Mar Territorial:

La Ley de Espacios Marítimos en su artículo 3 dice: El mar territorial argentino se

extiende hasta una distancia de 12 millas marinas (unos 22 Kilómetros) a partir de las
líneas de base (desde las que se mide su anchura). La Nación Argentina posee y ejerce
soberanía plena sobre el mar territorial, así como sobre el espacio aéreo, el lecho y el
subsuelo de dicho mar.
En el mar territorial se reconoce a los buques de terceros Estados el derecho de paso
inocente, siempre que el mismo se practique de conformidad con las normas del derecho
internacional y a las leyes y reglamentos que la República Argentina dicte en su condición
de Estado ribereño.
Se establece a favor de buques de bandera extranjera el derecho de paso inocente, así como
el derecho de detenerse y fondear por simples accidentes normales de la navegación. El
orden interno e incluso los hechos delictivos cometidos a bordo de él quedan excluidos de
la jurisdicción del Estado ribereño, salvo que haya tenido consecuencias en éste o si pudo
perturbar la paz o el orden del país. Fuera de estos supuestos el Estado ribereño regla todos
los aspectos administrativos, fiscales y de policía general como si la embarcación se
encontrara en aguas interiores.

Zona Contigua:
La Ley de Espacios Marítimos en su artículo 4 dice:- La zona contigua argentina se
extiende, más allá del límite exterior del mar territorial, hasta una distancia de 24 millas
marinas medidas a partir de las líneas de base. La Nación Argentina en ejercicio de su
poder jurisdiccional, podrá en esta zona prevenir y sancionar las infracciones a sus leyes y
reglamentos en materia fiscal, sanitaria, aduanera y de inmigración, que se cometan en su
territorio o en su mar territorial.
Se le aplica residualmente el régimen jurídico de la zona económica exclusiva.

Zona Económica Exclusiva:

La Ley de Espacios Marítimos en su artículo 5 dice: La zona económica exclusiva
argentina se extiende, más allá del límite exterior del mar territorial, hasta una distancia de
200 millas marinas a partir de las líneas de base.
En la zona económica exclusiva, la Nación Argentina ejerce derechos de soberanía para los
fines de la exploración y explotación, conservación y administración de los recursos
naturales, tanto vivos como no vivos, de las aguas suprayacentes al lecho del mar, y con
respecto a otras actividades con miras a la exploración y explotación económicas de la
zona, tal como la producción de energía derivada del agua, de las corrientes y de los
vientos.
Las normas nacionales sobre conservación de los recursos se aplicarán más allá de las 200
millas marinas, sobre las especies de carácter migratorio o sobre aquellas que intervienen
en la cadena trófica de las especies de la zona económica exclusiva argentina.

Alta Mar: es aquella parte del mar que no está sometida a la soberanía o jurisdicción de
Estado alguno y que está delimitada por las aguas territoriales de los Estados. Como ningún
Estado ejerce soberanía falta el elemento político pero hay juricidad y libertad:
- juricidad por la vigencia de la ley de la bandera del buque y libertad de navegación,
sobrevuelo, pesca, etc.
- La libertad de navegación está sujeta a excepciones: en tiempos de paz los buques de
guerra están facultados a practicar el derecho de visita y registro sobre buques mercantes
cuando haya dudas sobre su nacionalidad o ante sospechas de tráfico de estupefacientes o
trata de esclavos. Igualmente existe el derecho de persecución cuando un buque extranjero
ha cometido o se tienen sospechas de que haya cometido una violación a las leyes de otro
Estado, en cuyo caso y bajo la condición de que el buque se halle en aguas territoriales
cuando se haya iniciado la persecución y ésta no se haya interrumpido, puede ser detenido
en alta mar por buques de guerra. También hay restricciones a la libertad de navegar en
casos de piratería, tráfico ilícito de estupefacientes, sustancias psicotrópicas. En tiempos de
guerra se agregan la captura y confiscación tanto de buques enemigos como neutrales
cuando realizan contrabandos de guerra o pretenden violar un bloqueo válido.

- LA PLATAFORMA CONTINENTAL:
La Ley de Espacios Marítimos en su artículo 6 dice: La plataforma continental sobre la
cual ejerce soberanía la Nación Argentina, comprende el lecho y el subsuelo de las áreas
submarinas que se extienden más allá de su mar territorial y a todo lo largo de la
prolongación natural de su territorio hasta el borde exterior del margen continental, o bien
hasta una distancia de 200 millas marinas medidas a partir de las líneas de base que se
establecen en el artículo 1 de esta ley, en los casos en que el borde exterior no llegue a esa
distancia.
Así, la plataforma continental es la prolongación natural de un continente, que queda
cubierto durante los periodos interglaciares como la época actual por mares relativamente
poco profundos y golfos.

