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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCAS – HUARI - ANCASH

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA CALLE


MARAÑON Y ETERNIDAD DE LA LOCALIDAD DE PAUCAS, DISTRITO DE PAUCAS – HUARI - ANCASH”

2.1. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS


2.1.1. Objetivos y Alcances
Objetivos
Los estudios topográficos realizados tienen como objetivo lo siguiente:
 Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos
topográficos, para que, en base a ellos, se realice el de la línea de
conducción, redes de distribución, reservorio entre otros.
 Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones
de los elementos estructurales
 Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la
construcción, como son los BM’s.

Alcances
Los estudios topográficos presentan los siguientes Alcances:
 Levantamiento topográfico general de la zona del
proyecto, documentado en planos
 Levantamiento catastral de la zona del proyecto

Reconocimiento del Terreno


Antes de ejecutar los trabajos de reconocimiento se procedió a
estudiar la documentación e información disponible como:
 Google Heart
 Carta Nacional 19 – i, a escala 1/100,000 del IGN
 Carta Nacional de la zona 19-i IV a escala 1/25,000.
El trabajo de reconocimiento consistió en el recorrido de la calle o avenida
en del proyecto, así como las calles colindantes.
La topografía de la zona donde se ubicará el proyecto, posee un terreno
ondulado
El tipo de terreno es mayormente material granular con presencia de
arcilla, roca suelta, desmonte y tierra vegetal.

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Metodología Utilizada
Para la ubicación de las coordenadas absolutas, UTM, se ha utilizado el
Sistema de Posicionamiento Global de precisión, con dos puntos
referenciales: BM1 y BM2, en base a los cuales se ha realizado el
levantamiento topográfico.

2.1.2. Características Generales


2.1.2.1. Ubicación Politica
Localidad :Paucas
Distrito :Paucas
Provincia :Huari
Región :Ancash

2.1.2.2. Ubicación Geografica


Norte :8987845.00
Este :291352.00
Altitud :3427.65

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2.1.2.3. Vías de comunicación y Acceso


La vía de accesibilidad a la zona del Proyecto tomando como
referencia a la Ciudad de Huaraz, es como se detalla a
continuación:
CUADRO 02
LUGAR Distancia Tiempo Tipo de Vía Medio de
km minutos Transp.
1.-Huaraz - Catac 40.00 60 C. Asfaltado Ómnibus

2.- Catac - Chavin 55.00 80 C. Asfaltado omnibus

3.-Chavin – San Marcos 20.00 30 C. Afirmada ómnibus

4.-San Marcos –P. 20.00 30 C. Afirmada ómnibus


Pomachaca
5.-P. Pomachaca - Pucshka 50.00 70 C. Afirmado ómnibus

6.- Pucshka - Vilcabamba 30.00 40 C. Afirmado ómnibus


7.- Vilcabamba – Paucas 30.00 40 C. Afirmado ómnibus

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2.1.3. Instrumentación
La instrumentación y el grado de precisión empleados para los trabajos
de campo y el procesamiento de los datos han sido consistentes con la
dimensión del proyecto y con la magnitud del área estudiada. Siendo
estas:
- Estación Total DTM –420 Nikon de 1” de precisión, alcance
3,500 m
- Nivel de Ingeniero
- Miras y Jalones

2.1.4. Resultados del Estudio Topográfico


Se han elaborado los Planos a curvas de nivel a cada 1.00 m y el dibujo
en coordenadas UTM, los mismos que se pueden apreciar en plano de
planta, el mismo que es utilizado en le Topográfico para la determinación
de los volúmenes de corte y relleno:
 Plano de planta.
 Plano de Cortez y detalles.

2.1.5. Diseño Geométrico


El diseño geométrico de la vía se realizo conforme a lo indicado en los
Términos de Referencia el cual especifica los siguientes documentos:
 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001.
 Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotor para
Calles y Carreteras.
 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción de Carreteras EG-2000.
 Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2000.
2.1.5.1. Velocidad Directriz
A partir de la Tabla 104.01 “Clasificación de la Red Vial Peruana y
su relación con la Velocidad de Diseño” se tiene que la velocidad

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de diseño correspondiente para una carretera de Segundo Clase


con una orografía tipo 4 es de 40 Km. /h.

TABLA 104.01
CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA
VELOCIDAD DEL DISEÑO

PRIMERA SEGUNDA TERCERA


CLASIFICACIÓN SUPERIOR
CLASE CLASE CLASE
TRAFICO VEH/DIA
> 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
(1)
CARACTERÍSTICAS AP (2) MC DC DC DC
OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE
DISEÑO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
2.1.5.2. Bombeo
Para nuestro caso el pavimento es del tipo superior y tomando en
consideración el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, para
precipitaciones mayores a 500 mm/año se tiene que el bombeo
será de 2.00 %.
2.1.5.3. Peralte
Para este caso particular, el peralte será igual al bombeo, para
ambas vías, e igual a 2%.
2.1.5.4. Pendiente
La pendiente máxima 7.70 %, según los datos del perfil longitudinal.
Del Jr. San Martin.

