Automne 2009

TurboStart
Passionné par tout ce qui roule ?
Alors, voici ton magazine !

Etudier la technique automobile sur

l'ordinateur? Oui, avec Autoweb!
Le Concours du Porte-clés d'Or, c'est tout bon pour ta carrière.
Poursuivre tes études ou travailler? Tous les avis sont permis.
Travailler après l'école.
Mitchell Vansingel fait partie d'un team de course.
 TurboStart:
ton guide pour un avenir qui
roule! Fasciné par tout ce qui roule? Le secteur automobile te file un coup de pouce
pour vivre ta passion. C’est la raison pour laquelle tu reçois le magazine gratuit
TurboStart. Un magazine bourré de reportages sur des cracks de l’auto, des jobs
fascinants et des possibilités de formations palpitantes dans le secteur automo-
bile, sans oublier des articles bien ficelés sur la technique automobile.
TurboStart s’adresse à tous les jeunes des filières automobiles de l’enseignement.
Peu importe qu’il s’agisse de l’enseignement à temps partiel, de l’enseignement
technique ou de l’enseignement professionnel: ce magazine te présente les per-
spectives d’avenir que le secteur automobile t’offre. Tu reçois TurboStart grâce à
ton professeur. (Au début de l’année scolaire, tous les enseignants des sections
automobiles ont eu la possibilité de commander des exemplaires gratuits de
TurboStart pour tous leurs élèves.)

Surfe sur pour en savoir plus sur les perspectives d’avenir dans le
secteur automobile! Tu peux aussi y télécharger tous les anciens numéros de TurboStart.

Colophon
unavenirquiroule.be
Avenue J. Bordet 164 TurboStart est une publication d’unavenirquiroule.be,
1140 BRUXELLES une action du secteur automobile.
tél. 02 778 63 30
fax 02 779 11 32
info@unavenirquiroule.be

Editeur responsable: Luc De Moor,

unavenirquiroule.be
Concept et réalisation: Link Inc (www.linkinc.be)
Rédaction: Link Inc
Lay-out: Anderz (info@anderz.be)
Photos: Johan Martens et Sven Van Baarle
Illustrations page 16-17: Sam Vanallemeersch
Infos et réactions: info@unavenirquiroule.be

TurboStart 2 Automne 2009

Sommaire:
4 E-learning: étudie la technique automobile sur ton PC

6 La formation en ligne sur le terrain:

e-learning made in D'Ieteren

8 Infos entreprises: voici les entreprises qui t'ouvrent

leurs portes après ta formation

10 Quels sont les avantages d'une septième année

Moteurs diesels et engins hydrauliques?

12 Thomas Völl, vainqueur du Concours du Porte-clés

d'Or 2009

14 Trouve le stage qu'il te faut grâce à Un stage qui

roule

15 Comment fonctionne une pile à combustible?

19 Voitures hybrides: travail sous tension

22 Poursuivre tes études ou travailler? La parole est

aux élèves de sixième de Tournai

24 Démarrer ta propre affaire: témoignage d'un jeune

entrepreneur

26 Apprentissage: un seul examen pour trois diplômes

28 La mécanique automobile, une affaire d'hommes?

Laurence nous prouve le contraire.

30 Travailler après l'école: Mitchell Vansingel fait partie

d'un team de course

3
 Envie d'améliorer tes connaissanc
Allume ton PC! AUTOWEB,
le module d'e-learning
Tu connais AUTOWEB? C'est un super module d'e-learning
qui te permet d'en apprendre énormément sur la technique
automobile, en classe ou à la maison. Le principe est très
simple: tu allumes ton ordinateur, tu surfes sur le site
web d'AUTOWEB, tu te connectes et... le cours com-
mence. Un programme patient t'explique, étape par
Pour qui? étape, tout ce que tu dois savoir. Elle est pas
AUTOWEB a notamment été
développé pour les élèves de der-
nière année des sections automobiles. belle, la vie?

Comment? Pas de théorie sans pratique!

Ton professeur décide comment il veut utiliser AUTOWEB. Tu penses peut-être qu'AUTOWEB se contente de t'ap-
Trois possibilités: prendre la théorie? Faux! AUTOWEB comporte aussi un
aspect pratique très développé. Car le programme débor-
à l'école de d'animations, qui te donnent quasiment la même
Le prof est sur l'ordinateur et projette l'écran sur le mur. La impression que lorsque tu travailles sur de vraies pièces
classe le suit pendant qu'il parcourt AUTOWEB et apporte automobiles.
quelques éclaircissements.
, car...
Va vite sur AUTOWEB avec les
Ou
peu. Le programme n'a rien à voir
• Ca change un c'est quand
les jours. Et l'ordinateur,
Chaque élève s'assied derrière un ordinateur et se connec- cours que tu suis tous
te avec son mot de passe personnel. Le professeur décide même chouette, non?! les plus
découvrir les véhicules
de la rubrique à étudier. Et les élèves se mettent au boulot. • Tu as enfin l'opportunité de aussi des dernières tech-
B traite
Le prof reste à disposition pour donner quelques précisions modernes. Car AUTOWE
et répondre aux questions. (Pas assez d'ordinateurs pour nologies en da te .
tout le monde? AUTOWEB peut aussi s'utiliser par groupes e à ton propre rythm
e. Une
• Tu peux assimiler la matièr t – ou plus
de deux.) parfois un peu plus len
bonne nouvelle si tu es
élèves de ta classe.
rapide – que les autres , certains
à la maison uillement à la maison
Le prof te donne un devoir. Il te demande par exemple de • Tu peux approfondir, tranq sse ou que
alement compris en cla
préparer ou de réviser certaines rubriques tout seul. sujets que tu n'as pas tot
tu veux maîtriser à fond.

Mais attend
s encore un
ton prof, ca peu pour vi
r... rer
• AUTOWEB est
un compl ément amusan
pas. Tu devras t aux cours, m
donc encore su ais il ne les rem
• Qui pourra t'exp pporter ton pr
ofesseur un ce place
liquer ce que tu rtain temps.
• Et, soyons honn ne comprends
pas?
êtes, les cours
à la longue, si sur ordinateur
tu n'avais plus deviendraient
• ** Dès 2010 ** que ça. aussi barbants
,
AUTOWEB po
pratiques, où tu urra bientôt auss
testeras tes co i être utilisé da
nnaissances su ns les cours
r de vrais véhicu
les.

TurboStart 4 Automne 2009

ces en technique automobile?
Quelques arguments pour
convaincre ton prof simple s très
.
EB , c'est fa stoche... euh, trè us , il y
• "AUTOW rmatique. En pl
Au programme d'AUTOWEB Pas besoin d'êt
at
re un as en info
ions Train-The-Traine
r (notammen
qu el
t
-
Au programme d'AUTOWEB a de s fo rm ours ap pele r
s CT A) et vo us pouvez touj
• les éléments de base (le circuit du froid, les composants mécaniques, les dans le
problème." déjà hyper
éléments de l'air de ventilation, les systèmes de sécurité d'une installation) qu'un en cas de s. Même s'il sont
vo s co ur
• le fonctionnement d'un système à commande manuelle • "Vous variez
• l'entretien et la réparation passionnants!" ontrer comme
fin l'occasion de m t
• "Vous au rez en inclut les tou
es m od er ne , car AUTOWEB
le commonrail: vous êt
oppements."
• le fonctionnement du système d'injection derniers dével sont ravis. Et
les
ro fe ss eu rs qui l'ont testé it ça !"
• l'importance de la qualité du carburant • "Les p le monde sa
rs raison, tout
• la différence entre les différents types de commonrail profs ont toujou
• les différents types de circuits basse pression
• le principe de fonctionnement des pompes haute pression
• les précautions à prendre pendant les travaux
• les possibilités de diagnostic sur un système commonrail

le diagnostic:
• une méthode pour l'ensemble de la procédure, de l'arrivée du client à la
restitution du véhicule
• l'effet d'un système sur l'autre
• l'analyse logique et systématique des différents systèmes
• l'amélioration de la fiabilité et de la rapidité du diagnostic

le multiplexage:
• le principe général
• les systèmes multiplexés et les raccords de
câbles
• les différents types de protocoles
(VAN, CAN et LIN)
• les conduits
• la recherche de pannes

Fais entrer AUTOWEB dans ta classe!

Demande à ton professeur de contacter EDUCAM au
02 778 63 30 ou de s'inscrire via elearning@educam.be.

5
 Remplace une boîte automatique sans
quitter l'écran de ton ordinateur!
E-learning made in D'Ieteren
Si tu as lu les pages précédentes, tu sais déjà que le module d'e-
learning Autoweb te permet d'apprendre plein de choses grâce à
ton PC. Une opportunité à ne pas rater, ne fût-ce que pour t'habi-
tuer à l'e-learning, qui a aussi fait son apparition dans le monde
du travail. Besoin d'une formation continue sur les boîtes de
vitesses automatiques ou les systèmes électroniques de sécuri-
té? D'Ieteren t'apprend tout ce qu'il faut savoir… sans quitter
ton ordinateur! TurboStart est allé jeter un coup d'œil!