Prefectura Naval Argentina: es el organismo que en nuestro país ejerce las funciones de
policía de seguridad de la navegación y de la seguridad y el orden publico en las aguas de
jurisdicción nacional y en los puertos; es la autoridad de aplicación de la normativa naval.
Entre sus funciones podemos distinguir:
Funciones de autoridad marítima: le corresponde regular
a) La seguridad en el amarre y fondeo de buques y artefactos navales.
b) El uso de muelles, fondeaderos, atracaderos y artefactos de amarre y demás medios
utilizados a tales fines, y las operaciones de carga, descarga, alije y custodia de mercadería,
y de embarco, desembarco y trasbordo de pasajeros.
c) Los elementos de señalamiento, seguridad y auxilio y el personal de vigilancia de
buques.
d) El empavesado de buques.
e) Disponer incluso de oficio y con cargo del buque, cambios de lugar del sitio de amarre
o ejecución de cualquier maniobra.
f) Ordenar en caso de siniestro que los buques y sus respectivas tripulaciones fueran puestos
a su disposición.
Funciones policiales: prevención y represión de delitos dentro de su jurisdicción;
instrucción de sumarios de prevención en supuestos de naufragios o accidentes de la
navegación.
Funciones jurisdiccionales: juzgamiento de faltas y contravenciones del personal de la
navegación; inhabilitar personal.
Funciones administrativas: son las funciones de seguridad de la navegación; otorgamiento
de certificados; velar por la observancia de las normas; expedición de libretas de embarco.
Además tiene a su cargo el cumplimiento de convenios internacionales sobre navegación;
tiene funciones de policía auxiliar aduanera, de migraciones y sanitaria donde haya
autoridad.

BUQUE. CONCEPTO
La ley 20.094 lo define y distingue del artefacto naval diciendo que “buque es toda
construcción flotante destinada a navegar por agua
INDIVIDUALIZACIÓN
El art. 43 de la ley de navegación expresa que “los buques argentinos se individualizan, en
el orden interno y a todos los efectos legales, por su nombre, número, puerto de la matrícula
y tonelaje de arqueo”.
Nombre: es la denominación que le da el propietario al buque al inscribirlo en el registro
nacional de buques. El art. 44 dice que el nombre del buque no puede ser igual al de otro
buque de las mismas características. A tal efecto la reglamentación regulará la imposición,
uso y goce de dicho elemento de individualización”. Todo buque debe llevar un nombre
que debe figurar de manera visible en la cara de popa, arriba del nombre del puerto de
matrícula. También debe figurar en las amuras de babor y de estribor. Nombre debe ser
autorizado por Prefectura Naval Argentina.
Número de matrícula: el art. 45 establece que “el número de matrícula del buque o artefacto
naval es el de inscripción en el registro correspondiente”. La matrícula confiere al buque la
nacionalidad argentina y el consiguiente derecho a enarbolar nuestro pabellón. Compete a
la autoridad marítima otorgar a todo buque inscripto en la matrícula nacional el llamado
“certificado de matrícula” en el que conste el nombre del buque o artefacto naval y el de su
propietario, el número de matrícula y la medida de los arqueos total y neto cuando se trate
de buque, así como los demás datos contenidos en el folio de su inscripción.
Puerto de matrícula: es el cuerpo o lugar dónde se efectúa el registro del buque.
Los buques deben ostentar en lugar visible la bandera nacional, nombre del puerto y
número de matrícula, el puerto de matriculación es equivalente al domicilio legal del
buque.
Tonelaje de arqueo: capacidad interna de ciertos y determinados espacios cerrados de una
embarcación, medida en forma convencional y expresada en medida de volumen.
La medida de volumen utilizada es la tonelada de arqueo Moorson que equivale a 2, 832
metros cúbicos, este sistema fue adoptado por el Borrad of Trade británico, reglamento
seguido por nuestro país. La realiza la Prefectura Naval Argentina.
 Dentro del tonelaje pueden señalarse tres variantes:
 Arqueo total o bruto: capacidad interna completa del buque, incluyendo espacios
cerrados bajo y sobre cubierta.
 Arqueo bajo cubierta: capacidad de todos los espacios comprendidos entre el casco y
la cubierta.
 Arqueo neto o de registro: capacidad útil del buque para transportar pasajeros o
mercaderías (capacidad comercial del buque)
 Los artefactos navales se individualizan por el número de inscripción en el registro
correspondiente y demás recaudos que fije la reglamentación.
También se suele aplicar a los buques a parte del tonelaje de arqueo otras medidas, como
se, el tonelaje de desplazamiento (expresa el peso del agua que desaloja el buque), y el
porte (peso máximo del agua, combustible, víveres, personas, mercaderías, que el buque
puede transportar).

