R50 Ats7

SUPLEMENTO VII
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
GI
SEÇÃO AT MA
EM
LC
AVISO DE ALTERAÇÕES:
• Os diagramas de fiação foram alterados. EC
• Os modelos com motor VQ35DE foram acrescentados.
• Os dados e as especificações de serviço (SDS) foram alterados.
FE
CONTEÚDO CL
PRECAUÇÕES ......................................................................... 2 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO ................................................... 41

Sistema de Proteção Suplementar (SRS) “AIRBAG” Remoção .............................................................................. 41 MT
e “PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA” ...... 2 Instalação ............................................................................. 42
DESCRIÇÃO ............................................................................. 3 REPAROS DE COMPONENTES ............................................ 45
Sistema de Controle ............................................................... 3 Conjunto da Válvula de Controle ......................................... 45 AT
DIAGNÓSTICO DE FALHAS .................................................... 4 Corpo Superior da Válvula de Controle ............................... 46
Procedimento de Diagnóstico com CONSULT-II .................... 4 Corpo Inferior da Válvula de Controle .................................. 47
Procedimento de Diagnóstico sem CONSULT-II .................... 8 Embreagem da Marcha a Ré ............................................... 48 TF
Diagrama do Circuito - Modelos com Direção Embreagem da Alta .............................................................. 49
Lado Esquerdo .................................................................... 11 Embreagens das Marchas a Frente e de Sobre-rotação ..... 50
Diagrama do Circuito - Modelos com Direção Freio da Baixa e da Marcha a Ré ........................................ 51 PD
Lado Direito ......................................................................... 12 DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES (SDS) ............. 52
Diagrama de Fiação - AT - Modelos com Direção Especificações Gerais .......................................................... 52
Lado Esquerdo .................................................................... 13 Seqüência de Mudanças ...................................................... 52 FA
Diagrama de Fiação - AT - Modelos com Direção Rotação de “Stall” ................................................................ 52
Lado Direito ......................................................................... 22 Pressão de Linha ................................................................. 52
Auto-diagnóstico .................................................................. 29 Molas de Retorno ................................................................. 53 RA
DIAGNÓSTICO DE FALHAS - DESCRIÇÃO GERAL ............ 34 Anel-O do Acumulador ......................................................... 53
Terminais do TCM e Valores de Referência Embreagens e Freios ........................................................... 54
- Para Modelos com Motor VQ35DE. .................................. 34 Bomba de Óleo e Embreagem de Um-sentido da Baixa ..... 56
DIAGNÓSTICO DE FALHAS - SISTEMA DE BLOQUEIO Jogo Axial Total .................................................................... 57
BR
DE MUDANÇA DA A/T ........................................................... 38 Jogo Axial do Tambor da Embreagem da Marcha a Ré ....... 57
Diagrama de Fiação - SHIFT - ............................................. 38 Remoção e Instalação ......................................................... 57
SERVIÇOS NO VEÍCULO ...................................................... 40 ST
Substituição do Sensor de Rotação da Turbina ................... 40
RS
BT
HA
EL
IDX
AT-1
PRECAUÇÕES
Sistema de Proteção Suplementar (SRS) “AIRBAG” e

“PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA”
O Sistema de Proteção Suplementar tal como “AIRBAG” e “PRÉ-TENSIONADOR DE CINTO DE SEGURANÇA”, usado
juntamente com um cinto de segurança, ajuda a reduzir o risco de gravidade de danos pessoais ao motorista e ao passagei-
ro da frente em certos tipos de colisão. A composição do sistema SRS disponível para o NISSAN MODELO R50 é a
seguinte (A composição varia de acordo com os equipamentos opcionais):
• Para uma colisão frontal
O Sistema de Proteção Suplementar consiste de módulo de air-bag para o motorista (localizado no centro do
volante de direção), módulo de AIRBAG para o passageiro da frente (localizado no painel de instrumentos no lado
do passageiro), pré-tensionador de cinto de segurança, unidade de sensor de diagnósticos, luz de advertência,
chicote de fiação e cabo espiral.
• Para uma colisão lateral
O Sistema de Proteção Suplementar consiste de módulo de AIRBAG lateral dianteiro (localizado na lateral exter-
na do assento dianteiro), sensor satélite, unidade de sensor de diagnósticos (um dos componentes dos abrigas
para colisão frontal), chicote de fiação, luz de advertência (um dos componentes dos abrigas para colisão frontal).
As informações necessárias para manutenção segura do sistema estão incluídas na seção RS deste Manual de
Serviços.
ADVERTÊNCIA:
• Para evitar que o SRS fique inoperante, o que poderia aumentar o risco de danos pessoais ou morte no
caso de uma colisão que resulte no enchimento do AIRBAG, toda manutenção deve ser executada por um
revendedor autorizado NISSAN.
• A manutenção incorreta, inclusive a remoção e a instalação incorretas do SRS, pode levar a danos pesso-
ais causados por ativação não intencional do sistema. Para remoção do Cabo Espiral e do Módulo de
AIRBAG, consulte a seção RS.
• Não use equipamentos de teste elétricos em nenhum circuito relacionado ao SRS, a menos que haja
instrução neste Manual de Serviços. Os chicotes de fiação do SRS podem ser identificados por um conec-
tor amarelo de chicote (e por um protetor amarelo de chicote ou por uma fita isolante amarela antes dos
conectores do chicote).
AT-2
DESCRIÇÃO
Sistema de Controle
SISTEMA DE CONTROLE
GI
Sensor de rotações da turbina

MA
EM
Motor
Unidade de
LC
controle ASCD
EC
Sensor de temp. do fluido da A/T
Válvula solenóide da
pressão de linha Sensor de rotações FE
Válvula solenóide da embre-
agem do conversor de torque Resistor de queda Int. de verificação da A/T
Interruptor
Int. de pos. fechada da PNP
válvula de aceleração
Válvula solenóide da embre- CL
agem de sobre-rotação
Int. de pos. totalmente Válv. solenóide de mudança A
aberta da válv. de acel.
Válv. solenóide de mudança B MT
Sensor de posição da
Rotação do motor
AT
Unid. de controle da T/F
Abertura da válvula
de aceleração
Luz indicadora TF
A/T CHECK
Indicador
Sensor de veloc. do veículo
PD
Int. da luz do freio
SAT125K FA
RA
BR
ST
RS
BT
HA
EL
IDX
AT-3
DIAGNÓSTICO DE FALHAS
Procedimento de Diagnóstico com CONSULT-II

MODO DE TESTE DE RESULTADO DO AUTO-DIAGNÓSTICO
Itens Detectados
(Termos de tela para o modo de teste Auto-Diagnóstico do TCM
CONSULT-II, “SELF-DIAG RESULTS”)
Malfuncionamento é detectado quando....

“A/T”
Disponível pela Luz
indicadora de O/D OFF ou
“A/T” no CONSULT-II
Partida inicial • Essa não é uma mensagem de malfuncionamento

(Sempre que desligada uma alimentação de ten- X
INITIAL START são do TCM, esta mensagem aparece na tela.)
Sem Falha • Nenhuma falha foi detectada.

(NENHUM DTC FOI DETECTADO. TES-
X
TES ADICIONAIS PODEM SER NECESSÁ-
RIOS)
Sensor de rotações • O TCM não recebe o sinal de tensão correto do

sensor. X
VHCL SPEED SEN-A/T
Sensor de velocidade do veículo (Indicador) • O TCM não recebe o sinal de tensão correto do
sensor. X
VHCL SPEED SEN-MTR
Sensor de posição da válvula de aceleração • O TCM recebe uma tensão excessivamente alta ou
Interruptor de posição da válvula de aceleração baixa do sensor. X
THROTTLE POSI SEN
Válvula solenóide de mudanças A • O TCM detecta uma queda errada de tensão ao

tentar acionar a válvula solenóide. X
SHIFT SOLENOID/V A
Válvula solenóide de mudanças B • O TCM detecta uma queda errada de tensão ao

SHIFT SOLENOIDE/V B
Válvula solenóide da embreagem de sobre- • O TCM detecta uma queda errada de tensão ao
rotação tentar acionar a válvula solenóide. X
OVERRUN CLUTCH S/V
Válvula solenóide da embreagem T/C • O TCM detecta uma queda errada de tensão ao
T/C CLUTCH SOL/V
Sensor de temperatura do fluido da A/T • O TCM recebe uma tensão excessivamente alta ou
baixa do sensor. X
BATT/FLUID TEMP SEN
Sinal de rotação do motor • O TCM não recebe o sinal de tensão correto do

ECM. X
ENGINE SPEED SIG
Sensor de rotação da turbina • O TCM não recebe o sinal de tensão correto do

sensor. X
TURBINE REV
Válvula solenóide da pressão de linha • O TCM detecta uma queda de tensão errada ao
LINE PRESSURE S/V
Controle do motor • A linha de comunicação ECM-A/T está interrompi-

da ou em curto. X
A/T COMM LINE
AT-4
Diagnóstico com CONSULT-II (Cont.)
Itens Detectados
(Termos de tela para o modo de teste Auto-Diagnóstico do TCM
CONSULT-II, “SELF-DIAG RESULTS”)
Malfuncionamento é detectado quando.... GI

“A/T”
Disponível pela Luz indica-
dora de O/D OFF ou “A/T” MA
no CONSULT-II
TCM (RAM) • A memória do TCM (RAM) está funcionando mal. -

EM
CONTROL UNIT (RAM)
TCM (ROM) • A memória do TCM (ROM) está funcionando mal. -

LC
CONTROL UNIT (ROM)
TCM (EEP ROM) • A memória do TCM (EEP ROM) está funcionando mal. - EC
CONTROL UNIT (EEP ROM)
X : Aplicável FE
- : Não aplicável
MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO DO MONITOR DE DADOS CL
Item Exibição Item do Monitor Descrição Observações

Sinais Sinais
MT
entrada principais
TCM
Sensor 1 de velocidade VHCL/S SE. A/T • A velocidade do veículo compu- Ao acelerar o motor em N ou P
AT
do veículo (A/T) [km/h] ou [mph] X - tada do sinal do sensor de ro- com o veículo estacionário os
(Sensor de rotações) tações é exibida. dados do CONSULT-II podem
não indicar 0 km/h (0 mph). TF
Sensor 2 de velocidade VHCL/S SE. MTR • A velocidade do veículo compu- A exibição da velocidade do veí-
do veículo [km/h] ou [mph] tada do sinal do sensor de ve- culo pode não estar precisa sob
(Indicador) X - locidade do veículo é exibida. aprox. 10 km/h (6 mph). Pode não PD
ser indicado 0 km/h (0 mph) quan-
do o veículo é estacionário.
Sensor de posição THRTL POS SEN • A tensão do sinal do sensor de FA

da válvula de aceleração [V] X - posição da válvula de acelera-
ção é exibida.
Sensor de temperatura FLUID TEMP SE • A tensão do sinal do sensor de