Retour à l'école
Le Technical Training Center de D'Ieteren fourmille toujours
de monde. Les collaborateurs de tous les garages
Volkswagen, Audi, Skoda et Seat s'y retrouvent pour suiv-
re régulièrement des formations complémentaires. "Tout le
monde doit suivre au moins cinq jours de formation par
Classique et moderne
La plupart des formations complémentaires organisées
an", explique Peter Verroken, Technical Training Center chez D'Ieteren sont des cours 'classiques', également bapti-
Supervisor. "Mais certains en suivent plus, ça dépend de sés formations face-to-face. Le formateur explique un sujet
leur fonction". spécifique et montre une série de réparations. Comme ton
Les formations se déroulent en grande partie dans les clas- prof en classe, quoi!
ses de D'Ieteren, mais les préparations se font souvent à la Mais D'Ieteren utilise aussi des modules d'e-learning. Il s'a-
maison. Quelques petits cours, assez simples, qui étaient git de cours en ligne, que le collaborateur doit suivre tout
donnés ici autrefois ont été remplacés par des modules d'e- seul sur son ordinateur. Chaque cours est clôturé par un
learning que les travailleurs peuvent suivre à la maison, sur test, qui évalue si la matière est bien assimilée.
leur ordinateur personnel.

Formation continue pour débutants et avancés

Peter Verroken:
"Tous ceux qui
chez nous po débutent dans
ur une format un garage pass
jours est oblig ion de base. Ce ent par
atoire pour to tte formation
Il s'agit d'un co us, y compris de quatre
urs d'initiation, ceux qui sorte
diagnostic. Il d'un cours d'él nt de l'école.
y a par ailleurs ectricité et d'un
nement, qui pe tout e une série de cours de
uvent traiter de cours de perfe
tronique de co tout es sortes de su ction-
nfort, les boîte jets, comme l'é
Et, pour deveni s au to matiques et l'in lec-
r un vrai crack, fotainment.
tions d'expert, il y a encore ensuite
qui approfondi les forma-
ssent un thèm
e bien précis."

TurboStart 6 Automne 2009

s

Petit lifting Plus un garage sans ordinateur

Les modules d'e-learning sont destinés à remplacer les for-
mations simples. "Après quelques années, chaque voiture
subit un petit lifting. Juste quelques petites retouches
apportées au modèle original. Il est important de suivre ces
changements, mais il n'est pas nécessaire d'y consacrer
toute une journée de cours. C'est pourquoi nous propo-
sons ces cours sur une plate-forme en ligne spéciale – qui
ressemble à un site web. Ce système permet de suivre la
formation quand on veut, où on veut. Et évite un déplace-
ment inutile jusqu'à nos locaux."
Il est devenu difficile d'imaginer un garage sans informa-
tique. "Un bon garagiste doit bien sûr être habile de ses
mains. Mais de nombreux problèmes sont aujourd'hui
résolus avec l'ordinateur. N'oubliez pas qu'une voiture
moderne compte plus de 5000 codes d'erreur! Impossible
de les détecter et de les résoudre à la main." Il était donc
assez logique que l'e-learning fasse son apparition sur le
terrain. "La technologie est devenue si complexe que la for-
mation continue est vitale pour tous les garages."

Préparation du cours Testé et approuvé

Un module d'e-learning peut aussi s'avérer utile en cas de
formation plus complexe. "Certaines formations complé-
mentaires sont très fortement orientées sur la pratique,
comme celle sur les boîtes de vitesses automatiques. Nous
demandons donc à tous les participants à cette formation
de revoir la théorie au préalable, en
suivant divers modules d'e-lear-
ning à la maison. Ainsi, nous
pouvons passer plus rapide-
ment aux exercices pra-
tiques le jour J. De gros
soupirs se font parfois
entendre quand nous
demandons de relire tel ou
tel chapitre. Mais, après
coup, les réactions sont
très positives. Car les parti-
cipants remarquent qu'ils
ont plus de facilité à suivre
la formation après avoir
étudié la théorie."
Après autant de belle théorie sur les modules d'e-learning,
TurboStart s'est penché sur la pratique. Nous avons pris
place devant l'ordinateur, nous nous sommes connectés et
nous sommes partis à la découverte du monde merveilleux
de l'auto-apprentissage et de la formation continue. Nous
avons visionné quelques films sur les derniers modèles,
nous avons fouiné dans les archives en ligne et nous avons
suivi une formation technique sur le remplacement d'un
pare-brise avec lane assist (assistant
au maintien de trajectoire). Il s'agit
d'un capteur intégré dans le pare-
brise, qui fait vibrer le volant
lorsque vous changez de bande
sans utiliser le clignotant (au cas
où vous vous endormiriez en
conduisant, par
exemple). Mais qu'a
donné le test,
ensuite? TurboStart
a réussi avec brio,
tiens!
7
 De quoi ton avenir sera-t-il fait?
Tu as ton diplôme en poche (ou c'est pour bientôt)? Félicitations! Mais as-tu déjà réfléchi
à ton avenir? Tu vas aller travailler tout de suite ou poursuivre tes études? Et, si tu veux
travailler directement, dans quelles entreprises peux-tu postuler? TurboStart énumère
toutes les possibilités.

Continuer tes études ou pas?

Tu peux naturellement aller travailler dès la fin de ta
sixième année. Mais tu peux aussi opter pour des étu-
des supérieures et une spécialisation. Un atout indé-
niable, car les patrons sont toujours à la recherche de
personnel enthousiaste, et surtout qualifié.
Formation en alternance
Poursuivre ta formation tout en travaillant? C'est possi-
ble! Certaines écoles organisent une 7e année en alter-
nance. Tu peux aussi rejoindre l'IFAPME et suivre la for-
mation de chef d'entreprise, qui allie travail et études.

Poursuivre tes études? Travailler et continuer à apprendre

Enseignement de plein exercice Tu travailles déjà et tu souhaites suivre une formation
Tu peux opter pour une 7e année dans le professionnel complémentaire? Les cours du soir et les formations
ou le technique, pour l'enseignement supérieur ou continues t'aident à affûter tes compétences.
pour une courte formation de spécialisation du Forem.

Au boulot! Garages et carrosseries

Tu te sens prêt pour une carrière dans
le secteur automobile? Prends d'abord
le temps d'identifier les entreprises qui
t'ouvrent leurs portes. Et elles ne man-
quent pas!
Les garages et les carrosseries sont certainement les premiers employeurs
auxquels tu penses. Tu peux y intégrer les différents services techniques
(mécanique, carrosserie…), mais tu peux aussi y occuper une fonction de
vendeur. De nombreux garages proposent aussi des formations complé-
mentaires qui te permettent d'évoluer dans la hiérarchie.

Autres négociants
A côté des garages 'classiques', il y a aussi les mar-
chands de remorques, de caravanes, de bus, de poids
lourds, de machines agricoles, etc. Sans oublier les
grossistes et les détaillants en pièces détachées, ainsi
que les marchands de deux-roues (motos, vélos)!
Services de dépannage
Batterie à plat, moteur en surchauffe, pneu crevé ou
électronique capricieuse: la plupart des automobilistes
qui ont un problème sur la route font appel à une
société de dépannage. Tu as un bon contact avec les
gens et tu es prêt à tout apprendre sur tous les types
de voitures possibles et imaginables? Les horaires flexi-
bles ne te font pas peur? Ce job est fait pour toi!
Sociétés de tuning
Rendre une voiture plus rapide, plus puissante ou
moins gourmande, ou simplement lui donner un look
unique et exclusif: les tuners sont des cracks capables
de bichonner toutes les voitures. Adapter et repro-
grammer un logiciel, installer des pare-chocs et des kits
latéraux: rien ne fait peur au spécialiste du tuning.

TurboStart 8 Automne 2009

 Inspection automobile
Les stations de contrôle technique emploient des vrais cracks de la technique
pour pratiquer les contrôles ou pour diriger une station. Pour y travailler, tu
devras compléter ta formation de base en suivant des formations très spéci-
fiques.

Formation
Si tu aimes transmettre tes connaissances aux autres, tu peux aussi donner
cours dans l'enseignement ordinaire ou dans des entreprises. Pour l'enseigne-
ment, il te faudra toutefois un diplôme de bachelier professionnel ou de péda-
gogie.

Bureau d'expertise
Après un accident, les compagnies d'assurances dési-
gnent généralement un expert chargé de constater
les dégâts et d'examiner la cause du sinistre. Un job
passionnant, mais qui demande une formation spéci-
fique.

Constructeurs de voitures
et poids lourds
Les grands constructeurs de voitures
ou de poids lourds, sans oublier leurs
sous-traitants, ont aussi besoin de
beaucoup de passionnés de tech-
nique comme toi.

Comme tu le vois, le secteur automobile t'offre un

large panel de possibilités. A toi de voir ce que tu trou-
ves important. Quel type de société t'attire? Quelle
Sociétés de trans- fonction te vois-tu exercer? Et quelles sont tes priori-
port et de leasing tés (salaire, possibilités d'évolution, charge de travail,
Tu peux aussi travailler travail propre ou salissant…)? Définis ton top 3 et
dans une société de garde-le en mémoire lors de ta recherche d'emploi.
transport et de leasing de poids lourds, machines agricoles… Bonne chance!
comme technicien, à moins que tu ne préfères un poste
administratif ou commercial. Et n'oublie pas les sociétés de
transport public!