INDIVIDUALIZACIÓN
El art. 43 de la ley de navegación expresa que “los buques argentinos se individualizan, en
el orden interno y a todos los efectos legales, por su nombre, número, puerto de la matrícula
y tonelaje de arqueo”.
Nombre: es la denominación que le da el propietario al buque al inscribirlo en el registro
nacional de buques. El art. 44 dice que el nombre del buque no puede ser igual al de otro
buque de las mismas características. A tal efecto la reglamentación regulará la imposición,
uso y goce de dicho elemento de individualización”. Todo buque debe llevar un nombre
que debe figurar de manera visible en la cara de popa, arriba del nombre del puerto de
matrícula. También debe figurar en las amuras de babor y de estribor. Nombre debe ser
autorizado por Prefectura Naval Argentina.
Número de matrícula: el art. 45 establece que “el número de matrícula del buque o artefacto
naval es el de inscripción en el registro correspondiente”. La matrícula confiere al buque la
nacionalidad argentina y el consiguiente derecho a enarbolar nuestro pabellón. Compete a
la autoridad marítima otorgar a todo buque inscripto en la matrícula nacional el llamado
“certificado de matrícula” en el que conste el nombre del buque o artefacto naval y el de su
propietario, el número de matrícula y la medida de los arqueos total y neto cuando se trate
de buque, así como los demás datos contenidos en el folio de su inscripción.
Puerto de matrícula: es el cuerpo o lugar dónde se efectúa el registro del buque.
Los buques deben ostentar en lugar visible la bandera nacional, nombre del puerto y
número de matrícula, el puerto de matriculación es equivalente al domicilio legal del
buque.
Tonelaje de arqueo: capacidad interna de ciertos y determinados espacios cerrados de una
embarcación, medida en forma convencional y expresada en medida de volumen.
La medida de volumen utilizada es la tonelada de arqueo Moorson que equivale a 2, 832
metros cúbicos, este sistema fue adoptado por el Borrad of Trade británico, reglamento
seguido por nuestro país. La realiza la Prefectura Naval Argentina.
 Dentro del tonelaje pueden señalarse tres variantes:
 Arqueo total o bruto: capacidad interna completa del buque, incluyendo espacios
cerrados bajo y sobre cubierta.
 Arqueo bajo cubierta: capacidad de todos los espacios comprendidos entre el casco y
la cubierta.
 Arqueo neto o de registro: capacidad útil del buque para transportar pasajeros o
mercaderías (capacidad comercial del buque)
 Los artefactos navales se individualizan por el número de inscripción en el registro
correspondiente y demás recaudos que fije la reglamentación.
También se suele aplicar a los buques a parte del tonelaje de arqueo otras medidas, como
se, el tonelaje de desplazamiento (expresa el peso del agua que desaloja el buque), y el
porte (peso máximo del agua, combustible, víveres, personas, mercaderías, que el buque
puede transportar).

NACIONALIDAD
La nacionalidad es la relación o vínculo jurídico entre el buque y el Estado cuya bandera
enarbola.
El Art. 51 de la ley de navegación expresa que “la inscripción en la matrícula nacional
confiere al buque o artefacto naval la nacionalidad argentina y el derecho de enarbolar el
pabellón nacional”.
La nacionalidad es necesaria porque cuando el buque navega en alta mar (aguas no sujetas
a la soberanía ni leyes de ningún estado) es necesario que las personas que navegan en él
queden sujetas a algún ordenamiento jurídico. Además cuando el buque navega en aguas de
algún Estado, las autoridades del mismo le exigen, para permitirle desarrollar actividades,
la documentación extendida por el Estado que le concedió la nacionalidad y cuya bandera
enarbola.
Un buque no puede tener más de una nacionalidad, de lo contrario, es decir si el buque
tuviera doble nacionalidad se prestaría a fraudes y complicaciones que atentarían contra el
buen orden de la navegación.

Los requisitos para la inscripción de buques o artefactos navales en la matrícula nacional

son:
a) El cumplimiento de las exigencias reglamentarias sobre construcción y condiciones de
navegabilidad e idoneidad del buque o artefacto naval.
b) Que su propietario esté domiciliado en el país y si se trata de una copropiedad naval,
que la mayoría de los copropietarios cuyos derechos sobre el buque o artefacto naval
exceden la mitad del valor de éstos, reúnan la misma condición.
c) Si fuere titular de la propiedad una sociedad, que ésta se haya constituido de acuerdo
con las leyes de la Nación, o que habiéndose constituido en el extranjero, tenga en la
República sucursal, asiento o cualquier otra especie de representación permanente, de
acuerdo con lo dispuesto en la ley respectiva.

Buques extranjeros:
Requisitos para la inscripción
Si el buqeue o artefacto naval fue construido en el extranjero, es necesario acreditar los
requisitos del art 52 y además presentar el pasavante de navegación expedido por la
autoridad consular argentina, y si hubiese estado inscripto en un registro extranjero también
el cese de bandera. Este no se requiere cuando el buque extranjero sea vendido
judicialmente por orden de los tribunales del país. El otorgamiento del pasavante de
navegación confiere los derechos del artículo 51 en forma provisional y en los términos y
condiciones de su concesión.

La importancia de la atribución de nacionalidad es la siguiente:

- La ley del pabellón rige para todas las personas, hechos y actos a bordo, mientras el
buque se encuentra en altamar y las aguas territoriales de su propio país,
- El buque está en si mismo sujeto a las leyes del país cuyo pabellón enarbola,
- El buque goza de la protección de ese Estado, adquiriendo el navío el carácter de
beligerante o neutral en caso de guerra de acuerdo a la calidad que asuma el país,
- y finalmente, la mercadería transportada sigue la suerte del buque.

