorción o no de carga,
llegando a un máximo junto a la pared, lo cual indica la proporción del empuje
que es tomado por la geomalla. El empuje horizontal se reduce en un 25%, 50%
y 75%, dependiendo de si es una, dos o tres y cuatro geomallas, respectivamente.

Agustin (S.F), en su maestría Evaluación de la adherencia entre capas

asfálticas con intercapa de geosintético, tuvo por objetivo dar a conocer las
bondades o dificultades de la utilización de Geosintéticos en repavimentación
asfáltica en lo concerniente a adherencia entre capas e identificar las condiciones
óptimas de aplicación de productos Geosintéticos en cuanto a la adherencia del
paquete estructural se refiere. Para ello utilizo un estudio de tipo aplicado, con
un nivel descriptivo y un diseño experimental. Entre sus principales conclusiones
muestra los pavimentos asfálticos, en especial las intervenciones de
mantenimiento que conllevan recapados, son sistemas multicapas que deben
trabajar mancomunadamente en forma indefectible para asegurar su éxito. Si la
adherencia entre capas falla, la vida útil del pavimento se ve gravemente
deteriorada acortando los tiempos en que se llega al colapso de la estructura. La
falla por adherencia entre capas es identificable fácilmente por el efecto de
corrimiento (shoving o corrugation) que se produce en las mezclas de carpeta,
muchas veces en forma de medialuna en sentido del tránsito, sobre todo en
aquellas zonas que estarán sometidas a solicitaciones severas de frenado y
aceleración por parte de los vehículos. Este tipo de falla puede deberse también
a otras causas como las deficiencias en las técnicas constructivas. Sin embargo
cuando esta falla es producto de la falta de adherencia entre capas generalmente

15
vendrá acompañada, en un estado posterior de su evolución, de fisura en la fibra
más traccionada y la posterior aparición en la superficie.

Granados (S.F), en su tesis Estabilización del talud de la costa verde en la

zona del distrito de Barranco, tuvo por objetivo desarrollar el análisis y diseño
de ingeniería, así como el presupuesto de una solución para estabilizar, bajo las
condiciones críticas de un sismo, un tramo representativo de 560 metros de
longitud del talud de la Costa Verde, ubicado en el distrito de Barranco y medidos
en la dirección de la vía costanera. Para ello utilizo un estudio de tipo básico, con
un nivel explicativo y un diseño experimental. Entre sus principales conclusiones
describe que el tramo de acantilado en estudio no es estable en la actualidad para
condiciones dinámicas, por lo que luego de realizar el análisis de estabilidad de
taludes se diseñaron 3 tipos de secciones típicas de corte, las que serán necesarias
para estar dentro de los Factores de Seguridad recomendados para situaciones
sísmicas. Luego de ejecutar el movimiento de tierras será necesario la colocación
de tierra vegetal para favorecer el crecimiento de césped que controle la
estabilidad local y represente una solución paisajísticamente atractiva. Según el
análisis realizado, una solución para estabilizar la capa de 0.15m de terreno
vegetal será la aplicación de geomallas y geomantas para la mejor adaptación del
césped. La solución adoptada en este proyecto propone una solución integral al
problema de estabilidad global y vegetalización de la Costa Verde; sin embargo,
soluciones de este tipo representan montos elevados, por lo que se estimó
necesario realizar el presupuesto del proyecto para poder tener un orden de
magnitud del costo en caso se realicen obras de este tipo.

Silva (S.F), en su artículo Uso de geomallas en accesos mineros – Haul

Roads, tuvo por objetivo reducir el espesor de relleno de mejoramiento y lastre y
facilitar las operaciones de circulación de los camiones mineros, especialmente
en los tramos de subrasantes muy pobres, mediante la conformación de una
plataforma de rodadura estable. Para ello utilizo un estudio de tipo tecnológico,
con un nivel descriptivo y un diseño longitudinal. Entre sus principales
conclusiones presenta como las geomallas extruidas distribuyen las presiones en
un área mayor sobre la subrasante blanda, cambiando la aparente capacidad de
soporte de la fundación sin la necesidad de capas de relleno de mucho espesor.

16
Una sola capa de geomalla permite reducir espesores de relleno de mejoramiento
en el orden del 60% al 70% con respecto a una capa de relleno sin refuerzo
alguno. La alta rigidez de las geomallas extruidas generó reducción de presiones
sobre la subrasante blanda. Las geomallas presentaron alta resistencia a los daños
por instalación generados por las cargas dinámicas. Esto permitió el uso de
rellenos locales de baja calidad y costo. La geomalla adicionalmente colaboró en
la reducción de los costos operativos, ofreciendo superficies estables que
favorecían la circulación a velocidad constante de los camiones mineros y a la
vez reducían la necesidad de mantenimiento y reparación de equipos o de
reconstrucción de vías después de lluvias.

Orna (S.F), en su investigación Técnicas para la restauración y

recuperación de taludes en zonas inestables de la vía Riobamba, tuvo por
objetivo diseñar un procedimiento que permita la restauración y recuperación de
los taludes en la vía Riobamba – Cebadas desde el km. 1+750 hasta el km. 2+300.
Para ello utilizo un estudio de tipo básico, con un nivel explicativo y un diseño
longitudinal. Entre sus principales conclusiones da a conocer la utilización de
geomallas para la restauración y recuperación de taludes es un gran proyecto que
se está dando; ya que se comprobó que esta técnica es de gran seguridad y servida
en gran manera como refuerzo a los taludes.

Bossio (S.F), en su tesis Evaluación del comportamiento sísmico e

influencia de la dirección del movimiento en módulos de adobe reforzado con
geomalla, tuvo por objetivo contribuir a la construcción de viviendas de adobe
sismorresistentes. Para ello utilizo un estudio de tipo aplicado, con un nivel
explicativo y un diseño experimental. Entre sus principales conclusiones los
ensayos mostraron que el refuerzo en estructuras de adobe es necesario para
evitar el colapso ante eventos sísmicos severos. El refuerzo externo con geomalla
reduce significativamente la vulnerabilidad sísmica de las viviendas de adobe al
reducir los daños y mantener la estructura unida inclusive ante grandes
desplazamientos y aceleraciones de 130mm y 1.3g respectivamente en la mesa
vibradora unidireccional de la PUCP. El refuerzo con geomalla mostró ser
compatible con las deformaciones de estructuras de adobe y desarrolló un
comportamiento dúctil ante movimientos asociados a un sismo severo. Los

17
 muros reforzados llegaron a tener 130mm de desplazamiento relativo sin poner
en peligro a la estructura. La geomalla distribuye los esfuerzos de tracción en
toda la superficie del muro, distribuyendo los posibles daños en una mayor área
del muro. Además, una vez que el muro ha tenido un gran daño, la geomalla
confina los bloques en que se ha quebrado el muro e incrementa la seguridad en
la vivienda.

2.2. Bases teóricas

2.2.1. Geomallas

Las geomallas son materiales geosintéticos que consisten en una superficie

uniforme formada principalmente por poliéster, polipropileno y/o polietileno de
alta intensidad presentada en forma de rectángulo en forma de tiras y unida por
un punto llamado nodo. Existen dos tipos de geomallas las cuales se diferencian
por su proceso de fabricación, las geomallas uniaxiales y biaxiales (Delta).

Las geomallas son medidas en kilo newton por metro lineal, estas
estructuras de polímero están compuestas por redes rectangulares, y entre las
más comerciales se encuentra los Uni-axiales y las Bi-axiales.

18
 Este tipo de geosintético es de refuerzo por excelencia. La diferencia con
un geotextil que también puede reforzar el suelo, radica en el mecanismo de
transferencia de carga; mientras el geotextil lo hace mediante fricción, la
geomalla genera una trabazón con el suelo que confiere a esta combinación las
características propias de una capa mecánicamente estabilizada y un
comportamiento superior cuando se somete a las cargas actuantes en un
pavimento (Giroud & Han, 2004).

Las geomallas son usados en la interface como separador, filtro y con

algún grado de refuerzo. Los primeros procedimientos empíricos para refuerzo
de geotextiles se basaron en la teoría de equilibrio límite de la capacidad portante
(Tingle & Webster, 2003). Está diseñado para trabajar como un compuesto
estructural Suelo – Geomalla, que al trabajar en forma conjunta generan una
respuesta de la estructura más estable, producto de la unión de ambos materiales,
garantizando la estabilidad de la estructura (Cidelsa).

Las geomallas y productos relacionados con las mismas se fabrican

utilizando diferentes procesos. Las geomallas son fabricadas con poliéster,
polipropileno y polietileno de alta densidad. Cruz (2013)

Las geomallas se clasifican según su proceso de fabricación, las soldadas

son generalmente fabricadas con hilos o tiras multifilamento de poliéster
recubierto de un polímero que protege al material principal de la acción del
ambiente (rayos UV principalmente) y cuyas costillas están unidas a través de
termo fusión. Generalmente logran resistencias muy superiores al resto de las
geomallas (Perez), y las coextruídas generan un incremento en la resistencia al
corte del suelo. Durante la aplicación de una carga normal al suelo, este es
compactado de manera que se produzca una interacción entre las capas de suelo
que rodean la geomallas. Con estas condiciones, se requerirá una carga
considerablemente mayor para producir un movimiento en el suelo (Giroud &
Noiray, 1981).

