Transmisiones de engranajes rectos

Es un tipo de engranaje que se caracteriza por tener ejes paralelos y dientes rectos.
Consta de una rueda o cilindro dentado empleado para transmitir un movimiento giratorio
o alternativo desde una parte de una máquina a otra. El engranaje motriz se denomina
piñón, y el conducido rueda. Un conjunto de dos o más engranajes que transmite el
movimiento de un eje a otro se denomina tren de engranajes.

FUNCIONAMIENTO
Su funcionamiento consiste en que el engranaje motriz (piñón) gira en un
sentido, gracias a un motor, y al estar en contacto con el segundo engranaje
(rueda) hace que éste se mueva en sentido contrario. La velocidad con que gire
la rueda dependerá de la velocidad del piñón y de sus diámetros.

CARACTERÍSTICAS
Las principales características de un engranaje de dientes rectos son:

·Tipo de circunferencia
-Circunferencia primitiva: es una circunferencia hipotética en la se
encontrarían unas ruedas de fricción. Las circunferencias primitivas del piñón
y la rueda son tangentes.
-Circunferencia interior: su radio va del centro del engranaje a la parte
interior de los dientes.
-Circunferencia exterior: su radio va desde el centro del engranaje a la parte
exterior de los dientes.
·Módulo (m)
Valor del diámetro de una circunferencia que tiene como longitud el valor del
paso
·Relación de transmisión
-Relación de transmisión (i) = Nº de dientes del piñón: Nº de dientes de la
rueda
-Relación de transmisión (i) = velocidad de la rueda: velocidad del piñón
·Características del diente

VENTAJAS, INCONVENIENTES Y APLICACIONES

Presentan la ventaja de ser muy fáciles de fabricar, pero tienen el
inconveniente de ser muy ruidosos y producir vibraciones. Se suelen emplear
en mecanismos en los que la potencia a transmitir y el número de revoluciones
no es muy grande. Algunas aplicaciones son los mecanismos de un planetario
y los de un reloj.
Transmisiones de engranajes cónicos
Estos engranajes se fabrican a partir de un trozo de cono, y presentan los
dientes formados en superficies cónicas por medio de fresado de su
superficie exterior.
Efectúan la transmisión de movimiento de ejes que se cortan en un mismo
plano, generalmente en ángulo recto. Cuando los ejes de transmisión se
cortan o se cruzan en el espacio con una distancia entre ellos de 30 ó 40 mm
como máximo por medio de superficies cónicas dentadas. Los dientes
convergen en el punto de intersección de los ejes, son utilizados para
efectuar reducción de velocidad con ejes en 90° y generan más ruido que los
engranajes cónicos helicoidales.
El empuje generado en el engrane provoca la separación de los engranajes,
por lo tanto, deben utilizarse rodamientos de bolas. El ángulo de montaje
debe estar acorde al ángulo de tallado del engranaje de manera de asegurar
un correcto engrane. Debe prestarse mucha atención a la distancia de
montaje para tener un juego apropiado entre los engranajes. El uso directo
de aceite mineral como lubricante es recomendado en la mayoría de las
aplicaciones. En la actualidad se usan muy poco

Los engranajes cónicos de dientes rectos gozan de varias ventajas: son

sencillos de construir,
pueden transmitir grandes potencias y están normalizados. Por ello, son
elementos
muy utilizados en gran variedad de máquinas, como reductores, cajas de
cambios, diferenciales, trenes de engranajes, etc.
Usos
Efectúan la transmisión de movimiento de ejes que se cortan en un mismo
plano, generalmente en ángulo recto aunque no es el único ángulo pues
puede variar dicho ángulo como por ejemplo 45, 60, 70, etc., por medio de
superficies cónicas dentadas. Los dientes convergen en el punto de
intersección de los ejes. Son utilizados para efectuar reducción de velocidad
con ejes en 90°. Estos engranajes generan más ruido que los engranajes
cónicos helicoidales. En la actualidad se usan muy poco.

Ejemplos
En un automóvil con tracción delantera o trasera, el diferencial (llamado
también mando final o simplemente eje trasero) es el último eslabón
importante entre el motor y las ruedas .Desempeña tres funciones: desviar la
potencia a 90 grados , disminuir las revoluciones por minuto que produce el
motor al transmitirlas, y dividir la potencia entre las dos ruedas, para que una
gire más rápidamente y recorra mayor distancia en el lado externo de la
curva, mientras que la otra gira más despacito al recorrer menos distancia en
el lado interno.
Engranajes y tornillos sin fin
El engranaje de tornillo sinfín se utiliza para transmitir la potencia entre ejes
que se cruzan, casi siempre perpendicularmente entre sí. En un pequeño
espacio se pueden obtener satisfactoriamente relaciones de velocidad
comparativamente altas, aunque quizá a costa del rendimiento en
equiparación con otros tipos de engranajes. El contacto de impacto en el
engrane de los engranajes rectos y de otros tipos no existe en los de tornillo
sinfín. En vez de esto, los filetes deslizan en contacto permanente con los
dientes de la rueda, lo que da por resultado un funcionamiento silencioso si
el diseño, la fabricación y el funcionamiento son correctos. Como el
deslizamiento es mayor, a veces se originan dificultades por el calor debido al
rozamiento. En condiciones extremas de carga la caja o cárter de engranajes
se puede calentar.
La sección de una guía o filete de tornillo sinfín en un plano diametral axial es
generalmente de flancos rectos, ya que es la sección de un diente de
cremallera envolvente. Si el tornillo sinfín se moviese sin girar en dirección de
una línea recta perpendicular al eje de la rueda, la acción de los dientes en un
plano que contuviese al eje del tornillo y normal al eje de la rueda sería
análoga a la acción del diente de una cremallera sobre una rueda. Los lados
rectos de las guías del tornillo facilitan la producción en cuanto a cantidad y
exactitud. Las guías o roscas del tornillo pueden ser talladas en un torno o
con matrices de estampar, o pueden ser fresadas con fresa de disco, talladas
por generación o por fresa madre, cepilladas o modeladas.
 Carrera: Electromecánica industrial

Nombre de la materia: Mantenimiento de sistemas de transmisión

de potencia

Docente: Juan José Rodríguez de la Fuente

Grupo: 6°A EMEC

Nombre del alumno: Eduardo Zamora Tomas

Nombre del proyecto: Transmisiones por medio de engranajes

25/Abril/2017