Certificado de matricula: es el certificado que la autoridad marítima entrega a todo

buque o artefacto naval que se inscribe en la matricula nacional. Es el documento idóneo
para acreditar la nacionalidad del buque o artefacto naval.
- en el certificado de matricula debe contar: 1. nombre del buque o artefacto naval. 2.
nombre del propietario. 3. número de matricula. 4. medidas de los arqueos totales y netos
cuando se trata de un buque. 5. los demás datos contenidos en el folio de su inscripción.

El problema de las Banderas de Conveniencia: en tiempos recientes se observa que con

el fin de reducir los gastos de explotación, numerosos armadores matriculan sus buques en
países que limitan al mínimo sus exigencias para conceder la inscripción del buque,
desentendiéndose luego de todo lo referente al cumplimiento de las normas de seguridad,
condiciones de trabajo, etc. Estos buques reciben el nombre de buques de “bandera de
conveniencia”. El único beneficio para el país que otorga la inscripción es de carácter
fiscal, consistente en un derecho anual de inscripción.
Los buques de bandera de conveniencia tienen su antecedente después de la Segunda
Guerra Mundial. Sucedía que, luego de finalizada la Guerra, los buques de un Estado no
podían ingresar para comerciar a las aguas de Estados que habían sido sus enemigos. Por
ello cuando países como Liberia o Panamá permitieron que buques de otros Estados
obtuvieran en ellos una matrícula (que le otorgaba la nacionalidad liberiana o panameña),
éstos buques recurrieron a esa solución para sus inconvenientes comerciales. Entonces la
operación era sencilla: navegaban en sus aguas o en alta mar con la bandera de su Estado, y
para ingresar a los Estados que fueron enemigos en la Guerra izaban la bandera de
conveniencia. Al terminar de comerciar y salir nuevamente a aguas libres, izaban su
bandera.

LIBROS DE A BORDO
El art. 83 de la Ley de Navegación establece que los buques y artefactos navales de acuerdo
con la reglamentación, deben tener a bordo la siguiente documentación:
 Certificado de matricula: es un elemento de individualización del buque; su
otorgamiento corresponde a la autoridad marítima.
 Libro de rol: en este libro deben estar expresados el nombre, nacionalidad, edad,
capacidad, y numero de matricula del Capitán y demás tripulantes con indicación de la
habitación y empleos correspondientes, así como también las condiciones del contrato de
ajuste.
 Certificado de arqueo: compete a la autoridad marítima su otorgamiento (art. 47). El
arqueo es la operación necesaria para determinar la capacidad interna del buque. La misma
es expresada en una unidad de medida de volumen denominada “toneladas de arqueo
MOORSON” que equivalen a 100 pies cúbicos ingleses o 2832 metros cúbicos según el
sistema métrico decimal.
 Certificado de seguridad: el mismo crea la presunción de que el buque se encuentra en
buenas condiciones de navegabilidad y el mismo lo esta para prestar servicios específicos.
Tal presunción admite prueba con contrario.
 Certificado de francobordo: el indica los limites de la carga transportable en el buque
el mismo se expresa en líneas horizontales y un disco pintados al centro del buque a ambos
lados del mismo. La distancia que media entre la línea máxima vertical y la línea de
cubierta es el “francobordo”.
 Documentación sanitaria: el mismo establece el estado sanitario de los puertos de
precedencia y de escala del buque.
 Diario de navegación: por su contenido podemos decir que es el mas importante de los
libros a bordo se deben asentar los acontecimientos mas importantes de la navegación y
todas las novedades ocurridas a bordo durante el viaje, relativas al buque, la tripulación
cargas y pasajeros
 El capitán esta obligado a exhibir el diario de navegación en cualquier tiempo a las
partes interesadas y a consentir que se saquen fotocopias o extractos del mismo.
 El mismo debe llevarse encuadernado, foliado, rubricado, y sellado hoja por hoja por la
autoridad correspondiente; sin interlineados raspaduras ni enmiendas. Dichos libros deben
ser continuados, datados y firmados por el capitán.
 Los asientos que el capitán haga en el libro de navegación en calidad de funcionario
público tienen valor de instrumento publico (ej. Los referentes a nacimientos, otorgamiento
de testamentos) el valor probatorio de cualquier otro asiento estará sometido a la
apreciación judicial.
 Diario de maquina: en el se asientan los datos de las maquinas de embarcación y las
novedades ocurridas en cada cambio de guardia como ser maniobras, averías, fallas,
accidentes etc.).
 Libro de pasajeros
 Libro de queja: Se exige en los buques de pasajeros, ya que aquí los pasajeros anotan
los reclamos que tuvieren que formular. Debe el capitán suministrarlos cada vez que lo
requieran y la autoridad marítima del primer puerto en cada caso.
 Licencia de instalación
 Diario de radio: es exigido si los buques cumplen con las reglamentaciones
internacionales; En el se anotan las comunicaciones radiales que la nave va manteniendo
con las diversas estaciones existentes en tierra y con otros buques la posición y hora en
cada uno de esos tráficos. En especial se anotan las señales de socorro recibidas.