Plus d'infos? Surfe vite sur www.unavenirquiroule.be

pour découvrir toutes les possibilités et sur
www.enseignement.be pour connaître toutes les
écoles et toutes les sections qu'elles proposent.

Envie d'en savoir plus sur les oppor-

tunités dans le secteur automobile?
Télécharge vite le Kit du débutant sur
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débutant se trouve sous la rubrique
'étudiants'.
9
 Les as en diesel et en hydraulique
La parole est aux élèves de la 7ème année Moteurs
diesels et engins hydrauliques

BSO
Les bobines, la bielle, la courroie de distribution… Oui, tu t’y connais déjà en moteur ! Mais,
tu crois que le moteur n’a plus aucun secret pour toi ? Là tu te trompes ! Découvre pourquoi
ton trajet d’apprentissage n’est pas encore fini. Lis les témoignages des élèves de la 7ème
année de spécialisation Moteurs diesels et engins hydrauliques de l’Institut Saint-Joseph à
Etterbeek (Bruxelles), une classe, un atelier, où ça ne sent pas le moteur, mais ça respire le
moteur. Et bien plus encore, comme l’hydraulique, la pneumatique et l’électronique.
Fais-toi inspirer par leurs motivations et désirs de spécialisations et… suis tout simplement
leurs traces !
Alban, 20 ans
Les voitures-jouet
s ont mis Alban
de l’automobile. sur la route
Depuis son plus
qu’il veut : se jet jeune âge, il sait
er sur le moteur ce
ture. « C’est pass ronronnant de la
ionnant de déco vo i-
panne. A la base uvrir la cause d’
, il y a le véhicu un e
logique, la dédu le et puis il faut
ction et les sché la
solutionner le pr mas de l’engin
oblème.» En 7èm pour
sels, on se plonge e année Moteurs di
aussi dans la pn e-
draulique. L’idéal eumatique et l’h
donc parce que y-
plus de chances « plus on contin
on a pour trouver ue,
ce qui plus est, l’a un bon travail ».
nnée prochaine Et
cole du soir et de il compte suivre
venir un véritable l’é -
Kevin: bile. En combina
ison avec un trava
expert en autom
il dans l’automo-
o-
bile ? Bien sûr !
moteur ? Je l’ai
« Ma passion pour le
dans le sang ! »

Kevin, 19 ans
l fils ».
« Tel père, te
va ut aussi
Cet adage
ss io n de s
po ur la pa
ds . To ut
po id s lo ur -
Ke vi n m on
petit déjà,
le s gr an ds
ta it da ns
n rê ve ?
ca m io ns . So
il veut
Mais av t,an
vo ir so n pr opre camion. ra ul iq ue et
A ique, l’hyd
co re pa rf ai re la pneumat es el s lu i va
en eurs di
di es el . La 7è me année Mot ét ie r te lle-
le ca r pour un m
un ga nt ,
donc comme t qu’est celu
i de
en t di ve rs ifi é et intrigan
m
poids lourds,
conducteur de
née représente
cette 7ème an Pablo:
out!
vraiment un at
« L’essence et
le diesel ? C ’e
la nuit ! » st le jour et

TurboStart 10 Automne 2009

 Pablo, 19 ans
« En 5ème et
6ème année on
tout à fait au a amplement
tre chose. Il fa parlé du mot
perfectionner lla it donc que je fa eur à essence.
et de devenir sse cette 7èm Mais un diesel
de e année. Cela c’est
vait proposé pl us en pl us co me permet de
de commence mpétent. En me
par l’argent qu r chez lui aprè fait, mon patr
e l’on gagne s ma 6ème. M on de stage m
alors. Rien de ai s, il ne faut pa ’a-
maîtriser la m plus importan s se laisser sé
atière. D’abo t que de bien du ire
supérieures et rd donc la 7è
par après… le me, puis les ét
m ar ch udes
le » peut com é de travail «
pter sur moi. automobi-

Zouaoui:
« L’automobile
, ça touche à
tout ! »

ur réus-
maximum po
Zouaoui, 19 ans n
Zouaoui fait le
lu i, ce tt e année lui ou
vrira des port
qu
es
e
née. Se lo présen te
sir sa 7ème an en ir. « La vo iture est plus ré pa -
ier d’av pour le s
pour son mét en a un e. Ca promet donc
to m o-
monde eur au
jamais. Tout le al dans le sect
D e pl us , on gagne pas m M ot eu r diesels je
rations ! de 7è me année
on di pl ôm e ccasion d’ob-
bile et avec m qu e Zo uaoui ait eu l’o l
vaux encore pl
us ! ». Bi en il l’a refusé. «I
ch ez so n pa tron de stage, ss ib le .
travail plus po
tenir un bon po ur se spécialiser le su pé -
du tem ps des études
faut investir je va is m e lancer dans t ce r-
e anné e, mais c’ es
Après ma 7èm anche exacte,
Je ne sa is pa s encore la br ce je une passionn
é
rieures. ob ile . ». Le rêve de es de
ns l’aut om de pi èc
tainement da re magasin
om ob ile : av oir son prop Pa s qu estion en fait
de l’aut ’il su pervisera.
rechange, mag
as in qu eurs vrombis-
en co nt ac t avec les mot
re
de ne plus êt
sants!

En 7ème année Moteu

rs diesels et engins hyd
apprends tout sur les pel rauliques tu
les, les chargeurs sur pn
seuses d’asphalte. Même eus , les finis-
les machines à coffrage
béton et les grues sont glis sant de
au programme. Après
avec des infos à gogo cet te année
sur la construction spécifi
véhicules, les différents circ qu e de ces
uits électriques et électro
gamme de techniques po niq ues, la
ur l’assemblage des piè
ge, boulonnage, rivetag ces (so uda-
e et collage), tu peux t’a
diesel et en hydraulique ppeler as en
! Mais ce qui plus est : ave
me de cette 7ème année c le diplô-
en poche tu as fortement
té tes chances sur le ma augmen-
rché du travail ! Tu es, en
Alban: térieur d
e la ble d’entretenir tant des
voitures normales que des
eff et, capa-

ex térieur que l’in et des grues. Et c’est exa camions

« Tant l’ nt. »
ctement ces techniciens
acc omplis
’intéresse que les entreprises de no
voiture m s jours sont recherchent
!

11
 Portrait : Thomas Völl (23)
Vainqueur du Por te-clés d’Or
En mars de cette année, il a brillamment remporté le concours du
Porte-clés d’Or. Le sujet portait alors sur les pneus, la géométrie
des roues, la climatisation. Six mois plus tard, TurboStart s’est
renseigné sur ce qu’est devenu le mécatronicien qualifié après
ses trois années de formation.

Dès le début de sa formation, Thomas Völl, âgé main-

tenant de 23 ans, était déjà certain de vouloir partici-
per au concours du Porte-clés d’Or. Pour la cinquième
fois déjà, celui-ci était organisé à Liège par FEDERAU-
TO, la Confédération belge du commerce et de la répa-
ration automobiles et des secteurs connexes, pour les
apprentis en mécanique automobile. Encore l’année
dernière, il existait une limite d’âge, mais il l’avait déjà
dépassée étant donné qu’il avait passé son bac avant
sa formation. La limite ayant été supprimée cette
année, il s’est inscrit d’emblée. Avec environ 40 autres
apprentis venant de toute la Belgique, il était sur la
ligne de départ pour son école professionnelle ZAWM
d’Eupen, le Centre de Formation permanente des
Classes moyennes.
Hyundai i20
en tant que véhicule didactique
Pour lui, la victoire a cependant été une véritable sur-
prise. En effet, parmi tous les participants, seuls quatre
pouvaient cette fois accéder à la finale. Il est clair que les
co-compétiteurs restants deviennent alors des specta-
teurs, car c’est absolument passionnant de pouvoir
observer les collègues sans se presser et jeter ainsi un œil
extérieur sur les enjeux de son futur métier. En tant que
finaliste, Thomas ne devait cependant compter que sur
lui-même. La mission était délicate, car il fallait trouver
sur la Hyundai i20 flambant neuve une panne dans la
climatisation en seulement 45 minutes. Après les véri-
fications et tests de routine en s’aidant du schéma élec-

