Jan Gehl y Birgitte Svarre

COMO ESTUDIAR LA VIDA PÚBLIC

III
IV
COMO ESTUDIAR LA VIDA PÚBLIC
Jan Gehl y Birgitte Svarre

Traducción por Karen Ann Steenhard

| Washington | Covelo | Londres

V
Copyright © 2013 Jan Gehl y Birgitte Svarre

Todos los derechos reservados bajo convenciones internacionales y Pan de Derecho de Autor. Ninguna parte de esta publicación puede ser
reproducida en cualquier forma o por cualquier medio sin el permiso por escrito del editor: Island Press, H Street NW 2000, Suite 650,
Washington, DC 20036

Island Press es una marca comercial de Island Press El Centro de Recursos Económicos.

Gehl, Jan, 1936-

[Bylivsstudier. Inglés]
Cómo estudiar la vida pública / por Jan Gehl y Birgitte Svarre; Traducción por Karen Ann Steenhard.
pag. cm.

Traducción de Bylivsstudier del autor. Incluye referencias bibliograficas.

ISBN-13: 978-1-61091-423-9 (tela:. Alq papel) ISBN-10: 1-61091-423-6 (tela:.
Alq papel) la planificación 1. Ciudad.

2. Los espacios-Sociales Públicos aspectos. I. Svarre, Birgitte. II. Título. HT166.G43713

2013

307.1'216-DC23
2013023649

Impreso en reciclado, papel libre de ácido

Fabricado en los Estados Unidos de América 10 9 8 7 6

54321

Equipo de proyecto

Camilla Richter-Friis van Deurs, diseño gráfico y cubrir Annie Matan,

asistente de proyecto Kristian Skaarup, asistente de proyecto Emmy Laura
Pérez Fjalland, estudiante asistente Johan Stoustrup, estudiante asistente
Janne Bjørsted, estudiante asistente

Traducción Inglés Karen

Ann Steenhard

Este proyecto se llevó a cabo como un proyecto de investigación bajo los auspicios de Gehl
Architects Urban Quality Consultants, Copenhague.

El proyecto fue posible gracias al apoyo financiero de Realdania,

Copenhague.

Palabras clave: Acción de investigación, estudios de área, mapeo del comportamiento, método diario, GPS, modernismo, la actividad peatonal, reino de

peatones, documentación fotográfica, sombreado, responsabilidad social, actividad estacionaria, laboratorio de simulación, la sostenibilidad, la fotografía

de lapso de tiempo, el seguimiento, la política urbana

VII
VII
VII
La estación de Shinjuku, Tokio,
Japón. Aproximadamente
1.990.
 Contenido

PREFACIO por George Ferguson XI

PREFACIO XII 1

1 ESPACIO PÚBLICO, la vida pública: una interacción 2 9 21

¿QUIÉN QUÉ DÓNDE? 3 37

Contar, mapeo, TRACKING y otras herramientas 4 81

ESTUDIOS vida pública desde una perspectiva histórica 5 123

COMO LO HICIERON: Notas de 149

Investigación
ESTUDIOS
6 DE VIDA PÚBLICA EN LA 162

ESTUDIOS
PRÁCTICA 7 vida pública y política urbana Notas 172

Bibliografía 179

Ilustración y Créditos fotografías

IX
X
Prólogo de George Ferguson

Jan Gehl ha dedicado toda una vida para el campo de estudios de la vida pública, que 'Mira y aprende' es el lema subyacente de este libro: salir en la ciudad, ver cómo

se ha desarrollado desde los años sesenta, cuando, siendo un joven estudiante de funciona, utilice su sentido común, utilizar todos los sentidos, y luego preguntar si esta

arquitectura, que primero dio cuenta de su trabajo. La visión de Gehl es una de las es la ciudad que queremos en el 21 S t ¿siglo? La vida urbana es compleja, pero con

ciudades haciendo fi cio para la gente. Él y sus colegas, incluyendo Birgitte Svarre, han herramientas sencillas e investigación sistemática se hace más comprensible. Cuando

escrito sobre él y ciudades aconsejados, los desarrolladores, las ONG y los gobiernos. se obtiene una imagen más clara de la situación de vida en las ciudades, o incluso

acaba de empezar a centrarse en la vida, no en edificios o técnicos individuales,

entonces también podemos hacer preguntas fi cados más calificados en qué es lo que

Este libro va detrás de las escenas y revela la variedad de herramientas en el estudio queremos - y luego estudios de la vida pública puede convertirse en una herramienta

de la vida pública caja de herramientas. Una comprensión adecuada de su aplicación es política para el cambio. El estudio de la vida pública representa un enfoque

vital para todos los involucrados en la planificación urbana y otros responsables de la interdisciplinar para planificación y construcción ciudades, donde el trabajo nunca está

calidad de vida en nuestras ciudades. terminado fi, donde siempre se toma una segunda mirada, aprender y ajustar - siempre

poner a la gente primero. Es la esencia del buen urbanismo.

A medida que más de nosotros se mueven a la ciudad, la calidad de la vida

urbana se mueve más alto tanto en las agendas políticas locales y globales. Las
ciudades son la plataforma donde se deben abordar asuntos urgentes, tales como
las cuestiones ambientales y climáticos, una creciente población urbana, los
cambios demográficos y los retos sociales y de salud.

Las ciudades compiten para atraer a los ciudadanos y la inversión. En caso

de que la competencia no se centra en la calidad de vida, en la experiencia de
vivir, trabajar en, y visitando ciudades y no en aquellos aspectos super fi cial George Ferguson CBE, PPRIBA Alcalde
representados por el edificio más alto, los espacios más grandes o los de la ciudad de Bristol, Reino Unido
monumentos más espectaculares?

ejemplos de este fascinante libro de Melbourne, Copenhague, Nueva York y otros

lugares ilustran cómo, mediante la comprensión de comportamiento de las personas y
sistemáticamente la topografía y la documentación de la vida pública, nuestro énfasis
puede cambiar. Los grandes cambios pueden tener lugar mediante el uso de estudios
de la vida pública como una de las herramientas políticas. Piense de nuevo cinco
años; nadie habría soñado con convertir Times Square en un lugar donde la gente en
lugar de un espacio tra fi c. estudio de la vida pública era una parte clave del proceso
que le permitió a realizarse con éxito.

XI
Prefacio
estudios de la vida pública son sencillos. La idea básica es que los
observadores para caminar mientras se toma un buen vistazo. La
observación es la clave, y los medios son simples y baratos. Ajustar
las observaciones en un sistema proporciona información interesante
acerca de la interacción de la vida pública y el espacio público.
Este libro trata sobre cómo estudiar la interacción entre la
vida pública y el espacio público. Este tipo de estudio
sistemático comenzó en la década de 1960, cuando varios
investigadores y periodistas en los continentes Erent di ff
criticaron la planificación urbana de las veces por tener vida
olvidada en la ciudad. ingenieros Transporte concentraron en
tra FFI C; arquitectos paisajistas tratados parques y zonas
verdes; arquitectos edificios diseñados; y los planificadores
urbanos miraron el cuadro grande. El diseño y estructura de la
atención se pusieron serias, pero la vida pública y la interacción
entre la vida y el espacio fue descuidada. Era que debido a que
no era necesario? ¿La gente realmente sólo quieren viviendas y
ciudades que trabajó como máquinas? La crítica que las áreas
residenciales de nueva construcción carecían de vitalidad no
proviene sólo de los profesionales. El público en general criticó
fuertemente moderna,
XII
El campo académico que abarca estudios de la vida pública, que se describe en este
libro, trata de proporcionar conocimientos sobre el comportamiento humano en el
entorno construido en pie de igualdad con el conocimiento de los edificios y sistemas
de transporte, por ejemplo. El objetivo inicial es el mismo objetivo de hoy: para
recuperar la vida pública como una importante dimensión de planificación. Aunque el
concepto de la vida pública puede parecer trivial en comparación con los sistemas de
transporte complejos, revigorizar no es una tarea sencilla. Esto es cierto en ciudades
donde la vida pública ha sido exprimidos casi a la no existencia, así como en las
ciudades que tienen una abundancia de vida peatonal, pero una economía deprimida
que impide el establecimiento de las condiciones básicas para un ambiente de pie y en
bicicleta decente. Se necesita voluntad política y liderazgo para abordar la cuestión de
la vida pública. estudios de la vida pública pueden servir como una herramienta
importante para la mejora de los espacios urbanos al calificar el objetivo de tener más
ciudades favorables a la gente. Los estudios se pueden utilizar como entrada en el
proceso de toma de decisiones, como parte de la planificación general, o en el diseño
de proyectos individuales, tales como calles, plazas o parques.
La vida es impredecible, complejo y efímera, por lo que la forma en la
tierra alguien puede planificar cómo la vida podría desarrollarse en las
ciudades? Bueno, por supuesto, no es posible pre-programa de la
interacción entre la vida pública y el espacio en detalle, pero estudios
específicos puede proporcionar una comprensión básica de lo que
funciona y lo que no, y por lo tanto sugerir soluciones cali fi cados. El libro
está anclado en Jan Gehl casi 50 años de trabajo de análisis de la
interacción entre la vida pública y el espacio público. Perfeccionó su
interés en el tema como investigador y profesor de la Escuela de
Arquitectura de la Real Academia Danesa de Bellas Artes de
Copenhague, y en la práctica en Gehl Architects, en la que es socio
fundador. Por lo tanto muchos de los ejemplos en el libro proviene de la
obra de Jan Gehl. segundo autor del libro, Birgitte Svarre,
La Real Academia Danesa de Bellas Artes, Escuela de Arquitectura. El centro
fue establecido en 2003 bajo la dirección de Jan Gehl. Birgitte Svarre tiene un
grado de maestría en la cultura moderna y la comunicación cultural y por lo
tanto continúa la tradición interdisciplinaria que es característico del campo de
estudios de la vida pública.
Nuestro objetivo con este libro es doble: queremos inspirar a la gente en general,
tomar la vida pública serio en todas las fases de planificación y construcción, y
queremos proporcionar herramientas y la inspiración de ejemplos especí fi cos de cómo
la vida pública puede ser estudiado de forma sencilla y barata.
Nuestra esperanza es que el libro va a inspirar a los lectores a entrar en la ciudad y
estudiar la interacción entre el espacio de la ciudad y la vida urbana con el fin de
adquirir más conocimientos y para calificar el trabajo sobre las condiciones de vida en
las ciudades. El libro se centra en las herramientas y procesos, no de resultados. En
este contexto, estas herramientas - o métodos, si se prefiere - no debe ser visto como
algo más que formas di ff Erent de estudiar la interacción entre la vida urbana y el
espacio de la ciudad nada. Ellos son O ff Ered como una inspiración, así como un reto
para desarrollar aún más, siempre se ajustan a las condiciones locales.
El primer capítulo da una introducción general al estudio de la vida pública. El
capítulo 2 presenta una serie de preguntas básicas en este campo de estudios.
Capítulo 3 proporciona una visión general de las herramientas utilizadas para estudiar
la interacción del espacio público y la vida pública. Capítulo 4 resume la historia social
y formación académica para los estudios de la vida pública. Las personas clave y los
temas actuales atan el campo juntos. Capítulo 5 contiene varios informes de primera
línea de investigación con diferentes puntos de vista sobre los estudios de la vida
pública. Los primeros estudios se enfatizan, ya que los métodos fueron desarrollados
con el fin de describir las consideraciones sobre su uso y posterior desarrollo. Capítulo
6 opiniones ejemplos de la práctica, los llamados estudios de vida el espacio público
públicas desarrolladas por Jan Gehl, y más tarde Gehl Architects, y se utilizan de
forma sistemática desde el final de
la década de 1960 en muchas ciudades Erent di ff: grande, mediano, pequeño,
situado al norte, sur, este y oeste. Por lo tanto, hoy en día existe una gran
cantidad de material de la que extraer conclusiones. Capítulo 7 relata la historia
de la utilización de estudios de la vida pública en Copenhague como una
herramienta política. En conclusión, los estudios de la vida pública se ponen en
una perspectiva histórica, social y académico - en relación con la investigación,
así como la práctica. Aunque el libro es una ORT e ff colaboración entre dos
autores, no habría sido posible sin el resto del equipo: Camilla Richter-Friis van
Deurs, responsable de diseño y los gráficos; Annie Matan, Kristian Skaarup,
Emmy Laura Pérez Fjalland, Johan Stoustrup y Janne Bjørsted por sus diversos
tipos de entrada fi ed y e ORT ff motivado y calificado. Una vez más, fue un
placer trabajar con Karen Steenhard en la traducción al Inglés del libro. Nuestro
más sincero agradecimiento a los arquitectos para Gehl espacio de trabajo,
asistencia y un ambiente inspirador - y un especial agradecimiento a los muchos
colegas, socios y otros amigos de la fi rma que ayudó con fotografías y como
compañeros de entrenamiento. Un agradecimiento especial a Lars Gemzøe, a
Tom Nielsen para su lectura constructiva de los proyectos y mostrar a Island
Press, Heather Boyer, en particular, así como el editor danés Bogværket.
Agradecemos a Realdania por su apoyo a la idea del proyecto y la ayuda
financiera para ayudar a hacer que suceda.
Jan Gehl y Birgitte Svarre
Copenhague, mayo de 2013
XIII
ESPACIO
1
PÚBLICO, la vida
pública: una interac
Al igual que el tiempo, la vida es dif cil FFI de predecir. Sin embargo, los
meteorólogos han desarrollado métodos que les permitan predecir el
tiempo, y con los años sus métodos se han vuelto tan re fi nido que
pueden hacer previsiones con mayor precisión y alcance. Los métodos
descritos en este libro también se ocupan de prever fenómenos en
constante fl ujo, pero el enfoque aquí es cómo se desarrolla la vida en el
espacio de la ciudad. Al igual que con la predicción del tiempo, esto no
quiere decir que cualquier persona puede desarrollar un método incendio
seguro- para predecir cómo la gente va a utilizar un espacio particular de
la ciudad. Masas de datos se han recogido en los últimos años en
relación con la interacción de la vida y el espacio en las ciudades, y al
igual que el conocimiento meteorólogos sobre el tiempo, estos datos
pueden proporcionar una mayor comprensión de la vida urbana y
predecir cómo va a suponer que se desarrollan en el marco dado.
Este libro describe los métodos que se han desarrollado durante los
últimos 50 años para estudiar la interacción entre la vida pública y en el
espacio. Son herramientas para ayudar a comprender la forma en que
utilizamos el espacio público, por lo que podemos hacerlo mejor y más
funcional. La observación es la clave para la mayoría de los estudios
presentados en el libro.
Ha sido necesario desarrollar, casi desde cero, herramientas
especiales para mirar a la gente ya que el uso de las ciudades de la
gente ha pasado por alto, mientras que los conceptos abstractos,
grandes estructuras, tra fi cientes c retos y otras cuestiones amorfas han
dominado la planificación urbana.
estudiar la vida pública, , 2
OI 10.5822 / 978-1-61091-525-0_1, © 2013 Jan Gehl y Birgitte Svarre DJ. Gehl y B. Svarre Como
El espacio público y vida pública
- dirigen la palabra
La buena arquitectura asegura una buena interacción entre el espacio público
y la vida pública. Pero mientras que los arquitectos y urbanistas se han
ocupado de espacio, la otra cara de la moneda - la vida - a menudo se ha
olvidado. Tal vez esto se debe a que es mucho más fácil de trabajar y
comunicar acerca de la forma y el espacio, mientras que la vida es efímera
dif'ıcil y por lo tanto de describir.
La vida pública cambia constantemente en el transcurso de un día, semana
o mes, y con los años. Además, el diseño, el género, la edad, los recursos
financieros, la cultura y muchos otros factores que determinan la forma en que
usamos o no utilizamos el espacio público. Hay muchas buenas razones por
las que es dif'ıcil para incorporar la diversidad de la vida pública en la
arquitectura y el urbanismo. Sin embargo, es esencial si queremos crear un
entorno digno para los miles de personas que diariamente se abren paso entre
edificios en ciudades de todo el mundo.
En este contexto, el espacio público se entiende como calles, callejones,
edificios, plazas, bolardos: todo lo que puede ser considerado como parte del
entorno construido. La vida pública también debe ser entendida en el sentido más
amplio, como todo lo que tiene lugar entre los edificios, a la escuela, en los
balcones, sentado, de pie, caminar, andar en bicicleta, etc. Es todo lo que
podemos salir y observar sucediendo - mucho más de lo acaba de teatro de calle y
la vida del café. Sin embargo, no nos referimos a la vida de la ciudad a ser
entendida como el bienestar psicológico de la ciudad. Más bien es la vida compleja
y versátil que se despliega en el espacio público. No hace ninguna di rencia ff si
nuestro punto de partida es Copenhague, Dacca, Ciudad de México, o una
pequeña ciudad en el oeste de Australia. La esencia es la interacción entre la vida
y el espacio en todas sus formas.
Las herramientas que faltan
A principios de la década de 1960, las voces críticas comenzaron a señalar que
algo estaba muy mal en muchos de los nuevos barrios que se está
construyendo, en números de registro, durante este período de rápido
crecimiento urbano. Algo faltaba, algo
que era di fi culto para definir, pero se expresó en conceptos como 'ciudades
dormitorio' y 'empobrecimiento cultural.' La vida entre los edificios habían sido
olvidados, dejada de lado por los automóviles, el pensamiento a gran escala, y
excesivamente racionalizados, procesos especializados. Entre los críticos de la
época eran Jane Jacobs y William H. Whyte en la ciudad de Nueva York,
Christopher Alexander en Berkeley, y uno de los autores de este libro, Jan Gehl
en Copenhague.
La vida pública y el espacio público fueron tratados históricamente como una unidad
cohesiva. ciudades medievales crecieron poco a poco, de acuerdo con las necesidades
cambiantes, en contraste con el rápido ritmo de la planificación a gran escala de la
modernidad.
Las ciudades han crecido de manera gradual durante cientos de años, arraigada en
muchos años de experiencia y un sentimiento intuitivo para los sentidos humanos y la
escala. El crecimiento orgánico de las ciudades medievales abarcaba una tradición de
construcción basado en las generaciones de experiencia en la forma de crear ciudades
con la interacción entre la vida y el espacio que funcione bien. Pero este conocimiento
se perdió en alguna parte del proceso de industrialización y modernización, lo que llevó
a los ambientes disfuncionales de la ciudad para el segmento importante y sin embargo
ignorado de la vida de la ciudad a pie. Por supuesto, la sociedad ha cambiado desde la
Edad Media. La solución no es recrear ciudades pre-modernas, sino para desarrollar
herramientas contemporáneas que se pueden aplicar analíticamente para forjar una
vez más una alianza entre la vida y el espacio en las ciudades.
Los contornos de un campo académico
Los pioneros del diseño ambiental de la década de 1960 dieron los pasos básicos
necesarios para comprender mejor el concepto efímero de la vida pública y su
interacción con el espacio público y edificios. Su método consistía en estudiar existente,
y como regla pre-industrial, las ciudades y el espacio público para adquirir
conocimientos básicos sobre cómo utilizamos y moverse en las ciudades. Varios libros
publicados entre 1960 y mediados de la década de 1980 todavía se consideran los
libros de texto básicos para los estudios de la vida pública. 1
Aunque los métodos descritos fueron posteriormente re fi nido y nuevas
agendas y tecnologías surgió, los principios y métodos básicos se
desarrollaron en ese período.
Hasta mediados de la década de 1980, este trabajo se llevó a cabo principalmente en
instituciones académicas. Sin embargo, a finales de esa década, estaba claro que los análisis
y principios relativos a la vida pública y el espacio público deben convertirse en herramientas
que podrían utilizarse directamente en práctica de la planificación urbana. urbanistas y
políticos querían hacer mejores condiciones para las personas con el fin de tener una ventaja
en la competencia entre las ciudades. Se convirtió en un objetivo estratégico para crear
ciudades atractivas para las personas con el fin de atraer a los residentes, turistas, inversiones
y empleados para llenar nuevos puestos de trabajo en la sociedad del conocimiento. El
cumplimiento de este objetivo requiere la comprensión de las necesidades y el
comportamiento de las personas en las ciudades.
Desde aproximadamente el año 2000, se convirtió cada vez da por
sentado en los campos de la arquitectura y la práctica de la planificación
urbana en general, que el trabajo con la vida en las ciudades es crucial.
Gran parte amarga experiencia había demostrado que la vida vibrante
ciudad no sucede por sí mismo. Esto es particularmente notable en las
ciudades que están muy desarrollados económicamente, ya que aparte
de los viajeros, la gente ya no están en la calle por la necesidad de
trabajar, venden baratijas, hacer mandados, y así sucesivamente. Sin
embargo, menos económicamente viables ciudades también se ven
afectados, ya que el rápido crecimiento del volumen motorizado tra fi co y
la infraestructura relacionada proporciona obstáculos para los peatones y
produce ruido y la contaminación del aire para muchas personas en su
vida diaria.
Las observaciones realizadas en la Ciudad
La observación directa es la principal herramienta del tipo de estudios de la vida
pública que se describen en este libro. Como regla general, los usuarios no están
involucrados activamente en el sentido de ser interrogado, sino que se observan, sus
actividades y comportamiento asignan a fin de comprender mejor las necesidades de
los usuarios y cómo se utilizan los espacios de la ciudad. Las observaciones directas
ayudan a entender por qué se utilizan algunos espacios y otros no lo son.
3
”... Por favor mirar de cerca a las ciudades reales. Mientras
que
que usted
usted está
está buscando,
buscando, es
es posible
posible que
que así
así también
también
escuchar,
escuchar, detenerse
detenerse yy pensar
pensar en
en lo
lo que
que ves
ves “.
“. 2
Jane Jacobs
 El estudio de la conducta de las personas en el espacio público puede ser
comparado con el estudio y la estructuración de otras formas de los organismos
vivos. Podrían ser animales o células: contando cuántos hay en total, la rapidez
con que se mueven en distintas condiciones, y en general que describe cómo se
comportan sobre la base de la observación sistemática. comportamiento de la
gente está documentado, analizado e interpretado, pero esto no se hace bajo el
microscopio. Las observaciones se llevaron a cabo a simple vista y en ocasiones
el uso de cámaras u otras ayudas para hacer zoom sobre situaciones o
congelación rápida del momento con el fin de analizar la situación más de cerca.
El punto es para agudizar la mirada del observador. Un autor literario que hizo una
virtud de la descripción de la vida cotidiana que se desarrolla en el espacio público
fue el francés Georges Perec (1936-1982). 3 En Especies de espacios y otras
piezas ( 1974), Perec instruyó a sus lectores en la forma de ver lo que se pasa por
alto en la ciudad. 4 Los animó a la práctica mediante la adopción de vez en cuando
notas de lo que ven, de preferencia utilizando algún tipo de sistema.
Perec escribió que si usted no nota nada, es porque no ha aprendido a observar.
“Debe probar más lentamente, casi tontamente. Forzarse a escribir lo que no es de
interés, lo más banal, ordinaria, sin color “. 5 La vida en la ciudad puede parecer banal
y REUNIÓN fl, y por lo tanto, de acuerdo con Perec, el observador debe mirar y
tomar el tiempo necesario para ver realmente lo ordinario que se desarrolla en el
espacio público. En La muerte y la vida de las grandes ciudades de América ( 1961),
Jane Jacobs escribió en el prefacio de sus descripciones de la vida pública,
recogidos principalmente de su propio barrio de Greenwich Village en Manhattan:
“Las escenas que ilustran este libro son todos acerca de nosotros. Para las
ilustraciones, por favor mirar de cerca a las ciudades reales. Mientras que usted está
buscando, es posible que así también escuchar, detenerse y pensar en lo que ves “. 6 De capacitado, profesional del ojo puede percibir nuevas conexiones. Sin embargo, hay
acuerdo con Jacobs, cuando se encuentra en la ciudad debe tomar el tiempo para
reflexionar sobre lo que está sintiendo - Nota: el uso de todos sus sentidos.
Ciertamente, el sentido de la vista es la clave para la observación, pero esto no
significa el cierre de los otros sentidos; de lo contrario. Esto significa enfocar nuestra
atención y darse cuenta de los alrededores nos movemos a través de manera
inconsciente todos los días.
De acuerdo con la Macmillan diccionario en línea, para observar los medios “para
ver o estudiar a alguien o algo con cuidado y atención con el fin de descubrir algo”. 7 Y
observando con cuidado y atención es precisamente lo que se necesita para arrancar
el conocimiento útil a partir de las escenas ordinarias. Cualquier persona que decide
observar la vida en la ciudad rápidamente se dará cuenta de que tiene que ser
sistemática con el fin de obtener un conocimiento útil del complejo de confusión de la
vida en el espacio público. Tal vez se observa a la persona que realmente está
haciendo un recado, pero necesita tiempo para mirar a otras personas a lo largo del
camino, o alcanza a ver una marcha de protesta en la calle que se convierte en toda
apasionante.
En general, el observador debe ser lo más neutral como el proverbial 'mosca en
la pared' - benchwarmer del partido en lugar de su león, un no-participante
invisible que se toma en el cuadro grande sin tomar parte en el evento. Un
observador puede desempeñar diversas funciones dependiendo del carácter del
estudio. El papel de registro, por ejemplo, unidades de conteo, donde la precisión
es la función más importante. El registrador también puede tener un papel de
evaluación, categorizar a las personas por grupo de edad, por ejemplo. Aquí la
capacidad de evaluar es la función más importante. O el papel del registrador
puede ser analítico, mantener un diario detallado con una sensación de matiz, un
ojo entrenado y experimentado el sentido de qué tipo de información que es
relevante.
Es posible entrenar el ojo en el arte de la observación. Naturalmente, hay un rencia di
ff entre el ojo de un profesional y un laico, pero, en principio, cualquiera puede observar
la vida de la ciudad. Los principiantes tendrán que perfeccionar sus habilidades, ver el
mundo con otros ojos y con conocimiento de las herramientas de uso, mientras que el
grandes erences di ff en el grado en que los observadores puedan entender los aspectos
de formulario. Si también se espera que los observadores de interpretar, necesitarán
entrenamiento espacial.
El hombre o la máquina
En su revuelta contra la planificación abstracta del modernismo, pioneros
del estudio citylife como Jane Jacobs, William H. Whyte y Jan Gehl animó a
la gente a ver la interacción de
5
vida de la ciudad y el espacio con sus propios ojos, ya que proporciona una
mayor comprensión. Creemos que esto sigue siendo el punto de partida
fundamental para entrar en la ciudad para observar, usando los sentidos, el
sentido común y las técnicas de registro simples con lápiz y papel, por lo que
enfatizamos estos métodos manuales.