PROPIEDAD
El propietario de un buque es el titular del dominio sobre el mismo, prescindiendo de que lo
explote o no. Por lo tanto, se exige la capacidad para ser titular de dominio. Puede
pertenecer el buque a una persona física, a una persona jurídica o a varias personas de uno u
otro tipo (copropiedad naval que se rige por las disposiciones del derecho común en todo
lo que no esté modificado por la ley de navegación). En toda la materia se aplican los
principios del derecho común respecto a la capacidad de las personas.
Si los copropietarios de un buque, sin adoptar la forma de una de las sociedades del derecho
común, deciden explotarlo entre todos ellos, asumiendo las funciones del armador, se
considera constituida una sociedad de coparticipación naval, regida por el Derecho
Marítimo y en forma supletoria por las normas generales referidas a sociedades. Pero este
sistema sólo funciona cuando del mero status dominial, los copropietarios pasan a la
utilización del buque conforme su destino: la navegación. Nuestra ley dedica a la
coparticipación naval una serie de normas, sin embargo, el tema ha perdido mucha de la
importancia que antes ostentaba. Su práctica sólo se mantiene en la explotación de la
navegación de buques fluviales de pequeño tonelaje, especialmente en la industria
pesquera.

Pero si los copropietarios constituyen una sociedad de cualquiera de los tipos legales para
explotar el buque, se rigen por el contrato social firmado y ya no se trata de una
rudimentaria coparticipación naval, sino de una “sociedad armadora”, que en este caso
es también propietaria.
REGISTRO NACIONAL DE BUQUES
El registro fue creado en 1956 y se denominaba registro de la propiedad naval.
Posteriormente en 1971, la ley 19170 cambió el régimen y dio al registro la denominación
actual registro nacional de buques.
El R.N.B depende de la prefectura naval argentina y sus principales funciones son:
1.llevar el registro de la matricula nacional, que debe comprender el de la matricula
mercante y el registro especial de yates.
2.tomar notas de todos los documentos por los que se disponga embargos, interdicciones u
otras afectaciones al dominio sobre buques, de la matricula nacional o extranjera y de los
documentos por los cuales se prive a una persona de la libre disponibilidad, sea que derive
de acuerdo de partes o de resolución judicial.
3.emitir los certificados correspondientes a los asientos contenidos en el registro.
4.división, contralor y verificación registral, fija aranceles y la procedencia o no de la
inscripción.
5.división de matricula: se lleva el registro de los buques de la matricula nacional, con
todas las características de los mismos.
6.división de dominio: en ella se inscriben los títulos que crean, modifican o extinguen
derechos reales sobre los buques o artefactos navales, los documentos por los cuales se
adjudican derechos reales o partes indivisas de los mismos, los contratos de locación o de
prestamos a la gruesa, las sentencias judiciales por las que se declaren, constituyan,
modifiquen, trasmitan o extingan derechos reales sobre buques o artefactos navales de la
matrícula nacional, etc.
7.el registro nacional de buques debe examinar la legalidad extrínseca de los documentos
que se presentan y puede, inscribirlos, rechazarlos o escribirlos provisoriamente por 180
días, subsanando el vicio, la inscripción provisoria surte efecto desde la fecha de su primera
presentación. Etc.

CLASIFICACIÓN DE LOS BUQUES

La clasificación de los buques puede ensayarse teniendo en cuenta diferentes
consideraciones.
 Desde el punto de vista jurídico:
Buques Públicos y Privados: el art. 3 de la ley de navegación establece que “los buques
públicos son los afectados al servicio del poder público. Todos los demás aunque
pertenezcan al Estado nacional, a las provincias, a las municipalidades o a un Estado
extranjero son buques privados”. Es decir que nuestra ley toma el criterio de la finalidad o
destino para establecer la diferenciación.
 Desde el punto de vista técnico:
Buques mayores y menores: buque mayor es aquel que registra un arqueo total mayor a 10
toneladas; menor es el que registra un arqueo total menor a 10 toneladas.
 Por su naturaleza:
o Públicos: son los afectados al servicio del poder público, por más que pertenezcan a un
titular.
o Privados: son los no afectados al servicio del poder público, por más que pertenezcan al
Estado Nacional, provincial, municipal.
 Por la finalidad de los servicios que presta:
o Buques de comercio: de pasajeros, de carga, de pesca.
o Buques destinados a fines no lucrativos: de recreo, de deporte.
o Buques afectados a servicios regulares
o Buques sin horarios ni itinerarios previamente establecidos.
 Por la navegación que efectúa:
o Buques de navegación marítima, por ríos interiores.
o Navegación lacustre.
o Buques de cabotaje nacional
o Buques destinados a la navegación y comercio internacional.
 Por su tonelaje:
o Buque mayor: 10 toneladas o más de arqueo total.
o Buque menor: menores de 10 toneladas de arqueo total.
 Por su nacionalidad
o Buques nacionales
o Buques extranjeros
 DERECHO DE RETENCIÓN
 Art. 486 - El contratista para la reparación de un buque tiene derecho de retención
sobre el mismo, en garantía del crédito, por las reparaciones efectuadas, durante el
período en que el buque esté en su poder. Este derecho puede ejercerse no obstante
cualquier hipoteca que gravare el buque, sin perjuicio del derecho de los acreedores
por los créditos privilegiados en primer lugar del artículo 476. El derecho de
retención prevalece sobre la hipoteca y se extingue con la entrega del buque al
comitente.

