EXECUTIVE

OKI EARLIVAN SAMPURNA

Meraup Cuan
dari Bagasi Kosong

COMPANY OF THE MONTH

Indah Prakasa Sentosa,
Tancap Gas Setelah IPO

INTERVIEW
PETER CHOI
Strategi Go-Box di Tengah
Menjamurnya Startup
 SALAM REDAKSI

S E L A M AT D ATA N G
LO G I S T I K O N L I N E
REDAKSI
YANSEN KAMTO, pegiat star-up digital yang mengumandangkan Gerakan
PELINDUNG
Dr Nofrisel, SE, MM, CSLP
Nasional 1000 start up digital pada Juni 2016 meramal awal tahun ini. Pre-
Prof. Dr. Ir. Teuku Yuri M. Zagloel, M.Eng. Sc. diksinya, setelah e-commerce dan fintech, logistik adalah sektor bisnis
Prof. Dr. Ir. Senator Nur Bahagia yang akan meledak pada 2018 melalui revolusi digital. Asumsinya sederha-
Ir. Andy Ilham Said, Ph.D
Dr. Kuncoro Harto Widodo
na, sehebat dan secanggih apapun layanan pembayaran dan jualan online,
Dr. Hoetomo Lembito pada akhirnya konsumen tetap akan melihat bagaimana barang yang ia beli
Erwin Raza, SE, MM
dan bayar bisa sampai dengan mudah ke alamatnya.
Ir. R. Ananta Dewandhono, MM, MBA
Fx. Sugiyanto Peluang tersebut telah dengan sendirinya melahirkan pemain-pemain
Hasanudin baru yang bahkan banyak tidak memiliki latar belakang bisnis logistik. Mer-
eka umumnya matang dalam urusan teknologi dan kemampuan membaca
PENANGGUNGJAWAB
Zaldy Ilham Masita peluang, namun mampu dengan cepat beradaptasi dengan bisnis logistik.
Akibatnya, banyak pemain lama yang mulai was-was dan mau tidak mau
DEWAN REDAKSI
mulai mengembangkan hal yang sama.
Zaldy Ilham Masita, Mahendra Rianto, Iman
Kusnadi, Widiyanto, Nyoman Purnaya, Hadi Beberapa pemain itu muncul bak cendawan di musim hujan, sebut saja
Kuncoro, Aulia Febrial Fatwa, Erith mulai dari Go-Send, GrabExpress, Deliveree, Etobee, Anterin, Porter dan Pax-
Desenaldo, Clara Benarto,
Tenaka Budiman, R Kunto
el. Masih cukup banyak lagi daftar nama-nama lain, baik yang menawarkan
Margono, Uda Sasmita, Eko Setyanto, Okin layanan pengiriman dalam kota, antar kota, hingga keluar negeri. Teknologi
Purba, Daniel Utomo, Armen Aldrin. memang tidak bisa dibendung, bahkan baru baru ini bisnis supply chain
MARKETING DAN ADMINISTRASI
sudah siap mengadopsi blockchain, persis seperti bagaimana uang virtu-
Aang Wiguna, Armieta Amelia, al telah menciptakan pasar keuangan baru. Hanya saja, berbagai manfaat
Chrissa Nurhayati, Elsa Febriana
positif ini bukan tampa dampak negatif.
KONSULTAN MEDIA Dua hal yang perlu diantisipasi adalah hubungan kerja antara pengusa-
indossari.com han dan pekerja. Hal ini sudah muncul dan menjadi masalah utama pada
layanan transportasi penumpang berbasis digital, muncul dalam bentuk
REDAKSI & MARKETING
The Venue 18 Office Park 15 th Floor demo berjilid-jilid. Kemampuan teknologi mengefisienkan tarif yang meng-
Jl Jenderal TB Simatupang Kavling 18 guntungkan konsumen, tak pelak kerap membuat posisi pekerja logistik
Jakarta 12520
termarginalkan, khususnya pada model inti dan plasma. Hal ini tentunya
Email: secretariat@ali.web.id
Website: www.ali.web.id perlu menjadi perhatian kementerian ketenagakerjaan.
Potensi masalah kedua adalah perlindungan konsumen. Barang hi-
lang, keterlambatan pengiriman adalah dua kasus yang kerap dikeluhkan
konsumen. Dua potensi ini baru sedikit diantara persoalan lain yang bisa
muncul, seperti etika bisnis antara pemain—bajak membajak SDM kunci,
SUPPLY CHAIN & LOGISTIC REVIEW
adalah majalah resmi Asosiasi Logistik Indonesia yang terbit satu
permodalan, hingga ketersediaan sumber daya manusia, dan masuknya
bulan sekali. Untuk peliputan dan iklan dapat menghubungi alamat pemain asing. Masalah-masalah ini tentu perlu diantisipasi agar startp up
redaksi dan marketing. Kami menerima artikel anda seputar dunia digital Indonesia bisa berkembang menjadi bisnis miliaran dollar dan meng-
supply chain dan logistics untuk dipublikasikan di majalah
global. =

2 EDISI XX MEI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

 DAFTAR ISI
EDISI XX - MEI 2018

H EADLIN E

18 Startup Logistik,
Jamur di Musim Hujan 24 Celah Pendanaan
Startup Logistik

EXEC U T IVE COMPA NY OF TH E MO N TH

10 30
OKI EARLIVAN SAMPURNA
INDAH PRAKASA SANTOSA
Meraup Cuan dari Bagasi Kosong Tancap Gas Setelah IPO

IN TERVIEW
PETER CHOI
INDICATOR ............................. 4
SEREMONIA ........................... 5 15 Strategi Go-Box di Tengah
Menjamurnya Startup
KILAS ....................................... 7
VIEW ......................................... 34

3 EDISI XX MEI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

 Sumber: Techniasia
Jumlah Pendanaan Tahapan Pendanaan
26 Startup
Bridge
18 Startup
13 Startup
1
Seed 7 1 Seri A

3
Q1 Q2 Q3 Undisclosed

Pendanaan Terbesar
di Q1 tahun 2018

Investor Teraktif

Pendanaan
US$3,7M
Sekitar Rp50 miliar

Startup yang mendapat pendanaan

Pendanaan
Seed Bridge
Undisclosed US$4M US$3.7M
Investor: Temasek Holding, Google Inc., Triputra, SMDV, Digital Garage, Intudo Ventures
Blibli, Astra, Meituan-Dianping East Ventures, Insignia VP

Seri A Seed Seed

US$750K US300K
US$3.5M Global Basket Mulia
Undisclosed Investama Undisclosed

4 EDISI XX MEI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

 S E R E M O N I A

Bincang pagi bertema Blockchain

Technology Set to Revolutionise Lo-
gistics Industry diselenggarakan oleh
Asosiasi Logistik Indonesia. Acara
yang digelar pada Jakarta pada 11
April 2018 ini dihadiri pembicara Don-
ny Setiaji Managing Director Open-
Port, Pandu W Sastrowardoyo Chair-
woman Blockchain Zoo, dan Zaldy
Ilham Masita Ketua Umum ALI.

5 EDISI XX MEI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

Selamat Menjalankan Ibadah Puasa
 K I L A S

Permintaan Naik,
Puradelta Bangun Logistic Center
PT PURADELTA LESTARI tengah menggandeng investor asing membentuk proyek kerjasa-
ma untuk mengembangkan Logistic Center di kawasan terpadu Kota Deltamas. Presiden
Direktur PT Puradelta Lestari Tbk Hongky J. Nantung mengatakan pusat logistik tersebut
akan menempati areal yang cukup luas.  Kawasan pusat logistik ini nantinya akan menam-
bah luas jumlah rental factory perusahaan yang saat ini berjumlah lima unit di Kota Deltamas.
Lokasi proyek baru ini masih dirahasiakan namun disebutkan Hongky akan berada di ka-
wasan baru.
Proyek baru Puradelta sejalan dengan meningkatnya permintaan jasa pergudangan. Jones
Lang LaSalle baru-baru ini mengungkapkan bahwa bisnis pergudangan (warehouse) men-
galami kenaikan permintaan pada kuartal pertama 2018. Pada kuartal pertama, jumlah stok
pergudangan moderen mencapai 1,3 juta meter persegi, dengan harga rata-rata harga sewa
antara Rp60.000-Rp80.000 meter persegi.
 Konsultan properti ini mengungkapkan pasokan gudang moderen terbilang masih
kurang di Jakarta, bila dibandingkan dengan kebutuhan yang cukup tinggi oleh perkemban-
gan bisnis e-commerce dan pertumbuhan perusahaan teknologi.  Hal ini diperkirakan akan memicu
investor baru yang akan fokus membidik pergudangan modern. =