En el uso de estos métodos manuales, el observador es el factor humano para

bien y para mal. soluciones técnicas, tales como las cámaras de vigilancia de vídeo o
dispositivos de localización GPS (Global Positioning System) a veces pueden servir
como soluciones más objetivas. La decisión debe ser tomada en cuanto al grado de
precisión necesario y la forma del conocimiento deseaba. La clave rencia di ff es que
el registro humana siempre trae más de hechos fríos a la mesa. Cuando la gente está
haciendo el recuento, por ejemplo, se puede añadir información del sitio que puede
tener decisiva influencia en la interpretación. Los observadores a menudo llevar a
casa material adicional mediante el uso de sus sentidos y el sentido común. Un
contador automático de bicicleta está configurado en un carril bici para contar los
ciclistas que pasan. Un día casi no hay ciclistas están registrados. Lo que el
registrador humano puede ver es que una camioneta se encuentra estacionado en el
carril bici a unos pies por delante del contador automático, por lo que en ese día los
ciclistas giran alrededor del mostrador. Naturalmente, el registrador humano cuenta
las bicicletas de todos modos, observando las condiciones y tomando una imagen,
mientras que el contador automático simplemente registra un bajo número de
ciclistas.

Consideraciones éticas
Al recopilar datos sobre el comportamiento humano, siempre es
importante sopesar cómo y dónde se deben hacer consideraciones
éticas. Los datos deben ser anónimos. La legislación varía de país a país.

Observaciones suelen ir acompañadas de la documentación fotográfica.

En Dinamarca, es legal para fotografiar, siempre y cuando las fotos se toman
de los lugares que son 'libre acceso'. En otras palabras, no se le permite
entrar en propiedad privada sin permiso, pero se puede tomar una foto de
una persona de pie en su propio patio, si esa persona puede verse a simple
vista desde una calle pública. Las reglas sirven un doble propósito: proteger a
los individuos de la invasión de la privacidad y para proteger la libertad de los
periodistas y otras personas para reunir información libremente. 8
serie de fotos de Strøget, la principal calle peatonal de Copenhague, que
ilustra lo que Jane Jacobs llama “ballet acera.” 9
El ballet se rinde en breves escenas en las que se desarrolla la vida como una danza
en el espacio público. El ejemplo muestra opuesto un poco ballet que implica un
banco en Copenhague interior. El estudio de los matices de uso banco se originan a
partir de un artículo de Jan Gehl, "gente de a pie", de 1968. 10 El diálogo se ejecuta
bajo las fotografías fue escrito originalmente en danés Jan Gehl junto con Mark von
Wodtke, que formó parte del grupo de estudio que llevó a cabo primer gran estudio de
la vida pública de Copenhague en 1968.

6
¿Cómo se usa un banco? - Marcos Von Vodtke Jan Gehl, “gente de a pie”, Arkitekten no. 20/1968 11

Hay un banco. A + B: "Muy bien, vamos a sentarnos ..." A + B: "... para que pueda pu ff en mi pipa" (El hombre en el
fondo sigue esperando.)

C: "Ah, un asiento vacío en el extremo: Voy a agarrar eso." A + B: "Bueno, es hora de seguir adelante." C: "Este es un buen lugar para sentarse."

C: "Aquí vienen dos aprendices con pintura en D + E: "Wow, has sacado un vistazo a ella?" Hay un banco vacío.
todo sus pantalones creo que he estado aquí lo
suficiente."

F: "Ah, un banco vacío me pregunto si hay alguna los rojos G: ". Este es un buen lugar Me sentaré en el extremo Posite F: "Así que en realidad no quería sentarse supongo que me las
que quedan?" OP Lo que en la Tierra es que el blanco y siguientes Stu arreglaré con mi propia compañía" ... (El pequeño individuo
pintura fresca - bueno, no voy a sentar allí?" sigue esperando pacientemente en su cochecito.)

7
 ¿QUIÉN

2 QUÉ
DÓNDE?
Es necesario hacer preguntas de manera sistemática y dividir la
variedad de actividades y personas en subcategorías con el fin de
conseguir específico y el conocimiento útil sobre la compleja
interacción de la vida y la forma en el espacio público. En este
capítulo se describen varias preguntas de estudio en general:
¿cuántos, quién, dónde, qué, cuánto tiempo? Se da un ejemplo que
muestra cómo cada pregunta básica se ha estudiado en diversos
contextos.
Una vez que comenzamos a observar la vida de la ciudad y su interacción con el entorno
físico, incluso el rincón más ordinaria calle puede proporcionar un conocimiento interesante
acerca de la interacción de la vida de la ciudad y la forma - en cualquier parte del mundo.
Podemos sistematizar nuestras observaciones que hace la pregunta básica, como quién, qué y
dónde.
Izquierda: Córdoba, Argentina, donde el arquitecto Miguel Ángel Roca formuló
una estrategia integral para una política urbana arquitectónica y social en 1979-80. 1
estudiar la vida pública, , 11
OI 10.5822 / 978-1-61091-525-0_2, © 2013 Jan Gehl y Birgitte Svarre DJ. Gehl y B. Svarre Como
La lista de preguntas que pueden ser preguntado por la interacción entre la vida y
la forma es esencialmente infinitas. Las preguntas que figuran en el párrafo a la
izquierda son las más básicas, y, como es natural, se pueden combinar de
cualquier manera. Al preguntar donde permanecen las personas, por lo general es
relevante preguntar quiénes son, cuánto tiempo se hallen o alguna otra
combinación de preguntas. No es posible elaborar una lista de preguntas fijas que
pueden investigarse en todas las áreas o ciudades. Cada ciudad es única, y los
observadores debe usar sus ojos, otros sentidos y el sentido común. Lo más
importante es que el contexto y el sitio determinan los métodos y herramientas, y,
en general, cómo y cuando el estudio debe llevarse a cabo. Sin embargo, común
a todos los sitios y situaciones es que a los observadores momento muy fije su
mirada en un grupo de personas o tipos de actividades o de otra manera Fi x su
atención en la diversidad de actividades, grupos, tendencias, etc., se hace patente
que la perspectiva es complejo, la superposición y no es fácil de estudiar. Di ff
tipos de actividades Erent se entrelazan: la recreación y actividades útiles toman
lugar al lado. Se puede hablar de cadenas de eventos - y de cambio continuo.
Precisamente debido a la interacción entre la vida y el espacio es tan complejo y
di fi culto de precisar, que puede ser útil para hacer preguntas básicas de una
manera insistente, periodístico, y pedir una y otra vez. Para centrar la atención en
quién, qué, dónde y otras cuestiones básicas pueden proporcionar conocimientos
generales sobre el comportamiento en el espacio público y el conocimiento
especial de un tema específico en la práctica. El estudio de estas cuestiones
clave puede proporcionar documentación y comprensión de un determinado
patrón de actividad o conocimiento concreto acerca de quién va a donde o no en
un determinado lugar. Por lo tanto estas preguntas elementales se pueden utilizar
en la práctica, así como para fines de investigación más básicas.
New Road, Brighton, Inglaterra
¿Cuántas personas están caminando y cuántos son estacionarios? En
Brighton New Road• un estudio de la vida pública ayudó a determinar el uso
antes y después se hicieron mejoras. El número de peatones aumentó en
62• después de la calle se convirtió en una calle peatonal•prioridad en 2006.
El número de actividades estacionarias aumentó en 600•. 2

Este tipo de antes y después del recuento cuanti fi ca la medida en que se utiliza la
iniciativa. En Brighton, los números de los documentos que el nuevo camino ha
cambiado de estado desde una calle de tránsito hacia un destino. Estadísticas como
éstas se pueden utilizar como un buen argumento para dar prioridad a otros proyectos
peatonales, tanto locales como generales.

antes de

Después

12
Pregunta 1. ¿Cuántos?
Hacer una evaluación cualitativa mediante el recuento cuántos
la gente hace algo hace que sea posible medir lo que podría parecer lo contrario efímera: la
vida urbana. Casi todas las ciudades tienen un departamento c tra fi y datos precisos sobre
la cantidad de autos conducir a través de las arterias principales mientras que los
departamentos para los peatones 'y la vida pública' son casi desconocidos, al igual que los
recuentos del número de personas.
Conteo proporciona datos cuantitativos, que pueden utilizarse para calificar los
proyectos y como argumentos de una manera u otra en los procesos de toma de
decisiones. mediciones indiscutibles menudo pueden servir como argumentos
convincentes. A partir de la pregunta de cuántos es básico para estudios de la vida
pública. En principio, todo lo que se puede contar, pero lo que a menudo se
registrado es cuántos las personas se están moviendo (peatonal de flujo) y cuántos se precisamente para que estudios similares pueden llevarse a cabo en una fecha
aloja en un solo lugar (actividad estacionaria).
La pregunta de cuántos o qué pocos viene en varias variedades en los estudios
de la vida pública, como antes y después de los proyectos de mejora urbana. Si
sabemos cuántos la gente se queda en una plaza, y luego mejorar la plaza y
contar el número de personas más, podemos evaluar el éxito del proyecto de
renovación. Si el objetivo era para más gente a quedarse en la plaza, contando cuántos
utilizando la misma metodología en los días comparables revelará rápidamente el
grado de éxito o fracaso. Por lo general, un gran número de cuentas tiene que ser
hecho con el fin de poder comparar diferentes momentos del día, día Erent di ff y
las estaciones Erent di ff. Un número por sí solo rara vez es de su interés. Es
importante que los resultados pueden ser comparados. Por lo tanto, es esencial
para registrar con precisión y comparable. condiciones de hecho como el clima y
la hora del día también deben tenerse en cuenta de manera consistente y
posterior.
13
Pregunta 2. ¿Quién?

Vemos recopilación de conocimientos sobre el comportamiento de las personas en el
espacio público como la piedra angular de un estudio de la vida pública. Cuando decimos
'pueblo', nos referimos a grupos ampliamente di ff Erent de personas medidos por varios
parámetros. A menudo es relevante para ser más específico sobre la forma precisa quien utiliza
diversos espacios públicos. Mientras que el registro se puede hacer a nivel individual, a
menudo es más significativo para investigar las categorías más generales, tales como el
La cuestión general de género y la edad puede ser registrada por la
observación, naturalmente, lo que permite un cierto grado de imprecisión en
hacer una evaluación subjetiva del grupo de edad. Es dif'ıcil o imposible de
categorizar a las personas con respecto al trabajo o situación económica, por
ejemplo, sobre la base de la observación sola.

género o la edad.

conocimientos básicos sobre el comportamiento de los diversos grupos de

personas se puede utilizar para planificar formas más precisas de acomodar las
necesidades de las mujeres, niños, ancianos y personas con discapacidad, por
ejemplo. Destacamos estos grupos aquí porque a menudo se pasa por alto. 3

Bryant Park, Nueva York

Bryant Park se encuentra en el centro de Manhattan, entre Times Square y Grand
Central Terminal. Un posible indicador de si un parque es segura es la presencia de
un número su fi ciente de las mujeres. Todos los días a las 1:00 y las 6:00 pm, el
parque o fi cial camina sistemáticamente a través de Bryant Park y hace clic en dos

52%
contadores para registrar el número de hombres y mujeres, respectivamente. La fi cial
parque o también toma nota de las condiciones meteorológicas y la temperatura. 4

En Bryant Park la división ideales de género es del orden de 52• mujeres y hombres 48•.
mujer
Si el porcentaje de mujeres que se cae• podría ser una señal de que la seguridad del
parque está en decadencia. Las condiciones climáticas juegan un papel importante• sin
embargo• como muestran los datos de Bryant Park que el número de mujeres en el parque
aumenta en un clima más cálido. 5

14
Pregunta 3. ¿Dónde?

Los planificadores y arquitectos pueden diseñar el espacio público sobre la base de dónde
Se espera que la gente ir y quedarse. Sin embargo, muchos senderos pisoteados a través
de césped de otra manera prístinos atestiguan el hecho de que las personas no siempre
actúan de la forma prevista. Con el fin de animar a la multitud de peatones a fluir sin
problemas y poder crear las mejores condiciones para invitar a la gente a utilizar el
el medio o distribuye uniformemente en el espacio? En las zonas públicas,
semipúblicas o privadas? los dónde cuestión permite a los observadores para acercar
el posicionamiento relevante para la función o elementos tales como muebles, puertas
de jardín, entradas, puertas, bolardos, etc.

espacio público, que es vital tener conocimiento básico y específico de dónde la gente se
mueve y se quedan en los espacios individuales. Los estudios sobre el movimiento y
permanencia pueden ayudar a descubrir las barreras y determinar dónde caminos
peatonales y lugares para alojarse se pueden colocar.
Si el área de estudio es un barrio o un cuarto, puede ser relevante para
determinar dónde personas y actividades se recogen o se dispersan en un grado
mayor o menor medida. En el plano de la ciudad, esto puede significar el registro o
la localización de numerosas funciones, actividades, dirección de peatones fl ujo y
lugares preferidos para quedarse.

Si el área de estudio es un espacio delimitado por la ciudad, a menudo es relevante para

estudiar, donde permanecen las personas: en los bordes, en

Gråbrødre Torv, Copenhague

Microclima, el clima local de un sitio especí fi co, en gran medida puede afectar si
la gente se queda allí. Si la gente está caminando desde el punto A al punto B,
por lo general pueden vivir con las condiciones de viento, sol o sombra
subóptimas, pero para quedarse activites un lugar necesita un mayor nivel de
calidad climático. Esta foto de primavera de la plaza Grey Friars' en Copenhague
muestra claramente la significación del clima de si la gente se queda en un
espacio dado. En climas más fríos del norte de Europa, la gente quiere un lugar
en el sol. La foto también ilustra cómo los árboles sirven como un punto focal,
cuántas personas utilizan los bancos, y el hecho de que las personas mantienen
una cierta distancia social entre ellos mismos. Que la gente atraer a más
personas es también ejemplifica fi cado. los dónde pregunta puede referirse a que
las personas se sitúan en relación con otras personas, edificios y espacios de la
ciudad o de las condiciones climáticas. Si tratamos de imaginar el mismo lugar en
un día nublado sombrío o por la noche, cuando la gente se queda muy
probablemente ser muy Erent di ff.

Sol

sombra
 Las actividades opcionales actividades necesarias
(Tendrá lugar en buenas condiciones externas) Aumento del grado de necesidad externa (Tendrá lugar en todas las condiciones)

A pie de HACER
Caminar en
ALGO (pasear al perro) A pie de
escaparate A pie de
Caminar PASEO (unirse demostrado quehaceres diarios
(Experiencia de COMPRAS
(entregas, etc.)
algo)
tración)

Caminar para hacer un

trabajo (portador signo sándwich)

TRÁNSITO

(Policía o fi cial)

Soporte para

Soportar Pararse a mirar algo tratar con

De pie para
EAT (el perrito ESTORBOS (luz
saludar / HABLAR
caliente, etc.) (displays) roja) (TRA FFI c)

De pie para
Párese con el
Párese disfrutar calmar la sed
Estar de la vida (refrescos, helados,
comercio

(compra / venta)
etc.) Párese a HACER
Párese a HACER Soportar ver Pararse a
ALGO (reorganizar / atar
ALGO (tomar fotos) ACTIVIDAD esperar (el bus)
cordones de los zapatos)
(palomas de (Una multitud) (por alguien)
(verificar la ubicación)
alimentación) (individuos)

Sentarse para Sentarse

disfrutar la vida a comer

Sentarse (para Sentarse a

Sentar supervisar niños en el descansar (necesita

juego) un descanso)

Sentarse a Sentarse

disfrutar del sol a LEA

Jan Gehl, "gente de a pie", Arkitekten no. 20/1968 6

Actividades necesarias y opcionales

Esta ilustración de las actividades necesarias y opcionales viene de "gente de a pie"
de Jan Gehl en la revista de arquitectura Arkitekten en 1968. Era parte de la gran
primer estudio de la correlación entre el espacio público y la vida pública. Esta
clasificación temprana de actividades forma parte del trabajo básico de Gehl para
describir la vida en espacios de la ciudad. Más tarde, las categorías generales de
las actividades necesarias y opcionales se describen en una perspectiva histórica
en el libro New City Life. 7
En el curso de la 20 º siglo, un menor número de actividades necesarias
tuvieron lugar en el espacio público. Si esta ilustración de las actividades se
habían realizado en 2012, que incluiría nuevas actividades tales como hablar por
celular - al caminar, de pie y sentado - de fumar en el espacio público, debido a
cambios en la legislación de fumar y muchos tipos de ejercicio. Y el tipo de
actividades que varían mucho de un lugar a otro.

dieciséis
Pregunta 4. ¿Qué?

Cartografía qué que sucede en el espacio de la ciudad puede proporcionar el Es importante para los estudios de la vida pública para definir y registrar las actividades

conocimiento específico de los tipos de actividades en un área, como la permanencia, sociales con el fin de apoyar la función del espacio público como lugar de encuentro. Aquí

actividades comerciales o físicos, y los requisitos de las diversas actividades hacen en el es donde las personas se encuentran otras personas que viven en el barrio, la comunidad y

entorno físico. Esto puede ser relevante para los dueños de la tienda, para los la ciudad. Conocer a otras personas puede ser estimulante e interesante y, en un sentido

planificadores de la ciudad en relación con el diseño de espacio de la ciudad, y más en más amplio, en gran medida afectan a la comprensión de la persona del contexto social de

general o políticamente, en relación con un tema determinado, como la salud o la la vida.

seguridad. En términos generales, las actividades primarias en el espacio público están

caminando, de pie, sentado y tocando. La lista de actividades que se pueden registrar es
casi interminable. A menudo es más significativo observar varios tipos de actividades al
mismo tiempo. Sin embargo, es importante hallar las categorías que mejor cobertura que
registran los diferentes eventos. Mientras que las actividades también se pueden señalar
categóricamente menos, ser sistemáticos se afinar sus conocimientos generales.
Una lata erentiate di ff entre las actividades sociales con personas que
se conocen entre sí y encuentros con extraños en la calle. Si bien es
menos común hablar con extraños, es más fácil para entablar una
conversación con personas de pie cerca, incluso extraños, si siente algo
juntos en el espacio común. William H. Whyte utiliza el término

triangulación para definir el escenario en el que dos personas que no se conocen

entre sí empezar a hablar debido a un evento externo. El catalizador puede ser un

En general, las actividades espaciales públicas se pueden dividir en dos artista de la calle o un objeto físico, como una escultura. O podría ser una condición

categorías: necesarios y opcionales. actividades necesarias podrían incluir compras, inusual tal como granizo en verano, falta de energía eléctrica, un incendio en un

caminar hacia y desde una parada de autobús, o trabajar como auxiliar de la gestión edificio vecino o cualquier otra cosa que estimula a las personas que no se conocen

de aparcamientos, la policía de fi cial o cartero. Las actividades opcionales entre sí para empezar a hablar. 10

comprenden pasear o correr, sentado en un escalón, silla o un banco para descansar,

leer el periódico, o simplemente disfrutar de la vida mientras camina alrededor o
sentado. Actividades que son necesarias para algunas personas pueden ser elegidos
libremente por otros.

En una perspectiva histórica, el uso del espacio público ha evolucionado

gradualmente de actividades motivadas principalmente por la necesidad a los más
opcional en la naturaleza. 8

Las actividades sociales se pueden desarrollar en torno a actividades ya

sea necesarios u opcionales y están condicionadas a la presencia de otras
personas: en el mismo espacio, pasando entre sí o que buscan el uno al otro
en relación con otras actividades. Los ejemplos incluyen a los niños jugando,
saludos y conversaciones, actividades comunes, o la actividad social más
extendida de todas: contacto pasivo en forma de sólo viendo y escuchando a
otras personas. 9

Domingo por la mañana en la calle Swanston, Melbourne, Australia.

17
La velocidad media se tomó peatones
seleccionados al azar para cubrir 100
metros. Cuatro registros se hicieron en
Strøget, la calle peatonal de
Copenhague, en enero, marzo, mayo y
julio, respectivamente.

Las fotografías y los subtítulos son

de un artículo de Jan Gehl titulado Mes Fecha
"gente de a pie" en Arkitekten, 1968. 11 de enero
01.09.68 03.12.68
marzo 05.07.68
mayo 07.30.68
julio
temperatura. - 8o C + 2o C + 1o C + 23 o C

Sec / 100 m

miembro más lento. 65 60 70 75 80 85

hombre más rápido: 100 m en 48 Un convoy tiene que seguir su hombre más lento: 100 m en 137
segundos. segundos.

¿Qué tan rápido Walk personas?

El estudio 1968 anteriormente comprende cuatro registros de la velocidad media tendencia a caminar más lento en un clima más cálido. Se muestra en la parte inferior es

de los peatones que abarcan un tramo de 100 metros a lo largo de la calle a pie como la gente Erent di ff pie a velocidades Erent di ff: “... los peatones individuales caminan

en Copenhague. Todo el 1,1 calle kmlong se puede recorrer en 12 minutos, pero más rápido que las personas en grupos. Los hombres individuales que caminan más rápido

en la práctica, la velocidad es influenciada por el clima, la edad, la movilidad, (récord: 48 segundos / 100 metros), con los adolescentes y las mujeres un poco más lento.

diligencias y si el peatón está solo o parte de un grupo. Un segmento Luego vienen las personas en grupos, y al igual que en cualquier otro convoy, que se ven

representativo de los peatones se ensombrecida a través de un tramo de 100 obligados a seguir la velocidad del participante más lento. El tiempo más lento (137

metros y su velocidad registrado en segundos por cada 100 metros. El gráfico segundos / 100 metros) fue cronometrado por un policía o fi cial en la patrulla “. 12

muestra claramente la

18
Pregunta 5. ¿Por cuánto tiempo?

La velocidad al caminar y la cantidad de tiempo dedicado a permanecer puede Además, el tiempo dedicado por los individuos a menudo es fácil de influencia a través
proporcionar información sobre la calidad de los marcos físicos. A menudo es el caso que de una cuidadosa planificación y diseño. Como regla general, no se necesita una
las personas caminan más lento y permanecen más tiempo en los lugares en relación con iniciativa costosa importante invitar a la gente a permanecer más tiempo. Sin
las cualidades y los placeres o FF Ered. embargo, si permanecen más tiempo, una invitación puede significativamente influir en
su percepción de si es o no es un lugar vibrante y vale la pena una estancia, o si ellos
El registro de la actividad humana en relación con el entorno físico presenta prefieren pasar lo más rápidamente posible a algo mejor.
una serie de problemas especiales, primero y ante todo porque la pregunta
implica procesos - cadenas de eventos - en proceso de cambio continuo. Un
momento no es como la anterior o la que hay que seguir. En contraste con los
edificios que miden, por ejemplo, el tiempo es un factor importante en estudios
de actividad.

La dimensión del tiempo es esencial para entender la vida en los espacios

públicos, lo que hace cuánto tiempo una pregunta clave. Además del paso de los días,
semanas y meses, el estudio individual también se refiere cuánto tiempo que lleva a la
gente para cubrir una cierta distancia, cuánto tiempo se quedan en un lugar
determinado, y cuánto tiempo dura la actividad.

Las respuestas a estas preguntas son relevantes para el hallazgo a cabo cuánto

tiempo estamos dispuestos a caminar con el fin de utilizar el transporte público, o para
determinar las actividades que contribuyen a todo el nivel de actividad, por ejemplo.

conocimientos básicos sobre cuánto tiempo diversas actividades último puede calificar el

trabajo de orientar seleccionada espacios públicos hacia invitando a la gente por

períodos de permanecer al tiempo que permite a otros espacios tienen un carácter

transitorio más largos. En algunos lugares, es deseable para gente que se apresuren por

lo más rápidamente posible con el fin de hacer espacio para otros.

Los estudios sobre la duración de las distintas actividades pueden ilustrar con mayor

precisión cuánto tiempo se dedica a actividades específicas. Por ejemplo, no se necesita

mucho tiempo para caminar hacia y desde un coche aparcado en una calle residencial, y

sólo un poco más largo para vaciar el buzón de correo, mientras que las actividades como

la jardinería o de juegos para niños pueden tardar mucho más tiempo. 13 Obviamente, el

establecimiento de los números de la relación entre las actividades de corta y larga

duración puede proporcionar nuevos conocimientos.

19
 3
CONTEO, la
cartografía,
SEGUIMIENTO
Y OTROS
HERRAMI
En este capítulo se describen diversas herramientas para sistematizar y
registrar las observaciones directas de la interacción entre el espacio
público y la vida pública. Se mencionan algunos casos de observaciones
indirectas, tales como el uso de cámaras u otros dispositivos técnicos
para registrar o buscar los rastros de la actividad humana.
Independientemente de las herramientas seleccionadas, siempre es
necesario tener en cuenta el propósito y el momento del estudio.
cuestiones generales de este tipo se tratan brevemente en este
capítulo, y las herramientas clave de registro descrito. Existen otras
herramientas, por supuesto, pero que presentan las que los autores de
los libros consideran los más importantes, en base a sus propias
experiencias.
estudiar la vida pública, , 22
OI 10.5822 / 978-1-61091-525-0_3, © 2013 Jan Gehl y Birgitte Svarre DJ. Gehl y B. Svarre Como
Propósito del estudio y la herramienta de selección
Propósito, presupuesto, tiempo y condiciones locales determinan las herramientas
seleccionadas para el estudio. ¿Los resultados se utilizarán como base para la toma de
una decisión política, o son algunos rápida antes y después de las estadísticas
necesarias para medir el e ff ect de un proyecto? ¿Está reuniendo información fi c
fondo específico como parte de un proceso de diseño, o es su parte del estudio de un
proyecto de investigación más general para recopilar información básica a través del
tiempo ya través de las líneas geográficas? La elección de los instrumentos depende
de si el área de estudio es un espacio delimitado pública, una calle, una cuarta parte o
toda una ciudad. Incluso para un área delimitada, es necesario tener en cuenta el
contexto del estudio de manera integral, incluyendo los aspectos físicos, culturales y
climáticas locales. Una sola herramienta rara vez es su fi ciente. Por lo general es
necesario combinar varios tipos de investigación.
Selección de Días - El viento y tiempo
El propósito del estudio y las condiciones locales a determinar qué momentos
son relevantes para el registro. Si el área de estudio tiene una vida nocturna
en auge, las horas hasta la medianoche y después son importantes. Si la
zona es residencial, tal vez es sólo relevante para registrar los datos hasta la
tarde. El registro en un campo de juego puede ser envuelto por la tarde. Hay
una gran rencia di ff entre días laborables y fines de semana, y en general,
los patrones de cambio en los días previos a las vacaciones.
Desde hace buen tiempo ofrece las mejores condiciones para la vida pública al aire
libre, las inscripciones se hacen generalmente en días con buen clima, la época del
año. Naturalmente, erences di ff regionales son dramáticos, pero para los estudios de
la vida pública, el criterio es el tipo de clima que ofrece las mejores condiciones para la
vida al aire libre, especialmente de su estancia. El clima es particularmente sensible
para el registro de las estancias, ya que aunque las inclemencias del tiempo
desaparece, la gente no se sientan en bancos húmedos, y si se siente como la lluvia, la
mayoría de las personas son reacias a encontrar un asiento. Si el tiempo ya no se
presta a permanecer en el espacio público en el transcurso de un día de registro,
puede ser necesario posponer el resto de una investigación para otro día con
mejor clima. Por lo general, no es un problema para combinar registros de dos Herramientas simples casi gratis
días y medio en un estudio útil de todo el día. El registro puede ser interrumpida Todas las herramientas en la caja de herramientas la vida pública fueron desarrolladas por

por factores distintos de tiempo. Una gran multitud de seguidores en su camino una razón pragmática: mejorar las condiciones de las personas en las ciudades haciendo que

a un juego o una demostración sería significativamente cambiar un patrón la gente visible y proporcionar información para calificar el trabajo de crear ciudades para las

normal de movimiento. personas. También es importante para las herramientas para funcionar en la práctica. Las

herramientas pueden ser adaptadas para encajar una tarea específica, y por lo general se

Los resultados de las inscripciones será siempre una especie de verdad modi fi desarrollan para cumplir con el desarrollo profesional, social y tecnológico general.

cado, ya que, con suerte, nada es totalmente predecible. La imprevisibilidad es lo que

hace que las ciudades sean lugares donde podemos pasar horas mirando a otras
personas, y la imprevisibilidad es lo que hace tan dif'ıcil para capturar bastante ritmo En general, las herramientas son simples e inmediatas, y los estudios pueden
diario maravillosamente variable de la ciudad. La impulsividad de las ciudades llevarse a cabo con un presupuesto muy modesto. La mayoría de los estudios sólo
aumenta la necesidad de que el observador de experimentar y observar los factores requieren una pluma, un pedazo de papel, y tal vez un contador y cronómetro.
que influyen en la vida urbana personalmente. En ello radica una de las principales Esto significa que los no expertos pueden llevar a cabo los estudios sin un gran
erences di ff entre el hombre usando como registrador en lugar de herramientas y gasto para las herramientas. Las mismas herramientas pueden ser utilizadas para
máquinas automatizadas. los estudios grandes o pequeñas. Clave para todos los estudios son la
observación y el uso de su sentido común. Las herramientas son ayudas para la
recolección y sistematización de la información. La elección de una herramienta
Métodos de registro manual o automatizada sobre otro no es tan importante como la elección de las herramientas pertinentes y
Las herramientas de observación descritos son principalmente manual, su adaptación a la finalidad del estudio. Con el fin de comparar los resultados en
que por lo general puede ser sustituido por métodos de registro un estudio o comparar con estudios posteriores en el mismo o en otro lugar, es
automatizados. En los años 1960, 70 y 80, se llevaron a cabo la mayoría esencial para hacer registros precisos y comparables. También es importante
de estudios de forma manual, pero las soluciones tecnológicas más tener en cuenta cuidadosamente las condiciones meteorológicas y la hora del día,
recientes pueden registrar números y movimientos de forma remota.
registro automatizado hace que sea posible procesar grandes cantidades
de datos. Que no requiere la misma mano de obra para realizar
observaciones, pero requiere inversiones en equipos, así como en mano
de obra para procesar los datos recogidos. Por lo tanto, la elección del
método manual o automatizado es a menudo dependiente del tamaño del
estudio y el precio del equipo. Gran parte del equipo técnico o bien no es
muy común o en una etapa temprana de desarrollo, lo que hace que sea
aún más relevante a tener en cuenta las ventajas y desventajas. Sin
embargo,

Además, el registro automatizado a menudo debe ser complementada

por una cuidadosa evaluación de los datos recogidos, que puede llegar a ser
como la observación directa como de tiempo.