Las geomallas más usadas en la compactación de suelos para pavimentos

son las Uniaxiales y las biaxiales; las uniaxiales son estructuras bi-dimensionales
producidas en polietileno de alta densidad (HDPE, High Density Polyethylene),

19
utilizando un proceso de extrusión, seguido de un estiramiento mono-direccional.
Este proceso único permite una estructura monolítica con una distribución
uniforme de largas aberturas elípticas, obteniendo gran fuerza y módulo de
tensión en la dirección longitudinal. La estructura de estas geomallas provee un
sistema de trabazón óptimo con el suelo (Pavco); y las Biaxiales son estructuras
bidimensionales fabricadas de polipropileno, químicamente inertes y con
características uniformes y homogéneas, producidas mediante un proceso de
extrusión y luego estiradas longitudinal y transversalmente. Este proceso único
produce una estructura de una sola pieza con distribución uniforme de espacios
rectangulares, de alta resistencia a la tensión en ambas direcciones y un alto
módulo de elasticidad (Pavco).

2.2.2. Resistencia mecánica de suelo en vías pavimentadas de transporte

urbano

“Se denomina suelo a la parte superficial de la corteza terrestre,

biológicamente activa, que proviene de la desintegración o alteración física y
química de las rocas y de los residuos de las actividades de asientamiento sobre
ella”, (Pineda ,2013).

El suelo se compone de sales y minerales, la ciencia de la mineralogía trata

de los minerales de la corteza terrestre y de los encontrados fuera de la Tierra.
Las propiedades y clasificación de los minerales individuales, su localización,
sus formas de aparición y sus usos corresponden a la mineralogía descriptiva,
Carchely (2001).Asi mismo esta compone de una gran variedad de parámetros
usados para describir las proporciones relativas de aire, agua y sólidos en un
suelo. Esta sección define estos parámetros y algunas de sus interrelaciones.

La naturaleza y composición de un suelo depende del clima, de las

características de la roca madre que les da origen, del tipo de organismos que se
desarrollan en ellas, y del tiempo transcurrido desde que empezó su proceso de
formación. Todos los suelos se componen de una serie de partículas minerales
básicas, producidos por la meteorización y la descomposición de las recas
superficiales, que se clasifican según su tamaño en arena muy gruesa (> 2 mm),

20
arena gruesa (1 - 0,5mm), arena fina (0,25 - 0,10 mm), limo (0,05 - 0,02 mm) y
arcilla. (Paredes, 2004).

Para entender la mecánica de suelos es necesario entender cómo actúan las

tensiones normales y efectivas entre las distintas fases. Ni la fase líquida ni la
gaseosa aportan resistencia significativa a tensión cortante. La resistencia de
cortante del suelo proviene de la fricción y el bloqueo interno de las partículas.
La fricción depende de las tensiones de contacto entre las partículas sólidas. Por
otro lado, las tensiones normales se distribuyen por todo el fluido y las partículas.
Aunque los poros de aire son relativamente compresibles, pero los poros llenos
de agua no por lo que en caso de esfuerzo normal las partículas se reordenarán
distribuyendo toda la tensión por los fluidos, juntando aún más las partículas.

El principio de tensión efectiva, introducida por (Terzaghi, 2003),

determina que la tensión efectiva σ', es decir, la tensión media intergranular entre
partículas sólidas puede ser calculada por una simple resta de la presión de los
poros de la presión total.

Los ingenieros geotécnicos clasifican los tipos de partículas del suelo en

función de varios experimentos (secado, paso por tamices y moldeado). Estos
experimentos aportan la información necesaria sobre las características de los
granos del suelo que los componen. Hay que decir que la clasificación de los
tipos de granos presentes en el suelo no aporta información sobre la "estructura"
o "fábrica" del suelo, condiciones que describen la compacidad de las partículas
y el patrón en la disposición de las partículas en una zona de carga tanto como
el tamaño del poro o la distribución de fluido en los poros. Los ingenieros
geológicos también clasifican el suelo en función de su génesis o su historial de
estratificación. La clasificación más común es la S.U.C.S. (Sistema Unificado
De Clasificación De Suelos, 2003). La resistencia mecánica de suelos y la
resistencia al corte, siendo como la tensión de corte sobre el plano, en el
momento de la ruptura, Gonzales, (2012).

El suelo compone de sales y minerales, la ciencia de la mineralogía trata

de los minerales de la corteza terrestre y de los encontrados fuera de la Tierra.
Las propiedades y clasificación de los minerales individuales, su localización,

21
sus formas de aparición y sus usos corresponden a la mineralogía descriptiva,
Carchely (2001).Asi mismo esta compone de una gran variedad de parámetros
usados para describir las proporciones relativas de aire, agua y sólidos en un
suelo. Esta sección define estos parámetros y algunas de sus interrelaciones.

Para entender la mecánica de suelos es necesario entender cómo actúan las

tensiones normales y efectivas entre las distintas fases. Ni la fase líquida ni la
gaseosa aportan resistencia significativa al suelo. La resistencia de cortante del
suelo proviene de la fricción y el bloqueo interno de las partículas. La fricción
depende de las tensiones de contacto entre las partículas sólidas.

Por otro lado, las tensiones normales se distribuyen por todo el fluido de
las partículas. Aunque los poros de aire son relativamente compresibles, pero los
poros llenos de agua no son los que generan resistencia, por lo que en caso de
esfuerzo normal las partículas se reordenarán distribuyendo toda la tensión por
los fluidos, juntando aún más las partículas. Para condiciones a nivel de suelo,
la presión vertical total en un punto en promedio, es el peso de todo lo que quede
por encima de dicho punto por unidad de área. Por el contrario la presión de
poros de agua se refiere a la presión que ejerce el agua subterránea atrapada en
el suelo o en la roca, en huecos situados entre el agregado llamados poros. La
presión de poros de agua es fundamental en el cálculo del estado de tensiones
del suelo, mediante la expresión de Terzaghi. Para ello es recomendable conocer
los índices relativos a la resistencia del suelo, así como su liquidez y su densidad
relativa.

Dentro de los pesos y dimensiones vehiculares, la verificación se efectuará

mediante balanzas fijas o móviles, documentación que sustente la operación de
transporte, dimensionamiento manual o automático o cualquier otro medio
idóneo y la verificación física del vehículo y carga por el personal técnico del
SINMAC y en los casos que el vehículo presente cambios en la configuración
vehicular.

Los pavimentos son estructuras que consisten en capas superpuestas de

materiales procesados por encima del terreno natural con la finalidad de
distribuir las cargas aplicadas por un vehículo a la sub-rasante. La estructura del

22
pavimento debería ser capaz de proveer una calidad de manejo aceptable y una
adecuada resistencia al ahuellamiento, deslizamiento y agrietamiento.
Apropiados niveles de reflejo de luz, y un nivel bajo de ruido. El objetivo final
de la estructura es transmitir las cargas de la llanta de tal manera que no se
sobrepase la capacidad portante de la sub-rasante. (Sotil, 2007)

Dentro de la clasificación de pavimentos se pueden encontrar los flexibles

y los rígidos. Los pavimentos flexibles están formados por una carpeta
bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub-
base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas dependencia de las
necesidades particulares de cada obra (Guzman, 2012).

Según Guzman (2012), las funciones de las capas de un pavimento flexible

son:

 Sub-base granular: La sub-base bien diseñada impide la penetración de

los materiales que constituyen la base con los de la sub-rasante y por otra
parte, actúa como filtro de la base impidiendo que los finos de la sub-
rasante la contaminen menoscabando su calidad. Algunos cambios
volumétricos de la capa sub-rasante, generalmente asociados a cambios
en su contenido de agua, o a cambios externos de temperatura, pueden
absorberse con la capa sub-base, impidiendo que dichas deformaciones
se reflejen en la superficie de rodamiento. La sub-base debe soportar los
esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehículos a través de las
capas superiores y transmitidas a un nivel adecuado de la sub-rasante.
 Base granular: La función fundamental de la base granular de un
pavimento consistente en proporcionar un elemento resistente que
transmita a la sub-base y a la sub-rasante los esfuerzos producidos por el
tránsito en una intensidad apropiada.
 Carpeta Asfáltica: La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme
y estable al tránsito, la textura y color conveniente y resistir los efectos
abrasivos del tránsito. Su resistencia a la tensión complementa la
capacidad estructural del pavimento. Hasta donde sea posible, debe
impedir el paso del agua al interior del pavimento.

