El coche en propiedad ya no es

imprescindible
 Para el brasileño es fundamental tener coche próprio o prefiere el uso del
transporte urbano?,hablad sobre los motivos?
 El brasileño comparte el coche o no?hay mucha utilización de
aplicaciones colaborativas en Brasil?
 Las empresas automovilísticas crean vehículos más pequeños para el
brasileño o grande,para la circulación?,cómo es el perfil del vehículo
utilizado en Brasil?

Está claro que la industria del automóvil está (vivir gerundio) un proceso de
reconversión/evolución muy importante. Los nuevos modos de movilidad y la mayor conciencia ecológica
(dar pretérito perfecto) un vuelco total a la industria, abriendo nuevas vías de negocio y
dando un gran protagonismo a otros modelos de negocio que, hasta ahora, ocupaban un lugar secundario.
Entre los cambios más importantes destaca el tema de la propiedad. Los resultados de un estudio elaborado
por Opinion Way para la compañía de renting ALD Automotive (mostrar presente) que el 50%
de los europeos consideran que hoy en día no es imprescindible disponer de un coche en propiedad. De
hecho, solamente un 36% de los europeos afirma que (ser condicional) imprescindible contar con
un vehículo en propiedad
A pesar de estos datos, los coches continúan siendo un elemento clave en cuanto a soluciones de movilidad.
Sin embargo, cobran fuerza los trayectos compartidos, el renting de vehículos y el uso de coches con
chófer. Precisamente, 1 de cada 10 europeos usan coches con chófer o renting y España (situarse presente)
a la cabeza con un 16% de usuarios que utilizan vehículos conducidos por chófer.

Compartir coche = ahorro económico

Este creciente interés por el uso de formas de movilidad no tradicionales (poder condicional)
explicarse por el factor económico. Para el 58% de los europeos, la principal ventaja de compartir
trayectos en coche es el ahorro económico. Este aspecto es el más importante para países como Francia o
España. Por otro lado, los factores medioambientales también tienen un gran impacto a la hora de elegir un
medio de transporte.
Por último, la incorporación de nuevas tecnologías (influir presente) en gran medida
sobre los cambios en las costumbres en cuestiones relativas a la movilidad, especialmente por el uso
de aplicaciones móviles inteligentes. De hecho, la mayoría de las soluciones de transporte alternativas
cuentan con aplicaciones móviles propias.

Coche compartido vs. transporte convencional, ¿quién

tiene razón?
El consumo colaborativo del que tanto se habla ahora no es otra cosa que el "compartir gastos" de toda la
vida. Se puede aplciar a cualquier ámbito, pero el que más auge ha alcanzado –y, por ende, más polémica– es
el que nse refiere al uso compartido del coche. Estos sistemas se empezaron a utilizar en los años 40 en la
Alemania de posguerra, aunque (ser pretérito perfecto) desde hace aproximadamente una
década cuando han despegado con fuerza en Europa.
BlaBlaCar, por ejemplo, comenzó a operar en Francia en 2004, para, cinco años después, dar el salto a
España. En la actualidad opera en 10 países de Europa y reúne a unos 700.000 viajeros cada mes. Del
crecimiento que está registrando BlaBlaCar en España da idea el dato de que su cuenta de Facebook ya
cuenta con un millón de seguidores y el volumen de contactos que (realizarse presente) a
través de su herramienta crece de forma imparable.
Los jóvenes entre 20 y 30 años son los que principalmente hacen uso de este servicio, los mismos que, en su
mayoría, están dando la espalda a los métodos de transporte convencional. Fenebús ha cifrado hasta en un
10% la caída del número de viajeros de los cuales el 40% son jóvenes. El cóctel que forman la crisis, el bajo
poder adquisitivo y un espíritu más abierto a nuevas fórmulas de consumo hacen de este grupo de edad
el target perfecto de las empresas de consumo colaborativo.

¿Legal o ilegal?
Ante este estado de cosas, la patronal del transporte de viajeros por carretera, Fenebús –después (sumarse
pretérito perfecto) otras asociaciones gremiales, como por ejemplo taxistas y empresas
alquiladoras–, interpuso varias reclamaciones ante diferentes estamentos, entre ellos los responsables
de Transporte, la CNMC, la Defensora del Pueblo y hasta la DGT, pidiendo el cierre de BlaBlaCar por
competencia desleal, dado que, según Fenebús, está prestando un servicio de transporte sin profesionales que
tengan la formación necesaria y sin garantías que cubran a los viajeros. Del mismo modo, Fenebús, denuncia
que BlaBlaCar presenta competencia desleal puesto que no cumple con las obligaciones laborales de
cualquier empresa y, lo más importante, no tributa por la actividad económica que realiza.

