Anexos unidad 2.

2. Generalidades de la ingeniería de tránsito.

GENERALIDADES DE LA INGENIERIA DE TRANSITO

Viendo la necesidad de hablar acerca de la historia del transporte cabe mencionar
que la necesidad del transporte es tan antigua como la historia misma de
la humanidad; desde sus orígenes la humanidad siempre ha tenido la necesidad
de trasladarse de un sitio a otro por un sin fin de razones; por ejemplo por
alimentos, trabajo, educación, diversión etc. El descubrimiento de la rueda y la
posibilidad de enyuntar un par de animales de tiro significó todo un logro para
nuestros ancestros, tal vez exagerando un poco fue con ir a otro planeta, pero hoy
día viajar es algo muy común cuando el mundo se industrializó el transporte tuvo
mayor auge como por ejemplo tenemos que las fabricas tenían y aún tienen la
necesidad de transportar sus materias primas y después de procesarla el producto
para el consumo.

El transporte no se da si no existe un motivo, de allí que la demanda del transporte

se deriva de otras actividades!
•Entonces, el transporte se da por:
-diferencia en la localización de los recursos.
-Especialización productiva
-Economías de escala.
-necesidad humana de comunicación.
-objetivos políticos y militares.
-diferencia en la localización de asentamientos urbanos.
-disfrute de oportunidades culturales y recreativas.
-diferencia en la localización de sitios de trabajo/habitación.

Ahora bien la ingeniería de transito ¿qué es? pues la podemos defnir como la
ciencia que trata de dar respuestas a los diferentes problemas que enfrenta el
hombre en su rutina diaria. En caso específico se encarga de la movilidad ya sea
construyendo vías donde antes no existían, levantando puentes para salvar
obstáculos, drenando lechos de ríos para hacerlos navegables o diseñando
sistemas de control vehicular en las intersecciones de una más vías de una
ciudad para atender el paso simultaneo de corrientes de tráfico frecuentemente
conflictivos.

En resumen los estudios de tráfico se constituyen en el instrumento que sirve a la

ingeniería de tráfico para cumplir con sus objetivos, definidos como la planificación
de la red viaria y la circulación del tránsito vehicular y se entiende por ingeniería
de transportes y vías, el conjunto de conocimientos, habilidades, destrezas,
prácticas profesionales, principios y valores, necesarios para satisfacer las
necesidades sociales sobre movilidad de personas y bienes.

La ingeniería de transportes y vías, es una especialidad de la profesión de

ingeniería, basada en la aplicación de las ciencias físicas, matemáticas, la técnica
y en general el ingenio, en beneficio de la humanidad.

El ingeniero de tráfico, en vez de tratar con la construcción de una nueva

infraestructura, está encargado del dimensionamiento y diseño de la
infraestructura para lograr un flujo de tráfico eficiente y de la evaluación de los
sistemas de tráfico para optimizar el uso de esa infraestructura vial. Dentro de los
elementos de control de tráfico están las señales de tráfico, semáforos, paneles,
sensores, etc. con el fin de lograr una operación segura y eficiente en la
infraestructura vial.

Se puede afirmar que la función principal del transporte consiste en dominar las
limitaciones que imponen el tiempo y el espacio.

De manera más precisa, el transporte permite:

- A las personas satisfacer sus necesidades de comunicación, intercambio y
expansión.
- A las mercancías brinda:
Utilidad de lugar: los bienes y servicios son útiles sólo en el lugar donde se
necesitan.
Utilidad de tiempo: los productos son útiles en la medida que se
consigan cuando se requieren.

El transporte se constituye en un aspecto vital para la economía.

-Es uno de los subsectores más importantes dentro del sector terciario.
-El costo del transporte es determinante dentro del costo de las mercancías.
-El costo del tiempo de viaje es determinante en las decisiones sobre proyectos de
infraestructura de transporte.
-El transporte es necesario, pero no suficiente para el desarrollo

Es importante decir que en general, se pueden distinguir dos modos de transporte:

Los que no recurren a artefactos móviles autopropulsados:
-canales.
-ductos.
-cables

En general, se pueden distinguir dos modos de transporte:

Los que sí recurren a vehículos automotores:
Transporte terrestre
Transporte aéreo
Transporte acuático

En este caso nos referiremos a los tipos de transportes terrestres como son los
automóviles.

Los elementos básicos que interactúan y se relacionan entre sí para determinar

las características de tránsito son: los usuarios de las carreteras, los vehículos que
circulan por ellas, las carreteras mismas y los controles que se aplican para
normar su operación. Las intersecciones de las carreteras con su usual
concentración de complejos y diversos movimientos, deben diseñarse con
suficiente capacidad para satisfacer los requerimientos de las demandas de dicho
tránsito durante todo el período seleccionado para el diseño de las instalaciones.

La capacidad, a su vez, puede ser limitada por aspectos adversos de su entorno,

relacionados con interferencia de peatones, frecuencia de intersecciones,
condiciones del terreno y factores climáticos que afectan la visibilidad,
disminuyendo la velocidad y las condiciones físicas y anímicas de los conductores.