RA
do fluido da A/T [V] temperatura do fluido da A/T é
exibida.
X -
• A tensão do sinal diminui quan- BR
do a temperatura do fluido au-
menta.
Tensão da bateria BATTERY VOLT

X -
• A tensão de alimentação do ST
[V] TCM é exibida.
Velocidade do veículo ENGINE SPEED • A rotação do motor, computa- A exibição da rotação do motor
[rpm] X X da pelo sinal de rotação do pode não estar precisa sob aprox. RS
motor, é exibida. 800 rpm. Pode não indicar 0 rpm
mesmo o motor não funcionando.
BT
HA
EL
IDX
AT-5

Sinais Sinais
entrada principais
TCM
Sensor de rotações da TURBINE REV • A rotação da turbina computada Um erro pode ocorrer sob aprox.
turbina [rpm] X - do sinal do sensor de rotações 800 rpm e não indicará 0 rpm mes-
da turbina é exibida. mo o motor não funcionando.
Interruptor de controle da OVERDRIVE SW • O estado ON-OFF computado “OVERDRIVE SW” é exibido, mas
sobremarcha [ON/OFF] X - do sinal do interruptor de contro- funciona como SW ON-OFF de
le da sobremarcha é exibido. verificação A/T.
Interruptor de posição PN P/N POSI SW • O estado ON-OFF computado

[ON/OFF] X - do sinal do interruptor da posi-
ção PN é exibido.
Interruptor de posição R R POSITION SW • O estado ON-OFF computado

ção R é exibido.
Interruptor de posição D D POSITION SW • O estado ON-OFF computado

ção D é exibido.
Interruptor de posição 2 2 POSITION SW • O estado ON-OFF computado

ção 2 é exibido.
Interruptor de posição 1 1 POSITION SW • O estado ON-OFF computado

ção 1 é exibido.
Sinal de cruzeiro ASCD ASCD-CRUISE [ON- • O estado do sinal de cruzeiro de • Isto é exibido mesmo quando
OFF] ASCD é exibido. nenhum ASCD está montado.
X - ON ... Estado de cruzeiro
OFF ... Estado de funcionamen-
to normal.
Sinal de corte do OD ASCD ASCD-OD CUT • O estado do sinal de liberação • Isto é exibido mesmo quando
[ON/OFF] de OD ASCD é exibido. nenhum ASCD está montado.
X - ON ... OD liberado
OFF ... OD não liberado
Interruptor de redução KICKDOWN SW • O estado ON-OFF computado • Isto é exibido mesmo quando
automática no pedal [ON/OFF] do sinal do interruptor de redução nenhum interruptor de redução
(kickdown) X - automática (kickdown) é exibido. automática (kickdown) está
equipado.
Interruptor de posição CLOSED THL/SW • O estado ON-OFF, computado

fechada da válvula de [ON/OFF] do sinal do interruptor de posi-
aceleração X - ção fechada da válvula de ace-
leração, é exibido.
Interruptor de posição W/O THRL/P-SW • O estado ON-OFF computado

totalmente aberta da válvula [ON/OFF] do sinal do interruptor de posi-
de aceleração X - ção totalmente aberta da válvu-
la de aceleração, é exibida.
Interruptor da luz do freio BRAKE SW • O estado ON-OFF é exibido.

[ON/OFF] ON ... Pedal do freio
X - comprimido
OFF ... Pedal do freio
AT-6

Sinais Sinais
entrada principais
TCM GI
Posição das marchas GEAR • Os dados de posição das mar-
- X chas, utilizados para a compu-
tação pelo TCM, são exibidos. MA
Posição da alavanca seletora SLCT LVR POSI • Os dados de posição da alavanca • Um valor específico utilizado
seletora, utilizados para a compu- para controle é exibido se a se-
- X tação pelo TCM são exibidos. gurança de falhas for ativada EM
devido a um erro.
Velocidade do veículo VEHICLE SPEED • Os dados de velocidade do veí-

[km/h] ou [mph] - X culo, utilizados para computação LC
pelo TCM, são exibidos.
Posição da válvula de THROTTLE POS • Os dados de posição da válvula • Um valor específico utilizado
aceleração [/8] de aceleração utilizados para para controle é exibido se a se- EC
- X computação pelo TCM, são exi- gurança de falhas for ativada
bidos. devido a um erro.
Serviço da pressão de linha LINE PRES DTY • O valor de controle da válvula

FE
[%] solenóide da pressão de linha,
- X computado pelo TCM de cada
sinal de entrada é exibido. CL
Serviço da válvula solenóide TCC S/V DUTY • O valor de controle da válvula
da embreagem do conversor [%] solenóide da embreagem do
de torque - X conversor de torque, computado MT
pelo TCM de cada sinal de en-
trada é exibido.
Válvula solenóide de SHIFT S/V A • O valor de controle da válvula O valor de controle do solenóide AT
mudanças A [ON-OFF] solenóide de mudanças A, com- é exibido mesmo se o circuito do
- X putado pelo TCM de cada sinal solenóide estiver desconectado.
de entrada, é exibido. O sinal DESLIGADO (OFF) é exi-
bido se o circuito do solenóide TF
está em curto.
Válvula solenóide de SHIFT S/V B • O valor de controle da válvula
mudanças B [ON-OFF] solenóide de mudanças B, com- PD
- X putado pelo TCM de cada sinal
de entrada, é exibido.
Válvula solenóide da OVERRUN S/V • O valor de controle da válvula FA

embreagem de sobre-rotação [ON-OFF] solenóide da embreagem de so-
- X bre-rotação, computado pelo
TCM de cada sinal de entrada,
é exibido. RA
Luz de exibição de auto- SELF-D DP LMP • O estado do controle da Luz in-
diagnóstico [ON-OFF] - X dicadora de O/D OFF é exibido.
(Luz indicadora de O/D OFF) BR
X: Aplicável
-: Não aplicável ST
RS
BT
HA
EL
IDX
AT-7
Procedimento de Diagnóstico sem CONSULT-II

JULGAMENTO DO CÓDIGO DE AUTO-DIAGNÓSTICO
Luz indicadora de O/D OFF (DESLIGADA)
Todas as piscadas de julgamento são iguais. 1ª piscada de julgamento é mais longa que as outras.
Início do auto- Início do auto-

diagnóstico diagnóstico
Sinal de início 12 piscadas de julgamento
Acesa Acesa
Apagada
Apagada
O circuito do sensor de rotações está em curto ou desconectado.

Todos os circuitos que podem ser confirmados → Vá para “VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SENSOR
pelo auto-diagnóstico estão CORRETOS. SAT666I DE ROTAÇÕES” SAT471K
2ª piscada de julgamento é mais longa que as outras. 3ª piscada de julgamento é mais longa que as outras.

Acesa Acesa
Apagada Apagada
O circuito do sensor de velocidade do veículo está em curto O circuito do sensor de posição da válvula de aceleração está
ou desconectado. em curto ou desconectado.
→ Vá para “VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SENSOR DE → Vá para “VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SENSOR DE
VELOCIDADE” SAT472K POSIÇÃO DA VÁLVULA DE ACELERAÇÃO” SAT473K

Acesa Acesa
Apagada Apagada
O circuito da válvula solenóide de mudanças A está em curto ou O circuito da válvula solenóide de mudanças B está em curto
desconectado. ou desconectado.
→ Vá para “VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA VÁLVULA SO- → Vá para “VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA VÁLVULA
LENÓIDE DE MUDANÇAS A” SAT670I SOLENÓIDE DE MUDANÇAS B” SAT474K
AT-8
Procedimento de Diagnóstico Sem CONSULT-II (Cont.)
6ª piscada de julgamento é mais longa que as outras. 7ª piscada de julgamento é mais longa que as outras. GI
MA

diagnóstico diagnóstico EM
Acesa Acesa
LC
Apagada Apagada
EC
O circuito da válvula solenóide da embreagem de sobre- O circuito da válvula solenóide da embreagem do conversor de
rotação está em curto ou desconectado. torque está em curto ou desconectado.
→ Vá para “VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA VÁLVULA → Vá para “VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA VÁLVULA SO- FE
SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE SOBRE-ROTAÇÃO” SAT475K LENÓIDE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE” SAT476K
8ª piscada de julgamento é mais longa que as outras. 9ª piscada de julgamento é mais longa que as outras. CL
MT

diagnóstico
diagnóstico AT
Acesa Acesa
TF
Apagada Apagada
O sensor de temperatura do fluido de A/T está desconectado ou o

PD
circuito de alimentação do TCM está danificado. O circuito do sinal de rotação do motor está em curto ou
→ Vá para “VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SENSOR DE TEM- desconectado.
PERATURA DO FLUIDO DA A/T E CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO → Vá para “VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE FA
DO TCM” SAT674I ROTAÇÃO DO MOTOR” SAT477K
RA
BR
ST
Acesa Acesa
Apagada Apagada RS
BT
O circuito do sensor de rotações da turbina está em curto ou O circuito da válvula solenóide da pressão de linha está em
desconectado. curto ou desconectado.
→ Vá para “VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SENSOR DE → Vá para “VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA VÁLVULA
ROTAÇÃO DA TURBINA” SAT478K SOLENÓIDE DA PRESSÃO DE LINHA” SAT479K HA
EL
IDX
AT-9
Procedimento de Diagnóstico Sem CONSULT-II (Cont.)
12ª piscada de julgamento é mais longa que as outras. Piscadas conforme indicadas abaixo.

Acesa Acesa
Apagada Apagada
A tensão da bateria está baixa.

