Informe de Puente Final

UUUUUUNUNIVERSIDAD PERUNA UNION
UNIVERSIDAD PERUNA UNION

UNIVER
FACULTAD DE INGENIERIA Y DISEÑO DE ESTRIBOS DE PUENTES
ARQUITECTURA
E.A.P INGENIERIA CIVIL
INDICE
DEFINICION...............................................................................................................................4
FUNDAMENTOS.......................................................................................................................5
TIPOS DE ESTRIBOS..............................................................................................................5
ESTRIBOS DE GRAVEDAD (CONCRETO SIMPLE)..........................................................6
PREDIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS DE GRAVEDAD (CONCRETO SIMPLE)
.................................................................................................................................................7
CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO DE ESTRIBOS ANCHO DE
CAJUELA:..............................................................................................................................7
ESTRIBO REFOZADO O VOLADIZO (CONCRETO ARMADO)...................................8
PREDIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS EN VOLADIZO (CONCRETO ARMADO).8
CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO DE ESTRIBOS
PREDIMENSIONAMIENTO.................................................................................................9
ESTRIBOS CON PANTALLA Y CONTRAFUERTES (CONCRETO ARMADO).........9
PREDIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS CON PANTALLA Y CONTRAFUERTES
(CONCRETO ARMADO)......................................................................................................9
ESTRIBOS DE SILLA..........................................................................................................9
ESTRIBO ABIERTO.............................................................................................................9
ESTRIBOS DE GRAVEDAD (CONCRETO SIMPLE)....................................................10
PREDIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS: DE GRAVEDAD (CONCRETO
SIMPLE)................................................................................................................................10
FALSO ESTRIBO................................................................................................................10
EMPUJE DE SUELO:.............................................................................................................10
EMPUJE LATERAL DEL SUELO:.......................................................................................10
EMPUJE LATERAL DEL SUELO.....................................................................................11
COEFICIENTE DE EMPUJE LATERAL EN REPOSO......................................................11
REQUERIMIENTOS DE DISEÑO PARA ESTRIBOS........................................................13
CRITERIOS DE ESTABILIDAD............................................................................................13
DISEÑO DE ESTRIBO...........................................................................................................14
CARGAS Y FUERZAS DE PRESIÓN DE TIERRA EN ESTRIBOS:...............................15
COEFICIENTE DE EMPUJE LATERAL EN ACTIVO:......................................................15
METODO DEL FLUIDO EQUIVALENTE PARA ESTIMAR EMPUJES LATERALES DE
RANKINE.................................................................................................................................18
COEFICIENTE DE EMPUJE LATERAL PASIVO..............................................................19
COEFICIENTE DE EMPUJE LATERAL PASIVO...........................................................20
MARY LUZ NAJARRO OSCCO GRUPO: 1