Tan importante como ofertar un buen diseño según la capacidad requerida de una
carretera, es brindarla en condiciones de óptima seguridad y eficiencia en los
costos de operación de los vehículos

http://www.academia.edu/10377067/Generalidad_de_la_ingenieria_de_transito

https://es.scribd.com/document/176415756/Ingenieria-de-Transito-Generalidades

2.1. Fundamentos de la ingeniería de tránsito.

Ingeniería de tránsito.
Es la aplicación de los principios tecnológicos y científicos, al proyecto funcional, a
la operación y a la administración de las diversas partes de cualquier modo de
transporte, con el fin de proveer la movilización de personas y mercancías de
manera segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el
medio ambiente.
Alcances de la ingeniería de tránsito.
Se definen de ésta manera al marco de referencia de la Ingeniería del tránsito, que
se analiza de forma pormenorizada las siguientes:

A) Características del tránsito: se analizan los diversos factores y las limitaciones

de los vehículos y usuarios como elementos de la corriente de tránsito. Se
investigan la velocidad, el volumen y la densidad, el origen y el destino del
movimiento, la capacidad de las calles y carreteras, etc. Así se ponen en evidencia
la in6uencia de la capacidad y limitaciones del usuario en el tránsito.
B) Reglamentación del tránsito: La técnica debe establecer las bases para los
reglamentos de tránsito; debe señalar sus objeciones, legitimidad y eficacias; así
como sanciones y procedimientos para modificarlos y mejorarlos
C) Señalamiento y dispositivos de control: Determina los proyectos, construcción,
conservación y sus señales, iluminación y dispositivos de control.
D) Administración: Es necesario examinar las relaciones entre las distintas
dependencias públicas que tienen competencia en materia vial y su administración
al respecto. Deben considerarse los distintos aspectos tales como: económico,
político, fiscal, de relaciones públicas, de sanciones.

Circulación.
La circulación y el transporte condicionan en muchos casos las tendencias de
desarrollo de las ciudades

Dado que la circulación es anterior al transporte, ya que este es un medio para

hacer aquella más cómoda y rápida, interesa para el establecimiento de un plan
de transportes urbanos, el conocer los distintos tipos de circulación, sus
necesidades y todas sus peculiaridades que influirán en el plan que se proyecta.

Tres son las clases principales de circulación que se desarrollan en una ciudad:
1-. Circulación Profesional: Es la que se desarrolla entre los lugares de vivienda y
los de trabajo. Es la más importante y característica porque goza de una cualidad
de permanencia mucho más acusa de que las demás y porque se realiza a
determinadas horas del día.
Generalmente los obreros y empleados viven lejos de su lugar de trabajo. Los
empleados suelen desplazarse hacia el centro de la ciudad, donde se hallan los
edificios comerciales, mientras que los obreros se dirigen a las zonas industriales,
en los extremos de la ciudad.

2-. Circulación Comercial: Casi siempre en sentido radial, ya que el comercio

tiende a concentrarse en el centro de la ciudad. No alcanza la importancia de la
circulación profesional pero es más continua que aquella, dando lugar su
superposición con las demás circulaciones a la formación de la mayor punta de
tráfico.

3-. Circulación Social: Destinada a satisfacer las atenciones sociales, en la más

extensa acepción de la palabra. La parte más importante viene condicionada por
la concentración de los lugares de diversión o esparcimiento ciudadano. Da
lugar muchas veces al establecimiento de servicios especiales, como ocurre en los
grandes eventos deportivos, políticos o religiosos.

ELEMENTOS DE LA INGENIERIA DE TRANSITO

USUARIO. El hombre por ser sujeto de la acción puede considerarse como el
principal elemento ya sea como conductor o pasajero en el mismo o como un
peatón haciendo uso de la vía publica; el papel más importante desde la óptica de
la ingeniería de tránsito es como conductor de un automotor, ya que en sus
manos, en su experiencia y en su pericia para ejecutar maniobrasen el tránsito
radica la integridad física de muchas personas. El usuario se pude clasificar:

Conductor.
El conductor junto con el ciclista y el peatón constituyen al usuario activo del
tránsito. El usuario pasivo es el pasajero, pero como su influencia cuenta con la
ingeniería de tránsito, pericia las condiciones físicas, mentales y las reacciones del
conductor son elementos que juegan un papel importante.

La distancia de parada es la distancia necesaria para detener un vehículo y

dependen de los tiempos de percepción, de reacción y de frenado.
Según la real academia de la lengua española, conductor es aquella persona que
guía un vehículo automóvil. Basado en estadísticas se ha comprobado que el
vehículo es uno delos medios de transporte más comúnmente utilizado por la
población en general; surge entonces la importancia del estudio de las
características que debe tener el conductor, para movilizar en forma cómoda y
segura un vehículo. Las principales características del conductor son:

La visión: una persona con visión normal, viendo hacia el frente, abarca todo lo
que sucede en un ángulo de 180°, habitualmente las personas perciben lo que
acontece a ambos lados de la cabeza, sin distinguir detalles; estos solamente se
identifican dentro de un ángulo que varía entre 120° y 160°, llamado ángulo central
de visión periférica, su alcance efectivo se reduce al incrementarse la velocidad,
desde un ángulo de 100° a 30 km/h hasta un ángulo de 40° a 100 km/h, este
aspecto es importante ya que la lectura de texto se puede realizar sobre señales
que estén ubicadas dentro de ciertos ángulos.