Desde BlaBlaCar responden que su servicio se limita a poner en contacto a particulares que se ponen de
acuerdo para compartir gastos en un viaje determinado y, por el momento, la empresa no cobra ninguna tarifa
por la prestación de este servicio, por lo que no (estar condicional) obligados a tributar
por ello.
Sin embargo, esta situación va a cambiar en breve, puesto que la empresa francesa ha confirmado que a lo
largo de 2014 va a instaurar el mismo sistema de pago que ya funciona en Francia. El usuario (tener futuro)
que abonar una cantidad en concepto de reserva. A partir de ese momento la
empresa (pasar futuro) a tributar tanto el IVA como el resto de impuestos pertinentes.

Los sistemas de uso compartido del coche, como el resto de modalidades de consumo colaborativo, están en
la actualidad en una situación de desregulación –las nuevas tecnologías han contribuido al crecimiento y
proliferación de este tipo de servicios y los legisladores, como casi siempre, van por detrás de la sociedad–
que da lugar a no poca confusiones y disputas, como a que mantiene Fenebús con BlaBlaCar.

En Francia, BlaBlaCar ya (tener indefinido/pretérito perfecto simple) que hacer frente a una
denuncia similar, aunque, al final, el Tribunal Supremo de aquel país (dictaminar indefinido/pretérito
perfecto simple) que no (haber imperfecto) nada ilegal en el modelo de negocio
de la empresa. Sin embargo, las autoridades californianas han sido pioneras en la regulación de este tipo de
actividades y en 2013 aprobaron una ley específica para dotar de un marco legal a este tipo de servicios,
después de que un año antes los prohibiera debido a las presiones de las uniones de taxistas.

El quid de la cuestión parece estar en si quien pone el coche se lucra con este servicio. De ser así, para
empezar, quien ofrece el servicio (deber futuro) registrarse como empresa y tributar. Para
continuar, (deber condicional) ofrecer unas garantías a los "clientes" y, por supuesto,
debería contar con un seguro que cubriese a los pasajeros, entre otras cuestiones. Una de las principales
denuncias que realiza Fenebús es que, según sus datos, está creciendo de forma alarmante el número de
personas que ofrecen servicios de transporte –con ánimo de lucro– camuflados en estas plataformas de uso
compartido del coche. Algo que, por otra parte, escapa al control de las empresas que se dedican a poner en
contacto a los viajeros y que si lo detectan, como señalan desde BlaBlaCar– (constituir presente)
razón suficiente para expulsar a ese usuario de la comunidad.
Los coches sin distintivo ambiental no (poder
futuro) circular por Madrid con alta
contaminación
 Las empresas están preocupadas por crear coches menos contaminantes?,el brasileño tiene
también essa preocupación?
 Hay algún tipo de protocolo contaminante en Brasil?
 Son más caros los coches que pueden tener reducciones de contaminación,hay alguna ayuda
para los consumidores?

El Ayuntamiento de Madrid tiene planeado aumentar las restricciones de circulación a vehículos en episodios
de alta contaminación. Así las cosas, el consistorio de la capital de España (querer presente)
prohibir a los coches que no (disponer presente subjuntivo) de distintivo ambiental -la
conocida como ´pegatina de la DGT´- circular ni en dentro de la almendra central limitada por la vía M-
30 ni por toda la ciudad. Hasta ahora (limitarse imperfecto) la movilidad de los
vehículos en función de si (tener imperfecto) matrícula par o impar, dependiendo del día.

Cambios en el protocolo anticontaminación a partir de verano

Está previsto que la vigencia de esta nueva norma comience a partir de finales de este mismo verano, cuando
(aprobarse presente de subjuntivo) el borrador definitivo. Se trata de una decisión parecida a la
implementada en Barcelona desde el pasado 1 de diciembre. Y es que en la ciudad condal y en su zona
metropolitana se limitará por completo la circulación de los vehículos más contaminantes en los días de
mayor polución.
Una de las principales razones para la realización de este nuevo borrador es que el anterior, aprobado en
enero de 2016, (quedarse pretérito perfecto) obsoleto y, además, ha demostrado no ser
eficaz. El nuevo protocolo tendrá más en cuenta a los distritos del exterior de la M-30, ya que se ha
comprobado que también registran altos niveles de contaminación.

De este modo, para activar el protocolo anticontaminación solo (hacer futuro) falta que tres
estaciones de cualquier zona registren los 180 microgramos de dióxido de nitrógeno por metro cúbico
-preaviso- o los 200 microgramos durante tres horas consecutivas -aviso-.Recordemos que hasta ahora era
necesario que dos estaciones de la misma zona superasen los 180 microgramos -preaviso- o los 200
microgramos durante dos horas consecutivas -aviso-.