hashtag: #puradelta #logisticcentre

7 EDISI XX MEI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

K I L A S
Asosiasi Minta
Marunda Jadi
Pelabuhan Terbuka
ASOSIASI BADAN USAHA PELABUHAN INDONESIA
(ABUPI) meminta pemerintah untuk meingkatkan status
pelabuhan Marunda di Jakarta Utara untuk dijadikan se-
bagai pelabuhan terbuka sehingga bisa melayani ekspor
dan impor. Saat ini, pelabuhan tersebut masih berstatus
kelas lima sehingga perlu diubah menjadi kelas 2.
 Aulia Febrial Fatwa, Ketua Umum ABUPI men-
gatakan posisi pelabuhan Marunda cukup strategis
karena berada di  Wilayah DKI Jakarta dan Bekasi Jawa
Barat, katanya baru-baru ini dalam diskusi bertema
Prospektif Marunda Port Kedepan di Jakarta.  Peruba-
han ini diharapkan bisa mendukung kelancaran arus
barang domestik dan internasional. =
 

Pembatasan Truk Bisa

Ganggu Ekonomi
DPP ORGANDA menilai kebijakan pemerintah mem-
batasi operasional angkutan barang di jalan tol kontra
produkif dengan upaya pemerintah menggenjot pertum-
buhan ekonomi. Wakil Ketua DPP Organda Ivan Kama-
djaja mengatakan pengaturan jam operasional truk di
jalan tol tidak konsisten dengan permintaan Presiden Joko
Widodo untuk biaya logistik dan bisa mengganggu ekspor.
 Kementerian Perhubungan dinilai Organda kurang
tepat dengan mengambinghitamkan truk sebagai penye-
bab kemacetan. Faktanya, sebesar 80% pengguna jalan
tol adalah kendaraan pribadi, dan truk atau golongan IV
hanya 3% dari total pengguna. Di sisi lain, pembatasan
dapat menimbulkan biaya tinggi sehingga ujung-ujung-
nya ongkos logistik akan naik. =

8 EDISI XX MEI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

 K I L A S

Empat BUMN Bereskan

Semua Proyek Pelabuhan 2019
EMPAT PERUSAHAAN PELAT MERAH jasa pelabuhan menyatakan komitmennya untuk
menyelesaikan semua pembangunan pelabuhan di seluruh area operasinya pada pada
2019. Upaya ini untuk mempercepat konektivitas antar- wilayah di Tanah Air dan mewu-
judkan program tol laut yang Presiden Joko Widodo.
Keempat BUMN tersebut adalah PT Pelabuhan Indonesia I (Persero), PT Pelabuhan In-
donesia II (Persero), PT Pelabuhan Indonesia III (Persero) dan PT Pelabuhan Indonesia IV
(Persero). “Selain bisa menjadi alat pemersatu, terciptanya konektivitas juga akan memberi
dampak yang positif bagi perekonomian. Di mana biaya logistik bisa turun dan berdam-
pak pada penurunan harga-harga komoditas,” ujar Deputi Bidang Usaha Konstruksi dan
Sarana dan Prasarana Perhubungan (KSPP) Kementerian BUMN, Ahmad Bambang dalam
keterangan pers baru baru ini di Jakarta.
Beberapa proyek pelabuhan itu seperti Terminal Petikemas Tanjung Pinang (80 ribu)
TEUs), Terminal Multi Purpose Kuala Tanjung (700 ribu TEUs), Terminal Petikemas Be-
lawan fase II (3 juta 000 TEUs) dan Terminal Petikemas Sibolga (50 ribu TEUs), Terminal
Kijang Pontianak (1,5 juta TEUs), Terminal Petikemas Teluk Lamong (1,5 juta TEUs) dan
Pembangunan Pelabuhan Benoa untuk Kapal Pesiar (5,000 penumpang). =

PLB versi 2.0 Tak Hanya Layani Industri

DIREKTORAT JENDERAL BEA DAN CUKAI (DJBC) Kementerian Keuangan mengembang-
kan Pusat Logistik Berikat (PLB) untuk tidak hanya melayani industri, melainkan delapan
konsumen. Direktur Jenderal Bea dan Cukai Heru Pambudi dalam konferensi pers di Jakarta
awal April mengatakan, ini adalah pengembangan PLB generasi satu menjadi generasi dua.
PLB generasi kedua ini diluncurkan Presiden 27 Maret 2018 delapan bentuk, yaitu PLB
Industri Besar, PLB IKM, PLB Barang Jadi, PLB E-Commerce, PLB Bahan Pokok, PLB Hub
Kargo Udara, PLB Floating Storage, dan PLB Bursa Komoditas. Sebagaimana fungsi PLB
generai satu yang dirilis 10 Maret 2016, kawasan khusus ini tetapi memberikan status ba-
rang yang masuk sebagai barang belum impor, sehingga belum dikenakan kewajiban se-
bagai barang impor. Sementara, produk lokal yang akan diekspor melalui PLB statusnya
telah dianggap ekspor. =

9 EDISI XX MEI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

E X E C U T I V E

OKI EARLIVAN SAMPURNA

FOUNDER AND CEO TRIPLOGIC

MERAUP CUAN
DARI BAGASI
KOSONG
K
etika menjalani kuliah magister Administrasi Bisnis di Royal
Holloway, University of London, Inggris, Oki Earlivan Sampurna
melihat satu masalah. Saat akan kembali ke Tanah Air, rekan
serumahnya kerap mengalami kelebihan bagasi atau overbag-
gage di pesawat. Mereka kadang harus membayar biaya kelebihan bagasi
yang nominalnya bahkan sama dengan harga tiket. Dari masalah tersebut,
Oki melihat peluang di depan mata.
“Apa semua penumpang pesawat membawa banyak barang? Pasti ti-
dak. Berarti dalam satu pesawat, ada ruang kosong yang bisa digunakan.
Masalahnya adalah bagaimana mempertemukan mereka, pihak
yang kelebihan muatan dan tidak membawa barang,” kata
Oki saat ditemui majalah Supply Chain and Logistics
Review, akhir Maret lalu.

10 EDISI XX MEI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

EX EC U TIV E

“Apa semua penumpang

pesawat membawa banyak
barang? Pasti tidak. Berarti
dalam satu pesawat,
ada ruang kosong yang bisa
digunakan.”
 Konsep inilah yang membuat Oki mendirikan perusahaan rinti-
OKI EARLIVAN SAMPURNA
san (start-up) di bidang distribusi dan pengangkutan, Triplogic,
Agustus 2017. Bersama dengan beberapa start-up lain, Triplogic
KARIER:
menyewa co-working space di Ev-Hive, lantai 32 gedung UOB
Chairman Eduplex Indonesia
Plaza, Jalan MH Thamrin, di jantung kota Jakarta. Kami mene-
(June 2014–Present)
mui Oki di sana. Co-working space di pusat kota Jakarta dinilai
Founder and CEO Triplogic
menjadi tempat yang tepat dan menawarkan suasana yang pas
(May 2017–Present)
bagi Oki dan 18 timnya.
Chairman and Founder Edu Global
Sektor logistik dan rantai pasok (supply chain) sebetulnya
High School
adalah dunia baru bagi Oki. Latar belakang pendidikan dan kari-
(June 2013–Present)
ernya bukan berasal dari logistik. Pria kelahiran 11 Oktober ini
Founder and CEO Edulab Indonesia
meraih gelar Sarjana Ekonomi dari Sekolah Bisnis-Manajemen,
(January 2007–Present)
Institut Teknologi Bandung (ITB), kemudian dia melanjutkan stu-
CEO Albana Investment Consultant
di masternya di Inggris.
(September 2010–October 2013)
Bisnis logistik dan rantai pasok dinilai menawarkan peluang
Segment Business Analyst Telkom
yang sangat menarik. Pertumbuhan permintaan dan penawaran
Indonesia
di sektor ini tumbuh setidaknya 10-20% per tahun. Menurut dia,
(November 2008–June 2009) semakin maju perkembangan dan pertumbuhan ekonomi
sebuah negara, perputaran barang juga kian cepat dan
PENDIDIKAN: berkembang. Sayangnya di Indonesia, logistik ma-
Institut Teknologi Bandung (ITB), sih terganjal panjangnya rantai distribusi untuk
Bachelor’s degree, Business and sampai pada konsumen akhir (end-users).
Management (2004–2007)
Dengan konsep ekonomi berbagi
Royal Holloway, University of Lon-
(economic sharing), Oki yakin
don, Master of Business Administra-
tion (MBA), Business and Manage-
ment (2011–2012)