De la misma manera a medida que se incrementa la velocidad del vehículo,

aumenta la distancia a la cual el conductor fija su vista.
Siendo este un factor limitante en el conductor, además del tiempo de reacción.
Reacciones Físicas y Psicológicas. Las reacciones físicas se conocen también con
el nombre de condicionadas, ya que estas dependen de los hábitos que se forme
el conductor o de la experiencia adquirida al circular por las vías, conduciendo un
vehículo.
En cambio las reacciones psicológicas son el resultado de un proceso intelectual,
que culmina con un juicio; se trata de estímulos que son recibidos por el cerebro,
hasta producir una respuesta. Son reacciones intelectuales del hombre que son
afectadas por las emociones y otras causas que pueden alterar las facultades del
mismo. Llamaremos estímulo a cualquier emergencia que se presente en la
carretera o en la calle, por ejemplo, un peatón que cruza, un animal, una
desviación, etc.
Hay un tiempo de reacción mínimo a estos procesos; cuando el vehículo no se
encuentra en movimiento es 0.25 segundos; este tiempo es por ejemplo, el que
tarda un conductor en espera del cambio de luz del semáforo, para arrancar el
vehículo; y cuando el vehículo está en marcha el tiempo mínimo de reacción es de
0.83 segundos. Dependiendo de la velocidad de marcha y las circunstancias
del tránsito, se ha determinado que en algunos casos el tiempo mínimo de
reacción puede llegar hasta 2 o 3 segundos.
Peatón.
La influencia del peatón en las vías rurales es prácticamente nula excepto cerca
de las poblaciones pero en las ciudades es un factor que amplía los problemas de
circulación. Se considera como peatones a toda la población en general, es
afirmativo decir que equivale al censo poblacional de un país. La importancia de
los peatones no radica solamente en que son considerados víctimas del tránsito,
también es necesario distinguirlos como causante de estos, actualmente la
cantidad de peatones que muere por no cruzar en las zonas marcadas para ello,
en las estadísticas ocupa una cifra muy alta.

El motociclista.
Conduce un vehículo más ágil más pequeño y tan o más veloz que el automóvil,
es muy vulnerable a los accidentes y las incidencias del tiempo.

El ciclista.
Se asemeja al motociclista pero su velocidad es muy inferior a la de los
vehículos de cuatro ruedas lo que compensa al ciclista filtrándose ágilmente en la
cola de los vehículos y obedeciendo menos a las reglas de tránsito.

VEHICULOS
Es la tecnología propia de cada sistema de transporte a través de la cual se
ejecuta la acción de dedicarse de un sitio a otro. Cada día se diseñan vehículos
con motores más potentes con mayor aceleración y sistemas o accesorios que los
convierten en más seguros y ocupantes; solo que ese continua avance tecnológico
nova de la mano por construcción de calles nuevas en la ciudad lo que se traduce
en fuertes congestionamiento de las vías en las zonas urbanas, rurales, y lo que
es más grave a un se traduce en accidentes de tránsito donde las victimas
frecuentemente son personas en edad económicamente activas causándoles
daños irreparables a la sociedad y la economía.

Vías (caminos o carreteras)

Algunos textos denominan con el nombre de caminos a las vías rurales, mientras
que el nombre de carreteras se lo aplican a los caminos de características
modernas, destinadas al movimiento de un gran número de vehículos. En este
texto se usaran, indistintamente los dos términos para indicar lo mismo
La carretera se puede definir como la adaptación de una faja sobre la superficie
terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para
permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido
condicionada.

Clasificación de las carreteras

Los países en desarrollo clasifican las carreteras basándose en dos criterios
diferentes para la determinación de las normas de diseño geométrico.
A) Clasificación regional.
Nacionales.
Departamentales.
Locales.

Esta clasificación carece de reconocimiento practico debido a que es poco

frecuente construir carreteras con altos estándares sin considerar la proyección
del volumen de transito que circulara durante el periodo de diseño.

B) Clasificación funcional:
Carreteras primarias
Carreteras secundarias
Carreteras terciarias

Esta clasificación considera además las vías urbanas:

Vías expresas
Arterias Primarias
Colectores
Locales.

¿Qué es la ingeniería de transito?

Es la ciencia que trata de dar respuestas a los diferentes problemas que enfrenta
el hombre en su rutina diaria.
En caso específico se encarga de la movilidad ya sea construyendo vías donde
antes no existían, levantando puentes para salvar obstáculos, drenando lechos de
ríos para hacerlos navegables o diseñando sistemas de control vehicular en las
intersecciones de una más vías de una ciudad para atender el paso simultaneo de
corrientes de tráfico frecuentemente conflictivos.

Es la aplicación de los principios tecnológicos y científicos, al proyecto funcional, a

la operación y a la administración de las diversas partes de cualquier modo de
transporte, con el fin de proveer la movilización de personas y mercancías de
manera segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el
medio ambiente.

Objetivo
El objetivo de la ingeniería de transito es lograr la circulación segura y eficiente de
peatones y vehículos por vía terrestre, sin que interese directamente, en el caso
de los vehículos lo que llevan y porque circulan.

Usuario:
El hombre por ser sujeto de la acción, puede considerarse como el principal
elemento ya sea como conductor de un vehículo, pasajero en el mismo o peatón
haciendo uso de la vía pública.

Se puede clasificar como:

-Conductor
-Peatón
-Motociclista
-Ciclista

VEHÍCULO
Es la tecnología de cada sistema de transporte a través de la cual se ejecuta la
acción de dislocarse de un sitio a otro.

