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Municipalidad Distrital de Tambillo
CAPITULO II:
ASPECTOS GENERALES
1
Estudio de Pre Inversión
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“Construcción de la Trocha Carrozable Santa Rosa de Huatatas - Tancayllo -
Llutacancha - Raymina, Distrito de Tambillo - Huamanga - Ayacucho”.
Qué : La Construcción.
La ruta a intervenir son: los primero 2 km, desde la Prog. 0+000 a 2+000 km, existe un
camino de herradura. Construida por los mismos pobladores de la zona sin tomar
en cuenta los parámetros y estándares de diseño que NO CUMPLEN CON EL
MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRANSITO, DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIÓN,
APROBADA CON RESOLUCIÓN MINISTERIAL Nº 303-2008-MTC/02, que existe
pendiente muy elevadas sobrepasando la pendiente de 15% y existiendo las
curvas de volteo de radios mínimos de 8 mts Y LOS 18.486 KM, NO SE TIENE
NINGÚN TIPO DE VIA. Lo cual pertenece a las categorías de camino de herradura,
no obstante tener el carácter de dar accesibilidad a las principales centros
poblados y comunidades del distrito de Tambillo principalmente, se requiere una
Trocha Carrozable mediante la Construcción según las características técnicas de
la alternativa que resultará del presente estudio.
Sobre qué : Trocha Carrozable Santa Rosa de Huatatas - Tancayllo -

Llutacancha - Raymina
Porque el nombre de la ruta sobre la cual se realizará la Construcción de la Trocha

Carrozable Santa Rosa de Huatatas - Tancayllo - Llutacancha - Raymina.
Dónde : Distrito de Tambillo, Provincia de Huamanga del departamento de

Ayacucho.
Porque el Camino de herradura se encuentra ubicada en Distrito de Tambillo,

Provincia de Huamanga del departamento de Ayacucho.
2.1.1 Ubicación Política Y Geográfica

Tambillo se encuentra ubicado en la Provincia de Huamanga, Región de
Ayacucho perteneciendo al lado sur oriental de la capital de la provincia, la
ciudad de Huamanga que corresponde a la parte de la sierra central del Perú. Su
ámbito territorial está comprendida entre las altitudes que van desde los 2,150
hasta los 3,600 m.s.n.m. Las coordenadas geográficas del distrito se encuentran
2
entre los 13º11’28’’ Latitud Sur y 74º06’30’’ Longitud Oeste del Meridiano de
Greenwich. La capital del distrito es Tambillo que se encuentra ubicado a 3,080
m.s.n.m., es una zona eminentemente urbana con presencia de instituciones
públicas, como el sector Salud a través del Puesto de Salud de Tambillo, ubicado
en la comunidad de Ccechcca y Educación como las escuelas y el colegio
secundario ubicados en la plaza principal de Tambillo.
El territorio del distrito de Tambillo comprende una zona geográfica: Sierra,

abarcando pisos ecológicos o regiones naturales que comprenden desde la
región Yunga, Quechua y Suni, tiene una topografía que combina partes
accidentadas con algunas pequeñas planicies y terrenos de ladera ligera donde
predomina el clima templado. Esta comprendido entre los ríos de Huatatas,
Yucaes y Pallccayacu, siendo el principal afluente del rió Pampas en la sierra.
Ubicación Política
 Departamento : Ayacucho
 Provincia : Huamanga
 Distrito : Tambillo
Ubicación Geográfica
 Por el Norte, Con los distritos de Quinua y Jesús Nazareno, Provincia de
Huamanga.
 Al Sur, Con los distritos de Acocro y Chiara, Provincia de Huamanga.
 Al Este, Con los distritos de Acocro y Acosvinchos, Provincia de
Huamanga
 Al Oeste, Con los distritos de Ayacucho, Chiara y San Juan Bautista,
Provincia de Huamanga.
Los siguientes planos muestran la ubicación Nacional, Departamental, Provincial y

Distrital, así mismo se muestra el trazo del proyecto.
3
Mapa Nº 2.1 Plano de Ubicación Nacional
Zona del Proyecto
4
Mapa Nº 2.2 Departamento de Ayacucho
Huamanga
Mapa Nº 2.3 Provincia de Tambillo
Zona del
Proyecto
5
Mapa Nº 2.4 Distrito de Tambillo
Tambillo
Mapa Nº 2.5 Vista Panorámica
00+000km
Pte de Santa Rosa

de Huatatas Raymina
20+486km
2.1.2 Límites Y Acceso.

La capital del distrito se encuentra ubicada a 3,080 m.s.n.m., siendo el punto más
bajo Muyurina en el Valle del Niño Yucaes a 2,150 m.s.n.m y él más alto es Pinao a
3,600 m.s.n.m. La extensión territorial en el distrito de Tambillo es de 218,62 Km2, y
una superficie total de 12,582.40 Has’.
6
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
Unidad Formuladora:
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Tambillo
Persona Responsable de la U.F. : Godofredo Quispe Bellido
Persona Responsable de Formular : Ing. Crisóstomo Huamán Curo
Dirección : Plaza Principal S/N-Tambillo
Unidad Ejecutora:
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Tambillo
Persona Resp Unidad Ejecutora : Arturo Quispe Solorzano
Dirección : Plaza Principal S/N-Tambillo
Dado la envergadura del proyecto el Titular de la Municipalidad Distrital de

Tambillo, Provincia de Huamanga, Departamento de Ayacucho ha expresado el
compromiso institucional de Gestionar para la Ejecución del Proyecto
“Construcción De La Trocha Carrozable Santa Rosa De Huatatas - Tancayllo -
Llutacancha - Raymina, Distrito Tambillo Huamanga - Ayacucho” bajo la
modalidad de Contrata.
2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS.
Municipalidad Distrital de Tambillo.-
La participación de la Municipalidad Distrital de Tambillo tiene la facultad

evaluación del perfil según los contenidos mínimos del Sistema Nacional de
Inversiones Públicas, afín de que se pueda viabilizar en el banco de proyectos de
la Unidad Evaluadora.
Instituto Vial Provincial de Huamanga.-

Como una institución de velar por las Trocha Carrozables en la Provincia de
Huamanga, y siendo de vital importancia integrar y reducir las horas de viaje hacia
Tambillo, ha emitido su compromiso de operación y mantenimiento al proyecto
“Construcción de la Trocha Carrozable Santa Rosa de Huatatas - Tancayllo -
Llutacancha - Raymina, Distrito de Tambillo - Huamanga - Ayacucho”.
7
Municipalidad Distrital de Tambillo.-

Preocupado por las escasas Trocha Carrozables que integren a sus comunidades
más alejadas ha visto por conveniente priorizar el proyecto.
Así mismo el Municipio se ha comprometido en darle operatividad y

mantenimiento al presente proyecto.
La Población de Zona del Proyecto.-

La población en su conjunto, participó en la identificación del problema central a
solucionar, planteando propuestas de alternativa que solucione la problemática
ante el aislamiento social, económico y cultural de las localidades la solución del
mismo coadyuvara el desarrollo integral de la zona, las autoridades y población
beneficiaria en forma conjunta participaron en la formulación del presente perfil
de proyecto vial, con la finalidad lograr un intercambio comercial más fluido entre
los Centros Poblados antes mencionados del Distrito de Tambillo al oeste de
Huamanga. La población y las Autoridades de las comunidades del ámbito del
proyecto preocupado por tener mejor calidad desde algunos años atrás las
organizaciones representativas de la zona han participado en diversas actividades
para materializar su Trocha Carrozable y han suscrito los documentos sustenta
torios como:
 Constancia de uso de terreno

 Se han comprometido participar con mano de obra no calificada
 Aporte con materiales de la zona.
 Cuidado del Proyecto
2.4. MARCO DE REFERENCIA

2.4.1. Antecedentes del Proyecto
En la Provincia de Huamanga, el Plan Estratégico de Desarrollo Provincial, en la
cual se efectuaron talleres comunitarios en los diferentes centros poblados de los
distritos, plenarios y debates interinstitucionales de diagnóstico local, con la
participación de las principales autoridades, funcionarios locales, representantes
de organizaciones de base y de las diferentes Comunidades y anexos. En ellos fue
identificado uno de los problemas que afecta a la población, a decir, Limitada
accesibilidad de las comunidades de Santa Rosa de Huatatas - Tancayllo -
Llutacancha – Raymina, para el traslado de Pasajeros y Carga hacia los mercados
locales y Regionales; por la poca participación planificada del Estado y sus
instituciones correspondientes y la mala distribución de los recursos para tal
problemática; así como el camino de herradura en los 2 km desde la Prog. 0+000
8
al 2+000 km, en este tramo, los pobladores han venido tratando de solucionar esta
problemática, construyendo caminos de herradura que permitiera la
comunicación y el trasporte de sus productos. Esta vía no resuelve aun sus
problemas pues siguen prevalente las dificultades por el estado en que se
encuentran las carreteras que unen los pueblos del distrito de Tambillo.
2.4.2. Prioridad y Lineamientos de Política

Provías Descentralizado
Provías Descentralizado tiene la finalidad de promover e impulsar la
descentralización de la gestión vial departamental y rural como instrumento en la
lucha contra la pobreza y la promoción de la competitividad y el empleo en las
regiones y localidades.
El Proyecto se enmarca dentro de sus políticas de acción, que se señalan a

continuación:
Lineamiento de Política1: Promoción de oportunidades y capacidades

económicas para las personas y familias en situación de pobreza
Lineamiento de Política 2: Desconcentración y Descentralización de la

gestión de los caminos rurales
Asimismo, el Proyecto en estudio contribuye al logro de sus objetivos que se

señalan a continuación:
Objetivo Vial : Ampliar, mejorar y consolidar la accesibilidad, conectividad

e integración de poblaciones a bienes, servicios públicos y privados y a
oportunidades generadoras de ingresos, a través de la mejora y
mantenimiento de la infraestructura vial rural y departamental.
Objetivo institucional: Contribuir al desarrollar capacidades institucionales

especializadas en gestión de infraestructura vial departamental y rural en
los gobiernos regionales y locales.
Objetivo de desarrollo: Promover la complementariedad y la integración de

la infraestructura vial departamental y rural con la promoción de iniciativas
económicas productivas y con otro tipo de infraestructura económica.
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Las líneas estratégicas de Provías descentralizado compatibilizan con el

Proyecto en estudio en las que se señalan a continuación:
Línea Estratégica 1: El Desarrollo de la infraestructura vial como demanda

derivada del desarrollo territorial; sigue un enfoque de potencialidades,
donde se considera que el camino ya no es un fin, si no el medio que debe
generar desarrollo.
Línea Estratégica 2: Descentralización de la Gestión Vial; transferencia de

funciones a gobiernos regionales y gobiernos locales, mediante la
ejecución descentralizada de sus programas.
Finalmente, el Proyecto en estudio contribuye al logro de sus acciones que

se señalan a continuación:
Acción 1: Construcción de caminos de herradura.

Acción 2: Ampliación de caminos vecinales
Acción 3: Ampliación de caminos departamentales
Acción 4: Fortalecimiento de capacidades a Gobiernos Regionales
Acción 5: Fortalecimiento de capacidades a Gobiernos Locales
Gobierno Regional de Ayacucho

La visión de desarrollo al 2012 del departamento de Ayacucho, propuesta en el
Plan Estratégico Departamental, consiste en que en todo el departamento se
observan señales de Construcción económico y de la calidad de vida de toda la
población; que se haya logrado reducir significativamente los niveles de pobreza
en el departamento; que las pequeñas unidades productivas rurales han logrado
articularse exitosamente a las dinámicas de la economía moderna; que el
departamento sea un productor competitivo de productos agrícolas andinos,
tropicales y de menestras; que se haya logrado articular la actividad turística
departamental con la dinámica cuzqueña.
En este sentido, aunque de manera muy indirecta, tiene políticas en las cuales se
enmarca el presente Proyecto:
Política 1: Establecer mecanismos de fortalecimiento institucional mediante

la unificación de entidades dedicadas a la gestión vial, las mismas que
además permitan una capacitación de los recursos humanos y
equipamiento del parque de maquinarias, para una eficiente atención a
10
los servicios de la gestión vial, guardando un equilibrio entre la

disponibilidad presupuestal con las necesidades del servicio priorizado.
Política 2: Priorizar en el programa de inversión pública regional, la

asignación presupuestal para la atención a las necesidades de expansión y
mantenimiento de la red vial departamental.
Asimismo, el Proyecto en estudio contribuye al logro de sus objetivos que se

Objetivo 1: Mantener la orientación básica de integridad territorial y

articulación socioeconómica en el Plan Vial Departamental Participativo
como producto de las modificaciones que se introduzcan el proceso de su
ejecución.
Objetivo 2: Asegurar los niveles de servicios que permitan una transitabilidad

continua del patrimonio vial departamental.
Las líneas estratégicas del Gobierno Regional de Ayacucho compatibilizan

con el Proyecto en estudio en las que se señalan a continuación:
Línea Estratégica 1: La asignación presupuestal del Gobierno Regional para

el corto plazo deberá estar orientada fundamentalmente a actividades
Ampliación y mantenimiento en caminos priorizados en el Plan Multianual.
Línea Estratégica 2: Impulsar sostenidamente la ejecución de los

programas de demandas de intervención vial, para o cual será imperativo
incrementar paulatinamente el presupuesto orientado para la
infraestructura vial.
Finalmente, el Proyecto en estudio contribuye al logro de las acciones que

se señalan a continuación:
Acción 1: Ampliación de vías departamentales.
Acción 2: Integración de departamento de Ayacucho con los

departamentos limítrofes.

El Distrito de Tambillo, tiene como visión, “Tambillo es un distrito con vías de
transportes y medios de comunicación en óptimas condiciones a nivel local y
11
regional; gestionados con eficiencia y transparencia por sus autoridades

municipales con el concurso de los actores locales, que facilita el desarrollo de
cadenas de valor en base a sus recursos naturales y culturales y el acceso de su
población rural a servicios sociales.
En este sentido, tiene políticas en las cuales se enmarca el presente Proyecto:
Política 1: Generar las condiciones de vida y desarrollo humano.
Política 2: Promover el desarrollo económico, productivo y comercial.
El Proyecto contribuirá al logro de sus siguientes objetivos:
Objetivo 1: Desarrollo de zonas productivas y de centros urbanos

intermedios proveedores de servicios, del distrito de Tambillo, mediante vías
que faciliten el acceso de la población a los mercados y a los servicios
básicos.
Objetivo 2: Participación de los actores locales en la gestión de la red

vial provincial bajo el liderazgo de los Gobiernos Locales y el Instituto Vial
Provincial.
Asimismo, el Proyecto en estudio sigue sus líneas estratégicas que se señalan a

continuación:
Línea Estratégica 1: Impulsar un proceso de elaboración y ejecución de

proyectos de desarrollo local de base productiva y/o turística, orientados
por la demanda; concentrando esfuerzos y recursos institucionales y locales,
en especial en micro cuencas, en áreas con especialización agrícola o
ganadera, y en áreas de recursos mineros o turísticos.
Línea Estratégica 2: La inversión que se realice en la construcción,

Construcción, Ampliación o mantenimiento de las vías, debe estar
sustentada en los efectos económicos y sociales esperados de manera
tangible, garantizando la sostenibilidad del proyecto vial.
Finalmente, el Proyecto en estudio contribuye al logro de las acciones que se

Acción 1: Construcción de 20+486 km. de Trocha Carrozables vecinales, en

el distrito de Tambillo.
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Acción 2: Integrar los Centros Poblados y Comunidades en el distrito de

Tambillo.
POLÍTICA SECTORIAL:
Por análisis anterior, el presente proyecto se encuentra enmarcado dentro de las
políticas de desarrollo Local y guarda relación con:
Función 15: Transporte.
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución

de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y
acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.
Programa 033: Transporte Terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y

control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del
transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del
tráfico por Trocha Carrozable así como la implementación y operación de la
infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Subprograma 0066: Vías vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación,

construcción, mantenimiento, Construcción, Ampliación y otras acciones
inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
2.4.3. Marco Legal

La realización de las actividades que conllevan a la elaboración del citado
estudio de pre inversión, se enmarcan dentro del siguiente marco legal:
 Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.

 Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por
la Ley Nro 28802.
 D.S. Nº 102-2007-EF, que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema
Nacional de Inversión Pública y Modificada por D.S. Nº 038-200-EF.
 Resolución Directoral Nº002-2009EF/68.01, aprueban Directiva General del
Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por la R.D. Nº 004-2009-
EF/68.01.
13
CAPITULO III:
IDENTIFICACIÓN
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3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1 Descripción de la Situación Actual
Actualmente existe un camino de herradura construida por los mismo poblares de
2.0 Km, entre la Prog. 0+000 a 2+000 km, lo cual tanto la población como sus
animales de carga transitan con dificultad y con una mayor probabilidad de tener
un accidente y verificándose que tiene una pendientes que superan los 15% de
pendiente, lo cual no cumple de acuerdo al Manual para el diseño de carreteras
no pavimentadas de bajo volumen de tránsito, del Ministerio de Transporte y
Comunicación, Aprobada con Resolución Ministerial Nº 303-2008-MTC/02. Y los
18.486 Km no existe una vía de comunicación que pueda dar una constante
comunicación tanto comercial como social entre las distintas comunidades. Por
tanto se considerará los 20.486 km, como Construcción de la Trocha Carrozable
E Indicándole además del camino de herradura existente de 2.0 Km entre la prog.