m a - salah
inefisiensi rantai dis-
tribusi bisa dipecahkan. Biaya distribusi yang
selama ini sering menjadi masalah besar juga
dapat ditekan. Dalam enam bulan terakhir, Trip-
logic sudah membuktikan. Pada awal beroperasi,
Triplogic hanya mendapatkan 60-100 order pen-
gangkutan dengan volume sekitar 8 ton. Kini vol-
ume pengangkutan tembus 8-10 ton per bulan.
Saat ini, total pengguna atau user Triplogic
mencapai 19.000. Sampai akhir 2018, Oki mem-
bidik pengguna Triplogic mencapai 100.000.
Para user Triplogic sebagian besar peroran-
gan atau ritel dan UMKM, yang mengandalkan
media sosial sebagai saluran penjualan. Meski
begitu, Triplogic tak hanya mengandalkan user
ritel, tapi sudah memiliki pengguna korporasi
seperti BPJS Kesehatan dan CGV Blitz. Tahun
ini, Oki menargetkan akan memiliki sekitar
4.000 klien korporasi. Dalam enam bulan, Trip-
logic mampu menggandeng 130 user korporasi
dengan 60% barang yang dikirimkan adalah
makanan.
Awalnya Triplogic memang mengandalkan
pengguna yang tidak menggunakan baga-
si di pesawat, tapi kini berkembang dengan
user yang menggunakan kereta api atau mo-
bil. “Berapa tiket kereta api Jakarta-Bandung?
Sekitar Rp150.000. Kalau user mau membawa
barang sekitar 10-15 kilogram saja, sekitar 80%
uang tiket mereka bisa kembali,” katanya.
Pengguna Triplogic juga tak perlu repot, kare-
na semua pengemasan barang dilakukan oleh
mitra bisnis Triplogic. Jenis barang bawaan
yang akan dibawa user juga jelas dan dipasti-
kan Triplogic sebelum dikirim. Contoh, user in-
gin pergi Jakarta-Yogyakarta dengan menggu-
nakan pesawat atau kereta.
Maka, user tadi akan pergi ke pintu keberang-
katan bandara atau stasiun seperti biasa. Mi-
tra Triplogic yang akan menemui user di sana.
Tanggung jawab user atas barang tersebut
hanya saat di pesawat. Di pintu kedatangan
Bandara Internasional Adisutjipto, Yogyakarta,
mitra Triplogic sudah siap menjemput barang
tersebut.
”Layanan kami jelas menawarkan waktu pen-
giriman yang lebih cepat karena waktunya jelas.
Meskipun, kami juga belum bisa memprediksi
keterlambatan [delay] dari maskapai dan ban-
dara. Secara biaya, kami juga yakin lebih murah
dibandingkan dengan jasa ekspedisi biasa, bisa
hemat sampai 50%.”
 Dengan keunggulan tersebut, kendati baru
beroperasi enam bulan, Oki optimistis dengan
masa depan perusahaan. Baginya mendirikan start-
up tidak sekadar mengikuti tren, tapi mendirikan
perusahaan baru berarti ada dua hal yang menjadi
fokus: membangun soliditas tim dan model bis-
nis yang kuat. “Bisnis yang dibangun start-up be-
lum memiliki pendapatan. Model bisnis juga harus
masuk dan bisa diaplikasika,” kata Oki. Di sinilah,
membentuk tim yang kompak dan memiliki ideal-
isme yang sama menjadi sangat penting.
Sebab itu mencari dan menemukan men-
tor bisnis yang tepat juga menjadi kunci kesuk-
sesan. Menurut dia mentor bisa berasal dari mana
saja, siapa saja. Di Indonesia, ada sosok Direktur
Teknologi dan Informasi BPJS Kesehatan Wahyud-
din Bagenda dan Mantan Menteri BUMN Soegi-
harto, sementara untuk luar negeri dia mengang-
umi sosok CEO Apple Inc, Steve Jobs dan pendiri
Tesla, Elon Musk.
Target perseroan lainnya ialah pendanaa. Oki
kian optismistis setelah tahun lalu perusahaan
mendapat suntikan dana sebesar US$300.000
atau sekitar Rp4,11 miliar. Tahun ini, Oki menarget-
kan Triplogic dapat mendapat pendanaan seri-A
dari beberapa modal ventura dan private equity
sekitar US$5 juta. “Kami juga ingin mengembang-
kan bisnis ke luar negeri seperti Singapura, Thai-
land dan Malaysia,” pungkasnya.
Fokus Oki ke depan ialah membesarkan peru-
sahaan dengan menitikberatkan pada produk, bu-
kan hanya pengembangan merek atau branding.
Pesan ini pula yang dia tanamkan bagi siapa saja
yang tengan berkecimpung dan membesarkan
start-up. “Kalau produk kita sudah kuat, branding
otomatis akan datang.” Sebab itu, Triplogic masih
mengandalkan media sosial sebagai kanal utama
pemasaran. =
I N T E R V I E W

PETER CHOI, Vice President of Logistics Go-Jek

Strategi Go-Box di
Tengah Menjamurnya
Startup

15 EDISI XX MEI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

 IN TERV I EW
Bicara mengenai perusahaan rintisan atau
startup logistik, tak lengkap rasanya tanpa
membahas GoJek. Di Indonesia, Nadiem Ma-
karim, pendiri dan CEO Go-Jek bisa dibilang
adalah pionir yang membuka era perusahaan
rintisan di Tanah Air ketika mendirikan perusa-
haan layanan on-demand transportasi ini pada
tahun 2010.
Kini Go-Jek perusahaan penyedia layanan
on demand yang tidak hanya menawarkan jasa
transportasi, tapi juga berbagai layanan dari
Go-Food (makanan), Go-Mart (belanja instan),
Go-Tix (tiket acara), dan Go-Send (kurir). Satu
lagi varian bisnis Go-Jek ialah Go-Box, layanan
pindahan dan kiriman barang dengan beberapa
armada seperti mobil pickup, boks, truk engkel,
dan truk engkel boks.
Dengan kesuksesan Go-Box, lahir pula us-
aha-usaha rintisan baru yang mencoba men-
jadi kompetitor GoBox, di antaranya Deliveree,
Kargo dan Ritase. Lantas bagaimana langkah
Go-Box di tengah persaingan ketat ini? Strategi
apa saja yang disiapkan Go-Jek untuk mem-
pertahankan posisi sebagai pemimpin pasar?
Majalah Supply Chain & Logistics Review me-
wawancarai Vice President of Logistics Go-Jek
Peter Choi untuk rubrik Interview. Berikut peti-
kan wawancaranya:
Bagaimana perkembangan bisnis Go-Box
saat ini?
Berawal dari tahun 2015, saat ini Go-Box me-
miliki lebih dari 6.000 mitra pengemudi yang
tersebar di 12 area di Indonesia; Jabodetabek,
Bandung, Jogja, Semarang, Solo, Malang, Sura-
baya, Bali, Makassar, Balikpapan, Medan, dan
Palembang. Mayoritas penggunaan Go-Box
16 EDISI XX MEI 2018
untuk keperluan pindahan dan pengiriman fur-
nitur.
[Go-Jek yang didirikan pada tahun 2010, kini
beroperasi di 50 kota di Indonesia, seperti Ja-
karta, Bandung, Surabaya, Yogyakarta, Balikpa-
pan, Malang, Solo, Manado, Samarinda, Batam,
Sidoarjo, Gresik, Bukittinggi, Pasuruan, Tegal,
Sumedang, dan Banda Aceh. Saat ini Go-Jek
bermitra dengan lebih dari 300.000 pengemudi]
Ada banyak platform sejenis menjadi kom-
petitor Go-Box. Bagaimana persaingan ini?
Kami melihat hal ini sebagai sebuah tantan-
gan untuk mengembangkan Go-Box menjadi
lebih baik lagi dan mempertahankan posisi Go-
Jek sebagai on-demand service application no-
mor satu di Indonesia.
Beberapa usaha rintisan mencoba menutup
kekurangan Go-Box, misalnya tarif, layanan,
teknologi. Bagaimana Go-Box melihat ini?
Di Go-Jek kami selalu melakukan improve-
ment secara terus menerus, dengan kehadiran
startup baru tersebut membantu kami untuk
merencanakan pencapaian kami berikutnya.
Strategi kami adalah memberikan kemudahan
kepada customers melalui aplikasi Go-Jek.
Perusahaan logistik eksisting dengan nama
besar juga mulai memanfaatkan teknologi.
Bagaimana Go-Box menghadapi ini? Adakah
langkah khusus?
Kami senang dapat menginspirasi pemain
logistik lain untuk mulai merambah dunia digi-
tal. Namun sebagai pionir kami terus mengek-
splorasi lebih jauh lagi.
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
 Tahun ini, apa yang menjadi fokus pengem- Apa harapan Go-Box terhadap pemerintah dan
bangan dan layanan Go-Box? seluruh stakeholders, terutama soal bagaimana me-
Di Go-Jek, kami mempercayai bahwa cus- mangkas biaya logistik?
tomer experience adalah hal utama untuk di- Kami berharap sanksi tegas dapat diberikan kepada
perhatikan, untuk itu kami selalu berusaha un- semua bentuk pungutan liar yang terjadi di jalanan.
tuk meningkatkan layanan kepada customers Kami juga berharap baik startup logistik maupun Go-
dengan terus berinovasi. Jek dalam hal ini Go-Box, dapat memaksimalkan so-
cial impact yang ingin kami berikan terhadap seluruh
Target atau ekspansi apa saja yang akan di- mitra pengemudi dan masyarakat pada umumnya. =
lakukan Go-Box?
Tidak hanya mempertahankan posisi Go-
Box sebagai on-demand logistic service nomor
satu di Indonesia, kami juga ingin memperkuat
hubungan dengan mitra pengendara. Kami
percaya social impact yang ingin Go-Jek beri- BERAWAL DARI
kan kepada mitra dimulai dari sini.
TAHUN 2015,
[Dalam situsnya, Go-Jek mengklaim menjadi SAAT INI GO-BOX MEMILIKI
perusahaan teknologi berjiwa sosial yang ber- LEBIH DARI
tujuan untuk meningkatkan kesejahteraan pe-
kerja di berbagai sektor informal di Indonesia.
6.000 MITRA PENGEMUDI
Aplikasi Go-Jek telah diunduh sebanyak lebih YANG TERSEBAR
dari 70 juta kali, menghubungkan konsumen ke DI 12 AREA DI INDONESIA;
lebih dari 1 juta mitra driver dengan lebih dari
100 juta transaksi setiap bulan.] JABODETABEK, BANDUNG,
JOGJA, SEMARANG,
SOLO, MALANG, SURABAYA,
BALI, MAKASSAR,
BALIKPAPAN, MEDAN,
DAN PALEMBANG.