Una reducción importante de las emisiones contaminantes

Cuando esta medida (ser presente de subjuntivo) llevada a cabo se espera que el tráfico de la
ciudad de Madrid sea reducido en un 17,7%, según ha informado el área de Medio Ambiente y Movilidad del
Ayuntamiento de Madrid. Mientras tanto, se ha calculado que esta reducción (traer presente de subjuntivo)
consigo un descenso de las emisiones contaminantes del tráfico en un 33,2%, lo que
implicaría que (ser imperfecto de subjuntivo) una medida más eficaz que las tomadas
hasta ahora.
10 inventos que han cambiado la forma de conducir en
solo 10 años
La tecnología al servicio del automovilista ha modificado muchos hábitos o
necesidades.

 Primeramente, haced una relación de partes y accesorios de un vehículo.

 Cuáles han sido las mejoras en la conducción em este último tiempo?
 Cúal es el motivo de los precios de las piezas de repuesto de los vehículos, son
en todas las compañías o no?
 Para el brasileño cúal es la mejor mejora que ha habido em los vehículos para él
y cúal sería la ideal en el futuro?

Que la tecnología (servir presente) , casi siempre, para hacernos la

vida un poco más fácil es una evidencia irrefutable. En la conducción las soluciones
que (irse presente) incorporando aportan seguridad, confort y eficiencia en
la tarea. Tanto es así que muchas de ellas llegan a modificar los hábitos al volante,
(simplificar gerundioCD) para que el usuario pueda centrar toda su
atención en lo verdaderamente importante.
La incorporación de nuevos sistemas al sector de la automoción resulta
imparable, así como su generalización. Lo que (empezar presente)
siendo una tecnología disponible sólo en modelos de alta gama y precio, al poco se
populariza para llegar a prácticamente cualquier segmento, fruto de las ventajas de
una producción a gran escala (cuanto más se fabrica una pieza, más barata
termina siendo). Y es así como estos dispositivos son capaces de cambiar la forma
de conducir y hacerlo en coches de todo tipo, como los diez sistemas que
recogemos a continuación. Desde luego que no son los únicos pero sí figuran entre los
más destacables y prácticos, además de ser posible encontrarlos en un amplio
abanico de modelos desde lo más comunes.

ASISTENTE DE ARRANQUE
Para los conductores novatos (e incluso para aquéllos que no lo son)iniciar la marcha
en pendiente de subida con un cambio manual (poder presente)
convertirse en un pequeño suplicio. Sin embargo, la sincronía entre los pedales de
freno, embrague y acelerador (dejar pretérito perfecto) de ser un problema en
los modelos que disponen de asistente de arranque.Un sensor instalado en el
equipo de frenos detecta el ángulo de inclinación del vehículo y es capaz de
mantenerlo bloqueado unos segundos, el tiempo suficiente para que la acción de
pasar el pie derecho del pedal del freno al acelerador pueda realizarse con mayor
tranquilidad mientras se suelta el embrague. Adiós a los desplazamientos hacía
atrás…

APARCAMIENTO AUTOMÁTICO
Otra cruz para muchos automovilistas. Aparcar es casi en una misión imposible
cuando la maniobra (atravesarse presente) , pero todo resulta
mucho más fácil con la ayuda de estacionamiento automático. Hay de diferentes
tipos y que permiten distintas operaciones (en línea o paralelo, a un lado de la calzada
u otro), pero lo esencial es que una serie de sensores son capaces de medir el
espacio libre disponible y, combinados con la dirección del vehículo, realizan los
movimientos necesarios para aparcar con bastante precisión. Es verdad que la
operación (verse presente) en ocasiones condicionadas por factores
externos y que casi siempre un buen conductor afinará más, pero para los que se
consideran poco hábiles en la tarea supone un auténtico alivio.

FRENO DE MANO ELECTRÓNICO

El tirón, casi violento, de una palanca entre los asientos delanteros es cada vez
menos frecuente. Los frenos de estacionamiento eléctricos ganan terreno a los
clásicos mecánicos, con incontestables ventajas: no requiere de intervención del
conductor para su accionamiento, que además es casi imperceptible al tener un
funcionamiento electrónico, tampoco es necesario desconectarlo al reemprender la
marcha (lo hace solo al arrancar de nuevo) y se prescinde de los elementos
mecánicos necesarios en el otro sistema. Eso sí, quien (usar imperfecto) el
freno de palanca como ayuda para arrancar en las pendientes lo tiene ahora más
difícil, aunque casi todos los coches que montan el freno eléctrico (soler presente)
contar también con el asistente mencionado anteriormente.