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2.1.5.5. Sobre ancho


Con los datos de velocidad directriz y radios en cada curva se han
determinado los valores de los sobreanchos para cada curva,
presentándose estas en los planos de Planta y Perfil Longitudinal.

2.1.5.6. Sección Transversal


El ancho de la sección transversal está limitado por la propiedad de
los terrenos, con valor de 3.8 m., siendo este el ancho mínimo
absoluto de faja de dominio recomendado en la tabla 303.03 para
carreteras de 2ra. Clase, de acuerdo al Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras, elaborado por la Dirección de Caminos
del M.T.C.

Las vías cuentan con veredas de concreto de 0.50 m de ancho


mínimo y 0.87 de ancho máximo, la plataforma de rodadura será
dividida en dos partes, cada una de un ancho variable a partir de
un eje central, donde se proyectará una pavimentación rígida.
Se presentarán dos secciones transversales típicas bien definidas,
debido al nivel del terreno y las pendientes.

2.1.5.7. Características Geométricas de Diseño


Las características geométricas de diseño de las vías han sido
consideradas en función de la velocidad directriz de diseño
determinada anteriormente, así como a las indicaciones vertidas en
los Términos de Referencia, siendo estas para cada vía las
siguientes:

 Clasificación según su Función : Red Vial Secundario


(Sistema Departamental)
 Clasificación según la Demanda : 2da. Clase
 Velocidad de Diseño : 40.00 Km. / h.
 Ancho de Calzadura : 4.00 m. promedio

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 Espesor del Pavimento Rígido : 0.20 m.


 Ancho de Subrasante : 4.00 m.
 Radio mínimo : 80 m.
 Radio Máximo : 100 m.
 Peralte : 1.00 %
 Pendiente mínima : 0.50 %
 Pendiente máxima : 7.70%
 Bombeo transversal : 1.00%

2.1.5.8. Trazo y Topografía


Para dar inicio a los trabajos de trazo de las vías en estudio, resulta
necesario establecer cuál es el ancho de la plataforma a proyectar
a nivel de subrasante, a efectos de definir si el eje del trazo resulta
coincidente con el eje de la plataforma actual o si en su defecto se
requiere un desplazamiento ligero del eje.

En cuanto al diseño de la subrasante, se procedió al diseño del


alineamiento vertical de las vías tratando de mantener el nivel de la
plataforma actual, respetando en la medida de los posible las
máximas pendientes y longitudes recomendadas por el Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 y teniendo en cuenta
las recomendaciones de los especialistas de suelos, geotecnia y de
drenaje, consistentes en cortes y elevaciones de rasante por
problemas de drenaje y/o mejoramiento de suelos.

2.1.5.9. Metodología de Trazo


La metodología de trazo aplicada se desarrolla a partir de una
poligonal base, con vértices y alineamientos concordantes con el
trazo de la actual vía y teniendo en cuenta un ancho de plataforma
a nivel de subrasante.

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En resumen, para la materialización del trazo se realizaron las


siguientes actividades:

a) Planimetría
 Colocación de hitos de PI’s, PC’s y PT’s
 Referenciación de PI’s
 Levantamiento de la poligonal electrónica de segundo orden
 Cálculo de elementos de Curva
 Trazo de la carretera con estacado de curvas (10 m.) y
tangentes (20 m.)

b) Altimetría
 Establecimiento y Monumentación de BM’s cada 500 metros
aproximadamente.
 Nivelación Geométrica del estacado con error de cierre
máximo admisible de 0.010 metros por kilómetro en los
cálculos.
 Cierre de BM’s con lecturas de ida y vuelta.
 Cálculos correspondentes.

c) Seccionamiento.
 Secciones transversales en todas las estacas del trazo.
 Secciones de detalles en quebradas y zonas especiales.

2.1.6. Conclusiones

 Definir el trazo de las áreas a intervenir, indicándose los PI’s de la


carretera, tratando de dar la mayor comodidad y prevenir de esta
manera los posibles accidentes, además de afectar lo menos
posible los terrenos aledaños.

 Los radios mínimos están de acuerdo con las Normas Peruanas


de Carreteras según el Manual de Carreteras No Pavimentadas
de Bajo Volumen de Transito, así mismo las pendientes indicadas
como solución al control vertical de la carretera.

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