17 EDISI XX MEI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

H E A D L I N E

Jamur di Musim Hujan

Tom Kim, CEO Deliveree Nadiem Makarim, CEO GO-JEK

18 EDISI XX MEI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

 Penetrasi belanja daring yang semakin kuat mendorong
perusahaan rintisan logistik terus menjamur,
mendukung pertumbuhan ekonomi, dan menawarkan
layanan yang lebih efisien kepada konsumen.

19 EDISI XX MEI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

 HEADL I N E
A
wal April 2018, pemerintah melun-
curkan peta jalan (roadmap) In-
dustri 4.0 guna meningkatkan nilai
tambah industri manufaktur dalam
negeri sehingga bisa bersaing secara global. AT
Kearney, konsultan manajemen global asal AS,
mendefinisikan Industri 4.0 sebagai keterhubun-
gan antara manusia, mesin, dan data yang se-
makin meluas dan dalam. Tren global inilah yang
menjadi poin utama road map tersebut. Sebagai
awalan, ada lima industri akan menjadi contoh
yaitu industri makanan-minuman, tekstil dan
pakaian, kimia, elektronik, dan otomotif.
“Revolusi Industri 4.0 merupakan upaya trans-
fomasi menuju perbaikan dengan mengintegra-
sikan dunia online [daring] dan lini produksi di
industri, di mana semua proses produksi berja-
lan dengan internet sebagai penopang utama,”
kata Menteri Perindustrian Airlangga Hartarto di
Jakarta, dalam siaran pers.
20 EDISI XX MEI 2018
Peneliti Centre for Strategic and International
Studies (CSIS) Haryo Aswicahyono dalam se-
buah artikel mengatakan tantangan industri
manufaktur bukan berada di dalam pabrik, tapi
di luar. “Daya saing di dalam pabrik itu tergerus
oleh biaya-biaya di luar pabrik.” Persoalan yang
dia maksud ialah biaya logistik yang tinggi, pun-
gutan liar, dan regulasi. Sebab itu, kehadiran
perusahaan rintisan (startup) bidang logistik
diharapkan menjadi solusi guna meminimalisir
biaya. Apalagi, Kementerian Komunikasi dan
Informatika memasukkan logistik sebagai satu
sektor unggulan dalam program 1.000 Startup
Digital.
Data Startupranking mencatat, Indonesia ma-
suk urutan ketiga dunia dengan jumlah startup
1.391. Peringkat pertama yakni AS sebanyak
8.438 startup dan India 3.323. Asosiasi Digital
Entrepreneur Indonesia (ADEI) memperkirakan
Indonesia bisa memiliki 13.000 startup pada
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

2020 dengan pesatnya penetrasi e-commerce
atau perdagangan online.
Data WeAreSocial Digital 2017 Global Over-
view mengungkapkan, penetrasi internet di
Tanah Air mencapai 65%. Dari jumlah itu, 41%
pengguna sudah melakukan aktivitas belanja
online hingga akhir 2016, dan 33% di antaranya
lewat e-commerce sebagai lapak. Tahun 2018
ini, Startup Report, laporan tahunan yang dipub-
likasikan DailySocial, memprediksi startup yang
berpotensi pesat ialah logistik, selain financial
technology (fintech), media, dan kesehatan.
Menjamurnya bisnis startup ini dialami semua
jenis, baik pengiriman barang dalam jumlah
besar dan banyak, atau biasa dikenal dengan
‘first mile’ dan ‘mid mile’, maupun pengantaran
barang ke tempat tujuan atau konsumen akhir
atau ‘last mile’.
Di first mile atau pengantaran barang dari
tempat asal, startup-nya cukup banyak di anta-
21 EDISI XX MEI 2018
Dengan
economy sharing,
kami menjanjikan
pengiriman barang
lebih mudah, cepat
dan murah
dibandingkan
ekspedisi biasa.”
ranya Shipper.id. Startup besutan Budi Handoko
ini adalah platform agregator yang bisa meng-
hubungkan pengguna dengan para perusahaan
logistik mitra. Pengguna bisa membandingkan
harga dari setiap perusahaan logistik mitra dan
meminta kurir Shipper untuk menjemput barang
ke rumah. Pengguna juga bisa melakukan track-
ing barang selama proses pengiriman. Saingan
Shipper.id adalah platform PickPack yang kini
fokus menggarap segmen business to business.
Shipper juga harus bersaing dengan EasyParcel
dari Malaysia dengan layanan serupa.
Di mid mile, ada Kargo.co.id, Ritase.com dan
Deliveree Indonesia. Melalui platformnya, mer-
eka mempertemukan pemilik kargo dan perusa-
haan jasa logistik, khususnya truk. Founder dan
CEO Kargo.co.id Yodi Aditya memulai bisnis ini
dari susahnya menemukan truk untuk mengir-
im barang dari Jakarta ke Surabaya. Yodi meng-
habiskan tiga hari hanya untuk mendapatkan
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
 Daya saing di dalam
pabrik itu tergerus
oleh biaya-biaya
di luar pabrik.”
penyedia truk yang sanggup mengangkut peralatan
dapur besar. “Ongkos kirimnya 30% dari total harga
barang,” kata Yodi kepada majalah Supply Chain &
Logistics Review.
Semula, Yodi berpikir Indonesia kekurangan ar-
mada truk. Namun, yang terjadi sebaliknya. Ada
2 juta truk untuk jasa logistik komersial, tapi util-
isasinya sangat rendah. Melalui Kargo.co.id, kedua
belah pihak dapat menerapkan sistem tender dar-
ing (lelang) sehingga memberi penawaran harga
sesuai dengan armada yang dimiliki.
Iman Kusnadi, yang malang melintang di bisnis
rantai pasok sejak tahun 2000, juga mendirikan
Etobee dan Trucktobee pada 2015. Awal 2018, Iman
mendapat investor baru dan mengubah Truckto-
bee menjadi Ritase.com. “Biar lebih Indonesia. Ri-
tase dari kata rit, perjalanan. Orang-orang di bidang
truk akrab dengan istilah ini,” katanya.
Adapun Deliveree berasal dari Thailand dan
bergerak di first mile dan mid mile. Ke depan, De-
liveree yang ada sejak September 2015 di Indone-
sia, akan fokus pada pengiriman barang dan kargo
dalam ukuran besar karena lebih menguntungkan.
“Deliveree menggabungkan lebih dari 15.000 truk,
van, pick-up dan armada di Asia Tenggara. Kami
melayani ribuan pelanggan yang melakukan distri-
busi mid mile tiap hari, termasuk korporasi besar,
brand dan perusahaan logistik,” kata Co-Founder
dan CEO Deliveree Tom Kim dikutip Daily Social. Di
Indonesia, mereka mengklaim memiliki lebih dari

