ECONOMIA DOS TRANSPORTES

AULA 4

Aspectos técnicos e econômicos das modalidades de transportes

Definição de Sistema

Sistema é um conjunto de elementos ou componentes que se articulam sob uma

solicitação proveniente do exterior (input), produzindo um resultado no exterior
(output).

Delimitação

É função do objetivo a que se propõe a análise. Todo sistema está incluído em

um sistema mais amplo.

Principais elementos de um sistema de transporte:

Infraestrutura - composta de via, rodovia, ferrovia etc, e terminais, aeroportos, portos

marítimos etc.

Veículos – trem, navio, etc.

Gerência ou sistemas de controle – sinais luminosos, mão única, etc.;

Pessoas ou bens a serem transportados

Do ponto de vista econômico os sistemas de transportes são considerados a

infraestrutura econômica.

Sociedade, o conjunto de pessoas de um território que tem interesse na atividade

econômica dos transportes para viabilizar outras atividades e promover o bem estar.

Operadores públicos ou privados - responsáveis pela realização do transporte, seja

na implantação, operação e manutenção da infraestrutura, na aquisição, operação e
manutenção dos veículos ou mesmo na gerência ou controle dos sistemas.

Usuários – aqueles diretamente ligados à utilização dos modos de transportes para o

seu próprio deslocamento ou do deslocamento de cargas pra seu benefício.
Para o transportes de pessoas e bens consideram-se os seguintes modos de
transportes: rodoviário, ferroviário, hidroviário, aeroviário e dutoviário. A seguir são
destacadas suas principais características.

Modos de transportes e principais características:

 Transporte Rodoviário

Como no nosso curso de Engenharia Civil a carga horária destinada ao transporte

rodoviário é grande, apenas destacam-se aqui as principais características do modo
rodoviário, recomendando sejam revistas a matérias das disciplinas Estradas e
Transportes 1 e 2.

Principais Características

 Possui grande flexibilidade de escolha de rotas e horários.

 Permite a realização de transporte "porta-a-porta".
 Requer investimentos em infraestrutura relativamente baixos, podendo, em
alguns casos, ser utilizado ainda com a superestrutura em implantação.
 Muito indicado para ser adotado em programas de integração regional e na
incorporação de novas áreas ao processo produtivo.
 Apresenta alto custo operacional por ton./km transportada.
 É mais indicado para a movimentação de mercadorias de médio e alto valor a
curtas e médias distâncias.

 Transporte Ferroviário

Para cargas são efetuado por vagões, puxados por locomotivas, para passageiros,
por carros e locomotivas, ou por trens unidades elétricos (TUE) sobre
trilhos e com trajetos devidamente delineados.

Principais Características do Transporte Ferroviário

 Pouca flexibilidade de escolha de rotas e horários.

 Grande flexibilidade relativa ao peso e volume das cargas.
 Baixo consumo de combustível por tonelada/quilômetro.
 Transporte de grandes volumes de cargas homogêneas, como granéis.
 Frete baixo comparado com o modo rodoviário.
 Maior segurança em relação ao rodoviário, com menor índice de acidentes e
 furtos.
 Requer investimentos em infraestrutura relativamente altos.
 Apresenta custo operacional por tku transportada, relativamente baixo.
 É mais indicado onde se tem elevada densidade de cargas típicas ferroviárias,
tais como cereais, minérios, etc. Depende, portanto, do nível de
comercialização de determinados produtos, podendo o ramal tornar-se
antieconômico em caso de alterações significativas no mercado.
 Para passageiros, é mais indicado em áreas de alta demanda, como é o caso do
transporte urbano em regiões metropolitanas.

Cargas Típicas do Transporte Ferroviário

 Produtos Siderúrgicos.
 Grãos.
 Minério de Ferro.
 Adubos e Fertilizantes.
 Derivados de Petróleo.
 Calcário.
 Carvão Mineral e Clínquer.
 Contêineres.

 Transporte Hidroviário

Principais Características

 Quanto à via, permite a realização dos deslocamentos em todas as direções

dentro de um plano (360°).
 Baixo custo de transporte, quando em grande quantidade. Em relação ao
consumo de combustível, é o mais econômico em termos de l/ton./km.
 Baixa velocidade de operação tanto dos veículos (velocidade de 18 a 20 knos),
quanto dos terminais.
 Requer gastos elevados para a utilização dos terminais.
 Pouco flexível na escolha das rotas, pois depende dos terminais.
 Exige investimentos vultosos para a construção e aparelhamento dos portos.
 Necessita de elevada densidade de tráfego regular.
 Baixo custo de transporte, quando em grande quantidade.
 Normalmente é bastante seguro.
 Eficiência na carga e descarga.
 Necessidade complementar de transporte (Ex.: do Rio Tietê para o Porto de
Santos). De modo geral, os caminhos das hidrovias já foram desenhados pela
natureza.
Tipos de Navegação

Marítima

- Cabotagem: Realizada ao longo de uma mesma costa.