TurboStart 12 Automne 2009

 trique, Thomas a certes
pu exclure quelques
sources de panne possi-
bles, mais le problème
n’était pas encore résolu.
Quand il a finalement découvert qu’au niveau d’une
fiche, deux câbles avaient été intervertis, la victoire n’é-
tait plus très loin.
Fan de sports automobiles à Spa
Mis à part le Porte-clés d’Or, Thomas a eu le plaisir de
remporter d’autres prix: son centre de formation
ZAWM s’est vu offrir la voiture didactique par Hyundai,
permettant ainsi à tous les apprentis de travailler à l’ave-
nir sur un véhicule d’écolage équipé de la technique de
pointe. Thomas a lui-même remporté un GPS, un
chargeur de batterie, ainsi qu’une caisse à
outils complète. Cependant, pour le passionné de
sports automobiles, le plus grand prix et l’apothéose du
concours était une journée de stage en tant que
mécanicien lors d’une course de qualification à Spa.
En tant que débutant, il pouvait « uniquement » s’occu-
per des pneus et de l’essence avec les autres mécani-
ciens. « Une grosse journée », juge le jeune homme de
23 ans qui était, pour la première fois, autorisé à passer
de l’autre côté de la barrière pour vivre une course en
direct. Est-ce là vraiment le job rêvé tant réclamé ?
Assurément, mais il présente également des inconvé-
nients : « Alors que les pilotes partaient tôt dans la soi-
rée », explique Thomas un peu plus réaliste, « l’équipe
technique restait au moins jusqu’à minuit pour finir de
préparer les voitures. »
Et maintenant ?
Durant les quelques mois suivant la victoire au concours
et le stage, le jeune homme a connu des développe-
ments positifs. Les communiqués de presse lui ont déjà
permis d’étayer ses candidatures de l’autre côté de la
frontière dans la région
d’Aix-la-Chapelle.
Toutefois, il s’est finale-
ment décidé pour le
centre de contrôle
technique belge d’Eupen. Actuellement, il réalise
encore sa période d’essai de trois mois mais, après le bon
départ qu’il a pris, il est sûr d’être engagé. Cependant,
Thomas ne s’arrête pas là. Déjà durant sa formation, il a
commencé une formation continue pour devenir tech-
nicien de service. En règle générale, cela requiert
respectivement deux heures de cours du soir durant une
année, suivies d’un examen. Toutefois, il existe égale-
ment en parallèle la possibilité d’une unité de formation
de huit heures, laquelle se déroule respectivement en 14
jours sur une période de deux ans. Ensuite, Thomas vise
également la maîtrise.
Globalement, le fait que l’ensemble de sa formation en
entreprise ait été axée sur une activité pratique est, pour
Thomas, un point totalement positif. Au centre ZAWM,
il a reçu les bases théoriques nécessaires, mais il peut
maintenant évaluer et résoudre beaucoup plus rapide-
ment les problèmes des clients que s’il avait effectué une
formation similaire en milieu scolaire.
Concours du Porte-clés d’Or 2010
Le prochain concours du Porte-clés d’Or 2010 est déjà
fixé. Cette fois avec une voiture du groupe VAG
(Volkswagen, Audi, Seat, Skoda). Et quel conseil donne
le vainqueur aux nouveaux candidats ? « Absolument
s’inscrire, bien se préparer et surtout ne pas s’énerver ! »
Car ce sont parfois juste des petits détails,
comme une ampoule défectueuse, qui font la différence
entre la victoire et la défaite.
Thomas:
clés d’Or
« Le concours du Porte-
s’inscrire,
2010 ? Absolument
tout ne
bien se préparer et sur
pas s’énerver ! »
13
 t'aide à trouver un stage
Il n'est pas toujours facile de
trouver un job qui correspond
parfaitement à ta personnali-
té et à ta formation. Pour-
tant, le secteur automobile
regorge de belles perspecti-
ves de carrière. Mais les chiffres révèlent que les jeunes issus des filières
automobiles de l'enseignement tentent souvent leur chance dans d'autres sec-
teurs. Pourquoi chercher plus loin si ce qu'il te faut est ici?

Un stage qui roule: le chemin le plus Charte

court vers le secteur Ce système requiert aussi
Pour faciliter le passage des bancs de l'école à un job de un engagement ferme
monteur, carrossier-réparateur ou technicien en dia- des écoles. La direction
gnostic, par exemple, unavenirquiroule.be a mis sur pied de ton école devra ainsi
un nouveau projet de stage intitulé "un stage approuver les directives en matière de stage formulées
qui roule". dans la charte Un stage qui roule. Cette charte aidera
unavenirquiroule.be à contrôler la qualité des stages.
Ce projet vise à rapprocher le monde des
entreprises et l'enseignement. En rassemblant Envie de savoir ce que l'on attend de toi en tant que
un trésor de places de stage solides et per- stagiaire et ce que les entreprises te proposent en
formantes dans une banque de données que contrepartie? Demande plus d'infos à ton profes-
les écoles peuvent consulter facilement. seur ou à ton directeur. Ou surfe régulièrement sur
www.unstagequiroule.be car tu y retrouveras bien-
tôt tout ce qu'il faut savoir sur le projet.
Prêt pour le vrai boulot?
Ces patrons de stages disposent tous d'un équipement
professionnel moderne et se sont déclarés prêts à t'en-
cadrer de leur mieux. Car, même si ta formation com-
porte de nombreuses heures de cours pratiques, ça n'a
jamais rien à voir avec un contexte de travail réel. Un
stage, c'est le moyen idéal d'apprendre à travailler sans
perdre de temps pour de vrais
clients, à chercher des solutions
tout seul, à gérer correctement les
remarques et les relations avec
les collègues, et bien d'aut-
res choses encore.

TurboStart 14 Automne 2009

Comment fonctionne une pile
a r icle  ec
à
combustible? hn iqu e
Si tu parcours les derniers numéros de
TurboStart*, tu remarqueras sans doute une
tendance récurrente au niveau des articles
techniques. Ils traitent quasiment tous de
nouvelles formes de technologie des com-
bustibles. Et cela n'a rien d'étonnant.
Voitures électriques, moteurs hybrides et
technologie hydrogène sont autant de
domaines en plein développement. Un jour,
ils remplaceront complètement les moteurs
à combustion traditionnels. Non seulement
parce que l'essence et le diesel deviennent de
plus en plus rares, mais aussi parce que les
nouvelles technologies ont un meilleur ren-
dement et sont moins nocives pour l'envi-
ronnement. Parmi les nouveaux développe-
ments majeurs, il en est un dont nous n'a-
vons pas encore parlé: la voiture électrique
qui produit elle-même son électricité au
moyen de piles à combustibles. Les pages
qui suivent comblent cette lacune et t'expli-
quent ce qu'est vraiment une pile à combus-
tible.
Contrairement au moteur à combustion traditionnel, la
pile à combustible n'a pas besoin de diesel ou d'essence,
mais d'hydrogène ou d'oxygène qu'elle transforme en
vapeur d'eau. Ce processus de transformation produit à
la fois de la chaleur et de l'électricité. De l'électricité qui
peut servir à faire tourner un moteur électrique et à faire
rouler une voiture.
Dé tachable !
L'hydrogène, c'est quoi encore?
Petite piqûre de rappel.
L'hydrogène (dont le symbole chimique est H) est un gaz
hautement inflammable. Il peut d'ailleurs aussi être utili-
sé comme carburant dans un moteur à combustion.
Malheureusement, l'hydrogène n'est pas présent tel quel
dans la nature. Mais c'est un composant de toutes sor-
tes d'autres substances, comme l'eau, le méthanol ou
l'essence ordinaire. Pour obtenir de l'hydrogène, il faut
donc diviser des molécules d'eau, par exemple.
L'électrolyse permet de le faire. Les molécules d'eau se
divisent sous l'influence de l'électricité, se décomposant
en hydrogène et en oxygène purs. C'est d'ailleurs l'un des
inconvénients de l'hydrogène dans son rôle de source
d'énergie: une grande quantité d'énergie est nécessaire
pour parvenir à un produit utilisable. Mais si on utilise,
pour cette division, du courant généré par l'énergie
éolienne, l'énergie hydraulique ou l'énergie solaire, l'hy-
drogène est une merveilleuse source d'énergie non pol-
luante.
* Pour cela, il suffit de surfer sur www.unavenirquiroule.be/etudiants
15
 Comment fonctionne une pile
à combustible?cle echnique
aric
e-
Hydrogène

Est-ce une batterie?

La pile à combustible ressemble un peu à une bat-
terie. Elle se compose aussi d'une cathode, d'une
anode et d'un électrolyte et elle provoque une
réaction chimique qui libère des électrons. La
grande différence, dans la pile à combustible, c'est H+
qu'il y a un apport constant de substances réacti-
ves, d'hydrogène et d'oxygène donc, alors que la
batterie est un système fermé. Qui plus est, l'ano-
de et la cathode d'une batterie participent à la
réaction dans le processus chimique, tandis qu'el-
les remplissent une fonction catalytique dans la
pile à combustible: elles provoquent le processus
chimique, mais n'y réagissent pas. H2
Circuit électrique
L'anode et la cathode d'une pile à combustible sont revêtues
d'une couche catalytique et sont séparées par un électrolyte.
Des canaux d'admission guident l'hydrogène jusqu'à l'anode et
l'oxygène jusqu'à la cathode. Dès que l'hydrogène entre en
contact avec la couche catalytique, il se décompose en
électrons et en ions d'hydrogène. Les électrons sont alors
emmenés dans un circuit électrique, ce qui fait circuler le cou-
rant. Car le circuit électrique est fermé par l'électrolyte. Cet
électrolyte permet aux ions d'hydrogène de se déplacer de l'a-
node vers la cathode.