22 EDISI XX MEI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

5.000 armada berbagai jenis.
Di last mile, ada Triplogic yang didirikan Oki Ear-
livan Sampurna. Triplogic memungkinkan penggu-
na mengirim barang dengan memanfaatkan bagasi
kosong milik penumpang pesawat. Sebagai ganti-
nya, pemilik bagasi akan mendapatkan uang. Di
pasar ini, pelaku usaha lebih beragam, dari BUMN
dan anak usahanya hingga perusahaan kurir kon-
vensional. Oki telah membuktikan manisnya bis-
nis ini seiring dengan tingginya aktivitas traveling.
Hanya dalam hitungan bulan, pengguna Triplogic
telah mencapai 19.000. Volume dan jumlah peker-
jaan di Triplogic juga naik signifikan. “Dengan
economy sharing, kami menjanjikan pengiri-
man barang lebih mudah, cepat dan murah
dibandingkan ekspedisi bi-
asa,” kata Oki.
Perusahaan rintisan katego-
Dari jumlah itu, 41% peng-
ri unicorn (dengan valuasi di guna sudah
atas US$1 miliar) di Indonesia,
Go-jek dan Grab juga masuk
melakukan aktivitas
bisnis ini lewat Go-Send dan belanja online hingga
Go-Box serta GrabExpress.
akhir 2016, dan 33%
Di lamannya, Gojek menye-
but memiliki 300.000 mitra
pengemudi, sedangkan Grab
di antaranya lewat
320.000. Keduanya meman- e-commerce sebagai lapak.
faatkan pengemudi sepeda
motor untuk mengantarkan
barang milik para pengguna ke lokasi tujuan. “Ke-
beradaan Go-Jek mendorong terwujudnya eko-
nomi kerakyatan yang tak hanya menghubungkan
para penjual dan konsumen, namun juga mendo-
rong pertumbuhan usaha kecil dan mikro,” kata
Nadiem Makarim, founder dan CEO Go-Jek, dalam
siaran persnya.
Beberapa platform lain juga menawarkan jasa
serupa seperti NinjaXpress, Anterin atau Porter.
Selain terus bertambah dan bertumbuh layaknya
23 EDISI XX MEI 2018
jamur di musim hujan, kemampuan bertahan pe-
rusahaan rintisan logistik juga tinggi. Dengan
pasar terbesar ketiga di dunia setelah China dan
India, biaya logistik di Tanah Air masih mahal dan
tidak efisien. Di sinilah kesempatan bagi startup
dapat memberi solusi guna memangkas biaya.
“Industri membutuhkan solusi baru terhadap cara
lama. Untuk mengubahnya, bisa menjadi hal yang
mustahil dilakukan. Perusahaan rintisan logistik-
lah yang punya peluang dan kesempatan besar,”
tegas Yodi Aditya.
Hanya saja, prospek, investasi, dan teknologi
saja tidak cukup. Menurut Yodi, bisnis rinti-
san logistik butuh bisnis model, pendekatan
serta momentum yang tepat. Heru Sutadi,
pengamat startup dan Execu-
tive Director Indonesia Infor-
mation and Communication
Technology (ICT) Institute,
juga memprediksi startup lo-
gistik bakal terus bertambah
kendati jumlahnya sudah ban-
yak. Namun ke depan, perlu
ada ceruk bisnis yang spesifik,
“misalnya logistik hewan atau
pengangkutan barang-barang
besar seperti sepeda, perabo-
tan rumah tangga, furnitur,
dan sebagainya.”
Selain spesifikasi bisnis, regulasi juga menjadi
sorotan pelaku usaha. Sebab itu, para pelaku bis-
nis menegaskan perlunya solusi bersama dengan
pemerintah. Ini penting mengingat kapasitas in-
dustri digital, termasuk penetrasi e-commerce se-
makin tak terbendung. Jangan lupa, pertumbuhan
e-commerce dari pengguna mobile, menurut data
WeAreSocial Digital 2017, sangat tinggi yakni 155%
year on year. Angka ini mencerminkan potensi be-
sar bagi perusahaan rintisan logistik. =
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
24 EDISI XX MEI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
25 EDISI XX MEI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
E
mpat orang berfoto “wefie” bersama,
semuanya tersenyum. Mereka adalah CEO
and founder Go-Jek Indonesia Nadiem Ma-
karim, Menteri Komunikasi dan Informasi
Rudiantara, Presiden Direktur PT Astra International
Tbk. Prijono Sugiarto, dan President and Co-Founder
Go-Jek Andre Soelistyo.
Swafoto bersama itu dilakukan usai konferensi
pers kerja sama Astra dan Go-Jek, 12 Februari lalu di
Jakarta. Secara mengejutkan, Astra menyuntik mod-
al ke Go-Jek sebesar US$150 juta atau sekitar Rp2
triliun. Go-Jek adalah perusahaan penyedia layanan
on-demand berbasis aplikasi terbesar di Indonesia
dan menjadi perusahaan rintisan (startup) kategori
unicorn (dengan valuasi di atas US$1 miliar).
“Kepercayaan yang ditunjukkan oleh salah satu
26 EDISI XX MEI 2018
perusahaan paling terkemuka dan icon Indone-
sia ini adalah bentuk pengakuan tersendiri atas
keberhasilan strategi kami,” kata Nadiem dalam
siaran persnya.
Investasi Astra ini menambah pundi-pundi
Go-Jek yang sebelumnya juga disuntik sejumlah
perusahaan investasi dan modal ventura (ven-
ture capital) global. Reuters melaporkan, Go-Jek
meraih dana dari Alphabet, induk perusahaan
Google, dan beberapa rekan senilai US$1,2 mil-
iar atau sekitar Rp16 triliun. Pada Maret 2017,
Go-Jek juga dikabarkan dapat suntikan dari rak-
sasa internet China, Tencent, dan perusahaan e-
commerce JD.com.
Suntikan dana ke startup Indonesia yang kian
agresif ini semakin menguatkan betapa potensi
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
bisnis yang dijalankan perusahaan rintisan sangat
prospektif. Riset Google Indonesia dan AT Kearney
bertajuk Indonesia Venture Capital Outlook 2017
membeberkan data suntikan dana dari modal ven-
tura ke startup Indonesia naik signifikan, dari US$44
juta pada 2012, melesat menjadi US$1,4 miliar pada
2016. Hingga Agustus 2017, suntikan dari modal ven-
tura (asing dan lokal) sudah tembus US$3 miliar. Di
Indonesia, modal ventura lebih tertarik masuk di ta-
hap pendanaan awal atau seed-funding.
Pendanaan Startup Logistik
Tak hanya Go-Jek, data Tech-in-Asia mencatat, ada
78 startup Indonesia yang mendapat dana investasi,
turun dari 2016 yakni 90 startup. Kendati turun, dari
sisi nilai investasi jauh lebih besar.
Pada 2017, selain Go-Jek dengan pendanaan fan-
tastis Rp16 triliun, ada juga Tokopedia (Rp14 triliun)
dan Traveloka (Rp6,5 triliun). Lainnya yakni 18 e-com-
merce, 17 financial technology (fintech), dan 7 media,
serta 36 startup lain di berbagai bidang industri, ter-
“Ini adalah
bentuk
pengakuan
tersendiri atas
keberhasilan
strategi kami,”
Nadiem Makarim
27 EDISI XX MEI 2018
masuk logistik. Investor paling aktif yakni East
Ventures, 500 Investor, dan DNC Capital.
Startup Report, laporan tahunan yang dipub-
likasikan DailySocial, memprediksi startup yang
berpotensi pesat tahun ini ialah logistik, selain
fintech, media, dan kesehatan. Itu sebabnya,
investor, baik lokal maupun asing, membidik in-
vestasi di startup logistik.
Prospeknya bisnis logistik membuat Go-Jek
merilis Go-Send dan Go-Box dalam beberapa ta-
hun terakhir. Pesaingnya, Grab, juga meluncur-
kan GrabExpress dengan layanan serupa, men-
gandalkan pengemudi yang menjadi mitra untuk
mengirim barang.
Di luar Go-Jek dan Grab, startup logistik juga
menjamur di tengah potensi bisnis yang meng-
giurkan, di antaranya Triplogic yang fokus pada
pengiriman barang memanfaatkan bagasi ko-
song milik penumpang pesawat. Tahun lalu, Trip-
logic mengantongi US$300.000 dari modal ven-
tura. Tahun ini, Triplogic menargetkan perolehan
dana US$5 juta. “Kami terbuka terhadap siapa
saja baik [venture capital] lokal maupun asing,
private equity atau perorangan,” kata founder
dan CEO Triplogic Oki Earlivan Sampurna.
Kendati belum menghasilkan profit, dengan
potensi bisnis yang besar, Triplogic meyakini bu-
tuh 3-5 tahun untuk balik modal alias break even
point dan mendulang laba. Sebab itu, perseroan
fokus mengejar target pendapatan Rp30 miliar
dengan 100.000 pengguna (user). Triplogic juga
siap mengembangkan platform menjadi market
place pergudangan, analisa data, dan ekspansi
ke Singapura, Thailand, dan Malaysia.
Startup logistik lain yang juga disuntik inves-
tor ialah Kargo.id yang didirikan November 2015.
Startup ini dapat kucuran dana awal dari East
Ventures dan angel investor Diono Nurjadin,
pengusaha dan CEO PT Cardig International.
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
 “Kalau di segmen
mid mile,
startup harus
menerapkan
strategi jemput
bola. Tawarkan
pelayanan yang
memang menarik
dan berbeda.”
“Dana digunakan untuk pengembangan
produk dari sisi teknologi dan memperluas kerja
sama,” kata CEO dan co-founder Kargo.id Yodi
Aditya. “Pasar logistik kita besar sekali, sekaligus
resisten. Pasar ini bisa membesarkan sekaligus
membunuh usaha rintisan itu sendiri. Jadi, kami
fokus ke pengembangan pasar.” Kini pihaknya
tengah menjajaki pendanaan beberapa investor.
Berbeda dengan Triplogic dan Kargo, Shipper.
id, startup agregator yang memungkinkan user
membandingkan biaya jasa logistik, justru men-
gandalkan kantong sendiri. “[Pendanaan dari
pihak lain] masih belum. Namun, tak menutup
28 EDISI XX MEI 2018
kemungkinan,” kata pendiri Shipper, Budi Handoko.
Shipper bermitra dengan 19 jasa logistik, beroperasi
di Jabodetabek, Bandung, Yogyakarta, Semarang dan
Surabaya, serta siap ekspansi ke 20 kota lain.
Adapun Deliveree, startup logistik dari Thailand,
mendapat dana US$14,5 juta (sekitar Rp196 miliar)
dari sejumlah investor yang dipimpin Gobi Partners
tahun lalu. Tahun ini, Deliveree fokus pada investa-
si SDM, teknologi dan layanan, menambah jumlah
hub (pick-up point) di Surabaya, dan menyempur-
nakan sistem tarif jarak jauh. “Kami bukan sekadar
menawarkan platform yang menemukan pemilik kar-
go dan armada. Kami sendiri yang memastikan pros-
es pengantaran barang. Karena itu, kami berinvestasi
lebih banyak termasuk pada sopir dan angkutan,”
jelas Hervinny Wongso, Head of Marketing Deliveree.
Hervinny mengakui pihaknya berhadapan dengan
pesaing besar, Go-Box milik Go-jek, karena lebih me-
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
nyasar pasar bisnis. Deliveree juga mengklaim
menawarkan tarif 30% lebih murah dari pesaing.
“Dari awal, kami berkomitmen untuk tidak mem-
berikan diskon harga dan sebagainya,” katanya.
Praktisi dan pengamat industri logistik, Ah-
mad Mudjadid, menilai 3-5 tahun adalah peri-
ode yang wajar bagi startup untuk mencari jati
diri. Selama fase itu, mereka fokus menemukan
bisnis model, produk, segmen pasar, dan opera-
sional. Bagi startup logistik, tantangannya lebih
berat mengingat pasar logistik dari hulu ke hilir
sudah padat dan dijejaki beragam pelaku bisnis.
Segmen yang paling potensial digarap start-
up logistik adalah “end mile” atau pengiriman
ke konsumen akhir, karena didukung bisnis e-
commerce yang menjadi ladang basah. Di ce-
ruk pasar ini, prospek sangat besar secara user,
transaksi, dan volume. “Kalau di segmen mid
29 EDISI XX MEI 2018
mile, startup harus menerapkan strategi jemput bola.
Tawarkan pelayanan yang memang menarik dan ber-
beda.”
Segmen hulu atau “first mile”, katanya, sebaiknya
dihindari startup logistik karena berhadapan dengan
nama-nama besar. Jika tetap masuk, mereka harus
punya keahlian khusus dalam menghadapi industri
yang spesifik, misalnya pengangkutan untuk pertam-
bangan atau perkebunan.
Dari sisi pendanaan, Mudjadid juga menekank-
an pentingnya kehati-hatian dengan dana belanja
modal. Salah berhitung, bisa terjebak dan justru
berakibat buruk. Startup logistik juga penting men-
jaga dan mempertahankan jumlah user, traffic user,
dan transaksinya. “Karena berbasis teknologi, hal
ini sangat penting. Kalau sudah turun, harus segera
ditindaklanjuti apa strategi sebelum ditinggalkan
usernya.” =
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
C O M P A N Y O F T H E M O N T H