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ARQUITECTURA
SOBRECARGA VIVA.............................................................................................................21
CARGAS DE DISEÑO............................................................................................................21
CONSIDERACIONES PARA LA ESTABILIDAD................................................................22
VUELCO: ESTADOS LÍMITES DE RESISTENCIA Y EVENTO EXTREMO..............22
DESLIZAMIENTO ESTADOS LÍMITES DE RESISTENCIA Y EVENTO EXTREMO 23
PRESIONES EN LA BASE ESTADOS LÍMITES DE RESISTENCIA Y EVENTO
EXTREMO............................................................................................................................23
METODO DE MEYERHOF................................................................................................23
CONSIDERACIONES SISMICAS APENDICE...............................................................27
PRESION DE TIERRA CON EFECTO SISMO...............................................................30
SOCAVACION EN ESTRIBOS..............................................................................................32
SOCAVACION:....................................................................................................................32
SOCAVACION EN ESTRIBOS..........................................................................................32
PROTECCION DE LOS ESTRIBOS....................................................................................33
DISEÑO DE ESTRIBOS.........................................................................................................33
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE ESTRIBOS......................................................34
ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS..........................................................................................34
ESTUDIOS HIDROLÓGICOS...........................................................................................34
ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELOS.......................................................................34
20 PREDIMENCIONAMIENTO DE ESTRIBO EJEMPLO POR GRAVEDAD...............35
21. BIBLIOGRAFIA................................................................................................................36
Ilustración 1: Estribos:....................................................................................................3
Ilustración 2: Estribos de Gravedad...............................................................................4
Ilustración 3: a) Estribos de Gravedad con muros de aleta............................................5
Ilustración 4: Pre dimensionamiento de Estribos de Gravedad......................................6
Ilustración 5: Pre dimensionamiento de Estribos en Voladizo........................................7
Ilustración 6: Pre dimensionamiento de Estribos con pantalla y contrafuerte.................8
Ilustración 7: Simbología para el empujo activo de Coulomb.......................................11
Ilustración 8: Requerimiento de Diseño Para Estribos.................................................12
Ilustración 9: Criterios de Estabilidad...........................................................................13
Ilustración 10: fuerza de presión activa........................................................................14
Ilustración 11: Coeficiente de empuje lateral en activo.................................................14
Ilustración 12: Aplicación de las teorías de Rankine.....................................................17
Ilustración 13: Coeficiente de Empuje Lateral Pasivo...................................................18
Ilustración 14: Fuerza de presión pasiva......................................................................18
Ilustración 15: Cargas tipixas en estibo........................................................................21

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ARQUITECTURA
Ilustración 16: Terreno Rocoso.....................................................................................24

Ilustración 17: Diagrama de fuerza de la cuña activa...................................................27
Ilustración 18: Presión de tierra con efecto sismo........................................................29
Ilustración 19: Diagrama de presión de tierra con efecto de sismo..............................30
Ilustración 20: Esquema del flujo junto a estribos de puentes......................................32
Ilustración 21: Perspectiva estribo................................................................................34
Y
Tabla 1: Materiales en Interfase...................................................................................17
Tabla 2: Altura de suelos equivalente para carga vehicular sobre estribos
perpendiculares al tráfico.............................................................................................21
Tabla 3 Meodo/Suelo/Condicion:..................................................................................26
UNIVERSIDAD PERUANA UNIÓN

FACULTAD DE INENIERÍA Y ARQUITECTURA

UNIVER
ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
“Diseño de Estribo de Puente por Gravedad”
Curso
Puentes y Obras de Arte
Autores:
Maryluz Najarro Oscco
Docente:
Ticona Melo Ladislao Roge
Grupo: 1
Lima 2018

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ARQUITECTURA
ESTRIBOS
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ARQUITECTURA
1. DEFINICION
 Son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que además

de soportar la carga de la superestructura, sirven de contención de los
terraplenes de acceso y por consiguiente sometidos al empuje de tierra.
Ilustración 1: Estribos:
 Los estribos como son muros de contención, pueden ser de concreto

simple (estribos de gravedad), concreto armado (muros en voladizo o
con pantalla y contra fuertes). Son un tipo particular de muros de
contención que sirven de apoyo a la superestructura del puente. El
estribo debe ser capaz de mantener el cauce estable y la vez contener
el terraplén.
Ilustración 2: Estribos de Gravedad

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2. FUNDAMENTOS
Los fundamentos de un estribo en un puente son:
 Conseguir una superficie de apoyo si nivel que se proyecta ejecutar la

obra.
 Contener el relleno de tierra de manera que la tierra no rodee el apoyo

interrumpiendo el paso de la vía inferior en el caso de un puente sobre
un curso de agua.
 Obtener un apoyo que permanezca a una costa fija, transmitiendo al

