PENGGUNAAN AUTOCAD CIVIL 3D 2009 UNTUK MENGOPTIMALKAN

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

ABSTRACT

Roadway geometric design is a process that emphasizes on physical form planning of the ground. This planning is
conducted in order to prepare land for the basic functions of road. The design includes horizontal alignment and
vertical alignment. This paper designs a province road in Jambi using AutoCAD Civil 3D 2009. The use of this
application is expected not only to speed up the analysis, but also help obtain an economical, safe, and comfortable
roadway design.

Keywords: roadway geometric design, horizontal alignment, vertical alignment, AutoCAD Civil 3D 2009

ABSTRAK

Perancangan geometrik jalan adalah sebuah proses yang menekankan pada perencanaan bentuk fisik dari tanah.
Perencanaan ini bertujuan untuk mempersiapkan lahan agar dapat memenuhi fungsi dasar dari jalan. Desain yang
dimaksud meliputi alinyemen horizontal dan alinyemen vertikal. Dalam karya ilmiah ini akan direncanakan sebuah
jalan provinsi di Jambi menggunakan AutoCAD Civil 3D 2009. Penggunaan aplikasi ini, selain untuk
mempersingkat durasi analisis, juga diharapkan mampu menghasilkan desain jalan yang ekonomis, aman, dan
nyaman.

Kata kunci: perancangan geometrik jalan, alinyemen horizontal, alinyemen vertikal, AutoCAD Civil 3D 2009