Indah Prakasa Sentosa,

Tancap Gas
Setelah IPO
BURSA EFEK INDONESIA kembali diramaikan dengan ma-
suknya perusahaan logistik setelah PT Indah Prakasa Sentosa
Tbk mencatatkan saham perdana (intial public offering/IPO)
pada 6 April lalu. Indah Prakasa melepas 150 juta saham ke-
pada publik dengan kode saham INPS. Dalam IPO ini, perusa-
haan menetapkan harga Rp276 per saham sehingga meraup
dana Rp41,40 miliar.
Indah Prakasa menjadi perusahaan publik atau emiten ke-5
tahun ini dan ke-570 di Bursa Efek Indonesia (BEI). Perseroan
menunjuk PT Investindo Nusantara Sekuritas dan PT Jasa Uta-
ma Capital Sekuritas sebagai penjamin pelaksana emisi efek,
serta PT Panca Global Sekuritas dan PT Binaartha Sekuritas
sebagai penjamin emisi efek.
Perseroan mengikuti jejak beberapa emiten logistik dan
transportasi lainnya yang sudah menjadi emiten seperti PT
Jasa Armada Indonesia Tbk (IPCM), PT Eka Sari Lorena Tbk,
(LRNA), PT Logindo Samuderamakmur Tbk (LEAD), dan PT Mi-
tra Bahtera Segara Sejati Tbk (MBSS). “Ini komitmen manaje-
men kami, melalui go public kami menjadi perusahaan terbu-
ka,” kata Eddy Purwanto Winata, Direktur Utama Indah Prakasa
Sentosa, kepada wartawan usai pencatatan saham perdana di
Gedung BEI.
Lantas apa saja bisnis Indah Prakasa Sentosa? Data pros-
pektus perusahaan mencatat, Indah Prakasa bergerak di jasa

30 EDISI XX MEI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

 Sebagai negara kepulauan,
penyaluran logistik menjadi penting.”