Tipos de vehículos:
-Automóviles
-Camiones
-Autobuses
-Otros

VÍAS
La vía es el medio ambiente físico donde se realiza la acción de transportarse,
dependiendo de sus características geométricas y físicas.

Las vías se pueden como:

-Vías rurales
-Vías urbanas

Problemas de transito
Las ciudades dependen grandemente de sus sistemas de calles. Muchas veces,
estos sistemas tienen que operar por arriba de su capacidad con el fin de
satisfacer los incrementos de demanda por servicios de transporte, ya sea para
tránsito de vehículos livianos, tránsito comercial transporte publico acceso a las
distintas propiedades o estacionamiento etc.

A pesar de que en los últimos tiempos, con los avances tecnológico se han
logrado proyectar y construir sistemas viales más acordes con el entorno urbano
de las áreas adyacentes y a los requerimientos operacionales de los vehículos que
los utilizan a igual que diseños urbanos consistentes con los requerimientos
vehicular, de peatones, carga, transporte público y uso del suelo urbano, los
problemas de tránsito actuales en muchos lugares aún persisten.

Problemas de Transito
Tráfico
Accidental
Deterioro Ambiental
SOLUCIONES DE LOS PROBLEMAS DE TRÁNSITO

Solución Integral
•Renovación completa del espacio urbano
•Generalmente resulta inviable por su altísimo costo, La solución integral consistirá
en construir nuevos tipos de vialidades que sirvan a este vehículo dentro de la
prevención posible

Solución Parcial de Alto Costo

•Nueva infraestructura, sacando el máximo provecho de la existente.
Esta solución equivale a sacar el menor partido posible de lo que actualmente se
tiene con ciertos cambios necesarios que requieren fuertes inversiones

Solución Parcial de Bajo Costo

•Inversión mínima en obras con el máximo aprovechamiento de la infraestructura
actual, máximo control, regulación y educación vial.

Consiste en el aprovechamiento máximo de las condiciones existentes con el

mínimo de obra material y el máximo en cuanto en cuanto a regulación funcional
del tránsito, a través de técnica depurada así como disciplina y educación por
parte del usuario, y a la coherente localización de actividades con respecto al
patrón de uso del suelo y a las características del sistema vial de acceso entre
otros.

https://prezi.com/mfuuyiraffee/generalidades-de-la-ingenieria-de-transito/

http://www.academia.edu/10377067/Generalidad_de_la_ingenieria_de_transito
https://www.udocz.com/read/ingenier-a-de-tr-nsito-fundamentos-y-aplicaciones-
rafael-cal-y-mayor

https://www.mindmeister.com/es/1040260181/fundamentos-de-ingenier-a-de-
transito

2.2. Aforos vehiculares

Para proyectar una nueva vía de comunicación o remodelación de una
existente, la selección del tipo de camino, las intersecciones, los accesos y los
servicios dependen en gran medida de volumen de tránsito que circulará en un
intervalo de tiempo dado al igual que su variación, su tasa de crecimiento y su
composición.

Siendo de esta forma el volumen de transito el número de vehículos que pasan

por un tramo carretero en un intervalo de tiempo dado. Los intervalos más usuales
son la hora y día; así mismo, como uno de los más importantes, el TPDA (Tránsito
promedio diario anual) siendo éste el promedio de los volúmenes diarios que son
registrados en un determinado tiempo.

El principal objetivo del estudio es cuantificar los volúmenes actuales de tránsito,

con las condiciones presente y pronosticar los volúmenes que serán atraídos
y generados como resultados de su rehabilitación y mejoras también determinar
los niveles de servicios en que operará esta carretera durante su vida útil.

Para la obtención de información referente a los volúmenes de tránsito en cierto

tramo carretero existen los métodos de aforo vehicular. El cual es una muestra de
los volúmenes para el período de tiempo en el que se realiza y tienen por objeto
cuantificar el número de vehículos que pasan por un punto, sección de un camino
o una intersección. Entonces podemos definir que un aforo vehiculare se
denomina aforo proceso de medir la cantidad de vehículos y/o peatones que
pasan por un tramo en una carretera en una unidad de tiempo. Las razones para
efectuar los aforos son muy variables, mencionaremos por ejemplo las siguientes
razones para aforos vehiculares:

-Determinar el trafico promedio diario anual (TPDA), que es el promedio de 24

horas de conteo efectuados cada día en un año. El (TPDA) se utiliza en varios
análisis de tráfico y transporte para:

Estimación del número de usuarios en una carretera.

-computo de los índices de accidentes.
-Establecimiento de las tendencias del volumen del tráfico.
-La evaluación de la viabilidad económica de la carretera proyectada.
-Desarrollo de autopistas y sistemas arteriales de calles.
-Desarrollo de programas de mejora y mantenimiento

•Determinar el trafico promedio diario (TPD) que es el promedio de 24 horas de

conteo efectuados en un número de días mayor a 1 pero menor a 1 año. El TDP
se puede utilizar para:
-Planeamiento de las actividades de la carretera.
-Medición de la demanda actual.
-Evaluación del flujo de tráfico existente.
•Determinar el volumen pico horario (VPH) que es el número máximo de
vehículos que pasan por un tramo de carretera durante un periodo de 60 minutos
consecutivos. El VPH se utiliza para:

Clasificaciones funcionales de las carreteras.