CONTROL DE CRUCERO
Mantener la velocidad en una autovía durante kilómetros y kilómetros en ocasiones
resulta un tarea tediosa. El pie siempre presionando el acelerador y con la
necesidad de controlar no sobrepasar los límites establecidos. La electrónica
(volver presente) al rescate y son muchísimos los modelos de todo tipo
que disponen hoy de un control de velocidad de crucero automático, los más
avanzados capaces incluso de mantener la distancia de seguridad con el resto del
tráfico. (fijarse presente) la velocidad elegida, se levanta el pie del acelerador y
el coche se encarga del resto…

LUCES AUTOMÁTICAS
Ver y ser visto resulta esencial en la conducción, aunque haya quien lo olvide por
dejadez o despiste. Utilizar la iluminación del coche correctamente es básico y
las luces automáticas permiten hoy no tener que estar pendientes de esta cuestión,
casi olvidarla. Sensores de con células fotoeléctricas se encargan de medir la
luminosidad, enviando la orden necesaria para encender o apagar las luces en
condiciones de baja visibilidad, al amanecer y atardecer, en túneles, al acceder a un
garaje… Las soluciones más modernas ofrecen ya el automatismo de realizar el
cambio de cortas a largas cuando es necesario.

LIMPIAPARABRISAS AUTOMÁTICOS
Relacionado y trabajando en sintonía con los sensores de iluminación,
los limpiaparabrisas automáticos son igualmente capaces de liberar de tareas al
conductor. Con ellos ya no es necesario estar atentos para accionarlos cuando las
primeras gotas comienzan a apreciarse en la luna delantera, ni siquiera regular su
velocidad (depnder gerundio) de la intensidad de la lluvia. Todo es
detectado con inmediatez y la magia de la electrónica se encarga del resto.

AVISADOR DE ÁNGULO MUERTO

Que levante la mano quien en alguna ocasión no ha sufrido un sobresalto al ir
a cambiar de carril encontrándose entonces otro vehículo en el ángulo muerto de
los retrovisores exteriores ( (partir nosotros presente de subjuntivo) de
la base de que somos buenos conductores y no iniciamos esta maniobra sin antes
comprobar que es posible realizarla). Los fabricantes recurren a cámaras, radares o
sensores de ultrasonidos para controlar las zonas que pueden llegar a ser
inaccesibles a la vista del conductor, emitiendo una señal luminosa o un
sonido (también ambos) de advertencia en caso de necesidad. Especialmente útil
para detectar a motoristas, que además son los más vulnerables en este tipo de
incidentes…

LLAVES PARA APERTURA REMOTA

La llave tradicional es una especie en vías de extinción. Cierto es que (seguir
presente) estando incluidas con discreción en la mayoría de mandos
a distancia en previsión de algún fallo de la apertura remota, pero el gesto de
introducir un vástago en una cerradura es cada día menos común. En el peor de los
casos se accede al vehículo presionando un botón del mando remoto y en el resto
basta con aproximarse para que se detecte su presencia y se realice la apertura de
puertas. Son, además, una garantía añadida de seguridad frente a los robos.

SENSORES DE APARCAMIENTO
Fea costumbre la de aparcar ‘de oído’, pese a lo que muchos automovilistas la
siguen /seguir (condincional) practicandose. Detenerse cuando un
impacto indica que hemos llevado al límite el espacio disponible con el coche que
está delante o detrás resulta hoy incluso más reprobable si se dispone de sensores
de aparcamiento que emiten sonidos cambiantes (en tono o frecuencia) a medida
que se materializa esa aproximación. Los sistemas más sofisticados pueden
complementar los pitiditos con una imagen en la pantalla del salpicadero, captada
por las correspondientes cámaras.

ANTIBLOQUEO DE FRENOS
No es un invento reciente, desde luego. La creación del ABS data de cuatro década
atrás, 1978, y es obligatorio en todos los coches de nueva producción en Europa
desde 2003, aunque para las motocicletas de más de 125cc tal exigencia se
remonta tan sólo a 2016. Su implementación, por tanto, es total en los automóviles
con menos de quince años, aunque no son pocos los anteriores que siguen
circulando sin tan importante dispositivo de seguridad. Ya sabemos que su
función es evitar, de nuevo apoyándose en la electrónica, que las ruedas (llegar
presente de subjuntivo) a bloquearse por un exceso de presión sobre
los frenos, impidiendo con ello una pérdida de control que resulta especialmente
comprometida en el caso de la delantera de las motos.Así que aquello que (enseñar
indefinido/pretérito perfecto simple) a los conductores más veteranos
de aliviar la presión sobre el pedal de freno para que este fenómeno no
(producirse imperfecto de subjuntivo) ha pasado a los hábitos
desterrados de la conducción.