23
 Los pavimentos rígido son aquellos que fundamentalmente están
constituidos nepor una losa de concreto hidráulico, apoyada sobre la sub-rasante
o sobre una capa, de material seleccionado, la cual se denomina sub-base del
pavimento rígido. Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico así como de
su elevado coeficiente de elasticidad, la distribución de los refuerzos se produce
en una zona muy amplia. Además como el concreto es capaz de resistir, en
ciertos grados, esfuerzos a la tensión, el comportamiento de un pavimento rígido
es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas débiles en la sub-
rasante. La capacidad estructural de un pavimento rígido depende de la
resistencia de las losas y por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce
poca influencia en el diseño del espesor del pavimento. (Guzman, 2012)

Según Guzman (2012), las funciones de las capas de un pavimento son:

 Sub-base: La función más importante es impedir la acción del bombeo

en las juntas, grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo
a la fluencia de materiales fino con agua fuera de la estructura del
pavimento, debido a la infiltración de agua por las juntas de las losas. El
agua que penetra a través de las juntas licua el suelo fino de la sub-rasante
facilitando así su evacuación a la superficie bajo la presión ejercida por
las cargas circulantes a través de las losas. Servir como capa de transición
y suministrar un apoyo, estable y permanente del pavimento. Facilitar los
trabajos de pavimento. Mejorar el drenaje y reducción por tanto al
mínimo la acumulación de agua bajo el pavimento. Ayudar a controlar
los cambios volumétricos de la sub-rasante y disminuir al mínimo la
acción superficial de tales cambios volumétrica sobre el pavimento.
 Losa de concreto: Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las
mismas de la carpeta en el flexible, más la función estructural de soportar
y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.

Una infraestructura alude a la parte construida, por debajo del suelo, en las
edificaciones, como sostén de las mismas, aplicándose por extensión a todo lo
que sirve de sustento o andamiaje para que se desarrolle una actividad o para que
cumpla su objetivo una organización. (Infraestructuras S.A.C., 2010).

24
 Las autopistas o vía de comunicación para automóviles construida con
criterios que permitan gran rapidez, seguridad y comodidad en la circulación,
tales como una calzada para cada sentido de circulación de dos o más carriles
cada una; cruces sustituidos por pasos a distinto nivel, curvas de gran radio,
pendientes suaves y, en ocasiones, vías lentas para vehículos pesados. (Larousse
Editorial S.L., 2009)

Las vías expresas o vía de comunicación para automóviles construida con

criterios que permitan gran rapidez, seguridad y comodidad en la circulación,
tales como una calzada para cada sentido de circulación de dos o más carriles
cada una; cruces sustituidos por pasos a distinto nivel, curvas de gran radio,
pendientes suaves y, en ocasiones, vías lentas para vehículos pesados. (Chavez,
2005)

Las avenidas o vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías
locales a las arterias y en algunos casos a las vías expresas cuando no se posible
hacerlo por intermedio de las vías arteriales. Dan servicio tanto al tránsito de
paso, como hacia las propiedades adyacentes. (Chavez, 2005)

Las calles son aquellas cuya función principal es prever acceso a los
predios o lotes, debiendo llevar únicamente su tránsito propio, generando tanto
de ingreso como de salida. Por ellas transitan vehículos livianos,
ocasionalmente semipesados, se permite estacionamiento vehicular y existe
tránsito peatonal irrestricto. Las vías locales o calles se conectan entre ellas y
con las vías colectoras. (Chavez, 2005)

Según el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y

Construcción a través del Sistema Nacional de Mantenimiento de Carreteras –
SINMAC.

Conceptos generales:

 Peso bruto vehicular: Peso total del vehículo que incluye el peso de los
ejes, motor, transmisión, chasis, etc. Sumándose el peso de la carga.
 Tara de un vehículo (peso seco): Peso del vehículo, en orden de marcha,
excluyendo la carga (incluye el peso del combustible con los tanques
llenos, herramientas y neumáticos de repuesto).

25
 Carga útil: Es conocido también como el peso de la carga del vehículo.
 Eje Motriz: Eje utilizado para transmitir la fuerza de tracción.
 Eje No Motriz: Eje que no transmite fuerza de tracción.
 Eje Simple: Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede
ser, motriz o no, direccional o no anterior, central o posterior.
 Eje Doble: Es el conjunto constituido por dos ejes articulados al vehículo
por dispositivos comunes separados a una distancia determinada
pudiendo ser motriz o no motriz.
 Eje Triple: Es el conjunto de tres ejes articulados al vehículo por
dispositivos comunes separados a una distancia determinada pudiendo
ser motriz o no motriz.
 Ómnibus Semintegral: Unidades que poseen una estructura con
bastidores similares a los convencionales y que además tiene travesaños
especialmente ubicados para soportar la carrocería.
 Ómnibus Integral: Unidades con la carrocería monocasco auto portante
a lo cual se fija el tren motriz y demás sistemas del vehículo.
 Voladizo Anterior: Distancia entre el centro del primer eje de rotación y
la parte delantera más sobresaliente del vehículo.
 Voladizo Posterior: Distancia entre el centro del último eje de rotación y
la parte posterior más sobresaliente del vehículo.
 Carga divisible: Carga conformada por partes que al ser retiradas no
afecta la integridad total de la carga transportada y permite su adecuada
estiba.
 Carga indivisible: Es la carga transportada conformada por una sola
unidad, que por sus características no se puede fraccionar pudiendo uno
permitir su adecuada estiba.

26
2.3. Definición de términos básicos

a) Geomallas: Las geomallas son productos geosintéticos conformados por una

serie de elementos resistentes a la tensión dispuestos en una retícula lo
suficientemente abierta para interactuar en un sistema de trabazón (Interlock) con
el suelo. Las unidades resistentes a tensión de dichas mallas pueden estar
orientadas de manera unidireccional, bidireccional o multidireccional, con lo cual
la geomalla proveerá refuerzo en una o más direcciones de su plano. La función
principal de las geomallas es dar un refuerzo adicional al suelo por su
característica de alta resistencia a la tensión en uno o más sentidos de su plano.
(Breyca S.A.C., 2016).
b) Capa Freática: Es la primer capa de agua subterránea que se encuentra al
realizar una perforación y la más susceptible a la contaminación antrópica. Se la
denomina también, zona de agua freática. Constituye el acuífero libre, el que se
extiende en profundidad hasta alcanzar un nivel más impermeable. Constituye la
capa acuífera en contacto vertical directo con la atmósfera a través de la zona de
aireación. Está sometida solamente a la presión atmosférica y no tiene estrato
confinante superior. La profundidad de este sustrato compacto varía con el medio
geológico, comprendiendo desde algunos centímetros hasta varias decenas de
metros, según la región. En las regiones urbanas y suburbanas, se encuentra

27
 sometida a un alto impacto de contaminación. Los principales agentes
contaminantes provienen de instalaciones cloacales domiciliarias precarias o mal
construidas (pozos negros) y de vertido de efluentes industriales. En muchas
zonas y debido a intensas y sostenidas precipitaciones, esta capa puede ascender
casi a nivel de superficie difundiendo masivamente los contaminantes que porta.
(Fresina, 1993)
c) Compactación De Suelos: Es la dosificación del suelo por reoción de aire, lo
que requiere energía mecánica. El grado de compactación de un suelo se mide en
términos de su peso específico seco. Cuando se agrega agua al suelo durante la
compactación, ésta actúa como un agente ablandador de las partículas del suelo,
que hace que se deslicen entre si y se muevan a una posición de empaque más
denso. El peso específico seco después de la compactación se incrementa primero
conforme aumenta el contenido de agua (Braja).
d) Mecánica De Suelos: La mecánica de suelos es la aplicación de las leyes de la
mecánica y la hidráulica a los problemas de ingeniería que tratan con sedimentos
y otras acumulaciones no consolidadas de partículas sólidas, producidas por la
desintegración mecánica o la descomposición química de las rocas,
independientemente de que tenga no materia orgánica. (Terzaghi)
e) Geosintéticos: Son un grupo de materiales fabricados mediante la
transformación industrial de substancias químicas denominadas polímeros, del
tipo conocido genéricamente como “plásticos”, que de su forma elemental, de
polvos o gránulos, son convertidos mediante uno o más procesos, en láminas,
fibras, perfiles, películas, tejidos, mallas, etc., o en compuestos de dos o más de
ellos, existiendo también algunas combinaciones con materiales de origen
vegetal. Aunque en la naturaleza existen de manera natural, substancias
poliméricas, como la seda y la celulosa, la diferencia con los geosintéticos, es
que estos últimos son fabricados por el hombre, a partir de productos obtenidos
de la refinación del petróleo. Otra característica particular de los geosintéticos es
que su aplicación se relaciona con la actividad de la construcción, por lo que
participan como parte integral de sistemas y estructuras que utilizan materiales
de construcción tradicionales, como suelos, roca, agregados, asfaltos, concreto,
etc. Sus funciones dentro de tales estructuras son las de complementar,
conservar, o bien mejorar el funcionamiento de los sistemas constructivos e