terreno presiones susceptibles de ser soportadas por este.
3. TIPOS DE ESTRIBOS
A continuación se realizara una descripción de los principales tipos de estribos
que se utilizan en los puentes. Los estribos pueden ser:
a) Estribos de gravedad
b) Estribos en U
c) Estribos reforzados (voladizo)
d) Estribos de semigravedad
e) Estribos de pantalla y contrafuerte
f) Estribos de silla
g) Estribos continua
h) Estribos completamente cerrados
i) Estribos abiertos
j) Falso estribo
En el caso de puentes provisionales o en aquellos en que se puede dejar que el

terreno caiga libremente, se puede construir los estribos con pilotes, viga
cabezal y muro parapeto, que contiene las tierras.
Para mitigar el empuje del relleno cuando está húmedo se suelen proveer de
drenajes al estribo y muros de acompañamiento.
En general, los estribos de gravedad son de mampostería o concreto simple,
mientras que los estribos de voladizo y contrafuertes suelen ser de concreto
reforzado o preesforzado. Los estribos de gravedad son más comunes para
alturas de 4.0m, y los estribos de contrafuertes son más usados para alturas de
7.0 m a mayores. Sin embargo, la altura no es una limitación estricta para el
tipo de estribo. La elección del tipo de estribo se hace teniendo en cuenta
varios criterios como: el costo de construcción y mantenimiento, corte y relleno
del terreno, seguridad en la construcción, estética y semejanza con estructuras
adyacentes, etc.

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Ilustración 3: a) Estribos de Gravedad con muros de aleta
3.1 ESTRIBOS DE GRAVEDAD (CONCRETO SIMPLE)
Estos estribos con macizos que utilizan su propio peso para resistir las fuerzas laterales
debido al empuje del terreno y otras cargas. No necesitan refuerzo y son adecuados
cuando el terreno es de buena capacidad portante y la altura a cubrir no es superior a 6
metros. No son admitidas tracciones en cualquier sección del estribo.
El ancho mínimo de cajuela se determina eligiendo el mayor de los valores obtenidos entre
calcular los máximos desplazamientos o como un porcentaje del ancho empírico de la
cajuela N determinada por la ecuación:
3.2 PREDIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS DE GRAVEDAD (CONCRETO
SIMPLE)
Ilustración 4: Pre dimensionamiento de Estribos de Gravedad

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3.3 CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO DE ESTRIBOS

ANCHO DE CAJUELA:
3.4 ESTRIBO REFOZADO O VOLADIZO (CONCRETO ARMADO)

Estos estribos son económicos cuando su altura está entre 4 y 10 metros. Adecuados en la
presencia de terrenos de baja capacidad portante y cuando los agregados son escasos o el
transporte de los mismos no es económico.
3.5 PREDIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS EN VOLADIZO (CONCRETO ARMADO)

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Ilustración 5: Pre dimensionamiento de Estribos en Voladizo
3.6 CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO DE ESTRIBOS

PREDIMENSIONAMIENTO
ESTRIBOS CON PANTALLA Y CONTRAFUERTES (CONCRETO ARMADO)
En este caso la pantalla vertical no se encuentra en voladizo sino más bien
apoyada en los contrafuertes y el cimiento

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3.7 PREDIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS CON PANTALLA Y

CONTRAFUERTES (CONCRETO ARMADO)
Ilustración 6: Pre dimensionamiento de Estribos con pantalla y contrafuerte
3.8 ESTRIBOS DE SILLA

Son construidos después de que el terraplén del camino está por llegar a su
nivel final. Este tipo de estribo ayuda a evitar la mayoría de los problemas
causados por la vibración de los vehículos en el pavimento de acceso al puente
y elimina la dificultad de obtener una adecuada compactación en los rellenos
adyacentes de los relativamente altos muros de los estribos cerrados.
3.9 ESTRIBO ABIERTO

En el estribo abierto el empuje de tierras variará en función de la distancia entre
los pilares. Cuando esta distancia es pequeña, se produce un efecto de arco en
el terreno que producirá un empuje equivalente al de un estribo cerrado. A
medida que el espaciamiento aumenta, el empuje es menor, actuando sólo una
parte sobre un ancho efectivo de las columnas y otra parte sobre el cabezal y
las pantallas de cierre.
3.10 ESTRIBOS DE GRAVEDAD (CONCRETO SIMPLE)
Estos estribos con macizos que utilizan su propio peso para resistir las fuerzas laterales
debido al empuje del terreno y otras cargas. No necesitan refuerzo y son adecuados
cuando el terreno es de buena capacidad portante y la altura a cubrir no es superior a 6
metros. No son admitidas tracciones en cualquier sección del estribo.