Anode
Electrolyte

TurboStart 16 Automne 2009

e-
O2
Oxygène
Un paquet de piles à combustibles
La cathode, quant à elle, reçoit donc de
l'oxygène extrait de l'air ambiant. Avec
les électrons du circuit et les ions d'hy-
drogène qui ont pénétré dans l'électro-
lyte, cet oxygène se lie à l'eau. Et c'est
aussi l'un des principaux avantages de la
pile à combustible: elle produit de l'é-
lectricité sans émettre le moindre gram-
me de substance toxique. Le seul résidu
de sa production est de l'eau tout à fait
potable.
H 2O
Cathode
Une pile à combustible a une tension maximum de 0,7
volt. Il en faut donc un bon paquet pour faire tourner le
moteur électrique d'une voiture. Les piles à combustibles
y sont montées en série pour former ce que l'on appelle
un stack.
Refroidissement
La quantité d'électricité fournie par la pile à combustible
est réglée par l'apport d'hydrogène. Un peu comme le
papillon d'un moteur à combustion traditionnel. Autre
point commun avec le moteur à combustion: la pile à
combustible doit être refroidie. En effet, la réaction chi-
mique s'accompagne d'une production de chaleur. Donc,
pour éviter toute surchauffe de la pile à combustible, cette
dernière est équipée d'un circuit de refroidissement. Un
moteur à combustion traditionnel produit son rendement
optimum à 90 °C, une pile à combustible est générale-
ment refroidie à 80 °C. Comme tu t'en doutes, les ingé-
nieurs travaillent actuellement d'arrache-pied pour déve-
lopper des piles à combustibles capables de supporter des
températures plus élevées.
17
 Pile à combustible
Mais il y a un mais
Une pile à combustible qui transforme de l'hydrogène et
de l'oxygène en électricité, c'est une invention fantas-
tique. Mais alors, pourquoi n'y a-t-il pas plus de voitures
équipées de piles à combustibles? La raison est simple: il
n'est pas si simple d'utiliser l'hydrogène comme source
d'énergie.
Premier problème: le stockage de l'hydrogène.
L'hydrogène est un gaz léger, qui prend donc énormé-
ment de place. Pour éviter que les voitures qui roulent à
l'hydrogène ressemblent à des camions-citernes, il y a
deux solutions: stocker l'hydrogène à très basse tempé-
rature (-253 °C) ou sous très haute pression (350 ou 700
bars). Dans les deux cas, le but est le même: augmenter
la densité pour comprimer l'hydrogène. Mais il y a enco-
re du pain sur la planche. Il faut savoir qu'un réservoir
haute pression de 77 litres pèse pas moins de 95 kg.
Quant au réservoir réfrigéré, ses doubles parois l'empê-
chent d'être un poids plume: il pèse déjà 90 kg pour une
capacité de 68 litres.
TurboStart 18 Automne 2009
Deuxième problème: où se fournir en hydrogène? La
réponse logique serait: à la station-service, tiens. Mais, à
l'heure actuelle, un seul endroit propose de faire le plein
d'hydrogène en Belgique: une station ouverte en juin
2008 à Ruisbroek (près de Bruxelles). Il faudrait encore
quelques stations supplémentaires pour booster le pou-
voir d'attraction des voitures à hydrogène.
Honda Clarity FCX
Heureusement, les constructeurs automobiles ne s'arrê-
tent pas à ces quelques obstacles. Mieux encore: Honda
a été le premier, en 2008, à lancer la production en série
d'une voiture dotée de la technologie de la pile à com-
bustible. Les premiers exemplaires de cette Honda Clarity
FCX circulent déjà en Californie.
Fiche technique
Longueur: 4,83 m
Puissance du moteur électrique: 100 kW
Capacité du réservoir: 171 litres d'hydrogène sous haute
pression (350 bars)
Autonomie: 460 km
Vitesse de pointe: 160 km/h
 Ce qu'il faut savoir sur
les voitures hybrides
Tu as déjà mis les
mains sous le capot
d'une voiture hybride?
Tu sais, une voiture
équipée à la fois d'un
moteur à combustion et
d'un moteur électri-
que? Ces voitures ne
courent pas encore les
rues, mais nous t'assu-
rons qu'elles vont vite
gagner du terrain: elles sont non seulement beaucoup plus silencieuses, mais aussi beaucoup moins
énergivores et (donc) moins polluantes que les voitures traditionnelles. Si tu vas travailler dans un
garage après ta formation, tu peux être sûr que tu seras confronté à ce type de véhicule. TurboStart
lève un petit coin du voile sur la technologie hybride, rien que pour toi.

Attention, tension!
Une voiture hybride est propulsée non seulement par un
moteur à combustion classique (qui tourne à l'essence ou
au diesel), mais aussi par un moteur électrique. Si tu veux
pouvoir y mettre ton grain de sel, tu dois donc avoir de
bonnes connaissances en électricité, c'est évident. Une
autre caractéristique typique de l'hybride réside dans sa
batterie, qui stocke le trop-plein d'énergie pour le restituer
au moment où les moteurs ne fournissent pas assez de
puissance. Cette batterie a une tension très élevée: au
moins 100 volts. Les modèles les plus récents sont mêmes
dotés de batteries de 500 volts ou plus. Il y a donc toujours
un danger mortel d'électrocution avec ces batteries. Inutile
de penser à les toucher sans y être solidement préparé!
Une affaire de spécialistes
Jusqu'à présent, il n'existe aucune loi précisant que seuls les
mécaniciens et techniciens titulaires d'un certificat spécial
peuvent travailler sur une voiture hybride. C'est plutôt
bizarre, car de tels voltages comportent beaucoup de
risques. Et c'est encore plus bizarre quand on pense que les
véhicules qui roulent au LPG sont la chasse gardée de spé-
cialistes certifiés.
Attention: le petit entretien d'une voiture hybride peut être
effectué par un mécanicien ordinaire. Il suffit qu'il s'y re-
trouve dans les réservoirs
d'huile, les pneus et les
freins. Mais le gros entre-
tien ou la réparation d'un
défaut dans le système
hybride, c'est un vrai travail de spécialistes. Des spécialistes
formés par la marque même. C'est logique, car chaque
marque construit ses voitures selon un schéma technique
spécifique et possède un appareil de diagnostic spécialisé.
Sécurité pour tous
Le mécanicien automobile n'est pas le seul à devoir maîtri-
ser la technologie hybride. L'inspecteur du contrôle tech-
nique doit aussi savoir comment vérifier ces voitures en
alliant sécurité et expertise. Sans oublier les épavistes et les
dépanneurs, qui doivent aussi connaître les mesures de
sécurité. Comme nous l'avons déjà dit, il n'existe pas de
directives spécifiques, mais elles ne devraient pas tarder à
arriver.

19
 Formation garantie
EDUCAM, le centre de for-
mation créé par et pour le
secteur automobile, a bien
compris la nécessité des
connaissances sur les voitures
hybrides – et notamment sur
les aspects de sécurité. C'est
pourquoi EDUCAM va déve-
lopper des formations pour
les garagistes. Mais les méca-
niciens en herbe – comme toi
– doivent également être
bien préparés. EDUCAM a
donc aussi des projets pour
l'enseignement, en collabora-
tion avec les CTA*. Tiens bien
ces projets à l'œil avec ton
professeur.
Une phase intermédiaire
La voiture du futur doit surtout être respectueuse de l'en-
vironnement, et donc économe en combustibles fossiles.
La voiture hybride remplit ces conditions. Pourtant, l'ave-
nir est moins hybride que tu pourrais l'imaginer. Il faut de
très gros investissements pour développer des voitures
hybrides. En plus, elles ne consomment 'que' 15 à 20%
de carburant en moins. Une révolution complète, avec
des voitures 100% électriques, serait encore plus écolo-
gique. On peut donc voir la voiture hybride comme un
produit de transition, une
phase entre la voiture 'clas-
sique' et la voiture élec-
trique.

Petit rappel d'électricité de base

té)
rs Symbole (uni
Les grandeu ndeur) Unité
Symbole (gra V
Grandeur volt
U A
tension ampère
I W
courant watt
P Ω
puissance ohm
R
résistance
ernatif
tinu Courant alt
Courant con tension cons- la direc-
ique dont
direction constante et de Courant électr
ectrique de
Courant él e aussi que
ntinu indiqu riodiquement.
no tio n de courant co ten- tion alterne pé ion
tante. Parfoi s, la s aussi parler de source de tens
st e co ns ta nt e. On peut alor Exemple d'une at if:
la puissance re courant altern
t continu. qui fournit du
sion en couran i fournissent du trique.
so urce s de tension qu le moteur élec
Quelques exem
ples de s, les piles ilisée est AC
(de
tterie s, les panneaux solaire L'abréviation ut
u: les ba t).
courant contin ateurs au plom
b.
l'anglais Altern
ating Curr en
m bu stib le s et les accumul lais Direct Current).
à co DC (de l'ang
ilisé e est CC ou
L'abréviation ut

* Les Centres de Technologie Avancée font le lien entre les écoles et les entre-
prises de chaque province.