- Longo curso: Realizada entre costas separadas.

Fluvial (Interior)

- Realizada em rios.

Lacustre (Interior)

- Realizada em lagos.

Classificação quanto às Cargas Transportadas

Carga Geral

Também chamada de break-bulk, corresponde a qualquer tipo de carga onde não

há uma padronização ou homogeneidade.

Itens avulsos, embarcados separadamente em embrulhos, fardos, pacotes, sacas,

caixas, tambores, bobinas etc.

Neste caso, as operações de carga e descarga são mais difíceis e morosas, fazendo
com que os navios fiquem mais tempo parados nos cais.

Há uma tendência em adotar navios menores para transportar tal tipo de carga.
Desta forma, as embarcações ficam menos tempo paradas nos portos,
propiciando maior flexibilidade à frota existente.

Carga Unitizada

Consiste em acondicionar ou arrumar diversos volumes de mercadorias pequenos e

disformes, em unidades maiores, de tipos e formatos padronizados, com a
finalidade de propiciar a automação, facilitando sua movimentação ao longo da
cadeia de transportes.

Surgiu no intuito de reduzir os problemas encontrados nas operações de

transbordo com cargas gerais.
A utilização se dá principalmente através de contêineres e paletes. Tal procedimento
tem dado bons resultados e o transporte hidroviário de cargas unitizadas tem
crescido consideravelmente. Já são muitos os portos que movimentam mais de
milhões de TEU por ano.

Carga Específica ou a Granel

Também chamada de bulk cargo, corresponde ao chamado transporte a granel.

Tal carga pode ser sólida, líquida ou gasosa. Ex.: minérios, cereais, petróleo,
produtos químicos que podem estar liquefeitos, gases, etc.

A prática tem demonstrado ser bastante vantajosa na utilização de navios de

grande capacidade para o transporte destas cargas.

 Transporte Aéreo

Principais Características

 Alta velocidade de percurso.

 Elevados custos relativos a veículos, terminais e sistemas de proteção ao voo.
 Pouca capacidade de carga.
 Flexibilidade de deslocamentos limitada, pois dependem de terminais, apoio
terrestre (acompanhamento de voo) e condições meteorológicas.
 É recomendado para o transporte de cargas de alto valor.
 Para o transporte de passageiros, apresenta como importantes virtudes,
conforto e o baixo tempo de viagem.

 Transporte Dutoviário

Principais Características

 Extremamente econômico.
 Transporte lento (2 a 8 Km/h).
 Reduzida possibilidade de avaria ou perda da carga transportada.
 Garante suprimento contínuo (24 horas/dia).
 Os dutos podem ser fabricados em aço, concreto, polipropileno, etc.
 É recomendado para o transporte de produtos líquidos e gasosos ou sólidos em
suspensão. Ex.: petróleo, combustíveis, minérios etc.
 O processo de carga e descarga é simplificado.
 Podem reduzir a necessidade de armazenamento.
 O acionamento para impulsão do produto pode ser feito por moto-bombas
elétricas, o que elimina problemas de emissão de gases.
 Fácil de ser implantado, com alta confiabilidade, baixo custo operacional e
pouco consumo de energia.
 O elemento de transporte é fixo enquanto a carga é que se desloca, reduzindo
risco de acidentes.
 Reduzido uso alternativo

Classificação quanto à posição no solo

 Subterrâneos: são aqueles enterrados para não ficarem vulneráveis a acidentes

causados por máquinas agrícolas, curiosidade e vandalismo de moradores
próximos à linha dutoviária.

 Aparentes: são aqueles visíveis, mais comumente localizados nas entradas e

saídas das estações de bombeio e nas operações de carregamento e
descarregamento, facilitando a manutenção.
 Submersos: são aqueles onde a maior parte da tubulação encontra-se sob a água
(mares, rios, lagos), fixos no solo. São bastante utilizados para transporte de
petróleo junto às plataformas marítimas.

Classificação em relação aos Produtos Transportados

 Oleodutos: transportam petróleo, óleo, combustível, gasolina, diesel, álcool,

GLP, querosene, nafta e outros.
 Gasodutos: transportam gás natural, entre outros tipos de gases.
 Polidutos: por definição, são capazes de transportar mais de um produto de
mesma natureza.
 Minerodutos: transportam sal-gema, minério de ferro e concentrado fosfático.

 Transporte Multimodal e Intermodal

Multimodalidade

É a integração dos serviços de mais de um modo de transporte, utilizados para que

determinada carga percorra o caminho entre o remetente e seu destinatário,
entre os diversos modais existentes, sendo emitido apenas um único
conhecimento de transporte pelo responsável pelo transporte, que é o OTM –
Operador de Transporte Multimodal.

Intermodalidade

É a integração dos serviços de mais de um modo de transporte, com emissão de

documentos independentes, onde cada transportador assume responsabilidade
por seu transporte. São utilizados para que determinada carga percorra o caminho
entre o remetente e seu destinatário, entre os diversos modais existentes, com a
responsabilidade do embarcador.