PENDAHULUAN Apabila proses tersebut dilaksanakan

secara manual akan memerlukan waktu yang
Transportasi darat masih merupakan
lama dan hasil belum tentu akurat. Untuk
bagian transportasi yang terpenting karena
mempersingkat waktu dengan perolehan
mampu memindahkan barang dan orang
hasil yang akurat maka dipergunakanlah
sampai dengan dari pintu ke pintu (door to
software AutoCAD Civil 3D 2009, yang
door). Jalan merupakan urat nadi dari
ditunjang pula dengan penggunaan program
prasarana transportasi darat. Untuk
Microsoft Excel dan AutoCAD. Penggunaan
memperoleh jalan yang aman, nyaman dan
program AutoCAD Civil 3D 2009
indah harus memperhatikan perencanaan
diharapkan dapat memperoleh perencanaan
geometrik dari jalan tersebut.
geometrik jalan yang indah, aman, nyaman
Geometrik jalan meliputi alinyemen dan ekonomis.
horizontal (trase jalan), alinyemen vertikal
(penampang memanjang jalan), galian dan
timbunan. Komponen galian dan timbunan RUMUSAN DAN BATASAN MASALAH
pada perencanaan jalan sangat berpengaruh
Karya ilmiah ini dibatasi pada
terhadap harga dari konstruksi jalan tersebut,
perencanaan geometrik jalan antarkota di
sedangkan galian dan timbunan sangat
Provinsi Jambi, dengan kecepatan rencana
dipengaruhi oleh alinyemen horizontal dan
50 km/jam dan menggunakan perangkat
vertikal. Ketiga hal ini merupakan proses
lunak AutoCAD Civil 3D 2009. Melalui
pengulangan dalam perencanaan sampai
penggunaan perangkat lunak tersebut,
diperoleh hasil perencanaan yang memenuhi
diharapkan akan diperoleh suatu rancangan
kriteria sesuai harapan.
geometrik yang menyeluruh, baik alinyemen
horizontal maupun alinyemen vertikal secara
cepat, namun tetap menghasilkan jalan yang
aman, nyaman, dan ekonomis.
TINJAUAN PUSTAKA
Menurut Kamus Besar Bahasa
Indonesia, jalan adalah tempat untuk lalu
lintas orang (kendaraan dan sebagainya).
Jalan raya adalah jalur – jalur tanah di atas
permukaan bumi yang dibuat oleh manusia
dengan bentuk, ukuran, dan jenis
konstruksinya sehingga dapat digunakan
untuk menyalurkan lalu lintas orang, hewan
dan kendaraan yang menyangkut barang dari
suatu tempat ke tempat lainnya dengan
mudah dan cepat.
Untuk perancanaan jalan raya yang
baik, bentuk geometriknya harus ditetapkan
sedemikian rupa sehingga jalan yang
bersangkutan dapat memberi pelayanan yang
optimal kepada lalu lintas sesuai dengan
fungsinya. Tujuan akhir dari perencanaan
geometrik ini adalah menghasilkan
infrastruktur yang aman, efisiensi pelayanan
arus lalu lintas dan memaksimalkan rasio
tingkat penggunaan biaya dan juga
memberikan rasa aman serta nyaman kepada
pengguna jalan.
Kelas jalan adalah klasifikasi jalan
berdasarkan kemampuannya dalam
menerima beban lalu lintas, yang dinyatakan
dengan Muatan Sumbu Terberat (MST)
dalam satuan ton. Adapun penentuan kelas
jalan berdasarkan MST dapat dilihat pada
Tabel 1.
Tabel 1. Klasifikasi menurut kelas jalan [1]
Menurut kelas medan jalan, medan jalan
dapat diklasifikasikan sebagai datar,
perbukitan, dan pegunungan. Penentuan
kelas medan dapat dilakukan dengan
menggunakan Persamaan (1), dengan z
adalah elevasi pada daerah terpotong, dan d
adalah jarak antarpotongan.
(1)
Dengan memperhatikan rata-rata nilai g
berdasarkan persamaan di atas, Bina Marga
mengklasifikasikan kelas medan sesuai
dengan Tabel 2.
Tabel 2. Klasifikasi menurut medan jalan [2]
Berdasarkan kelas jalan dan klasifikasi
medan pada tabel 1 dan 2 , maka perencana
dapat menentukan kecepatan rencana.
Penentuan kecepatan rencana tidak secara
jelas dinyatakan dalam ketentuan yang
berlaku, namun perencana perlu mengambil
suatu nilai yang tepat, sesuai dengan kelas
jalan dan kelas medan jalan yang sedang
direncanakan sesuai dengan ketentuan SNI
(Standar Nasional Indonesia) kemudian
perencana dapat melanjutkan ke tahap desain
alinyemen horizontal dan alinyemen
vertikal.
Alinyemen horizontal adalah proyeksi
sumbu jalan pada bidang horizontal.
Alinemen horizontal dikenal juga dengan
nama “situasi jalan” atau “trase jalan”,yang
terdiri dari garis-garis lurus yang
dihubungkan dengan garis-garis lengkung.
Dalam perencanaan alinyemen horizontal,
belokan jalan harus mempertimbangkan
besar jari-jari tikungan. Dilanjutkan dengan
tahap penyaringan jenis lengkung. Jenis
lengkung (lingkaran penuh ( Full Circle ),