28
 inclusive, en algunos casos, sustituir por completo algunos materiales y procesos
de la construcción tradicional. (Productos Geosintéticos, 1982)
f) Pavimento: Un pavimento está constituido por un conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y constituyen
técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas
estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub-rasante de una vía obtenida por
el movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten
durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento. Un
pavimento debe cumplir adecuadamente sus funciones deben reunir los
siguientes parámetros, ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el
tránsito, ser resistente ante los agentes de intemperismo, presentar una textura
superficial adaptada a las velocidades previstas de circulación de los vehículos,
por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Además debe
ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los
vehículos, debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como
longitudinal, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en función de
las longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulación,
debe ser durable, debe ser económico, el ruido de rodadura, en el interior de los
vehículos que afectan al usuario, así como en el exterior, que influyen en el
entorno, deber ser adecuadamente moderado y deber poseer el color adecuado
para evitar reflejos y deslumbramiento y ofrecer una adecuada seguridad al
tránsito. (Guzman M. , 2012)
g) Fenómenos Físicos: Son los cambios que se presentan en la materia sin alterar
su constitución, es decir, que no forman nuevas sustancias y, por lo tanto, no
pierden sus propiedades, solamente cambian de forma o de estado de agregación;
por ejemplo, el paso de la corriente eléctrica por un alambre, el estiramiento de
una liga, la solidificación o evaporación del agua, etcétera. (Velasco, 2011)
h) Falla: La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y determinar porqué
se han producido, es mediante la conducción de un estudio de reconocimiento
deseablemente una vez al año, preferiblemente al comienzo de la primavera. En
él se debe identificar el tipo, severidad y magnitud de cada falla. También se debe
tratar de determinar si el diseño del pavimento, la carga soportada, el agua, la
temperatura, los materiales del pavimento o la construcción fueron la causa de la
29
 falla. A demás de la inspección visual, pueden emplearse pruebas destructivas y
no-destructivas para determinar la condición estructural y las condiciones del
material bajo la superficie del pavimento. (Miranda, 2010)
i) Asfalto: Es un material aglomerante de color oscuro, constituidos por mezclas
complejas de hidrocarburos no volátiles de alto peso molecular, originarios del
petróleo crudo, en el cual están disueltos, pueden obtenerse por evaporación
natural de depósitos localizados en la superficie terrestre, denominados Asfaltos
Naturales, o por medio de procesos de destilación industrial cuyo componente
predominante es el Bitumen. Los asfaltos destilados del petróleo son producidos
ya sea por destilación por vapor o soplados. La destilación por vapor produce un
excelente asfalto para pavimentos, mientras que el producto de destilación por
aire o soplado tiene una escasa aplicación en pavimentación. (Miranda, 2010). El
asfalto, también denominado betún, es un material viscoso, pegajoso y de color
negro. Se utiliza mezclado con arena o gravilla para pavimentar caminos y como
revestimiento impermeabilizante de muros y tejados. En las mezclas asfálticas es
usado como aglomerante para la construcción de carreteras, autovías o
autopistas. Está presente en el petróleo crudo y compuesto casi por completo de
betún bitumen. El asfalto es una sustancia que constituye la fracción más pesada
del petróleo crudo. (Miranda, 2010)
j) Agrietamiento: Cuando se usa acero de refuerzo de alta resistencia bajo
esfuerzos debidos a cargas de servicios, aparecen grietas visibles, por lo que es
necesario tomar precauciones al detallar el acero de refuerzo con objeto de
controlar las grietas, para asegurar la protección del refuerzo contra la corrosión,
y por razones estéticas, pues son preferibles, muchas grietas muy finas a pocas
grietas anchas. (Resistencia de Materiales , 2005)
k) Baches: “Depresión que se forma en la superficie de rodadura producto del
desgaste originado por el tránsito vehicular y la desintegración localizada”.
(Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2008).

30
31
 Capítulo III

VARIABLES DE LA INVESTIGACIÓN

Tabla 1: Variables de la investigación

VARIABLE
DIMENSIONES INDICADORES UNIDAD DE MEDIDA

Resistencia a los esfuerzos de

X1. Uni-axiales KN/m
tensión
X. GEOMALLAS
Resistencia a los esfuerzos de
X2. Bi-axiales KN/m
tensión

Y1. Composición del Taludes del suelo metros (m)

suelo Relación masa-suelo cantidad por unidad
Y2.Tensión efectiva y Presión total kN/m²
capilaridad Presión de poros de agua Pa (pascal)
Clasificación de los granos del
%( porcentaje)
suelo
Y3. Clasificación del suelo
Índices relativos a la resistencia
kg/cm²
del suelo
Y. RESISTENCIA MECANICA DE SUELO EN VIAS
Flexible m²
PAVIMENTADAS DE TRANSPORTE URBANO Y4. Pavimento
Rígido m²
Autopistas m(longitud)
Vías Expresas m(longitud)
Y5. Infraestructura
Avenidas m(longitud)
Calles m(longitud)
Vehículo menor Kg
Y6. Vehículo Vehículo de carga ligera Kg

32
 Vehículo de carga pesada Kg
Vehículo de pasajeros Kg
Tabla 2: Matriz de consistencia

TITULO: APLICACIÓN DE GEOMALLAS EN COMPACTACIÓN DE SUELOS

UNIDAD DE
PROBLEMA OBJETIVO VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES DISEÑO METODOLOGICO
MEDIDA

PRINCIPAL Resistencia a los esfuerzos

X1. Uni-axiales KN/m
de tensión
Evaluar en qué medida el uso de
PRINCIPAL X: GEOMALLAS
geomallas soluciona la deficiencia de la Resistencia a los esfuerzos
¿En qué medida el uso de geomallas X2. Bi-axiales KN/m
resistencia mecánica de suelos en la de tensión
soluciona la deficiencia de la resistencia
construcción de vías de transporte Estratos del suelo metros (m) Tipo de Investigación:
mecánica de suelos en la construcción de vías
Y1. Composición del Diseño observacional
urbano, en el periodo 2005-2016
de transporte urbano, en el periodo 2003- suelo Relación masa-suelo cantidad por unidad Nivel de investigación:
2016?
SECUNDARIO Explorativo
• Evaluar las causas de las deficiencias Presión total kN/m²
Diseño de Investigación:
SECUNDARIO Y2. Tensión efectiva y
de pavimentos en vías de transporte No experimental
capilaridad
• ¿Cuáles son las causas de las deficiencias en Presión de poros de agua Pa (pascal)
urbano. Instrumentos de recolección de
vías de transporte urbano?
• Investigar sobre las geomallas, y los datos:
• ¿Qué son y qué tipos de geomallas son Clasificación de los granos Rastrear e inventariar
%( porcentaje)
distintos tipos usados en la Y: RESISTENCIA del suelo Clasificar
usados en compactación de suelos? Y3. Clasificación del
compactación de suelo. MECANICA DE SUELO suelo Seleccionar
• ¿Qué beneficios brindan el uso las EN VIAS DE Índices relativos a la
kg/cm² Leer en profundidad el contenido
• Conocer las ventajas del uso de la TRANSPORTE resistencia del suelo de los documentos
geomallas en construcciones viales de
geomalla y de la aplicación técnica de la URBANO Leer en forma cruzada y
pavimentos? Autopistas m(longitud) comparativa
misma, como alternativa para el
• ¿Cuál es la diferencia existe entre la Vías Expresas m(longitud)
refuerzo de la estructura del pavimento Y4. Infraestructura Técnicas de procesamiento y
compactación de suelos con uso de geomallas Avenidas m(longitud) análisis de datos:
de vías urbanas. deductivo
y sin ellas?
• Identificar las fallas reales y existentes Calles m(longitud)
• ¿Cuál es la situación actual en las vías de
en vías pavimentadas de la provincia de Vehículo menor Kg
transporte urbano en la provincia de Tarma?
Tarma.
Y5. Vehículo Vehículo de carga ligera Kg

Vehículo de carga pesada Kg

33
 Vehículo de pasajeros Kg

34
 Capítulo IV

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

4.1. Diseño de investigación

4.1.1. Tipo

La investigación es de tipo observacional, según Carrasco Días, (2006) sus

variables independientes carecen de manipulación intencional, y no poseen
grupo de control, ni mucho menos experimental. De igual manera se está
estudiando hechos que ya ocurrieron.

Según la planificación de la toma de datos se usó el tipo resto prospectivo

ya que se tratan de datos anteriores y que son informaciones secundarias.

4.1.2. Nivel

La investigación es de nivel exploratorio, se realiza cuando el objetivo es

examinar en un tema o investigación poco estudiado del cual se tiene muchas
dudas o no se han abordado antes, es decir cuando la revisión de la literatura
que tan solo hay guías no investigadas e ideas vagamente relacionas con el
problema de estudio o bien si deseamos indagar sobre tremas temas y áreas
desde nuestra perspectiva (Hernandez S., 1999). Es exploratorio ya que se

35
 prepara terreno nuevo de estudio de alcances descriptivo, correlacional y
explicativo.

4.1.3. Diseño

El diseño utilizado es no experimental y de diseño longitudinal de

tendencia ya que empleamos para conocer los hechos, fenómenos de la realidad,
en esencia individual y su relación a través del tiempo. “son que analizan cambio
a través del tiempo (en variables o sus relaciones), dentro de alguna población
en general” (Hernandez S., 1999)

4.1.4. Métodos

El método que se utiliza es la parte de método general, es el procedimiento

mediante el cual la actividad de pensamiento va del conocimiento de propiedades
más generales, inherentes y numerosas cosas y fenómenos, al conocimiento de
las propiedades de objetos y fenómenos singulares del mismo género o especies
(Durand, 2002).