 EMBARGO DE BUQUES
 Es una medida cautelar que recae sobre un bien para garantizar el cobro de un
crédito. El embargo crea la indisponibilidad jurídica de la cosa sobre la que recae,
pero no crea una garantía real para el acreedor por lo que se complementa con la
interdicción de salida o detención del buque, lo que lo deja físicamente no
disponible y lo preserva de los riesgos de la navegación.

PERSONAL TERRESTRE Y PERSONAL EMBARCADO

Art. 105. - El personal de los buques y artefactos navales, y el integrado por quienes ejercen
profesiones, oficios y ocupaciones conexas con las actividades marítimas, fluviales,
lacustres y portuarias que se desempeñan en tierra, se agrupa en:
a) Personal embarcado.
b) Personal terrestre de la navegación.

PERSONAL TERRESTRE
Art. 111. - Forma parte del personal terrestre de la navegación el dedicado a ejercer
profesión, oficio u ocupación en jurisdicción portuaria o en conexión con la actividad
marítima, fluvial, lacustre o portuaria.

Entre el personal terrestre, conforme establece la ley, encontramos: al armador, al agente

marítimo, al perito naval, ingenieros y técnicos de la construcción naval, etc...

PERSONAL EMBARCADO
Art. 106. - Personal embarcado es el que ejerce profesión, oficio u ocupación a bordo de
buques y artefactos navales.
Art. 107. - Todo integrante del personal embarcado, una vez inscripto en el Registro
Nacional del Personal de la Navegación, debe tener una "libreta de embarco", sin la cual
nadie podrá embarcarse ni ejercer función alguna en los buques y artefactos navales de
matrícula nacional. La autoridad competente establecerá la forma en que se expedirá el
mencionado documento.

CAPITÁN
Es la persona encargada de la dirección y gobierno del buque. Es delegado de la autoridad
pública para la conservación del orden en el buque, y para su seguridad y salvación, así
como la de los pasajeros, tripulantes y carga.

ATRIBUCIONES
Art. 130. - Compete especialmente al capitán:
a) Resolver todas las cuestiones que se susciten en navegación, sea entre tripulantes o
pasajeros, o entre unos y otros;
b) Acordar licencias a la tripulación para bajar a tierra o permanecer fuera del buque, de
acuerdo con las exigencias del servicio;
c) Disponer sobre la organización de los servicios del buque, de acuerdo con las normas
legales o reglamentarias vigentes;
d) Disponer el abandono del buque en peligro cuando sea razonablemente imposible su
salvamento;
e) Ejercitar toda otra facultad que le otorguen las leyes o reglamentos vigentes.

FUNCIONES POLICIALES
Art. 122. - En su carácter de delegado de la autoridad pública ejerce funciones de policía, y
en tal carácter le compete;
a) Mantener el orden interior del buque, reprimir faltas cometidas a bordo por tripulantes o
pasajeros e imponer a bordo las sanciones establecidas por las leyes y reglamentos
respectivos;
b) Instruir, en caso de delito, la prevención correspondiente con arreglo a lo dispuesto en la
parte pertinente del Código de Procedimientos en materia penal para la Justicia Nacional.
Cesa su intervención al llegar a puerto, donde debe comunicar el procedimiento a la
autoridad marítima si se trata de puerto argentino o a la autoridad consular o diplomática
argentina si se trata de puerto extranjero;
c) Comunicar de inmediato y por el medio más rápido a la autoridad marítima o consular
más cercana, todo accidente de navegación ocurrido al buque o causado por él, y cualquier
otra novedad de importancia observada en la ruta que afecte a la navegación.

FUNCIONES NOTARIALES
El capitán puede otorgar el testamento marítimo ante tres testigos, que deben ser idóneos;
dos de ellos por lo menos deben saber firmar. Este testamento conserva su validez si el
otorgante fallece antes de desembarcar o dentro de los 90 días del desembarco. Debe recibir
el testamento cerrado con las formalidades dispuestas en la ley (tres testigos de los cuales
por lo menos dos deben saber firmar), dejando constancia de ello en el Diario de
Navegación. También debe dejar constancia en el mismo libro la entrega de testamento
ológrafo.
Cuando fallezca a bordo una persona el capitán levantará el inventario de sus papeles y
pertenencias con asistencia de dos oficiales del buque y dos testigos pasajeros, si los
hubiere. Con respecto al cadáver está autorizado a tomar las disposiciones que exijan las
circunstancias.
Los bienes inventariados y el respectivo inventario, los testamentos otorgados o recibidos a
bordo deben ser entregados a la autoridad marítima o al cónsul en puerto extranjero del
primer puerto de escala.

FUNCIONES DE REGISTRO PÚBLICO

En su carácter de oficial del Registro Civil, el capitán extiende en el Diario de Navegación
las actas de los nacimientos o defunciones que ocurran a bordo, y las de los matrimonios,
ajustando su cometido a lo dispuesto en la ley respectiva de la Capital Federal, y en las
complementarias que resulten aplicables.
En caso de desaparición de personas instruye la información sumaria pertinente, y consigna
en el Diario de Navegación las circunstancias principales de la desaparición y las medidas
adoptadas para la búsqueda y salvamento.

OBLIGACIONES DEL CAPITÁN

Art. 131 - En su carácter de delegado de la autoridad pública, para la seguridad y salvación
del buque, personas y carga, el capitán está especialmente obligado a:
a) Verificar que el buque sea idóneo para el viaje a emprender y que esté armado y
tripulado reglamentariamente;
b) Verificar el buen arrumaje y distribución de los pesos a bordo y el cumplimiento de las
normas sobre seguridad de la carga y estabilidad del buque;
c) Rechazar la carga que considere peligrosa para la seguridad del buque u otras cargas que,
teniendo tal característica, no estén acondicionadas de acuerdo con las reglamentaciones
nacionales o internacionales, y arrojar al agua la que se vuelva peligrosa durante el viaje;
d) Efectuar las inspecciones destinadas a verificar el cumplimiento de los servicios y el
estado material del buque;
e) Disponer la ejecución de zafarranchos y la instrucción del personal del buque y de los
pasajeros, en todo lo relativo a servicios de emergencia, de acuerdo con lo establecido en
leyes y reglamentos vigentes;
f) Adoptar en caso de peligro, todas las medidas que estén a su alcance para la salvación del
buque, de las personas y de la carga que se encuentren a bordo, realizando, si fuera
necesario, una arribada forzosa o pidiendo auxilio;
g) Tomar los prácticos necesarios en los lugares en que los reglamentos o la prudencia lo
exijan;
h) Encontrarse en el puente de mando en las entradas y en las salidas de puertos, en los
pasajes por canales balizados, estrechos o lugares de navegación restringida, en caso de
niebla, en navegación por zonas de intenso tránsito y, en general, en toda otra circunstancia
en que los riesgos sean mayores;
i) Velar por el cumplimiento de las disposiciones legales y reglamentarias referentes al
alojamiento y alimentación de la tripulación y de los pasajeros y por el buen estado
sanitario e higienico del buque;
j) No abandonar el buque en peligro, sino después de haber agotado todos los medios de
salvación, y luego de emplear la mayor diligencia para salvar personas, cargas y
documentos de a bordo, correspondiéndole, en todos los casos, ser el último en dejar el
buque;
k) Acudir en auxilio de las vidas humanas, aun de enemigos, que se encuentren en peligro
en el mar, de acuerdo con lo establecido en las convenciones internacionales incorporadas
al ordenamiento jurídico nacional. Cesará esta obligación cuando ella signifique un serio
peligro para el buque o las personas en él embarcadas, o cuando tenga conocimiento de que
el auxilio está asegurado en mejores o iguales condiciones que las que él podría ofrecer o
cuando tenga motivos razonables para prever que su auxilio es inútil. De estas causas debe
dejar constancia en el diario de navegación;
l) Después de un abordaje, y siempre que pueda hacerlo sin peligro para su buque,
tripulación y pasajeros, prestar auxilio al otro buque, a su tripulación y pasajeros, y
comunicar a este último buque, en la medida de lo posible, el nombre del suyo y su puerto
de matrícula, así como los puertos de donde procede y a dónde se dirige;
ll) En caso de siniestro, agotar los recaudos tendientes a encontrar a los desaparecidos,
siempre que a su juicio ello no implique riesgos graves para la seguridad de las personas,
buque y carga;
m) Presentarse dentro de las 24 horas hábiles siguientes a su llegada a puerto argentino ante
la autoridad marítima, o ante el cónsul si es puerto extranjero, para levantar una exposición
sobre los hechos extraordinarios ocurridos durante el viaje y de interés para la autoridad
marítima, con transcripción de la parte pertinente del diario de navegación.
n) Cumplir y hacer cumplir toda obligación legal o reglamentaria que le sea impuesta en
consideración a sus funciones de delegado de la autoridad pública, o como representante
del armador en lo que se refiere a las relaciones de éste con las autoridades.

LA TRIPULACIÓN
Art. 137. - Se denomina tripulación al conjunto de personas embarcadas conforme a las
respectivas libretas de embarco, destinadas a atender todos los servicios del buque.

CONTRATO DE AJUSTE Art 984 del código de comercio.