Peralihan - Lengkung - Peralihan (Spiral-
Circle-Spiral), dan spiral penuh (Full
Spiral).
Pemilihan jenis tikungan dapat
dilakukan dengan memperhatikan Gambar 1
di bawah ini.
Gambar 1. Diagram alir pemilihan jenis
tikungan
Alinyemen vertikal adalah penampang
memanjang dari sebuah jalan. Tujuan
perencanaan alinyemen vertikal untuk
memperoleh desain tanjakan dan turunan
yang aman. Ada dua jenis lengkung vertikal,
yaitu lengkung vertikal cekung dan lengkung
vertikal cembung.
Untuk mengetahui seberapa besar galian
dan timbunan serta mengetahui seberapa
seimbang galian dan timbunan, umumnya
perencana menggunakan Mass Haul
Diagram (MHD).
Mass Haul Diagram adalah diagram
yang menunjukkan besarnya galian dan
timbunan yang akan dilakukan berdasarkan
akumulasi data – data volume pekerjaan
tanah pada setiap potongan melintang.
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Perancangan geometrik jalan di kota
Jambi ini dimulai dengan mengunggah data
hasil land surveying ke dalam program
AutoCAD Civil 3D 2009. Hasil plotting data
hasil survey tersebut dapat dilihat pada
Gambar 2.
Gambar 2. Hasil plotting data hasil survey
yang diunggah ke dalam program AutoCAD
Civil 3D 2009.
Hasil plotting yang dikeluarkan tersebut
cukup baik dalam menunjukkan letak titik,
namun belum dapat menunjukkan secara
jelas kondisi medannya. Oleh karena itu,
hasil plotting tersebut dibuat peta kontur
dengan interval antargaris kontur adalah 1
meter untuk minor interval, dan 3 meter
untuk major interval. Hasil penunjukan data
titik yang telah dilengkapi dengan garis
kontur dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 3. Penggambaran data-data titik
yang telah dilengkapi dengan garis kontur.
 Penentuan kelas medan dilakukan
dengan membuat potongan pada jalan setiap
jarak tertentu yang dianggap sesuai. Dalam
perencanaan sepanjang 8 km dan dari jarak
antar potongan melintang diambil tiap 100
meter. Adapun pemotongan tersebut dapat
dilihat pada Gambar 4.
Gambar 4. Pemotongan melintang setiap
jarak 100 meter pada salah satu potongan
ruas jalan.
Berdasarkan hasil pemotongan yang
telah dilakukan, dapat diketahui bahwa nilai
rata-rata dari kelandaian adalah sebesar
7,433%, yang merepresentasikan bahwa
jalan tergolong dalam kelas medan berbukit.
Sesuai dengan SNI 1997.
Dengan kelas medan berbukit, dan kelas
jalan kolektor, digunakan kecepatan rencana
sebesar 50 km/jam. Pengambilan kecepatan
rencana ini dipandang representatif terhadap
kecepatan jalan antarkota yang memiliki
kondisi medan yang tidak datar.
Setelah hal tersebut, direncanakan titik-
titik simpang (intersection points) dengan
jari-jari lengkung horizontal yang tidak
kurang daripada yang dirumuskan dalam
Persamaan (2), dengan VR adalah kecepatan
rencana dalam km/jam, emax adalah
superelevasi maksimum, dan fmax adalah
koefisien gesekan maksimum.
(2)
Dengan perencanaan yang dikehendaki
sebagai jalan antarkota, Bina Marga
mengatur bahwa nilai emax adalah 0,1, dan
fmax adalah 0,22. Berdasarkan parameter
tersebut, dapat diperoleh bahwa Rmin bernilai
61,5157 meter. Oleh karena itu, dalam
perencanaan ini, ditetapkan bahwa nilai R
adalah 65 meter dari pembulatan R min ke
angla 5 terdekat. Penggambaran alinyemen
horizontal dengan R bernilai 65 meter dapat
terlihat pada Gambar 5.
Gambar 5. Hasil perencanaan alinyemen
horizontal jalan pada aplikasi AutoCAD
Civil 3D 2009.
Pemilihan titik-titik simpang dan trase
jalan hendaknya juga turut
mempertimbangkan kondisi kontur dan
ketersediaan data survey. Perencanaan
alinyemen horizontal yang kurang baik dapat
berakibat pada pekerjaan tanah yang lebih
banyak dan berdampak buruk terhadap biaya
konstruksi.
Setelah perencanaan awal alinyemen
horizontal, perencana perlu meninjau
kembali hasil desainnya terhadap bahaya
broken back. Broken back adalah dua
tikungan yang terletak terlalu dekat satu
dengan yang lainnya, yang berpotensi
menyebabkan jalan yang digunakan menjadi
kurang aman. Kondisi broken back dapat
dilihat pada Gambar 6.
Gambar 6. Kondisi broken back. [3]
Hal ini disebabkan oleh tikungan yang
terjadi terlalu dekat, sehingga pengemudi
belum mengantisipasi adanya belokan,.
Untuk mengatasi hal tersebut, Bina Marga
mewajibkan adanya jarak lurus minimal
sepanjang 25 meter sebelum lengkung
horizontal berikutnya. Perbaikan pada