4.2. Población y muestra

Población: Información internacional

4.3. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Según Quintana (2006), las técnicas e instrumentos necesarios para la

investigación sería seguir estos pasos:

a) Rastrear e inventariar los documentos existentes y disponibles.

b) Clasificar los documentos identificados.
c) Seleccionar los documentos más pertinentes para los propósitos de la
investigación.
d) Leer en profundidad el contenido de los documentos seleccionados, para
extraer elementos de análisis y consignarlos en memos o notas marginales
que registren los patrones, tendencias, convergencias y contradicciones que
se vayan descubriendo.
e) Leer en forma cruzada y comparativa los documentos en cuestión, ya no
sobre la totalidad del contenido de cada uno, sino sobre los hallazgos
36
 previamente realizados, a fin de construir una síntesis comprensiva total,
sobre la realidad humana analizada.

4.4. Técnicas de procesamiento y análisis de datos

El método que se utilizó para la investigación es el deductivo “se distingue

por ser el procesamiento en el cual, la actividad del pensamiento va del
conocimiento de la propiedades más generales inherentes a numerosa cosas y
fenómenos, al conocimiento de las propiedades de objetos y fenómenos
singulares del mismo género y especie” (Durand, 2002), ya se contaba con una
gran cantidad de información de la cual se optó por utilizar la información
necesaria.

37
 Capítulo V

RESULTADOS Y DISCUSIÓN

5.1. Presentación de resultados

La ciudad de Tarma se encuentra ubicado en la zona norte de la región

Junín, presenta un clima templado con abundantes lluvias en la época de
invierno; a causa de ello existe gran extensión de napa freática y suelo arcilloso
con baja resistencia mecánica. En la actualidad el auge de la economía que se
presenta en la región y en nuestro país genera posibilidades de obras públicas y
desarrollo urbanístico, y parte de ello es destinado a vías de transporte con
pavimentado y asfaltada.

Las obras de pavimentado y asfaltado traen desarrollo a una cuidad, pero

la mala ejecución o elaboración traen consigo deterioros en la estructura como
son las deformaciones, agrietamientos y desprendimientos de capa asfáltica. La
provincia de Tarma no es ajena a esta realidad, y registra deficiencias en todo el
sector urbano; muestra de ello se presenta en las figuras de la avenida A. Odria,
Juan Santos Atahualpa, Sector Milagro Sur, Av. Pacheco, Jr. Leonardo Alvariño
y otros puntos críticos.

38
 Figura 1: Fisuras y hundimiento de suelo por mala compactación

Figura 2: Fisuras Internas en Pavimento Rígido en la acera del Barrio Milagro Sur

39
 Figura 3: Fisuras de la sub-razante, material asfáltico flexible

Figura 4: Proceso de inspección de geomallas para su posterior utilización

40
 Figura 5: Proceso de colocación de las geomallas

Figura 6: Aplicación de manto granular sobre la geomalla

41
5.2. Discusión de resultados

De acuerdo a la revisión de las referencias bibliográficas, las geomallas son

estructuras rectangulares elaboradas a partir de polímeros, deben presentar
buenas características mecánicas que garanticen la supervivencia y durabilidad
de obras civiles. Se clasifican en uniaxiales y biaxiales. Las uniaxiales son
estructuras bi-dimensionales, en el proceso permite una estructura monolítica
con una distribución uniforme de largas aberturas elípticas, obteniendo gran
fuerza y módulo de tensión en la dirección longitudinal. Las biaxiales son
estructuras bidimensionales, químicamente inertes y con características
uniformes y homogéneas, producidas mediante un proceso de extrusión y luego
estiradas longitudinal y transversalmente. Estudios realizados en Guatemala
recomiendan el uso de geomalla biaxiales de fibra de vidrio.

Las medidas de solución que garantiza el adecuado uso de geomallas, son:

el refuerzo que restringe el desplazamiento lateral otorga confinamiento a la
materia granular mejorando la capacidad de soporte cuando actúa como una
barrera que controla la superficie inferior y separa las capas que evitan que los
componentes de la base granular de un pavimento flexible se puedan mezclar con
el suelo de la sub-rasante. Así mismo en obras de pavimento flexible genera
reducción de gastos de obra, ya que genera un gran ahorro a causa de la reducción
del volumen de tierra a eliminar y reduce sustancialmente los espesores de las
secciones de la capa granular reforzada obtenidos el incrementa la vida útil y
estabiliza las condiciones de suelos blandos.

El mecanismo de interacción suelo-refuerzo es un factor muy importante

en el comportamiento de los suelos reforzados, su correcta cuantificación e
identificación es necesaria para el diseño de estructuras de suelo reforzado y el
control de calidad riguroso.

Las geomallas son una gran solución a la deficiencia de la resistencia

mecánica de suelos en la construcción de vías pavimentadas de transporte
urbano.

Luego de la indagación del concepto de pavimento se define como aquellas

capas superpuestas de material procesado sobre el terreno natural con el objetivo

42
o la finalidad de distribuir correctamente las cargas aplicadas por un vehículo a
la sub rasante; su proceso de ejecución varía dependiendo del área de terreno en
la que se va a ejecutar y el tipo de material del pavimentado (flexible y rígido).

Para ello fue fundamental conocer las causas de las deficiencias del
pavimento; entre los factores más resaltantes se encuentra la calidad del material
o el tipo de suelo en la que se esté trabajando. Es necesario conocer las
propiedades del suelo mediante ensayos de medición en campo para poder
determinar los valores reales con los que se trabajará durante la etapa de diseño
en obras viales.

Es esencial conocer la diferencia existente entre la compactación de suelos

para pavimentado con uso de geomallas y sin su uso. La compactación de suelos
con geomalla garantiza mayor durabilidad de la capa asfáltica, de igual manera
reduce los costos en el presupuesto de obra y genera el incremento de vida útil
del pavimento. Mientras que la compactación de suelos sin el uso de geomallas
reduce los datos anteriores sustancialmente trayendo perjuicios del desarrollo de
la comunidad y el desarrollo urbanístico.

43
 Capítulo VI

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1. Conclusiones

En la presente investigación se muestra las principales conclusiones

obtenidas:

 El presente trabajo estudió y recopiló información acerca de estudios

analíticos como a escala realizada en cimentaciones reforzadas utilizando la
geomalla como principal elemento de refuerzo debido a su propiedad de
resistencia a la tracción.
 Se detalló la importancia de la materia prima para la fabricación de las
geomallas ya que de ella dependen las propiedades que éstos tienen, siendo
una de las propiedades principales que dependen de la materia prima la
resistencia a la fluencia.
 Las principales propiedades de un elemento de refuerzo del tipo geotextil o
geomalla son su resistencia a la tracción, módulo de tracción, rigidez flexural
y factores de reducción.
 El módulo de tracción de un elemento de refuerzo es muy importante, cuanto
más elevado sea este valor la carga de hundimiento de la cimentación
aumenta.
44
  La resistencia a la tracción de diseño de los refuerzos depende principalmente
de los factores de reducción a utilizar por lo que es importante que sus valores
sean correctamente determinados siguiendo normas internacionales.
 El efecto que genera la inclusión de un elemento de refuerzo dentro de una
masa de suelo es de una cohesión aparente.
 El mecanismo de interacción suelo-refuerzo es un factor muy importante en
el comportamiento de los suelos reforzados, su correcta cuantificación e
identificación es muy importante para el diseño de estructuras de suelo
reforzado.
 El mejoramiento de la carga de hundimiento de un determinado tipo de suelo
usualmente se realiza colocando un espesor de material de mejores
propiedades encima de él, por lo que su comportamiento es de un terreno
multicapa.

6.2. Recomendaciones

 Los profesionales y técnicos que trabajan en la ejecución de obras de

pavimentado y asfaltado requieren capacitaciones para emplear nuevos
métodos y materiales con la finalidad de brindar mayor vida útil a la estructura
de la sub-rasante y el material asfáltico (rígido y/o flexible).
 En el caso de futuras obras referentes al pavimentado y asfaltado se
recomienda el uso de geomallas, debido a que está demostrado su capacidad
de distribuir uniformemente las cargas y minimizar el manto granular a la sub-
rasante; lo que reduciría futuros deterioros y economizaría el presupuesto.
 Se recomienda el uso de geomallas por presentar características de aislamiento
que impide que se contamine el material asfáltico con el material de terreno
natural.

45
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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Vidal, H. (1965).