31 EDISI XX MEI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

C O M P A N Y O F T H E M O N T H

perdagangan besar dan distribusi bahan ba-
kar padat, cair, dan minyak pelumas dalam
kemasan. Perseroan juga masuk ke bisnis
penyaluran gas dan produk terkait, serta
jasa logistik.
Sejarah perusahaan mencatat, bisnis
mereka berawal dari perusahaan kecil di bi-
dang perdagangan minyak dan logistik pada
tahun 1960. Usaha yang didirikan oleh pebi-
snis Surya Winata ini semula mengembang-
kan bisnis di bawah bendera Stanvac. Tahun
1980-an, bisnis Stanvac makin berkembang,
kemudian diambilalih oleh
Sejak tahun 1990-an, Indah Prakasa me-
mang rajin ekspansi mendiversifikasi bisnis.
Emiten yang dikenal dengan Inprase ini pun
mulai merambah ke jasa logistik, transportasi,
dan memperluas distribusi bahan bakar min-
yak (BBM) dan liquefied petroleum gas (LPG).
Distribusi ini dilakukan via darat dan laut. Tak
hanya Jabodetabek, perseroan juga mengem-
bangkan cabang ke seluruh Indonesia.
Eddy mengatakan dana segar hasil IPO
sebesar Rp41,40 miliar, setelah dikurangi bi-
aya emisi, akan digunakan perseroan untuk
menambah modal kerja sebesar 56%, sisan-

“Ini komitmen pemerintah dan menjadi ya 44% untuk dana mengakuisisi saham PT
bagian dari PT Pertamina Jono Gas Pejagalan. Menurut Eddy, akuisisi
manajemen kami, (Persero). Sejak saat itu, dengan dana IPO tersebut semakin men-
melalui go public Stanvac mengganti nama guatkan komitmen perusahaan dalam me-
kami menjadi menjadi PT Indah Praka- lebarkan sayap bisnis yang fokus di logistik,

perusahaan sa Sentosa dan ditun-

juk menjadi perusahaan
perdagangan, dan distribusi. “Sebagai neg-
ara kepulauan, penyaluran logistik menjadi
terbuka,” transportasi yang menyal- penting,” katanya di Gedung BEI.
urkan minyak tanah untuk Fundamental keuangan Indah Praka-
Eddy Purwanto Winata. keperluan rumah tangga. sa juga cukup kuat saat ini. Data laporan
Indah Prakasa menjadi keuangan per September 2017 mencatat,
perusahaan pertama dan pendapatan perseroan mencapai Rp218,02
pionir di bisnis logistik dan pengangkutan miliar dan tahun 2016 mencapai Rp277,53
minyak yang menjadi rekanan Pertamina, miliar. Total aset sebesar Rp434 miliar, den-
khusus di Jabodetabek.
Perseroan pun fokus men-
jadikan bisnis logistik energi
dan distribusi sebagai core
business mereka.

Pencatatan-Perdana-Saham
Indah Prakasa Sentosa

32 EDISI XX MEI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

gan liabilitas dan ekuitas masing-masing Rp314
miliar dan Rp119 miliar.
Tahun ini, manajemen Indah Prakasa membidik
pendapatan naik menjadi Rp600 miliar dan laba
bersih antara Rp17-20 miliar. Eddy mengatakan
akuisisi Jono Gas Pejagalan menjadi salah satu
strategi dalam mengerek pendapatan. Strategi lain
ialah dengan berinvestasi di armada dan pelabu-
han guna meningkatkan transaksi operasional.
Jono Gas Pejagalan adalah perusahaan yang
bergerak di bidang penjualan LPG untuk segala
ukuran, seperti 12 kilogram (kg), 50 kg, hingga LPG
bulk. Sekretaris Perusahaan Indah Prakasa Sen-
tosa Karya Bakti Kaban, kepada media massa, me-
nambahkan selama ini bisnis LPG yang dijalankan
perseroan hanya menjual dan mendistribusikan
LPG bulk. Dengan akuisisi ini, perseroan berkomit-
men memegang semua jenis penjualan LPG.
“Kami ingin memimpin di trading energy sehing-
ga kami harus menguasai distribusi, penjualan
BBM, pelumas, dan LPG. Kami belum memiliki ke-
mampuan angkut LPG 12 kg dan 15 kg, tapi Jono
Gas punya bisnis itu. Nanti bisnis kami akan kom-
plit,” kata Karya Bakti.
Akuisisi Jono Gas juga dinilai akan mendorong
33 EDISI XX MEI 2018
pertumbuhan pendapatan Indah Prakasa secara
konsolidasi. Apalagi dalam setahun, Jono Gas
Pejagalan mampu mencetak pendapatan anta-
ra Rp60-70 miliar dengan laba sekitar Rp5 miliar.
Manajemen Indah Prakasa menegaskan proses
penandatangan kepakatan akuisisi sudah diteken
dan dalam proses melapor aksi korporasi ini kepa-
da BEI dan Otoritas Jasa Keuangan (OJK).
Tahun 2018 ini, manajemen Indah Prakasa meny-
iapkan belanja modal (capex) Rp80 miliar. Dana ini
akan dipakai untuk membeli 36 truk senilai hampir
Rp40 miliar, penyelesaian pembangunan SPBU se-
nilai Rp25 miliar, dan pembangunan gudang seni-
lai Rp10-15 miliar. Pengembangan gudang menjadi
tiitk tekan perseroan karena bisnis pergudangan
memberi porsi cukup besar yakni 42% dari total
pendapatan Indah Prakasa, disusul bisnis distri-
busi bahan bakar yang berkontribusi 41%.
Di tengah potensi sektor logistik dan energi
yang semakin prospek, bisnis Indah Prakasa ber-
peluang terus melesat lagi. Salah satu indikasin-
ya, belum 3 bulan, saham perseroan yakni INPS
sudah melesat 846% pada 27 April lalu di level
Rp2.610 per saham dari harga perdana Rp276 per
saham. =
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
V I E W
How Blockchain Can
Transform
t h e S u p p ly C h a i n
Rob O’Byrne*
Supply chain has become compli-
cated. Some would say cumbersome. It takes
days to make a payment between a manufac-
turer and a supplier, or a customer and a ven-
dor. Contracts must be handled by lawyers
and bankers, which means extra cost and de-
lay. Products and parts are often hard to trace
back to suppliers, making defects difficult to
eliminate. Whether for industrial equipment,
consumer goods, food products, or digital offer-
ings, supply chains have headaches a-plenty.
Friction in supply chain is a big problem.
There are too many go-betweens. There is too
much to-ing and fro-ing. The rise in uncer-
tainty stops supply chains from working well.
Suppliers, providers and clients must deal via
central third-party entities, instead of directly
with each other. What should be simple trans-
actions turn into lengthy procedures with
many steps.
Blockchain could be the answer to many of
these issues. This recent technology is what
drives bitcoin and other so-called cryptocur-
rencies. However, it goes much further than
a hackproof way of holding and exchanging
money. Blockchain can be used for any kind
of exchange, agreements or tracking. In a sup-
ply chain, it can apply to anything from self-
34 EDISI XX MEI 2018
executing supply contracts to automated cold
chain management.
A Blockchain Primer for Supply Chain
What is blockchain? Here’s a simple expla-
nation. A blockchain is a distributed, digital
ledger. The ledger records transactions in a
series of blocks. It exists in multiple copies
spread over multiple computers, which are
also called nodes. The ledger is secure because
each new block of transactions is linked back
to previous blocks in a way that makes tam-
pering practically impossible. As it is decen-
tralised, it does not depend on any single en-
tity (like a bank) for safekeeping. The nodes
connected to the blockchain network get
updated versions of the ledger as new trans-
actions are made. The multiple copies of the
ledger are the “truth” about every transaction
made so far in the blockchain. Trying to fal-
sify the ledger would mean having to falsify
the copies at precisely the same moment. The
chances of being able to do this in blockchain
networks of any useful size are negligible.
That’s all a bit abstract. Let’s look closer at
the real-life example of bitcoin. It is impor-
tant to recognise bitcoin as just one way of us-
ing blockchain. However, it also happens to be
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
 one of the best-known examples. Bitcoin is a
recently invented currency that is separate
from any state-controlled currency. Entire-
ly digital, it exists thanks to the distributed
ledger of transactions on computers across
the world. You can buy bitcoin from bitcoin
exchanges. You can then use bitcoin over
the Internet to make and receive payments.
Each payment transaction is added to the
ledger, which can be consulted by anyone at
any time. Details like the amount, time and
date of each payment are visible, although
your personal identity is not. Bitcoin holders
therefore usually do not know each other.
To deal with this anonymity, bitcoin uses an-
other distributed mechanism called mining
to add blocks of transactions to the ledger in
a secure, tamperproof way.
Now, let’s compare with supply chain. The
same key features of blockchain being used
by bitcoin map onto the basic needs for reli-
ability and integrity for a supply chain.
 
