FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
Tunja, 2008
Diseño de estructuras de pavimentos en afirmado.
La obtención del método para diseñar estructuras cuya capa de rodadura este
compuesta por material de afirmado en su totalidad, entendiéndose este como una
capa de material granular destinada a soportar las cargas del tránsito, se
fundamenta en los mismos principios y conceptos tenidos en cuenta para el diseño
de las estructuras de pavimento flexible.
Se determina el número estructural para el diseño generado por las cargas del
tránsito, en su determinación se tuvo en cuenta los mismos criterios para la
adopción del nivel de confianza del diseño (R %), error normal combinado (So) y
variación del índice de prestación del servicio (ΔPSI), tenidos en cuenta para las
estructuras de pavimento flexible; en seguida se limitan las categorías del tránsito
a contemplar en el diseño y se convierte el tránsito a número de ejes equivalentes
de 8.2 toneladas en carril de diseño durante el periodo de diseño, lo cual se
efectuó con los mismos parámetros del diseño de pavimentos flexibles, así mismo
se limitan rangos de clasificación para la resistencia de la subrasante y mediante
correlaciones se expresa en términos del módulo resiliente, una vez determinados
estos parámetros se reemplazan en la ecuación básica de diseño de la AASHTO,
mostrada a continuación, y mediante iteraciones se obtiene el número estructural
para el tránsito y las condiciones de resistencia de la subrasante.
⎡ ⎛ ΔIPS ⎞ ⎤
⎢ log ⎜ ⎟ ⎥
⎢
log (N ) = Zr × So + 9.36 × log (SN + 1) − 0.20 + ⎢ ⎝ 4.2 − 1.5 ⎠ ⎥ + 2.32 × log (Mr ) − 8.07
⎛ ⎞⎥
⎢ 0.40 + ⎜ 1,0945.19 ⎟⎥
⎢⎣ ⎜ (SN + 1) ⎟⎥
⎝ ⎠⎦
Ecuación 1
1
GUZMAN SUAREZ, Edwin Antonio. Carreteras destapadas: Nociones de diseño, construcción y
mantenimiento – Estructuras de pavimento. Tesis de grado. Director HIGUERA SANDOVAL,
Carlos Hernando. Escuela de Transporte y Vías, Facultad de Ingeniería, Universidad
Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja, 2007.
Donde:
Para el diseño de los paquetes estructurales se debe definir los valores de los
coeficientes estructurales y de drenaje, para los primeros se hace en función de
características de resistencia de los materiales y para los segundos basados en la
calidad del drenaje. Básicamente, estos coeficientes se reemplazan en la ecuación
y mediante espesores asumidos se diseña la estructura cumpliendo con la
condición para el número estructural.
Fuente: INVIAS. Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con bajos volúmenes de
tránsito. Popayán, 1997.
SN ( Estructura ) = a 1d 1 Ecuación 4
Donde:
• Ejemplo:
Donde:
Se verifica que el número estructural del tránsito sea menor que el número
estructural de la estructura propuesta:
Por lo tanto con 6.5 pulgadas de concreto asfáltico la estructura cumple con las
exigencias del tránsito de diseño y capacidad de soporte de la subrasante.
Donde:
• Ejemplo:
2
GARCÉS, GARRO y ARIAS. Opcit. p. 86.
El último paso en la obtención final del ábaco para diseñar espesores de afirmado,
es expresar este en un parámetro de resistencia de fácil determinación en nuestro
medio como es el CBR.
10
15
20
Espesor de afirmado (cm)
CB R = 20%
25 CB R = 18%
CB R = 16%
CB R = 14%
30 CB R = 12%
CB R = 10%
CB R = 9%
35 CB R = 8%
CB R = 7%
CB R = 6%
40
CB R = 5%
CB R = 4%
45
CB R = 3%
50
55 CB R = 2%
0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000 300,000 350,000 400,000 450,000 500,000
• Se verifica que el número estructural del modelo escogido sea mayor o igual al
número estructural que se presenta en el Cuadro 1.
T1= 10 T2 = 25 T3 = 50
4.00
3.75
S1: Mr <3,000 lb/ pulg2
3.50
3.25 S2: Mr =4,500 lb/ pulg2
3.00
Número estructural, SN
2.75
S3: Mr =9,000 lb/ pulg2
2.50
2.25
2.00 S4: Mr =16,500 lb/ pulg2
1.75
S5: Mr >30,000 lb/ pulg2
1.50
1.25
1.00
0.75
0.50
0.25
0.00
0 100000 200000 300000 400000 500000
5. BIBLIOGRAFÍA
_________ Manual práctico para la utilización del programa BISAR 3.0 y DEPAV
para el cálculo de esfuerzos, deformaciones y deflexiones en estructuras de
pavimento. Guías de clase. Escuela de Transporte y Vías, Facultad de Ingeniería.
Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja, 2005.
10
15
20
Espesor de afirmado (cm)
CB R = 20%
25 CB R = 18%
CB R = 16%
CB R = 14%
30 CB R = 12%
CB R = 10%
CB R = 9%
35 CB R = 8%
CB R = 7%
CB R = 6%
40
CB R = 5%
CB R = 4%
45
CB R = 3%
50
55 CB R = 2%
0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000 300,000 350,000 400,000 450,000 500,000
Fuente: GUZMAN SUAREZ, Edwin Antonio. Carreteras destapadas: Nociones de diseño, construcción y mantenimiento – Estructuras de pavimento.
Tesis de grado. Director HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Escuela de Transporte y Vías, Facultad de Ingeniería, UPTC. Tunja, 2007.
Figura 2. Diagrama estructural.
T1= 10 T2 = 25 T3 = 50
4.00
3.75
S1: Mr <3,000 lb/ pulg2
3.50
3.25 S2: M r =4,500 lb/ pulg2
3.00
Número estructural, SN
2.75
S3: M r =9,000 lb/ pulg2
2.50
2.25
2.00 S4: M r =16,500 lb/ pulg2
1.75
S5: M r >30,000 lb/ pulg2
1.50
1.25
1.00
0.75
0.50
0.25
0.00
0 100000 200000 300000 400000 500000
Fuente: GUZMAN SUAREZ, Edwin Antonio. Carreteras destapadas: Nociones de diseño, construcción y mantenimiento – Estructuras de pavimento.
Tesis de grado. Director HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Escuela de Transporte y Vías, Facultad de Ingeniería, UPTC. Tunja, 2007.