48

Tabla 3: Tabla de autores
AUTOR TÍTULO
ARTÍCULO
USO ADECUADO DE
ING. LUIS FELIPE GEOMALLAS Y GEOTEXTILES
CORREALES RIVAS EN INGENIERÍA DE
PAVIMENTOS
FLEXIBLES
TESIS PARA OPTAR POR EL TITULO
DE: INGENIERO CIVIL
ALAN RAÚL GRANADOS “ESTABILIZACIÓN DEL TALUD
LÓPEZ DE LA COSTA VERDE EN LA
ZONA DEL DISTRITO DE
BARRANCO”
TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO DE
INGENIERO CIVIL, QUE PRESENTA
EL BACHILLER
DANIEL ALBERTO ORREGO ANÁLISIS TÉCNICO-
CABANILLAS ECONÓMICO DEL USO DE
GEOMALLAS COMO REFUERZO
DE BASES GRANULARES EN
PAVIMENTOS FLEXIBLES
ESTUDIO Y ANALISIS DE LAS
MEMBRANAS
FLEXIBLES COMO ELEMENTO
DE SOPORTE PARA LA
DANIEL CASTRO FRESNO
ESTABILIZACION DE TALUDES Y
LADERAS DE
SUELOS Y/O MATERIALES
SUELTOS
MSC. GUILLERMO
MONTESTRUQUE VILCHEZ
EVALUACIÓN DEL
DSC. RÉGIS MARTINS COMPORTAMIENTO DE
RODRIGUES GEOMALLAS EN EL CONTROL
DE GRIETAS
ING. ANDRÉ ESTEVAO
FERREIRA DA SILVA
UTILIZACIÓN DE LA GEOMALLA
ERICK ARNOLDO COMO REFUERZO DE LA
CABALLEROS TORRES ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE
OBJETIVOS
El objetivo es inducir a la comunidad de
ingenieros a usar las herramientas técnicas y
científicas con que se cuenta hoy en día para el
adecuado uso de Geosintéticos en cada una de
las aplicaciones mencionadas.
Desarrollar el análisis y diseño de ingeniería, así
como el presupuesto de una solución para
estabilizar, bajo las condiciones críticas de un
sismo, un tramo representativo de 560 metros de
longitud del talud.
El análisis del uso de geosintéticos, en
específico las geomallas, como refuerzo de
bases granulares dentro de una estructura de
pavimento flexible.
Estudio y análisis de las membranas flexibles
como elemento de soporte para la estabilización
de taludes y laderas de suelos y/o materiales
sueltos.
Evaluar de forma cuantitativa y cualitativa el
beneficio que se obtiene al utilizar geomallas
como elementos de refuerzo contra la
propagación de grietas.
Conocer las ventajas del uso de la geomalla y de
la aplicación técnica de la misma, como
alternativa para el refuerzo de la estructura del
pavimento flexible, en la red vial de Guatemala.
ANEXOS
METODOLOGÍA
TIPO: Aplicado
NIVEL: Explicativo
DISEÑO: Pre-experimentales
TIPO: Básica o Pura
NIVEL: Explicativo
DISEÑO: Pre-experimentales
TIPO: Aplicado
NIVEL: Descriptivo
DISEÑO: Pre-experimentales
TIPO: Básica o Pura
NIVEL: Explicativo
DISEÑO: Experimentales
TIPO: Tecnológico
NIVEL: Descriptivo
DISEÑO: Experimentales
TIPO: Aplicado
NIVEL: Explicativo
DISEÑO: Cuasiexperimentales
1
CONCLUSIONES
Es importante usar los Geosintéticos que presenten buenas características y adecuadas propiedades para que garantice su supervivencia
y durabilidad. Para separación y estabilización en la interface Subrasante granular, el geo textil tejido debe ser de buena capacidad de
flujo para evitar presiones de poros indeseables.
El uso de Geomallas como elemento de refuerzo de estratos granulares es el más apropiado. El ahorro en mantenimiento de vías con el
uso de Geomallas flexibles para refuerzo de sobrecarpetas asfálticas es un hecho y, si es adecuadamente instalada demuestra su
beneficio.
La presunción más importante fue estimar que el lente de limo es de espesor constante a lo largo de la proyección de planos horizontales,
durante la etapa de análisis se demostró que la disminución de este espesor sería proporcional a la disminución del movimiento de
tierras por lo que de tomar la decisión de realizar un proyecto de este tipo sería ampliamente justificable la realización de ensayos que
revelen el espesor real del lente material fino.
Los espesores de las secciones no reforzadas son mayores en todos los casos a los espesores obtenidos en las secciones reforzadas.
Esta diferencia es, en promedio, de alrededor de un 35%, para el caso de las secciones reforzadas con geomallas biaxiales; mientras
que llega a ser casi un 45%, en promedio, para el caso del refuerzo con geomallas multiaxiales.
A medida que la subrasante se hace más firme y se llegue a generar una relación de soporte más alto, encontramos que el aporte del
refuerzo es mayor.
El cálculo de las propiedades características del terreno natural influye directamente en el diseño, en cambio en las condiciones de CBR
asumidas puede hacer que la sección no se comporte de la misma manera. Generalmente estos ensayos se realizan en el laboratorio;
sin embargo, las condiciones in-situ muchas veces difieren debido a factores como el porcentaje de vacíos presentes, presencia de
materia orgánica, etc. Es por esta razón que se recomienda hacer ensayos de medición en campo (CBR in-situ, para poder determinar
los valores reales con los que se trabajará durante la etapa de diseño.
Como paso previo a la instalación de una membrana flexible como elemento de estabilización superficial de un talud o una ladera, está
el cálculo de la presión que va a ejercer el terreno sobre la membrana. En el trabajo se han analizado los métodos específicos existentes
para estos objetivos, recomendándose dos metodologías para diferentes condiciones de yacimiento del terreno y ampliándose una de
ellas en dos casos concretos.
Se han analizado varios modelos físicos de funcionamiento de las membranas, de acuerdo con las condiciones de instalación y se
presenta la formulación matemática para la simulación del trabajo de estas membranas sometidas a la presión uniforme de un terreno.
De acuerdo con los parámetros de entrada necesarios para la solución de los modelos matemáticos de los diferentes modelos físicos
que describen los sistemas de instalación, se diseñó y se construyó el equipamiento necesario para la medición, en condiciones de
laboratorio, de los parámetros anteriormente mencionados.
Para la verificación de los modelos matemáticos empleados, se diseñaron dos instalaciones para realizar ensayos a escala real de la
membrana seleccionada sometida a una carga distribuida hasta la rotura, y así, evaluar la correspondencia de su comportamiento con
los resultados de la aplicación de los modelos matemáticos.
Producto de los trabajos realizados se plantea la siguiente conclusión: De los materiales existentes en el mercado, uno de los productos
a los que se le encontró mayores posibilidades de empleo como membrana flexible de sostenimiento superficial es la malla de simple
torsión de alambre de acero de alto límite elástico tipo TECCO® Mesh G-65.
 Los resultados obtenidos en el laboratorio demuestran el excelente desempeño cuantitativo y cualitativo de las vigas con
geomalla.
 Las restauraciones con recapados simples son válidas las expresiones previstas por la Mecánica de la Fractura, ya cuando
se parte para una restauración con el uso de capas intermediarias de refuerzo con geomallas, debes contar con un modelo
apropiado para poder evaluar y representar el mecanismo por el cual esa capa intermediaria de refuerzo actuara en el atraso
de la reflexión de las grietas.
 Técnicamente, no se recomienda el uso de las geomallas uni-axiales como refuerzo en las estructuras de pavimento flexible,
en virtud, de que su capacidad de carga, es en un solo sentido y/ dirección.
 La geomalla de fibra de vidrio es la mejor solución para minimizar el espesor de la nueva carpeta de rodadura para recapeo,
ya que ésta puede ser impregnada con material bituminoso para asegurar la adherencia de la misma con el asfalto y, generar
continuidad dentro del conjunto de la estructura del pavimento flexible.
 De acuerdo con la aplicación del programa, la introducción de la geomalla biaxial en la estructura del pavimento flexible
presentó efectivamente una reducción de los espesores de las capas que la conforman, así como una reducción de los costos
de construcción equivalentes al dos por ciento para la geomalla BX 1100 y el ocho por ciento para la geomalla BX 1200.
Continúa en Tabla 2
Tabla 4: Continuación de la Tabla 1
AUTOR TÍTULO
INFORME DE PROYECTO DE
GRADUACIÓN
JAVIER ARMANDO LOS GEOSINTÉTICOS
APLICADOS A OBRAS DE
PAVIMENTO FLEXIBLE
MÁSTER EN MECÁNICA DE SUELOS
E INGENIERÍA GEOTÉCNICA
HUGO EGOAVIL PEREA REFUERZO DE CIMENTACIONES
SUPERFICIALES CON
GEOSINTÉTICOS
T E S I S QUE PARA OPTAR POR EL
GRADO DE: MAESTRO EN
INGENIERÍA
“DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE
M.I. MARCO TULIO
PAVIMENTOS FLEXIBLES
MENDOZA ROSAS
APLICANDO GEOMALLAS DE
POLIPROPILENO COMO
SISTEMA DE REFORZAMIENTO
ESTRUCTURAL”
TRABAJO DE GRADUACIÓN
“SISTEMA DE TIERRA ARMADA
LISBETH JOHANA CON GEOMALLA
MORATAYA PÉREZ (PROCEDIMIENTO DE DISEÑO Y
EVALUACIÓN DE ESTRUCTURAS
EXISTENTES)”
ARMANDO RODRÍGUEZ
EXPEDIENTE TÉCNICO
OTTINIANO
“MÓDULO BÁSICO
DE ADOBE REFORZADO CON
MARÍA CLAUDIA WALKER
GEOMALLA”
HERRERA
VIABILIDAD Y TRANSPORTE
LATINOAMERICANO
“IMPORTANCIA DE LAS
ING. MBA AUGUSTO ALZA
GEOMALLAS EN LA
VILELA, PERÚ
CONSTRUCCIÓN DE
CARRETERAS”
ALBERTO PINTO INGENIERO REVISTA DIGITAL INGENIERÍA REAL
CIVIL, FUNDADOR, EDITOR “PROCEDIMIENTO PARA
Y WEBMASTER DE LA REFORZAR TALUDES CON
REVISTA DIGITAL GEOMALLAS”
INGENIERÍA REAL
OBJETIVOS
Presentar una metodología innovadora para
diseñar un pavimento flexible utilizando
geomallas y demostrar sus ventajas económicas
y de optimización de recursos. Hacer una
descripción de los elementos que integran un
pavimento flexible y un método de diseño.
Evaluar el comportamiento de cimentaciones
superficiales sobre suelos de baja capacidad
portante reforzadas con geomallas y geotextiles.
Demostrar mediante modelos de respuesta
analíticos que la incorporación de geomallas
biaxiales de polipropileno mejora las
propiedades de resistencia a tracción en la fibra
inferior de la capa de mezcla bituminosa,
incrementa la vida de fatiga de las capas
granulares y en consecuencia optimiza los
espesores de diseño de las capas del pavimento
flexible, generando un abaratamiento
económico y técnico de la obra de
infraestructura carretera.
Analizar el diseño y método constructivo de
estabilización de suelos, utilizando el sistema de
tierra armada con uso de geomallas en dos
proyectos existentes en Guatemala.
La tecnología de construcción de viviendas en
adobe reforzado con geomalla fue desarrollada
mediante investigaciones realizadas por la
Facultad de Ingeniería Civil de la Pontificia
Universidad Católica del Perú, demostrando
una alta resistencia a sismos de grandes
magnitudes.
La geomalla es el geosintético de refuerzo por
excelencia. La diferencia con un geo textil que
también puede reforzar el suelo, radica en el
mecanismo de transferencia de carga: mientras
el geo textil lo hace mediante fricción, la
geomalla genera una trabazón con el suelo que
confiere a esta combinación las características
propias de una capa mecánicamente
estabilizada y un comportamiento superior
cuando se somete a las cargas actuantes en un
pavimento.
Conocer si los taludes se pueden combinar con
muros o diferentes inclinaciones las cuales
permitan varios tipos de fachada
METODOLOGÍA
TIPO: Básica o Pura
NIVEL: Explicativo
DISEÑO: Cuasiexperimentales
TIPO: Tecnológico
NIVEL: Explicativo
DISEÑO: Experimentales
TIPO: Tecnológico
NIVEL: Descriptivo
DISEÑO: Cuasiexperimentales
TIPO: Aplicado
NIVEL: Explicativo
DISEÑO: Transeccionales
TIPO: Básica o Pura
NIVEL: Explicativo
DISEÑO: Diseños longitudinales
TIPO: Aplicado
NIVEL: Descriptivo
DISEÑO: Experimentales
TIPO: Tecnológico
NIVEL: Explicativo
DISEÑO: Transeccionales
2
CONCLUSIONES
 El método de diseño con geosintéticos debe garantizar la optimización de todos los factores que se encuentran entorno a la
materialización del proyecto. Se deben evaluar todas las alternativas posibles de manera que la elección de este diseño, de
resultar viable, satisfaga todos los criterios de evaluación.
 Es necesario hacer claridad sobre la imposibilidad de crear un modelo único para el diseño con geosintéticos. Esto se debe
a la gran cantidad de factores que involucra este procedimiento y a lo específicos que pueden llegar a ser para cada proyecto.
Así pues, no existe un algoritmo o un programa que pueda decidir de forma general cómo el geosintético va a mejorar
alguna condición dentro de un proyecto de pavimentación.
 Las principales propiedades de un elemento de refuerzo del tipo geo textil o geomalla son su resistencia a la tracción, módulo
de tracción, rigidez flexural y factores de reducción.
 El módulo de tracción de un elemento de refuerzo es muy importante, cuanto más elevado sea este valor la carga de
hundimiento de la cimentación aumenta.
 La resistencia a la tracción de diseño de los refuerzos depende principalmente de los factores de reducción a utilizar por lo
que es importante que sus valores sean correctamente determinados siguiendo normas internacionales.
 El efecto que genera la inclusión de un elemento de refuerzo dentro de una masa de suelo es de una cohesión aparente.
 El mecanismo de interacción suelo-refuerzo es un factor muy importante en el comportamiento de los suelos reforzados, su
correcta cuantificación e identificación es muy importante para el diseño de estructuras de suelo reforzado.
 Los resultados ponen de manifiesto la dificultad que existe al tratar de comparar métodos de diseño entre sí. El diseño de
un pavimento por diferentes métodos, para las mismas condiciones, puede conducir a muy diferentes geometrías. La
confiabilidad de un método sólo se puede evaluar a partir del rigor con el que se aplica el procedimiento de diseño
correspondiente y de la estimación de la dispersión de los parámetros de diseño involucrados. A falta de una teoría científica
sobre el comportamiento de los pavimentos exacta, la validación de un método de diseño sólo se puede realizar a partir de
la observación empírica del funcionamiento a largo plazo del pavimento en campo.
 Una observación importante es que los modelos estructurales de los pavimentos, del tipo de capas múltiples o de elementos
finitos, sólo son aplicables a obras específicas donde haya un control de calidad riguroso, tanto en los materiales como en
el proceso de construcción, de tal manera que la caracterización del modelo corresponda a la realidad. Aparentemente, en
el caso de carreteras, la variación de materiales a lo largo del camino no permite garantizar dicha precisión, por lo que en la
práctica su utilidad es discutible.
 El desarrollo en el uso de polímeros para fabricar geosintéticos, permite obtener materiales con alta resistencia a la tensión
utilizada para el refuerzo y estabilización de taludes, controlando así deformaciones en los suelos. Existen diferentes tipos
de geosintéticos, dentro de ellos las geomallas como lo son coextruídas, mono-orientadas y bi-orientadas, proporcionan un
confinamiento lateral y fricción, o interacción con el suelo, aumentando la resistencia de la masa a estabilizar. Generan
menos impacto ambiental pues usan materiales locales colocados in situ ideales para cauces de ríos.
 Desde la planificación de carreteras, es necesaria la previsión de cortes y rellenos controlados con pendiente adecuada según
los tipos de suelo y ensayos de laboratorio, evitando así repercusiones económicas en fallas de taludes por la acción de la
gravedad y precipitación meteorológica acompañada de falta de drenajes. Provocando deslizamientos causantes de un
elevado número de víctimas humanas en el mundo.
El Módulo de Adobe Reforzado está dirigido a pobladores de las zonas rurales de la costa, de condición económica de extrema pobreza
y altamente vulnerables a los fenómenos naturales. Para el desarrollo del presente documento se han considerado los parámetros
normativos indicados en la Norma E.080 ADOBE y las consideraciones específicas recomendadas en el Anexo 1 de la norma sobre el
Refuerzo de Geomalla en Edificaciones de Adobe. El módulo de vivienda ha incorporado condiciones mínimas de habitabilidad
exigidas internacionalmente para el diseño de los ambientes.
La geomalla es el geosintético de refuerzo. Su aplicación en carreteras tiene impactos positivos en lo económico, reduciendo volúmenes
de movimiento de tierras; en lo técnico, incrementando la vida útil de los pavimentos; en lo ambiental, reduciendo el impacto de la
emisión de carbono en las actividades de construcción realizadas con esta tecnología.
Existe suficiente evidencia en investigación de campo y laboratorio para asegurar que los beneficios apuntados son reales y medibles.
Existen metodologías de diseño aceptadas por instituciones de alta credibilidad como la AASHTO y la FHWA que sustentan su uso.
En la actualidad se carece de un método racional de diseño pero existen investigaciones en curso que apuntan a definir coeficientes de
rigidez del compuesto geosintético-agregado como la propiedad asociada al comportamiento benéfico de la inclusión de la geomalla
de refuerzo y pretenden simplificar los ensayos necesarios para su determinación.
Los resultados obtenidos al realizar los siguientes procedimientos fueron favorables y seguros. El Refuerzo Primario se coloca
perpendicular a la cara del Talud. El Refuerzo Secundario es instalado entre capas de Refuerzo Primario. Se coloca un Manto Control
de Erosión con Semilla para la Protección de la Fachada. Instalación apropiada del Manto. Lo cual proporcionara una gran resistencia.
Continúa en Tabla 3