23
Contando
Contar es una herramienta ampliamente utilizada en los estudios de la vida pública. En principio, todo lo que se

puede contar, que proporciona números para hacer comparaciones antes y después, entre las áreas geográficas

di ff Erent o con el tiempo.

Actividades, personas, lugares de estancia y mucho más se pueden trazar en, es decir, dibujado como
camina Mapeo símbolos en un plan de un área que está siendo estudiado para marcar el número y tipo de actividades y
donde tienen lugar. Esto también se llama
mapeo del comportamiento.

Rastreo
los movimientos de las personas dentro o cruzando un espacio limitado pueden ser dibujados como líneas de

movimiento en un plano de la zona en estudio.

Rastreo
Con el fin de observar los movimientos de las personas en una gran superficie o por un tiempo más largo,
los observadores pueden seguir discretamente personas sin saberlo o seguir a alguien que conoce y acepta
ser seguido y observado. Esto también se llama sombreado.

Buscando rastros
La actividad humana a menudo deja huellas como la basura en las calles, los parches de tierra en hierba, etc., lo

que da la información de los observadores acerca de la vida de la ciudad. Estas trazas pueden ser registrados a

través de recuento, photograping o mapeo.

Fotografiar
Fotografiar es una parte esencial de los estudios de la vida pública para documentar situaciones donde la vida

urbana y formar o bien interactuar o dejar de interactuar después de haber tomado iniciativas.

Llevar un diario
Llevar un diario puede registrar detalles y matices sobre la interacción entre la vida pública y en el espacio,

teniendo en cuenta las observaciones que posteriormente se pueden clasificar y / o cuanti fi cado.

Prueba
Dar un paseo, mientras que la observación de la vida circundante puede ser más o menos sistemática, pero el objetivo es que

el observador tiene la oportunidad de observar los problemas y potenciales para la vida de la ciudad en una ruta determinada.

24
Contando
Contar es básico para estudios de la vida pública. En principio, todo lo que se
puede contar: número de personas, la división de género, cuántas personas están
hablando entre sí, cuántos están sonriendo, cuántos están caminando solos o en
grupos, cuántos están activos, cuántos están hablando en su celular móviles, el
número de escaparates tienen barras de metal después de cerrar, el número de
bancos que hay, y así sucesivamente.
Lo que se suele registrado es cuántas personas se están moviendo (peatonal
fl ujo) y cuántos se quedan inmóviles (actividades). Conteo proporciona datos
cuantitativos que se puede utilizar para calificar los proyectos y como
argumentos en la toma de decisiones.
Los números pueden ser registrados utilizando un contador de mano o simplemente
haciendo marcas en una hoja de papel cuando las personas caminan más allá de una línea
imaginaria. Si el objetivo es contar con personas que se quedan, el observador
normalmente se pasea por el espacio y hace un recuento.
Contando durante diez minutos, una vez por hora, proporciona una imagen
bastante precisa del ritmo diario. vida de la ciudad ha demostrado ser muy
rítmica y uniforme de un día para el otro, más bien como un pulmón que respira.
Ayer se parece mucho a mañana. 1
Naturalmente, es crucial para llevar a cabo el recuento de exactamente
diez minutos, porque se trata de una muestra aleatoria que luego tendrá que
ser repetido para el cálculo de los peatones tra fi c por hora. Todas las horas
individuales entonces ser compilado con el fin de obtener una visión general
del día. Por lo tanto, incluso pequeñas inexactitudes pueden invalidar los
resultados. Si el sitio está poco poblada, el conteo debe continuar durante
un intervalo más largo con el fin de reducir la incertidumbre. Si algo
inesperado sucede, debe tenerse en cuenta: por ejemplo, una demostración
que implica una gran cantidad de personas, trabajo en la carretera o
cualquier cosa que pueda influir en el número de personas presentes.
Mediante la realización de recuentos antes y después de las iniciativas en el
espacio de la ciudad, los planificadores pueden rápida y sencilla de evaluar
si la iniciativa se tradujo en más vida en la ciudad, más amplia
representación de los grupos de edad, etc.
El número de empleados en Chongqing, China. 2
El registro de todos los peatones que pasan por ahí. Si hay
muchos peatones, un contador tiene un valor incalculable
(derecha).
25
Cartografía

1.
el comportamiento de mapeo es simplemente el mapeo de lo que sucede en un plano del subtítulos originales de "La gente en las

espacio o área que está siendo investigado. Esta técnica se utiliza normalmente para ciudades", Arkitekten
no. 20, 1968:
indicar estancias, es decir, donde las personas están de pie y sentado. Los lugares de
1. "Día de invierno. Martes,
donde se mantienen las personas son atraídas a veces di ff Erent de día o durante 27/02/68 Plan de B1 (...), lo que indica pie y
períodos más largos. Los mapas también se puede combinar capa sobre capa, que personas sentadas en la zona a las 11.45 horas,
proporciona poco a poco una imagen más clara de la pauta general de alojarse actividades.
muestra que todos los asientos en el sol está
ocupada, mientras que se están utilizando
ninguno de los otros bancos de la zona. La
mayor concentración de personas de pie está
Con el fin de visualizar las actividades durante todo el día, es esencial para cerca del perro caliente de pie en Amagertorv. El
plan también muestra que las personas de pie
registrar varias muestras en forma de 'imágenes' momentáneas en el transcurso de
para hablar de pie y esperar son o bien en el
un día. Esto se puede hacer mediante estancias de mapeo en un plano de la zona
medio de la calle oa lo largo de las fachadas ".
que se investiga en puntos seleccionados en el tiempo durante todo el día. Por lo
tanto el mapeo de espectáculos donde se toman las estancias, y el observador
puede usar un símbolo (una X, un círculo, un cuadrado) para representar los tipos
2. "día de primavera. Martes, 05.21.68
Erent di ff de actividades estacionarias - lo que está pasando, en otras palabras. Uno (...) Como en febrero, alrededor de 100 personas en promedio
de registro responde a varias preguntas, y los aspectos cualitativos acerca de dónde están de pie delante de los escaparates, pero todas las
y qué suplemento de la naturaleza cuantitativa de la cuenta. demás formas de actividad se han incrementado. Más
marcado es el crecimiento en el número de personas de pie y
mirando a lo que está pasando. Es más caliente ahora, y más

Este método ofrece una imagen de un momento en un lugar dado. Es como una
fotografía aérea que rápido se congela una situación. Si todo el espacio es visible
para el observador, él o ella puede trazar todas las actividades en el plan de un
punto de vista. Si el espacio es grande, el observador debe caminar a través de él,
la cartografía de las estancias y poniendo las muchas piezas juntas para obtener la
imagen total. Al caminar a través de un espacio, es importante que los
observadores no se distraiga con lo que está pasando detrás de ellos, pero en
lugar de centrarse en lo que está sucediendo al día. El punto es capturar una sola
imagen del momento en lugar de varios.
está sucediendo, por lo tanto, más que mirar."
2.
3. "Día de verano. Miércoles, 07.24.68
(...) El número de peatones• sobre 30•• de pie
delante de los escaparates no se ha modificado.
Esta parece ser una constante. (...) En general• se
puede obser• ved que el centro de gravedad en la
zona se ha desplazado del Vimmelskaftet calle
comercial de la plaza de recreo más Amagertorv ". 3

26
3.
Rastreo

El registro de movimiento puede proporcionar conocimientos básicos sobre los patrones

Rentemestervej
de movimiento, así como el conocimiento concreto acerca de los movimientos en un sitio
Sábado 13 de septiembre a partir de 12-3 pm
específico. El objetivo puede ser recopilar información, como secuencia de caminar, Caminar patrones al mediodía, 1, 2, y tres
elección de la dirección, flujo, que las entradas son las más utilizadas, que por lo menos,

y así sucesivamente.

medios de dibujo de líneas de movimiento en un plan de rastreo. Los

movimientos populares son vigilados en un espacio dado a la vista del observador.
El observador dibuja los movimientos como líneas en un plano de la zona durante un
período de tiempo fi específico, tales como 10 minutos o media hora.

Trazado no es exacta, ya que puede ser dif'ıcil para representar las líneas de
movimiento si hay muchas personas que se desplazan a través de un espacio
determinado. Puede ser necesario para dividir el espacio en segmentos más pequeños.
Rastreo de movimientos en un plan proporciona una imagen clara de las líneas
dominantes y subordinados de flujo, así como áreas que son menos fi tra cked. El
equipo GPS puede ser utilizado para registrar los movimientos en un área grande,
como todo un centro de la ciudad o durante un largo período.

El registro, croquis dibujado a mano: Movimientos en un plan hecho en el patio del

complejo de viviendas Emaljehaven en Copenhague, por Gehl Arquitectos en 2008. Cada
línea representa uno de los movimientos de personas en el espacio. Líneas fueron
extraídas cada 10 minutos en el papel, que era entonces en capas para pro- porcionar
una imagen global de los patrones de movimiento de calco.

28
Rastreo
Además de pie en un solo lugar para registrar el movimiento, los observadores
también pueden seguir las personas seleccionadas con el fin de registrar sus
movimientos, que se llama sombreado o rastreo. Este método es útil para medir la
velocidad al caminar, o dónde, cuándo y en qué medida ciertas actividades tienen
lugar a lo largo de una ruta. Las actividades podrían ser las estancias reales o actos
más sutiles como girar la cabeza, detener, hacer desvíos inesperados, etc. El
método también se podría utilizar, por ejemplo, para trazar la ruta hacia y desde la
escuela con el fin de hacerla más segura. observaciones de velocidad se pueden
hacer con el ojo desnudo y un cronómetro siguiendo la persona cuya velocidad se
desea medir. Los observadores deben mantener una distancia razonable para que
se observó que la persona no tiene la sensación de que él o ella está siendo
seguido. Otra opción es observar la velocidad sobre una distancia medida desde
una ventana o en otro sitio sobre el nivel de la calle.
Si el objetivo es obtener una imagen total de los movimientos de una persona
durante un período de tiempo, un podómetro es útil. registro GPS también es útil para
medir velocidades en determinadas rutas. Una variación de sombreado es seguir a
alguien que conoce y se compromete a ser seguido y observado. registro GPS puede
ser utilizado para remedar a distancia de personas seleccionadas.
Foto de los registros de seguimiento de Strøget, la principal calle peatonal de
Copenhague, en diciembre de 2011. 4 El observador sigue seleccionados al azar
peatones (uno de cada tres), usando un cronómetro para medir el tiempo que tarda la
persona que caminar 100 metros. Cuando la persona que está siendo ensombrecida
pasa la línea de 100 metros imaginario, el reloj se detiene. Si el peatón no sigue la ruta
pre-medido, el seguimiento de esa persona en particular es abandonado.
En busca de rastros
La actividad humana también se puede observar indirectamente mediante la
búsqueda de rastros. observación indirecta requiere observadores para afilar sus
sentidos como detectives en el rastro de la actividad humana o la falta del mismo.
Un principio básico de estudios de la vida pública es poner a prueba las condiciones
reales de la ciudad mediante la observación y les experimentar de primera mano y luego
teniendo en cuenta los elementos que interactúan y que no lo hacen. Lo que es relevante
para las pruebas de res di ff de lugar en lugar.
En busca de rastros podría significar la grabación de huellas en la nieve,
que dan fe de las líneas de la gente sigue cuando
cruzar un cuadrado, por ejemplo. Las huellas también podrían encontrarse en
caminos pisoteados sobre hierba o grava, o como prueba del juego infantil en forma
de juguetes abandonados temporalmente. Las huellas pueden ser mesas, sillas y
macetas planes dejado fuera en la noche, que indican un cuarto donde los residentes
con fi dientemente mover su sala de estar en el espacio público y lo dejan allí. Las
huellas podrían mostrar todo lo contrario: persianas herméticamente cerrados y
porches desnudas pueden indicar un cuarto sin signos de vida. Las huellas pueden
ser cosas quedan atrás o cosas que se usan en formas que no originalmente
previsto, tales como rastros de andar en patineta en los bancos del parque.
Izquierda: Las pistas dejadas en la nieve en la Plaza del Ayuntamiento, Copenhague, Dinamarca
Derecha: Como todos los demás, los estudiantes de arquitectura toman la ruta
más directa: La Real Academia Danesa de Bellas Artes, Facultad de Arquitectura,
Copenhague, Dinamarca.
fotografiando

Las fotografías se utilizan con frecuencia en el campo de estudios de la vida pública
para ilustrar situaciones. Fotografías y película pueden describir situaciones que
muestran la interacción o falta de ella entre la forma urbana y la vida. También se
pueden utilizar para documentar el carácter de un sitio antes y después de una
iniciativa. Mientras que el ojo humano puede observar y registrar, fotografías y película
son buenas ayudas para la comunicación. La fotografía y la filmación fi también puede
ser una buena herramienta para situaciones de congelación rápida para la
documentación y el análisis posterior. Al estudiar más adelante fotografías o película,
es posible descubrir nuevas conexiones o para entrar en el detalle de lo contrario
situaciones complejas de la ciudad que son di fi culto a comprender completamente a
simple vista.
Las fotografías pueden ser utilizados por lo general, así como en proyectos especí
fi cos para documentar la vida y las condiciones de vida en el espacio público. Y a
pesar de que es un poco de un cliché, una imagen vale más que 1000 palabras,
sobre todo porque el espectador puede identificarse con las personas en las fotos,
que a menudo se encajan a nivel del ojo.
Las variaciones incluyen la fotografía o vídeo secuencias de repetición para
mostrar situaciones en el tiempo, con o sin la presencia del observador. El
ángulo y el tamaño de la lente es relevante si, ya sea película o fotografía es
para corresponder al campo de visión humano.

Las fotografías con frecuencia ilustran y animan datos. En el campo de estudios de

la vida pública, las fotografías de escenas de la vida pública no están sometidos a los
principios estéticos habituales tan caro a los corazones de los arquitectos en general.
Aquí el énfasis no está en diseño, sino más bien en las situaciones que se producen en
la interacción entre la vida pública y el espacio público.

Buen post observación, buena compañía y buen estudio de objetos:

Plaza Navona, Roma, Italia.
Llevar un diario

Todas las herramientas descritas anteriormente proporcionan sólo muestras aleatorias de un evento que no es exclusivamente con propósito. Los ejemplos podrían
la interacción de la vida pública y el espacio público. Estas muestras de lo que ocurre rara incluir a alguien cortar el césped frente yardas en varias veces durante el
vez pueden proporcionar todos los detalles. Sin embargo, los detalles pueden ser día, o una mujer mayor que se vacía el buzón varias veces en un domingo. 6

adiciones vital para nuestra comprensión de cómo la vida en el espacio público se

desarrolla como secuencias y procesos. Una forma de agregar el detalle es mantener un Llevar un diario también puede ser utilizado como una actividad complementaria,
diario. con el observador añadiendo explicaciones y descripciones de hechos y cifras.

Tomando nota de los detalles y matices pueden aumentar el conocimiento sobre el

comportamiento humano en el espacio público para los proyectos individuales, así como

para añadir a nuestra comprensión más básica con el fin de desarrollar el campo. El

método se utiliza a menudo como un complemento cualitativo para el material más

cuantitativo con el fin de explicar y aclarar los datos duros.
Llevar un diario es un método de anotar las observaciones en tiempo real y de
forma sistemática, con más detalle que en los estudios cuantitativos 'muestra'. El
observador puede observar todo de relevancia. Las explicaciones pueden ser
añadidos a las categorías generales tales como de pie o sentado, o narrativas breves
pueden ayudar a nuestra comprensión de dónde, por qué y cómo la vida juega en
Llevar un diario puede registrar eventos que no pueden ser fácilmente documentadas
utilizando métodos más tradicionales. Este ejemplo muestra notas de un estudio de las
calles residenciales en Melbourne, Australia. Muestra a la derecha es una página de un
diario para el estudio de Melbourne. 5
Los dos páginas se extendió a continuación representa Y Street, Prahran,
Melbourne, Australia. El marco físico se describe en la página de la izquierda - las
dimensiones y forma de la calle. La página de la derecha describe las actividades
que tienen lugar en la calle durante un domingo.

32
33
paseos de prueba

Para hacer la prueba camina, camina el observador selecciona rutas importantes, teniendo

en cuenta los tiempos de espera, los posibles obstáculos y / o desvíos en el camino. 17 •

Tiempo de espera

No puede haber grandes erences di ff en caminar una distancia medida en las líneas
de visión y una idea teórica acerca de cuánto tiempo se tarda en caminar desde el
punto A al punto B, y el tiempo que realmente se necesita para caminar esa distancia.
El paseo real se puede retrasar por tener que esperar en los semáforos o por otros
obstáculos que no sólo ralentizan el peatón, pero hacen que el paseo frustrante o
incluso desagradable. paseos de prueba son una buena herramienta para el
descubrimiento de este tipo de información.
30•
Tiempo de espera

38•
Tiempo de espera

52•
de tiempo de espera 33•
Tiempo de espera

paseos de prueba se llevaron a cabo como un elemento importante en los estudios de la vida
pública llevadas a cabo en Perth y Sydney, Australia (1994 y 2007, respectivamente). En
ambas ciudades, los peatones pasado una cantidad significativa de su tiempo de espera en las
muchas luces tra fi c priorizando tra fi c coche. 7 La prueba paseos demostró ser una herramienta
1: 20.000
política fuerte en los e ff Orts para proporcionar mejores condiciones para los peatones tra fi c.
19• norte
El tiempo de espera

600 m
34
Prueba paseos en Sydney mostró que
hasta un 52• de tiempo de marcha total
de espera en las luces de tra fi c. 8

35
4 VIDA
ESTUDIOS
desdePUBLICA
una
perspectiva
histórica
En este capítulo se ofrece una visión histórica de algunos de los
factores sociales y estructurales en las disciplinas de arquitectura y
urbanismo que alimentaron el establecimiento de estudios de la vida
pública como un campo especial.
El primer periodo comienza con el amanecer de la industrialización
en el año 1850, y continúa a la altura del crecimiento económico y la
construcción en auge en 1960. El siguiente segmento cubre el origen
y el establecimiento de un entorno académico para los estudios de la
vida pública desde la década de 1960 hasta la mitad de la 1980. Lo
siguiente es una descripción de cómo, a mediados de la década de
1980, los planificadores y los políticos comenzaron a interesarse en la
vida de la ciudad y por lo tanto en los estudios de la vida pública con
el fin de obtener mejores resultados en la competencia entre ciudades.
El último es el período desde alrededor de 2000 hasta la actualidad,
cuando la consideración de la vida pública se ha tomado cada vez
más por sentado.
En 1961, Gordon Cullen (1914-1994) publicó El Conciso Vista de población, que se convirtió
en uno de los más influyentes en los libros en el campo de diseño urbano. 1
Elegimos la cubierta de Cullen para abrir este capítulo histórico, porque resume la
historia de los estudios de la vida pública. A principios de la década de 1960, varios
investigadores con di ff Erent fondos que viven en diferentes partes del mundo enviaron
el grito de guerra que había algo malo en la planificación urbana moderna. Ciertamente,
las ciudades tenían más luz y más aire, pero la vida pública había desaparecido. En esta
portada de su Vista de población
libro, Gordon Cullen ilustra el sueño de la ciudad multifacética, inspirado por la forma
en ciudades tradicionalmente se han construido.
estudiar la vida pública, , 39
OI 10.5822 / 978-1-61091-525-0_4, © 2013 Jan Gehl y Birgitte Svarre DJ. Gehl y B. Svarre Como
De Edificios Urbanos tradicional a la planificación racional
(1850-1960)
La industrialización comenzó en serio en el medio de la 19 º
siglo. Muchas personas se trasladaron desde las zonas rurales a las zonas urbanas,
y la clara demarcación de límites de la ciudad se disolvieron. El número cada vez
mayor de nuevos habitantes urbanos puso presión sobre las ciudades antiguas, que
estuvieron a la altura de satisfacer las necesidades de la sociedad industrial. Nuevos
materiales de construcción, más e ff métodos de construcción ectantes y un proceso
de construcción más especializado que podría construir más grande, más alto y más
rápido desafiado la ciudad tradicional que era baja y densa. Las calles serpenteantes
de las ciudades medievales tradicionales estaban bajo tensión ya en el
Renacimiento, que tenía una predilección por las líneas rectas y la simetría. Pero no
hasta el modernismo y la introducción de los coches como la forma dominante de tra
fi c en el 20 º siglo hubo una ruptura finito de las estructuras tradicionales de la ciudad
basado en calles y plazas.
Camillo Sitte: La reinterpretación de la
tradicional de la ciudad
El movimiento de personas de un país a la ciudad aceleró un proceso de
urbanización siguiendo los pasos de 19 TH
industrialización del siglo. El aumento de la población urbana era un estorbo en
las ciudades, que eran incapaces de dar cabida a todos los recién llegados y
dio lugar a barrios marginales. Más planificación sistemática se convirtió en la
respuesta al crecimiento de la población. 2
A principios de los 20 º siglo, había básicamente dos respuestas a los retos de
las ciudades superpobladas. El primer modelo de fidelidad, que dominaba la
planificación urbana en la década de 1920, se basó en las formas clásicas
urbanas y tipologías de construcción del diseño tradicional de la ciudad. Este
movimiento fue ejemplificado por la Escuela de Amsterdam y el arquitecto
holandés Hendrik Berlage. El segundo fue ruptura radical de modernismo con la
tradición constructiva del pasado, lo que hizo una demostración de fuerza en la
década de 1960 después de un más modesto inicio en los años entre las dos
guerras mundiales.
Antes de estudios de la vida pública se convirtió en un campo académico

1900 1910 1920 1930 1940 1950

publicaciones primarias

Camillo Sitte Ebenezer Howard Le do

Corbusier
o neg er CIAM
Städtebau der Jardín ciudades de mañana Vers une architecture La Charte d'Athènes
nach seinen (1902) (1923) (1933)
künstlerischen
Grundsätzen
(1889)

estudios de la vida pública

desde una perspectiva histórica
La historia de los estudios de la vida pública se ilustra aquí por publicaciones
seleccionadas. El plazo anterior cuenta con obras seminales, comenzando en
1889 con la publicación del libro de Camillo Sitte en el arte de la construcción de
ciudades escritas desde un punto de vista intuitivo y estético. En 1923, Le
Corbusier publicó un manifiesto modernista de la ciudad desde una perspectiva
funcionalista. Entre estos dos extremos es Ebenezer Howard
Jardín ciudades de mañana, publicado en 1902. La posición de la modernidad como la
principal 20 TH la ideología del siglo en la planificación y la arquitectura fue sellado por
la Carta de Atenas en 1933. En 1966, Aldo Rossi promovió el redescubrimiento de las
cualidades de las ciudades tradicionales, mientras Aprendiendo de Las Vegas ( 1972)
ponen la vida cotidiana en la agenda. Junto con sus primeros escritos, libros de
Koolhaas S, M, L, XL señalado una reinterpretación de la modernidad en una escala de
la ciudad, así como un renovado interés en los libros sobre el desarrollo urbano.
Richard Florida hizo hincapié en la situación de las ciudades como un marco para
la creatividad. Su libro El auge de la clase creativa
(2002) clasificó las ciudades en términos de popularidad, marcando el aumento de
la competencia entre las ciudades, así como numerosos intentos de clasificarlos.
En 2007, el número de habitantes de las ciudades superó el número de personas
que viven en zonas rurales. La creciente urbanización es también el tema de The
Endless City, una recopilación de la London School of Economics' El proyecto
Urban Age.
Las obras en la línea superior han sido de fi nir para la planificación de campo en
general - incluyendo el campo de estudios de la vida pública. La línea de tiempo de
inspiración muestra varias obras que están estrechamente relacionados con, pero
no directamente parte de, el campo de los estudios de la vida pública. Estos libros
han tenido directa influencia sobre la formación del campo como fuente de
inspiración a través de varios enfoques académicos: antropólogo Edward T. Hall,
sociólogo hombre ff Erving Go, psicólogo ambiental Robert Sommer y arquitectos
Kevin Lynch, Gordon Cullen y Oscar Newman. Los enfoques interdisciplinarios
jugaron un papel especial en el desarrollo de estudios de la vida pública como un
campo académico. A principios de la década de 1990, antología de Sorkin Variaciones
sobre un parque temático ocupado de la preocupación de las ciudades
estadounidenses con el espacio público como un elemento crucial en una sociedad
democrática ahora amenazado por la privatización. A finales de la década de 1990,
una exposición en Barcelona anunció un renovado interés en el espacio público con
ejemplos de cómo había sido reconquistada la ciudad. El homenaje a Jane Jacobs, Lo
que vemos ( 2010), muestra el interés continuado en Jane Jacobs y en estudios de
vida pública en general, a través de las numerosas disciplinas que han contribuido
a la antología del espacio público y libros de estudio de la vida pública. El fondo
cuenta con las obras más importantes en el campo de estudios de la vida pública.
Ellos se describen con más detalle en este capítulo.