Consensus
All the entities in the chain agree that each
transaction is valid. For bitcoin, that means
35 EDISI XX MEI 2018
a transfer of an amount of bitcoin. For sup-
ply chain, it could be payment, warehousing,
transport or delivery.
 
Provenance
The entities in the chain know where each
asset came from. They also know who owned
it before and at what time. For bitcoin, the as-
set is money. For supply chain, assets can be
anything from iron ore and wheat to money,
machines and copyrights.
 
Immutability
No entity can tamper with an entry in the
distributed ledger. Bitcoin transactions can-
not be erased. Only a new bitcoin transaction
can reverse the effect of a previous one. Similar-
ly, supply chain payments cannot be falsified.
Neither can records of inventory, warehousing
conditions, delivery times and dates, and so on.
 
Finality
The copies of the shared ledger all hold the
same version of the truth. What works for
the bitcoin network also works for any other
blockchain network, supply chain included.
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
V I E W
It is important to
recognise #bitcoin as
just one way of using
#blockchain.
| guaranteed by the blockchain to be correct.
Beyond Bitcoin to Business Blockchain
Bitcoin is a useful way of getting to grips with
the blockchain concept. It is also just one (spe-
cial) example. Blockchain for supply chain uses
the same four basic principles. However, there
can be significant differences in the way these
principles are applied. First, bitcoin uses “min-
ing” as the way to update and extend the led-
ger. Mining takes large amounts of computer
power. It also involves many mining teams over
the Internet, each competing to be the one to
add the next block to the ledger. Blockchain for
business and specifically for supply chain is not
obliged to use mining. There are other options
for securely updating a business blockchain.
Second, the applications for blockchain in sup-
ply chain are far more diverse than making or
receiving payments. A large part of this diver-
sity comes from the use of smart contracts.
A smart contract is a software program that
uses blockchain to carry out the contract. The
36 EDISI XX MEI 2018
program is stored on the blockchain. The smart
contract will therefore function exactly as it has
been programmed. No fraud or other interfer-
ence is possible. A smart contract can take input
from a ledger and trigger an event. For example,
if a payment has been received, the smart con-
tract can trigger a delivery. Or if a condition has
not been respected (for example, timely delivery
or proper storage), the smart contract can trig-
ger a penalty or another action. Third-party go-
betweens are not necessary. Manual checking
of conditions and events can be avoided. Costs
and time can be saved with a software program
that runs automatically, using information
Applications of Blockchain in Supply Chain
The following examples are now in use or can
be implemented today using existing technology.
 
Automotive supplier payments
Blockchain allows the transfer of funds any-
where in the world. Traditional banking meth-
ods are not needed. Transfer is direct between
payer and payee. It is also secure and rapid – in
minutes, compared to days for automated clear-
ing house payments, for example. Bitcoin trans-
fers specifically also offer lower fees. Australian
vehicle manufacturer Tomcar uses bitcoin to
pay suppliers. Currently, three partners in Israel
and Taiwan accept this. Tomcar’s supplier agree-
ments use standard terms. The advantage is in
the cost savings. On the other hand, the firm is
careful to avoid hanging onto too much bitcoin.
While bitcoin is international by nature, some na-
tional governments see it as a way for companies
to make an investment. Companies with bitcoin
holdings may therefore be taxed accordingly.
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
  Meat traceability
Product status at each stage of production
can be recorded using blockchain. The records
are permanent and inalterable. They also allow
the tracing of each product to its source. Global
retailer Walmart uses blockchain to track sales
of pork meat in China. Its system lets the com-
pany see where each piece of meat comes from,
its processing and storage, and sell-by date. In
the event of product recall, the company can
also see which batches are concerned and who
bought them.
 
Electric power microgrids
This example shows how entities of any size
can use blockchain. In other words, blockchain
is not just for the big players. Smart contracts
are being used for redistributing excess power
from solar panels. The Transactive Grid is an
application running on blockchain to monitor
and redistribute energy in a neighbourhood mi-
crogrid. The program automates the buying and
selling of green energy to save costs and pollu-
tion. The technology for running the program
is the Ethereum platform, designed for building
smart contracts of any kind.
 
RFID-driven contract bids and execution
RFID tags are commonly used in supply chain
to store information about products. The tags
can be read easily and automatically, then pro-
cessed by IT systems. So, the logic goes, why not
use them for smart contracts for logistics? The
practical setup could be as follows. RFID tags for

No fraud or other interference is possible. A smart contract can

take input from a ledger and trigger an event. For example,
if a payment has been received,

37 EDISI XX MEI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

V I E W
cartons or pallets store information on delivery
location and date. Logistics partners run appli-
cations to look for these tags and bid for delivery
contract. The partner offering optimal price and
service gets the business. A smart contract then
tracks status and final delivery performance.
 
Cold chain monitoring
Food and pharmaceutical products often need
special storage. Also, enterprises also see the
value in sharing warehouses and distribution
centres, instead of each one paying for its own.
Sensors on sensitive products can record tem-
perature, humidity, vibration, and other items
of interest. These readings can then be stored
on blockchain. They are permanent and tamper-
proof. If a storage condition deviates from what
has been agreed, each member of the blockchain
will see it. A smart contract can trigger an action
to correct the situation. Depending on the size
of the deviation, this action may be to simply ad-
just the storage. However, it could also extend to
changing “use-by” dates, declaring products un-
fit, or applying penalties.
Blockchain and Internet of Things
Other ambitious ideas come from using block-
chain and IoT. One suggestion is for smart con-
tracts to manage rentals of driverless cars. A
smart contract could check for rental payments.
If payment has not been made or simply at the
end of the rental contract, the smart contract
could lock the car and tell it to drive itself back
to the renter.
 
Challenges to Be Met
Blockchain has its challenges too. Enterprises
that want to harness blockchain power for their
38 EDISI XX MEI 2018
supply chain will need to watch out for the fol-
lowing.
 
Ecosystem still in progress
The first telephone was useless until the sec-
ond one arrived. In time the phone spread all
over the world and now we can’t do without it.
The situation is similar for blockchain and com-
panies that want to do business with specific
partners. Those partners will need to buy into
blockchain as well. For example, Tomcar men-
tioned above only uses bitcoin payments for
about 2% of the parts it buys. However, niche
uses of blockchain are on the rise. It may be just
a matter of time until businesses “join the dots”
for widespread acceptance.
Currency volatility
Bitcoin is an easy way to start using blockchain.
The problem is that bitcoin exchange rates with
other currencies can change rapidly. Payment
terms must be short enough or flexible enough
to be able to cash in bitcoin and recover the val-
ue expected. Bitcoin and other cryptocurrencies
(Ether for example for the Ethereum platform)
are also volatile in another sense. If you lose the
digital key (passcode) to your cryptocurrency re-
serve, there is no other way of getting it back.
 
Technology and knowhow
Blockchain programming takes a mix of soft-
ware skills. It also helps to understand econo-
mies and businesses, especially your business.
You may have to train staff or hire new people
with these skills. You could also outsource your
blockchain development to a third party. The
best choice for you will depend on your current
situation and future aspirations.
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
 Interestingly, even
organisations like banks,
who would seem to be
losing out, can see
opportunities to use
blockchain to streamline
their own business.
Mindset
Blockchain was started by people who wanted
to decentralise applications and operations. They
wanted to make dependency on centralised en-
tities like banks optional instead of obligatory.
This is a new way of thinking. Don’t be surprised
if it takes you or your colleagues a little time
to shed your mental shackles and get into the
swing of the blockchain movement.
 
Conclusion
Blockchain can transform supply chains, in-
dustries and ecosystems. Interestingly, even or-
39 EDISI XX MEI 2018
ganisations like banks, who would seem to be
losing out, can see opportunities to use block-
chain to streamline their own business. In-depth
transformation of supply chains will not happen
overnight. However, supply chains can already
start using blockchain for small portions of their
operations. Smart contracts can help eliminate
costly delays and waste currently due to manual
handling of paperwork. From there, the door is
then open to smarter, faster, more secure supply
chain from one end to the other.
*Founder of the Logistics Bureau Group
https://www.logisticsbureau.com/how-blockchain-can-
transform-the-supply-chain/
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW