ESPECIALIZACIÓN EN RESIDENCIA,

SUPERVISIÓN, LIQUIDACIÓN Y
SEGURIDAD EN OBRAS
MÓDULO: RESIDENCIA Y SUPERVISIÓN DE
PAVIMENTOS

KOACH
 DIPLOMADO DE ESPECIALIZACIÓN EN
RESIDENCIA, SUPERVISIÓN, LIQUIDACIÓN Y
SEGURIDAD EN OBRAS

• Expositor: Msc. Ing. PEDRO PABLO PALACIOS

ALMENDRO
• Profesión: Ingeniero Civil – Reg. CIP 108588
 Master de Ingeniería Civil con mención en Ingeniería Vial 2011-
2013, dirigido por la Universidad de Piura.
 Docente de la facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Privada
Antenor Orrego filial Piura desde marzo 2013 hasta la fecha en el
dictado de los cursos Mecánica de Suelos I, Mecánica de Suelos II
y Pavimentos.
 MODULO

RESIDENCIA Y SUPERVISIÓN DE
PAVIMENTOS
(OBRAS PÚBLICAS)
I. PAVIMENTOS
 VIAS URBANAS

Espacios para el tránsito peatonal y vehicular de las ciudades

Sardinel

Ciclovía

Vereda

Berma Lateral Carril

Berma central
O jardín

VIA EN UN SENTIDO
 DEFINICION DE PAVIMENTO
• Es una Estructura vial multicapa, que tiene
como función básica el permitir el tránsito de
peatones y vehículos, bajo las condiciones de:
• Seguridad.
• Comodidad
• Costo óptimo de operación
 Característica que deben de tener los
pavimentos.
• Superficie uniforme.
• Superficie impermeable.
• Color y textura adecuados.
• Resistencia a la repetición de cargas.
• Resistencia a la acción del medio ambiente.
• Que no trasmita a la subrasante esfuerzos
mayores a su resistencia.
 COMPONENTES DE LAS VIAS URBANAS

• Vía: Espacio para el tránsito vehicular y peatonal.

• Vías laterales: Espacios para el tránsito vehicular en sentidos
contrarios.
• Calzada: Vías para el tránsito vehicular pavimentadas.
• Carril: Espacio para el tránsito de un solo vehículo.
• Berma central: Espacio central de la vía que divide las vías laterales.
• Berma lateral: Espacio entre la vereda y las vias laterales, que sirve
para el estacionamiento de los vehículos.
• Vereda o calzada: espacio para el tránsito peatonal.
• Sardinel: Estructura que divide la vía lateral y las bermas.
 TIPOS DE PAVIMENTOS
• Pavimento Flexible.- Donde su capa de rodadura,
está conformada mediante asfalto y agregados
inertes, tiene una base y subase.
• Pavimento Rígido.- Donde su capa de rodadura está
conformada mediante un alosa de concreto de
cemento portland. Solo requiere base.
• Pavimento articulado.- Conformado por adoquines
de concreto. Tiene una base.
 Sección transversal de un pavimento
flexible. Capas componentes
Rasante
Capa de rodadura ó carpeta asfáltica
Base
Subase
Subrasante o suelo natural

• Carpeta asfáltica: Espesor mínimo 1’’

• Base: Afirmado espesor mínimo 10 cm.
• Subase: Material granular-Hormigón-Arena, espesor mínimo
10 cm.
• Los espesores de c/u de las capas varían en función a las
cargas vehiculares.
 Sección transversal de un pavimento
Rígido.
• Capas componentes.
Rasante

Capa de rodadura ó losa de c°

Base
Subrasante o suelo natural

• Losa de C° f’c 210 Kg/cm2 espesor mínimo 15 cm.

• Base de hormigón o afirmado espesor mínimo 10 cm.
• El espesor de la losa varía en función a las cargas
vehiculares
Sección Típica de un pavimento
articulado
 Diferencia estructural entre un
pavimento rígido y uno flexible.
• La principal diferencia es cómo cada uno de ellos
transmite las cargas a la subrasante.
PAVIMENTO RIGIDO
• La alta rigidez de la losa de concreto le permite
mantenerse como una placa y distribuir las cargas
sobre un área mayor de la subrasante, transmitiendo
presiones muy bajas a las capas inferiores.
• Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la
Resistencia estructural del pavimento rígido.
Características del Pavimento Flexible

• Trasmite las cargas en superficies más

concentradas, debido a la mayor deformación
de su estructura y al menor modulo de
elasticidad de su espesor.
• Por ser un material visco-elástico, es decir es
un material sobre el cual al aplicarse una
carga, no recupera parte de la deformación
producida.
 Diferencia entre pav. Rigido y
Pavimento flexible

Pavimento rigido Pavimento flexible

Funciones de cada una de las capas
• Capa de rodadura: Recibir directamente las cargas
vehiculares a través de los neumáticos y trasmitirlas
disipadamente hacia las capas inferiores. Presión
aproximadamente 15 bares.
W= Carga vehicular -Soportar los esfuer-
de frenado.
 Función de la base.
• Capa de material pétreo seleccionado, que sirve
de apoyo, a la capa de rodadura de la vía.
• Soportar las cargas trasmitidas por los vehículos,
a través de la referida capa y trasmitiéndolas a la
subase de manera uniforme y disipada.
• Proporcionar a la estructura del pavimento la
rigidez necesaria, a fin de evitar las
deformaciones excesivas.
LOS ASFALTOS Y EL CLIMA
USO DE CEMENTOS ASFÁLTICOS POR EL GRADO DE
PENETRACIÓN EN RELACION AL CLIMA

CLIMA Muy Cálido Cálido Moderado Frio

Frígido

40-50 40-50 60-70 85-100

120-150

Temperatura > 30°C 20-30 °C 10-20°C 0 – 10°C <

0°C
 DISEÑO DEPAVIMENTOS
• FACTORES QUE INFLUYEN.
• CARGA VEHICULAR .- Representado por el
EAL.
• EAL-EQUIVALENTE APLICATION LOAD
• DEFINICION DE EAL:
• Es el peso equivalente a 18,000 lbs de carga
por eje de un vehículo que trasmite al
pavimento y su valor es = 1 EAL.
 EAL s MAS REPRESENTATIVOS

• Tipo de vehículo Peso/eje EAL

• Volswagen 1,000 lbs 0.00070

• Camioneta 2,000 lbs 0.05
• Volquete de 10 m3 18,000 Lbs 1.00
• Camión 10 Ruedas 20,000 « 1.5
• Semitrailer 4 ejes 30,000 » 6.97
• Semitrayler 5 ejes 40,000 « 21.08
MECANICA DE SUELOS EN
PAVIMENTOS
 SUELOS EN PAVIMENTOS
El Ing° Civil, en los trabajos de diseñar de un pavimento nuevo, necesariamente
debe de auscultar o explorar las condiciones en las que se encuentra el suelo en
el que se va a apoyar dicha estructura, puesto que la calidad del suelo tiene
especial influencia en la determinación de los espesores de cada una de las capas.
Por Ejemplo:
Para diseñar un pavimento que tenga un EAL de 1’500,000 y un CBR
de la Subrasante del 5% cada una de las capas probablemente
tengan los siguientes espesores:
Carpeta asfáltica = 2” Base = 10” Subase = 8”
De otro lado, para un mismo EAL de 1’500,000, pero con un CBR del
12% de la subrasante, las capas probablemente podrían ser:
Carpeta asfáltica = 2” Base = 8” Subase =6”
Ello demuestra, que la calidad del suelo influye en el mayor o
menor espesor de las capas del pavimento y consecuentemente
costo total del pavimento.
 CBR METODO PARA VALORAR LA
RESISTENCIA DE LOS SUELOS.
• El número CBR es la resistencia del suelo al esfuerzo cortante,
se obtiene como la relación de la carga unitaria en Kilos/cm2
o libras por pulgadas cuadrada, (psi)) necesaria para lograr una
cierta profundidad de penetración del pistón HIDRAULICO,
dentro de la muestra compactada de suelo a un contenido de
humedad y densidad dadas ( Proctor), con respecto a la carga
unitaria requerida para obtener la misma profundidad de
penetración en una muestra estándar de material triturado,
denominado muestra Patrón. La ecuación, se expresa:

CBR = (Carga unitaria de ensayo /Carga unitaria patrón)*100

California Bearing Ratio
EQUIPO PARA DETERMINAR EL
CBR
PRENSA HIDRAULICA
 ENSAYO DEL PROCTOR ESTANDAR
• En mecánica de suelos, el ensayo de compactación Proctor es
un procedimientos que permite determinar la compactación
máxima posible de un suelo en función a un óptimo grado de
humedad.
 DETERMINACION DEL CBR
• Sometamos la muestra cuyo ensayo del Proctor ha sido realizado y cuyo CBR
deseamos conocer.
• Para el efecto determinamos la resistencia de la muestra en la prensa hidraúlica
luego de haberse sometido la muestra a condiciones de comportamiento similares
a lo que pudiera presentarse dentro del pavimento, como la de soportar impactos
y estar saturado durante 72 horas.
• La muestra así resultante, es colocada dentro de un cilindro y se le comprime con
el embolo de la prensa hasta una penetración de 0.1” e inmediatamente se
determina su resistencia.
• La resistencia obtenida se compara con la carga unitaria que soportaría un suelo
patrón, que es un material estándar de piedra triturada, hasta lograr también la
misma profundidad de penetración de 0.1”
• Entonces el CBR sería = (Resistencia de la muestra/Resistencia del suelo patrón)
*100
• Ejemplp: Si la resistencia de la muestra resultó 1,500 lbs y la resistencia del suelo
Patrón de 10,000 libras:
• El CBR de la muestra sería: (1,500/10,000) x 100 =15%
• En este caso, la muestra probablemente corresponda a un suelo gravo limo
arcilloso o areno arcilloso, o arena mal graduada.
SUELO TURBA COMUN Y TURBA
NEGRA
SUELO ARENO LIMO ARCILLOSOS
SUELO ARENOSO
SUELO GRAVOSO-HORMIGON-ALUVIAL
SUELO AFIRMADO
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

• Las normas del MTC señala que para carreteras la

subrasante debe de ser un suelo con CBR mínimo
del 5%.
• La subase debe de tener un CBR mínimo del 30%
• Y la base debe de tener un CBR mínimo del 80%.

• Para vías Urbanas no se precisa valores mínimos

de CBR.
COMPOSICIÓN DE UN PAVIMENTO ARTICULADO

Sardinel de confinamiento

Junta con relleno de arena fina

Adoquín
ARENA GRUESA
Base de afirmado

Terreno natura compactado

 MEZCLAS
INTRODUCCION
ASFALTICAS
 DEFINICIÓN
• ASFALTO:
Es una mezcla sólida y compacta de hidrocarburos y de
minerales.
Las mezclas asfálticas se emplean en la construcción de firmes,
ya sea en capas de rodadura.
Características físicas:
➢ El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como
aglomerante en mezclas asfálticas.
➢ Es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo.
➢ Como aplicación de estas propiedades el asfalto puede cumplir, en la
construcción de pavimentos, las siguientes funciones:
➢ Impermeabilizar la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la
humedad y eficaz contra la penetración del agua.
➢ Proporciona una íntima y cohesión entre agregados, capaz de resistir la acción
mecánica de disgregación producida por las cargas de los vehículos.

Composición química:
EMULSIONES ASFALTICAS

¿QUE ES UNA EMULSION ASFALTICA?

Los asfaltos provenientes de la

refinación del crudo de petróleo,
son producidos en una variedad de
tipos y grados que van desde
sólidos duros y frágiles a líquidos
poco viscosos
GRACIAS