40
 estudios de la vida pública como estudios de la vida pública se
Los estudios de la vida pública primeros herramienta estratégica generalicen
PÚBLICA 1960 1970 1980 1990 2000 2010

Jane Jacobs Aldo Rossi Robert Venturi, Steven Izenour y Rem Koolhaas y Richard Florida Ricky Burdett y
La muerte y la vida de las L'Architettura Denise Scott Brown Bruce Mau El auge de la clase Deyan Sudjic
grandes ciudades de della città Aprendiendo de Las Vegas ( 1972) S, M, L, XL creativa La Ciudad sin fin
América ( 1961) (1966) (995)
(1995) (2002) (2008)

INSPIRACIÓN 1961
1960

William H.
Wisconsin Llia metro H Kevin Lynch G d C llCullen
Gordon EdwardrdT.t
edwa
norte ha
HalllltodosOscar Newman rojo. Michael Sorkin Barcelona
Barc EL en un rojo. Goldsmith,
Whyte La imagen de El Conciso Vista de El lenguaje Zona de Defensa Variaciones sobre un Den brede Elizabeth y
The Exploding la ciudad población silencioso (1972) parque temático genero- por Goldbard.
Metropolis (1960) (1961) (1959) (1992) (Exposición 1999) Lo que vemos. El
(1958) avance de las
observaciones de Jane
Jacobs
(2010)

Erving Go ff hombre Edward T. Hall Robert Sommer

Comportamiento en lugares La dimensión Espacio personal
lic pu- ( 1963) oculta (1969)
(1966)

ESTUDIOS DE VIDA

Jane Jacobs jan Gehl Whyte ll I a metro HW h

Wisconsin Clare
Cl son C.
CMMarcus
arco y física Te r Bo ss ELur
Peter Bosselmann
Educación Bani smen
Urbanismo
metro
La muerte y la vida de las La vida entre los La vida social de los Carolyn Francis Representación de la pista
edificios
grandes ciudades de América ( 1961) pequeños espacios Lugares (2008)
(1971) urbanos Gente Lugares (1998)
(1980) (1990)

Christopher Alexander, Dona

er Alabama Exan Delaware r ld
Donald Allan Jacobs
Alabama la norte ja co Bs Allan Jacobs
Alabama PPS
la norte ja co Bs PÁGINAS S jan Gehl
ene Ge hl
Sara Ishikawa y Appleyard En cuanto a las grandes Calles Cómo dar vuelta a Ciudades para
Murray Silverstein Las calles ciudades (1995) un lugar alrededor las personas
El lenguaje de patrones habitables (1985) (2010)
(1977) (1980) William H. (2000)
 El historiador y arquitecto austríaco Camillo Sitte representa una
reinterpretación de las cualidades de la ciudad tradicional. Su libro Städtebau
nach seinen künstlerischen Grundsätzen a partir de 1889 no se trata de la estética
en relación con las obras individuales o el enfoque histórico-artístico habitual en
el estilo. En cambio, Sitte escribe sobre el arte de la construcción de ciudades y
ver toda la ciudad como una obra en la que interactúan los edificios y espacios
públicos. 3
Sitte no llevó a cabo estudios de la vida pública como tal, pero se ha criticado
gran parte de la planificación urbana racional de su tiempo por ser demasiado
rígida en comparación con la expresión laberíntica y diversa de las ciudades
medievales. Sitte hizo hincapié en la importancia de crear espacio para las
personas en lugar de centrarse en las líneas rectas y las soluciones técnicas, y usó
las cualidades de las ciudades medievales tradicionales como un buen ejemplo.
Le Corbusier: ¿ruptura con la tradicional de la ciudad
Al ver estas mismas cualidades medievales como el problema que enfrentan las
ciudades, en lugar de la solución, Le Corbusier criticado Sitte. Abogó por una
ruptura con la ciudad densa, tradicional, su sustitución por una ciudad
planificada, funcional para dar a las personas físicas correspondientes marcos
para la vida en el 20 º siglo, con espacio para coches y otras comodidades
modernas. 4
Para Sitte la ciudad tradicional densa no fue un obstáculo para una vida
moderna cómoda. No se le pide a la gente a volver a la forma de vida del pasado,
pero argumentó que la vida todavía se podía vivir bien en el entorno físico con las
cualidades espaciales y arquitectónicos de las ciudades tradicionales. Sin
embargo, con Le Corbusier en la vanguardia, modernos dieron la espalda a los
patrones urbanos antiguos, aunque ellos también querían crear mejores
condiciones para las personas. Tenían grandes planes para una estructura urbana
abierta que se apartó de las ciudades tradicionales, que a menudo son complejas,
superpoblado y plagada de enfermedades.
En 1923, Le Corbusier publicó una colección de ensayos bajo el título Hacia
una nueva arquitectura, que argumentó para edificios modernos racionales y
ciudades funcionales con líneas rectas, edificios altos, autopistas y amplias
zonas verdes. Muchos de los ideales de Le Corbusier fueron incorporados en
la Carta de Atenas, el manifiesto para la planificación urbana modernista,
elaborado en el Congreso Internacional de Arquitectura Moderna (CIAM) en
Atenas en 1933. 5
ruptura radical de modernismo con antiguas ciudades densas, se convirtió en la ideología
dominante de mediados de la década de 1900, con el aumento del objetivo de facilitar el rápido
crecimiento urbano, mientras que a las ciudades a funcionar de una manera que gozaban de
buena salud, afectiva segura y e.
42
El enfoque de la industrialización en ciencia e fi dio lugar a enfoques más racionales y
especializados para la construcción urbana. A pesar de las visiones humanas para la
vida de las personas y el lema acerca de la forma siguiente función, no había forma
considerablemente más que la vida en la gran mayoría de los proyectos del
modernismo.
Más espacio y más vida Coches City Challenge
A principios de los 20 º siglo, superpobladas, ciudades saludables con la vivienda en
decadencia, callejones malolientes y insu fi ciente saneamiento invitados
enfermedades bacterianas como la tuberculosis, la difteria y el cólera. Los
argumentos a favor de la modernización de viviendas se centraron en gran medida
de la salud y las condiciones higiénicas.
avances médicos modernos, como la penicilina, junto con masivas e ff Orts
para elevar los niveles de salud de las ciudades y la vivienda, dieron como
resultado la disminución dramática de la enfermedad bacteriana en el medio
de la 20 º siglo. La industrialización y el crecimiento económico hicieron posible
la realización de planes ambiciosos uso de elementos prefabricados, tanto
para viviendas unifamiliares y edificios de apartamentos. Aunque el número
de personas por unidad de vivienda se redujo en los últimos años, el tamaño
de las viviendas creció. No había más luz y más aire - dentro y fuera, donde
se establecieron las áreas verdes como oasis urbanos. A medida que fue
creado más espacio, los retos de hacer la vida urbana vibrante crecieron a
buen ritmo. Junto con la capacidad financiera para realizar el sueño de la
casa, el deseo de la luz, el aire y la vivienda moderna como una alternativa a
las anticuadas apartamentos y viviendas en el centro urbano denso causó un
gran número de personas a pasar de viejos barrios urbanos hasta los
suburbios. La difusión de la ciudad en un área mayor para abarcar los
suburbios también diluye la vitalidad de la ciudad,
A pesar de que hoy en día es difícil de imaginar, hace 100 años, había pocos coches
en las ciudades. En el curso de la 20 º siglo - sobre todo a partir de 1950 - coches se
convirtió en una parte integral de la vida diaria y la escena de la calle. La mejora
económica y las nuevas y e afectiva, pero más barato, formas de producción significa
que más y más personas podrían un ord ff para comprar un coche. La conquista de
coches en la ciudad estaba en desacuerdo con los requisitos previos para la vida de los
peatones.
Las ciudades crecieron notablemente en el medio de la 20 º siglo, con el
rápido desarrollo económico de conducción explosiva expansión urbana y
vehicular tra fi c, rompiendo con la estructura densa de las ciudades
medievales tradicionales. Menos viviendas y marcos físicos más grandes para
viviendas, lugares de trabajo y la recreación, junto con nuevas oportunidades
para
 molino.
coches / año 2300000 vehículos
matriculados en Dinamarca en
2000
2.5

2.0

1.5
60% de toda la casa-danés sostiene
tenido un coche en 2010

1.0
179.000 vehículos
matriculados en Dinamarca
1950
0,5 1896 primer coche registrado
en Dinamarca

1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

4.5 personas por unidad de vivienda en 1900 2.9 personas por unidad de vivienda en 1950 2.0 personas por unidad de vivienda en 2010

10 m 2 por persona en 1900 30 m 2 por persona en 1950 54 m 2 por persona en 2010

Coches invadieron ciudades en el curso de la 20 º siglo. El coche primero se registró en

Dinamarca en 1896• y para 2010• 60• de todas las familias danesas dueño de uno. 6 El influjo
de vehículos llevó a conflictos sobre la habitación en el espacio público para el movimiento y
coches aparcados, los peatones y ciclistas. La influencia de tra fi cientes c planificadores de
las ciudades aumentaron junto con la conquista de los coches. Mientras que todas las
ciudades tienen un departamento c fi tra, pocos tienen un departamento con recursos
destinados a la protección de los peatones y las condiciones de la vida pública.

No fue sólo el aumento en el número de coches que plantean un desafío a la

vida pública. En el mismo periodo, la densidad urbana disminuido porque había
menos personas por unidad de vivienda, y la gente tenía más espacio individual.
Eso, también, era un desafío para la creación de ciudades animadas. 7

La atención se desplazó gradualmente de 5 km / h (3 mph) a la arquitectura de 60 km /

h (36 mph) la arquitectura, la explosión de la escala del espacio público, y los conocimientos
tradicionales sobre la buena escala humana se pierde o se olvida.

43
Dos Erent di ff se acerca a la luz y el aire de la 20 º siglo: Arriba: Den Sønderjyske
Por, Frederiksberg, Dinamarca, construido en 1921 y influenciado por el
movimiento jardín Inglés.
En pocas palabras: Langhuset, Værløse, Dinamarca, construido en la década de 1960.
Entonces edificio más largo de Dinamarca, influido por los principios de la modernidad.
la movilidad creada por los coches, significa una estructura más abierta y más espacio
entre los edificios y personas en los nuevos barrios urbanos. En este periodo, las
ciudades comenzaron en serio a crecer más allá de los límites de la ciudad viejas a las
nuevas zonas suburbanas prolongados.
Muchas de las nuevas áreas urbanas se habían establecido a mediados de
los 20 º siglo, pero la vida de la ciudad no les había seguido. Aunque el espacio
y la vida de la ciudad han jugado un papel destacado a lo largo de la historia
del asentamiento, estaba claro desde la década de 1960 que el espacio
público y la vida pública no suceden de forma automática: son fuertemente
influenciados por condiciones tales como la densidad de población y los
marcos físicos. Tal vez esta relación siempre había dado por sentado, ya que
hasta hace sólo unas décadas, era como estaban las cosas.
A partir de la década de 1960, la vida pública y la interacción con el espacio público
se identificaron como un campo que se estudiará con más cuidado. Conocimientos
necesarios para ser recogida, herramientas para trabajar con la sinergia de la vida y el
espacio necesario para desarrollarse. Este fue el comienzo de establecer estudios de la
vida pública como un campo especializado.
De lo tradicional a la artesanía Profesión
Mecanizado racional
Durante siglos, las ciudades fueron construidas en las tradiciones de la artesanía.
espacio de la ciudad se diseñó más o menos intuitivamente, con ajustes continuos
realizados en el paso con las necesidades cambiantes. Sin embargo, la producción
en masa que se incluye con la industrialización eclipsó la tradición de la artesanía
basada en la experiencia.
El aumento de la especialización y la racionalización mitigan la preocupación
por el espacio público y la vida pública. Nadie fue acusado de la responsabilidad
de la vida entre los edificios y el saber tradicional acerca de la interacción de la
vida urbana y el espacio se perdieron durante esta transición rápida. Esto no
quiere decir que el 20 TH planificadores y arquitectos del siglo eran
indi ff Erent a la vida pública - por el contrario. Al principio y mediados de los 20 º siglo,
hubo intenso enfoque en la mejora de las condiciones de vida de las personas, a
menudo en forma de nuevos distritos urbanos destinados a resolver el problema
de la vivienda para los muchos que no tienen alojamiento decente en ciudades de
rápido crecimiento. Sin embargo, puede ser dif'ıcil ver la vida diaria de la persona a
nivel del ojo en estos proyectos, a menudo abstractas de gran escala.
necesidad de la industrialización para la especialización divide la
responsabilidad de diversos aspectos del desarrollo urbano entre los diversos
campos y profesiones. Los planificadores y los ingenieros manejan infraestructura
a gran escala y la función, se centró en sus diversas especialidades como tra fi c,
agua y alcantarillado. la responsabilidad de escala media cayó a los arquitectos
para hacer planes de sitio y diseños de edificios y para los ingenieros para
construir ellos. La pequeña escala se llevó a cabo por los arquitectos de paisaje,
por lo general con énfasis en el diseño, elementos verdes y especí fi cos requisitos
recreativas. Lo que se perdió en este proceso de especialización fue la
preocupación por el espacio entre los edificios no está claramente definida como
parque, jugando campo, patio de recreo o similares. Llenar el vacío, la arquitectura
del paisaje alcanza el estado de un campo independiente en 1860, y alrededor de
un siglo más tarde, el diseño urbano fue reconocido como un antídoto a la falta de
concentración en el espacio público. La profesión de arquitecto se hizo menos
artesanía y más arte. El arquitecto como artista construida individual, obras
conceptuales. Los edi fi cinas de algunos arquitectos podrían ser reconocidos por
una firma de diseño, independiente del sitio.
En general, el trabajo de construcción de ciudades se trasladó de las manos de los
artesanos tradicionales a los escritorios de los profesionales especializados. Los expertos
cuentan los coches con el fin de garantizar una óptima fl ujo de tra fi c, mientras que los
peatones y ciclistas se mantuvieron prácticamente invisibles en las estadísticas de la
mayoría de las ciudades. La inclinación de modernismo para la innovación supuso una
ruptura de fi nida con las formas tradicionales de espacio público.
45
 IMC ≥ 30
muertes por cada
ENFERMEDADES INFECCIOSAS
100.000 habitantes enfermedades de la civilización
tales como la difteria, el tétanos o la
tuberculosis
1200

1000

800
la enfermedad cardiaca y el cáncer

600

≥ 30

400
daneses AF con un IMC

200 2 4 6 8 10 12%

1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

A lo largo de la 20 º siglo, los arquitectos y planificadores proponen soluciones ding buil- urbanas para ayudar o FF
establecer los desafíos relacionados con la salud de la sociedad. A principios de siglo, la construcción de viviendas
en las zonas verdes con la luz y el aire ayudó a reducir la magnitud de las enfermedades infecciosas, que eran muy
extendido en ciudades densas y anticuados. Una vez que las enfermedades infecciosas se han eliminado
esencialmente en Dinamarca por el medio de la 20 º siglo, el número de enfermedades de estilo de vida comenzó a
invadir. 8 En pocas palabras, una de las soluciones al reto de las enfermedades de estilo de vida es construir con una
mezcla de funciones, para que la gente puede caminar o en bicicleta a diario en lugar de coger el coche.

46
 Mientras que las calles que antes habían sido compartidas por vehículos,
peatones y ciclistas, el Principio Radburn separó a los diversos modos de
transporte, con rutas para bicicletas y peatones y calles para coches - no al lado
del otro, pero independientes entre sí. De hecho, la solución moderna a la
invasión motorizada de las ciudades era segregar las formas de tra fi c para
aumentar la capacidad de las carreteras y la seguridad de los peatones. 9
Lo que estos cambios significaban que era espacialmente bien de fi espacio
público tradicional, Ned con funciones sociales urbanos fue reemplazado por
áreas grandes y abiertos, verdes destinados a la recreación entre los edificios
exentas. En general, la planificación urbana moderna no prestó atención a las
interconexiones, es decir, a los espacios entre los edificios. El aumento de la
especialización separó lugar y la construcción de la vida y la comprensión
intuitiva, que se minimizó rápidamente. Sin embargo, después de 1960 una
serie de investigadores y periodistas comenzó a centrarse en la vida pública y
su interacción con el espacio público.
Grito de guerra y los primeros estudios de la vida pública
(1960-1985)
Aunque el modernismo se convirtió gradualmente en el paradigma de
planificación en marcha andcoming en los años entre las dos guerras
mundiales, no tuvo gran impacto, porque no mucho fue construido. Sin
embargo, sus ideales acerca de la luz, el aire y los edificios exentas fueron
utilizados a gran escala. Los edificios fueron diseñados para dar cabida al
gran aumento de la población urbana y eliminar la escasez posterior de la
vivienda, en particular, proporcionar una vivienda que era técnicamente al
día. A pesar de las buenas intenciones, los planes realizados en nombre del
modernismo fueron criticados rápidamente por haber sido construido en una
escala inhumana y sin las cualidades que se encuentran en entornos urbanos
de más edad, que habían sido construidas capa por capa con el tiempo. La
vida había sido diseñado y construido en gran parte de las ciudades, y la
gente como Jane Jacobs, Jan Gehl, Christopher Alexander y William H.
Whyte preguntó cómo la vida podría ser llevado de nuevo. Su conclusión fue
que la vida había sido olvidado en el proceso de planificación y tendría que
ser replanteado desde cero.
Independientes entre sí, pionero periodistas e investigadores en diversas
partes del mundo comenzaron a estudiar la vida en las ciudades y el desarrollo
de métodos para investigar la interacción entre la vida y el espacio. El desarrollo
del método se inició a principios de la década de 1960, principalmente en las
universidades, mientras que los planificadores urbanos y los políticos seguían
siendo lentos en reconocer que algo había que hacer para fortalecer la vida
pública.
Plan Marshall y la crisis del petróleo
Plan Marshall era un requisito previo para el crecimiento económico que caracterizó los
años de la posguerra en muchos países europeos. La reconstrucción fue masiva, sobre
todo en los suburbios, después de la Depresión y la Segunda Guerra Mundial. Sin
embargo, en el otoño de 1973, la crisis del petróleo paralizó las economías occidentales,
que poner un freno a lo que había sido un auge de la construcción de dimensiones sin
precedentes.
La crisis del petróleo dio lugar a una mayor conciencia sobre el uso de los
recursos. La conciencia ambiental creció a través de la década de 1960,
llamando la atención sobre la contaminación de partículas, ruidos y otros
irritantes que pueden hacer que las ciudades no saludable - o ciertamente poco
atractivo - lugares que fueran. Aunque el movimiento de la ciudad jardín Inglés
ya había llamado la atención sobre el potencial riesgo físico y psicológico de las
ciudades en 1900, no fue hasta mediados del siglo cada vez que la gente
comenzó a exigir que se haga algo acerca de las fuentes de los problemas. 10 Los
problemas habían crecido en el paso con el uso de más energía, que descargó
más contaminantes y residuos perjudiciales para el ambiente de los nuevos tipos
de producción a la atmósfera, junto con la llegada de más coches, todos juntos
proporcionando un aumento significativo en el número de contaminantes y
fuentes de ruido.
Aspectos sociales y de salud
La actividad de la construcción agitado de la década de 1960 fue la culminación del
intento de superar los problemas de salud de las ciudades en la primera mitad de los
20 º siglo: superpobladas ciudades con su grupo posterior de enfermedades bacterianas
como la tuberculosis, la difteria y el cólera. Casi simultáneamente con la reducción en
el número de enfermedades bacterianas después del desarrollo y la amplia utilización
de la penicilina por la década de 1960, llegó el aumento en el número de
enfermedades relacionadas con el estilo de vida moderno: mesa de trabajo,
condiciones de trabajo estresantes, los viajes en coche y un mayor acceso a grandes
cantidades y nuevos tipos de alimentos. enfermedades de estilo de vida tales como el
estrés, la diabetes y la enfermedad cardiaca una ff reflejada cada vez más personas
en la segunda mitad de los 20 º siglo, por lo que es relevante para el estudio de cómo y
dónde nos movemos, y, quizás aún más importante, ¿por qué no nos movemos sobre
una base diaria. En general, las dimensiones sociales y psicológicas son aspectos
importantes de los estudios de la vida pública. Si bien no son los estudios
psicológicos, sociológicos o incluso antropología, estudios de la vida pública no
incorporan algunos de los ángulos de la investigación de estos campos. En los años
1960 y 1970, las dimensiones psicológicas y sociales de los estudios de planificación y
de la vida pública también fueron una reacción a lo que se ha descrito como 'la
pobreza de la experiencia' en las nuevas zonas de viviendas. 11
47
 las horas de trabajo / semana semanas de vacaciones / año

70 7
58 las horas de trabajo por
semana en 1900

60 6

6.5 semanas de vacaciones

por año en 2010
50 5

37 las horas de trabajo por

semana en 2010
40 4
Durante la 20 º siglo, la mano de obra danesa logra más y más
tiempo libre para pasar, por ejemplo, en las actividades recreativas
en el espacio público. En 1974, Dinamarca adoptó sábados libre de
trabajo y la reducción de la semana laboral a 40 horas. En 1991, la 30 3
semana laboral se redujo adicionalmente a 37 horas. 12

20 2

10
0 semanas de vacaciones 1

por año en 1900

1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

Los suburbios de la Sociedad de Recreación Revolución en y sobre el espacio público

A partir de la década de 1950, la semana laboral se redujo
considerablemente y el número de días de vacaciones aumentó. El concepto
de 'la sociedad del ocio' apareció en la década de 1960, convirtiéndose en un
tema popular de debate en los años 1970 y 1980. El aumento del tiempo libre
significa más tiempo para actividades sociales y recreativas, por ejemplo, en
el espacio público.
La migración urbana a los suburbios produjo una nueva estructura de venta al por menor.
La cultura del automóvil y centros comerciales suburbanos de crecimiento inspirado, que
atrajo el comercio lejos de los centros urbanos. Una buena parte del comercio minorista que
queda en los barrios existentes de la ciudad movido dentro de grandes supermercados y
Los años 1960 y 1970 fueron marcados por desafíos a la autoridad en muchos
niveles. Mientras que la separación estricta de disciplinas fue interrogado en las
universidades, grupos de ciudadanos se manifestaron cada vez más los planes de
desarrollo urbano. La batalla por el espacio público se libró en relación con la
revolución de los jóvenes, las manifestaciones contra la guerra, las protestas contra
las centrales nucleares, las campañas por los derechos de las mujeres y mucho
más. Desafíos a la autoridad a menudo tuvieron lugar en el espacio público, y
fueron reprimidos con la misma frecuencia que hay; por ejemplo, al final de la
primavera de Praga en Checoslovaquia en 1968, y la construcción del muro de
Berlín en

tiendas por departamentos, que en diversos grados reemplazaron a las muchas pequeñas 1961, una manifestación política que tienen un gran impacto en la vida diaria
tiendas especializadas que una vez que se había alineado calles. de muchos alemanes, así como un significado simbólico para gran parte del
resto del mundo. Entonces como

48
Ahora, el espacio público tiene una importante dimensión política: protestas se
realizan en y sobre el espacio público. Más oportunidades educativas y las
luchas por la igualdad de género en los años 1960 y 1970 llevaron cada vez
más mujeres en el lugar de trabajo y los niños en las guarderías. Este cambio
determinado en gran medida del grado en que y cuando las mujeres y los niños,
en particular, se podían encontrar en las zonas residenciales. Muchas
comunidades suburbanas se vieron dominados por grandes bloques
residenciales para viviendas unifamiliares y algunas otras funciones. Durante el
día, muchos de los residentes de estas nuevas zonas de viviendas estaban en
el trabajo o en centros escolares o guarderías, lo que llevó a la acuñación del
término 'ciudades dormitorio'. Prising los valores humanos y el deseo de dar voz
a las personas que vivían en las grandes, complejos de nueva construcción
estaba en consonancia con el desafío a la autoridad de la época y la lucha por
demostración de bicicletas, Copenhague, Dinamarca, 1981. La ciudad más tarde fue
los derechos a la ciudad. En los círculos arquitectónicos y de planificación, que conocido internacionalmente por sus muchos pasajeros de bicicleta. En 2010, casi cuatro
condujo a una mayor atención en el usuario en un sentido más general. de cada diez pasajeros recorrieron en bicicleta todos los días al trabajo o escuela, muy
lejos de los números en los años 1970 y 80. 13 El alto porcentaje de pasajeros de bicicleta
se debe a la presión pública seguida por grandes campañas municipales y las inversiones
en una infraestructura para bicicletas cohesiva.