kondisi broken back dapat dilihat pada
Gambar 7.
Gambar 7. Perbaikan terhadap kondisi
broken back. [3]
Setelah perencanaan alinyemen
horizontal, potongan memanjang jalan perlu
ditampilkan agar dapat menggambarkan
kondisi medan trase jalan yang telah
direncanakan. Adapun penggambaran
potongan memanjang jalan dapat dilihat
pada Gambar 8.
Gambar 8. Potongan memanjang jalan
berdasarkan alinyemen horizontal yang telah
direncanakan.
Pada potongan memanjang jalan, dapat
direncanakan alinyemen vertikal dan titik-
titik Vertical Intersection Point (VIP), yang
merupakan titik-titik tanjakan atau turunan
jalan. Supaya ekonomis, penarikan
alinyemen vertikal dan Vertical Intersection
Point hendaknya semaksimal mungkin
mengikuti profil tanah. Namun demikian,
penarikan alinyemen vertikal yang terlalu
mengikuti profil tanah dapat menyebabkan
jalan yang direncanakan menjadi tidak aman
dan nyaman. Oleh karena itu, penarikan
alinyemen vertikal hendaknya juga
mempertimbangkan koordinasi antara
alinyemen horizontal dan vertikal. Beberapa
hal yang dapat disarankan agar jalan
menjadi lebih aman, antara lain:
- Alinyemen horizontal dan alinyemen
vertikal terletak pada satu fase, di
mana alinyemen horizontal sedikit
lebih panjang dari alinyemen
vertikal.
- Tikungan tajam yang terletak di atas
tikungan vertikal cembung atau
dibawah tikungan vertikal cekung
harus dihindarkan karena akan
menghalangi pandangan mata
pengemudi.
- Pada kelandaian jalan yang lurus dan
panjang sebaiknya tidak dibuat
lengkung vertikal cekung, karena
pandangan mata pengemudi akan
 terhalang oleh puncak alinyemen
vertikal.
- Dua atau lebih lengkung vertikal
pada satu lengkung horizontal
sebaiknya dihindari.
- Tikungan tajam yang terletak di
antara bagian jalan yang lurus dan
panjang harus dihindari.
Dengan mempertimbangkan hal-hal
yang disebutkan di atas, direncanakan
alinyemen vertikal dan VIP untuk jalan
tersebut. Alinyemen vertikal dan VIP yang
direncanakan dapat dilihat pada Gambar 9.
Gambar 9. Hasil perencanaan alinyemen
vertikal jalan pada aplikasi AutoCAD Civil
3D 2009.
Pada gambar di atas, dapat terlihat
bahwa terdapat bukit yang harus dipotong
dan lembah yang harus diisi agar rencana
jalan dapat dikerjakan.
Dalam merancang alinyemen vertikal
dan VIP, diharapkan besar galian dan
timbunan yang dihasilkan seimbang atau
mendekati seimbang. Besar galian dan
timbunan yang mendekati seimbang akan
memudahkan proses pekerjaan dan
menghemat biaya secara signifikan.
Apabila besar galian jauh lebih besar
daripada timbunan, maka jalan yang
direncanakan akan memakan biaya yang
sangat besar. Hal ini disebabkan oleh
perlunya biaya yang lebih banyak untuk
meratakan sisa galian ke daerah sekitar
rencana jalan. Apabila besar timbunan jauh
lebih besar daripada besar galian, maka jalan
juga akan memakan biaya yang sangat besar
karena perlu biaya tambahan untuk
mendatangkan material tanah agar besar
timbunan tercapai.
Untuk mengetahui seberapa besar galian
dan timbunan serta mengetahui seberapa
seimbang galian dan timbunan, umumnya
perencana menggunakan Mass Haul
Diagram (MHD).
AutoCAD Civil 3D 2009 memiliki fitur
untuk membuat mass haul diagram secara
otomatis. Hal ini akan memudahkan
perencana dalam memastikan bahwa besar
galian dan timbunan telah diperhitungkan
seseimbang mungkin, sehingga apabila besar
galian dan timbunan tidak sesuai, dapat
dilakukan perubahan desain alinyemen
vertikal ataupun perubahan desain
alinyemen horizontal untuk mencapai besar
galian dan timbunan yang lebih ideal.
Diagram MHD dari jalan yang direncanakan
dapat dilihat pada Gambar 10.
Gambar 10. Mass Haul Diagram (MHD).
Berdasarkan diagram tersebut, dapat
dilihat bahwa besarnya galian mendekati
besarnya timbunan. Hal ini dapat diinferensi
dengan memperhatikan bahwa pada diagram
tersebut, titik akhir garis hampir bersentuhan
dengan sumbu x.
Apabila garis pada diagram lebih
banyak turun di bawah sumbu x, hal ini
dapat mengindikasikan bahwa volume
timbunan jauh lebih besar daripada galian.
Gambar 11 mengilustrasikan kondisi
tersebut.
Gambar 11. Diagram MHD yang dominan
pada sumbu y negatif menunjukkan volume
galian yang terlalu besar.
Apabila garis pada diagram lebih
terdapat di sumbu y positif, perencana dapat
menginferensikan desain jalan tidak
ekonomis, karena volume galian jauh lebih