A linha de comunicação ECM-A/T está interrompida ou em A bateria esteve desconectada por um longo período de tempo.
curto . A bateria está conectada com os terminais ligados invertidos.
→ Vá para “VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA LINHA DE (Ao conectar novamente os conectores do TCM – Este não é
SAT481K
COMUNICAÇÃO DA A/T” SAT480K um problema).
A luz acende continuamente.
Início do auto-
diagnóstico
Acesa
Apagada
O circuito do interruptor PNP, do interruptor de controle da

sobremarcha, ou o interruptor de posição da válvula de ace-
leração está desconectado, ou o TCM está danificado.
→ Vá para “VERIFICAÇÕES DO CIRCUITO DO INTERRUP-
TOR DE CONTROLE DA SOBREMARCHA E DE POSIÇÃO
DA VÁLVULA DE ACELERAÇÃO ” SAT376JA
t1 = 2,5 segundos t2 =2,0 segundos t3 = 1,0 segundo t4 = 1,0 segundo
AT-10
Diagrama do Circuito - Modelos com Direção Lado Esquerdo
GI
Exceto para o Oriente Médio
Modelos 4WD automático

SENSOR DE POS.
Para o Oriente Médio

DA VÁLVULA
DE ACELERAÇÃO MA
Com ABS
Sem ABS
EM
SENSOR DE
ROTAÇÕES
LC
SENSOR DE
ROTAÇÕES DA TURBINA
RESISTOR EC
DE QUEDA
VÁLVULA SOLENÓIDE
DA PRESSÃO DE LINHA
FE
SENSOR DE TEMP.
DO FLUIDO DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE
DE MUDANÇA B
CL
TCM (MÓDULO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO)
VÁLVULA SOL. DA EMBREAGEM

DE SOBRE-ROTAÇÃO
MT
DE CONTROLE
DE TRANSF.
VÁLVULA SOLENÓIDE
DA CAIXA
UNIDADE
DE MUDANÇA A
CONECTOR AT
DE LIGAÇÃO
DE DADOS
VÁLVULA SOLENÓIDE
DA EMBREAGEM DO
INT. DE POSIÇÃO TF
FUSÍVEL
CONVERSOR DE TORQUE
DA VÁLVULA
DE ACELERAÇÃO
FECHADA
INT. DE
VERIFIC. DA T/A
PD
DE CONTROLE
FUSÍVEL
TOTALMENTE
ABERTA
UNIDADE
DE ASCD
DISPOSITIVO DA T/A
FA
(INT. DE CONTROLE
DA SOBREMARCHA)
RA
DO ÓLEO
TEMP.
INT. DE TEMP.
DA T/A
DO FLUIDO DA T/A
BR
ESTACION. / NEUTRO
INT. DE IGNIÇÃO
INT. DE POSIÇÃO DE
ON ou START
(DESLIGADA)
VERIFIC.
O/D OFF
ST
DA T/A
TACÔMETRO
FUSÍVEL
DOS INSTRUMENTOS UNIFICADOS

(Com Odômetro / Odômetro Parcial)
RS
UNIDADE DE CONTROLE
DO FREIO
VELOCÍMETRO
VELOCIDADE
DO VEÍCULO
BT
DA LUZ
SENSOR DE
INTER.
FUSÍVEL
HA
FUSÍVEL
E UNIDADE ELÉTRICA
ATUADOR DO ABS
BATERIA
EL
(UNIDADE DE
CONTROLE)
CONJUNTO
DE INDICADORES
IDX
MAT280B
AT-11
Diagrama do Circuito - Modelos com Direção Lado Direito
SENSOR DE POS.
DE ACELERAÇÃO
DA VÁLVULA
SENSOR
DE ROTAÇÕES
SENSOR DE TEMP. RESISTOR

DO FLUIDO DA T/A DE QUEDA
VÁLVULA SOLENÓIDE
DA PRESSÃO DE LINHA
DE CONTROLE
DE TRANSF.
DA CAIXA
UNIDADE
VÁLVULA SOLENÓIDE
DE MUDANÇA B
TCM (MÓDULO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO)
VÁLVULA SOL. DA EMBREAGEM

DE SOBRE-ROTAÇÃO
DE LIGAÇÃO
CONECTOR
DE DADOS
VÁLVULA SOLENÓIDE
DE MUDANÇA A
INT. DE POSIÇÃO
FUSÍVEL
VÁLVULA SOLENÓIDE
DA VÁLVULA DA EMBREAGEM DO
DE ACELERAÇÃO CONVERSOR DE TORQUE
FECHADA
DE CONTROLE
FUSÍVEL
UNIDADE
DE ASCD
TOTALMENTE
ABERTA DISPOSITIVO DA T/A
(INT. DE CONTROLE
DA SOBREMARCHA)
(DESLIGADA)
ÓLEO DA T/A
O/D OFF
TEMP.DO
INT. DE IGNIÇÃO
ON ou START
DE ESTACION. / NEUTRO
INT. DE TEMP.
DO FLUIDO DA T/A
INT. DE POSIÇÃO
DOS INSTRUMENTOS UNIFICADOS

FUSÍVEL
UNIDADE DE CONTROLE
DE VELOCIDADE
DO VEÍCULO
TACÔMETRO
SENSOR
FUSÍVEL
BATERIA
CONJUNTO
DE INDICADORES
MAT186B
AT-12
Diagrama de Fiação - AT - Modelos com Direção Lado

Esquerdo
Linha detectável por Código de Falhas

GI
Linha não detectável por Código de Falhas
MA
INT. DE IGNIÇÃO
ON ou START BATERIA EM
CAIXA DE
FUSÍVEIS
(J/B) LC
EC
FE
Próxima CL
página
INTERRUPTOR
COMPRIMIDO DA LUZ DO FREIO
MT
LIBERADO
AT
MEMÓRIA INT. DO TCM

B/U FREIO (MÓDULO TF
DE CONTROLE
ENTRADA DE SAÍDA DE DA TRANSMISSÃO)
DADOS NO DADOS NO
CONSULT (RX) CONSULT (TX)
PD
FA
RA
BR
CONECTOR
DE LIGAÇÃO
DE DADOS
ST
VER RS
- CAIXA DE FUSÍVEIS
(J/B)
BT
HA
EL
IDX
MAT281B
AT-13
Diagrama de Fiação - AT - Modelos com Direção Lado Esquerdo (Cont.)
Página
anterior
INT. DE POSIÇÃO
DE ESTACIONAMENTO / NEUTRO
DIODO
TCM
(MÓDULO
DE CONTROLE
DA TRANSMISSÃO)
MAT263B
AT-14
GI
MA
UNIDADE INTERRUPTOR
DE CONTROLE DE POSIÇÃO
DE ASCD DA VÁLVULA
TOTALMENTE DE ACELERAÇÃO
OUTROS
SAÍDA SINAL
ABERTA
EM
DA LUZ DE DE CANCEL. FECHADA
CRUZEIRO DA OD OUTROS Para o Oriente Médio
LC
Modelos 4WD automático
EC
FE
CL
INT. DE INT. DE INTERRUPTOR INTERRUPTOR
CRUZEIRO CORTE TOTALMENTE FECHADO TCM
DE ASCD DA 4ª ABERTO (MÓDULO
EM ASCD DE CONTROLE
DA TRANSMISSÃO) MT
INTERRUPTOR DE VERIFIC. DA T/A
SAÍDA
INTERRUPTOR DE CONTR. DA O/D DE VSP
AT
TF
PD
INTERRUPTOR DISPOSITIVO
DA T/A
ENTRADA UNIDADE FA
DE DE VSP DE CONTROLE
VERIFICAÇÃO (INTER. DE DA CAIXA DE
DA T/A CONTROLE DA TRANSFERÊNCIA
SOBREMARCHA)
RA
BR
ST
RS
BT
HA
EL
IDX
MAT273B
AT-15
INT. DE IGNIÇÃO
BATERIA ON ou START
CAIXA DE Ver
FUSÍVEIS EL-POWER Linha não detectável por Código de Falhas
(J/B)
VELOCÍMETRO TACÔMETRO
A/T CHECK CONJUNTO DE

TEMP. INDICADORES
DA T/A
O/D OFF
(DESLIGADA)
UNIDADE DE CONTROLE DOS INSTRUMENTOS UNIFICADOS
CONJUNTO
DOS TERMINAIS
DE CHICOTES
INTERRUPTOR
DE TEMPERATURA
DO FLUIDO DA T/A
SENSOR TACÔMETRO
DE VELOC. 2 LUZ INDICADORA TCM
A/T CHECK (MÓDULO
DE CONTROLE
LUZ INDICADORA DA TRANSMISSÃO
O/D OFF
(DESLIGADA)
VER
(J/B)
MAT274B
AT-16
TCM
(MÓDULO
SENSOR
DE CONTROLE
DA TRANSMISSÃO)
GI
DE TEMP. SENSOR SENSOR
DE FLUIDO DE VELOC. 1 DO TERRA
MA
EM
LC
CONECTOR
DE JUNÇÃO EC
FE
CL
CONJUNTO
DOS TERMIN.
DE CHICOTES
MT
SENSOR SENSOR
DE TEMP. DE POSIÇÃO
DO FLUIDO DA VÁLVULA
DE ACELERAÇÃO
AT
DA T/A
TF
Linha detectável
por Código de Falhas PD
Linha não detectável
por Código de Falhas
Para o Oriente Médio FA

CONECTOR RA
DE JUNÇÃO
BR
SENSOR
DE ROTAÇÃO
ST
RS
BT
HA
EL
Este conector não é mostrado no “LAYOUT DO CHICOTE”, seção EL.
IDX
MAT275B
AT-17
TCM
(MÓDULO
DE CONTROLE
SOLENÓIDE SOLENÓIDE DA TRANSMISSÃO)
DE SERVIÇO SOLENÓIDE DE DA EMBREAGEM SOLENÓIDE DE SOLENÓIDE DE SOLENÓIDE DE
LU MUDANÇAS A DA SOBRE-ROTAÇÃO MUDANÇAS B SERVIÇO PL (DR) SERVIÇO PL
Linha detectável
RESISTOR
DE QUEDA
CONJUNTO
DOS TERMINAIS
DE CHICOTES
VÁLVULA VÁLVULA VÁLVULA

SOLENÓIDE VÁLVULA SOLENÓIDE DA VÁLVULA SOLENÓIDE
DA EMBREAGEM SOLENÓIDE DE EMBREAGEM SOLENÓIDE DA PRESSÃO
DO CONVERSOR MUDANÇAS A DA SOBRE- DE MUDANÇAS B DE LINHA
DE TORQUE ROTAÇÃO
VER
- JUNÇÃO SUPER
MÚLTIPLA (SMJ)
Este conector não está ilustrado no “LAYOUT DE CHICOTES” na seção EL.