La muerte y la vida de las grandes ciudades de América (1961)
El libro de Jane Jacobs La muerte y la vida de las grandes ciudades de América desde que operan las ciudades existentes. Jacobs suministra un fundamento ideológico
1961 es su trabajo principal, y se ha convertido en un clásico en el campo de la
planificación de la ciudad. Jacobs escribió sobre lo que observó en su cuarto, las
calles de Greenwich Village en Nueva York, y lo que se necesita para hacer un
barrio animado, seguro y multifacética. El libro es una llamada de atención a los
planificadores, los políticos y la gente en general, con el mensaje de que algo está
mal con la planificación urbana moderna. La primera frase del libro se lee: “Este
libro es un ataque a la planificación de la ciudad actual y reconstrucción.” 14
50
Jane Jacobs en el porche de su casa en Albany Avenue en Toronto el 2 de
septiembre de 2001 (fotografiado por Jan Gehl).
Para evitar la asfixia la vida pública con autopistas, elementos de construcción
grandes y la división de funciones en zonas, tenemos que aprender de la forma en
con su observación por la ciudad como la clave para el aprendizaje de la
interacción entre el espacio público y edificios de la vida pública. Ella se fue a otros
el desarrollo de las herramientas para hacer esto. William H. Whyte, el mentor de
Jacobs, escribió: “Uno de los libros más notables que se han escrito sobre la
ciudad ... una obra primaria. El aparato de la investigación no es pretenciosa - es
el ojo y el corazón - pero nos ha dado un estudio magní fi de lo que da la vida y el
espíritu de la ciudad “. 15
Estudios vida pública en la ciudad de Nueva York, Berkeley y
Copenhague
Mientras que los arquitectos y los planificadores de la ciudad estaban trabajando sobre la
base de las ideologías modernistas introducidas principalmente por Le Corbusier, las
preocupaciones tradicionales sobre la ciudad y la construcción de ciudades continuaron para
influir en la escritura de arquitectura, diseño y construcción. Un ejemplo es el Movimiento
Vista de población, lo que hizo un seguimiento de las ideas de Sitte y criticó el aspecto estéril,
inhumana de muchos de los nuevos distritos modernistas. dieciséis
Un movimiento contrario contra el modernismo se inició en la década de
1980, cuando Aldo Rossi y hermanos Rob y Leon Krier, entre otros, volvieron a
la ciudad tradicional bajo la bandera de 'El Renacimiento de las ciudades
europeas'. 17 Sin embargo, esto ocurrió principalmente con el foco en la
arquitectura y el diseño en una revuelta tipológico. La vida pública no se le dio
mucha tratamiento en el 20 º dominante planificación de la ideología, el
modernismo del siglo, o sus homólogos en la forma de posmodernismo o
nuevo racionalismo
Particularmente en el nuevo edificio, el abandono de la vida pública
representó un reto que cada vez invitó debate y la investigación. En la
década de 1960, las líneas débiles de un entorno de estudio de la vida
pública interdisciplinario se divisaban a través de fronteras geográficas.
En el transcurso de la década de 1970, una serie de entornos de
investigación cristalizó, y se sistematizaron los métodos para el estudio de
la interacción entre las personas y su entorno y desarrolla más en Nueva
York, en la Universidad de California en Berkeley y en Copenhague a la
Real Academia Danesa de Bellas Artes, Escuela de Arquitectura.
En la Ciudad - Jane Jacobs
Ya a finales de la década de 1950 y principios de la década de 1960, la voz de
Jane Jacobs (1916-2006) se podía oír desde Greenwich Village en Manhattan.
Criticó la planificación en el momento de ser abstracto y humanamente distante,
mientras que automóviles tra fi c se le permitió dominar las ciudades cada vez
más. El marco para la vida de Jacobs y la fuente de su inspiración para muchos
años, Greenwich Village fue el lugar de sus observaciones y escribir sobre las
condiciones para la vida pública en el espacio público. Durante este período, el
área estaba bajo una creciente presión de los coches y la planificación
modernista, que ella describe con preocupación y empatía en su libro La muerte
y la vida de las grandes ciudades de América ( 1961). 18
El libro se ha convertido en un clásico para la planificación de la ciudad y a fi nes
campos de todo el mundo. Jacobs advirtió que lo que antes había sido conocido
como 'grandes ciudades' podría convertirse en 'ciudades muertas' si se permitiera a
los ideales de planificación de los planificadores modernismo y FFI tra c dominar el
desarrollo urbano. Jacobs criticado dividiendo la ciudad en zonas residenciales,
recreativos y comerciales, divisiones modernistas que, en su opinión destruyeron la
vida social y la fuerza conjuntivo complejo de la ciudad. 19
A principios de la década de 1960, se dirigió a un grupo de activistas locales
en protesta por la limpieza de grandes áreas del sur de Manhattan para
construir el Bajo Manhattan Expressway. Robert Moses, a continuación, el
planificador dominante de la ciudad de Nueva York, luchó para construir la
autopista, pero Jacobs y otros activistas logró asegurar que el proyecto nunca
se realizó. 20
Con el fin de conseguir que la gente a entender la interacción entre la vida
pública y el espacio público en la ciudad, Jacobs trató con los parámetros sociales,
económicos, físicos y de diseño. Su enfoque holístico ayuda a explicar su continua
relevancia en la actualidad.
Jacobs se opuso a las soluciones estándar inventados en la mesa de dibujo.
Ella creía en salir a la calle y el estudio de la vida con el fin de aprender lo que
funciona y lo que no funciona en las ciudades. Como Jacobs escribió: “No hay
ninguna lógica que puede ser superpuesta a la ciudad; la gente lo hace, y es a
ellos, no los edificios, que hay que encajar nuestros planes. Esto no significa que
la aceptación de la presente; el centro de sí necesita una reforma, que está
sucio, se congestiona. Pero hay cosas que son correctas en ello también, y por
simple observación pasada de moda que podamos ver lo que son. Podemos ver
lo que la gente le gusta “. 21 Jacobs señala problemas, pero no proporciona
herramientas para la sistematización de observaciones. Otros lo hacen, sin
embargo, entre ellos William H. Whyte, que sirvió como mentor para Jane
Jacobs.
51
“Un profeta de sentido común” 22 - William
H. Whyte
Como Jane Jacobs, William H. Whyte (1917-1999) también trabajó en y con la ciudad de
Nueva York. Reunió principalmente mediante la observación de los datos con sus
propios ojos o con la ayuda de una cámara que puede tomar fotografías con lapso de
tiempo (es decir, con intervalos entre la imagen Individual Marcos).
A finales de la década de 1960, se hicieron Orts ff e establecer más plazas y
parques de la ciudad de Nueva York. Los desarrolladores establecieron muchos
nuevos espacios públicos a nivel del suelo a cambio de que se les permita construir
edificios más altos en los sitios individuales. No hay estándares de calidad se
establecieron para el nuevo espacio semi-público que resultó de este tira y afloja.
Tampoco había estudios sobre la utilidad del nuevo espacio de la ciudad, lo que
animó a Whyte para iniciar su proyecto pionero,
El proyecto de vida de la calle, 23 en 1971. Se describen los estudios sobre el uso de los nuevos
espacios de la ciudad de Nueva York de Whyte en su libro,
La vida social de los pequeños espacios urbanos ( 1980), que se convirtió en un libro de
texto para los estudios de la vida pública. 24 El libro fue la base para el 1988 documental de
película con el mismo título, que ayudó a fi ll cumplir el deseo de Whyte para llegar a un
público más amplio. 25
Ni William H. Whyte ni Jane Jacobs tenían carreras de investigación en el
sentido tradicional. El periodismo es su punto de partida común. Los
investigadores estudiaron la interacción entre la vida pública y el espacio
público y comunicar sus hallazgos en la impresión a un grupo objetivo de
ancho en lugar de canalizarlos a través de libros de interés especial o
revistas académicas. Sin embargo, Whyte y Jacobs son fundamentales para
el desarrollo del entorno de la investigación académica la vida pública que
surgió en ese período.
La vida social de los espacios urbanos pequeños (1980)
William H. Whyte La vida social de los pequeños espacios urbanos se establece la
metodología del autor. 26 Compiló numerosos estudios que se derivan de El proyecto de
vida de la calle, un proyecto de investigación que comenzó en 1971.
El libro presenta estudios observacionales básicos de las actividades sociales de
las personas en pequeños espacios públicos. Whyte no llamó a la obra un libro, sino
más bien un manual, un subproducto de los estudios del espacio público. Los
estudios se explican instructivamente en el libro y la posterior documental que
ilustra claramente cómo algunos lugares son atractivos para las personas y otros
absolutamente no lo son. Las explicaciones en forma de texto, gráficos e imágenes
narrativas tratan con el clima, el diseño de espacios y edificios, y el comportamiento
humano en general y especí fi camente.
Whyte enfrentó todas las preguntas básicas de donde nos situamos en el
espacio público, y cómo nos posicionamos en relación con los demás.
Estudió la vida pública durante el día, a veces el uso de la fotografía a
intervalos, como en esta foto. Hay un índice al final del libro con un manual
sobre el uso de una cámara de lapso de tiempo.
 Kevin Lynch (1918-1984) fue otra figura central basado en la década de 1960
Nueva York, quien llamó la atención sobre la interacción entre la vida pública y el
espacio público. Tuvo una carrera académica más tradicional y enseñó durante
muchos años en el MIT, el Instituto de Tecnología de Massachusetts. Aunque el
enfoque de Lynch fue más en el espacio que la vida y no juega un papel
destacado en este libro, que merece ser mencionado como una fuente de
inspiración para los pioneros de la vida pública, en particular, por su libro La
imagen de la ciudad ( 1960), que sigue siendo lectura obligatoria en muchas
universidades. 27 El libro trata de cómo leen los usuarios, navegar y conocer la
ciudad.

Las ciudades son el espacio y la vida -

Christopher Alexander
Un entorno académico arraigada en estudios de la vida pública surgió
alrededor de 1970 en la Universidad de California en Berkeley. pioneros de la
UC Berkeley incluyen Christopher Alexander, Donald Appleyard, Clare
Cooper Marcus, Allan Jacobs y Peter Bosselmann.

Christopher Alexander es un arquitecto que fundó el Centro de Estructura
Ambiental de la Universidad de Berkeley en 1967. la mayoría del trabajo signi fi cativo
de Alejandro en el campo se recoge en su libro Un Lenguaje de Patrones ( 1977), que
proporcionan una importante fuente de inspiración para los seguidores de estudios de
la vida pública. 28
A Pattern Language (1977)
Mientras que el modernismo rechazaba la forma clásica de la construcción de
ciudades y edificios, en los años 1960 Christopher Alexander presentó lo que él
consideraba atemporal - en caso de olvido - principios de cómo diseñar todo,
desde estanterías a las paradas de autobús a las regiones urbanas enteras,
mientras que teniendo en cuenta las necesidades humanas. Compiló sus

Alexander no estaba contento de aprender simplemente a partir del comportamiento estudios en su obra principal, Un Lenguaje de Patrones ( 1977). Alejandro quería

de las personas en el espacio público. Él quería que los propios usuarios para diseñar reinterpretar formas anteriores de ciudades y edificios de construcción mediante

todo, desde muebles a la vivienda a las ciudades. Argumentó que los usuarios sepan el aprendizaje de la interacción entre la vida pública y el espacio público. 30

más sobre los edificios y las ciudades que hacer arquitectos y planificadores. Su libro es

una

encuesta de 1.000 páginas de 253 calidades que deben permitir que cualquiera pueda
diseñar regiones, ciudades, barrios, jardines, edificios, habitaciones, muebles y tiradores de
las puertas.
crítica de su funcionalista contemporánea y planificadores modernistas
de Alexander es que carecen de la
comprensión y habilidades para capturar las complejidades de la vida de la ciudad.
De acuerdo con Alexander, esta complejidad es en realidad lo que crea la vida, la
belleza y la armonía placespeci fi c / basada en el sitio. En su libro posterior, El
camino sin tiempo de construcción ( 1979), Alexander sostiene que hay una manera
atemporal de la construcción de ciudades para que la gente pueda volver a sentir
vivo. Lo que se necesita es un cambio de diseño abstracto, demasiado
intelectualizado a un enfoque basado en las necesidades cotidianas inmediatas de
las personas. 29
Entre otras cosas, hizo hincapié en la importancia de los bordes de los
edificios para las ciudades que funcionan bien y el espacio público, con
referencia al conjunto de conocimientos acerca de la poderosa atracción de
los bordes de Jan Gehl. Alejandro
ilustrado con dos di bordes ff Erent:
uno sin detalles o las oportunidades para permanecer por un edificio
modernista que llamó máquina similar, y uno que Alexander describe como
un borde animada con variación, detalles y varias posibilidades de
permanencia: “La construcción de maquinaria similar se corta o FF de su
entorno , aislado, una isla. El edificio con un borde del edificio está
conectado animado, que forma parte del tejido social, parte de la ciudad,
parte de la vida de todas las personas que viven y se mueven a su alrededor
...” 31 Los bordes también influir en la manera en que los edificios invitan a los
transeúntes a participar en la vida pública. Como Alexander puso: “Si el
borde falla, entonces el espacio nunca se convierte en algo vivo.” 32

53
“Importando de los niños pequeños es mucho más fácil cuando se puede mover
con seguridad fuera de casa en un patio o un área compartida por un pequeño
grupo de vecinos jugar”. 33

( Leyenda de La vivienda como si la gente importara.)

La vivienda como si la gente importara (1986)

primer libro importante de Clare Cooper Marcus estaba La vivienda como si la gente
importara, escrito con Wendy Sarkissian. Título de la polémica de El libro ya se ha
sugerido que la planificación residencial raramente se considera la gente. El libro se
abre con los dos autores indicando sus valores sobre lo que constituye una buena
ciudad, intercaladas con entrada y las historias de su infancia técnica y la forma en
que vivió más adelante. Cooper Marcus escribió: “Recuerdo el sentido fuerte de
gran alcance del recinto y del territorio grupo en ese patio adoquinado. Nosotros, los
niños sabían que era 'nuestro espacio', y cuando nos dijeron que permaneciera allí,
nuestros padres sabían donde estábamos “. 34 El estilo narrativo personal escrita
desde un punto de vista cargado de valor era característico de los pioneros de los
estudios de la vida pública. El libro resume 100 evaluaciones posteriores a la
ocupación en el que las personas que se han trasladado a zonas de viviendas de
nueva construcción dicen lo que les gusta y no les gusta de su nuevo vecindario.
La preocupación por las mujeres, niños y ancianos
- Clare Cooper Marcus
Clare Cooper Marcus estudió historia y la cultura, así como la planificación urbana y
regional. Ella es uno de los primeros pioneros que comenzaron a trabajar en la década
de 1960 para crear mejores espacios públicos mediante la asignación de su uso. Ella
comenzó a enseñar en la Universidad de Berkeley en 1969, con especial atención a las
dimensiones sociales y psicológicas de la interacción entre la vida pública y el espacio
público.
Marcus era mucho en la búsqueda de grupos pasados ​por alto de otra
manera en el espacio público. Con su colega Carolyn Francis, que escribió el
libro Gente Lugares ( 1990) como una reacción a la falta de atención que se
presta a las mujeres, niños y ancianos: “Hemos revisado mayoría de la literatura
de diseño
- si se refiere a los usuarios en todo - asume que todos ellos son no discapacitados,
relativamente joven y masculina “, fue su crítica. 35
Desde la década de 1990, Marcus cambió su enfoque desde el espacio público a los
elementos verdes de la ciudad, como parques y flora. Ella estudió la posible influencia de
los elementos verdes en la salud y por lo tanto siguió centrándose en las necesidades
humanas. 36
Calles para la gente - Donald Appleyard
Donald Appleyard (1928-1982) comenzó su trabajo en estudios de la vida pública
con Kevin Lynch en la costa este americana. 37 En
1967, comenzó a enseñar en la Universidad de Berkeley y se convirtió en profesor de
diseño urbano. Junto con Peter Bosselmann, construyó un laboratorio de simulación
que podría simular movimiento de las personas o experiencias estacionarios en el
espacio público. En 1980, Appleyard escribió en su libro Las calles habitables: " Las
calles se han convertido en entornos peligrosos, inhabitables, sin embargo, la mayoría
de las personas viven en ellos. Las calles necesitan ser rede fi ne como santuarios;
lugares como habitables; como comunidades; como territorio residente; como lugares
de juego, zonas verdes, y la historia local. Barrios deben ser protegidos, aunque no
hasta el punto de ser excluyente “. 38 El grito de Appleyard es un eco de defensa de la
calle como un espacio con dimensiones sociales importantes de Jane Jacobs, pero él
está más preocupado con tra fi c que ella. contribución más conocida de Appleyard
que el campo es un estudio comparativo de tres calles paralelas residenciales en San
Francisco con pesados, medios y ligeros tra fi c, respectivamente. Los planes de la
calle ilustran la conclusión del estudio con una fuerte claridad gráfica: cuanto más tra fi
c, menos la vida y el sentido de comunidad. 39 Appleyard posteriormente llevó a cabo
más estudios en calles con una mezcla socio-económico de los residentes. Estos
estudios apoyan las conclusiones de los estudios piloto que la cantidad de tra fi c tiene
una gran influencia en la vida en las calles de las personas y el número de relaciones
sociales que se desarrollan.
Calles habitables (1981)
Modernistas dieron la espalda a las tipologías de ciudades tradicionales, incluyendo
la calle. estudios de la vida pública llevados de vuelta a la calle como tal vez el
espacio público más importante. En La muerte y la vida de las grandes ciudades de
América, Jane Jacobs defendió la calle como espacio social, no sólo un espacio para
el transporte de personas y vehículos. 40 En 1981, el libro Las calles habitables por
Donald Appleyard fue publicado con estudios que muestran que la vida social puede
desarrollarse en las calles, si las condiciones que invitan y la vida pública no se
desanima por los tra fi c, por ejemplo. 41
La razón que Las calles habitables es el libro más prominente de Appleyard
puede ser que sus estudios fueron capaces de demostrar una conexión entre la
cantidad de tra fi co y la cantidad de la vida social que floreció en las calles.
Mientras que las conclusiones eran relevantes para los expertos técnicos, sino
que también eran importantes para los políticos y activistas porque mostraban
claramente las consecuencias de tra fi c en las calles residenciales y ayudaron a
generar un debate sobre el diseño de nuevos tipos de calles con luz o sin tra fi c.
55
Experimentar la Ciudad - Peter Bosselmann
Arquitecto Peter Bosselmann 42 querido representar la experiencia de la ciudad desde la
perspectiva del usuario, que a menudo está en contraste directo con el que los
profesionales proporcionan: “Los profesionales rara vez representan el camino la gente
se mueve a través de lugares urbanos, mirando hacia abajo calles o de pie en una
plaza solo o con otras personas - las condiciones reales que la gente se imagina “. 43
Debido a la interacción entre la vida y el espacio tiene lugar en el tiempo, es
necesario estudiar los procesos, y aquí registrar la actividad humana en relación
con el entorno físico presenta una serie de problemas especiales. Nadie segundo
es semejante a la anterior o la siguiente, por lo que en contraste con los edificios
de topografía, por ejemplo, el tiempo es un factor crucial en estudios de actividad.
Peter Bosselmann está fuertemente comprometida con el registro y la difusión de
información sobre estos procesos. Bosselmann es uno de los principales
impulsores de laboratorio de simulación ambiental de la Universidad de Berkeley.
Junto con otros arquitectos, especialistas de la industria de película y un ingeniero
óptico, construye modelos de ambientes de ciudad
que hacen que sea posible estudiar el impacto de un edificio proyectado podría
tener en cómo se experimentan su entorno. Modelos y cámaras de película
pueden simular caminar, conducir o voladores para ilustrar cómo un entorno
determinado puede ser experimentado, no sólo como una imagen momentánea,
pero desde el ojo de un peatón en movimiento y con el tiempo. Tomó muchos
años para desarrollar una técnica que podría dar una imagen relativamente
realista de cómo la gente experimenta la ciudad. El laboratorio ha trabajado en
conjunto con la ciudad de San Francisco y otras ciudades desde 1979. Los
rascacielos de San Francisco, en particular, han sido estudiados con el fin de
mostrar su impacto en el clima local y la calidad del espacio público. 44
Para Bosselmann, como por Jane Jacobs y otros, es de suma importancia
para estar en la ciudad para aprender, y anima a sus estudiantes a salir y
estudiar calles y barrios primera mano. 45 Ha tratado de fi nd métodos que
pueden mostrar la ciudad con experiencia en movimiento - en el laboratorio
de simulación, así como en la calle en forma de cuatro minutos camina a lo
largo de varias rutas, la comparación de las experiencias.
Sol, viento, y Comfort (1984)
En 1984, Peter Bosselmann y varios colegas publicaron Sol, viento, y Confort: Un
Estudio de los espacios abiertos y las aceras en cuatro Áreas Centrales. 46 El
informe está en el foco aquí, ya que representa la construcción de puentes entre el
mundo académico y la práctica política de las ciudades. Fue aquí a mediados de la
década de 1980 que los estudios de la vida pública cada vez más se convirtió en
una herramienta estratégica para la planificación de la ciudad. El informe
documenta las consecuencias de varios rascacielos previstos para el microclima y
comodidad experiencia de la ciudad de San Francisco. Se convirtió en una
importante contribución al debate público, que acabó con los planes para los
edificios de gran altura para ser archivado, ya sea o adaptado para tener en cuenta
la forma en que un ff ejadas la luz del sol y del viento para los peatones a pie de
calle. El estudio tuvo específico significación de las directrices aprobadas en los
planes locales. Así, el estudio se convirtió en parte de la tradición estudio de la vida
pública, con el objetivo de mejorar las condiciones para las personas que utilizan la
ciudad.
El laboratorio de simulación del medio ambiente también se construyó sobre la base
de las observaciones de la interacción de la vida y en el espacio. A mediados de
los años 1980, el laboratorio de simulación hizo un estudio para determinar el tipo
de influencia negativa en varios rascacielos planificados tendría sobre el clima y las
experiencias en San Francisco. Los resultados del estudio llevaron a la adopción
de legislación para asegurar un mejor microclima en el nivel de peatones sin
sombra y el viento innecesaria de los rascacielos. 47 El laboratorio de simulación del
medio ambiente sigue ocupando una posición central en la investigación en la
Universidad de Berkeley. 48

La contribución de Bosselmann al campo hace hincapié en la experiencia de

la ciudad en movimiento, y cómo la ciudad puede ser diseñado de manera que
los marcos físicos soportan las condiciones climáticas locales en lugar de trabajar
en contra de ellos. Al trabajar con la experiencia del espacio público en el tiempo
y la forma de representarla, Bosselmann llega al corazón de entender la vida en
la ciudad y las interacciones con el espacio de la ciudad. Una serie de estudios
se ofrecen en su libro Transformación Urbana ( 2008). 49
El laboratorio de simulación del medio ambiente en la Universidad de California,
Berkeley, en aproximadamente 1981 a 1982: Donald Appleyard (derecha) que explica
las estrategias de la S un Plan de Francisco Downtown a William H. Whyte (sentado
tercero por la derecha). Lesley Gould está de pie en el medio, con Peter Bosselmann
izquierda sentado.
Grandes Calles (1993)
Allan Jacobs se reunieron numerosos ejemplos de calles en todo el mundo
en su libro Calles (grandes 1993). Al igual que otros pioneros del estudio la
vida pública, que se inició en el ámbito de lo personal y cotidiana con la
descripción de la calle él y su familia una vez vivió en Pittsburgh. Si bien los
ejemplos de grandes Calles factores físicos de estrés, hay una comprensión
de cómo otras condiciones tales como el apoyo climático vida social. Esto
se ilustra con esta descripción de Roslyn Place en Pittsburgh, bajo el título
“La gran calle que una vez vivió en”:

“Roslyn Place es una bien definida, calle íntimamente a escala de estructuras

de construcción sólida de aspecto similar. Pero es más que eso. Es físicamente
cómodo. Las mejores imágenes son de la primavera, verano y otoño, cuando los
plátanos de pleno hojas dan sombra y se dappled con el sol. La calle es tan bueno
cuando la mayoría quiere que sea. En invierno, si el sol se tendrán en cuenta, se
pondrá a la calle durante al menos una parte de cada día, a través de las ramas
lea fl ess “. 50

“Nos gustan las ciudades” 51 - Allan Jacobs

A principios de la década de 1990, el arquitecto y urbanista Allan Jacobs ayudó a iniciar
un programa de maestría en el diseño urbano en la UC Berkeley. Antes de que él
comenzó a enseñar en 1975 y más tarde se convirtió en un profesor, que era el jefe de
planificación de la ciudad de San Francisco (1967-1975). En 1972, encabezó el trabajo
para crear uno de los primeros planes de diseño urbano para una ciudad. Ya que
muchas personas, incluyendo muchos diseñadores utópicos, han rechazado, a
menudo por buenas razones. Por lo que nuestra utopía no satisfará todas las
personas. Está bien. Nos gustan las ciudades “. 56 La cita se incluye aquí porque
representa las normas recurrentes de los pioneros de los estudios de la vida
pública. Destacan los pre-modernas cualidades ciudad rechazadas por el
modernismo. No sólo las cualidades de espacio, tales como densidad y mixtos

2001, Allan Jacobs ha sido un consultor de planificación de la ciudad independiente en el funciones y espacios públicos tradicionales como calles y plazas, sino también las

campo del diseño fi urbana. dimensiones sociales y psicológicas: espacio público para todos, la autenticidad, el

Jacobs acusó planificadores de la ciudad de centrarse exclusivamente en las significado de la ciudad y el espacio público, el deleite en participar en la ciudad

calles como espacio de tra fi c en vez de lugares para la gente. 52 Para Jacobs, calles vida y otros valores menos tangibles. En su libro En cuanto a las ciudades ( 1985),

son lugares que deberían ser capaces de tolerar las personas con diferentes Jacobs argumentó para el uso de la observación sistemática como una

orígenes sociales di ff Erent. En Hacia un Manifiesto de Diseño Urbano ( 1987), herramienta de investigación y método de toma de decisiones analítica. 57 Se cree

Jacobs, junto con Donald Appleyard criticaron CIAM y el movimiento Garden City por que la observación de la interacción entre el espacio público y la vida pública en
descuidar lo social significación de la calle. 53 Se enumeran los valores y objetivos de lugar de simplemente mirar dibujos o mapas estáticos evitaría muchas de las
buena vida de la ciudad: "La habitabilidad, la identidad y el control, el acceso a las decisiones y acciones que las vidas de las personas influencia desafortunados. Él
oportunidades, la imaginación y la alegría, la autenticidad y el significado, la proporcionó muchos ejemplos en su libro Calles (grandes 1995) - los que funcionan
comunidad y la vida pública, urbana autosuficiencia, un ambiente para todos." 54 Promover bien y otros que son menos éxito. 58
alcanzar estos objetivos, formularon varios principios de planificación que sacaban de
las cualidades de las ciudades tradicionales, tales como la densidad, función mixta y
el espacio público y las calles. 55

Jacobs ayudó definen el campo de diseño urbano al hacer un plan de diseño

Jacobs y Appleyard escribió: “Nuestra visión urbana tiene sus raíces en parte en las urbano para una ciudad concreta, la elaboración de un manifiesto y se establece el
realidades de la anterior, los lugares urbanos más antiguos que campo de la UC Berkeley.

58
 Desde grandes Calles por Allan Jacobs: “Todo falso, toda puesta en escena, sin embargo,
representa una memoria onírica idealizada de lo que hizo una gran calle, con el escenario
montado cualidades físicas que existen en las mejores calles: los edificios que bordean la
calle, detalles arquitectónicos sobre los que la luz constante se mueve, de forma transparente
a nivel del suelo, la comodidad de peatones, un indicio de la vivienda y habitación, un principio
y un final. Muchas puertas, uno cada 18 pies, pero algunos no son reales y lo que aparece
como tiendas Erent di ff exterior es la misma tienda en el interior. Un aspecto de muchos
edificios, uno cada 22 pies de media. Muchas ventanas y signos. pavimentos de fl superiores
están proporciones correctas, pero son más pequeños en dimensiones reales de los edificios
reales: menos de un modelo a escala real. Limpieza. A pesar de la astucia del concepto y la
alta calidad de ejecución, hay un sentido de la delgadez física, como si las paredes no son
realmente las paredes, como si todo está siendo retenido con los apoyos. Un ejemplo de
cómo pequeña área que se necesita para crear un sentido de urbanidad. vías del tranvía
centrales revelan la ambivalencia en cuanto a lo que es - calle principal de una pequeña
ciudad o calle principal de una ciudad. Con todo un ejercicio de gigantismo hizo para
parecerse populismo “. 59

Main Street, Disneyland, California. Dibujo por Allan Jacobs de su libro Calles
(grandes 1993).