banyak daripada timbunan. Gambar 12
mengilustrasikankan kondisi tersebut.
Gambar 12. Diagram MHD yang dominan
pada sumbu y menunjukkan volume
timbunan yang terlalu besar.
Untuk mengetahui volume galian dan
timbunan yang harus dipindahkan untuk
penyelesaian rencana jalan, AutoCAD Civil
3D 2009 menyediakan fitur Total Volume
Output.
Gambar 13. Fitur Total Volume Output
AutoCAD Civil 3D 2009
Ada dua pendekatan yang dapat
dilakukan oleh AutoCAD Civil 3D dalam
menghitung volume pekerjaan tanah, yaitu
metode prismoidal dan average end area.
Pada metode prismoidal, volume tanah
diasumsikan sebagai sebuah limas terpotong,
sedangkan pada metode average end area,
volume tanah diasumsikan sebagai sebuah
balok, dengan luas penampang adalah rata-
rata dari luas pekerjaan tanah dua potongan.
Apabila besar volume galian dan
timbunan total diketahui, perencana dapat
menghitung estimasi biaya pekerjaan yang
harus dikeluarkan untuk pekerjaan
geometrik jalan tersebut. AutoCAD Civil 3D
akan melakukan kalkulasi kemudian
menampilkan tabel volume galian dan
timbunan. Tabel volume galian dan
timbunan dapat dilihat pada gambar 14.
Gambar 14. Contoh tabel laporan
perhitungan cut and fill yang ditampilkan
pada AutoCAD Civil 3D 2009.
Kolom station pada tabel tersebut
menunjukkan titik-titik yang ditinjau luas
pekerjaan tanahnya. Pemilihan jarak
antarstasiun hendaknya dilakukan dengan
cermat, agar ketelitian pada kalkulasi yang
dilakukan oleh aplikasi tersebut cukup baik.
Dalam perencanaan ini, besarnya
volume kumulatif pekerjaan tanah yang
diperlukan adalah sebesar 159.881,914 m3
untuk pekerjaan galian, dan 153.708,519 m 3
untuk pekerjaan timbunan. Dengan volume
galian tanah yang lebih besar daripada
timbunannya, tanah yang berlebih perlu
dipindahkan ke luar area proyek. Adapun
volume sisa tanah yang perlu dikeluarkan
adalah sebesar 6.173,395 m3. Besarnya
volume kumulatif pekerjaan tanah dapat
dilihat pada Gambar 15.
Gambar 15. Ujung dari tabel cut and fill
yang menunjukkan volume kumulatif
pekerjaan tanah.
KESIMPULAN
Perancangan geometrik jalan
merupakan sebuah proses analisis yang perlu
dilakukan dengan cermat dan melalui
beberapa tahapan, dimulai dari penentuan
kelas medan, perencanaan alinyemen
horizontal dan alinyemen vertikal,
koordinasi antara alinyemen horizontal dan
alinyemen vertikal, hingga perhitungan
pekerjaan tanah. Jika pekerjaan tanah yang
perlu dilakukan relatif banyak, perencana
harus melakukan iterasi desain hingga
menghasilkan jalan yang aman, nyaman dan
ekonomis.
Dengan keberadaan perangkat lunak
AutoCAD Civil 3D 2009, proses
perencanaan dapat dijalankan dengan lebih
efisien. Perangkat lunak ini dapat
menghitung beberapa parameter dalam
perancangan geometrik jalan secara
otomatis. Perangkat lunak ini juga
dipandang cukup akurat dalam menghitung
volume pekerjaan tanah, dengan proses
pengulangan yang cepat dan hasil akurat,
sehingga sesuai untuk digunakan pada
daerah dengan kondisi medan yang relatif
ekstrim, yang dalam karya ilmiah ini
diwakili dengan kondisi medan di Provinsi
Jambi dengan medan berbukit.
Untuk ketepatan perhitungan volume
pekerjaan tanah, jarak antarpotongan
melintang hendaknya dibuat lebih rapat. Hal
ini perlu dilakukan karena dengan jarak yang
lebih rapat, volume tanah yang perlu
dikerjakan dapat didiskretisasi menjadi
bangun-bangun yang lebih kecil, sehingga
dapat menjadi pendekatan yang lebih akurat.
Dalam desain geometrik jalan,
perencana dapat mengetahui apakah
desainnya telah merupakan desain yang
efisien. Hal ini dapat ditunjukkan dengan
mass haul diagram. Mass haul diagram
yang berada pada sumbu y positif
menunjukkan pekerjaan galian lebih banyak
daripada timbunan, sedangkan mass haul
diagram yang terletak pada sumbu y negatif
mengindikasikan hal sebaliknya.
DAFTAR PUSTAKA
[1] Direktorat Pekerjaan Umum Direktorat
Jenderal Bina Marga. Tata Cara
Perencanaan Geometrik Jalan Antar
Kota. Jakarta: Departemen Pekerjaan
Umum, 1997, pp. 4.
[2] Direktorat Pekerjaan Umum Direktorat
Jenderal Bina Marga. Tata Cara
Perencanaan Geometrik Jalan Antar
Kota. Jakarta: Departemen Pekerjaan
Umum, 1997, pp. 5.
[3] Direktorat Pekerjaan Umum Direktorat
Jenderal Bina Marga. Tata Cara
Perencanaan Geometrik Jalan Antar
Kota. Jakarta: Departemen Pekerjaan
Umum, 1997, pp. 35.