Art. 984. El contrato que se celebra individualmente entre el armador, por una parte, y el
capitán, oficiales o demás individuos de la tripulación, por la otra, se denomina contrato de
ajuste, y consiste, por parte de éstos, en prestar servicios por uno o más viajes, por un
tiempo determinado o indeterminado, mediante un salario y bonificaciones. Las partes
podrán convenir libremente condiciones complementarias. El armador adquiere la
obligación de hacerles gozar de todo lo que les corresponde en virtud de lo estipulado y de
la ley.

PRUEBA DEL CONTRATO DE AJUSTE

Art 984 Las condiciones del ajuste se prueban por el contrato de ajuste; a falta del mismo,
servirán de prueba el libro de rol y la libreta de embarco.
El Libro de Rol de la tripulación debe ser hecho en el puerto de armamento y contener entre
otros requisitos el nombre y matrícula del buque, todos los datos del capitán y tripulantes,
las condiciones del contrato de ajuste y los datos de las demás personas que trabajan a
bordo. El libro debe ser visado y sellado por la autoridad marítima o consular al inicio o
término de cada viaje.
La Libreta de Embarque es el documento oficial con el cual la persona podrá enrolarse para
ejercer empleo a bordo y en el cual se certificará su habilitación. Es otorgada por Prefectura
Naval Argentina y queda en manos del tripulante. En la libreta se deben reproducir las
mismas constancias que en el contrato de ajuste y el libro de rol.

PRUEBA DEL CONTRATO DE AJUSTE

Art 984 Las condiciones del ajuste se prueban por el contrato de ajuste; a falta del mismo,
servirán de prueba el libro de rol y la libreta de embarco.
El Libro de Rol de la tripulación debe ser hecho en el puerto de armamento y contener entre
otros requisitos el nombre y matrícula del buque, todos los datos del capitán y tripulantes,
las condiciones del contrato de ajuste y los datos de las demás personas que trabajan a
bordo. El libro debe ser visado y sellado por la autoridad marítima o consular al inicio o
término de cada viaje.
La Libreta de Embarque es el documento oficial con el cual la persona podrá enrolarse para
ejercer empleo a bordo y en el cual se certificará su habilitación. Es otorgada por Prefectura
Naval Argentina y queda en manos del tripulante. En la libreta se deben reproducir las
mismas constancias que en el contrato de ajuste y el libro de rol.

CONTRATO DE LOCACIÓN DE BUQUES

Art. 219. - Locación de buque es el contrato por el cual una parte se obliga, mediante el
pago de un precio, a conceder a la otra el uso o goce de un buque por un tiempo
determinado, transfiriéndole la tenencia.

Art. 220. - El contrato de locación de buque debe probarse por escrito y, para ser invocado
frente a terceros, estar inscripto en el Registro Nacional de Buques y asentado en su
certificado de matrícula.

El locatario no puede sublocar el buque, ni ceder el contrato, salvo que tenga autorización
por escrito del locador.

La prescripción de las acciones derivadas del contrato de locación de buque se opera al

año, contado desde la fecha de vencimiento, rescisión o resolución del contrato, o desde la
entrega del buque, si fuese posterior, o en caso de perdida, desde la fecha en que debió ser
devuelto.

EQUIPAJE:
El contrato de transporte de equipaje es aquel por el cual un transportista por agua se
obliga, en cumplimiento de un contrato de pasaje, a trasladar de un puerto a otro y en un
buque, el equipaje del pasajero, dentro de los límites de peso y volumen establecidos por
los reglamentos del transportador, o por los usos marítimos y en las condiciones pactadas.
Dice la Ley que en el precio del pasaje está comprendido el del transporte del equipaje del
pasajero, dentro de los límites de peso y volumen establecidos por el transportador o por los
usos. Por equipaje se entiende solamente los efectos de uso personal del pasajero. Los de
otra naturaleza, pagarán el flete correspondiente como carga, debiendo el pasajero resarcir
los daños y perjuicios que ocasione al transportador si no han sido denunciados.
Corresponde distinguir dentro del concepto de “efectos de uso personal del pasajero” al
equipaje no registrado y al equipaje registrado:
- El equipaje no registrado (o de mano) comprende a los efectos de usos personales que el
pasajero guarda consigo. Para su identificación a bordo, el naviero entrega etiquetas, pero
por la índole de lo transportado, el transportador sólo responde por el daño que se pruebe
ocasionado por el hecho suyo, del capitán o de los tripulantes.
- El equipaje registrado (de bodega) queda bajo la custodia del transportador en lugares
especiales destinados en el buque a tal fin. Durante la travesía, el pasajero sólo tiene acceso
al mismo en horas del día determinadas.
El transportador, al recibir el equipaje destinado a ser guardado en la bodega
correspondiente, debe entregar al pasajero una guía en la que conste:
- Número del documento,
- Lugar y fecha de emisión,
- Puntos de partida y de destino,
- Nombre y dirección del transportador y del pasajero,
- Cantidad de los bultos,
- Monto del valor declarado, en su caso, y finalmente,
- El precio del transporte.
Cuando se trata de transporte de duración no superior a 12 horas, es suficiente que en la
guía consten: el Número del documento, Lugar y fecha de emisión, y Nombre y dirección
del transportador.