0+000 a 2+000 km la superficie de rodadura presenta ondulaciones y
descalaminado, situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales,
quedando intransitable por la falta de mantenimiento del camino de Herradura.
El proyecto nace a consecuencia del malestar de la población beneficiaria a

razón del mal estado e intransitable y de la falta de vía, porque la zona del
proyecto tiene un gran potencial de producción agrícola principalmente
productos como la papa, maíz, trigo, cebada, haba, olluco, mashua y quinua
estos productos son traslados hacia otros mercados por medio de acémilas en la
que hace difícil el acceso a los mercados de Huamanga, Ayacucho y la capital
de la Republica. El camino de herradura que se encuentra en mal estado y falta
de vía a construirse, empeorándose por tramos, generando grandes problemas de
transitabilidad a los pobladores, agudizando aún más en épocas de lluvia
llegando inclusive a la intransitabilidad; razón por la cual el camino de herradura
no brinda las garantías del caso para el transito normal.
3.1.2. Diagnóstico Del Área De Influencia

El área de influencia para el presente proyecto viene a ser las localidades de
Santa Rosa de Huatatas - Tancayllo - Llutacancha - Raymina, ubicadas en el
Distrito de Tambillo, Provincia de Huamanga, Departamento de Ayacucho.
15
A. UBICACIÓN
El presente proyecto está ubicado en las localidades de Santa Rosa de Huatatas -

Tancayllo - Llutacancha - Raymina.
Mapa Nº 3.1 Ubicación del Proyecto
00+000km Se señala el de 2km de un camión de herradura,
Pte Santa Rosa

de Huatatas Raymina
20+486km
La Trocha Carrozable a construirse es de 20+486 km que corresponde al tramo

Santa Rosa de Huatatas – Tancayllo – Llutacancha y Raymina, e incluyéndose en
esta los 2 km de camino de herradura entre la Prog. 0+000 a 2+000 km. del trazo
muestra las siguientes fotos:
Fotos Nº 3.1 Situación actual de la vía
00+000km
En la vista se observa el
camino de Herradura, inicio del Proyecto en la Prog. 0+000 km
16
Esta toma en la Prog. Aprox. 1+020 km, de un Camino de Herradura, totalmente abandonada, sin
ningún mantenimiento.
Esta toma en la Prog. Aprox. 3+560 km, de del trazo que se llevara par la Trocha Carrozable
17
Otra vista de un Camino de Herradura, totalmente abandonada, sin ningún mantenimiento.
Esta toma es del trazo que se llevara par la Trocha Carrozable
18
Esta toma es del trazo del eje de la Trocha Carrozable
20+486 km
Raymina
Esta toma es del trazo del eje de la Trocha Carrozable
19
Luego de una inspección vial, con la ayuda del Ingenieros Civil, Geólogo e
Hidrólogo se ha procedido realizar el levantamiento datos donde se ha extraído
los siguientes:
 Plano clave
 Inventarios de Obras de Arte
 Inventario de Clasificación de Suelos
 Ubicación de las canteras para el afirmado, agregados y fuentes de agua
B. IDENTIFICACION DE PELIGROS NATURALES Y SOCIO NATURALES
Los peligros naturales identificados, que podrían afectar la integridad y

operatividad de la vía son:
- Los sismos.
- Los deslizamientos por deforestación.
- Los deslizamientos de talud por lluvias.
- Problemas socio – naturales.
- Falla geotécnicas.
- Anegamientos.
Para Mitigar principalmente el deslizamiento de talud en épocas de lluvia, se

debe plantear la construcción de muros de mampostería, que cumplirá la función
de muros de contención.
3.1.3. Diagnóstico De Los Involucrados En El PIP

Los beneficiarios Directos con las localidades de Raymina, Santa Rosa de
Huatatas, Tancayllo y Llutacanhca con una población de 760 residentes.
Cuadro N° 3.1: Beneficiarios Directos del proyecto.
Total N° de Personas Residentes

Comunidades N° Familias
Viviendas
Varones Mujeres
Raymina 46 48 107 129
Santa Rosa de Huatatas 24 22 49 60
Tancayllo 22 22 41 46
Llutacanhca 63 63 172 156
Total 155 155 369 391
20
3.1.2. POBLACIÓN AFECTADA Y SUS CARACTERÍSTICAS

A. Población
La población del distrito de Tambillo cuenta con 16 anexos principales que
agrupan caseríos y unidades agropecuarias, ubicados en zonas urbanas y rurales.
Según el Censo de Población y Vivienda del año 1993 la población del distrito de
Tambillo era de 3,642 habitantes, y según el Censo de Población y Vivienda del
año 2007 la población del distrito de Tambillo es de 5,068 habitantes. La tasa de
crecimiento poblacional de acuerdo a los datos anteriores es de 2.20 %.
Cuadro Nº 3.2.- Cuadro Población del Distrito de Tambillo
DISTRITO DE PROVINCIA DE
AÑO CENSAL
TAMBILLO HUAMANGA
1993 3,642 163,197
2007 5,068 221,390
TASA DE CRECIMIENTO 2.39% 2.20%
Fuente: INEI 1993 Y 2077
Grafico Nº 3.1.- Población del Distrito de Tambillo
6,000
5,000
4,000
Población
3,000
5,068
2,000 3,642
1,000
0
1993 2007
Año- censo INEI
A.1. Población Rural Y Urbana.

De acuerdo a los datos de Población del INEI (1993) sólo la localidad de Tambillo
está considerado como un centro poblado Urbano, que representa el 33.4% de la
población total del distrito.
21
Cuadro N° 3.3.- Población urbana y rural del Distrito de Tambillo
EDAD (Años) POBLACION 2007 % DE HABITANTES

0-4 130 11%
5-9 88 8%
10-13 102 9%
14-19 112 10%
20-30 122 11%
31-50 237 21%
50 a más 358 31%
TOTAL 1,149 100%
Fuente: Censos nacionales 2007
66.6%
Rural
Urbana 33.4%
A.2. Población Por Grupos De Edad

Como podemos observar en la Pirámide Poblacional y en el gráfico precedente,
la mayor concentración de la población se encuentra en los intervalos de edades
iniciales, lo que denota el enorme potencial humano existente en el distrito. (el 10%
de la población del distrito son menores de 25 años).
Grafico N° 3.2 Estructura poblacional del Distrito de Tambillo por grupos de edades
Poblacion por edades

0-4
14% 13%
5-9
10-13
17% 15%
14-19
10% 20-30
18% 31-50
13%
50 a más
FUENTE: Centro de Salud de Tambillo.
22
A. Educación.
Cuadro N°3.4.-
Población escolar, instituciones educativas y docentes-2008
Nivel Matriculados Porcentaje Docentes N° de I.E
Inicial 86 8% 5 2
Primaria 876 80% 45 13
Secundaria 134 12% 9 1
Total 1096 100% 59 16

Fuente: Ministerio de Educación-Dirección Regional de Educación Ayacucho
Según los datos del Cuadro N° 11 los alumnos matriculados en el inicio de

actividades del año 2008, se cuenta una población escolar de 1096 alumnos de
los niveles inicial, primaria y secundaria, presentando un mayor porcentaje la
población del nivel primario, asi mismo la población de docentes alcanza a 59
docentes, de igual manera si relacionamos el N° de Instituciones educativas,
tenemos 2 de Nivel Inicial, 13 de Nivel Primario y 1 de nivel secundario, el cual es la
Institución educativa ubicada en la capital de distrito.
Cabe indicar que la población escolar que accede al nivel secundario, que está
lejos de la zona de influencia de la institución educativa de nivel secundario,
prefieren los alumnos viajar a la ciudad de Ayacucho y recibir sus clases
secundarias.
Cuadro N° 3.5.-
PRONOEI (Programa No Escolarizado de educación Inicial)-2008
Nivel Matriculados Varón Mujer
PRONEI 153 88 65
Total 153 88 65
Fuente: Ministerio de Educación-Dirección Regional de Educación Ayacucho
Es importante considerar en este capítulo cual es el nivel educativo de toda la

población en el cuadro N° 13, según el último Censo Nacional 2007 de población y
vivienda, en primer lugar consideramos un 50.59% de la población manifiesta tener
Primaria, seguida de las personas que no tienen nivel con un 22.04%, en el otro
extremo en menor proporción se encuentran las personas que tienen superior
completa con un 0.32%
23
B. Salud
Tasa de desnutrición crónica
La Desnutrición crónica en niños menores de 5 años, es un indicador importante en

el desarrollo integral de la futura generación que es la base de un óptimo
desarrollo humano, existen múltiples factores que generan la desnutrición crónica,
por lo que es fundamental incidir en este indicador, a través de acciones diversas,
en el cuadro N° 15 mostramos las tasas de desnutrición por cada comunidad los
cuales oscilan en rangos de 19 a 60%, en la comunidad de Tambillo se tiene una
tasa de 19%, de manera similar Chihuampampa con 20% y con altas tasa están las
comunidades de Antolinayocc con un 55%, Violeta Velásquez con un 44%.
Cuadro N° 3.6.- Tasa de Desnutrición crónica en niños menores de 5 años
Comunidad % de desnutrición
1 Tambillo 19%
2 Alanya 24%
3 Ccechcca 25%
4 Condoray 30%
5 Pacuaro 33%
6 Llantapacha 34%
7 Tambobamba 39%
8 Pallccayacu 43%
9 Yanamilla 43%
10 Violeta Velasquez 44%
11 Tinte 24%
12 Raymina 25%
13 Mosoccallpa 27%
14 Antolinayocc 55%
15 Frontera 36%
16 Uchuypampa 34%
17 Tancayllo 33%
18 Ñeque 33%
19 Huatatillas 33%
20 Santa Barbara 27%
21 Santa Rosa de Huatatas 22%
22 Chilcabamba 21%
23 Guayacondo 21%
24 Chihuampata 20%
25 Ccaccañan 24%
26 Muyurina 32%
27 Uvasniyucc 33%
28 Viña chiquita 33%
29 Niño Yucaes 36%
30 Paccayniyucc 60%
Fuente: Diagnóstico Comunal Llaqtanchiq-Tambillo 2008
24
Servicios de salud- coberturas de atenciones
Los servicios de salud en el distrito en las 31 comunidades nos muestra en el

siguiente cuadro N° 16, donde se consideran la organización de las comunidades
para el traslado de sus enfermos, los cuales los trasladan en la mayoría de los
casos utilizando las carreteras, observamos que un 71% de las comunidades están
organizadas, en cuanto a las comunidades que disponen de Tópico de
emergencias, sólo 6 de ellas tienen, con respecto a los establecimientos de salud,
en el distrito se disponen de 4 puestos de salud en las comunidades de Ccechcca,
Guayacondo, Muyurina y Niño Yucaes.
Cuadro N° 3.7.-
Comunidades organizadas y/o con Tópico de emergencias
Comunidad
Comunidad con La Comunidad cuenta con
organizada para el
Tópico de establecimiento de salud
DISTRITO Comunidades traslado de enfermos a
Emergencias (Puesto o Centro de Salud)
EESS
Nº % Nº % Nº %
TAMBILLO 31 22 71.0 6 19.4 4 12.9
TOTAL 31 22 6 4
Fuente: Diagnóstico Comunal Llaqtanchiq-Tambillo 2008
C. Vivienda y Servicios Básicos

La vivienda y los servicios básicos representan las necesidades básicas que un
poblador lo considera importante para el desarrollo de sus actividades y también
un indicador importante para poder estimar las condiciones de vida en el que se
encuentra la población, son aspectos básicos e importante para que a través de
las políticas, objetivos, programas y proyectos se cumplan con satisfacer las
necesidades planteadas, observadas.
En el cuadro N° 19 se muestra el tipo de propiedad que es característico en el

distrito de Tambillo, un 86% de los casos tienen un una propiedad totalmente
pagada, es decir que es propietaria, un 4.83% de los casos manifiesta que es
alquilada, un reducido 0.86% de los casos manifiesta ser propia por invasión,
finalmente un 1.55% manifiesta tener una propiedad propia pero que está
pagando a plazos.
25
Cuadro N° 3.8.-
Tipo de propiedad en el distrito de Tambillo
Categorías Casos %
Alquilada 56 4.83 %
Propia por invasión 10 0.86 %
Propia pagando a plazos 18 1.55 %
Propia totalmente pagada 1,005 86.64 %
Cedida por el Centro de Trabajo 7 0.60 %
Otra forma 64 5.52 %
Total 1,160 100.00 %
Fuente: Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. INEI
Energía eléctrica
Con respecto al alumbrado eléctrico en las viviendas del distrito en la tabla N° 20,
se muestra que un 50.86% de los casos no tienen alumbrado, y un 49.14% de los
casos manifiesta que si tienen alumbrado eléctrico. Podemos afirmar que se
requiere atender a la mitad de la población en el servicio de energía eléctrica,
también es importante mencionar que el servicio brindado a los que tienen
energía eléctrica en la actualidad es deficiente, tal como manifiestan los usuarios
de éste servicio, por lo que es importante lograr dos tareas, la primera mejorar el
servicio actual y la segunda ampliar la cobertura brindando un buen servicio.
Cuadro N° 3.9.-
Alumbrado en el distrito de Tambillo
Categorías Casos %
Si 570 49.14 %
No 590 50.86 %
Total 1,160 100.00 %
Fuente: Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. INEI
Agua potable y alcantarillado
En el Cuadro N° 21 observamos que el abastecimiento de los servicios de agua en

las viviendas del distrito nos muestra que un 90.5% de los usuarios dispone de Agua
entubada, tan solo un 0.6%, así mismo en el cuadro N° 22, con respecto a las
26
fuentes de agua que utilizan las personas, se tiene que el 19.3% tiene como fuente
de agua la acequia ó canal, un mayoritario 77.4% tiene como fuente el puquial o
manantial, un 3.2% utiliza el río, finalmente un grupo minoritario 0.1% utiliza agua de
pozos.
Cuadro N° 3.10.-
Abastecimiento de agua en las viviendas del distrito de Tambillo
Categorías Casos %
Baldes o galoneras 114 9.0 %
Caños públicos o pilones 7 0.6 %
Agua entubada o domiciliaria 1,147 90.5 %
Total 1,268 100.00 %
Fuente: Diagnóstico comunal Llacctanchick-2008
D. Comercio y Servicios
Cuadro N° 3.11.-
Tipos de Actividades comerciales en el distrito
N° Tipo de Actividad Comercial Frecuencia de las Porcentaje de

en las comunidades Actividades comerciales comunidades que se
dedican a la actividad
1 Mercado 2 3.2%
2 Bodega 23 37.1%
3 Panadería 7 11.3%
4 Taller artesanal 5 8.1%
5 Aserradero y reaserradero 1 1.6%
6 Restaurante 4 6.5%
7 Hostal 1 1.6%
8 Venta de combustible 3 4.8%
9 Bar 9 14.5%
10 Cabina Telefónica 4 6.5%
11 Otro 3 4.8%
62 100%
Fuente: Diagnóstico comunal Llacctanchik-2008
Elaboración: Equipo Técnico Municipal
En el cuadro N° 08 mostramos las 10 actividades comerciales más significativas y

otras a la que se dedican las 31 comunidades del distrito de Tambillo, las cuales
están expresadas por el número de casos o la frecuencia, así tenemos que la
mayor frecuencia de actividades a la que se dedican 23 comunidades son las
27
bodegas que representa un porcentaje del 37.1%, seguida de 9 comunidades que

se dedican al expendio de bebidas alcohólicas (Bar) y los que presentan menores
frecuencias son las actividades de los hostales y aserradero y reaserradero con 1
caso en las comunidades de Muyurina y Yanamilla respectivamente.
Cuadro N° 3.12.-
Comercialización de los principales cultivos
¿Donde comercializa sus cultivos? Porcentaje

Chacra 59.77
Mercado Local 39.08
Mercado regional 0.57
Chacra-mercado local 0.57
La comercialización de los cultivos en las comunidades del distrito de Tambillo,

según el cuadro N° 09, nos muestra que lo comercializan en su chacra con un
porcentaje del 59.77%, seguida de la comercialización en el mercado local con un
39.08%, y en menor proporción en el mercado regional representando un 0.57%,
así mismo la comercialización de la chacra al mercado local solo representa un
0.57%
Cuadro N° 3.13.-
Trasporte que utiliza para trasladar la Producción
Tipo de Transporte Porcentaje

Acémila 0.57
Auto 17.82
Camión 79.89
Otro 1.72
En el cuadro N° 10, los medios de transporte que utilizan las comunidades para
trasladar la producción son en mayor porcentaje el camión, con un 79.89%,
seguido del auto con un 17.89% y en menor proporción la acémila con un 0.57%, y
la vía de transporte que utiliza es la carretera.
3.1.2. Situación negativa que se intenta modificar

Es indudable que las redes viales son un importante complemento para el
desarrollo de las poblaciones que por ella son servidas, en tanto facilitan el acceso
a los servicios sociales básicos y a los mercados. Ello se contrasta, teniendo
28
presente que las comunidades y/o anexos del distrito de Tambillo serán mejor
servidos con caminos vecinales.
Esta deficiencia de la red vial vecinal; por un lado, encarece los pasajes de
transporte y genera una depreciación acelerada de las unidades vehiculares que
brindan el servicio de transporte, ya sea de carga o de pasajeros; y por otro, no
permite dinamizar las actividades económicas de la zona.
3.1.3. Intereses de los Grupos Involucrados:
Identificados y caracterizados los involucrados con el Proyecto se concertó

reuniones de trabajo y entrevistas con sus representantes, y se ha elaborado una
matriz de análisis de los referidos agentes involucrados, según su percepción del
problema, intereses y finalmente el compromiso asumido por cada uno de ellos,
para la consecución de un Proyecto exitoso y sostenible; la cual se muestra en el
siguiente cuadro:
Cuadro Nº 3.14.- Matriz de involucrados
GRUPOS DE INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES COMPROMISOS ASUMIDOS
Mediante su plan de desarrollo regional

GOBIERNO REGIONAL DE La ausencia de una trocha carrozable con El financiamiento parcial para su
(plan wari), es incentivar el desarrollo
AYACUCHO los estándares y parámetros adecuados ejecución del presente proyecto.
económico y social
Impulsar el desarrollo social y económico,

Compromiso de Priorización del
integrando y dando accesibilidad entre sus
La falta de Trocha Carrozable impide que los Proyecto
MUNICIPALIDAD DISTRITAL comunidades
agricultores puedan sacar su producción
DE TAMBILLO
hacia los mercados.
Disminuir la tasa de analfabetismo, Compromiso de Operación y
deserción e inasistencia escolar. Mantenimiento
Tener mayor comodidad y seguridad en la

Constancia de uso de terreno
La falta de Trocha Carrozable impide que los circulación por la Trocha Carrozable.
agricultores puedan sacar su producción
hacia los mercados.
Se han comprometido participar
POBLACION BENEFICIARIA con mano de obra no calificada
Contar con una Trocha Carrozable

Inasistencia escolar por falta de transporte
Aporte con materiales de la zona.
vehicular a falta de Trocha Carrozable.
Realizar las gestiones, ante

las autoridades competentes
COMERCIANTES Y ASOCIACIÓN Dificultad para el intercambio y el acceso a
Contar con las condiciones mínimas para el
DE los mercados locales y regionales que
desarrollo de sus actividades productivas.
PRODUCTORES dinamice su economía
Fortalecer la capacidad
organizacional de los
agricultores.
Fuente: Elaboración propia del proyectista
29
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

En base al diagnóstico de la situación actual, trabajo de campo y a entrevistas a
los involucrados de la zona de influencia se ha definido el problema como:
“Limitada accesibilidad vial para el traslado de pasajeros y productos agrícolas
hacia los mercados locales y regionales de las comunidades de Santa Rosa de
Huatatas - Tancayllo - Llutacancha – Raymina. Después de identificar el problema
se ha logrado montar el árbol de causas y efectos, tal como se muestra en el
gráfico siguiente:
30
Gráfico Nº 3.2.- Árbol de Causas-Problema-Efectos.
Un menor nivel de bienestar de las comunidades de Santa

Rosa de Huatatas – Tamcayllo – Yutacancha -
Raymina.
Causa Indirecta 1 Causa Indirecta 2 Causa Indirecta 3

Altos costos de Mayor tiempo de traslado Bajo nivel
producción. de carga y pasajeros. socioeconómico de la
población.
Causa Directa 1 Causa Directa 2 Causa Directa 3
Bajos márgenes de Limitado acceso a los Limitado acceso al
utilidad. servicios basicos. mercado.
Limitada accesibilidad vial para el traslado de pasajeros y

productos agrícolas hacia los mercados locales y
regionales de las comunidades de Santa Rosa de
Huatatas – Tamcayllo – Yutacancha - Raymina.
Causa Directa 1 Causa Directa 2

Déficiente sistema de Déficit mantenimiento de
articulación. caminos de herraduras.
Causa Indirecta 2
Causa Indirecta 1
Un conocimiento bajo en
Carencia de vía
materia de mantenimiento de
carrozable.
los caminos vecinales
31
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO, MEDIOS Y FINES

En base a la situación negativa encontrada se propuso, la situación positiva. Es
decir al pasar el problema principal a un problema resuelto se obtuvo el siguiente
objetivo central:
3.3.1. Objetivo Central

El objetivo central de este Proyecto es “Adecuado nivel accesibilidad vial para el
traslado de pasajeros y productos agrícolas hacia los mercados locales y regionales
de las comunidades de Santa Rosa de Huatatas – Tamcayllo – Yutacancha –
Raymina”.
32
Gráfico Nº 3.3.- Árbol de Medios-Objetivo-Fines.
Mayor Nivel de bienestar de las comunides de Santa Rosa de

Huatatas – Tamcayllo – Yutacancha - Raymina.
Fin Indirecta 1 Fin Indirecta 2 Fin Indirecta 3

Menor costos de Menor tiempo de traslado Un mayor índice del nivel
producción. de carga y pasajeros. socioeconómico de la
población.
Fin Directo 1 Fin Directo 2 Fin Directo 3
Mayor competitividad con Adecuado acceso a los Eficiente acceso al
mayor utilidad. servicios básicos. mercado.
Adecuado nivel accesibilidad vial para el traslado de

pasajeros y productos agrícolas hacia los mercados
locales y regionales de las comunidades de Santa Rosa
de Huatatas – Tamcayllo – Yutacancha - Raymina.
Medio De Primer Nivel 1 Medio De Primer Nivel 2

Adecuada sistema de Mayor mantenimiento de
articulación caminos de herraduras.
Medio Fundamental 2
Medio Fundamental 1
Un adecuado conocimiento en
Existencia de una vía
materia de mantenimiento de
carrozable.
los caminos vecinales
33
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.

A continuación se determinara las acciones a partir de los medios
fundamentales, así mismo las acciones mutuamente excluyentes:
MATRIZ DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES

PROPUESTAS
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 3
.
Existencia de una vía carrozable Adecuado desarrollo integral de los
productores.
Acción 1 a
Acción 2a:
Construcción 20.486 Km. de longitud a nivel de afirmado
compactado de 20cm. de espesor, con ancho de plataforma Capacitación a los
de 5.50 m, y obras de arte tales como, alcantarillas tipo I Ø 24" pobladores en cuidado de
caminos vecinales.
TMC (26 Unid) con concreto F'c=210 Kg/cm2 en alcantarillas
sumin. e instalación de PVC RIB STEEL Ø=600mm, 10 badenes
de concreto, 140 ml muros de concreto ciclópeo de
CONCRETO F'c=210 Kg/cm2 + 30% PG, transporte y
señalización impacto ambiental
Acción 1 b:
Construcción 20.486 Km. de longitud a nivel de afirmado

compactado de 20 cm. de espesor, con ancho de plataforma
de 5.50 m, y obras de arte tales como, alcantarillas tipo I
concreto armado (26 Unid), 10 badenes de concreto, 140 ml
muros de concreto ciclópeo de concreto FC=175 KG/CM2 +
30% PM, transporte y señalización impacto ambiental
Nota:
Acciones mutuamente excluyentes:
Acciones complementarias:
Alternativa 1:
El presente proyecto consiste en la Construcción de la Trocha Carrozable Santa

Rosa de Huatatas - Tancayllo - Llutacancha - Raymina, Distrito de Tambillo -
34
Huamanga - Ayacucho”, de 20.486 Km. de longitud a nivel de afirmado

compactado de 20cm. de espesor, con ancho de plataforma de 5.50 m, y obras
de arte tales como, alcantarillas tipo I Ø 24" TMC (26 Unid) con concreto F'c=210
Kg/cm2 en alcantarillas sumin. e instalación de PVC RIB STEEL Ø=600mm, 10
badenes de concreto, 140 ml muros de concreto ciclópeo de CONCRETO F'c=210
Kg/cm2 + 30% PG, transporte y señalización impacto ambiental. Así mismo
capacitación.
De acuerdo al Manual para el diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo

Volumen de Transito, del cuadro siguiente:
Se definió la sección transversal con Velocidad Directriz 30Km/h y IMDA entre 16 a

50.
Alternativa 2:
35

compactado de 20 cm. de espesor, con ancho de plataforma de 5.50 m, y obras
de arte tales como, alcantarillas tipo I concreto armado (26 Unid), 10 badenes de
concreto, 140 ml muros de concreto ciclópeo de concreto FC=175 KG/CM2 + 30%
PM, transporte y señalización impacto ambiental. Así mismo capacitación.
De acuerdo al Manual para el diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo

Volumen de Transito, del cuadro siguiente:
Se definió la sección transversal con Velocidad Directriz 30Km/h y IMDA entre 16 a

50.
36
CAPITULO IV:
FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
37
4.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

4.1.1 Horizonte de Evaluación del Proyecto
El horizonte de evaluación de los beneficios y los costos atribuibles al Proyecto, que
comprende la etapa de inversión hasta la etapa de post inversión, en
concordancia con los parámetros de evaluación establecidos por Sistema
Nacional de Inversión Pública y la naturaleza del Proyecto de Ampliación a nivel
de afirmado, se ha establecido en 10 años.
Idea
ESTUDIO
PERFIL OyM
DEFINITIVO /
EXPEDIENTE EVALUACIÓN EX-
FACTIBILIDAD
TÉCNICO POST
EJECUCIÓN
PRE INVERSIÓN INVERSIÓN POST INVERSIÓN
Fin
RETROALIMENTACIÓ
N
Durante la FASE DE INVERSIÓN se elaborarán el expediente técnico y se ejecutarán

las obras con su debida implementación y supervisión, durante la FASE DE POST
INVERSIÓN se realizarán las acciones necesarias para el buen funcionamiento del
Proyecto, ello mediante la operación y mantenimiento periódico del mismo.
La fase de inversión se estima realizarla en seis meses, que será considerado como
periodo cero, para efectos de elaborar el flujo de caja del presente Proyecto.
En el siguiente esquema visualizamos la secuencia de las fases del Proyecto, desde

la fase de inversión hasta la finalización de la fase de post-inversión:
38
Cuadro N° 4.1.- Horizonte de evaluación del Proyecto
AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO
ACTIVIDADES
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pre Inversión
Estudio de Perfil (03 Meses)
Inversión
Expediente Técnico (03 Meses)
Ejecución de Obra (6 Meses)
Post Inversión
Mantenimiento rutinario y periódico
Fuente Elaboración del Proyectista
Según el reporte de inversiones en infraestructura vial en caminos rurales en el

departamento de Ayacucho, se estima que las obras de la etapa de inversión
comenzarán en el año 2013
4.1.2. La Demanda
Considerando que el proyecto trata de la construcción de una trocha
Carrozable, el servicio principal que brindaremos con ello será la dotación de
una infraestructura vial Carrozable para el traslado de pasajeros y para
transportar el excedente exportable, por lo que se considerará sus
componentes para la estimación de la Demanda a lo largo del horizonte del
proyecto.
Aremos el siguiente estudio por el excedente del productor.
4.1.3. Servicios Que Cada Proyecto Alternativo Ofrecerá
Los proyectos alternativos entregarán el servicio de acceso carrozable cuya

unidad de medida será en kilómetros (Km).
La ejecución de cualquiera de las alternativas otorgarán beneficios, pues
están orientados a la integración de la red vial, enmarcándose dentro de los
lineamientos de construcción de carreteras vecinales que garanticen el
acceso a los centros poblados actualmente parcialmente incomunicados,
ya que las vías con las cuenta acceso para llegar a la comunidad son
demasiado distantes, acortándose esta con la ejecución del presente
proyecto.
39
4.1.4. POBLACIÓN DE REFERENCIA
La población total del área de referencia es de 5068.00 habitantes, que es el

total de la población del distritos a intervenir, Tambillo que viven en 1267
unidades de vivienda, en donde se tiene una tasa promedio de 4 habitantes
por vivienda (Censos Nacionales 2007 XI de Población y VI de Vivienda INEI –
Proyecciones de Población).
CUADRO 4.2
Población de Referencial Área de influencia del proyecto.
Acumulado
Categorías Casos % %
Hombre 2569 50.69% 50.69%
Mujer 2499 49.31% 100.00%
Total 5068 100.00% 100.00%
Fuente: Censos Nacionales XI de Población VI de
Vivienda 2007
CUADRO 4.3. POBLACIÓN DE REFERENCIAL AREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO.
POBLACION DE REFERENCIA Nº DE HABITANTES

POBLACION AMBITO DE INFLUENCIA 2007 5068
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL (CENSOS 2005 -
2007) 1.30%
Nº PROMEDIO DE PERSONAS POR FAMILIA (2007) 4
Nº DE FAMILIAS DEL AMBITO DE INFLUENCIA - 2010 1267
Fuente: Censos Nacionales XI de Población VI de Vivienda 2007
El siguiente cuadro muestra la proyección de la población para el horizonte de

ejecución de los proyectos alternativos comprendidos entre los años 2013 al 2023.
40
CUADRO 4.4 Proyección De La Población Referencial Área De Influencia Del

Proyecto
Nº DE
AÑO POBLACION FAMILIAS
2007 5068 1267
2008 5134 1283
2009 5201 1300

2010 5268 1317
2011 5337 1334
2012 5406 1352
2013 5476 1369
2014 5548 1387
2015 5620 1405
2016 5693 1423

2017 5767 1442
2018 5842 1460
2019 5918 1479
2020 5995 1499
2021 6073 1518
2022 6151 1538
2023 6231 1558
Fuente: Elaboración Propia
4.1.5 Población Demandante Sin Proyecto.
Es la población total afectada por el problema, está determinado por las

comunidades, que requieren pasar por el tramo de la Trocha Carrozable a
construir estas son la localidades comprendidas en el ámbito de influencia
del proyecto, siendo las principales comunidades beneficiarias Santa rosa
de Huatatas, Llutacancha, Tancayllo y Raymina, se beneficiaran de manera
directa por el tráfico a generarse como consecuencia de la construcción de
la carretera. La población demandante es en un total de 760 hab. de los
cuales el 48.55% de esta población son hombres y el 51.45% mujeres.
Entonces, la población demandante sin proyecto está dada por la

población que se encuentran dentro del área de influencia del proyecto,
siendo como sigue:
41
CUADRO 4.5.
PROYECCIÓN DEMANDANTE DEL ÁREA DEL PROYECTO
N° de Personas Residentes
Comunidades N° Familias Total Viviendas Varones Mujeres
Raymina 46 48 107 129
Santa Rosa de Huatatas 24 22 49 60
Tancayllo 22 22 41 46
Llutacanhca 63 63 172 156
Total 155 155 369 391
Total en % 48,55% 51,45%

CUADRO 4.6. PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE DEL AREA

DEL PROYECTO:
Nº DE
AÑO POBLACION FAMILIAS
2012 760 190
2013 770 192
2014 780 195
2015 790 198
2016 800 200
2017 811 203
2018 821 205
2019 832 208
2020 843 211
2021 854 213
2022 865 216
2023 876 219
4.1.6 Servicios demandados sin proyecto
El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso sin proyecto,

será siendo igual a lo actual, o sea transporte en baja escala, utilizando
acémilas.
4.1.7 Servicios demandados con proyecto
El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso con proyecto,

será motorizado en el cual se plantea transportar los productos
mediante vehículos de 5.00 TM y en cuanto a pasajeros se propone el
tránsito de autos, camionetas y combis.
42
4.1.8 Diagnóstico de la Situación Actual de la Demanda y sus Principales

Determinantes
Actualmente en el área del ámbito de influencia del proyecto entre las
comunidades de Santa Rosa de Huatatas, Tancayllo, Llutacancha y
Raymina no existe infraestructura vial, sólo se cuenta con un camino de
herradura entre la prog. 0+000 a 2+000 km, y en el resto no existiendo
ningún tipo de vía, el cual hace más difícil y precario el traslado de
productos. La población beneficiaria por la falta de un adecuado
acceso vial, tiene limitaciones para poder acceder a mejores servicios
de educación y salud contribuyendo a incrementar los niveles de
analfabetismo y mortalidad respectivamente.
La agricultura es la principal actividad económica de la zona, la

siembra es de carácter estacional, porque se aprovecha las lluvias de
los meses de noviembre a abril con suelos de buena calidad para la
agricultura y cada unidad productiva tiene un promedio de una
hectárea de terreno. Pero el destino de la producción se da
preferentemente al auto consumo en un 90% y comercialización en un
10% debido a la dificultad de trasladarlos a los mercados y ferias.
Esta vía de comunicación, no solo será esencial para vincular a los
habitantes del área rural con el departamento, con los mercados
locales sino también con otros mercados regionales más grandes,
como la capital de los distritos a beneficiar, Ayacucho, Lima y otros
departamentos vecinos.
La estimación de la producción y del excedente exportable de la zona
de influencia se ha hecho tomando datos estadísticos del ministerio de
agricultura el cual anexamos, considerando los productos de mayor
incidencia en su producción y que presentamos a continuación:
CUADRO 4.7. RENDIMIENTO PROMEDIO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS
AGRARIOS
CULTIVOS SIN PROYECTO CON PROYECTO
PAPA 14,00 16,80
CEBADA 0,92 1,10
MAIZ AMILACEO 0,98 1,18
TRIGO 0,96 1,15
HABA 0,90 1,08
ARVEJA 0,82 0,98
QUINUA 1,00 1,20
Fuente: Elaboración en base a la información Proporcionada Dirección Regional de
Agricultura – Ayacucho.
43
CUADRO 4.8. Determinación Del Consumo Anual De La Producción
POBLACION CONSUMO
CULTIVOS BENEFICIARIA DIARIO ANUAL ANUAL TOTAL
2012 PERCAPITA Kgs PERCAPITA Kgs T.M.
PAPA 760 0,35 97067,68 97,07
CEBADA 760 0,05 13866,81 13,87
MAIZ AMILACEO 760 0,1 27733,62 27,73
TRIGO 760 0,05 13866,81 13,87
HABA 760 0,02 5546,72 5,55
ARVEJA 760 0,05 13866,81 13,87
QUINUA 760 0,01 2773,36 2,77
Fuente: Elaboración Equipo Técnico
CUADRO 4.9. DEMANDA ACTUAL DE TRAFICO DE CARGA AÑO 2012
EXCEDENTE
HAS PRODUCCION AUTOCONSUM % DE LA
CULTIVOS RDTO TM/HA SEMILLA TM EXPORTABLE
CULTIVADAS TM O T.M. PRODUCCION
TM
PAPA 79,05 14,00 1106,70 94,86 97,09 914,75 82,66%
CEBADA 39,1 0,92 35,972 3,91 13,87 18,19 50,57%
MAIZ AMILACEO 63,75 0,98 62,475 10,84 27,74 23,90 38,25%
TRIGO 132,6 0,96 127,296 13,26 13,87 100,17 78,69%
HABA 36,55 0,90 32,895 5,85 5,55 21,50 65,36%
ARVEJA 47,6 0,82 39,032 7,14 13,87 18,02 46,17%
QUINUA 38,25 1,00 38,25 0,46 2,77 35,02 91,55%
TOTAL 436,9 1442,62 136,31 174,76 1131,54
A continuación proyectaremos en el horizonte de evaluación la superficie

cultivada para cada tipo de cultivo, considerando una tasa de crecimiento
constante de 0.5% para el caso sin proyecto y 0.5% y 3.5% para el caso con
proyecto. A partir de ello proyectaremos todos los datos para 10 años que
es el horizonte de evaluación.
44
CUADRO 4.10. Superficie Cultivada De Los Principales Productos

Agrícolas Sin Proyecto Ha.
AÑOS
CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 79,05 79,45 79,84 80,24 80,64 81,05 81,45 81,86 82,27 82,68 83,09
CEBADA 39,10 39,30 39,49 39,69 39,89 40,09 40,29 40,49 40,69 40,90 41,10
MAIZ
AMILACEO 63,75 64,07 64,39 64,71 65,03 65,36 65,69 66,01 66,35 66,68 67,01
TRIGO 132,60 133,26 133,93 134,60 135,27 135,95 136,63 137,31 138,00 138,69 139,38
HABA 36,55 36,73 36,92 37,10 37,29 37,47 37,66 37,85 38,04 38,23 38,42
ARVEJA 47,60 47,84 48,08 48,32 48,56 48,80 49,05 49,29 49,54 49,79 50,03
QUINUA 38,25 38,44 38,63 38,83 39,02 39,22 39,41 39,61 39,81 40,01 40,21
TOTAL 436,90 439,08 441,28 443,49 445,70 447,93 450,17 452,42 454,68 456,96 459,24
Fuente: Elaboración Equipo.
CUADRO 4.11. SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES

PRODUCTOS AGRICOLAS CON PROYECTO HA
AÑOS
CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 79,05 81,82 84,68 87,64 90,71 93,89 97,17 100,57 104,09 107,74 111,51
CEBADA 39,10 40,47 41,88 43,35 44,87 46,44 48,06 49,75 51,49 53,29 55,15
MAIZ
AMILACEO 63,75 65,98 68,29 70,68 73,15 75,72 78,37 81,11 83,95 86,88 89,93
TRIGO 132,60 137,24 142,04 147,02 152,16 157,49 163,00 168,70 174,61 180,72 187,05
HABA 36,55 37,83 39,15 40,52 41,94 43,41 44,93 46,50 48,13 49,81 51,56
ARVEJA 47,60 49,27 50,99 52,77 54,62 56,53 58,51 60,56 62,68 64,87 67,14
QUINUA 38,25 39,59 40,97 42,41 43,89 45,43 47,02 48,66 50,37 52,13 53,96
TOTAL 436,90 452,19 468,02 484,40 501,35 518,90 537,06 555,86 575,31 595,45 616,29
Fuente: Elaboración Equipo
Multiplicando las superficies cultivadas en el horizonte de evaluación por los

rendimientos mostrados en el cuadro anterior obtendremos el volumen de
producción.
CUADRO 4.12. Volumen De Producción De Los Principales Productos Agrícolas Sin
Proyecto (TM)
AÑOS
CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 749,70 753,45 757,22 761,00 764,81 768,63 772,47 776,34 780,22 784,12 788,04
CEBADA 17,99 18,08 18,17 18,26 18,35 18,44 18,53 18,63 18,72 18,81 18,91
MAIZ AMILACEO 44,15 44,37 44,59 44,81 45,04 45,26 45,49 45,72 45,95 46,18 46,41
TRIGO 104,45 104,97 105,50 106,02 106,55 107,09 107,62 108,16 108,70 109,24 109,79
HABA 14,54 14,61 14,68 14,75 14,83 14,90 14,98 15,05 15,13 15,20 15,28
ARVEJA 21,61 21,72 21,82 21,93 22,04 22,15 22,26 22,37 22,49 22,60 22,71
QUINUA 14,45 14,52 14,59 14,67 14,74 14,81 14,89 14,96 15,04 15,11 15,19
TOTAL 966,88 971,71 976,57 981,45 986,36 991,29 996,25 1001,23 1006,23 1011,26 1016,32
45
CUADRO 4.13. Volumen De Producción De Los Principales Productos Agrícolas Con

Proyecto (TM)
AÑOS
CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 1106,70 1374,52 1422,63 1472,42 1523,96 1577,29 1632,50 1689,64 1748,78 1809,98 1873,33
CEBADA 35,97 44,68 46,24 47,86 49,53 51,27 53,06 54,92 56,84 58,83 60,89
MAIZ
AMILACEO 62,48 77,59 80,31 83,12 86,03 89,04 92,16 95,38 98,72 102,18 105,75
TRIGO 127,30 158,10 163,64 169,36 175,29 181,43 187,78 194,35 201,15 208,19 215,48
HABA 32,90 40,86 42,29 43,77 45,30 46,88 48,52 50,22 51,98 53,80 55,68
ARVEJA 39,03 48,48 50,17 51,93 53,75 55,63 57,58 59,59 61,68 63,84 66,07
QUINUA 38,25 47,51 49,17 50,89 52,67 54,51 56,42 58,40 60,44 62,56 64,75
TOTAL 1442,62 1791,73 1854,44 1919,35 1986,53 2056,06 2128,02 2202,50 2279,59 2359,37 2441,95
Con los datos calculados de excedente exportable de la demanda del

tráfico de carga, proyectamos el mismo en el horizonte del proyecto de
acuerdo al cuadro Nº 22 como porcentaje de la producción total en el
horizonte de evaluación, para cada cultivo, es así que para la producción
total de la papa el 82.66% de la producción se destinaria a la
comercialización en los principales mercados de abasto, para la cebada el
12.02%, maíz amiláceo el 50.57%, trigo 78.69% haba el 65.36%, arveja 46.17%
y la quinua el 91.5%.
CUADRO 4.14. Excedente Exportable De Productos Agrícolas TM Sin
Proyecto
AÑOS
CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 914,75 919,32 923,92 928,54 933,18 937,85 942,54 947,25 951,99 956,75 961,53
CEBADA 18,19 18,28 18,37 18,47 18,56 18,65 18,74 18,84 18,93 19,03 19,12
MAIZ
AMILACEO 23,90 24,02 24,14 24,26 24,38 24,50 24,62 24,75 24,87 24,99 25,12
TRIGO 100,17 100,67 101,17 101,68 102,18 102,70 103,21 103,72 104,24 104,76 105,29
HABA 21,50 21,61 21,71 21,82 21,93 22,04 22,15 22,26 22,37 22,49 22,60
ARVEJA 18,02 18,11 18,20 18,29 18,39 18,48 18,57 18,66 18,76 18,85 18,94
QUINUA 35,02 35,19 35,37 35,54 35,72 35,90 36,08 36,26 36,44 36,62 36,81
TOTAL 1131,54 1137,20 1142,89 1148,60 1154,34 1160,12 1165,92 1171,75 1177,61 1183,49 1189,41
46
CUADRO 4.15. Excedente Exportable De Productos Agrícolas TM Con

Proyecto
AÑOS
CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 914,75 1136,12 1175,88 1217,04 1259,64 1303,72 1349,35 1396,58 1445,46 1496,05 1548,41
CEBADA 18,19 22,59 23,39 24,20 25,05 25,93 26,84 27,77 28,75 29,75 30,79
MAIZ
AMILACEO 23,90 29,68 30,72 31,79 32,91 34,06 35,25 36,49 37,76 39,08 40,45
TRIGO 100,17 124,41 128,76 133,27 137,93 142,76 147,76 152,93 158,28 163,82 169,55
HABA 21,50 26,70 27,64 28,60 29,60 30,64 31,71 32,82 33,97 35,16 36,39
ARVEJA 18,02 22,38 23,17 23,98 24,82 25,69 26,58 27,51 28,48 29,47 30,51
QUINUA 35,02 43,49 45,01 46,59 48,22 49,91 51,65 53,46 55,33 57,27 59,27
TOTAL 1131,54 1405,38 1454,57 1505,48 1558,17 1612,70 1669,15 1727,57 1788,03 1850,61 1915,38
CUADRO 4.16.
DEMANDA DE TRÁFICO EN EL HORIZONTE DE ANÁLISIS
SITUACIÓN CON PROYECTO
DEMANDA DE TRANSPORTE / AÑO AÑO 2022 ('TM) UNIDADES
Actividad Agrícola 725.97 Toneladas de productos
VEHÍCULOS DE CARGA DE 10 TM AÑO 2015 UNIDADES
ACTIVIDAD AGRÍCOLA 14 Camioneta de 2 TM

Vehículo/semana 3 Camioneta de 2 TM/día
Total Vehículo de carga 3 Camioneta de 2 TM/semana
VEHICULOS PARA PASAJEROS
Población del área 760 Habitantes

4
Nº de familias PERS/FAM 1334 Familias
Jefes de hogar (PEA) 4 Frecuencia de viajes/mes
Nª Pasajeros/año a viajar 5336
Nº Pasajeros/vehículo 10
Total vehículo al año 534
Nª Vehículo/semana 10
TRÁFICO ENTRADA + SALIDA 10
TRÁFICO DE VEH. LIGERO 20% 1
DEMANDA DE TRANSPORTE - HORIZONTE DEL PROYECTO AÑO 2022
TRÁFICO - Nº DE VEHICULOS/SEMANA 24 Camionetas

Fuente: Elaboración del Proyectista
4.2. ANÁLISIS DE OFERTA
47
4.2.1 Análisis De La Oferta “Sin Proyecto”

En la situación actual “Oferta sin proyecto ó base optimizada”, se contempla una
mínima inversión que pueda satisfacer la necesidad, con lo cual el flujo se
mantendrá constante, no generando mayor impacto en cuanto al incremento de
vehículos en la zona.
Con la finalidad de identificar el estado actual de estas vías, se preparó un

inventario preliminar. A continuación se describe un resumen del estado actual de
la oferta:
Tramo : santa rosa de huatatas - tancayllo - llutacancha - raymina
Progresiva : 20+486 KM
Región : Sierra
Topografía : Llano
Superficie : No Existe
Clasificación : Camino de Herradura
Los primeros 2 km, desde la Prog. 0+000 a 2+000 km, existe un camino de
herradura. Construida por los mismos pobladores de la zona sin tomar en cuenta
los parámetros y estándares de diseño que NO CUMPLEN CON EL MANUAL PARA
EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO,
DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIÓN, APROBADA CON
RESOLUCIÓN MINISTERIAL Nº 303-2008-MTC/02, que existe pendiente muy
elevadas sobrepasando la pendiente de 15% y existiendo las curvas de volteo
de radios mínimos de 8 mts Y LOS 18.486 KM, NO SE TIENE NINGÚN TIPO DE VIA. Lo
cual pertenece a las categorías de camino de herradura, no obstante tener el
carácter de dar accesibilidad a las principales centros poblados y comunidades
del distrito de Tambillo principalmente.
Por las consideraciones expuestas la oferta actual del proyecto es “NULA” y está
en función de la infraestructura existente las que se encuentran en mal estado de
conservación (erosión de suelos), por los cambios climáticos existentes en la zona
(precipitaciones pluviales fuertes, heladas, etc.) que no favorecen el buen tránsito
de los pobladores y de sus acémilas.
Cuadro Nº 4.17 Oferta Vial (Camino de Herradura)
48
DESCRIPCIÓN SIN PROYECTO

1. CARACTERISTICAS DE LA VIA
LONGITUD (Km) 2.00 Km
TIPO DE MATERIAL DE
A nivel Rasante
SUPERFICIE
ESPESOR DE BASE -
ANCHO DE CALZADA (m) 3 – 3.5 mts
ESTADO DE CONSERVACION malo
ANCHO DE PLATAFORMA -
VELOCIDAD DIRECTRIZ -
PENDIENTE MAXIMA 20%
BOMBEO -
Nº DE PLAZOLETAS DE PASO -
PERALTE -
2. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

ALCANTARILLAS TIPO I -
MUROS DE CONCRETO CICLOPEO -
BADENES -
4.2.2. Análisis De La Oferta “Con Proyecto”

Se plantea mejorar la accesibilidad Vial en estudio en base a las siguientes
características.
Construcción de una Trocha Carrozable, obras de drenaje, superficie de rodadura

a nivel de afirmado, señalización y la construcción de obras de arte. Aplicación de
de capacitacion.
4.2.3. Proyección de la oferta.

La oferta con proyecto está dada por una Trocha Carrozable de 20.486 km, en tal
sentido si no se busca el financiamiento para la ejecución del proyecto los años
siguientes la oferta tendrá a ser nula.
4.3. BALANCE OFERTA DEMANDA

La comparación de la oferta actual y demanda proyectada, nos muestra que en
la Via Vecinal Santa Rosa de Huatatas - Tancayllo - Llutacancha - Raymina, No hay
una adecuada accesibilidad, esto produce un déficit, por lo que con el proyecto
dicho déficit se reducirá.
49
Cuadro Nº 4.18 Balance Oferta Demanda de ambas alternativas
DESCRIPCIÓN SIN PROYECTO ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II

1. CARACTERISTICAS DE LA VIA
LONGITUD (Km) - 20 + 486 KM 20 + 486 KM
TIPO DE MATERIAL DE
- AFIRMADO AFIRMADO
SUPERFICIE
ESPESOR DE BASE - 0.20 M 0.20 M
ANCHO DE CALZADA (m) - 5.50 M 5.50 M
ESTADO DE CONSERVACION - BUENO BUENO
ANCHO DE PLATAFORMA - 5.50 M 5.50 M
VELOCIDAD DIRECTRIZ - 30 KM/H 30 KM/H
PENDIENTE MAXIMA - 11% 11%
BOMBEO - 2% 2%
Nº DE PLAZOLETAS DE PASO - 49 49
PERALTE - 6% 6%
2. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

26 26
-
ALCANTARILLAS TIPO I (Ø 24" TMC) (concrete armado)
1 1
-
MUROS DE CONCRETO CICLOPEO (PROYECTADO) (PROYECTADO)
10 10
-
BADENES (PROYECTADO (PROYECTADO
4.4 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE ALTERNATIVAS

De los estudios realizados en zonas aledañas a la zona del proyecto, así como de
los estudios realizados para la elaboración del presente perfil, se define las
características de diseño y los costos necesarios para tener la accesibilidad del
camino en estudio, de tal manera que la evaluación económica pueda ser
efectuada considerando todos los parámetros básicos requeridos.
ALTERNATIVA I
compactado de 20cm. de espesor, con ancho de plataforma de 5.50 m, y obras
de arte tales como, alcantarillas tipo I Ø 24" TMC (26 Unid) con concreto F'c=210
Kg/cm2 en alcantarillas sumin. e instalación de PVC RIB STEEL Ø=600mm, 10
badenes de concreto, 140 ml muros de concreto ciclópeo de CONCRETO F'c=210
Kg/cm2 + 30% PG, transporte y señalización impacto ambiental. Así mismo
capacitación.
50
Parámetros De Diseño
 Por su función general : Red Vial terciaria o local
 Denominación en el Perú : Sistema vecinal
 Por su demanda : Trocha Carrozable de 3ra Clase
 Según su condición orográfica : Trocha Carrozable tipo 4
 Por servicio : Camino Rural
 Velocidad Directriz : 30 Km/hora
 Pendiente máxima excepcional : 11%
 Pendiente Mínima : 0.5%
 Ancho de Superficie de rodadura : 5 .50metros
 Bombeo de calzada : 2%
 Ancho de plataforma : 5.50 metros
 Cunetas : Triangular de 0.60 x0.25 m. (ancho ,alto)
 Radio Mínimo Normal : 20 mts.
 Radio Mínimo excepcional : 12 mts.
 Peralte Máximo Normal : 6%
 Visibilidad de parada : 30 mts de subida y 35 mts en bajada.
 Plazoleta de cruce : cada 500 metros aprox.
 Alcantarillado : 26 unidades tipo I Ø 24" TMC
ALTERNATIVA II
compactado de 20 cm. de espesor, con ancho de plataforma de 5.00 m, y obras
de arte tales como, alcantarillas tipo I concreto armado (26 Unid), 10 badenes de
concreto, 140 ml muros de concreto ciclópeo de concreto FC=175 KG/CM2 + 30%
PM, transporte y señalización impacto ambiental. Así mismo capacitación.
Parámetros De Diseño
 Por su función general : Red Vial terciaria o local
 Denominación en el Perú : Sistema vecinal
 Por su demanda : Trocha Carrozable de 3ra Clase
 Según su condición orográfica : Trocha Carrozable tipo 4
 Por servicio : Camino Rural
 Velocidad Directriz : 30 Km/hora
 Pendiente máxima excepcional : 11%
51
 Pendiente Mínima : 0.5%

 Ancho de Superficie de rodadura : 5 .00metros
 Bombeo de calzada : 2%
 Ancho de plataforma : 5.50 metros
 Cunetas : Triangular de 0.60x0.25 m. (ancho ,alto)
 Radio Mínimo Normal : 20 mts.
 Radio Mínimo excepcional : 12 mts.
 Peralte Máximo Normal : 6%
 Visibilidad de parada : 30 mts de subida y 35 mts en bajada.
 Plazoleta de cruce : cada 500 metros aprox.
 Alcantarillado : 26 unidades tipo I Concreto Armado
Cuadro Nº 4.19: Obras de Arte Proyectado
Nº Alcantarillas Qmax Tipo

1 0+095 0.42 TMC 24"
2 0+770 0.42 TMC 24"
3 0+885 0.42 TMC 24"
4 1+960 0.42 TMC 24"
5 2+170 0.42 TMC 24"
6 4+440 0.42 TMC 24"
7 4+860 0.42 TMC 24"
8 5+260 0.42 TMC 24"
9 5+640 0.42 TMC 24"
0 6+680 0.42 TMC 24"
11 7+260 0.42 TMC 24"
12 7+500 0.42 TMC 24"
13 7+940 0.42 TMC 24"
14 9+640 0.42 TMC 24"
15 10+350 0.42 TMC 24"
16 10+700 0.42 TMC 24"
17 10+860 0.42 TMC 24"
18 10+960 0.42 TMC 24"
19 12+020 0.42 TMC 24"
20 13+200 0.42 TMC 24"
21 13+450 0.42 TMC 24"
22 14+000 0.42 TMC 24"
23 15+440 0.42 TMC 24"
24 16+030 0.42 TMC 24"
25 16+340 0.42 TMC 24"
26 18+030 0.42 TMC 24"
52
GEOMETRIA (m)
Longitud Ancho de Altura de
Nº Progresiva
TIPO
(m) Badén (m) Badén (m)
1 3+020 Concreto 6 6 0.6
2 3+440 Concreto 6 6 0.6
3 4+000 Concreto 6 6 0.6
4 6+080 Concreto 8 6 0.6
5 9+040 Concreto 8 6 0.6
6 9+900 Concreto 8 6 0.6
7 11+220 Concreto 8 6 0.6
8 12+420 Concreto 8 6 0.6
9 14+820 Concreto 8 6 0.6
10 18+540 Concreto 8 6 0.6
HOJA DE METRADO DE MUROS DE CONCRETO CICLOPEO
PROYECTO : CONSTRUCION Y MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE PUENTE DE SANTA ROSA DE HUATATAS-TANCAYLLO-

FECHA : AYACUCHO - NOVIEMBRE DEL 2011
METRADO POR ML METRADO TOTAL
CONCRETO VOLUMEN DE SUPERFICIE CONCRETO

AREA DE SUPERFICIE SUPERFICIE VOLUMEN
PRESION DE LA CICLOPEO RELLENO (m3) EXCAVACION (m2) CICLOPEO VOLUMEN
PROGRESIVA LONGITUD H 0.45 H SECCIÓN ENCOFRADO ENCOFRADO EXCAVACION
BASE kg/cm2 f'c=175+30% (Datos de (Datos de f'c=175+30% RELLENO (m3)
(m2) (m2/ml) (m2) (m3)
PG (m3/ml) Secciones) Secciones) PG (m3)
09+860 09+890 30.00 3.00 1.350 1.060 2.768 2.768 6.093 0.45 1.650 83.04 182.791 49.500 13.50
15+460 15+490 30.00 3.00 1.350 1.060 2.768 2.768 6.093 0.37 1.590 83.04 182.791 47.700 11.10
15+580 15+610 30.00 3.00 1.350 1.060 2.768 2.768 6.093 0.23 2.245 83.04 182.791 67.350 6.90
15+620 15+640 20.00 3.00 1.350 1.060 2.768 2.768 6.093 0.68 2.260 55.36 121.861 45.200 13.60
15+980 16+010 30.00 3.50 1.575 1.261 3.430 3.430 7.102 0.76 2.620 102.90 213.062 78.600 22.80
TOTAL 140.00 TOTAL 407.38 883.29 288.35 67.90
LOG.
MUROS
TOTAL
MURO DE 3 MTS DE ALTURA 30.00
MURO DE 3.5MTS DE ALTURA 30.00
MURO DE 4.0MTS DE ALTURA 80.00
TOTAL 140.00
53
Cuadro N° 4.14 Secciones Típicas en corte y relleno
54
Cuadro N° 4.15 Hito Kilométrico
Cuadro N° 4.20
55
Cuadro N° 4.17 Detalle de Badén
4.5. COSTOS
4.5.1 Costos En Situación “Sin Proyecto”
Los costos de mantenimiento y conservación, están dados a precios privados o de
mercado, que luego son corregidos a precios sociales, mediante factores de
corrección estimados por parámetros de evaluación anexo SNIP 10.
En la situación sin proyecto, la única alternativa para el servicio de trasporte el

camino existente, siendo necesario que estas vías se encuentren en buen estado,
Los pobladores en forma anual realizan trabajos de limpieza de derrumbes y
huaycos, eliminando arbustos, ampliando el camino de herradura. La valorización
de estas actividades mediante faenas comunales constituye el costo en la
situación sin proyecto. Lo anterior se resume en el cuadro siguiente.
56
Los costos que asumiría la Municipalidad Distrital de Tambillo para realizar un

adecuado programa de mantenimiento del camino de herradura existente.
Siendo un total de S/ 8,900.00 nuevos soles para el mantenimiento, conforme se
presenta en el cuadro siguiente:
Cuadro N° 4.21 Mantenimiento Rutinario Sin Proyecto
ITIEM DESCREPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO PARCIAL FC TOTAL

1.00 LIMPIEZA DE PLATAFORMA KM 2 1200 2400 0,75 1800
3.00 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS GLB 1 1000 1000 0,75 750
4.00 LIMPIEZA DE LECHO DE RIO UND 1 1500 500 0,75 375
5.00 VARIOS GLB 1 5000 5000 0,75 3750
TOTAL (CON IGV) 8900 6675
4.5.2 Costos "Con Proyecto"

En este ítem calcularemos los costos de Inversión de las Alternativas planteadas
para el camino vecinal, para ello se debe considerar los diseños preliminares visto
en el Inventario Simplificado del Camino Con Proyecto.
a.- Costos de Inversión del Proyecto

Entenderemos por costos de Inversión los: costos de estudios, costos de obras,
supervisión de obra, expropiaciones compensaciones, mitigaciones de impacto
ambiental. Los costos de mantenimiento serán: mantenimiento rutinario y
periódico. Los costos de operación serán: costos de gestión y administración de la
obra.
Para la alternativa I, se ha estimado presupuesto de S/. 4.813.807,54 nuevos soles y

para la alternativa II de S/. 4.838.050,37.
Los presupuestos a nivel de partidas genéricas y específicas, que se presenta en los

cuadros siguientes:
57
Cuadro N° 4.22 Presupuestos de la alternativa 01- Costos Privados
COMPONENTES Unid. Parcial

(Precios Privados)
I,1 "Construcción De Trocha Carrozable de 20.486 Km. de longitud a 3,389,493.54

nivel de afirmado compactado de 20cm. de espesor, con ancho de
plataforma de 5.50 m, y obras de arte tales como, alcantarillas tipo I Ø
24" TMC (26 Unid) con concreto F'c=210 Kg/cm2 en alcantarillas
sumin. e instalación de PVC RIB STEEL Ø=600mm, 10 badenes de
concreto, 140 ml muros de concreto ciclópeo de CONCRETO F'c=210
Kg/cm2 + 30% PG, transporte y señalización impacto ambiental"
I.2 "Capacitación, En Mantenimiento. y Conservación. De La 10,170.00

Infraestructura Vial "
TOTAL COSTO DIRECTO 3,399,663.54
GASTOS GENERALES (10%) GBL 339,966.35
GASTOS DE SUPERVISION (3%) GBL 101,989.91
Utilidad (6%) 203,979.81
IGV (18%) GBL 728,207.93

EXPEDIENTE TECNICO Und. 40,000.00
PRESUPUESTO TOTAL ALTERNATIVA 001 S/, 4,813,807.54

Fuente: Elaboración Proyectista- En Base Formarto SNIP 10- MEF.
58
Cuadro N° 4.23 Presupuestos de la alternativa 02- Costos Privados
COMPONENTES Unid. Parcial

(Precios Privados)
II,1 "Construcción de la Trocha Carrozable 20.486 Km. de longitud a 3,408,081.82
nivel de afirmado compactado de 20 cm. de espesor, con ancho de
plataforma de 5.50 m, y obras de arte tales como, alcantarillas tipo I
concreto armado (26 Unid), 10 badenes de concreto, 140 ml muros de
concreto ciclópeo de concreto FC=175 KG/CM2 + 30% PM, transporte y
señalización impacto ambiental .
II.2 "Capacitación, En Mantenimiento. y Conservación. De La 10,170.00


GASTOS GENERALES (10%) GBL 341,825.18
GASTOS DE SUPERVISION (3%) GBL 102,547.55
Utilidad (6%) 205,095.11
IGV (18%) 732,189.54

EXPEDIENTE TECNICO Und. 40,000.00
PRESUPUESTO TOTAL ALTERNATIVA 002 S/, 4,839,909.20
b.- Costos de Mantenimiento con proyecto.

Dada las condiciones climatológicas de la zona, por la gran intensidad de la lluvia
y el tránsito de carga y pasajeros, producirán desgaste y deterioro de la
plataforma de la vía, obstrucciones de las obras de arte y drenaje, erosiones, etc;
que será necesario, conservar y mantener en forma rutinaria (anual) y periódica
(cada tres año). Con el objetivo de mantener en buenas condiciones la vía y
garantizar la accesibilidad permanente. El seguimiento permanentemente y
continuo por parte de los beneficiarios será esencial para la conservación del
camino y muy especialmente en épocas de lluvia.
59
CUADRO 4.24. CUADRO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA

NUEVA VIA “CON PROYECTO” ALTERNATIVA I-II
ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P.U S/. PARCIAL S/. TOTAL

1 MANTENIMIENTO RUTINARIO
Limpieza general de Plataforma Km 20,49 600 12.294,00
Limpieza y derrumbe de Huaycos m3 550 4 2.200,00
Encausamiento de Cursos de Agua Km 20,49 150 3.073,50
Limpieza de Cunetas Km 20,49 150 3.073,50
Costo de Operación y mantenimiento (S/. 1, 007.37/Km-año) 20.641,00
CUADRO 4.25. COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO DE

LA NUEVA VIA CADA 4 AÑOS / KM
ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P.U S/. PARCIAL S/. TOTAL
1 REEMPLAZO DE LA PLATAFORMA 290.219,19
Extracción y Apilamiento Rend. = 460m3/dia m3 27.716,87 1,63 45.178,50
Carguío (Agregados) Rendimiento=750 m3/DIA m3 27.716,87 1,40 38.803,62
Transporte a la Obra (Agregados Rendimiento =
80m3/dia m3 33.260,24 2,00 66.520,49
Esparcido m2 127.015,08 0,50 63.507,54
Compactado de Calzada m2 127.015,08 0,60 76.209,05
PRESUPUESTO TOTAL S/. 14,163.94 Km - CADA 4 años 290.219,19
Entre las principales actividades que considera un mantenimiento rutinario se

destacan: Limpieza localizada, bacheo, remoción de derrumbes, limpieza de
cunetas, reparación de muros y de pontones, roce y limpieza de: alcantarillas, de
badén, de zanjas, encauzamiento del curso de agua, desquinche, conservación
de señales, reforestación, vigilancia y control.
El mantenimiento periódico comprende actividades como: reposición de capa

afirmado, reparación de obras de arte, perfilado.
Los costos Mantenimiento del Proyecto se estiman para ambas alternativas. Luego
de puesto en operación la infraestructura vial durante el horizonte del proyecto,
estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Tambillo y las Comunidades
beneficiarias, en tal sentido el análisis respectivo se muestran en los cuadros
siguientes
60
C. Flujo de Costos Incrementales a precios privados
Los costos incrementales son la diferencia entre la situación con proyecto y sin
proyecto. Y en este caso, con costos sin proyecto igual a cero, no son más que los
costos con proyecto consolidados a precios privados, los cuales ya fueron
mostrados para cada una de las alternativas en los dos cuadros anteriores
Cuadro N° 4.26 RESUMEN COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

Y CON PROYECTO ALTERNATIVA I
COSTO PARCIAL HORIZONTE DE EVALUACION

DESCRIPCIÓN Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
INVERSIÓN
I,1 "Construcción De Trocha Carrozable de 20.486 Km. de longitud a nivel de afirmado compactado de 20cm. de
espesor, con ancho de plataforma de 5.50 m, y obras de arte tales como, alcantarillas tipo I Ø 24" TMC (26 Unid)
con concreto F'c=210 Kg/cm2 en alcantarillas sumin. e instalación de PVC RIB S TEEL Ø=600mm, 10 badenes de
concreto, 140 ml muros de concreto ciclópeo de CONCRETO F'c=210 Kg/cm2 + 30% PG, transporte y señalización
impacto ambiental" 3,389,493.54
I.2 "Capacitacion, En Mantenimiento. y Conservacion. De La Infraestructura Vial " 10,170.00
TOTAL DE COSTOS DIRECTOS 3,399,663.54
GASTOS GENERALES (10%) 268,573.42
GASTOS DE SUPERVISION (3%) 80,572.03
utilidad (6%) 161,144.05
SUB TOTAL 4,045,599.61

IGV (18%) 728,207.93
EXPEDIENTE TECNICO 40,000.00
COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO 20,641.00 20,641.00 20,641.00 310,860.19 20,641.00 20,641.00 20,641.00 310,860.19 20,641.00 20,641.00
RUTINARIO 20,641.00 20,641.00 20,641.00 20,641.00 20,641.00 20,641.00 20,641.00 20,641.00 20,641.00 20,641.00
PERIODICO 0.00 0.00 0.00 290,219.19 0.00 0.00 0.00 290,219.19 0.00 0.00
PRESUPUESTO TOTAL DE PROYECTO 4,813,807.54 11,741.00 11,741.00 11,741.00 301,960.19 11,741.00 11,741.00 11,741.00 301,960.19 11,741.00 11,741.00
Fuente Elavoracion Propia- Trabajo de campo.
Cuadro N° 4.27 RESUMEN COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

Y CON PROYECTO ALTERNATIVA II

INVERSIÓN
II,1 "Construcción de la Trocha Carrozable 20.486 Km. de longitud a nivel de afirmado compactado de 20 cm. de espesor, con
ancho de plataforma de 5.50 m, y obras de arte tales como, alcantarillas tipo I concreto armado (26 Unid), 10 badenes de
concreto, 140 ml muros de concreto ciclópeo de concreto FC=175 KG/CM2 + 30% PM, transporte y señalización impacto
ambiental . 3,408,081.82
II.2 "Capacitacion, En Mantenimiento. y Conservacion. De La Infraestructura Vial " 10,170.00
utilidad (6%) 205,095.11
SUB TOTAL 4,067,719.66

IGV (18%) 732,189.54
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00 8,900.00
RUTINARIO 20,641.00 20,641.00 20,641.00 20,641.00 20,641.00 20,641.00 20,641.00 20,641.00 20,641.00 20,641.00
PERIODICO 0.00 0.00 0.00 290,219.19 0.00 0.00 0.00 290,219.19 0.00 0.00
61
D. Costos a Precios Sociales

Los costos de inversión y mantenimiento calculados hasta ahora son a precios de mercado, es decir que fueron calculados en base a
precios de los materiales, mano de obra y alquiler de equipos que se dan en el mercado. Por lo que para fines de evaluación
convertiremos los costos a precios sociales.
Cuadro N° 4.28 Flujo De Costos De La Alternativa 01- Costos Sociales

INVERSIÓN
I,1 "Construcción De Trocha Carrozable de 20.486 Km. de longitud a nivel de afirmado compactado de 20cm. de
espesor, con ancho de plataforma de 5.50 m, y obras de arte tales como, alcantarillas tipo I Ø 24" TMC (26 Unid)
con concreto F'c=210 Kg/cm2 en alcantarillas sumin. e instalación de PVC RIB STEEL Ø=600mm, 10 badenes de
concreto, 140 ml muros de concreto ciclópeo de CONCRETO F'c=210 Kg/cm2 + 30% PG, transporte y señalización
impacto ambiental" 2,677,699.90
I.2 "Capacitacion, En Mantenimiento. y Conservacion. De La Infraestructura Vial " 8,034.30

utilidad (6%) 161,144.05
SUB TOTAL 3,196,023.69

IGV (18%) 575,284.26
COSTOS DE OPERACIÓN 6,675.00 6,675.00 6,675.00 6,675.00 6,675.00 6,675.00 6,675.00 6,675.00 6,675.00 6,675.00
COSTOS DE MANTENIMIENTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
RUTINARIO 25,019.63 25,019.63 25,019.63 25,019.63 25,019.63 25,019.63 25,019.63 25,019.63 25,019.63 25,019.63
PERIODICO 0.00 0.00 0.00 217,664.39 0.00 0.00 0.00 217,664.39 0.00 0.00
FLUJO TOTALES DE COSTOS IMCREMENTALES 3,807,667.96 18,344.63 18,344.63 18,344.63 236,009.02 18,344.63 18,344.63 18,344.63 236,009.02 18,344.63 18,344.63
62
Cuadro N° 4.29 Flujo De Costos De La Alternativa 02- Costos Sociales

INVERSIÓN
II,1 "Construcción de la Trocha Carrozable 20.486 Km. de longitud a nivel de afirmado compactado de 20 cm.
de espesor, con ancho de plataforma de 5.50 m, y obras de arte tales como, alcantarillas tipo I concreto armado
(26 Unid), 10 badenes de concreto, 140 ml muros de concreto ciclópeo de concreto FC=175 KG/CM2 + 30% PM,
transporte y señalización impacto ambiental . 2,692,384.64
II.2 "Capacitacion, En Mantenimiento. y Conservacion. De La Infraestructura Vial " 8,034.30
utilidad (6%) 162,025.14
SUB TOTAL 3,213,498.54

IGV (18%) 578,429.74
COSTOS DE MANTENIMIENTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTOS DE MANTENIMIENTO 0.00 0.00 0.00 217,664.39 0.00 0.00 0.00 217,664.39 0.00 0.00
63
Cuadro N° 4.30 Presupuestos de la alternativa 01- Costos sociales
COMPONENTES Unid. Parcial Factor de Parcial

(Precios Privados) Corrección (Precios Sociales)
I,1 "Construcción De Trocha Carrozable de 20.486 Km. de longitud a nivel 3,389,493.54 0.79 2,677,699.90
de afirmado compactado de 20cm. de espesor, con ancho de plataforma de
5.50 m, y obras de arte tales como, alcantarillas tipo I Ø 24" TMC (26 Unid)
con concreto F'c=210 Kg/cm2 en alcantarillas sumin. e instalación de PVC
RIB STEEL Ø=600mm, 10 badenes de concreto, 140 ml muros de concreto
ciclópeo de CONCRETO F'c=210 Kg/cm2 + 30% PG, transporte y
señalización impacto ambiental"
I.2 "Capacitacion, En Mantenimiento. y Conservacion. De La 10,170.00 0.79 8,034.30

TOTAL COSTO DIRECTO 3,399,663.54 2,685,734.20
GASTOS GENERALES (10%) GBL 339,966.35 268,573.42
GASTOS DE SUPERVISION (3%) GBL 101,989.91 80,572.03
utilidad (6%) 203,979.81 161,144.05
IGV (18%) GBL 728,207.93 575,284.26

EXPEDIENTE TECNICO Und. 40,000.00 0.91 36,360.00
PRESUPUESTO TOTAL ALTERNATIVA 001 S/, 4,813,807.54 S/, 3,807,667.96

Cuadro N° 4.31 Presupuestos de la alternativa 02- Costos sociales
COMPONENTES Unid. Parcial Factor de Parcial

(Precios Privados) Corrección (Precios Sociales)
II,1 "Construcción de la Trocha Carrozable 20.486 Km. de longitud a nivel de 3,408,081.82 0.79 2,692,384.64
afirmado compactado de 20 cm. de espesor, con ancho de plataforma de 5.50
m, y obras de arte tales como, alcantarillas tipo I concreto armado (26 Unid),
10 badenes de concreto, 140 ml muros de concreto ciclópeo de concreto
FC=175 KG/CM2 + 30% PM, transporte y señalización impacto ambiental .
II.2 "Capacitacion, En Mantenimiento. y Conservacion. De La Infraestructura 10,170.00 0.79 8,034.30

Vial "
GASTOS GENERALES (10%) GBL 341,825.18 270,041.89
GASTOS DE SUPERVISION (3%) GBL 102,547.55 81,012.57
utilidad (6%) 205,095.11 162,025.14
IGV (18%) 732,189.54 578,429.74

EXPEDIENTE TECNICO Und. 40,000.00 0.91 36,360.00
PRESUPUESTO TOTAL ALTERNATIVA 002 S/, 4,839,909.20 S/, 3,828,288.27

64
CUADRO 4.33. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A

PRECIOS SOCIALES
ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P.U S/. PARCIAL S/. FC TOTAL

1 MANTENIMIENTO RUTINARIO
Limpieza general de Plataforma Km 20,49 350 7.171,50 0,75 5378,625
Limpieza y derrumbe de Huaycos m3 400 4 1.600,00 0,75 1200
Encausamiento de Cursos de Agua Km 20,49 850 17.416,50 0,75 13062,375
Limpieza de Cunetas Km 20,49 350 7.171,50 0,75 5378,625
Costo de Operación y mantenimiento (S/. 1221.07/ Km-año) 25.019,63
CUADRO 4.34. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO A

PRECIOS SOCIALES
ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P.U S/. PARCIAL S/. FC TOTAL

1 REEMPLAZO DE LA PLATAFORMA 217.664,39
Extraccion y Ampilamiento Rend. = 460m3/dia m3 27.716,87 1,63 45.178,50 0,75 33.883,87
Carguio (Agregados) Rendimiento=750 m3/DIA m3 27.716,87 1,40 38.803,62 0,75 29.102,71
Transporte a la Obra (Agregados Redimiento = 80m3/dia m3 33.260,24 2,00 66.520,49 0,75 49.890,37
Esparcido m2 127.015,08 0,50 63.507,54 0,75 47.630,66
Compactado de Calzada m2 127.015,08 0,60 76.209,05 0,75 57.156,79
PRESUPUESTO TOTAL S/. 10,622.96 / Km - CADA 4 años 217.664,39
Para el mantenimiento Los factores de corrección estimado por el Ministerio de

Transportes para proyectos de caminos vecinales es igual a 0.75. Esto se puede
apreciar en el cuadro siguiente.
Cuadro Nº 4.35 Factores De Corrección
OBRAS FACTOR
MANTENIMIENTO 0.75
FUENTE: Guía de Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Construcción de
Caminos Vecinales, Aprobado por Resolución Directoral Nº 007-2007-EF68.01
65
4.6. BENEFICIOS DEL PROYECTO.

Se utiliza el método de los ingresos netos por la venta de los excedentes de
producción de productos agrícolas.
A. Beneficios en Situación Optimizada “Sin Proyecto’

Los beneficios optimizados “Sin Proyecto”, son calculados sobre la base del
valor bruto de producción agrícola de los principales productos. Se ha
aplicado a los costos de producción y el rendimiento de los cultivos actuales
un crecimiento optimista, con el fin de obtener un beneficio neto optimizado,
como se muestra los siguientes cuadros, el cálculo del VBP, se ha efectuado
teniendo en cuenta los precios en chacra.
CUADRO 4.36 PRECIOS DE VENTA DE PRODUCTOS AGRICOLAS S/. KG
PRECIO DE VENTA PRECIO DE

CULTIVOS
S/. KG VENTA S/. TM
PAPA 0,95 950,00
CEBADA 0,75 750,00
MAIZ AMILACEO 1,1 1.100,00
TRIGO 0,95 950,00
HABA 1,1 1.100,00
ARVEJA 0,95 950,00
QUINUA 5 5.000,00
Fuente: Elaboración en base a la información Proporcionada
Dirección Regional de Agricultura – Ayacucho
CUADRO 4.37 RENDIMIENTO DE PRODUCCION DE LOS CULTIVOS AGRICOLAS

TM/HA
CULTIVOS SIN PROYECTO CON PROYECTO

PAPA 14,00 18,90
CEBADA 0,92 1,24
MAIZ AMILACEO 0,98 1,32
TRIGO 0,96 1,30
HABA 0,90 1,22
ARVEJA 0,82 1,11
QUINUA 1,00 1,35
Fuente: Elaboración en base a la información Proporcionada
Dirección Regional de Agricultura – Ayacucho
En el cuadro anterior se muestra el rendimiento de los cultivos agrícolas, en la

situación con y sin proyecto, en la situación con proyecto se muestra un
incremento de la rendición principalmente por que los pobladores
productores al implementarse el proyecto podrán tecnificar mejor su
66
producción ya sea por el uso de fertilizantes, maquinaria, y semillas

mejoradas.
CUADRO 4.38. SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS

AGRICOLAS SIN PROYECTO (HAS)
AÑOS
CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 79,05 79,45 79,84 80,24 80,64 81,05 81,45 81,86 82,27 82,68 83,09
CEBADA 39,10 39,30 39,49 39,69 39,89 40,09 40,29 40,49 40,69 40,90 41,10
MAIZ AMILACEO 63,75 64,07 64,39 64,71 65,03 65,36 65,69 66,01 66,35 66,68 67,01
TRIGO 132,60 133,26 133,93 134,60 135,27 135,95 136,63 137,31 138,00 138,69 139,38
HABA 36,55 36,73 36,92 37,10 37,29 37,47 37,66 37,85 38,04 38,23 38,42
ARVEJA 47,60 47,84 48,08 48,32 48,56 48,80 49,05 49,29 49,54 49,79 50,03
QUINUA 38,25 38,44 38,63 38,83 39,02 39,22 39,41 39,61 39,81 40,01 40,21
TOTAL 436,90 439,08 441,28 443,49 445,70 447,93 450,17 452,42 454,68 456,96 459,24
CUADRO 4.39. VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS

AGRICOLAS SIN PROYECTO 'TM
AÑOS
CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 1106,70 1112,23 1117,79 1123,38 1129,00 1134,65 1140,32 1146,02 1151,75 1157,51 1163,30
CEBADA 35,97 36,15 36,33 36,51 36,70 36,88 37,06 37,25 37,44 37,62 37,81
MAIZ AMILACEO 62,48 62,79 63,10 63,42 63,73 64,05 64,37 64,69 65,02 65,34 65,67
TRIGO 127,30 127,93 128,57 129,22 129,86 130,51 131,16 131,82 132,48 133,14 133,81
HABA 32,90 33,06 33,22 33,39 33,56 33,73 33,89 34,06 34,23 34,41 34,58
ARVEJA 39,03 39,23 39,42 39,62 39,82 40,02 40,22 40,42 40,62 40,82 41,03
QUINUA 38,25 38,44 38,63 38,83 39,02 39,22 39,41 39,61 39,81 40,01 40,21
TOTAL 1442,62 1449,83 1457,08 1464,37 1471,69 1479,05 1486,44 1493,88 1501,34 1508,85 1516,40
CUADRO 4. 40. VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION S/.
AÑOS
CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 1.051.365,00 1.056.621,83 1.061.904,93 1.067.214,46 1.072.550,53 1.077.913,28 1.083.302,85 1.088.719,36 1.094.162,96 1.099.633,78 1.105.131,94
CEBADA 26.979,00 27.113,90 27.249,46 27.385,71 27.522,64 27.660,25 27.798,55 27.937,55 28.077,24 28.217,62 28.358,71
MAIZ AMILACEO 68.722,50 69.066,11 69.411,44 69.758,50 70.107,29 70.457,83 70.810,12 71.164,17 71.519,99 71.877,59 72.236,98
TRIGO 120.931,20 121.535,86 122.143,54 122.754,25 123.368,02 123.984,86 124.604,79 125.227,81 125.853,95 126.483,22 127.115,64
HABA 36.184,50 36.365,42 36.547,25 36.729,99 36.913,64 37.098,20 37.283,69 37.470,11 37.657,46 37.845,75 38.034,98
ARVEJA 37.080,40 37.265,80 37.452,13 37.639,39 37.827,59 38.016,73 38.206,81 38.397,84 38.589,83 38.782,78 38.976,70
QUINUA 191.250,00 192.206,25 193.167,28 194.133,12 195.103,78 196.079,30 197.059,70 198.045,00 199.035,22 200.030,40 201.030,55
TOTAL 1.532.512,60 1.540.175,16 1.547.876,04 1.555.615,42 1.563.393,50 1.571.210,46 1.579.066,52 1.586.961,85 1.594.896,66 1.602.871,14 1.610.885,50
67
CUADRO 4.41. COSTOS DE PRODUCCION S/. HA

AÑOS
CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 197.625,00 198.613,13 199.606,19 200.604,22 201.607,24 202.615,28 203.628,36 204.646,50 205.669,73 206.698,08 207.731,57
CEBADA 21.505,00 21.612,53 21.720,59 21.829,19 21.938,34 22.048,03 22.158,27 22.269,06 22.380,40 22.492,31 22.604,77
MAIZ AMILACEO 114.750,00 115.323,75 115.900,37 116.479,87 117.062,27 117.647,58 118.235,82 118.827,00 119.421,13 120.018,24 120.618,33
TRIGO 119.340,00 119.936,70 120.536,38 121.139,07 121.744,76 122.353,48 122.965,25 123.580,08 124.197,98 124.818,97 125.443,06
HABA 27.412,50 27.549,56 27.687,31 27.825,75 27.964,88 28.104,70 28.245,22 28.386,45 28.528,38 28.671,02 28.814,38
ARVEJA 139.587,00 140.284,94 140.986,36 141.691,29 142.399,75 143.111,75 143.827,31 144.546,44 145.269,17 145.995,52 146.725,50
QUINUA 61.200,00 61.506,00 61.813,53 62.122,60 62.433,21 62.745,38 63.059,10 63.374,40 63.691,27 64.009,73 64.329,78
TOTAL 681.419,50 684.826,60 688.250,73 691.691,98 695.150,44 698.626,20 702.119,33 705.629,92 709.158,07 712.703,86 716.267,38
CUADRO 4.42. RESUMEN
AÑOS
CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
VALOR DE PRODUCCION 1.532.512,60 1.540.175,16 1.547.876,04 1.555.615,42 1.563.393,50 1.571.210,46 1.579.066,52 1.586.961,85 1.594.896,66 1.602.871,14 1.610.885,50
COSTOS DE PRODUCCION 681.419,50 684.826,60 688.250,73 691.691,98 695.150,44 698.626,20 702.119,33 705.629,92 709.158,07 712.703,86 716.267,38
BENEFICIO 851.093,10 855.348,57 859.625,31 863.923,43 868.243,05 872.584,27 876.947,19 881.331,92 885.738,58 890.167,28 894.618,11
B. Beneficios en Situación “Con Proyecto”

Los Beneficios Con Proyecto se han calculado Con la garantía de contar con la
vía carrozable en óptimas condiciones, se ha planteado un “Plan de
mantenimiento vial para contar en óptimas condiciones de operatividad de la
vía”.
Así mismo para los beneficios agrícolas se determina una cédula diversificada
de cultivos, además de disminuir sustancialmente los costos de producción de
los cultivos gracias a la construcción de nuevas vías de acceso con el fin de
obtener un beneficio neto. Los resultados se muestran en los siguientes cuadros,
para la parte agrícola el cálculo del VBP, se ha efectuado teniendo en cuenta
los precios en chacra.
68
CUADRO4. 43. SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS

CON PROYECTO (HAS)
AÑOS
CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 79,05 81,82 84,68 87,64 90,71 93,89 97,17 100,57 104,09 107,74 111,51
CEBADA 39,10 40,47 41,88 43,35 44,87 46,44 48,06 49,75 51,49 53,29 55,15
MAIZ AMILACEO 63,75 65,98 68,29 70,68 73,15 75,72 78,37 81,11 83,95 86,88 89,93
TRIGO 132,60 137,24 142,04 147,02 152,16 157,49 163,00 168,70 174,61 180,72 187,05
HABA 36,55 37,83 39,15 40,52 41,94 43,41 44,93 46,50 48,13 49,81 51,56
ARVEJA 47,60 49,27 50,99 52,77 54,62 56,53 58,51 60,56 62,68 64,87 67,14
QUINUA 38,25 39,59 40,97 42,41 43,89 45,43 47,02 48,66 50,37 52,13 53,96
TOTAL 436,90 452,19 468,02 484,40 501,35 518,90 537,06 555,86 575,31 595,45 616,29
CUADRO 4.44. VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS

AGRICOLAS CON PROYECTO 'TM
AÑOS
CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 1106,70 1546,34 1600,46 1656,47 1714,45 1774,46 1836,56 1900,84 1967,37 2036,23 2107,50
CEBADA 35,97 50,26 52,02 53,84 55,73 57,68 59,70 61,78 63,95 66,19 68,50
MAIZ AMILACEO 62,48 87,29 90,35 93,51 96,78 100,17 103,68 107,31 111,06 114,95 118,97
TRIGO 127,30 177,86 184,09 190,53 197,20 204,10 211,25 218,64 226,29 234,21 242,41
HABA 32,90 45,96 47,57 49,24 50,96 52,74 54,59 56,50 58,48 60,52 62,64
ARVEJA 39,03 54,54 56,45 58,42 60,47 62,58 64,77 67,04 69,39 71,82 74,33
QUINUA 38,25 53,44 55,32 57,25 59,26 61,33 63,48 65,70 68,00 70,38 72,84
TOTAL 1442,62 2015,70 2086,25 2159,27 2234,84 2313,06 2394,02 2477,81 2564,53 2654,29 2747,19
CUADRO 4.45. VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION S/.
AÑOS
CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 1.051.365,00 1.469.019,75 1.520.435,44 1.573.650,68 1.628.728,45 1.685.733,95 1.744.734,64 1.805.800,35 1.869.003,36 1.934.418,48 2.002.123,12
CEBADA 26.979,00 37.696,41 39.015,78 40.381,33 41.794,68 43.257,49 44.771,51 46.338,51 47.960,36 49.638,97 51.376,33
MAIZ AMILACEO 68.722,50 96.022,51 99.383,30 102.861,72 106.461,88 110.188,04 114.044,62 118.036,19 122.167,45 126.443,31 130.868,83
TRIGO 120.931,20 168.971,12 174.885,11 181.006,09 187.341,30 193.898,25 200.684,68 207.708,65 214.978,45 222.502,70 230.290,29
HABA 36.184,50 50.558,79 52.328,35 54.159,84 56.055,44 58.017,38 60.047,99 62.149,67 64.324,90 66.576,28 68.906,44
ARVEJA 37.080,40 51.810,59 53.623,96 55.500,80 57.443,33 59.453,84 61.534,73 63.688,44 65.917,54 68.224,65 70.612,51
QUINUA 191.250,00 267.224,06 276.576,90 286.257,10 296.276,09 306.645,76 317.378,36 328.486,60 339.983,63 351.883,06 364.198,97
TOTAL 1.532.512,60 2.141.303,23 2.216.248,84 2.293.817,55 2.374.101,17 2.457.194,71 2.543.196,52 2.632.208,40 2.724.335,70 2.819.687,44 2.918.376,51
69
CUADRO 4.46. COSTOS DE PRODUCCION S/. HA

AÑOS
CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 197.625,00 204.541,88 211.700,84 219.110,37 226.779,23 234.716,51 242.931,58 251.434,19 260.234,39 269.342,59 278.769,58
CEBADA 21.505,00 22.257,68 23.036,69 23.842,98 24.677,48 25.541,19 26.435,14 27.360,37 28.317,98 29.309,11 30.334,93
MAIZ AMILACEO 114.750,00 118.766,25 122.923,07 127.225,38 131.678,26 136.287,00 141.057,05 145.994,05 151.103,84 156.392,47 161.866,21
TRIGO 119.340,00 123.516,90 127.839,99 132.314,39 136.945,39 141.738,48 146.699,33 151.833,81 157.147,99 162.648,17 168.340,86
HABA 27.412,50 28.371,94 29.364,96 30.392,73 31.456,47 32.557,45 33.696,96 34.876,36 36.097,03 37.360,42 38.668,04
ARVEJA 139.587,00 144.472,55 149.529,08 154.762,60 160.179,29 165.785,57 171.588,06 177.593,65 183.809,42 190.242,75 196.901,25
QUINUA 61.200,00 63.342,00 65.558,97 67.853,53 70.228,41 72.686,40 75.230,43 77.863,49 80.588,71 83.409,32 86.328,64
TOTAL 681.419,50 705.269,18 729.953,60 755.501,98 781.944,55 809.312,61 837.638,55 866.955,90 897.299,36 928.704,83 961.209,50
CUADRO 4.47 RESUMEN
AÑOS
CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
VALOR DE PRODUCCION 1.532.512,60 2.141.303,23 2.216.248,84 2.293.817,55 2.374.101,17 2.457.194,71 2.543.196,52 2.632.208,40 2.724.335,70 2.819.687,44 2.918.376,51
COSTOS DE PRODUCCION 681.419,50 705.269,18 729.953,60 755.501,98 781.944,55 809.312,61 837.638,55 866.955,90 897.299,36 928.704,83 961.209,50
BENEFICIO 851.093,10 1.436.034,05 1.486.295,24 1.538.315,57 1.592.156,62 1.647.882,10 1.705.557,97 1.765.252,50 1.827.036,34 1.890.982,61 1.957.167,00
4.7. EVALUACIÓN PRIVADO Y SOCIAL.

a. Evolución Económica A Precios Privada.
El proyecto permite la obtención de beneficios económicos, por tanto, se
expresa en la evaluación con indicadores de rentabilidad VAN, TIR y B/C a
precios de mercado.
Dado que los flujos se dan a través del tiempo (10 años), para hacer
comparables las reducciones de diferentes años y poder sumarlas o restarlas,
y obtener el flujo neto (positivo o negativo) del proyecto para la sociedad, se
descuentan a valor presente por medio de la tasa de descuento económica
(11 por ciento).
En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en
términos monetarios, se ha optado por la metodología de Costo/Beneficio.
 Tasa de descuento para evaluación privada : 12%

Horizonte de Proyecto : 10 años
 Variables económicos consideradas : VAN y TIR
 Costo Beneficio : B/C
70
Cuadro Nº 4.48: Indicadores de Rentabilidad de la Alternativa I-Precios Privados
Años 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Flujo de costos y beneficios -4,813,807.54 573,199.95 619,205.7 666,949.3 426,272.99 767,898.05 821,232.71 876,564.31 643,744.22 993,503.03 1,055,258.73
La tasa de descuento para la evaluación económica privada es de 12%, según el MEF
VANP -4,813,807.54 511,785.67 521,173.03 515,007.20 301,982.53 499,081.04 489,674.23 479,510.70 323,073.52 457,436.39 445,752.69
VAN -269,330.54
TIR 7.9%
VAB 0.00 536,643.07 502,986.83 483,078.32 462,805.35 442,388.13 422,010.40 401,824.21 381,954.15 362,501.07 343,545.36
VAC 4,813,807.54 10,483.04 9,359.85 8,357.01 191,901.16 6,662.16 5,948.36 5,311.03 121,956.66 4,233.92 3,780.29
VAB 4,339,736.90
VAC 5,181,801.02
EL BENEFICIO COSTO = VAB/VAC = 0.84
VAB = Valor Actual de los Beneficios

VAC = Valor Actual de los Costos
71
Cuadro Nº 4.49 Indicadores de Rentabilidad de la Alternativa II-Precios Privado
Años 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Flujo de costos y beneficios -4,839,909.20 573,199.95 619,205.67 666,949.26 426,272.99 767,898.05 821,232.71 876,564.31 643,744.22 993,503.03 1,055,258.73
La tasa de descuento para la evaluación económica privada es de 12%, según el MEF
VANP -4,839,909.20 511,785.67 493,626.97 474,721.31 270,904.19 435,725.97 416,062.05 396,513.18 259,997.49 358,267.15 339,765.07
VAN -882,540.14
TIR 7.8%
VAB 0.00 522,268.70 502,986.83 483,078.32 462,805.35 442,388.13 422,010.40 401,824.21 381,954.15 362,501.07 343,545.36
VAC 4,839,909.20 10,483.04 9,359.85 8,357.01 191,901.16 6,662.16 5,948.36 5,311.03 121,956.66 4,233.92 3,780.29
VAB 4,325,362.54
VAC 5,207,902.68
72
b. Evolución Económica A Precios Social.
En la inversión se utilizó el factor de conversión a precios sociales según el

Anexo SNIP 10 del Ministerio de Economía y Finanzas, que ha permitido los
resultados que se muestra en los cuadros siguientes. Se ha utilizado la tasa
social de descuento de 9%.
73
Cuadro Nº 4.50 Indicadores de Rentabilidad de la Alternativa I-Precios Sociales
INGRESOS NETOS DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES, ALTERNATIVA I

Rubros 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Beneficios Incrementales(1) 0.00 584,940.95 630,946.67 678,690.26 728,233.18 779,639.05 832,973.71 888,305.31 945,704.42 1,005,244.03 1,066,999.73
Costos Incrementales (2) 3,807,667.96 18,344.63 18,344.63 18,344.63 236,009.02 18,344.63 18,344.63 18,344.63 236,009.02 18,344.63 18,344.63
Ingreso Neto del proyecto (3) = (1) - (2) -3,807,667.96 566,596.32 612,602.05 660,345.64 492,224.16 761,294.42 814,629.08 869,960.69 709,695.40 986,899.40 1,048,655.10
Valor Actual de costos sociales netos -3,807,667.96 519,813.14 515,614.89 509,907.99 348,704.01 494,789.14 485,736.70 475,898.29 356,172.19 454,395.90 442,963.25
VANS 796,327.54
TIR 13.07%
VAC 4,188,834.85
74
Cuadro Nº 4.51 Indicadores de Rentabilidad de la Alternativa II-Precios Sociales
FLUJO DE COSTOS SOCIALES NETOS, ALTERNATIVA II

Rubros 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Beneficios Incrementales(1) 0.00 584,940.95 630,946.67 678,690.26 728,233.18 779,639.05 832,973.71 888,305.31 945,704.42 1,005,244.03 1,066,999.73
Costos Incrementales (2) 3,828,288.27 18,344.63 18,344.63 18,344.63 236,009.02 18,344.63 18,344.63 18,344.63 236,009.02 18,344.63 18,344.63
Ingreso Neto del proyecto (3) = (1) - (2) -3,828,288.27 566,596.32 612,602.05 660,345.64 492,224.16 761,294.42 814,629.08 869,960.69 709,695.40 986,899.40 1,048,655.10
Valor Actual a Precios Sociales -3,828,288.27 519,813.14 515,614.89 509,907.99 348,704.01 494,789.14 485,736.70 475,898.29 356,172.19 454,395.90 442,963.25
VACSN 775,707.23
TIR 12.95%
VAC 4,209,455.16
75
CUADRO 4.52. INDICADORES DE RENTABILIDAD
VAN PRIVADO
ALTERNATIVAS VAN SOCIAL Soles TIR SOCIAL TIR PRIVADO
Soles
Alternativa I 796,327.54 -269,330.54 13.07% 7.90%
Alternativa II 775,707.23 -882,540.14 12.95% 7.79%
4.8. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD.

Considerando que los PIP se encuentran expuestos a riesgos, no necesariamente
controlables por la UE del municipio, que lo afectan a lo largo del horizonte de
evaluación. Se debe encontrar el rango en el cual la alternativa con mejores
indicadores sigue siendo viable, el siguiente cuadro describe el análisis de sensibilidad
de las dos alternativas ante variaciones en el presupuesto del proyecto hasta en un
nivel del 25% y -25%.
Gráfico Nº 4.1 Análisis De Sensibilidad
ANALISIS DE SENSIBILIDAD, VALOR

ACTUAL NETO SOCIAL
6000000.00
5000000.00
VARIACION, VANS
4000000.00
3000000.00
2000000.00
1000000.00
0.00
-30% -20% -10% 0% 10% 20% 30%
VARIACIÓN PORCENTUAL
Alternativa I Alternativa II
Del análisis anterior podemos inferir que la primera alternativa muestra mayores niveles de
robustez o ante variaciones en el costo directo del proyecto, manteniendo por debajo el
Valor Actual Neto Social, de la primera alternativa en relación a la segunda alternativa.
Además podemos observar que la línea de corte de la segunda alternativa supera el límite
76
establecido por el ministerio de trasportes, ante variaciones del 25% en el costo directo del
proyecto.
4.8. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

El proyecto se considera sostenible, puesto que, genera beneficios apreciables a
lo largo de la vida útil del proyecto, garantiza las condiciones adecuadas para la
permanencia de los pobladores en la comunidad y además por las razones
siguientes:
Los Arreglos Institucionales

La Municipalidad Distrital de Tambillo después de la ejecución del proyecto será la
encargada directa del mantenimiento y conservación de la Trocha Carrozable en
coordinación con el Instituto Vial Provincial de Huamanga (Ver Anexo), por ser esta
vía de competencia local, además se prevé en esta etapa generar alianzas o
convenios con la comunidad beneficiarias con la finalidad de formar empresas
comunales con los propios beneficiarios que permita tener garantizada el
mantenimiento de la vía con el aporte económico de la Municipalidad Distrital de
Tambillo y consecuentemente generar empleo permanente en la zona de
intervención.
Capacidad De Gestión De La Organización
En el ámbito de influencia del proyecto existen organizaciones comunales

(Asociaciones de productores, Comunidad Campesina, Club de madres, etc) que
tienen la capacidad de efectuar gestiones en diferentes Instituciones Públicas y
Privadas, para que el proyecto sea una realidad; asimismo están dispuestos a
participar en la etapa de ejecución y operación de la vía mediante faenas
comunales.
Disponibilidad De Recursos
A lo largo de la vía se encuentran canteras, donde existen materiales de
construcción (Afirmado, Hormigón, piedra chancada y arena) en abundancia
para la Construcción del camino vecinal.
Financiamiento De Los Costos De Operación Y Mantenimiento

Las actividades de mantenimiento y operación serán asumidas por La
Municipalidad Distrital de Tambillo en coordinación con el Instituto Vial Provincial
77
de Huamanga (Ver Anexo), de igual modo los beneficiarios directos apoyarán con
mano de obra no calificada, durante la vida útil del proyecto.
Transferencia
Una vez concluida la obra se hará la entrega al sector correspondiente en este
caso al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), caso contrario a la
Municipalidad Distrital de Tambillo, quien se hará responsable de las gestiones
para la conservación y mantenimiento de la obra.
Participación De Los Beneficiarios

La Municipalidad Distrital de Tambillo y la población beneficiaria establecerán los
mecanismos necesarios para el pago de uso por derecho de vía, y así contar con
un presupuesto que aporte al mantenimiento de esta infraestructura vial.
Así mismo los beneficiarios directos apoyarán con mano de obra no calificada y el
cuidado y mantenimiento (Ver Anexo), durante la vida útil del proyecto.
4.9. IMPACTO AMBIENTAL

Por las características de la obra, éstas deberán ceñirse a lo que dispone los
lineamientos ambientales emanados por la Dirección General del Medio
Ambiente de Ministerio de Transportes y Comunicaciones, debiendo la unidad
ejecutora procurar producir el menor impacto ambiental durante la construcción,
sobre los suelos, cursos de agua, calidad de aire, organismos vivos, entidades.
La ejecución del proyecto de Construcción de la vía de acceso, no tendrá ningún

efecto de impacto negativo en el medio ambiente, ya que los trabajos de
remodelación de materiales de corte así como su eliminación, se hará a una
quebrada de topografía sumamente abrupta, en la que no existe por el momento
ningún tipo de vegetación que pudiera dañar.
El talud de diseño de los trabajos de ensanchamiento es del orden de 1:6, el mismo

que permitirá estabilizar los taludes de corte, mitigando en cierto modo el efecto
erosivo de las aguas superficiales producto de las lluvias.
Los silos sanitarios, una vez concluidas las obras se retirarán previa desinfección de
los mismos.
78
Dada la lejanía de los centros poblados, la polvareda ocasionada por los trabajos
de remoción no afectará en absoluto a sus moradores. Para los trabajos de
voladura de rocas se tomarán las debidas precauciones de acuerdo al
reglamento de seguridad.
Tal como se ha determinado los impactos potenciales del Proyecto, se planifica

en:
Movimiento de Tierras:
Los ruidos producidos por la perforación de las rocas y voladuras, tendrán una
influencia mínima en la población toda vez que se encuentra alejado de los
centros poblados.
La explotación de las canteras de material seleccionado para el pavimento debe

ser explotada de una manera racional y técnica sin llegar a depredarlo ni mucho
menos en condiciones de presentar peligro.
Obras de Arte:
Para el impacto potencial de esta partida se tiene que controlar el normal

desempeño de las maquinarias evitando fugas de lubricantes.
La construcción de la vía generará impactos negativos en componentes flora,

fauna y suelos; e impactos positivos en el aspecto socio económico.
Las actividades que generarán impacto negativo son: tala de arbustos,

movimiento de tierra, uso de explosivos y explotación de canteras.
La prevención, mitigación y control de las medidas serán de acción inmediata.
Como medidas de mitigación se considerará: reforestación, estabilidad de

taludes, obras de protección, educación ambiental, manejo de canteras.
El proyecto para la construcción de la Trocha Carrozable, ha sido seleccionado

como una ruta apropiada con la finalidad de reducir al mínimo los impactos
ambientales.
Impactos Negativos
El proyecto no ocasionará impactos ambientales, tendiendo a mejorar las

condiciones del ambiente, por lo tanto, pertenecerá a la categoría 3, porque el
79
proyecto posee impacto de grado no significativo (N) y no existe ningún impacto

de grado intenso (I) o leve (L).
Impactos Positivos:
 Progreso socio económico

 Crecen los volúmenes de intercambio comercial
 Los centros poblados menores se integran en forma permanente con la
localidad de Tambillo.
 Los agentes económicos minimizan costos de transporte
 Transitabilidad continua de los vehículos
Para tomara acciones de prevención se ha previsto un monto de S/ 74,259.40

para contrarrestar los distintos efectos que pudiera ocurrir a ejecutarse el proyecto,
tal como se muestra en los costos de inversión del proyecto.
4.10. SELECCIÓN DE ALTERNATIVA

El criterio de decisión asumido para la selección de la mejor alternativa, es
seleccionar aquella alternativa que tenga el mayor valor actual neto (VAN), que
en términos económicos es la más conveniente para la sociedad; permitiendo así
que recursos que se ahorran al no elegir otra alternativa (menos rentable) se dirijan
a otras actividades, que al igual que este proyecto generen beneficios a la
sociedad.
Habiendo considerado dos alternativas que posibilitarían la realización del
proyecto, y habiendo efectuado la evaluación de los mismos, se concluye en que
la Alternativa I es la más rentable, por presentar un VACT de S/. 507,757.30 y B/C
de 0.84 mientras que la Alternativa II arroja un VACT de S/. 463,614.00 y B/C de
0.83, debiendo descartarse la alternativa II.
Cuadro N° 4.43.- Selección de Alternativa
ALTERNATIVA ALTERNATIVA
I II
VACT S/. 796,327.54 S/. 775,707.23
B/C 0.84 0.83
Fuente: Elaboración del proyectista
80
4.11 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Para elaborar el plan de implementación del proyecto se consideró todas las

actividades del ciclo del proyecto, donde se ha destinado para el estudio de Perfil
3 Meses, Expediente Técnico 3 Meses y para la ejecución del Proyecto 6 Meses,
como se muestra el cuadro siguiente.
Cuadro Nº 4.54 Cronograma Financiero
P rincipales R ubro s, (C o mpo nentes) Elabo racio n T R IM EST R P arcial

T R IM EST R E I T R IM EST R E II
de Estudio E III
D efinitivo M ES 1 M ES 2 M ES 3 M ES 4 M ES 5 M ES 6 M ES 7
I,1 "Construcción De Trocha Carrozable de 20.486 Km. de longitud a nivel de afirmado 338949.35 508424.03 508424.03 508424.03 508424.03 508424.03 508424.03 3 3 8 9 4 9 3 .5 4
compactado de 20cm. de espesor, con ancho de plataforma de 5.50 m, y obras de arte
tales como, alcantarillas tipo I Ø 24" TMC (26 Unid) con concreto F'c=210 Kg/cm2 en
alcantarillas sumin. e instalación de PVC RIB STEEL Ø=600mm, 10 badenes de concreto,
140 ml muros de concreto ciclópeo de CONCRETO F'c=210 Kg/cm2 + 30% PG, transporte
y señalización impacto ambiental"
I.2 "Capacitacion, En Mantenimiento. y Conservacion. De La Infraestructura Vial " 0.00 0.00 0.00 0.00 3051.00 4068.00 3051.00 10 17 0 .0 0
T OT A L C OST O D IR EC T O
GASTOS GENERALES (10%) 33996.64 50994.95 50994.95 50994.95 50994.95 50994.95 50994.95 339966
GASTOS DE SUPERVISION (3%) 10198.99 15298.49 15298.49 15298.49 15298.49 15298.49 15298.49 10 19 9 0
utilidad (6%) 20397.98 30596.97 30596.97 30596.97 30596.97 30596.97 30596.97 203980
IGV (18%) 72820.79 109231.19 109231.19 109231.19 109231.19 109231.19 109231.19 728208
EXPEDIENTE TECNICO 40000.00 40000
PRESUPUESTO TOTAL 4,813,807.54
Cuadro Nº 4.55 Cronograma Físico
81
Elaboracion de TR IM ESTR E Parcial

TR IM ESTR E I TR IM ESTR E II
Est udio III
D ef init ivo M ES 1 M ES 2 M ES 3 M ES 4 M ES 5 M ES 6 M ES 7
I,1 "C o ns t ruc c ió n D e Tro c ha C arro z ab le d e 2 0 .4 8 6 Km. d e lo ng it ud a nive l d e af irmad o c o mp ac t ad o 10% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 10 0 %
d e 2 0 c m. d e e s p e s o r, c o n anc ho d e p lat af o rma d e 5.50 m, y o b ras d e art e t ale s c o mo , alc ant arillas
t ip o I Ø 2 4 " TM C ( 2 6 U nid ) c o n c o nc re t o F'c =2 10 Kg / c m2 e n alc ant arillas s umin. e ins t alac ió n d e
PV C R IB S TEEL Ø=6 0 0 mm, 10 b ad e ne s d e c o nc re t o , 14 0 ml muro s d e c o nc re t o c ic ló p e o d e
C ON C R ETO F'c =2 10 Kg / c m2 + 3 0 % PG, t rans p o rt e y s e ñaliz ac ió n imp ac t o amb ie nt al"
I.2 "C ap ac it ac io n, En M ant e nimie nt o . y C o ns e rvac io n. D e La Inf rae s t ruc t ura V ial " 30% 40% 30% 10 0 %
TOTA L C OSTO D IR EC TO
GASTOS GENERALES (10%) 10% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 10 0 %
GASTOS DE SUPERVISION (3%) 10% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 10 0 %
utilidad (6%) 10% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 10 0 %
IGV (18%) 10% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 10 0 %
EXPEDIENTE TECNICO 100% 10 0 %
4.12 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Las Municipalidad de Tambillo y la Población del área de influencia del proyecto,
conscientes de la necesidad de contar con esta infraestructura ponen de
manifiesto su compromiso de continuar participando a través "faenas comunales"
en los trabajos como es el mantenimiento periódico de la Trocha Carrozable, tal
como se han venido efectuando en anteriores oportunidades; como el fortalecer
su organizaciones de base para colaborar y contribuir con el mantenimiento de la
infraestructura a construir y garantiza la sostenibilidad del proyecto. Así mismo
detallamos la organización Comunal y Municipal:
Organización Comunal.
La organización administrativa productiva de la misma considera a una junta

directiva comunal, una junta directiva para su empresa comunal y una junta
directiva para otras actividades, todas estas juntas están comprometidas con el
mantenimiento de la vía a construirse.
Las comunidades campesinas del distrito de Tambillo, son organizaciones sociales

económicas y culturales de interés público, autónomos; la comunidad campesina
se rige por la Constitución Política del Perú. La Ley General de Comunidades
Campesinas No. 24656 y su Reglamento aprobado mediante Decreto Supremo
No. 081-91 TR y demás normas legales, los principios en los que se rige son:
 Igualdad de derechos y obligaciones de los comuneros.

 Participación de los comuneros en la vida comunal con las normas morales:
AMA SUA, AMA QELLA, AMA LLULLA. Uno de los objetivos es fomentar el
82
desarrollo de grupos organizados, promoviendo el mejor aprovechamiento

de su patrimonio.
 Establecer relaciones con organizaciones estatales, privadas, ONGs
internacionales relacionados al desarrollo sostenible y promover la
participación activa de las comunidades, en organizaciones de
producción agropecuaria y el desarrollo de la actividad turística de la
comunidad.
 Promueve la forestación y la reforestación en tierras comunales.
Organizaciones de base:
En el distrito, existen muchas organizaciones de base, constituidos con diversos

objetivos, tales como: Comedores, Clubes de Madres, Clubes Deportivos,
Asociaciones empresariales, Etc.
Organización Municipal:
En el distrito, existe la municipalidad distrital que viene funcionando normalmente y
está representado por su Alcalde, siguiendo en jerarquía el Teniente alcalde, los
regidores; así mismo se tiene en las comunidades campesinas un Agente
Municipal.
Instancias de Concertación:
Son las organizaciones a través de las cuales los representantes de organizaciones
locales y población en general pueden participar en la planificación,
programación, ejecución y operación de los proyectos o acciones contenidos
dentro del plan de desarrollo distrital, las mismas que están orientadas a resolver
los problemas o necesidades de la población.
Comité de Desarrollo Comunal:

Integrado por el Alcalde Distrital Teniente Gobernador, Agentes Municipales,
Presidentes Comunales, Presidentes de APAFAS, Jefe del Puesto de Salud, este
Comité participa en todas las etapas de la formulación del Plan de Desarrollo,
como en la gestión del financiamiento y ejecución del Plan.
4.13 MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
83
El marco lógico correspondiente a la alternativa seleccionada, en este caso la

Alternativa N° I, por lo que se presenta en el cuadro siguiente.
84
Cuadro N° 4.38 MARCO LÓGICO
MARCO LÓGICO DEL PROYECTO SELECCIONADO

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIO DE VERIFICACION SUPUESTOS
Incremento de sus ingresos económicos familiares Reportes de pobreza
Mejora del nivel de Vida de Los pobladores Existe una estabilidad social,
FIN Incremento del acceso los servicios de salud en un
de la zona de influencia del proyecto Reportes de acceso a los servicios básicos. económica y política en el País.
10%.
Tiempo por el traslado de la producción reducida
Reportes de producción en la zona por el
Brindar facilidad de acceso hacia los en un 30%, a partir de concluido la ejecución del
MINAG. Hay el apoyo de las Instituciones
PROPÓSITO mercados de consumo y servicios básicos proyecto.
Públicas y Privadas de la Región.
de la población. Incremento de la producción agropecuaria en un Reportes de producción en la zona por el
35% durante los 5 primeros años. MINAG.
"Construcción De Trocha Carrozable
de 20.486 Km. de longitud a nivel de
afirmado compactado de 20cm. de
espesor, con ancho de plataforma de
5.50 m, y obras de arte tales como,
alcantarillas tipo I Ø 24" TMC (26 Unid)
R1 con concreto F'c=210 Kg/cm2 en 20+489 Km de Trocha Carrozable Construida
alcantarillas sumin. e instalación de Contratos, Cuaderno de obras, Liquidación Existen políticas del sector que
COMPONENTES
PVC RIB STEEL Ø=600mm, 10 de obras, etc. favorecen estas actividades.
badenes de concreto, 140 ml muros de
concreto ciclópeo de CONCRETO
F'c=210 Kg/cm2 + 30% PG, transporte
y señalización impacto ambiental"
Trocha Carrozable Santa Rosa De Huatatas –
Elaboración del plan de operación y
R3 Tancayllo – Llutacancha - Raymina en condiciones
mantenimiento vial
de Transitabillidad
Elaboración y Formulación de MONTO DE INVERSION S/. 4,813,807.54
R1
1.
Expediente Técnico
2. Trabajos Preliminares Costo Directo de Obra S/. 3,399,663.54
3. Movimiento de Tierras *Elaboración de expediente Técnico S/. 40,000.00,
ACCIONES
Obras de Arte (10 Badén y 26 Gastos Generales S/. 339,966.35 y Gastos de Los precios de los insumos se
4. Supervisión S/ Recibos y Boletas por honorarios y compra
Alcantarilla) mantienen constantes en el tiempo
5. Flete y plan de manejo ambiental. 101,989.91. de materiales.
de ejecución de las obras.
R2
1. Capacitación.
85
CAPITULO V:
CONCLUSIONES
86
1. El problema central es “Limitada accesibilidad vial para el traslado de pasajeros

y productos agrícolas hacia los mercados locales y regionales de las
comunidades de santa rosa de huatatas - tancayllo - llutacancha – raymina.”.
2. el presente Proyecto “Construcción de la Trocha Carrozable Santa Rosa de

Huatatas - Tancayllo - Llutacancha - Raymina, Distrito de Tambillo - Huamanga –
Ayacucho”, consiste en la construcción de una Trocha Carrozable con el diseño
geométrico de acuerdo al MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO
PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO, DEL MINISTERIO DE
TRANSPORTE Y COMUNICACIÓN, APROBADA CON RESOLUCIÓN MINISTERIAL Nº
303-2008-MTC/02.
3. El objetivo central es “Adecuado nivel accesibilidad vial para el traslado de

pasajeros y productos agrícolas hacia los mercados locales y regionales de las
comunidades de Santa Rosa de Huatatas – Tamcayllo – Yutacancha – Raymina”.
4. La evaluación económica a precios sociales muestra que la mejor alternativa

beneficio costo es la alternativa 1 con un (VACT S/. 796,327.54, B/C 0.84) superior
con respecto a la alternativa 2. Además, los cálculos realizados indican que
la alternativa I es más rentable.
5. El análisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tanto en los

costos de inversión y beneficios, la alternativa seleccionada sigue siendo más
rentable que la otra alternativa.
6. Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo

central:
I. Las comunidades y Gobiernos locales se identifican con el proyecto y asocian

sus objetivos con el progreso individual y regional.
II. Los municipios apoyan al sistema de gestión de mantenimiento y

asumen su responsabilidad por el cofinanciamiento de los caminos.
III. No se producen desastres naturales.
7. Ya que es de gran importancia el proyecto planteado: “CONSTRUCCIÓN DE LA

TROCHA CARROZABLE SANTA ROSA DE HUATATAS - TANCAYLLO - LLUTACANCHA -
RAYMINA, DISTRITO DE TAMBILLO - HUAMANGA - AYACUCHO", se recomienda la
elaboración del estudio definitivo para la ejecución del mismo.
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ANEXOS
 COMPROMISO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO POR LA MUNICIPALIDAD

DISTRITAL DE TAMBILLO
 COMPROMISO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO POR LOS BENEFICIARIOS
 COMPROMISO CON MANO DE OBRA NO CALIFICADA POR LOS

BENEFICIARIOS
 PRESUPUESTO (HOJA DE RESUMEN, PRESUPUESTO, INSUMOS Y COSTOS

UNITARIOS)
 PLANOS
88

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Municipalidad Distrital de Tambillo

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

Sobre qué : Trocha Carrozable Santa Rosa de Huatatas - Tancayllo -

Porque el nombre de la ruta sobre la cual se realizará la Construcción de la Trocha

Dónde : Distrito de Tambillo, Provincia de Huamanga del departamento de

Porque el Camino de herradura se encuentra ubicada en Distrito de Tambillo,

2.1.1 Ubicación Política Y Geográfica

El territorio del distrito de Tambillo comprende una zona geográfica: Sierra,

Los siguientes planos muestran la ubicación Nacional, Departamental, Provincial y

Mapa Nº 2.1 Plano de Ubicación Nacional

Zona del Proyecto

Mapa Nº 2.2 Departamento de Ayacucho

Mapa Nº 2.3 Provincia de Tambillo

Mapa Nº 2.4 Distrito de Tambillo

Mapa Nº 2.5 Vista Panorámica

Pte de Santa Rosa

2.1.2 Límites Y Acceso.

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

Dado la envergadura del proyecto el Titular de la Municipalidad Distrital de

2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

La participación de la Municipalidad Distrital de Tambillo tiene la facultad

Instituto Vial Provincial de Huamanga.-

Municipalidad Distrital de Tambillo.-

Así mismo el Municipio se ha comprometido en darle operatividad y

La Población de Zona del Proyecto.-

 Constancia de uso de terreno

2.4. MARCO DE REFERENCIA

2.4.2. Prioridad y Lineamientos de Política

El Proyecto se enmarca dentro de sus políticas de acción, que se señalan a

Lineamiento de Política1: Promoción de oportunidades y capacidades

Lineamiento de Política 2: Desconcentración y Descentralización de la

Asimismo, el Proyecto en estudio contribuye al logro de sus objetivos que se

Objetivo Vial : Ampliar, mejorar y consolidar la accesibilidad, conectividad

Objetivo institucional: Contribuir al desarrollar capacidades institucionales

Objetivo de desarrollo: Promover la complementariedad y la integración de

Las líneas estratégicas de Provías descentralizado compatibilizan con el

Línea Estratégica 1: El Desarrollo de la infraestructura vial como demanda

Línea Estratégica 2: Descentralización de la Gestión Vial; transferencia de

Finalmente, el Proyecto en estudio contribuye al logro de sus acciones que

Acción 1: Construcción de caminos de herradura.

Gobierno Regional de Ayacucho

Política 1: Establecer mecanismos de fortalecimiento institucional mediante

los servicios de la gestión vial, guardando un equilibrio entre la

Política 2: Priorizar en el programa de inversión pública regional, la

Asimismo, el Proyecto en estudio contribuye al logro de sus objetivos que se

Objetivo 1: Mantener la orientación básica de integridad territorial y

Objetivo 2: Asegurar los niveles de servicios que permitan una transitabilidad

Las líneas estratégicas del Gobierno Regional de Ayacucho compatibilizan

Línea Estratégica 1: La asignación presupuestal del Gobierno Regional para

Línea Estratégica 2: Impulsar sostenidamente la ejecución de los

Finalmente, el Proyecto en estudio contribuye al logro de las acciones que

Acción 1: Ampliación de vías departamentales.

Acción 2: Integración de departamento de Ayacucho con los

Municipalidad Distrital de Tambillo

regional; gestionados con eficiencia y transparencia por sus autoridades

En este sentido, tiene políticas en las cuales se enmarca el presente Proyecto:

Política 1: Generar las condiciones de vida y desarrollo humano.

Política 2: Promover el desarrollo económico, productivo y comercial.

El Proyecto contribuirá al logro de sus siguientes objetivos:

Objetivo 1: Desarrollo de zonas productivas y de centros urbanos

Objetivo 2: Participación de los actores locales en la gestión de la red

Asimismo, el Proyecto en estudio sigue sus líneas estratégicas que se señalan a

Línea Estratégica 1: Impulsar un proceso de elaboración y ejecución de