AUTOR TÍTULO
“ESTUDIO EXPERIMENTAL DEL
EMPUJE SOBRE ESTRUCTURAS
LISSETTE RUIZ - FELIPE
DE CONTENCIÓN EN SUELOS
VILLALOBOS
REFORZADOS CON
GEOMALLAS”
MAESTRÍA EN INGENIERÍA DEL
TRANSPORTE
“EVALUACIÓN DE LA
LUIS AGUSTÍN RICCI
ADHERENCIA ENTRE CAPAS
ASFÁLTICAS CON INTERCAPA
DE GEOSINTÉTICO”
TESIS PARA OPTAR POR EL TITULO
“ESTABILIZACIÓN DEL TALUD
ALAN RAÚL GRANADOS
DE LA COSTA VERDE EN LA
LÓPEZ
ZONA DEL DISTRITO DE
BARRANCO”
ENCUENTRO DE TECNOLOGÍA E
INVESTIGACIÓN CONVOCATORIA
DE TRABAJOS TÉCNICOS
JAVIER ALEJANDRO SILVA
“USO DE GEOMALLAS EN
BURGA
ACCESOS MINEROS – HAUL
ROADS”
INVESTIGACION CUALITATIVA
“TÉCNICAS PARA LA
JOHANNA ELIZABETH ORNA RESTAURACIÓN Y
NOVILLO RECUPERACIÓN DE TALUDES
EN ZONAS INESTABLES DE LA
VÍA RIOBAMBA”
TRABAJO DE GRADO PREVIO A LA
OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE
INGENIERO CIVIL
“EVALUACIÓN DEL
STEFANO EDOARDO BOSSIO
COMPORTAMIENTO SÍSMICO E
IBÁÑEZ
INFLUENCIA DE LA DIRECCIÓN
DEL MOVIMIENTO EN
MÓDULOS DE ADOBE
REFORZADO CON GEOMALLA”
OBJETIVOS
Estudio experimental de la variación de las
tensiones de empuje sobre una pared que soporta
un suelo reforzado con geomallas.
Conocer las bondades o dificultades de la
utilización de Geosintéticos en repavimentación
asfáltica en lo concerniente a adherencia entre
capas.
Identificar las condiciones óptimas de
aplicación de productos Geosintéticos en cuanto
a la adherencia del paquete estructural se refiere.
Desarrollar el análisis y diseño de ingeniería, así
como el presupuesto de una solución para
estabilizar, bajo las condiciones críticas de un
sismo, un tramo representativo de 560 metros de
longitud del talud de la Costa Verde, ubicado en
el distrito de Barranco y medidos en la dirección
de la vía costanera.
Reducir el espesor de relleno de mejoramiento y
lastre y facilitar las operaciones de circulación
de los camiones mineros, especialmente en los
tramos de subrasantes muy pobres, mediante la
conformación de una plataforma de rodadura
estable.
Diseñar un procedimiento que permita la
restauración y recuperación de los taludes en la
vía Riobamba – Cebadas desde el km. 1+750
hasta el km. 2+300.
El objetivo general del proyecto es contribuir a
la construcción de viviendas de adobe
sismorresistentes.
Tabla 5: Continuación de la Tabla 2
METODOLOGÍA CONCLUSIONES
Los resultados obtenidos de una serie de ensayos de empuje sobre una pared lisa que soporta suelo sin y con refuerzo de geomallas son
primero interpretados en base a las teorías de empuje en reposo y empuje activo. Se muestra una clara disminución del empuje
horizontal cuando se utilizan geomallas. Al usar geomallas la reducción del espaciamiento entre geomallas disminuye el empuje. El
mecanismo que permite esta disminución del empuje se asocia a la formación de un arco de tensiones que hace disminuir el empuje
TIPO: Tecnológico
donde se ubican las geomallas y aumentar el empuje entre ellas llegando a un máximo. La fuerza tomada por las geomallas actúa en
NIVEL: Explicativo
dirección opuesta a la dirección del empuje, absorbiendo parcialmente la tensión horizontal del suelo sobre el muro. La distancia entre
DISEÑO: Cuasiexperimentales
geomallas es un factor que controla la formación de arcos de tensión. Cuando la distancia entre las geomallas es menor, la formación
de arcos se hace más definida. La deformación a lo largo de la geomalla va variando en cada fase de carga y con ello la absorción o no
de carga, llegando a un máximo junto a la pared, lo cual indica la proporción del empuje que es tomado por la geomalla. El empuje
horizontal se reduce en un 25%, 50% y 75%, dependiendo de si es una, dos o tres y cuatro geomallas, respectivamente.
Los pavimentos asfálticos, en especial las intervenciones de mantenimiento que conllevan recapados, son sistemas multicapas que
deben trabajar mancomunadamente en forma indefectible para asegurar su éxito. Si la adherencia entre capas falla, la vida útil del
pavimento se ve gravemente deteriorada acortando los tiempos en que se llega al colapso de la estructura. La falla por adherencia entre
TIPO: Aplicado
capas es identificable fácilmente por el efecto de corrimiento (shoving o corrugation) que se produce en las mezclas de carpeta, muchas
NIVEL: Descriptivo
veces en forma de medialuna en sentido del tránsito, sobre todo en aquellas zonas que estarán sometidas a solicitaciones severas de
DISEÑO: Experimentales
frenado y aceleración por parte de los vehículos. Este tipo de falla puede deberse también a otras causas como las deficiencias en las
técnicas constructivas. Sin embargo cuando esta falla es producto de la falta de adherencia entre capas generalmente vendrá
acompañada, en un estado posterior de su evolución, de fisura en la fibra más traccionada y la posterior aparición en la superficie.
El tramo de acantilado en estudio no es estable en la actualidad para condiciones dinámicas, por lo que luego de realizar el análisis de
estabilidad de taludes se diseñaron 3 tipos de secciones típicas de corte, las que serán necesarias para estar dentro de los Factores de
Seguridad recomendados para situaciones sísmicas. Luego de ejecutar el movimiento de tierras será necesario la colocación de tierra
TIPO: Básica o Pura vegetal para favorecer el crecimiento de césped que controle la estabilidad local y represente una solución paisajísticamente atractiva.
NIVEL: Explicativo Según el análisis realizado, una solución para estabilizar la capa de 0.15m de terreno vegetal será la aplicación de geomallas y
DISEÑO: Experimentales geomantas para la mejor adaptación del césped. La solución adoptada en este proyecto propone una solución integral al problema de
estabilidad global y vegetalización de la Costa Verde; sin embargo, soluciones de este tipo representan montos elevados, por lo que se
estimó necesario realizar el presupuesto del proyecto para poder tener un orden de magnitud del costo en caso se realicen obras de este
tipo.
Las geomallas extruidas distribuyen las presiones en un área mayor sobre la subrasante blanda, cambiando la aparente capacidad de
soporte de la fundación sin la necesidad de capas de relleno de mucho espesor. Una sola capa de geomalla permite reducir espesores
de relleno de mejoramiento en el orden del 60% al 70% con respecto a una capa de relleno sin refuerzo alguno.
TIPO: Tecnológico La alta rigidez de las geomallas extruidas generó reducción de presiones sobre la subrasante blanda.
NIVEL: Descriptivo Las geomallas presentaron alta resistencia a los daños por instalación generados por las cargas dinámicas. Esto permitió el uso de
DISEÑO: Diseños longitudinales rellenos locales de baja calidad y costo.
La geomalla adicionalmente colaboró en la reducción de los costos operativos, ofreciendo superficies estables que favorecían la
circulación a velocidad constante de los camiones mineros y a la vez reducían la necesidad de mantenimiento y reparación de equipos
o de reconstrucción de vías después de lluvias.
TIPO: Básica o Pura
La utilización de geomallas para la restauración y recuperación de taludes es un gran proyecto que se está dando; ya que se comprobó
NIVEL: Explicativo
que esta técnica es de gran seguridad y servida en gran manera como refuerzo a los taludes
DISEÑO: Diseños longitudinales
Los ensayos mostraron que el refuerzo en estructuras de adobe es necesario para evitar el colapso ante eventos sísmicos severos. El
refuerzo externo con geomalla reduce significativamente la vulnerabilidad sísmica de las viviendas de adobe al reducir los daños y
mantener la estructura unida inclusive ante grandes desplazamientos y aceleraciones de 130mm y 1.3g respectivamente en la mesa
vibradora unidireccional de la PUCP.
TIPO: Aplicado
El refuerzo con geomalla mostró ser compatible con las deformaciones de estructuras de adobe y desarrolló un comportamiento dúctil
NIVEL: Explicativo
ante movimientos asociados a un sismo severo. Los muros reforzados llegaron a tener 130mm de desplazamiento relativo sin poner en
DISEÑO: Experimentales
peligro a la estructura.
La geomalla distribuye los esfuerzos de tracción en toda la superficie del muro, distribuyendo los posibles daños en una mayor área
del muro. Además, una vez que el muro ha tenido un gran daño, la geomalla confina los bloques en que se ha quebrado el muro e
incrementa la seguridad en la vivienda.
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