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3.11. PREDIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS: DE GRAVEDAD
(CONCRETO SIMPLE)
3.12 FALSO ESTRIBO
Este tipo de estribo permite contener extremo superior del talud del derrame del
terraplén de acceso, lográndose un área abierta entre el estribo y la carretera.
Como desventaja se menciona que las erosiones locales que se producen por el
escurrimiento superficial del agua en los extremos del puente suelen provocar el
descalce del terraplén y asentamientos pronunciados en las losas de acceso al puente.
4. EMPUJE DE SUELO:
EH: Empuje horizontal del suelo
• ES: Sobrecarga de suelo
• LS: Sobrecarga viva
• DD: Fricción negativa
• Para el empuje de suelo se considera: tipo y densidad de suelo, contenido de
agua, fluencia lenta del suelo, compactación, nivel freático, interacción suelo –
estructura, sobrecarga, efectos sísmicos, pendiente de relleno e inclinación de
muro.
4.1 EMPUJE LATERAL DEL SUELO:
Se asumirá que le empuje lateral del suelo es linealmente proporcional a la

altura del suelo y se deberá tomar como:
4.2 EMPUJE LATERAL DEL SUELO

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4.3 COEFICIENTE DE EMPUJE LATERAL EN REPOSO
Ilustración 7: Simbología para el empujo activo de Coulomb

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5. REQUERIMIENTOS DE DISEÑO PARA ESTRIBOS

Los estribos están sujetos a varios modos de falla como:
Estos modos de falla pueden ocurrir en el suelo o en la estructura. La falla por
2desplazamiento ocurre cuando la presión lateral excede la capacidad de
fricción de desplazamiento. La falla por capacidad portante sucede cuando se
excede la capacidad del suelo de fundación. La falla de grandes asentamientos
con desplazamiento se desarrolla en suelos arcillosos. Igualmente, se debe
revisar las posibles fallas en miembros estructurales.
Ilustración 8: Requerimiento de Diseño Para Estribos

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6. CRITERIOS DE ESTABILIDAD
Para el diseño de estribos sobre zapatas se debe diferenciar tres tipos de
estribos:
• Estribos con suelo arcilloso en el relleno o la cimentación.
• Estribos con relleno granular y cimentado en arenas o gravas.
• Estribos con relleno granular y cimentado en roca.
Ubicación de la resultante Este criterio reemplaza el control al volcamiento del
estribo. El criterio consiste en limitar la excentricidad de la resultante. La
ubicación de la resultante Xo puede determinarse por:
7.
7.
7.
7.
7.
7.
7.
7.
Ilustración 9: Criterios de Estabilidad 7. DISEÑO DE ESTRIBO

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Los estribos son un tipo particular de muros de contención que sirven de apoyo a la
superestructura del puente.
El estribo debe ser capaz de mantener el cauce estable y la vez contener el terraplén.
 Los estribos pueden ser: estribos de gravedad, estribos en U, estribos
reforzados (voladizo), estribos de semigravedad (parcialmente reforzados)
o estribos de pantalla y contrafuerte, estribos de silla, estribos de clavija
continua, estribos completamente cerrados, estribos celulares cerrados.
 En el caso de puentes provisionales o en aquellos en que se puede dejar
que el terreno caiga libremente, se puede construir los estribos con
pilotes, viga cabezal y muro parapeto, que contiene las tierras.
 En general, los estribos de gravedad son de mampostería o concreto
simple, mientras que los estribos de voladizo y contrafuertes suelen ser de
concreto reforzado o pre esforzado.
 Los estribos de gravedad son más comunes para alturas de 4.0 m, y los
estribos de contrafuertes son más usados para alturas de 7.0 m a
mayores. Sin embargo, la altura no es una limitación estricta para el tipo
de estribo.
 La elección del tipo de estribo se hace teniendo en cuenta varios criterios
como: el costo de construcción y mantenimiento, corte y relleno del
terreno, seguridad en la construcción, estética y semejanza con
estructuras adyacentes, etc.
7.1 CARGAS Y FUERZAS DE PRESIÓN DE TIERRA EN ESTRIBOS:

Existen muchos métodos para determinar las fuerzas de empuje activas y
pasivas sobre los estribos, como Coulomb, Rankine o la de Caquot-Kerisel,
cada una de ellas tiene sus ventajas y se deberá elegir la adecuada para el
diseño.
7.2 COEFICIENTE DE EMPUJE LATERAL EN ACTIVO:
Ilustración 10: Coeficiente de empuje lateral en

activo Ilustración 11: fuerza de presión activa
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Tabla 1: Materiales en Interfase

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Ilustración 12: Aplicación de las teorías de Rankine
8. METODO DEL FLUIDO EQUIVALENTE PARA ESTIMAR EMPUJES

LATERALES DE RANKINE
 El método de cuñas de Coulomb puede usarse para rellenos

irregulares, mientras que la teoría de Rankine y Caquot Kerisel se
usan para formas más regulares.
 Como se observa en la figura, la resultante está ubicada a un tercio de
la altura del muro, sin embargo ensayos experimentales (Duncan,
1990) han demostrado que la resultante se encuentra
aproximadamente ubicada a 0.40H.

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8.1 9.
9.
9.COEFICIENTE DE EMPUJE LATERAL PASIVO
a. Fuerza de presión
Ilustración 13: Fuerza de presión pasiva

pasiva
Ilustración 14: Coeficiente de Empuje Lateral Pasivo

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9.1 COEFICIENTE DE EMPUJE LATERAL PASIVO

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9. SOBRECARGA VIVA
Tabla 2: Altura de suelos equivalente para carga vehicular sobre estribos perpendiculares al
tráfico
10. CARGAS DE DISEÑO

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Ilustración 15: Cargas tipixas en estibo
11. CONSIDERACIONES PARA LA ESTABILIDAD

Los estribos y muros de sostenimiento se deben dimensionar de manera de asegurar
su estabilidad contra fallas por vuelco, deslizamiento y presiones en la base
11.1 VUELCO: ESTADOS LÍMITES DE RESISTENCIA Y EVENTO EXTREMO
Se debe calcular la excentricidad de la resultante alrededor del punto A en la base del
estribo. Las fuerzas y momentos que resisten el vuelco se usan con factores de carga ᵞ
mínimos (caso de cargas tipo DC, DW, EV, etc.). Las fuerzas y momentos que causan
vuelco se usan como factores de carga ᵞ máximos (cargas EH y otras).
11.2 DESLIZAMIENTO ESTADOS LÍMITES DE RESISTENCIA Y EVENTO

EXTREMO
El valor de la resistencia factorada al deslizamiento corresponde a una componente
Friccional actuando a lo largo de la base del estribo y una
componente
Debido a la presión pasiva del terreno. Actuando en la cara vertical

correspondiente. Esto es:

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12. PRESIONES EN LA BASE ESTADOS LÍMITES DE RESISTENCIA Y

EVENTO EXTREMO
Se calculan los esfuerzos basados en una distribución uniforme; en estribos cargados
excéntricamente cimentados sobre roca, se supone una distribución de presiones
triangular o trapezoidal.
12.1 METODO DE MEYERHOF
. Hallar la excentricidad e con respecto al punto centro al de la base del cimiento con
las cargas aplicables facturadas.
Determinar los esfuerzos verticales facturados. Si la estructura está cargada

Bi-axialmente, el cálculo se realiza en ambas direcciones.
Basados en una distribución de presión uniforme actuando en la base (suelo no
rocoso), el valor de q es:
Para suelo rocoso la distribución de presiones es trapezoidal o triangular:

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Ilustración 16: Terreno Rocoso
Comparar q ó qmax, que incluyen factores de carga, con la capacidad portante del
terreno (capacidad última de apoyo para el suelo, multiplicado por el factor de
resistencia apropiado). La capacidad de apoyo factorada (resistencia) debe ser mayor
o igual que el esfuerzo de apoyo factorado.

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Tabla 3 Método/Suelo/Condición:

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13. CONSIDERACIONES SISMICAS APENDICE

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Ilustración 17: Diagrama de fuerza de la cuña activa

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14. CONSIDERACIONES DE DISEÑO SISMICO
Los daños observados en puentes en los últimos años revelan dos tipos de daños:
daños por falla en la estabilidad del estribo y daño estructural en sus componentes
(pantalla, cimentación)
El daño por estabilidad es causado principalmente por la falla de la cimentación debido
a una deformación excesiva en el suelo o la pérdida de capacidad
El comportamiento del lleno del estribo deformación bajo la carga simple sísmica es
muy eficiente para disipar la energía del sismo.
D= ( 401.5C+1 )+ 0.5
C= Relación de Amortiguamiento
Se recomienda la altura la altura de las secciones pertinentes de las normas AASHTO
sobre el particular

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El ancho mínimo de asiento del tablero se calcula con la formula
15. PRESION DE TIERRA CON EFECTO SISMO

La figuro muestra el croquis básico de un muro de contención sometido a la
presión de tierra con efectos sismo. Similares al cálculo de la presión de tierra
estática la fuerza (empuje) activa por unidad de longitud de muro P se puede
determinarse como sigue:
Ilustración 18: Presión de tierra con efecto sismo
Nótese que cuando no hay carga sísmica kv=kh=θ=0 , kae=ka

Es decir el empuje activo sísmico sería igual al empuje estático. Recordemos que el
empuje activo de u relleno se produce cuando el permanente (cara posterior del
muro).experimente una cierta fuerza deformación horizontal.
Ilustración 19: Diagrama de presión de tierra con efecto de sismo

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16. SOCAVACION EN ESTRIBOS
14.1 SOCAVACION:
La socavación es el resultado de la acción erosiva del flujo de agua que
arranca y acarrea material de lecho y de las bancas de un cauce,
convirtiéndose en una de las causas más comunes de falla en puentes.
De acuerdo a numerosos estudios de socavación realizados en los últimos
decenios, la socavación en los estribos y pilares de los puentes ha sido,
históricamente, la causa más importante de falla en estas estructuras.
La socavación se la relaciona con las fallas de las cimentaciones de puentes en

todo el mundo, algunas de ellas catastróficas y con pérdidas de vidas
humanas. Los puentes y otras estructuras representan una contracción del
ancho del cauce y al presentarse un aumento en los caudales de la corriente, el
aumento de la velocidad y la turbulencia en la contracción puede generar
niveles de socavación de varios metros
El problema es tan delicado que se recomienda diseñar los puentes contra
socavación para una inundación con periodo de retorno de 500 años, y en los
Estados Unidos se realiza la inspección de puentes contra socavación cada
dos años. La instrumentación de las pilas de los puentes como medida de
control, es ya un proceso común en el manejo de puentes en los países
desarrollados.
Sin embargo el estudio de la socavación es realmente nuevo, pero los
procedimientos de diseños de estructuras contra socavación no se iniciaron
hasta 1960 y fue hasta 1998 cuando se especificaron procedimientos
unificados para el cálculo de socavación en los diseños de puentes.
14.2 SOCAVACION EN ESTRIBOS
Se refiere a la remoción del material que circunda estribos, diques o terraplenes
de acceso a un puente. Esta obstrucción forma un vórtice de eje horizontal que
empieza en la parte aguas arriba y corre a lo largo de la estructura y un vórtice
de eje vertical al final de la misma.
Junto a los estribos del puente se genera turbulencia, la cual produce erosión
adicional y disminuye localmente el nivel del fondo del cauce junto al estribo.

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ARQUITECTURA
Los vórtices junto a los estribos forman fosas profundas de erosión

especialmente en los extremos del estribo junto al sitio de estrechamiento del
cauce. Esta socavación debe adicionarse a la profundidad de socavación
producto de la contracción de la sección del cauce.
Ilustración 20: Esquema del flujo junto a estribos de puentes
Esquema del flujo junto a estribos de puentes
Los estribos de los puentes representan generalmente puntos de cambio

brusco de la sección del río generándose turbulencias, las cuales a su vez
producen socavación.
La socavación local en el estribo de un puente ocurre en dos sitios del estribo.
Puede ocurrir una gran fosa de socavación en el pie del estribo, causado por
un remolino horizontal y otra fosa aguas abajo del estribo causado por un
remolino vertical. La fosa formada por el remolino horizontal se forma
generalmente en la punta aguas arriba del estribo. El resultado es una
socavación de hasta 2.6 veces la socavación debida a la contracción, si el
cambio de sección es brusco y de hasta 1.5 veces para cambios de sección
gradual.
17. PROTECCION DE LOS ESTRIBOS
Se debe tomar en cuenta las siguientes recomendaciones:
 Adecuada localización.
 Profundidades suficientes de cimentación.
 Mejoramiento de la orientación del flujo en la zona del puente para
desviar la socavación lejos del estribo.
15.1 DISEÑO DE ESTRIBOS

La elección del tipo de estribo se hace teniendo en cuenta varios criterios
como: el costo de construcción y mantenimiento, corte y relleno del terreno,

UNIVER
ARQUITECTURA
seguridad en la construcción, estética y semejanza con estructuras adyacentes,

etc.
18. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE ESTRIBOS

Es de carácter optativo, de manera que, cuando el ingeniero, bajo su
responsabilidad, la invoca en un proyecto determinado, se convierte en
especificaciones obligatorias para ese proyecto, teniéndose libertad de utilizar
otros criterios, métodos, procedimientos y materiales que no estén contenidos
en la normativa, siempre y cuando estén respaldados por un estudio técnico
que los justifique.
Para empezar con la construcción del puente y sus estribos respectivos, se
tendrá en cuenta los siguientes estudios:
16.1 ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
 Trabajo de campo
 Trabajos de gabinete
16.2 ESTUDIOS HIDROLÓGICOS
 Frecuencias
 Costo del puente obras de protección
 Riesgo total y riesgo por año de funcionamiento
 Período de retorno
 Importancia del tamaño de la muestra y confiabilidad de los datos
 Métodos estadísticos
 Métodos semiempíricos
 Métodos empíricos
16.3 ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELOS
 Socavación en cauces
 Selección de la cimentación más adecuada
 Exploración del suelo
 Pruebas del laboratorio
 Asentamientos
 Capacidad de carga empujes de tierras
Luego se empieza con el proceso constructivo en sí:
a. Excavación en corte, desmonte y

despalme:
b. Preparación de obras de desvío:
c. Obras de desvío:

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d. Colocación del estribo:
Ilustración 21: Perspectiva estribo
FORMULAS A UTILIZAR PARA PREDIMENCIONAMIENTO DE ESTRIBOS

POR GRAVEDAD
18. BIBLIOGRAFIA

UNIVER
ARQUITECTURA
1. American Concrete Institute, Building Code Requirements for Structural

Concrete. Michigan, 1995.
2. Archivo de la Dirección General de Caminos.
3. Cujcuy Colaj, Gerson Urías. Diseño del puente vehicular de concreto

en la comunidad Sajcap, municipio de San Martín Jilotepeque. Tesis
de Ingeniería civil, Guatemala. Universidad de San Carlos de
Guatemala, Facultad de Ingeniería, 2002. 163 pp.
5. Expansion Joints for use in Highway bridges decks. (Technical

memorandum No. BE 6). Inglaterra: Ministry of Transport, 1967.
6. Guzmán Escobar, Ernesto Salvador. Diseño de Puentes. Tesis de

Ingeniería civil, Guatemala. Universidad de San Carlos de Guatemala,
Facultad de Ingeniería, 1997. 81 pp.
7. OTTAZZI PASINO, GIANFRANCO

2012 Diseño en concreto armado. Lima: Pontificia Universidad Católica del
Perú, Facultad de Ciencias e Ingeniería.
VALLENCILLA BAHENA, CARLOS

8. 2009 Puentes en concreto postensado. Bogotá D.C: Editorial Bauen,
Primera edición.
9. RODRIGUEZ SERQUEN, ARTURO
2011 Diseño de puentes con AASHTO-LRFD 2007.
10. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.

2003 Manual de diseño de puentes
11. AASHTO LRFD
2004 Bridge Design Specifications. Third Edition.

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MARY LUZ NAJARRO OSCCO GRUPO: 1

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Ilustración 16: Terreno Rocoso.....................................................................................24

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“Diseño de Estribo de Puente por Gravedad”

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 Son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que además

 Los estribos como son muros de contención, pueden ser de concreto

Ilustración 2: Estribos de Gravedad

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Los fundamentos de un estribo en un puente son:

 Conseguir una superficie de apoyo si nivel que se proyecta ejecutar la

 Contener el relleno de tierra de manera que la tierra no rodee el apoyo

 Obtener un apoyo que permanezca a una costa fija, transmitiendo al

En el caso de puentes provisionales o en aquellos en que se puede dejar que el

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Ilustración 3: a) Estribos de Gravedad con muros de aleta

3.1 ESTRIBOS DE GRAVEDAD (CONCRETO SIMPLE)

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Ilustración 4: Pre dimensionamiento de Estribos de Gravedad

3.3 CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO DE ESTRIBOS

3.4 ESTRIBO REFOZADO O VOLADIZO (CONCRETO ARMADO)

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Ilustración 5: Pre dimensionamiento de Estribos en Voladizo

3.6 CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO DE ESTRIBOS

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3.7 PREDIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS CON PANTALLA Y

Ilustración 6: Pre dimensionamiento de Estribos con pantalla y contrafuerte

3.8 ESTRIBOS DE SILLA

3.9 ESTRIBO ABIERTO

3.10 ESTRIBOS DE GRAVEDAD (CONCRETO SIMPLE)

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3.12 FALSO ESTRIBO

4.1 EMPUJE LATERAL DEL SUELO:

Se asumirá que le empuje lateral del suelo es linealmente proporcional a la

4.2 EMPUJE LATERAL DEL SUELO

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4.3 COEFICIENTE DE EMPUJE LATERAL EN REPOSO

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Ilustración 7: Simbología para el empujo activo de Coulomb

5. REQUERIMIENTOS DE DISEÑO PARA ESTRIBOS

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Ilustración 8: Requerimiento de Diseño Para Estribos

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7.1 CARGAS Y FUERZAS DE PRESIÓN DE TIERRA EN ESTRIBOS:

7.2 COEFICIENTE DE EMPUJE LATERAL EN ACTIVO:

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Ilustración 10: Coeficiente de empuje lateral en

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Tabla 1: Materiales en Interfase

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Ilustración 12: Aplicación de las teorías de Rankine

8. METODO DEL FLUIDO EQUIVALENTE PARA ESTIMAR EMPUJES

 El método de cuñas de Coulomb puede usarse para rellenos

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