Diseño de las características geométricas de la carretera, por ejemplo, número de
carriles, señalización de intersecciones o canalización.
Análisis de la capacidad.
Desarrollo de programas relacionados con las operaciones del tráfico, por ejemplo,
sistemas de una calle unidireccional o el encaminamiento del tráfico.
Desarrollo de las regulaciones del estacionamiento.

•Determinar la clasificación vehicular (CV) que registra el volumen con respecto al

tipo de vehículos, por ejemplo,

Automóviles de pasajeros, automóviles de 2 ejes, automóviles de 3 ejes. La tv se

utiliza:
Diseño de características geométricas, con particular referencia a los
requerimientos de radios de giro, pendientes máximas, anchos de carril.
Análisis de la capacidad, con respecto a los pasajeros de los automóviles.
Ajuste de los conteos de trafico obtenidos por maquinas.
Diseño estructural de pavimentos de la carretera, puentes, etc.

Determinar los kilómetros recorridos del .vehículo (KRV), es una medida del
recorrido a lo largo de una sección del camino. Es el producto del volumen de
tráfico (es decir, el volumen medio del día laborable o TDP) y de la longitud del
camino, en los kilómetros a los cuales el volumen es aplicable. KRV se utiliza
principalmente como base para asignar los recursos para el mantenimiento y la
mejora de carreteras.

Existen diversas técnicas y procedimientos para efectuar el conteo y la

clasificación (en función del número de ejes, principalmente) vehicular con
sensores a nivel de calzada o introducidos en el pavimento. Cada tecnología tiene
un campo de aplicación en función de las características de la medición (temporal
o permanente), del tipo de tránsito vehicular (flujo libre, a vuelta de rueda,
arranque parada), y de la precisión requerida. A nivel de sensores, las técnicas
más comúnmente utilizadas son:
Manguera neumática: son sensores de ejes que detectan el paso del vehículo en
base al impuso de presión que se genera. Pueden contar y clasificar, pero solo
para utilización temporal y en tránsitos fluidos. Cuando la manguera atraviesa
varios carriles debe estar protegida en los carriles en los que no esté efectuando la
medida. Hay que cuidar también la fijación de la manguera a la calzada para evitar
que los vehículos la arrastren o la rompan.

Lazos inductivos: son sensores de ejes. Se pueden utilizar en forma temporal o

permanente, siendo esta ultima la más normal. Detectan el paso del vehículo
por variación de la masa magnética sobre el lazo. No detectan con detalle el
eje, de modo que no pueden diferenciar el eje doble o el eje triple de un eje
sencillo. Son económicos. Permiten clasificar vehículos, pero sin precisar
exactamente el número de ejes.

Sensores piezoeletricos: son sensores de ejes. Un par de sensores piezoeléctricos

colocados a una distancia conocida permiten calcular la velocidad del vehículo y
clasificarlo con precisión. Se utilizan normalmente junto con un lazo inductivo
situado entre ellos para poder separar unos vehículos de otros, en configuración
piezo-lazo-piezo. También pueden utilizarse dos lazos inductivos con un sensor
piezo eléctrico en configuración lazo-piezo-lazo, pero la primera es la que
proporciona mayor precisión. Detectan el paso del vehículo en base a la carga
eléctrica que se genera en el material piezoeléctrico cuando es pisado por una
rueda. Su campo de aplicación va desde 1 km/h hasta 180 km/h.

Sensores en base a cables de fibra óptica: son sensores de ejes que detectan el
paso del vehículo por la variación de la conductividad óptica de un cable de fibra
óptica pisado por la rueda del vehículo. Su utilización es análoga a la de los
sensores piezoeléctricos, pero cubriendo velocidades desde 0 km/h, por lo que
son los únicos sensores que permiten clasificar en base al numero de ejes en
situaciones de circulación a vuelta de rueda, arranque-parada, etc.

A continuación se enumeran las modalidades más comunes usadas para aforos

vehiculares.

Aforos manuales.
•se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes
clasificados
•la duración de aforos varía con el propósito de aforo algunos aforos clasificados
pueden durar hasta 24 horas
El equipo usado es variado desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta
contadores electrónicos con teclados ambos métodos son manuales.

•durante periodos de transito alto es necesario más de una persona para ejecutar
los aforos la exactitud de los aforos dependen del tipo y cantidad del personal
instrucciones y supervisiones y la cantidad de información obtenida por cada
persona

Contadores mecánicos.
Contadores permanentes son usados para aforar el tránsito continuamente es
usado a menudo para estudios de tendencias que pueden ser actuados por
células fotoeléctricas, detectores magnéticos y detectores de lazo.

Contadores portátiles.
Toman notas de los volúmenes aforados cada hora y 15 min. Dependiendo del
modelo pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de detector ventajas portátiles.
Entre sus desventajas se cuenta: una sola persona puede tener varios contadores
y además provén aforos permanentes de todas las variaciones del tránsito durante
el periodo del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los
volúmenes por tipo de vehículos y movimientos de giro y muchas veces se
necesitan aforos manuales ya que muchos contadores cuentan más de un
vehículo cuando se asocian por vehículos de más de un eje o por vehículos que
viajan a velocidades bajas.

Programación de los aforos.

El número de horas de aforos varía con el método usado y el propósito los
contadores mecánicos pueden estar contando las 24 horas del día. Es
conveniente que los aforos manuales en intersecciones se lleven a cabo
por un mínimo de 12 horas incluyendo en este espacio de tiempo, las horas de
mayor demanda. Aforos por periodo de tiempos de 16 horas proveen más
información. Por lo general la mayoría de los propósitos de ingeniería de tránsito
los aforos deben ser afectados durante días representativos de un día de la
semana típico (martes, miércoles y jueves) a menos que el objetivo del estudio
requiera días del fin de semana.

Por lo general aforos realizados con incrementos de tiempo de 15 min. Son

suficientes. Sin embargo algunas veces es necesario efectuar aforos en intervalos
menores para el diseño de carriles de giro y para cálculo de tiempos de
semáforos.

Aforos de cordón.
Se entiende por este tipo de aforos a la contabilización de todos los vehículos y las
personas que entran o salen de una zona (área acordonada) durante un día típico.
Este tipo de estudio se usa:

•apoyar el desarrollo de estacionamientos adecuados.

Proveer las bases para la evaluación y la introducción de técnicas operacionales

de tránsito (dispositivos de control, reglamentos)

•como apoyo a las compañías de transporte público, para que estas se ajusten a
los servicios a las necesidades de área

•como apoyo a la policía de tránsito en planificar actividades selectivas de

vigilancia.

•obtención de datos para estudios de tendencias, etc.

http://www.academia.edu/10377067/Generalidad_de_la_ingenieria_de_transito
https://es.scribd.com/doc/112868160/Aforo-Vehicular

https://www.monografias.com/trabajos93/aforo-vehicular-ingenieria-transito/aforo-
vehicular-ingenieria-transito.shtml

2.3. Control de tránsito.

La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulación a fin de que esta
pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda, siendo la
señalización de tránsito un elemento fundamental para alcanzar tales objetivo. En
efectos a través de la señalización se indica a los usuarios de las vías la forma
correcta y segura de transitar por ellas con el propósito de evitar riesgos y
disminuir demoras innecesarias.

Entre los dispositivos de control del tránsito tenemos: los semáforos que regulan el
flujo de los vehículos y las señales advierten al usuario de algún obstáculo o
inconvenientes que pueda encontrar la vía. También pueden ser informativas para
guiar al usuario a llegar a su destino.
Para que los dispositivos de control de tránsito se cumplan existen autoridades
encargadas de la organización vial del país y que estas autoridades toman como
ejemplos las medidas de tránsito que se emplean en los estados unidos para un
mayor control de tránsito.

Requisitos fundamentales que deben satisfacer los dispositivos de control de

tránsito.

Cualquier dispositivo para control del tránsito debe llenar los siguientes requisitos:

•satisfacer una necesidad

•llamar la atención

•transmitir un mensaje simple y claro

•imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras

•Estar en el lugar apropiado con el in de dar tiempo para reaccionará

Existen cuatro consideraciones asegurarse que los dispositivos de control sean

efectivos, entendibles y satisfagan los requisitos fundamentales anteriores.
Estas son:

•Proyecto: la combinación de las características tales como la forma, tamaño,

color, contraste, composición, iluminación o efecto reflejante, deberán llamar la
atención del usuario y transmitir un mensaje simple y claro

•Ubicación: el dispositivo de control deberá estar ubicado dentro del cono visual
del conductor, para llamar la atención y facilitar su lectura e interpretar de acuerdo
en la velocidad de su vehículo y dar el tiempo adecuado para una respuesta
apropiada.

•Uniformidad: Los mismos dispositivos de control o similares deberán aplicarse de

manera consistente con el fin de encontrar igual interpretación de los problemas
de tránsito a lo largo de una ruta

•Conservación: los dispositivo deberán física y funcionalmente física y

funcionalmente conservados, esto es: limpios, y legibles lo mismo que deberán
colocarse o quitarse tan pronto como se vea la necesidad de ello
Clasificación de los dispositivos de control de tránsito.

Se denomina dispositivo de control de tránsito, a las señales, marcas, semáforos y

cualquier otro dispositivo que se coloca sobre o adyacente a las calles y carreteras
por una autoridad pública para prevenir, regular, y guiar a los usuarios de las
mismas. Los dispositivos de control indican a los usuarios las precauciones que
deben tener en cuenta las limitaciones (restricciones) que gobiernan el tramo
en circulación y las informaciones (guías) estrictamente necesarias, dadas las
condiciones específicas de las calles o carreteras.

Señales verticales son placas fijadas en postes o en estructuras instaladas sobre

la vía o adyacente a ella mediante símbolos. los dispositivos para el control
de tránsito (señales verticales) encalles y carreteras se clasifican en:

•preventivas
•restrictivas
•informativas

Señales preventivas:
Llamadas también de prevención; tienen por objeto advertir al usuario de la vía
la existencia de peligros y la naturaleza de esta, se identifica por el código SP. Se
utiliza el cuadrado con diagonal vertical rombo.

las excepciones de aplicación son:

SP- 54 paso a nivel cuya forma es la conocida cruz de san Andrés.
SP – 40 Flecha direccional cuya forma es rectangular.

A continuación se muestran algunos ejemplos de señales preventivas:

Señales restrictivas (reglamentarias).

Sirven para indicar al usuario de las vías las obligaciones, limitaciones
o prohibiciones que debe conservar. En general tienen forma rectangular
colocándose verticalmente. En la parte superior llevan un círculo rojo que indica
una restricción. Si el círculo está cruzado por una barra del mismo Color, la
restricción consiste en una prohibición completa. El fondo es blanco y la leyenda o
símbolo y el borde en negro.

Las señales reglamentarias se colocan en sitios donde se aplica la reglamentación

y se coloca de modo que sea visible al conductor. Se clasifican los siguientes
grupos:
•señales relativas al derecho de paso (R-1 y R-2)
•señales prohibidas y restrictivas (R-3 a R-45)
•señales de dirección de la circulación (R-46 a R-51)

A continuación se muestra algunos ejemplos de señales de restricción o

reglamentación.

Señales informativas.
Las señales de información; tienen por objeto guiar al conductor en su recorrido
por las vías, facilitándole otras indicaciones que pueden serle de gran interés y
utilidad. Su principal función consiste en suministrar al conductor toda
aquella información que pueda necesitar en el camino del modo simple y directo.
Se caracterizan por tener fondo de color blanco con la leyenda o símbolo y borde
negro.
En autopistas se usan de mejor tamaño, en fondo verde con letras blancas para
una mayor identificación. A continuación se especifica el significado de las
señales de información.

Clasificación de las señales informativas.

Se clasifican de la siguiente manera:

•De identificación: son usadas para identificar carreteras según la nomenclatura.

•Postes de referencia: indican el sitio de la referencia de la vía a partir de un punto

determinado.

•De destino: indica al usuario de la vía el nombre, la dirección y la distancia de

ubicación de las poblaciones que se encuentran en la ruta.

-Información general: identifica lugares de interés general.

-Información de ruta: indica las nomenclaturas de las vías educativos y de

seguridad, de sitios de interés geográficos para los usuarios de las vías.

•De servicio: indican los lugares los lugares en donde se presentan

servicios personales o de automotores.
•De información turística: transmiten información referente a lo atractivo (naturales,
culturales)

Señales horizontales.

Las señales horizontales son aquellas marcas que se pintan sobre el pavimento y
sobre el cordón de la acera. Se utilizan en la regulación del tránsito con el fin
de orientar al conductor e indicarle regulaciones y advertencias aumentando
considerablemente su seguridad al no tener que apartar su atención de
la carretera.

Estas marcas son uniformes en diseño, localización y aplicación para que puedan
ser identificadas por los usuarios de las vías. Pueden usarse como complemento
de otros dispositivos tales como señales de tránsito verticales y/o semáforos.

Existen dos tipos de señales horizontales.

1.- Marcas sobre el pavimento.

Línea de centro: divide la calzada en dos o más carriles con dirección en sentidos
contrarios. Es por lo general discontinua y de color blanco. Cuando esta línea es
continua, indica que no puede cruzarse.

•Línea de barrera: Es una línea continua de color amarillo, que se coloca a la

derecha de una línea del centro. Indica que en ese lugar el adelantamiento
está prohibido por presentar peligro para el conductor. Se encuentra generalmente
en curvas, pendientes y en lugares donde la visibilidad se dificulta.

•Línea de parada: Es una línea blanca continua que se pinta transversalmente a la

calzada. Debe estar completamente por un semáforo, una señal de alto o una
senda peatonal. Indica al conductor el lugar donde debe detenerse.

•Zona de paso: Está formada por una serie de franjas blancas longitudinales que
se pintan de un lado a otro de la calzada y sirven para que los peatones pasen con
seguridad. Ante ellas el conductor deberá detener su vehículo. Si existe un
semáforo se llama zona de seguridad.

•Línea de vía: Se utiliza en vías de cuatro o más carriles. Sirven para dividir los
carriles que van en un mismo sentido. Son discontinuas y de color blanco.

•Flechas direccionales: Indican las direcciones de circulación permitidas al llegar a

una intersección, son de color blanco.
2-. Marcas en el codón de acera:
Son franjas de color amarillo que se pintan en el cordón de las aceras con el fin
de prohibir el estacionamiento de vehículos.

A continuación se muestran algunos ejemplos de señales horizontales para el

control de tránsito.

Señales horizontales.

Las marcas en el pavimento. Por lo general se pintan en las carreteras marcas

tales como líneas, símbolos, y palabras a fin de ayudar a los conductores y
controlar el flujo del tráfico.
Las líneas blancas y amarillas se usan a lo largo de los bordes del pavimento y
entre carriles para que los vehículos se mantengan alineados. Dichas líneas
pueden ser continuas o punteadas, únicas o dobles.
A menos que se esté doblando, saliendo de una autopista o cambiando de carril
siempre manténgase entre las líneas que marcan su carril.

Líneas amarillas:
Las líneas amarillas separan los carriles del tráfico que se mueven en direcciones
opuestas. Las líneas amarillas unicas también pueden marcar el borde izquierdo
del pavimento en carreteras divididas y calles de sentido unico.

Línea amarilla discontinua.

Una línea amarilla discontinua separa carriles del tráfico que se mueva en
direcciones opuestas. Manténgase sobre la derecha del carril a menos que esté
pasando a un vehículo que valla enfrente de usted. Cuando lo esté pasando,
puede cruzar esta línea temporalmente cuando sea seguro hacerlo.

Doble línea amarilla: una continua y otra discontinua.

Una línea amarilla continua a mano derecha de una línea central amarilla
discontinua significa que está prohibido pasar a otro vehículo o cruzar en ese
carril, excepto cuando se dobla a la izquierda. Si la línea discontinua es la
que está más cerca de usted, puede cruzar la línea discontinua sólo para pasar
a otro vehículo solo cuando sea seguro hacerlo.

Doble línea amarilla.

Las líneas amarillas dobles y continuas prohíben que los vehículos en ambas
direcciones crucen las líneas. No pueden cruzar estas líneas a menos que doble a
la izquierda cuando sea seguro hacerlo.
Líneas blancas.
Las líneas blancas separan los carriles del tráfico que se mueven en la misma
dirección. Las líneas blancas unicas también pueden marcar el lado derecho del
pavimento.

Línea blanca discontinua.

Una línea blanca discontinua separa dos carriles del tráfico que se mueve en la
misma dirección. Una vez que haya dado la señal, si es seguro hacerlo puede
cruzar esta línea al cruzar de carril.

Línea continua blanca.

Una línea blanca continua marca el borde derecho de la carretera o separa carriles
del tráfico que se mueve en la misma dirección. Puede viajar en la misma
dirección a ambos lados de esta línea pero no debe cruzar la línea a menos
que deba hacerlo para evitar un peligro.

Doble línea blanca continua.

Una línea blanca continua doble separa dos carriles de tráfico que van en la
misma dirección. Está prohibido cruzar una doble línea continua.

Línea continua con flecha para doblar en el carril.

Las líneas blancas continuas se usan para doblar en los carriles y para evitar los
cambios de carriles cerca de las intersecciones. A menudo se usan flechas con las
líneas blancas para indicar que jira se puede hacerse desde que carril. Si está en
un carril que está marcado con una flecha curva y la palabra ONLY, hay que
doblar en la dirección dela flecha. Si su carril está marcado con una flecha curva
y una flecha recta, puede doblar o seguir derecho.

Carriles reversibles.
Algunas carreteras tienen carriles de tráfico reversibles para ayudar durante las
horas de mucho tráfico. La dirección del tráfico es invertida normalmente durante
ciertas horas del día. Estas marcas en el pavimento se usan con señales
espaciales en el carril y otros letreros y símbolos. Una línea blanca continua marca
el borde del pavimento en la mayoría de las carreteras. Las líneas de “pare” los
pasos de peatones y los espacios para estacionar también están marcados con
líneas blancas. Símbolos tales como las flechas están también en blanco. Una
sola línea amarilla marca el borde izquierdo de todas las carreteras divididas o de
una sola vía. Muchas veces los bordes están marcados en amarillo en las zonas
donde se prohíbe estacionar, generalmente cerca de las bocas de agua o las
intersecciones. Es contra la ley estacionar o conducir por áreas que tienen marcas
en el pavimento que indican carriles de incendios ozonas de seguridad. La flecha
que marca el carril central en el diagrama que aparece indica que la dirección del
tráfico en este carril puede estar invertida de acuerdo con los controles locales de
tránsito debido al excesivo tráfico en determinadas horas o a otras condiciones
especiales.

Semáforo.
Es un dispositivo de control que regula el tránsito vehicular y peatonal en calles y
carreteras por medio de luces de color rojo, amarillo y verde operadas por una
unidad de control. El semáforo desempeña funciones determinadas:

•Interrumpir periódicamente el tránsito vehicular o peatonal para permitir el paso

de otra corriente vehicular o peatonal.

•Regular la velocidad de los vehículos para mantener su circulación continua a una

velocidad constante.

•Controlar la circulación de vehículos por canales.

•Contribuye a eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de

accidentes, espacialmente los que se generan por el incremento de la velocidad

Clasificación de los semáforos:

Semáforo para el control de tránsito vehicular: regula la preferencia entre los flujos
vehiculares que confluyen en una intersección y al mismo tiempo regulan las
preferencias entre los flujos vehiculares y peatonales se utiliza tres colores rojo,
ámbar y verde.

Semáforos para pasos peatonales: Cumple el propósito exclusivo de peatones

en intersecciones semaforizadas. Se utiliza dos colores; rojo, para parar, verde fijo
para pasar mientras que verde intermitente permite por un lado, que el peatón
termine de pasar y por otro lado indica que el peatón no deberá pasar la calle
porque el derecho de paso está por terminar.

Semáforos espaciales: Se clasifican en:

•Intermedio o de destello

•Regular el uso de carriles

•Para puentes levadizos

•Para maniobras de vehículos de emergencia

•Semáforos y barreras para indicar la aproximación de trenes.

Significados de las indicaciones del semáforo.

•Luz rojo: los conductores de los vehículos y el tránsito vehículos deben detenerse
antes de la raya del crucero peatonal y si no existe, dos metros antes de
la intersección. Los peatones pueden cruzar cuando los vehículos están detenidos
en rojo.

•Luz ámbar o amarilla: advierte a los conductores de vehículos que la luz cambiará
a rojo y deben empezar a detenerse o que el desplazamiento vehicular esta por
reiniciar para los que estaban detenidos. Así mismo advierte a los del peatón que
ya no debe iniciar el cruce de la vía.

•Luz verde: los conductores de los vehículos en esta luz podrán seguir la marcha
de frente o girar a la izquierda o a la derecha a menos que una señal lo prohíba.

https://es.wikipedia.org/wiki/Control_de_tr%C3%A1nsito

http://www.academia.edu/10377067/Generalidad_de_la_ingenieria_de_transito

https://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1ales_de_tr%C3%A1fico

2.1. Fundamentos de la ingeniería de tránsito.

http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/3
172/Tesis.pdf?sequence=1