MAT276B
AT-18
GI
Para o Oriente Médio MA

Com ABS EM
Sem ABS
LC
EC
FE
CL
MT
AT
TF
PD
FA
RA
ATUADOR
BR
SENSOR DE SAÍDA DO
ABS E UNIDADE
VELOCIDADE INDICADOR ELÉTRICA
DO VEÍCULO (UNIDADE
DE CONTROLE) ST
VER RS
- JUNÇÃO SUPER
MÚLTIPLA (SMJ)
BT
HA
EL
IDX
MAT277B
AT-19
PARA O ORIENTE MÉDIO

TCM
(MÓDULO
DE CONTROLE
DA TRANSMISSÃO)
VER
- UNIDADES ELÉTRICAS
MAT278B
AT-20
EXCETO PARA O ORIENTE MÉDIO

GI
MA
TCM
(MÓDULO
DE CONTROLE
SENSOR
DA
SENSOR
DA
DA TRANSM.) EM
BATERIA TURBINA
LC
EC
CONECTOR
DE JUNÇÃO
FE
CL
MT
AT
TF
PD
FA
RA
BR
SENSOR
DE ROTAÇÕES
DA TURBINA ST
VER RS
BT
HA
EL
IDX
MAT279B
AT-21
Diagrama de Fiação - AT - Modelos com Direção Lado

Direito
INT. DE IGNIÇÃO Linha detectável

ON ou START BATERIA
CAIXA DE
FUSÍVEIS Linha não detectável
(J/B) por Código de Falhas
Próxima
página
MEMÓRIA TCM
B/U (MÓDULO
ENTRADA SAÍDA DE CONTROLE
DE DADOS DE DADOS DA TRANSMISSÃO)
NO CONSULT NO CONSULT
(RX) (TX)
CONECTOR
DE LIGAÇÃO
DE DADOS
VER
- JUNÇÃO SUPER
MÚLTIPLA (SMJ)
(J/B)
MAT187B
AT-22
Diagrama de Fiação - AT - Modelos com Direção Lado Direito (Cont.)
Página
anterior
GI
MA
EM
INTERRUPTOR
LC
DE POSIÇÃO
DE ESTACION. /
NEUTRO
EC
FE
CL
MT
AT
TF
PD
DIODO
FA
RA
BR
TCM
(MÓDULO
DE CONTROLE
DA TRANSMISSÃO) ST
VER RS
- JUNÇÃO SUPER
MÚLTIPLA (SMJ)
BT
HA
EL
IDX
MAT188B
AT-23

UNIDADE DE INTER. DE POSIÇÃO

CONTROLE TOTALMENTE DA VÁLVULA
DE ASCD ABERTA OUTROS DE ACELERAÇÃO
SAÍDA SINAL
DA LUZ DE DE CANCEL. FECHADA
CRUZEIRO DA OD OUTROS
INTER. DE INTER. DE INTER. INTER.

CRUZEIRO CORTE DA TOTALMENTE FECHADO TCM
ASCD 4ª EM ASCD ABERTO (MÓDULO
DE CONTROLE
DA TRANSMISSÃO)
DISPOSITIVO DA T/A
(INTERRUPTOR
DE CONTROLE
DA SOBREMARCHA
OD)
UNIDADE
DE CONTROLE
DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
VER
- JUNÇÃO SUPER
MÚLTIPLA (SMJ)
MAT189B
AT-24
INT. DE IGNIÇÃO
BATERIA ON ou START
CAIXA DE
FUSÍVEIS Linha detectável GI
(J/B) Ver por Código de Falhas
EL-POWER Linha não detectável
MA
EM
TACÔMETRO
LC
CONECTOR FPC CONJUNTO DE
INDICADORES
EC
UNIDADE DE CONTROLE DOS INSTRUMENTOS UNIFICADOS O/D OFF
(Com Odômetro / Odômetro Parcial) (DESLIGADA) TEMP.
DO ÓLEO
DA T/A
CONECTOR FPC
FE
CL
MT
AT
TF
PD
CONJUNTO
DOS TERMINAIS
DE CHICOTES
Próxima
página FA
SENSOR
DE VELOC. INTERRUPTOR
DO VEÍCULO DE TEMPERATURA
DO FLUIDO
DA T/A RA
SENSOR TACÔMETRO LUZ INDICADORA

BR
DE VELOC. 2 O/D OFF TCM
(DESLIGADA) (MÓDULO
DE CONTROLE
DA TRANSMISSÃO ST
VER RS
- JUNÇÃO SUPER
MÚLTIPLA (SMJ)
- CAIXA DE FUSÍVEIS BT
(J/B)
HA
EL
IDX
MAT190B
AT-25
TCM
(MÓDULO
DE CONTROLE
DA TRANSMISSÃO) Linha detectável
Página Próxima
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Próxima
página
VER
MAT191B
AT-26
TCM
GI
(MÓDULO
DE CONTROLE
SENSOR DA TRANSMISSÃO)
SENSOR
DO TERRA
DE TEMP.
DO FLUIDO
SENSOR
DE VELOC. 1
MA
CONECTOR Linha detectável
DE JUNÇÃO por Código de Falhas
Linha não detectável EM
LC
EC
FE
Página
anterior
CL
MT
SENSOR
DE POS.
DA VÁLV.
DE ACEL.
AT
CONJUNTO
TF
DOS TERMINAIS
DE CHICOTES
PD
SENSOR
DE TEMP.
Página
DO FLUIDO
DA T/A
FA
anterior
CONECTOR
DE JUNÇÃO RA
BR
SENSOR
DE ROTAÇÕES
ST
VER RS
- JUNÇÃO SUPER
MÚLTIPLA (SMJ)
BT
HA
EL
Este conector não está indicado no “LAYOUT DE CHICOTES” seção EL.

IDX
MAT192B
AT-27
TCM
(MÓDULO
DE CONTROLE
SOLENÓIDE DA DA TRANSMISSÃO)
SOLENÓIDE DE SOLENÓIDE DE EMBREAGEM DA SOLENÓIDE DE SOLENÓIDE DE SOLENÓIDE DE
SERVIÇO LU MUDANÇAS A SOBRE-ROTAÇÃO MUDANÇAS B SERVIÇO PL (DR) SERVIÇO PL
Linha detectável

RESISTOR
DE QUEDA
CONJUNTO
DOS TERMINAIS
DE CHICOTES
VÁLVULA VÁLVULA
SOLENÓIDE VÁLVULA SOLENÓIDE DA VÁLVULA VÁLVULA
DA EMBREAGEM SOLENÓIDE DE EMBREAGEM SOLENÓIDE DE SOLENÓIDE
DO CONVERSOR MUDANÇAS A DA SOBRE- MUDANÇAS B DA PRESSÃO
DE TORQUE ROTAÇÃO DE LINHA
VER
- JUNÇÃO SUPER
MÚLTIPLA (SMJ)
Este conector não está ilustrado no “LAYOUT DE CHICOTES” na seção EL.
MAT193B
AT-28
Sensor de rotações Sensor de rotação Auto-diagnóstico

da turbina
VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SENSOR DE ROTAÇÕES DA
TURBINA
Descrição GI
O sensor de rotações da turbina detecta a rotação da árvore de entrada
(rotações por minuto). Ele está localizado no lado de entrada da transmis-
são automática. O sensor de velocidade do veículo na A/T (Sensor de MA
rotação) está localizado no lado de saída da transmissão automática. Com
os dois sensores, as rotações das árvores de entrada e de saída são
Interruptor PNP precisamente detectadas. O resultado é um sincronismo de mudanças EM
SAT303K
aprimorado durante a desaceleração e uma mudança melhorada.
LÓGICA DOS DIAGNÓSTICOS A BORDO LC
Código do Diagnóstico de Falhas O malfuncionamento é detectado quando... Item de verificação (Possível causa)
EC
:ROTAÇÃO DA TURBINA • Chicote ou conectores (O circuito do
O TCM não recebe o sinal de tensão
sensor está interrompido ou em curto.)
adequado do sensor FE
:10ª piscada de julgamento • Sensor de rotações da turbina.
CL
MT
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO CÓDIGO DE AUTO-
DIAGNÓSTICO
Após o reparo, execute o procedimento a seguir para confirmar se a falha AT
foi eliminada.
Com CONSULT-II TF
1. Dê partida ao motor.
2. Selecione o modo “DATA MONITOR” para “A/T” com o CONSULT-II.
3. Conduza o veículo sob as seguintes condições: PD
Alavanca do seletor em “D”, velocidade do veículo superior a 40 km/h
SAT014K
(25 mph), rotação do motor superior a 1.500 rpm, abertura da válvula
FA
de aceleração superior a 1/8 da posição total da válvula e condução
por mais de 5 segundos.
RA
Sem CONSULT-II
1. Dê partida ao motor.
2. Conduza o veículo sob as seguintes condições: BR
Alavanca do seletor em “D”, velocidade do veículo superior a 40 km/h
(25 mph), rotação do motor superior a 1.500 rpm, abertura da válvula
de aceleração superior a 1/8 da posição total da válvula e condução ST
por mais de 5 segundos.
3. Execute o auto-diagnóstico.
SAT971J
Consulte o “Procedimento de diagnóstico sem CONSULT-II” - AT-8. RS
10ª piscada de julgamento é mais longa que as outras.

BT
Sensor de rotação da turbina
HA
Acesa
EL
Apagada
IDX
SAT635I
AT-29
Auto-diagnóstico (Cont.)
Procedimento de Confirmação de Código de Diagnóstico

de Falhas (DTC)
1 VERIFICAÇÃO DO SINAL DE ENTRADA

Com CONSULT-II
1.Dê partida no motor.
2.Selecione “TCM INPUT SIGNALS” no modo de “DATA MONITOR” (MONITOR DE DADOS) para “A/T” com
CONSULT-II.
3.Efetue a leitura do valor “TURBINE REV” (ROTAÇÃO DA TURBINA). Verifique as alterações de valores de
acordo com a rotação do motor.
SAT740J
Sem CONSULT-II
1.Dê partida ao motor.
2.Verifique a tensão entre o terminal 38 do TCM E O TERRA. (Meça na escala AC).
Tensão: aproximadamente 1.2V (a tensão aumenta

gradualmente em reposta à rotação do motor)
SAT140K
CORRETO ou INCORRETO
CORRETO VÁ PARA 3.
INCORRETO VÁ PARA 2.
2 DETECÇÃO O ITEM DEFEITUOSO

Verifique o chicote quanto a curto ou interrupção entre o TCM e o sensor de rotações da turbina.
CORRETO VÁ PARA 3.
INCORRETO Repare ou substitua as peças danificadas.
AT-30
3 VERIFIQUE O DTC
Execute o procedimento de confirmação do Código de auto-diagnóstico, AT-29.
CORRETO ou INCORRETO GI
CORRETO FIM DA INSPEÇÃO.