59
La vida entre los edificios 60 - Jan Gehl
Arquitecto Jan Gehl se graduó de la Real Academia Danesa de Bellas Artes,
Escuela de Arquitectura en 1960. Su escolarización en el paradigma de la
modernidad significaba que al principio de su carrera, él también edificios de
más de un entorno prioridad. Un día, un cliente desafió a su pensamiento
modernista. El cliente poseía una gran propiedad y quería construir la vivienda
que era 'bueno para la gente'. No estaba preocupado por lo que las viviendas
parecían, sino que proporcionaría un buen lugar para la gente a vivir. Era el año
1962, y el proyecto se encontraba bajo los auspicios de la arquitectura firme de
Inger y Johannes Exner en Copenhague, donde Jan Gehl trabajó en el tiempo.
El deseo del cliente para construir 'algo bueno para las personas' presenta un
serio desafío en 1962. No hubo solución arquitectónica confeccionada a su
petición. El resultado concreto de que el desafío era una propuesta de un
complejo de edificios de baja altura con casas agrupadas en torno a pequeños
cuadrados, inspirada en pueblos italianos. A principios de 1960, con un diseño
de viviendas de baja altura alrededor de los cuadrados comunes se consideró
demasiado vanguardista, y el plan nunca se realizó. Sin embargo, el proyecto
tenía una influencia porque se publicó y porque había crecido a partir de
supuestos básicos acerca de la importancia del espacio entre los edificios - un
tema que se convertiría en el centro de trabajo de Gehl. Fundamental para el
proyecto fueron las plazas comunes y la forma en que las casas estaban
orientadas a las plazas. Mientras cuadrados clásicos de la ciudad fueron la
inspiración, la escala fue adaptada al complejo de viviendas. El personaje era
íntimo y urbano, un fuerte contraste con los jardines suburbanos y céspedes
populares en el momento. 61
Otra persona que desafió el pensamiento del arquitecto modernista de Gehl en ese
momento era su esposa, Ingrid Gehl, un psicólogo. a menudo se había preguntado
sobre el hecho de que los arquitectos no parecen ser particularmente interesado en las
personas. A partir de mediados de la década de 1960, Ingrid Gehl trabajó en la
construcción del Instituto de Investigación danés como del primer psicólogo en
Dinamarca para centrarse en los entornos urbanos y de vivienda. Ella estudió el
comportamiento y las condiciones de la gente en las ciudades, sobre todo en materia
de vivienda.
Para Jan Gehl, la petición de su cliente para un buen lugar para la gente a
vivir, junto con la penetración y el estímulo psicológico de Ingrid Gehl a pensar
en las personas y no sólo el diseño, fue el trampolín para su investigación sobre
la interacción entre el espacio público y la vida en la ciudad .
En los años 1960 y 1970, tanto Jan y Ingrid Gehl presentados a menudo en los
medios de comunicación, sus voces críticas de la pobreza de la experiencia sensorial y
la falta de escala humana en los complejos de viviendas modernistas están
construyendo en ese período. 62
60
A pesar de las críticas fue justificado ed, era necesario para hallar las
razones subyacentes de lo que funciona y lo que no funciona con el fin de
alternativas o ff er. Rápidamente se hizo evidente que se necesitan nuevas
herramientas para estudiar la vida pública y acumular conocimientos básicos
sobre la interacción entre la vida pública y el espacio público. Inicialmente, Jan
Gehl e Ingrid realizaron varios estudios seminales en Italia. En 1965, Gehl fue
galardonado con una beca de viaje de la nueva Fundación Carlsberg, que hizo
posible para él para estudiar el espacio público clásico y ciudades en Italia. La
gira italiana resultó en tres artículos publicados por Jan Gehl e Ingrid en 1966
en la revista de arquitectura danesa Arkitekten. 63
Los artículos pusieron la primera piedra metodológica para estudios continuados de
Jan Gehl del espacio público y la vida pública. El mapeado no sólo cómo las plazas
italianas trabajaban en términos generales, sino también numerosos detalles especí fi
cos, tales como dónde y cómo la gente se queda en una plaza en un punto dado en el
tiempo, mediante el marcado de los lugares ocupados y si las personas estaban
sentados o de pie. 64
En otra plaza, el número de personas presentes se contó en el curso de un
día desde la mañana hasta la noche, mientras que el número de peatones que
se registró en una calle determinada. Los estudios se repitieron en invierno como
en verano con el fin de comparar el número de personas que se quedan y
caminar en dos temporadas di ff Erent. sesenta y cinco Durante su estancia de seis
meses en Italia, Jan Gehl e Ingrid se reunieron conocimientos básicos que se
probó después en otras ciudades y fuera de Italia. Los artículos de 1966 trazaron
paralelos a las condiciones danesas y más en general: “Las oportunidades para
caminar por la ciudad se utilizan allí donde se encuentran, porque son
necesarios.” 66
Una actividad correspondiente también parece existir en Dinamarca, con las
actividades urbanas que culminan en tres o cuatro ciudades donde la planificación de
la ciudad ha establecido unas condiciones razonables para las funciones urbanas
mentalmente sanos. Al igual que en Italia, una estrecha relación entre el diseño y el
uso puede ser rastreado. Las oportunidades para caminar por la ciudad son utilizados
dondequiera que se encuentren, porque están ahí.”Los estudios en Italia confirmó la
conexión entre el diseño y su uso. Los artículos detallados que describen cómo va a
donde y lo que hacen. Una de las conclusiones es una advertencia de no observar el
carácter de la vida de la ciudad demasiado estrecho. Por ejemplo, la caracterización
de las actividades a lo largo de una calle comercial exclusivamente como 'comercial'
sólo roza la 'estructura superficial' de la actividad. 67 Por debajo de la punta del iceberg
de racional, actividades funcionales son los aspectos sociales: la necesidad de ver a
otras personas o simplemente para estar en el mismo espacio que los demás, la
necesidad de una confirmación sociales FFI, para ver
lo que está pasando, para hacer ejercicio, para la luz y el aire, y así sucesivamente. 68 traducido en el trabajo seminal de Gehl La vida entre los edificios
Por lo tanto, los estudios de observación añaden una dimensión que las entrevistas publicado en 1971. 70
con la gente acerca de la razón de su ser en la ciudad nunca pudieron capturar. La vida entre los edificios se convirtió en un libro de texto para los estudios de
la vida pública y, más en general allí donde el acceso humano a la planificación

Los artículos de 1966 documentan la conexión entre la vida pública y el es el punto de partida. El libro ha sido traducido a más de 22 idiomas y sigue

espacio público con fotografías narrativas, una firma de Jan Gehl, que se siendo reproducido. 71

convirtió en el portavoz popular a través de sus libros y conferencias. Sus El mismo año en que La vida entre los edificios fue publicada, Ingrid Gehl publicó
fotografías narrativas son diferentes a la fotografía de arquitectura tradicional, un libro titulado Bo-miljø (Condiciones de Vida. En danés) que trata de los
lo que acentúa el espacio y la forma. Gehl utiliza escenas familiares de la vida aspectos psicológicos de la vivienda en base a su trabajo en el edificio del Instituto

urbana diaria para destacar cómo se utiliza el espacio, ejemplos de lo que de Investigación de Dinamarca. 72

funciona y no funciona.
Los estudios realizados en Italia proporcionaron más de ejemplos de buen
funcionamiento de espacio de la ciudad. Gehl incluyó un análisis de una pequeña
ciudad, Sabbioeneta, que había fallado en proporcionar una conexión decente
entre la plaza y la calle principal. Como resultado, la plaza estaba casi desierta,
que fue respaldada por las estadísticas de Gehl. 69
En la Real Academia Danesa de Bellas Artes, Facultad de Arquitectura,
Sven-Ingvar Anderson, profesor de arquitectura del paisaje, vio potencial en el
enfoque de Gehl en la dimensión humana. A partir de 1966, se desarrollaron
los estudios de Gehl como un tema de investigación de la Facultad de
Arquitectura y
Desde 1968-1971, la Escuela de arquitectura de Copenhague
desarrollado estudios interdisciplinarios bajo los SPAS siglas, los cuales se
pararon de Estudios para psicólogos, arquitectos y sociólogos, y atrajo a
participantes de muchas disciplinas.
En 1972-1973, Jan Gehl fue profesor invitado en la Universidad de
Toronto, donde e Ingrid Gehl presentó sus estudios orientados a las
personas en una serie de - por el momento
- conferencias bastante sensacionalistas sobre la dimensión social en la
arquitectura y el urbanismo. La carrera internacional de Gehl continuó con
profesor invitado en numerosas universidades de todo el mundo,
incluyendo Melbourne,

La vida entre los edificios (1971)

El libro de Jan Gehl La vida entre los edificios se convirtió en un clásico no se limita al campo de

estudios de la vida pública, pero que se extiende de manera más general a la planificación

urbana y el pensamiento estratégico sobre las ciudades.

Cuando el libro se publicó en danés en 1971, se hizo una notable

contribución al debate escandinava en la dirección en la que la arquitectura y
el urbanismo más general deben tomar. En el momento en que el libro fue
publicado en Inglés en 1987, la idea de considerar la vida entre los edificios
había madurado. Ralph Erskine señaló este punto en su prólogo a la primera
edición de Inglés: “En 1971, el año de la primera edición, Jan Gehl era uno de
esos protagonistas solitarios para los valores humanos ... Más de una década
después podemos discernir un mayor interés entre los arquitectos y otros en
estos valores “. 74

Mientras que con el tiempo numerosos libros se han publicado sobre la historia
del estilo de la arquitectura, arquitectos individuales, edificios o temas más
orientados filosóficamente, algunos libros han abordado el acoplamiento de la vida
pública y el espacio público.
La vida entre los edificios sigue apareciendo en un programa muchos, al lado de otras
publicaciones de los pioneros en el campo de los estudios de la vida pública.
 Australia en 1976. La colaboración de Gehl con la ciudad de Melbourne comenzó
con una serie de estudios de la vida pública de los barrios más pequeños a
mediados de la década de 1970 y más tarde se expandió a toda la ciudad.
Jan Gehl continúa su
colaboración con la ciudad de Melbourne hoy a través de Gehl Architects,
que fundó en 2001 junto con su socio Helle Soholt. Helle tiene su
formación en arquitectura del La Real Academia Danesa de Bellas Artes,
Facultad de Arquitectura, y la Universidad de Washington, Seattle. Los
primeros estudios contribuyeron a la piscina de los conocimientos
básicos, de la que los métodos para el estudio de la interacción entre el
espacio público y la vida pública se siguen desarrollando. 73

Izquierda: Plan de San Vittorino Romano, Italia. 75

Abajo: Amtsstuegården, Exner Architects, 1962 (no realizado).
En 1962, Jan Gehl ayudó a diseñar una propuesta de un complejo de viviendas de
baja altura llamada Amtsstuegården mientras estaba emplo- yed por la arquitectura
firme de Inger y Johannes Exner. El complejo, una sección del cual se muestra a
continuación, nunca se realizó, pero el diseño fue publicado en revistas y influida
delgada rey sobre cómo organizar la vivienda.

El diseño fue inspirado por el papel clave de los cuadrados clásicos y plazas en el apoyo
espacio público vivo, en lugares como San Vittorino Romano, Italia (plan de la izquierda). Los
edificios no están de pie de libre, sino más bien colocados para formar un espacio delimitado
íntimo en una escala humana.

62
Un Foro Internacional Interdisciplinario de Estudios de la vida
pública
Además de los investigadores ya mencionados, muchas otras personas llevaron a
cabo estudios de la vida pública a partir de la década de 1960. Tres ejemplos
destacados: en 1963, Claes Göran Guinchard documentan la vida en patios de
recreo con fotos tomadas a intervalos de 30 minutos; en Holanda, en la misma
década, Derk de Jonge estudió la preferencia por los bordes interiores y exteriores;
más adelante en la década de 1970, Rolf Monheim a cabo estudios exhaustivos de
las zonas peatonales en Alemania. 76 Desde entonces, muchos otros investigadores
se han unido al campo, pero las cifras clave que se mencionan en este capítulo
seguirán siendo considerados los pioneros de los estudios de la vida pública. Estos
pioneros pusieron la primera piedra ideológico y metodológico para los estudios de
la vida pública como una arquitectura que combina la disciplina,
arquitectura del paisaje y de gran escala
planificación. Mientras que los estudios pueden considerarse como parte del
diseño urbano, 77 Es característico de la disciplina no tiene el diseño como su
objetivo final. Más bien, el objetivo es utilizar las observaciones para acumular
datos con el fin de entender más acerca de la interacción entre el espacio público y
la vida pública. Es una herramienta analítica que puede calificar diseño y otros
procesos de planificación urbana y de la construcción. Este enfoque analítico más
que artísticos en ocasiones ha puesto a los defensores de estudios de la vida
pública en curso de colisión con los arquitectos más orientadas artísticamente.
Durante este primer período, las diversas disciplinas trabajaron estrechamente
para establecer estudios de la vida pública como un campo. Mientras que los
pioneros mencionados estaban ligados a las universidades en los campos de la
arquitectura y la planificación de la ciudad, sus antecedentes educativos eran más
amplios, y colaboraron con personas de otras disciplinas. Sus escritos y enfoques
también se han utilizado en muchos contextos profesionales di ff Erent. El enfoque
interdisciplinar continúa, pero los estudios de la vida pública se han convertido poco
a poco anclada en varios programas de arquitectura y urbanismo.
Es interesante que los investigadores de tantas partes di ff Erent del mundo
comenzaron a desarrollar métodos para estudiar la relación entre el espacio público y
la vida pública en las ciudades durante el mismo período. Todos ellos reaccionaron al
hecho de que la gente había convertido por alto e invisible en la planificación urbana.
Coches habían invadido las ciudades, y los planificadores de tra fi c se habían hecho
cargo de la tarea de la planificación del espacio entre los edificios que anteriormente
habían sido diseñados para dar cabida a los peatones y la vida urbana.
Los escritos de este grupo de personas son conocidos por su
entusiasmo comunicativo - que no se limita a otros profesionales, pero se
acerca a los laicos también.
Los pioneros de la vida pública quieren difundir ampliamente sus
conocimientos a través de libros, película y revistas populares. Esto no debe
interpretarse en el sentido de que su escritura es libre y no analítico. Por el
contrario, los estudios de la vida pública se caracterizan por un enfoque
analítico. En general, sin embargo, los escritos no incluyen grandes pasajes
de la discusión polémica, ni contienen extensas notas al pie, como en la
escritura académica tradicional. Más bien los escritos llamamiento a la
'realidad' en forma de estudios de campo y ejemplos de la práctica.
El campo de estudios de la vida pública surge en la dialéctica entre la
investigación y la práctica. El material se obtuvo de la ciudad - la ciudad
proporciona el combustible - y la escritura suele tener sus raíces en el entorno
local de, por ejemplo, la ciudad de Nueva York, San Francisco o Copenhague.
Las ciudades se convierten en laboratorios para el desarrollo de métodos para
estudiar la interacción entre la vida pública y el espacio público de la ciudad. Es
una premisa básica para salir a la ciudad y observar con el fin de entender cómo
el espacio y los edificios de la ciudad apoyan - o dejar de apoyar - la vida
pública. Las observaciones directas se realizan, y en un número de casos,
también se utilizan ayudas mecánicas. Con la formación de organizaciones
profesionales como la Asociación de Diseño Ambiental de Investigación
(EDRA), fundada 1968, y el anclaje general del campo en las universidades y
otras instituciones de educación superior, estudios de la vida pública han ido
consolidando en los círculos académicos. Con el tiempo, muchos artículos
académicos más convencionales también se han publicado, moviendo el campo
más cercano a los enfoques académicos más tradicionales. 78
Mientras que los pioneros se han ido a sus propios caminos
separados, que eran parte de una comunidad de la inspiración con otros
profesionales y, poco a poco, parte de un foro interdisciplinario
internacional para los estudios de la vida pública. Los libros básicos
sobre la materia fueron publicados en el período comprendido entre el
inicio de la década de 1960 hasta mediados de la década de 1980. Aún
hoy en día, las herramientas desarrolladas en el mismo período son la
base para la investigación, la enseñanza y la práctica de estudios de la
vida pública. En el siguiente período comprendido entre mediados de
1980 a la vuelta del siglo, este conocimiento y el enfoque se convierten
cada vez más en la práctica.
63
Estudios vida pública como herramientas estratégicas (1985-2000)
A finales de la década de 1980, se incrementó la competencia entre ciudades y
regiones en el paso con la menguante influencia del Estado-nación. Este cambio fue
el resultado del aumento de los cambios políticos y geográficos globalización y fi
significativo simbolizado por la caída del muro de Berlín en 1989. Algunos de los
pujante crecimiento económico de la década de 1990 se invirtieron en las ciudades -
en la marca a través de la arquitectura icónica, para estar seguro, pero también en
entornos urbanos y la calidad en el sentido más amplio.
Este período albergaba una función de ambigüedad. En parte como reacción a las
consecuencias de la globalización en forma de ciudades uniformes con los proyectos de
construcción cada vez más grandes, ahora había una mayor atención en los valores
humanos de la ciudad, el espacio público, las funciones mixtas, perspectiva local y una
escala más humana.
Sin embargo, al mismo tiempo, los arquitectos fueron celebrados como
artistas individuales y edificios como obras de arte iconográfico. Esta práctica
culminó al final de la 20 º siglo, cuando las ciudades de todo el mundo contrató a
un 'starchitect' para erigir una pieza de arquitectura monumental a la marca de
su ciudad, con su firma especial.
La orientación reforzada hacia obras arquitectónicas individuales
empobrece las condiciones de las personas más preocupados por el valor del
espacio entre edificios. Afortunadamente, todavía hay ciudades que hacían
hincapié en el holismo y la vida pública; Barcelona, ​Lyon y Copenhague, por
ejemplo, todos trabajaron con la planificación estratégica espacio público. Es el
espacio público que hace que estas ciudades espacio especial, público que se
fotografía en revistas especializadas y folletos turísticos.
Sostenibilidad y responsabilidad social
Desde finales de la década de 1980, varias ciudades se interesaron en hacer la vida en
la ciudad visible - el análisis y discusión que - debido a que la capacidad de crear buen
funcionamiento, ciudades habitables fue crucial en la competencia entre las ciudades
cada vez mayor. Ya no era suficiente como para ser capaz de transportar a la gente de
forma rápida desde el punto A al punto B, las ciudades tenían que ser atrac-
64
tivos lugares donde la gente quiere vivir, trabajar, visitar. Este desarrollo pone de
relieve las ventajas políticas de estudiar y documentar las condiciones de la vida
pública con el fin de seguir la evolución en el tiempo y medir los correos ECTS y
siguientes de las iniciativas adoptadas para que las ciudades sean más atractivas.
Las ideas entorno de la ciudad que había sido puesto en marcha en los años 1960 y
1970 comenzaron a ganar el apoyo de los de 1985-2000. Los principios básicos de
los pioneros del estudio de la vida pública acerca de la diversidad, dando prioridad a
los peatones sobre los coches y el creciente interés en las condiciones de las
personas en el espacio público en general estaban de acuerdo con las agendas
dominantes de la época. La conciencia de la sostenibilidad y la responsabilidad social
aumentó desde finales de la década de 1980. Adicionalmente, Al final de la década y
principios de la década de 1990 vio el debate acerca de la creciente privatización y
comercialización del espacio público. la antología Variaciones sobre un parque
temático: Escenas de la ciudad de Nueva Americana y el fin del espacio público
(1992) señala que el espacio urbano es privatizada y comercializada a
expensas del espacio público abierto y accesible. 79
Sostenibilidad y Experiencias
El Informe Brundtland a partir de 1987 marca la llegada del concepto de
sostenibilidad como un signi fi cativo, de fi nida área del problema - también en la
planificación urbana, donde, en particular, la masiva CO 2 las emisiones de los
vehículos de apoyo argumentos a considerar formas de transporte sostenibles. El
enfoque interdisciplinario e integral de estudios de la vida pública, que apoya
priorización de formas favorables al medio ambiente de transporte, es, sin duda
dirigida a resolver estos problemas. El enfoque también está en consonancia con
la transición de una sociedad industrial especializada en la producción en masa y
soluciones estándar a una más compleja, y en cierto modo más holístico, el
conocimiento y la sociedad orientada a la red. 80
Toda la charla sobre la 'sociedad del ocio' de la década de 1960 hasta la década de 1980
fue silenciada; necesidades recreativas satisfactorios mediante el establecimiento de un
número fi ciente do de zonas verdes ya no era suficiente. A partir de la década de 1990, la
'experiencia sociedad' se convirtió en el tema de moda. Ahora la gente tenía que estar
provistos de
La reconquista de Europa - los espacios públicos urbanos 1980- 1999 fue el título de una
exposición organizada por el Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona (CCCB) en
1999. El concepto de “la ciudad reconquistada” se puso en marcha aquí, ilustrado por
numerosos ejemplos de espacios públicos establecidos en Europa en los años 1980 y
1990. La exposición dio la impresión general de que las ciudades habían decidido
centrarse en el espacio público como un importante elemento de la planificación urbana. La
ciudad había sido reconquistada por las personas, por decirlo así, que ahora podían utilizar
las plazas y plazas que anteriormente habían sido ocupadas por los coches aparcados.
Fuente: Barcelona, ​España.
experiencias, lo que aumentó la demanda de la selección de las actividades en el
espacio público y requieren una mayor especialización para grupos específicos o
tipos de actividades. Ya no era su ciente FFI para construir un parque infantil
estandarizada: parques infantiles temáticos, parques de skate, trotar también se
necesitaban caminos y la formación parkour. La especialización y la demanda de
experiencias en general dieron lugar a la necesidad de comprobar si se estaban
alcanzando a grupos especiales, y si el espacio público estaba siendo utilizada
para los fines previstos, o por otra cosa, o nada en absoluto.
La Ciudad Reconquistada - Barcelona,
En los años 1980 y 1990, los planificadores y los políticos en muchas ciudades
se convirtieron vez más crítica acerca de la presión de los coches y planificación
de la ciudad funcionalista. El espacio público y la vida pública que juega entre los
edificios disfrutaron de una mayor atención. En 2000, Jan Gehl y Lars Gemzøe
publicaron el libro Nuevos espacios de la ciudad, con 39 ejemplos de calles
nuevas o restauradas y plazas de todo el mundo. los
sesenta y cinco
autores señalaron en la introducción al libro que el espacio público se empezó a
tomar en serio en la década de 1980. En este sentido, la política de Barcelona se
situó como un faro: "En el transcurso de 50 años, todo el espacio de la ciudad
había sido conquistada por los coches Ahora la ciudad se fi luchando espalda,
tanto física como culturalmente Fue también en Barcelona que el concepto de
'la.. nació la ciudad reconquistada'.”el término se utiliza en el sentido de liberar a
la ciudad de tra fi c dominancia y devolverlo a la gente. 81
A partir de 1979, a raíz de la libre elección primera en España desde el final de
la dictadura de Franco, el gobierno de la ciudad de Barcelona hizo espacio público
una prioridad. Después de muchos años en el que se prohibió la libertad de
reunión, el retorno a la democracia fue celebrada por la creación de nuevos
lugares de encuentro en todas partes de la ciudad.
Los proyectos de espacio público primero se llevaron a cabo a finales de la década de
1970 y principios de la década de 1980, principalmente en la parte antigua de la ciudad. se
estableció el trabajo se extendió más tarde a los espacios públicos en los suburbios, y una
profusión de espacios públicos con muchas Erent di ff y diseños innovadores menudo.
Barcelona se convirtió en un ejemplo de inspiración en la arquitectura del espacio público,
que en este período comenzó a presentarse como una disciplina independiente. 82
La inspiración de Barcelona y otras ciudades condujo a una mayor conciencia del
espacio público como una herramienta estratégica, tanto para los planificadores y
políticos. El reconocimiento de la importancia de la calidad en la interacción entre el
espacio público y la vida pública reforzó la necesidad de estudiar la vida en los
nuevos espacios de la ciudad.
De la Universidad de Estudios sobre la Ciudad-Driven
Desde mediados de la década de 1980, muchos gobiernos de la ciudad querían
consejos sobre la interacción entre el espacio público y la vida pública. Los estudios
se realizan a menudo en colaboración con instituciones académicas hasta alrededor
del año 2000, cuando se inició un cambio gradual a la consultoría privada. 83 El deseo
de poner teorías e ideas en práctica animó a los investigadores de la vida pública
para combinar su carrera académica con la práctica de consultoría privada. 84
Numerosas ciudades llevaron a cabo lo que comenzó a llamarse 'estudios de
vida el espacio público públicos. Los estudios fueron realizados primero en una
forma de colaboración entre las ciudades y los investigadores en el The Real
Academia Danesa de Bellas Artes, Escuela de arquitectura de Copenhague, y más
tarde con Gehl Architects, establecida en 2000.
Copenhague ha sido el laboratorio viviente para el desarrollo de la metodología para
los estudios de vida en el espacio público-públicas a partir de 1968 hasta la actualidad.
Copenhague es la primera ciudad en el
66
mundo que ha llevado a cabo estudios de vida recurrentes públicos - en
1968, 1986, 1996 y 2006. 85
Un importante estudio de la vida pública se llevó a cabo en 1986 y se compara con
el estudio realizado en 1968. El lapso de 18 años permitido interesantes conclusiones
que se puede extraer, tanto local como general. Era posible leer un cambio en el
carácter de la vida pública de Copenhague. Mientras que el número de personas en la
principal calle peatonal Strøget había mantenido prácticamente el mismo, el número de
quedarse en lugar de simplemente caminar había aumentado notablemente desde 1968
a 1986. La selección de o culturales erings ff en el espacio de la ciudad se había
expandido notablemente, así como en el mismo período. El estudio de la vida pública a
partir de 1986 mostró las líneas generales de un aumento en el uso recreativo y cultural
del espacio público. 86
Estos importantes estudios sirven como una extensa revisión aproximadamente
una vez cada década, cuando se examina con cuidado la salud de la vida urbana. Los
estudios de menor escala se llevan a cabo en los años entre los principales estudios.
Durante varias décadas, Melbourne y Perth, Australia; Oslo, Noruega; Estocolmo,
Suiza; y una ciudad danesa provincial, Odense, también se han llevado a cabo
estudios de vida el espacio público públicas, por lo que es posible ver las iniciativas,
políticas y proyectos concretos en una perspectiva más amplia. 87
El conocimiento local necesario para documentar el desarrollo se recoge mediante
la realización de estudios idénticos a intervalos recurrentes. Además, el uso de
métodos comparables en las ciudades Erent di ff ff y en los puntos Erent di en el
tiempo permite sacar conclusiones más generales que se pueden extraer acerca de la
interacción entre la vida pública y el espacio público. Los métodos proporcionan
motivos de comparación que permiten llegar a la conclusión más general acerca de
priorizar el espacio público y el comportamiento de las personas, así como con
respecto a la evolución de la sociedad. Numerosas ciudades de todo el mundo ahora
utilizan estudios de vida spacepublic públicas para establecer el estado de su propia
vida de la ciudad. Su punto de partida podría ser la de identificar las áreas que
necesitan una iniciativa de la ciudad-espacio especial, o para evaluar el e ff ect de tal
iniciativa, u otro aspecto de la calificación de la interacción de espacio público con la
vida pública.
“La comunidad es el experto” - PPS 88
Enraizada en la obra de William H. Whyte, el Proyecto para Espacios Públicos (PPS)
aconseja ciudades de Norteamérica, así como en el extranjero, con especial énfasis
en la participación ciudadana y los procesos de transformación. Los proyectos
implican típicamente una definida, zona un tanto limitada.
El fundador y jefe de PPS es Fred Kent, que asistió a Whyte en el
proyecto de vida de la calle en la década de 1970. Con una licenciatura en
economía y una maestría en geografía urbana, el enfoque de Kent es sin
lugar a dudas interdisciplinario.
Cómo dar vuelta a un lugar alrededor (2000)
Bajo la dirección de Fred Kent, el Proyecto para Espacios Públicos (PPS) fomenta
la participación ciudadana. El proyecto ha publicado libros con ejemplos de su
trabajo para servir como inspiración para los demás, así como los manuales que
establecen las herramientas ciudadanos pueden utilizar para crear mejores
lugares en las ciudades. Un aspecto importante de las actividades de PPS es la
enseñanza con el fin de proporcionar a los planificadores y los ciudadanos con las
herramientas para los procesos de conversión. PPS sigue el activismo heredado
de Jane Jacobs y otros que ayudó a dar forma al campo de los estudios de la vida
pública.

PPS fue fundada en 1975, pero la primera compañía de fi llegó a ser ampliamente Cómo dar vuelta a un lugar alrededor a partir de 2000 es un manual que detalla el
conocido a través de varios proyectos a partir de las mid1990s. participación de los enfoque y las herramientas del PPS. 91 Puede ser utilizado directamente como una

usuarios en los proyectos Refleja la agenda sobre la responsabilidad social en el mismo plantilla con listas de control y herramientas reales tales como hojas de registro para

período. Aunque los métodos de PPS cuentan con herramientas basadas en el diálogo, la copia en la parte posterior del libro. Los libros de PPS no delinean los

tales como entrevistas y talleres con participación de los usuarios, la empresa también conocimientos básicos sobre la interacción del espacio público y la vida pública, sino

se basa en la observación directa en el espacio de la ciudad como base para su trabajo. que proporcionan recomendaciones prácticas sobre la manera de cambiar las

El primero de los 11 principios de PPS para crear 'buenos lugares' es que la comunidad condiciones. La atención se centra procesos de participación y transformación de los

es el experto. Los principios se detallan en su manual, Cómo dar vuelta a un lugar ciudadanos.

alrededor

(2000). 89 Además de trabajar con proyectos concretos, el PPS se ejecuta extensos

talleres con el fin de dar una idea de los participantes en el tema de la vida en el
espacio público y las herramientas para cambiar las condiciones en su entorno
local. Aunque muchos de los otros métodos y las personas mencionadas en el libro
principalmente involucran personas que observan, uno de los principios centrales
de PPS es preguntar a la gente a las preguntas y reunirlos en un diálogo. PPS se
utiliza el término 'placemaking' acerca de sus procesos, que de forma relativamente
rápida y preferentemente barata puede hacer mejoras a pequeña escala en el
espacio público, tales como un cuadrado, una calle o un barrio.

El gran libro de Vecindad ( 2007) contiene numerosos ejemplos de la obra

de PPS. 90

Estudios vida pública Descubre ciudades como Herramienta

Ciudades se convirtieron en una parte activa del desarrollo de métodos en los
años 1985-2000. estudios de la vida pública se integran más a la práctica la
planificación de la ciudad y por lo tanto incorporar en un nuevo marco político.
Muchos factores distintos de los puramente técnica y ahora influenciado la forma
de los estudios, en particular, cómo y si se utilizan relacionada con la
investigación.

En términos generales, los libros básicos en el campo de los estudios de la vida pública

fueron publicados en los años 1960-1985. Los libros se siguieron publicando después de

1985, pero en menor número. A medida que se establecieron los estudios de la vida

pública a las instituciones académicas, la especialización seguido y aspectos específicos C

podría
En 1978 Leon Krier ha diseñado un plan para el Plateau de Kirchberg en Luxemburgo
que, aunque no se dio cuenta, se ha ganado el reconocimiento como un proyecto de
referencia. El plan de Krier se inspiró en el libro de Aldo Rossi La arquitectura de la
ciudad,
publicado en Inglés en 1984, y originalmente en italiano en el año 1966. Como reacción a la
ruptura de la modernidad con la tradición, Rossi pidió a la gente en los campos de la
arquitectura y la planificación para mirar a la ciudad para aprender de la edificación urbana
del pasado. 92

68
ser estudiado. Esta tendencia fue apoyada por la publicación de libros como Las
calles habitables ( 1981), La vivienda como si la gente importara ( vivienda, niños,
personas mayores, 1988), Sol, viento, y Confort ( sobre el trabajo con las
condiciones climáticas locales,
1984), En cuanto a las ciudades ( sobre observaciones, 1985) y Representaciones de
Lugares ( acerca de la experiencia y de la comunicación, 1998). 93
En los años 1980 y 1990, la consideración de la interacción entre la vida
pública y el espacio público ganado aceptación en más y más ciudades. Como
agendas sociales comenzaron a exigir ciudades más saludables, más seguros y
más sostenibles, poco a poco fue aceptado cada vez más la importancia de la
interacción.

El sector de la arquitectura recurre a la Ciudad

En el mismo período, el campo de la arquitectura redescubierto cualidades urbanas
tradicionales. Mientras que los ideales de Modernismo habían sido el paradigma
dominante, particularmente en la segunda mitad de la 20 º siglo, hubo un cambio de
vuelta a la ciudad en la década de 1980, con Aldo Rossi y los hermanos Krier como
los principales actores de esta revuelta post-modernista. 94

Ahora la ciudad compacta y tipologías de espacios públicos tradicionales se

discutieron y se escriben acerca, con especial atención a la forma y el contexto
más amplio de la sostenibilidad. Richard Rogers, entre otros, hizo una importante
contribución en su libro
Ciudades para un pequeño planeta, publicado en 1997. 95

El movimiento de la Nueva Urbanismo fue fundada en 1993. 96 El Nuevo Urbanistas

también rompió con el modernismo, al igual que los pioneros antes que ellos en los
estudios de la vida pública. Una diferencia importante es que el Nuevo Urbanistas en
general, tenía un fuerte enfoque en el diseño, mientras que el enfoque de los estudios de
la vida pública era principalmente sobre las actividades de las personas. Los autores del
estudio la vida pública sin duda podría ser tan normativo e idealista como el Nuevo Place des Terraux en Lyon, Francia. Lyon fue una de las primeras ciudades europeas fi
Urbanistas, y mantener su posición en la charla sobre 'el bien de la ciudad.' Sin embargo, trabajar estratégicamente con el espacio público en estrella ting a finales de la década de
1980. 100
los pioneros del estudio de la vida pública puesto mayor énfasis en los principios
generales, normalmente formulados sobre la base de muchos estudios: por ejemplo, los
principios de Jan Gehl en La vida entre los edificios ( 1971) y los principios Clare Cooper
Marcus en La vivienda como si la gente importara ( 1988). 97

Estos autores o principios generales ff er lugar de directrices específicas de diseño fi

cos. Conceptos clave en La vida entre los edificios son para montar en lugar de
dispersarse, para integrar en lugar de segregar, para invitar en lugar de repeler y
abrir en lugar de cerca de. 98 En La vivienda como si la gente importara, Clare Cooper
Marcus se describen los principios que deben ser considerados en el diseño de
espacio al aire libre en las zonas residenciales, en particular para satisfacer las
necesidades de los niños. 99 Si bien los principios delineados por Gehl, Cooper
Marcus y otros en el campo de los estudios de la vida pública puede considerarse
ciertamente normativa, no se centran en el diseño en detalle. El diseño tal como se
manifiesta que se considera subordinada; es la fi jación en el diseño que la vida
pública estudia pioneros rebelde en contra. Su atención se centra en la vida pública
interacción con diseño en lugar de diseño en sí mismo.

69
Estudios de Vida público convertido en la corriente principal (2000)
En 2007, por primera vez, más de la mitad de la población mundial vivía en ciudades en
lugar de las zonas rurales. Este cambio hace que sea aún más relevante para estudiar
la vida de la manera y el espacio interactúan en las ciudades, y no sólo en la llamada
parte desarrollada del mundo. Ciudades en los países en desarrollo están creciendo de
manera explosiva, y los estudios espaciales aquí también públicas están haciendo
avanzar lentamente. 101
La sostenibilidad, la salud y la seguridad son algunos de los elementos que dieron al trabajo
con la vida pública sólidamente en el orden del día. Después del año 2000, el concepto de
'habitabilidad' surge a menudo para arriba. 102
El concepto fue utilizado anteriormente en el campo de estudios de la vida pública
por Donald Appleyard, por ejemplo, que escribió acerca de 'calles habitables' ya a
finales de la década de 1960. Sin embargo, su libro del mismo nombre, que
compiló los estudios realizados, no se publicó hasta 1981. 103
Los medios de comunicación populares utilizan el concepto de medir la
'habitabilidad' de varias ciudades, la publicación de las listas anuales de las ciudades
más habitables '' en el mundo. 104 Mientras que el valor y la credibilidad de las listas
pueden ser discutidos, en este contexto, es importante que manifiestan la orientación
de los grandes medios de comunicación sobre los valores suaves como un parámetro
competitivo en la competencia entre ciudades. Mientras que otras partes del mundo
utilizan términos tales como la sostenibilidad y calidad de vida, en los EE.UU., la
habitabilidad es un concepto de trabajo en la ciudad y el nivel nacional. 105 La secretaria
de Estado de Transporte, Ray LaHood, de fi habitabilidad ne como sigue: "La
habitabilidad significa ser capaz de llevar a sus hijos a la escuela, ir a trabajar, ver a
un médico, gota a la tienda de comestibles o puesto de oficina, salir a cenar y al cine,
y jugar con sus hijos en el parque - todo ello sin tener que entrar en su coche “. 106 Así,
el gobierno estadounidense está indicando el deseo de trabajar hacia el objetivo de
liberar a la gente de la dependencia del automóvil, que ha sido un símbolo casi
sagrado en el 20 º siglo, sobre todo en los EE.UU.. En Copenhague, la visión se llama Metropolis
mundo y las ciudades del mundo se enfrentan en el 21 S t siglo. También en 2010,
para las personas en 2009. 107
Mientras que la incorporación de la vida pública en las políticas y los proyectos se
ha convertido cada vez más extendida en el 21 S t siglo, esto no quiere decir que los
estudios o formas similares de planificación sistemática se llevan a cabo antes del
lanzamiento de proyectos.
70
Innumerables proyectos se realizan sin haber tenido el beneficio de su fi ciente
consideración de la interacción de la vida pública y el espacio público, a pesar de
que se ha demostrado una y otra vez que la vida de la ciudad depende en gran
medida de los entornos físicos conducentes. Sin embargo, estudios de la vida
pública se han convertido en una parte integral de la planificación en un número
creciente de ciudades.
La vida pública pioneros se escuchó finalmente
Aunque los primeros pioneros tuvieron influencia, era limitado. Sin embargo, fueron
capaces de plantar muchas semillas que germinaron en los años 1960 y FL owered
a través de la primera parte de la 21 S t siglo, donde sus ideas eran finalmente más
generalmente aceptado en el paso con los cambios en los valores de la comunidad.
En el cambio de siglo, se han añadido varios argumentos a la lista de por qué es
importante aprender acerca de la interacción de las personas con el espacio público.
En los años 1980 y 1990, cuando los habitantes y visitantes, inversores exigían
atractivo, ciudades habitables, los planificadores y políticos vieron la sabiduría de la
incorporación de la vida pública con el fin de cumplir con la competencia entre
ciudades. En el nuevo milenio, el deseo de encontrar soluciones a los problemas
planteados por el medio ambiente, se añadió la salud y la seguridad de la lista.
Jane Jacobs murió en 2006, pero sigue siendo reconocida por sus pioneras e ff
Orts llamar la atención sobre por qué el espacio público y la vida pública se deben
hacer parte de la planificación. En 2010 el libro Lo que vemos se publicó como un
tributo a Jacobs, con contribuciones de numerosos practicantes y teóricos
prominentes. 108 A pesar de las nuevas emisiones, Jane Jacobs sigue siendo
relevante - tal vez considerando aún más relevante el tipo de problemas que el
Jan Gehl publicó Ciudades para la gente, que se ve de nuevo en 4 años de trabajo
para crear mejores condiciones para la gente en las ciudades. 109 El libro contiene
numerosos ejemplos que muestran que muchas ciudades quieren satisfacer las
necesidades de las personas y que estudiar y aprender de la interacción entre el
espacio y la vida es una herramienta importante para hacerlo. Esta es rel-
 Seguridad sostenibilidad Salud habitabilidad
1980 1990 2000 2010

Ulrich Beck Naciones Unidas Barton, Tsorou Monóculo, El índice más

La sociedad del riesgo Nuestro futuro común La planificación urbana Ciudades Habitables ( 2009)
(1986) (1987) saludable ( 2000)

40% habitantes de las ciudades en Dinamarca en 1900 sesenta y cinco% habitantes de las ciudades en Dinamarca85%
en 1950 habitantes de las ciudades en Dinamarca en 2000

1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

La burbuja se muestran algunos de los temas sociales dominantes que alimentaron el
foco en la vida pública. En 1986 el sociólogo Ulrich Beck introdujo el concepto de la
sociedad del riesgo, mientras que el concepto de sostenibilidad se consolidó en 1987
en el informe Brundtland y desde entonces se ha convertido en una parte integral de su
mayoría todos los planes de desarrollo urbano. La salud en relación a las ciudades se
ganó un lugar en la agenda urbana en el inicio del nuevo milenio, y el concepto de
habitabilidad se introdujo más o menos al mismo tiempo. La creciente urbanización es
un tema recurrente, y las ciudades se ven como el lugar donde se deben cumplir los
retos del futuro. 110
Evant independientemente de la economía y la geografía. "Los temas fundamentales
son el respeto a las personas, la dignidad, la alegría de vivir y la ciudad como lugar de
reunión. En estas áreas, el di ff erences entre los sueños y deseos de las personas en
diversas partes del mundo no varían dramáticamente. Los métodos para hacer frente a
la cuestiones que también son sorprendentemente similares, ya que todo se reduce a
las personas, que tienen el mismo punto de partida básico. Todas las personas tienen
poca, un aparato sensorial, opciones de movimiento y los patrones de comportamiento
básicos en común. las similitudes entre las culturas son mucho mayores que la di ff
erences “, escribe Jan Gehl. 111
Sustentabilidad, Seguridad y Salud
En el 21 S t siglo, el concepto de sostenibilidad se amplió de ser un punto de vista
medioambiental bastante estrecha para incluir la sostenibilidad social y económica. La
necesidad de un mayor conocimiento sobre lo que puede hacer que la gente en
bicicleta o caminar en vez de conducir un coche contaminante tiene que ser
complementada con el conocimiento más básico de la cohesión social y económica del
espacio público. El objetivo de crear ciudades donde cada uno puede moverse a pie es
una parte elemental de la ideología que subyace en los estudios de la vida pública. El
ataque terrorista contra el World Trade Center de la ciudad de Nueva York el 11 de
septiembre 2001 hizo creciente interés en el miedo y la seguridad en las ciudades. Orts
E ff ya se han hecho para crear un espacio público más abierto, incluyente con las
personas presentes durante todo el día. Por desgracia, también condujo a los opuestos:
comunidades cerradas que excluyen a la vida pública. Video-vigilancia del espacio
público también juega un papel cada vez mayor y los aspectos éticos involucrados eran
un tema caliente de debate en este periodo. Cuando el objetivo es crear un sentido
amplio de la seguridad en la ciudad, es importante estudiar la forma en que se puede
hacer usando las propias estructuras de la ciudad. Aquí estudios de la vida pública son
también muy importantes.

71
Reuniendo en el espacio público Ocupar demostraciones de Wall Street en
2011 fue un año que fue testigo de manifestaciones en todo el mundo. Las protestas en
Zucotti Park, Nueva York, octubre de 2011
los países árabes englobados regímenes enteros, mientras que manifestantes

occidentales dirigen su ira en el comportamiento y la responsabilidad de la crisis

financiera global imprudente del sector fi nanciero. El espacio público era un lugar

significativo a pesar de muchos de los nuevos medios de comunicación social, que

también jugó un papel destacado.

En enero de 2011, más de 300.000 personas salieron a las calles cercanas a la

Plaza Tahir en El Cairo, epicentro de las protestas en Egipto, a manifestarse en contra
de la regla de Hosni Mubarak. En Manama, Bahrein, un hub c tra fi con una escultura
monumental en su centro se convirtió en el lugar de encuentro de las protestas contra el
gobierno. El monumento y plaza fueron posteriormente demolidas por las excavadoras y
reemplazados por una intersección regulada por las luces tra FFI C con el fin de evitar
su uso como un sitio de reunión. 112

En la primavera de 2011, las personas también se manifestaron en muchas ciudades

españolas contra la creciente desigualdad en la sociedad, esto a raíz de la crisis
financiera global que comenzó en 2007. Desde mediados de septiembre hasta mediados
de noviembre de 2011, el parque Zucotti en el corazón del distrito financiero de la ciudad
de Nueva York se convirtió en el marco para el movimiento Occupy Wall Street que
demuestra frente a la influencia de las fi nanzas mundiales. Aquí también el espacio
público no sólo había simbólica significación, pero era un lugar para la gente a
encontrarse cara a cara. 113

Pearl Plaza en Manama, Bahrein,

primavera de 2011
 La seguridad siempre ha desempeñado un papel clave en los estudios de la vida
pública. Para Jane Jacobs, la seguridad era central. Se acopla la creación de una
ciudad segura, junto con la creación de una ciudad viva, porque tener 'ojos en la
calle' y el interés en la vida del barrio puede ayudar a prevenir el delito. 114 Arquitecto
y urbanista Oscar Newman se trataron temas de prevención del delito en relación
con el diseño y la planificación de espacio público en su libro Zona de Defensa ( 1972).
115
La seguridad también ha sido un tema de debate permanente en el campo de
la planificación urbana, por ejemplo, sobre la base del libro de Mike Davis sobre
Los Ángeles, Ciudad de cuarzo ( 1990), y más generalmente en una perspectiva
social basado en el concepto de la 'sociedad de riesgo'. sociólogo alemán Ulrich
Beck acuñó el concepto en 1986. Se utiliza el término para describir el miedo
ligado a las consecuencias de la globalización, la amenaza de una catástrofe
ambiental y la impenetrabilidad potencial de las nuevas tecnologías. 116
La salud es otro tema que inspiró cada vez más el debate público en el curso del
nuevo milenio, también en términos de cómo se diseñan las ciudades. Esta tendencia
refleja el aumento de la proporción de la población frente a la obesidad, la diabetes, la
enfermedad cardíaca y otras enfermedades relacionadas con el estilo de vida. En el
nuevo siglo, la salud se convirtió en un problema cada vez más, con especial atención
en la falta de ejercicio diario, y aquí el papel de la estructura física de la vida diaria
juega un papel importante. Los políticos y los planificadores urbanos deliberaron
acerca de cómo hacer que la gente se mueven más sobre una base diaria, cambiando
el diseño de las ciudades, porque caminar y andar en bicicleta en el espacio de la
ciudad es más que una forma ecológica de transporte que también ayuda a promover
la seguridad. Promueve la salud también.
El espacio público como escenario de manifestaciones y
reuniones públicas
La primavera árabe de 2011 atestigua el hecho de que el espacio público es todavía
significativo como el lugar donde los ciudadanos pueden reunirse para demostrar.
Una multitud de personas en muchos países árabes tomaron las calles en
resistencia civil a los gobernantes antidemocráticos.
En Egipto, la plaza Tahrir de El Cairo fue el imán de la protesta popular. En la
capital de Bahrein Manama, Plaza de la Perla, un centro de tra fi c, fue el
escenario para levantamiento civil. Más tarde, en 2011, el gobierno de Bahrein
convierte la plaza en una intersección, ordenando al ejército para derribar el
monumento en el medio con el fin de evitar que el sitio de su utilización como un
punto de reunión para los manifestantes. Ejemplos como estos hacen hincapié en
la importancia continua del espacio público como un foro para la opinión pública. 117
El espacio público sigue teniendo democrática, cultural y simbólica significación. A
pesar de los nuevos medios y plataformas virtuales, que también pueden ser utilizados
para reunir a las masas en el nuevo milenio, el espacio público sigue desempeñando un
papel vital como un lugar de encuentro para las personas.
Centro para la Investigación del Espacio Público
Después de un período en el que una buena parte de los estudios espaciales públicas
se desarrollaron en colaboración con las ciudades en relación con proyectos especí fi
cos, la necesidad de llevar a cabo la investigación básica en el campo fue reconocido
gradualmente. En 2003, el Centro para la Investigación del Espacio Público,
encabezado por Jan Gehl, se estableció en la Escuela de Arquitectura de la Real
Academia Danesa de Bellas Artes de Copenhague. La Fundación Realdania financió el
nuevo centro con el fin de “aumentar nuestro conocimiento acerca de la manera en que
creamos estar, entornos urbanos atractivos y seguros." 118
El centro se encarga de la generación de conocimiento que podría proporcionar una
plataforma para la planificación cualitativa y el diseño del espacio público. Mediante la
selección de los proyectos clave de la investigación y la formación de jóvenes
investigadores, el centro fue pensado para ayudar a desarrollar el espacio público campo
con el claro objetivo de adquirir un mayor conocimiento sobre la interacción entre el
espacio público y la vida pública: “Sabemos muy poco acerca de lo que hace para el
bien público espacio. También a nivel internacional, necesitamos investigación que
pueda proporcionar una plataforma para la planificación cualitativa y el diseño del
espacio público. . . Con los años las actividades urbanas han cambiado el carácter y han
aparecido nuevos grupos de usuarios. Mientras que la vida pública en el espacio público
solía estar dominado por las actividades necesarias, hoy en día las actividades
opcionales y recreativas son una prioridad en la agenda. Nosotros trabajamos, 119 El punto
de partida debe ser que los acontecimientos en la vida de la ciudad merecen un estudio
más detallado. El libro Nueva Vida Ciudad ( 2006), llevado a cabo como un proyecto de
investigación en el Centro para la Investigación del Espacio Público, documentado la
forma en la vida pública había cambiado gradualmente de una década a la otra. Por
primera vez, el estudio se realizó en los espacios públicos en todas las partes de
Copenhague, desde el centro hacia la periferia. En los años 1970 y 1980, las razones de
la gente para estar en la ciudad fueron a menudo vinculados a los objetivos y actividades
especí fi cas, tales como ir de compras. Por el contrario, los estudios del espacio público
a partir de mediados de la primera década del nuevo siglo muestran que la vida de la
ciudad - entendida como lo que está pasando en la ciudad, y mirando a lo que está
sucediendo allí y por lo tanto a la sociedad en general - se habían convertido una
cualidad deseable en sí mismo. Las actividades recreativas se habían vuelto más
prominente, el cual
73
se refleja en la decoración del espacio urbano: por ejemplo, el aumento del
número de sillas de café de año en año. Además, el nuevo espacio público fue
creado en la década de 1990 y el nuevo siglo en los barrios fuera del centro de la
ciudad, la ampliación de la zona estudiada. Los resultados de los nuevos estudios
de la vida pública y la expansión de la zona de estudio subrayan la necesidad de
estudios para captar el alcance, así como los cambios en el espacio público y la
vida pública y la interacción entre ellos. 120
Ciudades no suelen tener presupuestos para cubrir este tipo de investigación básica.
Por lo tanto, es crucial para hallar otras maneras de asegurar que los métodos se
desarrollan y llevan a cabo la investigación básica en los estudios del espacio público.
estudios de la vida pública son cada vez más reconocidos internacionalmente.
El campo se considera en gran parte a lo establecido, a pesar de su carácter más
bien amplio. No es un campo con una específicamente definida, sólida posición en
las instituciones de educación superior. Más bien, el campo es un elemento
incorporado en los estudios en muchos lugares - no sólo las escuelas de
arquitectura, pero en las universidades técnicas con programas interdisciplinarios
en los campos culturales, como la antropología, la sociología y la geografía.
Nueva Tecnología - Nuevos Métodos
En el 21 S t siglo, las nuevas tecnologías han estimulado un mayor desarrollo de los
métodos para estudiar la interacción entre la vida pública y el espacio público. En
alrededor de 2000, el desarrollo tecnológico dio un salto cualitativo con respecto a la
recopilación y difusión de datos a través de Internet. Mientras que las nuevas
oportunidades tecnológicas ofrecen una selección más amplia de formas en que
para estudiar la vida pública, las observaciones siguen siendo importantes, a pesar
de que en algunos casos pueden ser hechos con cámaras, teléfonos móviles o los
emisores GPS. La expansión de Internet a partir de mediados de la década de 1990
aumentó la accesibilidad de los datos que puede informar sobre el carácter de la
vida en la ciudad, por ejemplo, en forma de información del GPS y estadísticas en
general. Google Street View puede proporcionar instantáneas de la vida a nivel del
ojo, y es un programa que puede ser utilizado por todos, independientemente de las
habilidades técnicas. 121 Y a diferencia de otras soluciones tecnológicas costosas,
Google Street View es incluso gratis. La tecnología se desarrolla constantemente,
haciendo nuevos métodos más barato y más fácil de usar.

localización por GPS

En lugar de seguir o sombrear las personas, pueden estar equipados con
un dispositivo de sistema de posicionamiento global (GPS). El dispositivo
de GPS junto con un programa de posicionamiento se puede utilizar para
recopilar información acerca de los movimientos y de la duración de los
movimientos o actividades estacionarias. posicionamiento GPS fue
desarrollado por el ejército de Estados Unidos y se hace accesible para uso
civil a mediados de la década de 1990. Varios servicios se han desarrollado
desde entonces, tales como el registro rutas para correr, pero la técnica
también se utiliza cada vez más para estudiar la actividad humana en la
ciudad. Es particularmente útil en el mapeo de zonas extensas y durante
períodos largos, en los que el sombreado física requeriría demasiado la
mano de obra. Uno de los proyectos de desarrollo de la tecnología GPS
para registrar el comportamiento de las personas en el espacio público es
de Henrik Harder proyecto de la Universidad de Aalborg, en Dinamarca. 122