TurboStart 20 Automne 2009

 La voiture hybride a plus de 100 ans!
La voiture hybrid
e, une invention
du tout! Une hy récente? Pas
bride a déjà été roues). Le nom
produite en de cette voiture
1898, avec un m Porsche. Deux an ? La Lohner-
oteur à combusti s plus tard, Piepe
tourner, via un gé on qui faisait r – construc-
nérateur, les quat teur automobile
re belge – présenta
électriques (mon moteurs version de la voitu it sa propre
tés dans les pa re hybride. Il a m
ssages de ché un brevet po ême décro-
ur le marché am
éricain!

ur par
Convertisse me le courant
continu fourni
an sf or
Un appareil qui tr eur élec ue.
triq
ur an t alternatif pour le mot
co
la batterie en
e
ent de mesur
ltim è tr e est un instrum
Un mu urer une série
de
permet de mes
électrique qui n, le courant
s que la tensio
grandeurs, telle
et la résistance.

Il n'y a pas deux voitures hybrides identiques. Mild ou full hybrid

La collaboration entre les systèmes de trans-
mission peut être différente. Par ailleurs, une
distinction est faite en fonction du rôle joué
par chaque système de transmission.
En parallèle ou en série
Si la transmission est en parallèle, les roues
peuvent être entraînées par le moteur à com-
bustion et par le moteur électrique. Si la trans-
mission est en série, les roues sont entraî-
nées exclusivement par le moteur électrique.
Sur ce type de voiture, le moteur à combus-
tion sert uniquement comme générateur,
pour charger la batterie.
Un véhicule est dit full hybrid
si les différents systèmes de
transmission peuvent fonction-
ner en parfaite autonomie. Un
véhicule est dit mild hybrid si
le moteur électrique n'a qu'un
rôle de soutien: il 'aide' le moteur
à essence lorsque celui-ci a
besoin de plus de puissance – au démarrage
et à l'accélération, par exemple. Le moteur
électrique n'est donc pas actif à vitesse cons-
tante.

21
 Poursuivre ses études techniques?
Les (presque) techniciens de l’automobile de
Een 20-jarige met een leidende functie

Tournai disent tous OUI

Le moteur, un vrai labyrinthe ? Pas pour les élèves de la 6ème technique de qualification
Technicien de l’automobile de l’Institut Technique de la Communauté Française du Val d’Escaut
à Tournai ! Ces accros de l’automobile ne se perdent plus dans le système de freinage avec
antiblocage des roues (ABS), la suspension oléo-pneumatique, le LE-jetronic, le D-jetronic, le
Motronic ou le LPG système bi-carbura-
tion. Curieux de savoir d’où vient ce virus
de l’automobile et à quoi il mène ? Laisse-
toi guider par ces 4 (presque) techniciens
de l’automobile ! Et… fais-toi contaminer
par ce virus de l’avenir !

Nom: Thomas, 20 ans

« L’automobile, c’est contagieux ! »

« Avant je faisais Secrétariat, une section utile, mais

qui ne correspondait pas à mes attentes. Un copain
avec qui je bricole régulièrement mes scooters a
détecté mon vrai point d’intérêt et m’a alors
convaincu d’assister à un cours d’automobile.
Maintenant je me sens comme un poisson dans
l’eau. Cette année, on a beaucoup d’électronique.
Pas question donc d’être distrait ! Les stages sont
chouettes et intéressants et nous permettent de tra-
vailler avec des appareils qu’on n’a pas à l’école.
Plus tard, je me vois déjà dans mon propre garage.
C’est vraiment un rêve, mais un rêve qui coûte très
cher. En tout cas, je ferai d’abord une 7ème année
Moteurs diesels ce qui me permet de me plonger
encore plus dans les moteurs. De plus, un
diplôme en plus me garantit un avenir
mieux payé … La route vers l’indépen-
dance donc ! »
Nom: Simon, 19 ans
« Une panne ? Des milliers de pannes imaginables ! »
« La voiture et moi, nous sommes inséparables. Pendant
mon temps libre, je répare les voitures de toute la famille.
Quand la panne est trop compliquée, je répare la voiture
dans le garage bien équipé de l’école. Je me suis déjà fami-
liarisé avec 5 types de voitures différentes, mais le dernier
moteur diesel, le commonrail, est quand même mon favori.
Grâce à la 7ème année au CEFA, je pourrai me spécialiser
dans ce nouveau type d’injection.
Autre atout de la 7ème année : tu ajoutes de l’expérience au
CV et… les portes sur l’avenir s’ouvrent ! Je rêve donc d’un
emploi correct en tant que mécanicien en automobile dans
une entreprise… Et, comme ma copine vient de décrocher
son diplôme de mécanicienne, j’espère bien sûr qu’elle trou-
vera également un travail à son goût dans cette branche
magnifique! »

TurboStart 22 Automne 2009

 Nom: Damien, 20 ans
« Augmenter mes connais-
sances et mes chances»

« Pour gagner beaucoup d’argent, il faut faire de

bonnes études. » Selon Damien, Technicien de
Nom: Thomas, 19 ans
« Fais l’automobile : ça varie, ça change ! »
l’automobile en est une. Cette section offre, en
effet, un bon équilibre entre les cours théoriques « Mon oncle travaille dans la chaîne de montage chez Volkswagen.
et les travaux pratiques. « L’électricité, la tech- Si c’est lui qui m’a dirigé dans la section automobile ? Aucune idée,
nique, la techno auto et le dessin technique sont mais la mécanique c’est vraiment mon truc. Je fais donc le maxi-
les matières sur lesquelles on se penche cette mum pour me spécialiser. Ca se reflète aussi dans mes hobbies :
année-ci. Il faut se creuser la tête parfois, mais chez moi tu me trouves assez souvent dans le garage où je travaille
une fois le problème résolu, la satisfaction est sur les moteurs. Mon composant de moteur favori, c’est l’injection.
grande. » Pour affiner ses connaissances, Vu que l’électronique intervient fort pour la faire fonctionner, je
Damien s’inscrira au CEFA l’année prochaine. compte faire une 7ème année TQ Complément en systèmes électro-
« Une 7ème année est indispensable pour les niques de l’automobile l’année prochaine. Une année en plein
jeunes d’aujourd’hui. Mécanicien des moteurs temps à l’école focalisée sur cet aspect, ça doit être le max ! De plus,
diesels et engins hydrauliques me paraît intéres- je n’accumule pas seulement mes diplômes, mais aussi mes connais-
sant. De plus, cette formation est bien conçue : sances. Mon futur patron m’engagera alors volontiers. Et si jamais
2 jours à l’école en combinaison avec 3 jours j’ai l’occasion de suivre encore des formations à l’intérieur de mon
chez un patron et ceci comme demi-technicien, entreprise future, mon patron peut compter sur moi ! »
un statut pas mal donc. Avec cette année sup-
plémentaire, j’augmenterai en même
temps mes connaissances en mécanique
m e d eg ré Te ch n ic ie n d e l’ au tomobile
et mes chances sur le marché du travail. » A la fin du 3è
tu sauras entre autres: moteur
tail un véhicule à
• diagnostiquer en dé erne et à explosio
n
r un moteur à combustion int ules utilitaires
• révise
plet sur les voitures et véhic
lage com du
• procéder à un rég entation techniqu
e et des consignes
la docum
légers à l’aide de
constructeur lage d’un moteur
Les élèves interviewés sont en 3ème degré de l’enseigne- en t sur le fonctionnement et le rég
ment technique de qualification. Ce degré te pré- • porter un jugem s complexes
er les tec hn iques de réparation
• ap pliqu oniques du véhicule
pare progressivement à ton futur professionnel. L’accent
r les dispo sitifs électriques et électr
est, en effet, mis sur les compétences pratiques atten- • révise
dues dans la vie professionnelle. Une bonne
variation entre activités pratiques,
visites d’entreprises et stages
est donc au programme, sans
perdre de vue le côté théo-
rique bien sûr. De plus, tu
seras préparé à la poursuite
d’études dans l’enseigne-
ment supérieur.

23
 Les jeunes au pouvoir

Moins de 30 ans et
chef d'entreprise, pourquoi pas?Stéphane Senet n'a que 33 ans. Pourtant, il est à la tête de la sprl
KitCar depuis pas moins de 7 années. Pourquoi a-t-il choisi de quit-
ter la vie de salarié? Comment s'est-il lancé? Quels défis a-t-il dû
relever? Comment envisage-t-il son avenir à court et à long terme?
Compte-rendu du parcours d'un jeune passionné qui a la tête sur les
épaules.
Stéphane:
« Quand on aim
e ce que l'on fa
compte pas ses he it, on ne
ures. »

Depuis le berceau Un peu de chance, beaucoup de

Stéphane est comme
Obélix, il est tombé
dedans quand il était petit... "J'ai toujours été passion-
né de voitures et de rallye. C'est tout naturellement que
j'ai suivi l'enseignement professionnel à l'Institut
Technique Libre d'Ath. J'ai d'abord fait 6 ans de
mécanique, puis j'ai complété ma formation par une
7e année en carrosserie. J'ai commencé à tra-
vailler sur les véhicules d'amis et de personnes de mon
entourage alors que j'étais encore à l'école. De fil en
aiguille, j'ai acquis de plus en plus d'expérience et les
demandes sont arrivées de plus en plus nombreuses."
La passion du métier
Malgré tout, Stéphane a la tête bien sur les épaules. Il
sait que l'école ne suffit pas pour apprendre le métier
et y faire son trou. "J'ai travaillé 7 ans pour un patron.
Les 3 dernières années, je travaillais à mon compte le
soir et le week-end, en indépendant complé-
mentaire. Il ne faut pas avoir peur de faire beau-
coup d'heures. Mais quand on aime ce que l'on fait,
quand on a la passion du métier que l'on exerce, les
heures ne sont jamais un problème. Peu à peu, je me
suis ainsi constitué une petite clientèle et j'ai pu prend-
re mon envol."
compétences
Après 7 années de bons et loyaux services chez un
concessionnaire Ford, Stéphane cherche à ouvrir sa
propre affaire. "J'ai eu la chance de trouver une carros-
serie qui avait déposé le bilan. J'ai donc pu racheter les
installations complètes: un atelier de 600 m² avec tout
le matériel nécessaire dedans. Aujourd'hui, nous som-
mes 7 à travailler chez KitCar. Chacun a ses points forts,
mais nous sommes tous polyvalents. Chacun a une
spécialité – le montage, la tôlerie, la préparation, la
peinture, etc. – mais chaque collaborateur doit pouvoir
prendre le relais en cas d'absence. Par exemple, si le
peintre est malade pendant 10 jours, nous ne pouvons
pas nous permettre d'attendre son retour pour termi-
ner une voiture."

TurboStart 24 Automne 2009

 Stéphane: sur les
cé à travailler
« J'ai commen e j'étais
amis alors qu
véhicules des
le. »
encore à l'éco

L'importance de transmettre
son savoir-faire Stéphane Sene
t est unique.
Mais
L'avenir appartient aux audacieux Le pa
pr ou
rc ou
ve
rs
qu
de
e tout est possib
le quand on
fo nd
ai m
.
e ce
Po ur
il donne à
Aujourd'hui, KitCar s'étend sur 600 m², une superficie qui
e l'o n fa it et que l'on se de ch os es
qu mément
va doubler d'ici peu de temps. "Il y a beaucoup de boulot.
oi r ap pr is lui-même énor t co nv ai n-
av totalemen
Le plus dur reste de trouver des gens polyvalents, capables
r le te rr ai n, Stéphane est jo bs d' ét u-
su es et des
de faire une réparation de A à Z. Généralement, les can-
de l'im po rt ance des stag ei llo ns de s
cu us accu
didats disponibles sur le marché sont très spécialisés. C'est
ts . "C ha qu e année, no lie r re st e le
di an FA. L'ate
très difficile de trouver des gens qui ont s stagiaires CE
toutes les compétences." Pourtant, la apprentis ou de pr en dre le métier."
Nul
ei lle ur en dr oit pour ap er on t pa r
polyvalence est la clé, tout particulière- m
s je un es qu i pa ss
le modè-
do ut e qu e Stéphane un
ment en ces périodes économiquement
hi sl en gh ie n trouveront en
agitées. G
le à suivre...

KitCar en quelques mots

Situé à Ghislenghien,
KitCar est un centre de
toutes marques agréé réparation de véhicules
par les compagnies d'a
tions s'étendent sur 60 ssurances. Les installa-
0 m² et comprennent
cabine de peinture ave 2 zon es de préparation, 1
c laboratoire, 1 zone de
composée d'un marbr redressage et de tôleri
e Celette et d'un powe e
démontage et de rem r track et d'une zone
ontage. La société travai de
pagnies d'assurances. lle à 98% pour les com
Pour le reste, elle amén -
age des véhicules utilita
res en vér ita ble s pe i-
tits ate lier s sur rou
Belgacom par exemple. es, po ur
Sans oublier que, depu
Stéphane: elle fait office d'agence
de location pour Europ
is 3 ans,
Car.
« Il y a beaucoup de
boulot mais peu de
gens polyvalents. »

25
 Un seul examen pour trois diplômes!
Les jeunes apprentis belges peuvent désormais aussi travailler
aux Pays-Bas et en Allemagne
Tu es déjà allé dans les Cantons
de l'Est? C'est du côté d'Eupen,
Malmedy ou Saint-Vith. Là où les
gens parlent allemand. Rien d'étonnant puis-
qu'ils habitent à la limite de l'Allemagne.
Mais les Pays-Bas ne sont pas loin non plus.
Depuis l'année dernière, les jeunes qui sui-
vent un apprentissage dans les Cantons de
l'Est pour devenir garagistes-réparateurs
peuvent décrocher un diplôme qui leur ouvre
aussi les portes du marché de l'emploi dans
les deux pays voisins.

Un mur rempli de diplômes

Imagine un instant que tu habites dans les Cantons de l'Est
et que, 5 km plus loin, dans la commune voisine, tu sois déjà
en Allemagne. Le garage de ce village a un super job de
mécanicien à pourvoir. Tu déposes ta candidature et, dès
l'entretien d'embauche, le courant passe bien entre toi et le
patron. L'affaire semble déjà dans le sac, mais il y a soudain
un os: ton diplôme n'a aucune valeur en Allemagne!
Heureusement, ce problème a été résolu l'année dernière
grâce aux accords passés entre les Cantons de l'Est, les Pays-
Bas et l'Allemagne: à la fin de leur troisième année, les
apprentis garagistes-réparateurs peuvent choisir de passer
l'examen aux trois diplômes. Oui, oui, tu as bien lu. Un exa-
men qui donne accès à trois diplômes: le Gesellenprüf-
zeugnis und Gesellenprüfung Kraftfahrzeugmechatroniker
pour l'Allemagne, le Diploma eerste voertuigtechnicus pour
les Pays-Bas et le Gesellenzeugnis Kraftfahrzeugmechaniker
pour la Belgique. Et comme si ça ne suffisait pas, un qua-
trième certificat vient encore s'y ajouter: le Certificat 3 diplô-
mes.

Deux semaines de stage à l'étranger

Le triple diplôme ne se décroche pas d'un coup de baguette
magique. L'examen pratique est parfaitement identique à
celui qui mène au diplôme normal. Mais le jury se compose
de Belges, d'Allemands et de Néerlandais. La formation est
aussi un peu différente. Les apprentis ont des cours supplé-
mentaires sur l'Euregio et quelques heures de cours de lan-
gues. Sans oublier un truc vraiment formidable: ils font quin-
ze jours de stage dans une entreprise située de l'autre côté
de la frontière. Histoire de découvrir les pays voisins de l'in-
térieur.

TurboStart 26 Automne 2009

Trois bonnes raisolenss
d e d é c ro c h e r
trois diplômes pl us de valeur. Car tu
prouves aux
1. Ton diplôm
e a r les man-
n'as pa s pe ur de te retrousse
patrons que tu
dre. s clients des
ches et d'appren ur contact avec le
m ei lle
2. Tu développ
es un ndais et alle-
les au to m obilistes néerla
pays voisins. Ca r gulièrement
ne s fro nt alières viennent ré
mands des zo lgique.
ur voiture en Be r tu peux
faire réparer le m arch é du travail, ca
de ch oi x su r le
3. Tu as plus .
iller à l'étranger
aussi aller trava

Les apprentis francophones font aussi sensation à l'étranger!

Une Volkswagen n'e
st pas différente en
Wallonie, à Bruxell
es, dans les Canton
s tuts d'apprentissa
de l'Est ou en Fland
re. Un mécanicien,
tôlier ou un technici un
en en diagnostic do
it
donc posséder les
mêmes connaissanc
partout en Belgiqu es
e. "Alors pourquoi
ne
pas organiser le
même examen po
tous les apprentis ur
du Royaume?" s'e
st
demandé EDUCAM
, le centre de form
tion du secteur au a-
tomobile. Et nous
y sont supposés av
voilà enfin
arrivés!
Après de longs et
durs travaux, les ins
ti-
ge bruxellois, franc
o-
phone, germanop
hone et flamand
conçu un examen ont
final uniforme en
col-
laboration avec ED
UCAM. Les jurés all
mands et hollandais e-
des Cantons de l'Es
t
se sont dits impres
sionnés par ces no
veaux examens. D'a u-
près eux, les ques
-
tions sont d'un niv
eau élevé et les jeu
ne s
oir des connaissanc
très larges. Une ch es
ose est sûre: l'appr
tissage te permet au en -
ssi de faire sensation
au-delà des frontièr
es!

Un métier de l'automobile
grâce à l'apprentissage?
Surfe sur www.ifapme.be (Wallonie)
ou www.efpme.be (Bruxelles) pour
tout savoir sur toutes les formations
possibles.

27
 L'automobile, un univers typiquement masculin?

Garagiste de père en... fille

Depuis juillet dernier, le Garage Pater a un nouveau patron. Ou plutôt une nouvelle patron-
ne. Laurence Pater, 40 ans, a en effet pris le relais de son papa à la tête de la concession
Peugeot de Souvret (Hainaut). Depuis quelques mois, elle y porte tour à
tour quatre casquettes différentes: réceptionnaire, comptable, PDG et
Techno Pro Plus. Retour sur un parcours tout tracé... ou presque!

De l'atelier à l'atelier, vement de la réception et de la comptabilité. Cela

fait toujours partie de mon boulot aujourd'hui, mais
en passant d'autres responsabilités sont venues s'y ajouter: sur le
plan administratif, avec la gestion de l'entreprise, mais
par l'université aussi sur le plan technique, avec la fonction de Techno
Laurence est pour ainsi dire née au Pro Plus."
garage. "Mon père était garagiste.
Toute petite déjà, je traînais Une évolution naturelle
tout le temps à l'atelier et je Comment Laurence est-elle passée de la comptabilité à
le regardais travailler. J'ai commencé à travailler avec lui l'atelier? "J'ai commencé à vraiment m'intéresser à l'ate-
en 1991, après une licence en sciences économiques à lier et à l'électricité quand Peugeot a exigé d'avoir un
Warocqué. Cela me semblait tout à fait logique et natu- Techno Pro Plus au sein de chaque concession.
rel. Au début, vu ma formation, je m'occupais exclusi- Comme je n'avais pas vraiment de connaissances en la
matière, j'ai suivi toute une série de cours chez EDUCAM:
électricité, électronique, électronique digitale, moteurs
Laurence: is à l'ate-
HDI, moteurs essence, nouveaux véhicules... C'était la
déjà, je traîna
« Toute petite »
rdais travai r.
lle
lier et je le rega

TurboStart 28 Automne 2009

 Laurence:
« Chacun a ses points
forts et ses faiblesses,
les hommes comme les
femmes. »

base nécessaire pour pouvoir suivre les formations

internes pour réussir l'examen Peugeot. J'ai décro-
ché mon titre de Techno Pro Plus en juin 2004. Il s'agit
d'un certificat valable 3 ans. Après, il faut suivre des
remises à niveau car tout évolue tellement vite dans ce
secteur."

Une belle parmi les bêtes Les choses évoluent

Le secteur automobile passe souvent pour un monde
typiquement masculin. Comment s'intégrer quand on
est une femme? "Au début, il est difficile d'être
prise au sérieux. Je travaillais au bureau avant d'ar-
river à l'atelier. C'est un monde macho. Théoriquement,
les femmes ne peuvent pas comprendre. Mais les gars
ont suivi mon parcours, ils m'ont vue partir en forma-
tion et leur regard a changé peu à peu. Un autre point
très important est que je n'ai
jamais essayé de tricher sur
mes compétences réelles.
Au garage, les hommes savent
ce que je sais faire et ce que
je ne sais pas faire.
Chacun a ses points
forts et ses faiblesses,
les hommes comme
les femmes."
Le Garage Pater reste un environnement familial, où tra-
vaillent une dizaine de personnes qui se connaissent tou-
tes très bien. Mais Laurence a-t-elle été aussi bien
accueillie à l'extérieur? "C'était un peu plus compliqué.
Quand je suis allée suivre les cours chez Peugeot, les aut-
res me regardaient un peu comme une poupée
Barbie qui s'était trompée d'endroit. Après, quand ils
voient de quoi vous êtes capable, ça passe...
Aujourd'hui, nous sommes de plus en plus nom-
breuses dans le milieu, et donc de mieux en mieux
acceptées. J'en connais même plusieurs qui font de la
mécanique pure. Les mentalités évoluent, doucement
mais sûrement."
Des atouts à mettre en avant
Dans l'automobile comme ailleurs, hommes et femmes
ont beau être différents, ils n'en sont pas moins très
complémentaires. "L'instinct féminin est différent.
Les méthodes de recherche le sont aussi. L'homme a
plutôt tendance à se baser sur ses acquis sans aller cher-
cher ailleurs, sans aller voir plus loin. La femme se remet
plus souvent et plus facilement en question. Elle n'hési-
te pas à explorer d'autres pistes, à chercher d'au-
tres méthodes et d'autres solutions."

Laurence:
« L'homme a plutôt ten-
dance à se baser sur ses
acquis sans aller voir
plus loin. La femme se
remet plus souvent en
question. »

29
 "Super amusant et
méga intéressant!"
Le week-end, Mitchell Vansingel (18) travaille dans la course
automobile!
Ton ambition est de devenir l'un des meilleurs dans le monde de la mécanique ou de la car-
rosserie? Travaille donc pendant les week-ends et/ou les vacances. Tu apprendras beaucoup
de choses tout en gagnant un peu d'argent. En plus, c'est si facile de trouver du boulot. Car
les patrons accueillent toujours à bras ouverts les jeunes motivés et expérimentés. S'il en
est un qui est convaincu des avantages des petits boulots, c'est bien Mitchell Vansingel.
Cela fait déjà deux ans qu'il travaille dans un team de course. TurboStart a rencontré ce fou
d'automobile à la fin des grandes vacances.

Pas d'électronique superflue

Tout juste diplômé, et déjà Les voitures personnelle
de systèmes de confor
s sont pleines
un job et l'ABS. Dès qu'il y a
t, comme la clim'
un problème, il
J'ai terminé ma 7e en électricité de l'automobile en juin. faut en chercher l'origin
e de manière
Et je commence déjà à travailler 'pour de vrai' le 1er minutieuse et méthodiq
ue. On n'a pas
septembre dans un garage où je ferai surtout les entre- de temps à perdre ave
c ça dans une
tiens. voiture de course. C'e
st pourquoi on
supprime toute la techn
ologie qui n'est
pas absolument néces
saire.

Pas pour l'argent

Je veux continuer à tra
vailler pour
i"
le team, même si j'ai fin
des et que je travaille
i mes étu-
'pour de
"Nous avons besoin de to
ses automobile
s de pu is qu e je suis tout
petit et j'ai to
n rêve qui es
t deve
u-
nu
vrai'. C'est génial de Je suis les cour pa rt ie d’un team. U e j'ai
faire partie pouvoi r fa ire ux ans rsqu
lo
d'un team aussi solida jours rêvé de réalité il y a de si on . Et
ire et pro- ière m is
fessionnel, et aussi reçu ma prem ul er,
d'apprendre pas dû po st
tout le temps de nouve je n'ai même pl i-
lles choses. dé. Petite ex
Tant mieux si je suis pa on m'a deman in
yé pour le am d'un copa
faire, mais ce n'est pas cation... Le te po ur
l'argent el qu 'u n
qui me motive. ch er ch ai t qu
un gars malade.
remplacer
'a demandé si
Quand on m
ait, j'ai bien
ça m'intéress
l'occasion.
sûr sauté sur

TurboStart 30 Automne 2009

 Koen Wauters s, j'a i dé bu té ch ez A+Racing,
le team pour
rey est un gr
lequel
and
Il y a deux an ai t à l'époque. Jeff
ooydon k ro ul , je l'ai ivi
su
Jeffrey Van H au to m ob ile belge. Ensuite
mpétition availle donc
nom de la co ez KR K. A uj ourd'hui, je tr
quand il est pa
rti ch ters, les
en et Kris Wau
aussi pour Ko
pe Clouseau.
frères du grou

Combiner avec l'école

Il n'est pas simple de com
biner le travail de l'école
le travail du week-en et
d, mais c'est faisable.
parents m'ont autorisé Me s
à continuer tant que
points étaient corrects. me s
J'ai donc toujours tou
pour avoir de bons rés t fait
ultats à l'école.
D'un autre côté, j'ai pa
rfois eu plus facile à
grâce à l'expérience acq l'école
uise dans la course. Bie
un véhicule personnel n sûr,
n'a rien à voir avec un
re de course. Il y a pa e voi tu-
s mal de points commu
niveau mécanique, ma ns au
is les différences sont én
sur le plan de l'électron orm es
ique.

Préparer la voiture de course

Au tout début, je n'avais qu'un rôle logistique. Le travail tech-
nique est venu plus tard. Aujourd'hui, je suis surtout chargé
de préparer la voiture à l'atelier, tant sur le plan mécanique
qu'électronique. Je travaille avec les trois mécaniciens attitrés
i' jo b tr o u v é fa c il e m e nt
de l'équipe pour régler la voiture pour les essais privés ou Un 'v ra vais devoir ap
pren-
on no uv eau boulot, je to-
pour les courses. Je raccorde les consoles, je donne un coup Pour m lectroniqu au
e
up de choses sur l'é
de main pour l'électricité et je monte différentes pièces, dre be au co on expé n-
rie
s je su is co nvaincu que m
comme la suspension, le différentiel et la boîte de vitesses. mobile. M ai rapidement
te am m 'a aidé à trouver
ce au sein du travailler aprè
s l'école
l. Ca r le fait de tu
Pendant les essais, je suis aussi présent du tr av ai endre et que
bi en qu e tu as envie d'appr
pour faire les petits réglages deman- montr e
de bosser dur.
dés par les pilotes. Et pendant les n'as pas peur
courses, c'est moi qui lis et qui
analyse les données à chaque
arrêt au stand. Comment se
comporte le régime, la tempé-
rature de la boîte de vitesses
est-elle correcte...? Ce type
de questions. S'il y a un
problème, je transmets
l'info immédiatement
et on peut intervenir.
Installer une nou-
velle pompe, par
exemple, ou
remplacer un
fusible.

31
TurboStart,
le magazine des

jeunes passionnés

par tout

ce qui roule.