MA
EM
4 VERIFIQUE A INSPEÇÃO DO TCM LC

1.Execute a inspeção do sinal de entrada/saída do TCM.
2.Se INCORRETO, verifique novamente o terminal de pino do TCM quanto a dano ou conexão frouxa com o EC
conector do chicote.
FE

CL
MT
INSPEÇÃO DE COMPONENTES
Sensor de Rotação da Turbina
• Verifique a resistência entre os terminais 1,2 e 3. AT
Terminal Resistência (Aprox.)

1 2 2.4 - 2.8 kΩ
TF
1 3 Sem continuidade
2 3 Sem continuidade
PD
FA
VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA LINHA DE COMUNICAÇÃO
DA A/T RA
Conector do chicote do sensor
de rotações da turbina Descrição
O ECM e o TCM fornecem uma comunicação mútua em relação ao sinal
de controle de saída do motor (sinal de retardo de sincronismo da ignição) BR
durante partidas/aceleração rápidas com o veículo parado. Com este con-
trole consistente em tempo real, a percepção de mudança é substancial-
mente aprimorada. ST
Lógica do Diagnóstico a Bordo

SAT141KC RS
Código do Diagnóstico O malfuncionamento é Item de verificação
de Falhas detectado quando... (Possível causa) BT
: AT COMM LINE A linha de comunicação
ECM-A/T está interrompida • Chicote ou conector
: 12ª piscada de
julgamento
ou em curto. HA
EL
IDX
AT-31
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE CÓDIGO DE AUTO-

DIAGNÓSTICO
Após o reparo, execute o procedimento a seguir para confirmar se a falha
foi eliminada.
Com CONSULT-II
1. Gire o interruptor de ignição para a posição “ON”.
2. Selecione o modo “DATA MONITOR” (MONITOR DE DADOS) para
“A/T com CONSULT-II.
3. Aguarde no mínimo 6 segundos ou dê partida ao motor e espere no
SAT014K
mínimo 6 segundos.
Sem CONSULT-II
1. Gire o interruptor de ignição para a posição “ON”.
2. Aguarde no mínimo 6 segundos ou dê partida ao motor e espere no
mínimo 6 segundos.
3. Execute o auto-diagnóstico. Consulte o “Procedimento de Diagnósti-
co Sem CONSULT-II”, AT-8.
SAT971J
12ª piscada de julgamento é mais longa que as outras.
Linha de comunicação da A/T
Acesa
Apagada
SAT682IB
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO CÓDIGO DE

DIAGNÓSTICO DE FALHAS (DTC)
1 VERIFIQUE O CIRCUITO ENTRE O TCM E O ECM

1. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF.
2. Verifique a continuidade entre o terminal 33 do TEC e o terminal 114 do ECM.
Deve existir continuidade.
CORRETO VÁ PARA 2.
INCORRETO Repare ou substitua o chicote e o conector entre o TCM e o ECM.
AT-32
2 VERIFIQUE O DTC COM A ETAPA 1 DO ECM

Execute o auto-diagnóstico para o controle do motor. Consulte a seção EC.
CORRETO ou INCORRETO GI
CORRETO VÁ PARA 4.
MA
EM
3 VERIFIQUE O DTC COM A ETAPA 2 DO ECM LC

Verifique o ECM. Consulte a seção EC.
CORRETO ou INCORRETO EC
CORRETO VÁ PARA 4.
FE
CL
4 VERIFIQUE O DTC
MT
Execute o procedimento de confirmação do código de auto-diagnóstico, AT-32.
CORRETO ou INCORRETO AT

TF
PD
5 VERIFIQUE A INSPEÇÃO DO TCM

FA
Se INCORRETO, verifique novamente os terminais de pino do TCM quanto a dano ou conexão frouxa com o
conector do chicote.
CORRETO ou INCORRETO RA

BR
ST
RS
BT
HA
EL
IDX
AT-33
DIAGNÓSTICO DE FALHAS - DESCRIÇÃO GERAL
Terminais do TCM e Valores de Referência - Para Modelos

com Motor VQ35DE.
PREPARAÇÃO
• Meça a tensão entre cada terminal e o terminal 25 ou 48 seguindo a
“TABELA DE INSPEÇÃO DO TCM”.
AAT475A
LAYOUT DOS TERMINAIS DO CONECTOR DO CHICOTE DO TCM

Conector do chicote do TCM
SAT217JB
TABELA DE INSPEÇÃO DO TCM

(Os dados são valores de referência)
Nº do Cor do fio Item Condição Padrão

terminal
1 GY Válvula solenóide da Quando se libera o pedal do aceleração após o motor 1,5 - 3,0V
pressão de linha ter sido aquecido.
Quando se pressiona totalmente o pedal do acelerador 0V
após o motor ter sido aquecido.
2 BR/Y Válvula solenóide da Quando se libera o pedal do acelerador após o motor 5 - 14 V
pressão de linha ter sido aquecido.
(com resistor de
queda) Quando se pressiona totalmente o pedal do acelerador 0V
após o motor ter sido aquecido.
3 G/OR Válvula solenóide da Quando a T/A entra em lock-up. 8 - 15 V
embreagem do
conversor de toque
Quando a T/A não está em lock-up. 0V
4 – – – –
5 – – – –
6 – – – –
7 – – – –
8 – – – –
9 – – – –
10 W/R Fonte de alimentação Quando se gira o interruptor de ignição para a posição Tensão da
“ON”. bateria
Quando se gira o interruptor de ignição para a posição 0V
“OFF”.
AT-34
Terminais do TCM e Valor de Referência - Para Modelos com Motor VQ35DE (Cont.)
Nº do Cor do tio Item Condição Padrão

terminal
11 L/W Válvula solenóide de Quando a válvula solenóide de mudanças A opera Tensão da
mudanças A (Quando se conduz em “D1” ou “D4”). bateria
Quando a válvula solenóide de mudanças A não opera 0V GI
(Quando se conduz em “D2” ou “D3”).
12 L/R Válvula solenóide de Quando a válvula solenóide de mudanças A opera Tensão da
mudanças B (Quando se conduz em “D1” ou “D2”). bateria MA
Quando a válvula solenóide de mudanças A opera 0V
(Quando se conduz em “D3” ou “D4”).
13 GY/B Luz indicadora de
OD/OFF
Quando se coloca o interruptor de controle da
sobremarcha na posição “ON”.
Tensão da
bateria
EM
Quando se coloca o interruptor de controle da 0V
sobremarcha na posição “OFF”.
14 – – – –
LC
15 – – – –
16 OR/W Interruptor de posição
da válvula de
Quando se libera o pedal do acelerador após o motor
ter sido aquecido.
Tensão da
bateria
EC
aceleração fechada
(no interruptor de Consulte o “Procedimento de Diagnóstico Sem
posição da válvula de CONSULT-II, AT-8”.
aceleração Ao pressionar o pedal do acelerador após o motor ter 0V
FE
sido aquecido.
Consulte o “Procedimento de Diagnóstico Sem
CONSULT-II, AT-8”. CL
17 OR/B Interruptor de posição Ao pressionar o pedal do acelerador mais da metade de Tensão da
da válvula de seu curso após o motor ter sido aquecido. bateria
aceleração totalmente
aberta (no interruptor Quando se libera o pedal do acelerador após o motor 0V MT
de posição da válvula ter sido aquecido.
de aceleração)
18 B/Y Sinal de cruzeiro
ASCD
Quando o modo de cruzeiro ASCD está sendo
executado (a luz “CRUISE” se acende).
Tensão da
bateria
AT
Quando o modo de cruzeiro ASCD não está sendo 0V TF

executado (a luz “CRUISE” não acende).
19 W/R Fonte de alimentação Igual ao Nº10

PD
FA
20 L/B Válvula solenóide da Quando a válvula solenóide da embreagem de sobre- Tensão da
embreagem de rotação opera. bateria
sobre-rotação RA
Quando a válvula solenóide da embreagem de sobre- 0V
rotação não opera.
BR
21 – – – –
22 GY Interruptor de controle Quando se coloca o interruptor de controle da sobre- Tensão da
da sobre-marcha marcha na posição “ON”. bateria ST
Quando se coloca o interruptor de controle da sobre- 0V
marcha na posição “OFF”. RS
23 – – – –
BT
HA
EL
IDX
AT-35

terminal
24 W/G Sinal de corte de Quando o interruptor de ajustagem “ACCEL” no modo 5 - 10V
ASCD OD de cruzeiro ASCD estiver liberado.
Quando o interruptor de ajustagem “ACCEL” no modo Menos de 2V

de cruzeiro ASCD estiver aplicado.
25 B Terra – 0V
26 G Interruptor PNP na Quando se coloca a alavanca seletora na posição “1”. Tensão da

posição “1” bateria
Quando se coloca a alavanca seletora em outras 0V
posições .
27 G/W Interruptor PNP na Quando se coloca a alavanca seletora na posição “2”. Tensão da
posição “2” bateria
posições.
28 R/Y Fonte de alimentação Quando se coloca o interruptor de ignição para a Tensão da
(back-up da posição “OFF”. bateria
memória)
ou
Quando se coloca o interruptor de ignição para a Tensão da
posição “ON” . bateria
29 W Sensor de rotação Quando o veículo é conduzido em modo de cruzeiro à 1V ou mais.

(Meça na escala de velocidade de 30 km/h (19 MPH).
CA) A tensão
aumenta
gradualmente
em resposta à
velocidade do
veículo
Quando o veículo está estacionado. 0V
30*2 W (RX) – –
31*2 L (TX) – –
32 P/B Sensor de posição da Interruptor de ignição na posição “ON”. 4,5 – 5,5V
(Fonte de
alimentação)
Interruptor de ignição na posição “OFF”. 0V
33*1 G/R LAN – –

34 L Interruptor PNP na Quando se coloca a alavanca seletora na posição “D”. Tensão da
posição “D” bateria
posições.
35 Y Interruptor PNP na Quando se coloca a alavanca seletora na posição “R”. Tensão da
posição “R” bateria
posições.
36 P Interruptor PNP na Quando se coloca a alavanca seletora na posição “N” Tensão da
posição “N” ou “P” ou “P”. bateria
posições.
37 – – – –
38 W Sensor de rotação da Quando o motor está funcionando a 1.000 rpm. 1,2V
turbina (Meça na A tensão
escala de AC)
aumenta
gradualmente
em resposta à
rotação do
motor
AT-36

terminal
39 W/B Sinal de rotação do Consulte a seção EC “TABELA DE INSPEÇÃO DO –
motor ECM”.
GI
MA
40 W/L Sensor de velocidade Ao movimentar o veiculo a uma velocidade de 2 a 3 A tensão
do veículo km/h (1 a 2 mph) ou 1 m (3 pés) ou mais. varia entre
menos de
1,0V e mais EM
de 4,5V .
LC
41 P/L Sensor de posição da Ao pressionar vagarosamente o pedal do acelerador Válvula de
válvula de aceleração após o aquecimento do motor. aceleração
totalmente
(A tensão aumenta gradualmente em resposta à
posição da válvula de aceleração). fechada: EC
0,5V - 0,7V
Válvula de
aceleração FE
totalmente
aberta: 4V .
42 B Sensor de posição da – 0V
válvula de aceleração CL
(Terra)
45 G/Y Interruptor da luz do Ao pressionar o pedal do freio. Tensão da
freio bateria
MT
Ao liberar o pedal do freio. 0V
46 W/G Unidade de controle – –
da caixa de
transferência ** AT
47 R Sensor de Quando a temperatura do ATF alcançar 20°C (68°F). 1,5V
temperatura do fluido
Quando a temperatura do ATF alcançar 80°C (176°F). 0,5V
da T/A TF
48 B Terra – 0V
PD
FA
*1 : Esses terminais são conectados ao ECM.
*2 : Esses terminais são conectados ao conector de ligação de dados para CONSULT-II.
** : Com a tração nas 4-rodas automática.
RA
BR
ST
RS
BT
HA
EL
IDX
AT-37
DIAGNÓSTICO DE FALHAS - SISTEMA DE BLOQUEIO DE MUDANÇA DA A/T
Diagrama de Fiação - SHIFT -

MODELOS COM DIREÇÃO NO LADO ESQUERDO
INT. DE IGNIÇÃO
ON ou START BATERIA
CAIXA DE
FUSÍVEIS Ver EL-POWER
(J/B)
INTERRUPTOR
DA LUZ
PRESSIONADO DO FREIO
LIBERADO
RELÉ DISPOSITIVO
DA T/A
INTERRUPTOR
DE POSIÇÃO
DE ESTACION.
SOLENÓIDE
DE BLOQUEIO
DE MUDANÇA
VER
(J/B)
Este conector não está mostrado no “LAYOUT DE CHICOTES”, seção EL.

MAT194B
AT-38
DIAGNÓSTICO DE FALHAS - SISTEMA DE BLOQUEIO DE MUDANÇA DA A/T
Diagrama de Fiação - SHIFT(Cont.)
MODELOS COM DIREÇÃO NO LADO DIREITO

INT. DE IGNIÇÃO
ON ou START
GI
CAIXA DE Ver EL-POWER
FUSÍVEIS
(J/B)
MA
EM
LC
EC
INTERRUPTOR
DO FREIO
DO SISTEMA
DE BLOQUEIO
LIBERADO PRESSIONADO DE MUDANÇA FE
CL
MT
AT
TF
SOLENÓIDE
DE BLOQUEIO DISPOSITIVO
DE MUDANÇA DA T/A
INTERRUPTOR
DE POSIÇÃO
DE ESTACION.
PD
FA
RA
BR
ST
VER RS
- JUNÇÃO SUPER
MÚLTIPLA (SMJ)
BT
(J/B)
HA
Este conector não está indicado no “LAYOUT DO CHICOTE”, seção EL.
EL
IDX
MAT195B
AT-39
SERVIÇOS NO VEÍCULO
Sensor de rotações Sensor de rotação Substituição do Sensor de Rotação da Turbina

da turbina 1. Remova o conjunto da A/T. Consulte “Remoção”, AT-41.
2. Remova o sensor de rotações da turbina do lado superior do conjunto
da A/T.
3. Instale novamente todas as peças removidas.
• Use sempre peças de vedação novas.
Interruptor PNP
SAT303K
AT-40
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Remoção
Tubo de escapamento dianteiro

Frente
GI
Eixo propulsor dianteiro
MA
EM
LC
Tubo de escapamento traseiro

EC
Eixo propulsor traseiro

FE
CL
SAT362IC
MT
CUIDADO:
Saída d’água Vareta de medição Ao remover o conjunto da A/T do motor, remova primeiro o sensor
do nível do fluido da A/T
de posição da árvore de manivelas (OBD) do lado inferior do conjun- AT
to da A/T.
Cuidado para não danificar a borda do sensor.
1. Remova o terminal negativo da bateria. TF
2. Remova os tubos de escapamento dianteiro e traseiro.
Conjunto 3. Remova o tubo de alimentação de fluido do conjunto de A/T.
da A/T 4. Remova o tubo do arrefecedor de óleo do conjunto de A/T. PD
5. Tampe as aberturas tais como o orifício do tubo de alimentação do
fluido, etc.
6. Remova o eixo propulsor. Consulte a seção PD. FA
Tubo de
7. Remova a articulação de controle da caixa de transferência. Consul-
alimentação te a seção TF.
do fluido • Ins ira um bujão no vedador de óleo traseiro após a remoção do
RA
da A/T
eixo propulsor traseiro.
Anel-O
• Cuidado para não danificar as estrias da forquilha deslizante e o BR
vedador de óleo traseiro.
8. Remova o cabo de controle do conjunto da A/T.
9. Desconecte os conectores do chicote do solenóide da A/T, interruptor ST
PNP, sensores de rotação da turbina e de rotações, e de velocímetro.
SAT163KC RS
Frente 10. Remova o motor de partida. Consulte a seção EL.
11. Remova os parafusos de fixação do conversor de torque à placa de BT
acionamento.
Motor de partida
• Remova os parafusos girando a árvore de manivelas.
HA
Conjunto da A/T Cárter do motor EL
IDX
SAT148K
AT-41
Remoção (Cont.)
12. Apoie o conjunto da A/T e da caixa de transferência com um macaco.

13. Remova a travessa traseira de montagem do motor da carroceria e
do conjunto da A/T.
14. Remova os parafusos de fixação do conjunto da A/T ao motor.
• Prenda o conversor de torque para evitar que o mesmo caia.
• Prenda o conjunto da A/T a um macaco.
15. Abaixe o conjunto da A/T com a caixa de transferência.
SAT801C
Instalação
• Excentricidade da placa de acionamento.
Excentricidade máxima permitida:
Consulte a seção EM, “EXCENTRICIDADE DO VOLANTE DO
MOTOR / PLACA DE ACIONAMENTO”.
Se esta excentricidade estiver fora de especificações, substitua a placa
de acionamento junto com a cremalheira.
SAT977H
• Ao instalar o conversor de torque à transmissão, meça a distância

“A” para certificar-se de que ambos estejam corretamente montados.
Distância “A” :
25 mm (0,984 pol) ou mais.
Régua
Distância “A”
Escala
SAT017B
Frente • Instale o conversor à placa de acionamento.

• Após a instalação do conversor à placa de acionamento, gire a
árvore de manivelas várias voltas e certifique-se de que a trans-
Motor de partida
missão esteja girando livremente sem emperramento.
Conjunto da A/T Cárter do motor
SAT148K
A/T ao motor • Aperte os parafusos de fixação da transmissão.

Motor (reforço)
à A/T
Nº do parafuso Torque de aperto Comprimento do parafuso
N.m (kg-m, pés-lb) “l” mm (pol)
1 70 – 80 (7,1 – 8,2, 52 – 59) 65 (2,56)
2 70 – 80 (7,1 – 8,2, 52 – 59) 55 (2,17)
3 29 – 39 (3,0 – 4,0, 22 – 29) 40 (1,57)
• Instale novamente todas as peças removida.

SAT149K
AT-42
Instalação (Cont.)
• Verifique o nível do fluido na transmissão.

• Movimente a alavanca seletora em todas as posições para certificar-
se de que a transmissão esteja operando corretamente.
Com o freio de estacionamento aplicado, funcione o motor em mar-
cha lenta. Movimente a alavanca seletora através das posições de GI
“N” a “D” , a “2”, a “1” e a “R”. Um leve tranco deve ser percebido pela
mão segurando a alavanca seletora cada vez que é efetuada uma
mudança na transmissão.
MA
• Realize o teste de estrada. Consulte o “TESTE DE ESTRADA”.
EM
SAT638A
MANGUEIRA DO RESPIRO DE AR LC
Modelo com 4WD Seletivo

EC
FE
CL
Frente
MT
Tubo do respiro de ar
AT
TF
PD
FA
RA
Conjunto da A/T
Caixa de transferência
SAT658K
BR
ST
RS
BT
HA
EL
IDX
AT-43
Instalação (Cont.)
Modelo com 4WD Automático
Tubo do respiro de ar
Frente
Conjunto da A/T
Caixa de transferência
SAT662K
AT-44
REPAROS DE COMPONENTES
Conjunto da Válvula de Controle
Válvula solenóide da embreagem GI

do conversor de torque
MA
EM
Anel-O
Presilha do chicote
LC
Presilha do chicote
EC
FE
Corpo inferior
CL
Mola de retenção do orifício
Válvula de retenção do orifício MT
Parafuso auto-atarraxante
AT
Parafuso auto-atarraxante Placa separadora
Filtro piloto
TF
PD
Placa lateral FA
Placas de apoio
Esfera de aço RA
BR
Corpo superior
ST
RS
Anel-O
Anel-O
Válvula solenóide da pressão de linha

BT
Conjunto solenóide de 3 unidades (válvula
solenóide da embreagem da sobre-rotação
e válvulas solenóides de mudanças A e B) HA
EL
IDX
SAT156K
AT-45
Válvula de alívio
do conversor de torque Mola de retorno
Placa de retenção
Mola de retorno Bujão da luva

Pino
Válvula de controle Bujão

da embreagem Assento da mola
do conversor de torque Válvula reguladora de pressão
Corpo superior
Bujão
Pino
Luva Mola de retorno
Pino Bujão
no SDS na página AT-53.

Válvula modificadora Mola de retorno
de pressão
Pino
Placa de retenção Válvula de controle Bujão

Luva do acumulador
Mola de retorno Mola de retorno
Pino
Válvula piloto
Mola de retorno
AT-46
Válvula vaivém
Válvula de sequência 4-2 D de mudanças
Bujão Mola de retorno
Válvula vaivém S de mudanças Pino
Antes da instalação aplique ATF em todos os componentes.

Mola de retorno Mola de retorno Válvula de mudanças B Placa de retenção
Válvula do relé 4-2
Bujão Pino
Mola de retorno
Pino
Bujão
Válvula de mudanças A
Válvula de controle da embreagem
de sobre-rotação
Corpo Superior da Válvula de Controle
Pino
Bujão
Mola de retorno
Pino
Os números que antecedem as molas das válvulas correspondem com aqueles indicados
Válvula de redução Bujão
da embreagem
Mola de retorno de sobre-rotação
SAT142JA
Corpo Inferior da Válvula de Controle
Êmbolo do acumulador
GI
Mola de retorno
Placa de retenção
modificador
MA
EM
LC
EC
FE
CL
Válvula manual
Corpo inferior
MT
AT
Válvula de redução da 1ª
Mola de retorno
TF
Placa de retenção
Mola de retorno
PD
Válvula de alimentação do servo
FA
Válvula de sincronismo 3-2
RA
BR
Mola de retorno
Placa de retenção
Bujão
ST
RS
Pino
BT
SAT966I HA
Antes da instalação aplique ATF em todos os componentes.

Os números que antecedem as molas das válvulas correspondem com aqueles indicados
EL
no SDS na página AT-53.
IDX
AT-47
Embreagem da Marcha a Ré
Aplique ATF.
Selecione com a espessura adequada.
Placa acionada
Direção do vedador de óleo Direção da placa côncava
Anel-D
Tambor da embreagem
da marcha a ré
Anel de trava
Placa de retenção
Placas de acionamento
Retentor da mola Placa côncava
Anel de trava
Placa côncava
Êmbolo
Placa de retenção
Vedador de óleo
Anel de trava
Placa acionada
SAT655K
AT-48
Embreagem da Alta
GI
Para o número de discos de embreagem (placas de acionamento
e placas acionadas), consulte a vista explodida abaixo. Placa de retenção
Placas acionadas MA
Anel de trava
EM
Anel-D (Grande)
Anel-D (Pequeno)
Tambor da LC
embreagem Êmbolo da embreagem
da alta Retentor da mola
EC
FE
Placas acionadas
Placas acionadas
Anel de trava CL
Mola de retorno
MT
Placa de retenção AT
Aplique ATF.
SAT662K TF
PD
FA
RA
BR
ST
RS
BT
HA
EL
IDX
AT-49
Embreagens das Marchas a Frente e de Sobre-rotação
Para o número de discos de embreagem (placas Direção da placa côncava

de acionamento e placas acionadas), consulte a Anel de trava
vista explodida abaixo. Direção da placa côncava Placa de retenção
Anel de trava Placas acionadas
Placa côncava
Placa de retenção
Placas acionadas
Placa côncava
Placas da embreagem da sobre-rotação
Placas da embreagem da marcha para frente Tambor da embreagem

da marcha para frente
Anel-D
Vedador de óleo
Anel-D
Mola de retorno
Êmbolo da embreagem
da marcha para frente
Anel de trava
Retentor de mola
Vedador de óleo
Êmbolo da embreagem
de sobre-rotação
Direção do vedador de óleo Direção do vedador de óleo
Placas acionadas Placas acionadas
Placas de
acionamento
Placas de
acionamento
Aplique ATF.
SAT304K
AT-50
Freio da Baixa e da Marcha a Ré
Êmbolo do freio da baixa e da marcha a ré

Para o número de discos de embreagem (placa Pista interna da embreagem
GI
de acionamento e placa acionada), consulte a Vedador de óleo
de um-sentido da baixa
vista explodida abaixo.
Retentor de mola
Anel de trava
Placa côncava MA
Rolamento de agulhas
Placa de retenção
Placas acionadas EM
Mola de retorno
Anel-D LC
EC
Anel de vedação
FE
Placas acionadas CL
Direção do vedador de óleo
MT
Direção da placa côncava
AT
Aplique ATF.
Placa côncava
Aplique vaselina. Placas de acionamento
TF
Seleciona com a espessura adequada.
SAT160K
PD
FA
RA
BR
ST
RS
BT
HA
EL
IDX
AT-51
DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES (SDS)
Especificações Gerais
Modelo do motor Motor VQ35DE
Modelo da caixa de transf erência ATX14A TX10A
Modelo da tra nsmissão automática RE4R01A
Número do código do modelo da transmissão 4EX80 4EX81
Relação do torque de “stall” 2,0 : 1
Relação das engrenagens da 1ª 2,785

trans missão
2ª 1,545
3ª 1,000
OD 0,694
Marcha a ré 2,272
Fluido recomendado Genuine Nissan ATF ou equiv alente *1
Capacidade de fluido 8,5 l (7-1/2 Imp qt)
*1 : Consulte a seção MA (“Fluidos e lubrificantes”, “FLUIDOS E LUBRIFICANTES RECOMENDADOS”).
Seqüência de Mudanças
VELOCIDADE DO VEÍCULO QUANDO SE ALTERA A POSIÇÃO DE ACELERAÇÃO NAS MARCHAS
Posição da Velocidade do veículo km/h (mph)

v álvula de
D 1 → D2 D 2 → D3 D 3 → D4 D4 → D3 D3 → D2 D 2 → D1 12 → 1 1
aceleração
Aceleração 59 – 63 113 – 121 169 – 179 159 – 169 110 – 118 43 – 47 43 – 47

máxima (37 – 39) (70 – 75) (105 – 111) (99 – 105) (68 – 73) (27 – 29) (27 – 29)
Meia 34 – 38 76 – 84 162 – 172 87 – 97 36 – 44 12 – 16 43 – 47

aceleração
(21 – 24) (47 – 52) (101 – 107) (54 – 60) (22 – 27) (7 – 10) (27 – 29)
VELOCIDADE DO VEÍCULO QUANDO SE EFETUA OU SE LIBERA O LOCK-UP
Posição da válvula de aceleração Interruptor de controle da Velocidade do veículo km/h (mph)
sobre-marcha Lock-up ligado (“ON”) Lock-up desligado (“OFF”)
Aceleraç ão máxima LIGADO (ON) [D 4 ] 169 – 179 (105 – 111) 159 – 169 (99 – 105)
DESLIGADO (OFF) [D3 ] 169 – 179 (105 – 111) 169 – 179 (105 – 111)
Meia aceleração LIGADO (ON) [D 4 ] 162 – 172 (101 – 107) 114 – 124 (71 – 77)
DESLIGADO (OFF) [D3 ] 138 – 148 (86 – 92) 138 – 148 (86 – 92)
Rotação de “Stall”
Rotações de “Stall” rpm 2,440 – 2,640
Pressão de Linha
Rotação do motor Pressão de linha kPa (kg/cm 2, psi)
rpm Posições D, 2 e 1 Posição R
Marcha lenta 422 – 461 (4,3 – 4,7, 61 – 67) 667 – 706 (6,8 – 7,2, 97 – 102)
“Stall” 1,020 –1,098 (10,4 – 11,2, 148 – 159) 1,422 – 1,500 (14,5 – 15,3, 206 – 218)
AT-52
Molas de Retorno
Peças Item
Nº da peça* Comprimento Diâmetro externo
GI
livre
1 Mola da válv ula de alívio do conversor de 31742-41X23 38,0 (1,496) 9,0 (0,354)
torque MA
2 Mola da válv ula reguladora de pressão 31742-41X24 44,02 (1,7331) 14,0 (0,551)
3 Mola da válv ula do modificador de pressão 31742-41X19 31,95 (1,2579) 6,8 (0,268)
EM
– Mola da válv ula de controle do acumulador – – –
4 Mola da válv ula vaivém D de mudanças 31762-41X01 25,0 (0,984) 7,0 (0,276)
5 Mola da válv ula de seqüência 4-2 31756-41X00 29,1 (1,146) 6,95(0,2736) LC
6 Mola da válv ula de mudanças B 31762-41X01 25,0 (0,984) 7,0 (0,276)
Corpo 7 Mola da válv ula do relé 4-2 31756-41X00 29,1 (1,146) 6,95(0,2736) EC
superior
8 Mola da válv ula de mudanças A 31762-41X01 25,0 (0,984) 7,0 (0,276)
Válvula 9 Mola da válv ula de controle da embreagem da 31762-41X03 23,6 (0,929) 7,0 (0,276)
de sobre-rotação FE
controle
10 Mola da válv ula de redução da embreagem da 31742-41X14 38,9 (1,531) 7,0 (0,276)
sobre-rotação
CL
11 Mola da válv ula vaivém S de mudanças 31762-41X04 51,0 (2,008) 5,65(0,2224)
12 Mola da válv ula pilot o 31742-41X13 25,7 (1,012) 9,0 (0,354)
13 Mola da válv ula de controle da embreagem do 31742-41X22 18,5 (0,728) 13,0 (0,512)
MT
conversor de torque
1 Mola do êmbolo do acumulador do 31742-27X70 31,4 (1,236) 9,8 (0,386) AT
Corpo modificador
inferior 2 Mola da válv ula de redução da 1ª 31756-60X00 20,5 (0,807) 7,0 (0,276)
3 Mola da válv ula de sincronismo 3-2 31742-41X06 23,0 (0,906) 6,7 (0,264) TF
4 Mola da válv ula de alimentação do servo 31742-41X06 23,0 (0,906) 6,7 (0,264)
Embreagem da marcha a ré – 31505-41x07 – – PD
Embreagem da alta 10 pçs 31521-41x03 24,2 (0,9528) 11,6 (0,457)
(Conjunto)
Embreagem da marcha 20 pçs 31521-41x04 35,77 (1,4093) 9,7 (0,382)
FA
para frente (embreagem da (Conjunto)
sobre-rotação)
RA
Freio da baixa e da marcha 18 pçs 31655-41x00 22,3 (0,878) 11,2 (0,441)
a ré (Conjunto)
Servo da cinta Mola A 31605-4Ax03 45,6 (1,795) 34,3 (1,350) BR
Mola B 31605-41x01 29,7 (1,169) 27,6 (1,087)
Acumulador Acumulador A 31605-41x02 43,0 (1,693) 18,0 (0,709) ST
Acumulador B 31605-41x14 47,6 (1,874) 26,5 (1,043)
Acumulador C 31605-41x09 45,0 (1,772) 29,3 (1,154)
RS
Acumulador D 31605-41x06 58,4 (2,299) 17,3 (0,681)
*: Verifique sempre junto ao Departamento de Peças quanto às últimas informações a respeito das peças de reposição.
BT
Anel-O do Acumulador
HA
Acumulador Diâmetro mm (pol)
A B C D
Ext remidade de diâmetro menor 29 (1,14) 32 (1,26) 45 (1,77) 29 (1,14) EL
Ext remidade de diâmetro maior 45 (1,77) 50 (1,97) 50 (1,97) 45 (1,77)
IDX
AT-53
Embreagens e Freios
EMBREAGEM DA MARCHA A RÉ
Número do código 4EX80, 4EX81
Quantidade de placas de acionamento 3
Quantidade de placas acionadas 3
Espessura da placa de acionamento mm Padrão 1,90 – 2,05 (0,748 – 0,0807)

(pol)
Limite de desgast e 1,80 (0 ,0709)
Folga mm (pol) Padrão 0,5 – 0,8 (0,020 – 0,031)
Limite permissível 1,2 (0,047)
Espessura da placa de retenção Espessura mm (pol) Nº da Peça *
4,6 (0,181) 31537 - 42X20

4,8 (0,189) 31537 - 42X21
5,0 (0,197) 31537 - 42X22
5,2 (0,205) 31537 - 42X23
5,4 (0,213) 31537 - 42X24
EMBREAGEM DA ALTA

(pol)
4,0 (0,157) 31537 - 41X63
4,2 (0,165) 31537 - 41X64

4,4 (0,173) 31537 - 41X65
4,6 (0,181) 31537 - 41X66
4,8 (0,189) 31537 - 41X67
5,0 (0,197) 31537 - 41X68
AT-54
Embreagens e Freios (Cont.)
EMBREAGEM DA MARCHA PARA FRENTE
Quantidade de placas de acionamento 8 GI

Espessura da placa de acionamento mm Padrão 1,52 – 1,67 (0,0598 – 0,0657) MA

(pol)

EM
Limite permissível 2,35 (0 ,0925)

LC
4,2 (0,165) 31537 - 42X11
4,4 (0,173) 31537 - 42X12

EC
4,6 (0,181) 31537 - 42X13
4,8 (0,189) 31537 - 42X14
5,0 (0,197) 31537 - 42X15

FE
5,2 (0,205) 31537 - 4AX00
5,4 (0,213) 31537 - 4AX01 CL

MT
EMBREAGEM DA SOBRE-ROTAÇÃO

AT
Quantidade de placas acionadas 5 TF

(pol) PD
Limite permissível 2,0 (0,079) FA

4,2 (0,165) 31537 - 41X80 RA

4,4 (0,173) 31537 - 41X81
4,6 (0,181) 31537 - 41X82 BR

4,8 (0,189) 31537 - 41X83
5,0 (0,197) 31537 - 41X84

ST
RS
BT
HA
EL
IDX
AT-55
FREIO DA BAIXA E DA MARCHA A RÉ
Espessura da placa de acionamento mm Padrão 1,90 – 2,05 1,52 – 1,67

(pol)
(0,0748–0,0807) (0,0598 – 0,0657)
7,6 (0,299) 31667 - 41X07
7,8 (0,307) 31667 - 41X08

8,0 (0,315) 31667 - 41X00
8,2 (0,323) 31667 - 41X01
8,4 (0,331) 31667 - 41X02
8,6 (0,339) 31667 - 41X03
8,8 (0,346) 31667 - 41X04

9,0 (0,354) 31667 - 41x05
9,2 (0,362) 31667 - 41x06
9,4 (0,370) 31667 - 41-09
9,6 (0,378) 31667 - 41X10
CINTA DO FREIO
Torque de aperto da porca do parafuso da extremidade de ancoragem 40 – 51 N.m (4,1 – 5,2 kg-m, 30 – 38 pés-lb)
Torque de aperto do parafuso da extremidade de ancoragem 4 – 6 N.m (0,4 – 0,6 kg-m, 35 – 52 pol.lb)
Quantidade de volt as de retrocesso para o parafuso da extremidade de 2,5

ancoragem
Bomba de Óleo e Embreagem de Um-sentido da Baixa

Unidade: mm (pol)
Folga da bomba de óleo Anel do ressalto – carcaça da bomba de óleo Padrão 0,01 – 0,024
(0,0004 – 0,0009)
Rotor, palheta e êmbolo de controle – carcaça da bomba de Padrão 0,03 – 0,044

óleo
(0,0012 – 0,0017
Folga do anel de vedação Padrão 0,10 – 0,25
(0,0039 – 0,0098)
AT-56
Jogo Axial Total
Jogo axial total “T” 0,25 – 0,55 mm (0,0098 – 0,0217 pol)
Espessura da pista do rolamento da Espessura mm (pol) Nº da Peça * GI

tampa da bomba de óleo
0,8 (0,031) 31435 - 41X01
1,0 (0,039) 31435 - 41X02 MA

1,2 (0,047) 31435 - 41X03
1,4 (0,055) 31435 - 41X04

EM
1,6 (0,063) 31435 - 41X05
1,8 (0,071) 31435 - 41X06

LC
2,0 (0,079) 31435 - 41X07
* Verifique sempre junto ao Departamento de Peças quanto às últimas informações a respeito das peças de reposição.
EC
Jogo Axial do Tambor da Embreagem da Marcha a Ré
FE
Jogo axial do tambor da embreagem da marcha a ré 0,55 – 0,90 mm (0,0217 – 0,354 pol)
“T2 ”
Espessura da arruela de encosto da bomba de óleo Espessura mm (pol) Nº da Peça * CL

0,9 (0,035) 31528 - 21X01
1,1 (0,043) 31528 - 21X02 MT

1,3 (0,051) 31528 - 21X03
1,5 (0,059) 31528 - 21X04 AT
1,7 (0,067) 31528 - 21X05
1,9 (0,075) 31528 - 21X06 TF

* Verifique sempre junto ao Departamento de Peças quanto às últimas informações a respeito das peças de reposição.
PD
Remoção e Instalação
Articulação de controle Quantidade de voltas de retrocesso para a porca de travamento 2 FA
manual
Torque de aperto da porca de trava 4,4 – 5,9 N.m
(0,45 – 0,60 kg-m, 39,1 – 52,1 pol.lb) RA

Distância entre a extremidade da carcaça do conversor e o conversor de torque 25,0 mm (0,984 pol) ou mais
BR
ST
RS
BT
HA
EL
IDX
AT-57

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SUPLEMENTO VII

PRECAUÇÕES ......................................................................... 2 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO ................................................... 41

Sistema de Proteção Suplementar (SRS) “AIRBAG” e

Sensor de rotações da turbina

Procedimento de Diagnóstico com CONSULT-II

Malfuncionamento é detectado quando....

Partida inicial • Essa não é uma mensagem de malfuncionamento

Sem Falha • Nenhuma falha foi detectada.

Sensor de rotações • O TCM não recebe o sinal de tensão correto do

Válvula solenóide de mudanças A • O TCM detecta uma queda errada de tensão ao

Válvula solenóide de mudanças B • O TCM detecta uma queda errada de tensão ao

Sinal de rotação do motor • O TCM não recebe o sinal de tensão correto do

Sensor de rotação da turbina • O TCM não recebe o sinal de tensão correto do

Controle do motor • A linha de comunicação ECM-A/T está interrompi-

Malfuncionamento é detectado quando.... GI

TCM (RAM) • A memória do TCM (RAM) está funcionando mal. -

TCM (ROM) • A memória do TCM (ROM) está funcionando mal. -

MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO DO MONITOR DE DADOS CL

Item Exibição Item do Monitor Descrição Observações

Sensor de posição THRTL POS SEN • A tensão do sinal do sensor de FA

Sensor de temperatura FLUID TEMP SE • A tensão do sinal do sensor de

Tensão da bateria BATTERY VOLT

Item Exibição Item do Monitor Descrição Observações

Interruptor de posição PN P/N POSI SW • O estado ON-OFF computado

Interruptor de posição R R POSITION SW • O estado ON-OFF computado

Interruptor de posição D D POSITION SW • O estado ON-OFF computado

Interruptor de posição 2 2 POSITION SW • O estado ON-OFF computado

Interruptor de posição 1 1 POSITION SW • O estado ON-OFF computado

Interruptor de posição CLOSED THL/SW • O estado ON-OFF, computado

Interruptor de posição W/O THRL/P-SW • O estado ON-OFF computado

Interruptor da luz do freio BRAKE SW • O estado ON-OFF é exibido.

Item Exibição Item do Monitor Descrição Observações

Velocidade do veículo VEHICLE SPEED • Os dados de velocidade do veí-

Serviço da pressão de linha LINE PRES DTY • O valor de controle da válvula

Válvula solenóide da OVERRUN S/V • O valor de controle da válvula FA

Procedimento de Diagnóstico sem CONSULT-II

Início do auto- Início do auto-

O circuito do sensor de rotações está em curto ou desconectado.

Início do auto- Início do auto-

Início do auto- Início do auto-

Luz indicadora de O/D OFF (DESLIGADA)

Início do auto- Início do auto-

Início do auto- Início do auto-

O sensor de temperatura do fluido de A/T está desconectado ou o

Luz indicadora de O/D OFF (DESLIGADA)

Início do auto- Início do auto-

A tensão da bateria está baixa.

A luz acende continuamente.

O circuito do interruptor PNP, do interruptor de controle da

t1 = 2,5 segundos t2 =2,0 segundos t3 = 1,0 segundo t4 = 1,0 segundo

Diagrama do Circuito - Modelos com Direção Lado Esquerdo

Exceto para o Oriente Médio

Modelos 4WD automático

Para o Oriente Médio

VÁLVULA SOL. DA EMBREAGEM

DOS INSTRUMENTOS UNIFICADOS

Diagrama do Circuito - Modelos com Direção Lado Direito

SENSOR DE TEMP. RESISTOR

VÁLVULA SOL. DA EMBREAGEM

DOS INSTRUMENTOS UNIFICADOS

Diagrama de Fiação - AT - Modelos com Direção Lado

Linha detectável por Código de Falhas

MEMÓRIA INT. DO TCM