74
Universidades Técnicas - Las inscripciones GPS
estudios de la vida pública se han anclado principalmente en las escuelas de
arquitectura desde su inicio en los años 1960 y 1970. Sin embargo, a partir de la
vuelta del siglo, los investigadores, principalmente de universidades técnicas, han
presentado observaciones automáticas de la conducta humana, utilizando, por
ejemplo, la tecnología de seguimiento, tales como registros de GPS que pueden
revelar donde la gente va, donde permanecen y por cuánto tiempo. En comparación
con el registro manual, los emisores GPS pueden ser utilizados para registrar los
movimientos y estancias en zonas más extensas y durante más tiempo. Los
remitentes pueden proporcionar información más precisa sobre la posición de un
individuo. Sin embargo, todavía hay un margen de unos 3-5 metros, lo que hace que
esta tecnología menos bien adaptado para registrar con precisión dónde en un
pueblo cuadrados se encuentran, o si están dentro o fuera de un edificio.
registro GPS puede esbozar el cuadro grande y por lo general se utiliza para
registrar los movimientos en el espacio público. Las personas que están siendo
registradas remitentes de desgaste. En otras palabras, deben participar
voluntariamente en el registro y utilizar el equipo, lo que hace el proceso más
engorroso que las observaciones manuales simples. Además, el equipo es
relativamente caro. Eso puede cambiar con la expansión de los emisores GPS
de los teléfonos móviles - dispositivos que ciertamente se han vuelto
omnipresentes. 123
Los pioneros en GPS estudios de la vida pública se encuentran sobre todo en
Holanda con Stefan van der Spek en conjunto con la Universidad Técnica de Delft,
en el MIT, en la Universidad Hebrea de Jerusalén con Noam Shoval, y en
Dinamarca en la Universidad de Aalborg, donde Henrik Harder, entre otros, se ha
utilizado la tecnología para mapear los movimientos en el espacio público.
Métodos matemáticos - Space Syntax
la sintaxis del espacio es un conjunto de teorías y técnicas para el análisis de
configuraciones espaciales fi, concebido originalmente para ayudar a los
arquitectos simular las probables e Social ECTS y siguientes de sus diseños. En
contraste con los estudios que observan la vida directamente por observación de
la conducta de las personas, la sintaxis del espacio se ve indirectamente a la vida
a través de modelos matemáticos. Los datos del proceso en modelos para
predecir donde la gente es probable que ir y de qué manera es probable que va a
tomar y con qué frecuencia lo van a tomar. El objetivo aquí es hacer pronósticos y
predecir los movimientos. La herramienta más importante para la sintaxis del
espacio es programas informáticos que han sido programados con principios
seleccionados de la conducta humana. Los principios se basan en datos de
observaciones. Así, mientras que la sintaxis del espacio no se utiliza como una
herramienta en la ciudad en sí,
vaciones de la conducta humana. El conocimiento acerca de cómo las personas se mueven
en relación con las estructuras urbanas se codifica en los programas informáticos utilizados
para la sintaxis del espacio, por ejemplo, para calcular la probabilidad de que así y así mucha
gente va a caminar por una calle determinada.
La lógica social del espacio ( 1984) por Bill Hillier, et al. es el libro de texto para la
sintaxis del espacio. 124 El título es compatible con el enfoque matemático de Hillier y
sus colegas en la Bartlett, University College de Londres, que buscaban la lógica.
El libro fue publicado ya en la mitad de la década de 1980, pero no fue hasta el
desarrollo de programas informáticos que podían procesar grandes cantidades de
datos después de la vuelta del siglo que la sintaxis del espacio dirigido estudios de
la vida pública. Profesor de arquitectura y morfología urbana, Hillier es el padre
figura académica para la sintaxis del espacio, mientras que el arquitecto Tim Stonor
es su principal practicante. En 1995 Stoner estableció el Laboratorio Sintaxis
Espacial de la Universidad College de Londres, y al año siguiente se convirtió en el
director general de Space Syntax Limited, división de consultoría privada del
laboratorio. Al igual que el resto del espacio público estudios sobre el terreno,
sintaxis espacio opera con un cierre de intercambio entre la investigación y la
práctica. En los últimos años, el enfoque de la sintaxis espacial ha visto su uso en
varios países, y la metodología ha pasado de centrarse exclusivamente en
movimiento a otros factores tales como funciones y densidad de edificación. 125
publicaciones de sintaxis espacio típicamente contienen muchos mapas de colores
que muestran donde las carreteras están conectados en un barrio o ciudad. Cuanto
más caliente esté el color, mayor es el potencial de movimiento en la zona. Las líneas
también pueden variar en densidad. Por ejemplo, una calle conectada a muchas otras
calles es accesible desde muchos puntos y normalmente será de color rojo con muchas
líneas cruzadas. En contraste, una calle que termina ciego y por lo tanto no está
conectado con muchas otras calles será típicamente representada por una línea azul
fina pie por sí solo. Los mapas de sintaxis espacio puede ser di fi culto para los no
profesionales para leer. Hay un mayor grado de abstracción en los estudios de sintaxis
espacio que en estudios de la vida pública manuales. El método es más dependiente de
los especialistas debido al componente matemático del método en sí mismo, así como a
la programación informática necesaria para procesar los datos. Aunque la sintaxis
espacio representa los estudios de la interacción entre la vida y la forma en la ciudad,
se aparta de los estudios tradicionales de la vida pública manuales con respecto a los
valores básicos. Sacrosanto a los tradicionalistas son las ideas que la ciudad debe ser
visto y representado a nivel del ojo; estar en la ciudad es un requisito previo para la
comprensión de la interacción entre la vida y la forma; Idealmente, los métodos y los
medios de comunicación deben ser herramientas relativamente simples.
75
La fi rma de consultoría Sintaxis Espacial contribuyó al desarrollo
de un plan maestro para la Ciudad Olímpica de Stratford City
Londres (2012) mediante el análisis de las conexiones dentro y
alrededor de la zona olímpica. El mapa fue hecho con la ayuda
de la información de los programas de ordenador sobre la
probabilidad de que los peatones, ciclistas y conductores
elegirían un modo u otro y que los espacios públicos y parques
tienen el mayor y menos probabilidad de ser utilizado. La escala
de color ilustra los resultados, con el azul los que menos y el rojo
la más probable. el director general de la Sintaxis Espacial Tim
Stonor escribió sobre el mapa: “Este mapa captura la esencia de
Londres: las personas que se mueven e interactúan en el
espacio; compartir historias e ideas; el comercio, la creación y la
innovación; una red social y económico, juega en calles y
espacios públicos “. 126

El mapa ilustra cómo el punto de partida para los estudios de

Space Syntax es la interacción entre el espacio público y la vida
pública. Sin embargo, la manera en que se presenta no es la vida
urbana y situaciones en el nivel de los ojos, que suele ser el caso
para los estudios de la vida pública. En lugar de sintaxis espacio
representa una versión más técnicos, lógicos y el resumen de los
estudios de la vida pública.

Grado de
accesibilidad

Alto

Bajo
Colección automatizado o manual de datos la recolección de datos automatizado significa que los observadores ya no

Estos párrafos sobre el registro del GPS, la sintaxis del espacio y el general tienen que estar físicamente presente en el espacio público, lo que repercute en

influencia del desarrollo tecnológico en estudios de la vida pública fueron escritos su posterior interpretación. Estamos hablando de datos abstractos o datos

en 2012, con soluciones técnicas avanzadas, en general, todavía en su infancia. concretos observados in situ, que contiene por lo tanto más sutilezas de cara a

Por delante son considerables los desafíos de producir resultados fiables y diseño nuevas interpretación? La vida es diversa e impredecible, y sus matices y

de software que puede procesar la enorme cantidad de datos implicados, por lo complejidad no puede realmente ser capturado por métodos automatizados de

que no son especialistas también pueden participar. Este tipo de especialización colección.

está en agudo contraste con la 'Escuela de Berkeley y Copenhague de Estudios de

la vida pública con su énfasis en las herramientas y métodos que se pueden Un principio básico del desarrollo de métodos para, investigadores

realizar por todos sencillos. Esto no quiere decir que la nueva tecnología no va a tradicionales espacio público orientado manuales que ha de venir a la ciudad

contribuir de manera constructiva para futuros estudios de espacio público. Es para experimentar y descubrir conexiones y observar la interacción entre el

razonable esperar que el precio del equipo caerá dramáticamente dentro de muy espacio público y la vida pública. En el 21 S t siglo, calificando las conexiones entre

pocos años, y que el uso de equipos y posterior procesamiento de datos serán la vida y la forma de la ciudad con el fin de considerar las condiciones para vivir y

simplificarse. Este desarrollo será con toda probabilidad significa que la sintaxis del trabajar casi se da por sentado. Hay un amplio espectro de métodos - manual y

espacio, estudios de GPS y tipos similares de metodologías serán más accesibles automatizado - para centrarse en lo que antes se suele pasar por alto. Sin

como herramientas para más y más personas. En la actualidad, las herramientas embargo, la evidencia muestra que estamos lejos de poder dar por sentado que

automatizadas y técnicas para estudiar el espacio público y la vida pública se hemos logrado obtener el formulario de la ciudad y la vida para interactuar. El

encuentran principalmente en las universidades técnicas. éxito requiere que hagamos sensible, determinados y enfocados Orts e ff para
obtener un control sobre la vida de la ciudad.

La lógica social del espacio (1984)

En 1984, la cifra padre de la sintaxis fi espacio, Bill Hillier, junto con Julienne
Hanson escribió el libro La lógica social del espacio, considerado el libro de texto
para la sintaxis del espacio. 127 Ellos estudian las conexiones entre la vida social y
las estructuras urbanas, y, como sugiere el título, su punto de partida es ni
personal ni activista como muchos de los otros pioneros del estudio de la vida
pública. Para asignar la logística sociales, que utilizan observaciones de cómo la
gente camina en el espacio público o datos de SIG. El objetivo es cuantificar los
datos hasta el punto de que se puede utilizar con la ayuda de programas
informáticos para calcular la probabilidad de que la gente va a caminar en una
dirección u otra en los edificios existentes y futuros y distritos de la ciudad.

La publicación del libro de Hillier marca las nuevas opciones tecnológicas para el
campo de estudios de la vida pública y un acceso más abstracto y basado en la
lógica de espacio público y la vida pública que se inició en la década de 1980.

77
La vida urbana en Retrospect
En la Edad Media, la construcción de ciudades se centró en gran medida de las
necesidades humanas. La artesanía, el conocimiento y la experiencia se transmiten
de una generación a la siguiente y se utilizan en el ámbito público y privado vida de
las ciudades medievales donde todo el mundo se trasladó a pie.
El aumento de la modernidad y el automóvil se desplazó el foco de la vida
en la ciudad. A partir de la década de 1960, varios investigadores reaccionó
al cambio y sus libros y métodos sentó las bases para los estudios de la vida
pública. Su punto de partida era ir a la ciudad para observar la vida de la
ciudad y aprender de sus observaciones.
En sintonía con las agendas cambiantes de desarrollo en la sociedad, los
ayuntamientos y los planificadores se vuelven más dispuestos a aceptar estudios de la
vida pública con el fin de fortalecer sus ciudades en la competencia entre las ciudades
desde finales de la década de 1980. temas más suaves como la sostenibilidad, la salud
y la responsabilidad social comienzan a dirigir las agendas urbanas, por lo que estudia
la vida pública más relevante. los valores duros, tales como la economía también
alentaron a las autoridades a utilizar estudios de vida spacepublic públicas como
herramienta para documentar el desarrollo de la vida urbana con el fin de atraer a los
contribuyentes, los turistas y los inversores de la competencia entre las ciudades cada
vez mayor. A pesar de trabajar con la interacción entre la vida pública y el espacio
público se toman cada vez más en la vida pública, estudios otorgados fueron de ningún
modo parte de cada caja de herramientas urbana aquí a principios de los 21 S t siglo.
Observaciones interdisciplinarios a nivel del ojo
Las observaciones directas son la principal herramienta para el estudio de la
interacción del espacio público y la vida pública. El punto es ver la ciudad a nivel del
ojo desde la perspectiva de los peatones, no como un resumen con fi guración visto
desde un avión o como líneas generadas por ordenador en una pantalla. Ser capaz
de ver la ciudad a nivel del ojo requiere varias habilidades con el fin de calificar la
interacción de la vida y el espacio en la ciudad en la dialéctica entre la investigación
y la práctica.
Es sobre todo anglosajones y escandinavos investigadores que están involucrados
con este tipo de vida en el espacio público-pública
78
estudios. Son conocidos por un enfoque pragmático que es de sólo
débilmente ligado a la teoría, entienden que no están obligados por el
discurso académico establecido. Visto en retrospectiva, uno puede
preguntarse si los estudios de la vida pública deberían haber sido tted fi en
un marco de entendimiento marxista en la década de 1960, o un discurso
teórico básico inspirado en la filosofía francesa a finales del siglo. Estas y
otras plataformas teóricas habría sido una opción, pero los pioneros de la
vida pública eran más pragmático que teórico.
El punto es que entre en la ciudad para aprender y desarrollar métodos de la
dialéctica entre la investigación y la práctica en lugar de escribir sobre estudios de la
vida pública como un campo en un marco académico. Como escribió Jane Jacobs:
“Las ciudades son un inmenso laboratorio de ensayo y error, el fracaso y el éxito, en la
construcción de la ciudad y el diseño de la ciudad. Este es el laboratorio en el que la
planificación urbana debería haber sido el aprendizaje y la formación de teorías y
pruebas “. 128 Gehl, Whyte y muchos otros operacionalizaron preocupaciones de Jacob
en los años siguientes.
Desde el espectro de moribundos de Metropolis a las ciudades para
las personas
Los títulos de los libros publicados sobre el tema del espacio público y estudios de
la vida pública reflejan el desarrollo correspondiente de una llamada de auxilio a
un campo establecido. Ya en 1961 el libro de Jane Jacobs era una llamada
enérgica a las armas: La muerte y la vida de las grandes ciudades americanas. Jan
Gehl siguió una década más tarde por sistematizar y poner en funcionamiento el
reto en su libro sobre la adquisición de un mayor conocimiento acerca La vida
entre los edificios ( 1971). En las próximas dos décadas, el objetivo era establecer
y comunicar conocimientos básicos sobre y métodos para estudiar la vida pública
y su interacción con el espacio público. La vida era la esencia del libro de William
H. Whyte La vida social de los pequeños espacios urbanos a partir de 1980. La
necesidad de generar conciencia acerca de la falta de consideración por la vida
pública en la planificación urbana continua, como se ilustra por el título polémico
del libro Clare Cooper Marcus, La vivienda como si la gente importara, publicado
en 1985.
 Una vez que la conciencia se había creado sobre la vida en la ciudad y la
necesidad de tomar en serio la vida urbana, el espacio público, barrios y
lugares especí fi cos, encontrado su camino en los títulos de libros. Whyte
ya había tratado con pequeños espacios urbanos y Gehl con vida entre los
edificios. Allan Jacobs salió a las calles con su libro grandes Calles publicado
en 1995, y Gehl y Gemzøe volvieron el foco de
Nuevos espacios de la ciudad en su libro de 2000. La vida no estaba en el título de
este último libro, ni en de PPS Cómo dar vuelta a un lugar alrededor, también
publicado en el año 2000, a pesar de la especial atención de los usuarios en el
enfoque de PPS. Esto da testimonio del hecho de que los estudios de la vida pública
se habían convertido gradualmente establecida en los campos de la arquitectura y la
planificación urbana y por lo tanto ya no tenía los mismos lazos con la sociología y la
psicología que habían tenido originalmente en los años 1960 y 1970. Otra
interpretación es que a medida que se estableció el campo, los investigadores y las
publicaciones se hicieron más especializada. Visto en una perspectiva histórica, los
títulos de los libros reflejan el establecimiento gradual del campo. Más libros
publicados que tratan de los métodos utilizados para estudiar el espacio público y la
vida pública: por ejemplo, En cuanto a las ciudades
por Allan Jacobs (1985), que trata de observaciones,
Representaciones de Lugares por Bosselmann (1998), que se trata de los problemas de la
difusión de los conocimientos acerca de la vida pública, mientras que una buena parte de Espacios
públicos - Vida Pública
por Gehl y Gemzøe (1995) es también acerca de los métodos utilizados para
estudiar la interacción del espacio público y la vida pública. La decisión de que
había llegado el tiempo para documentar los cambios que podrían ser mostradas
durante los 40 años que la vida pública de Copenhague había sido estudiados, en
2006 Gehl y Gemzøe et al. retomó el tema, pero esta vez se centró en New City Life. El
carácter de la vida pública se había movido de actividades por la necesidad a las
actividades por elección. En 2008 Bosselmann proporciona una mirada
retrospectiva a través de una gran colección de estudios de la interacción entre el
espacio público y la vida pública en Transformación urbana. En 2010 Jan Gehl, en su
libro Ciudades para la gente, resume 40 años de estudios de la vida pública y
proporcionado muchos ejemplos di ff Erent de todo el mundo sobre el trabajo con la
interacción entre el espacio público y la vida pública desde finales de la década de
1960 hasta la actualidad. El hecho de que varias décadas de trabajo se pueden
documentar es una prueba de que efectivamente se estableció el campo. Al mismo
tiempo, las voces de los pioneros continúen siendo escuchadas en el ámbito del
espacio público y los estudios de la vida pública.
La zona costera Bo01 en Malmö, Suecia es un ejemplo de una cuarta parte en la que
el conocimiento acerca de la interacción entre el espacio público y la vida pública se
ha incorporado en el plan general, así como en los espacios de la ciudad y los
edificios individuales. El resultado es un barrio atractivo - y con una expresión
contemporánea.
CÓMO ELLOS
Hice:
INVESTIGACIÓ
NOTAS

5
Una cosa es leer sobre herramientas o adoptar teorías acerca de cómo Las historias breves de investigación describen el desarrollo y uso de herramientas

la gente podría comportarse en el espacio público, pero Erent algo
muy di ff estar observando a cabo en el campo.
Las referencias en este capítulo son como páginas arrancadas de
cuadernos: páginas con notas acerca de por qué y cómo los diversos
para los estudios de la vida pública. Se les dice en retrospectiva y, en la medida de
lo posible, desde el campo donde las herramientas son a menudo desarrollados y
adaptados a la situación individual. El énfasis está en la selección, desarrollo y uso
de herramientas en lugar de en los resultados de los estudios individuales. Algunas
referencias son la descripción de un segmento de un estudio más amplio. Ejemplos
proporcionan cuentas de primera mano fi de por qué y cómo se estudia la

instrumentos se utilizaron, qué áreas seleccionadas para el estudio, etc.
Junto las historias variadas proporcionan una imagen de la amplitud de
los estudios de la vida pública, y que individualmente puede servir como
inspiración especí fi co para los estudios.
interacción entre la vida pública y el espacio público. Aunque los ejemplos son
principalmente de los autores y otros en Gehl Architects, se incluyen estudios de
otros investigadores para mostrar otros métodos y puntos de vista. Cada historia
está enmarcada por un titular además de información objetiva acerca de quien
realizó el estudio, dónde y cómo se llevó a cabo y la fuente, si el estudio ha sido
publicado. En este caso se le dará la referencia más temprana, de modo que el
lector pueda hallar el estudio original.

Las herramientas para el estudio de la vida pública se desarrollan, ajustados y adaptados a la

finalidad de los estudios individuales y el contexto local en el campo. Las fotografías muestran
opuestos observadores en las diferentes ciudades: la parte superior izquierda, estudios en
Perth, Australia Occidental, 1978; arriba a la derecha, las observaciones en Chongqing, China,
2010; parte central izquierda, primer plano del proceso de conteo en Adelaida, Australia, 2011;
centro derecha, Jan Gehl fotografiar en Melbourne, Australia, 2013; inferior, registros vida
pública en Madrás, India, 2010.

estudiar la vida pública, , 83

OI 10.5822 / 978-1-61091-525-0_5, © 2013 Jan Gehl y Birgitte Svarre DJ. Gehl y B. Svarre Como
Un buen lugar para SOPORTE
El estudio de los lugares preferidos, hasta situarse en una plaza pública

Quien: jan Gehl

Dónde: Piazza del Popolo, Ascoli Piceno, Italia
Cuando: Cerrado viernes, 10 de diciembre de 1965 17:30
Método: mapeo del comportamiento
Publicado: Jan Gehl junto con Ingrid Gehl, "Mennesker i Byer" ( La gente en las ciudades. En danés),
Arkitekten 21/1966 1

Las actividades en el espacio público pueden dividirse fundamentalmente en aquellos
que son transitorios y los que son estacionarios. actividades transitorias se pueden
grabar simplemente mediante el uso de un contador para contar el número de
peatones que caminan tramos seleccionados. Se necesitan otros métodos de 'contar'
para tener una idea acerca de las actividades estacionarias. mapeo del
comportamiento es una herramienta sencilla bien adaptado para un espacio que no es
demasiado grande.
Los estudios de 1965 de los buenos lugares que se situó en la plaza en la
ciudad italiana de Ascoli Piceno ilustrar este método. Trazando en la posición de
todas las personas en la plaza que no están caminando, el observador tiene que
hacer sólo un registro para obtener una buena visión de conjunto de los buenos
lugares sean válidas.
Estudios como este han ayudado a llamar la atención sobre la
importancia de los bordes, un tema que ya ha jugado un papel clave en la
comprensión de la interacción entre la vida pública y el espacio público.
En la Piazza del Popolo, se utilizó la cartografía de comportamiento para registrar la
actividad estacionaria, y los patrones formó donde había pocos y muchas estancias en
relación con los edificios, el diseño del espacio, otras personas, etc. Estos estudios
muestran claramente lo que se describió más tarde como la arista e ff etc. : el hecho de
que las personas eran más propensos a permanecer en el borde de espacios. 2 mapeo
del comportamiento puede dar una idea clara de cómo la gente se queda en un espacio
público seleccionado.

En este lugar se enfríe ( 9 o DO) día de diciembre en la Piazza del Popolo, 206
personas se registraron en la plaza a las 5:30
de la tarde, de los cuales 105 fueron caminando por la plaza, mientras que 101
estaban de pie. El estudio se llevó a cabo en menos de 10 minutos.

Al igual que otros estudios similares, el que está en la plaza en Ascoli Piceno
muestra que los peatones normalmente entrecruzan en el espacio, mientras que la
gente de pie han elegido cuidadosamente sus puntos en el borde del espacio.

Claramente preferencia es para de pie junto a las columnas de los arcos,

bajo los arcos y a lo largo de las fachadas. En la misma plaza, todas las
personas encontraron de pie están involucrados en las conversaciones. Si
alguien se encuentra con un conocido mientras se camina en la ciudad, tienden
a dejar de hablar y en el lugar donde se reunieron, incluso si se encuentra en el
centro de la plaza.
Plan y fotografía: Piazza del Popolo, Ascoli Piceno, Italia, 1965.
Top: mapeo del comportamiento se utiliza para mostrar que las personas están
de pie; todos de pie en la plaza en un punto dado en el tiempo se indica en el plan.
En pocas palabras: "Aquí, en la penumbra o en los pilares, uno puede estar
presente y discreto, se puede ver todo lo que está pasando, pero permanecen
parcialmente oculto". 3

84
85
 Personas

350
Actividad
(Número de personas en 100
300 metros de la calle)

250

200

150

100

50 Flujo de peatones
(personas por minuto)

Mes Fecha
Tiempo 01.09.68 03.12.68 7.5.68 07.24.68
enero marzo mayo julio
Temp. + + (+/-) +
- 8o C + 2o C + 13 o C +20 o C

1. Actividad en Strøget, 9 de enero de 15:00, -8 ° C. de flujo de peatones es de 70 personas

por minuto, la velocidad media a pie 62 sec./100 m. Es frío y la gente tiene que seguir
caminando para mantenerse caliente. El peatón persona está dentro del rango de vista
durante 124 segundos.

de permanencia,
2. Actividad se pueden
en Strøget, utilizar
24 de julio de para
15:00,evaluar lasPeatones
+ 20 ° C. áreas peatonales.
flujo es de 125
personas por minuto, la velocidad media a pie 85 seg. / 100
metro. Matricu-
ciones El peatón individuo
como estos, es
queahora dentro
incluyen del alcance
el número de la vista
de personas, 170 segundos.
así como el tiempo
La velocidad de la marcha reducida solo significa que en el verano con la misma
peatonal flujo• 35• más peatones se ven en la calle. 4
número medio de personas caminando, de pie y sentado por tramo de 100 metros.

promedio de los peatones por minuto (durante el día). La línea continua muestra el

peatonal de Copenha- gen, de enero a julio. La línea de DAS-hed muestra el número

peatones fl ujo nivel y la actividad (hacinamiento) en Strøget, la principal calle

Texto original del Arkitekten no. 20/1968: Representación gráfica de la relación entre

la calle principal de Copenhague peatonal, Strøget, en invierno y verano de 1967.

86
Que camina, qué tan rápido, ¿cuándo?
El estudio de la velocidad al caminar, las categorías de las personas y las estacion

Quien: jan Gehl

Dónde: La calle peatonal (Strøget), Copenhague, Dinamarca
Cuando: Enero, marzo, mayo y julio de 1967
Método: Rastreo
Publicado: Jan Gehl, “Mennesker hasta departamentos franceses de Ultramar” ( La gente a pie. En danés), Arkitekten 20/1968 5

Sabiendo lo rápido que la gente camina en el espacio público es importante en se puede lograr mediante el uso de un sistema como la elección de cada persona quinta parte

muchos contextos. A cinco minutos a pie puede cubrir diferentes distancias que entra en la 'zona de pruebas', por ejemplo, hasta que el observador tiene un

dependiendo de la velocidad de marcha. Con el fin de estudiar la influencia de las cronometrado un su fi cientemente amplia colección sobre la que calcular un promedio.

estaciones en caminar tempo, se realizó un estudio de Strøget, la principal calle

peatonal de Copenhague, tanto en verano como en invierno en 1967. Al final rápido Una vez que el observador ha calculado el tempo promedio caminar• variaciones interesantes

del espectro en la calle peatonal en 1967 fueron objetivo peatones -oriented, se pueden observar durante el día• la semana y el año. En Strøget• la principal calle peatonal de

principalmente hombres individuales, velocidad de reloj a una velocidad de 100 Copenhague• la gente se mueve más rápido por la mañana y por la tarde• mientras caminan más

metros en sólo 48 segundos (125 m / min). Un rápido andador por lo general puede lentamente en el medio del día. Como era de esperar• la gente camina más rápidamente durante

cubrir 500 metros en cinco minutos (6 km / hora). la semana que los fines de semana. También hay grandes variaciones a lo largo del año.

Peatones en Strøget pie considerablemente más rápido en los meses de invierno que en verano.

La velocidad media es de 62 segundos a pie de 100 metros en un día en enero y 85 segundos en

En el extremo más lenta del espectro eran personas mayores, personas julio. Naturalmente• la gente camina más rápidamente cuando está frío con el fin de mantener el

con discapacidad, familias con niños pequeños y las personas que pasean a calor• sino que• además• caminando en el invierno tiende a ser más orientado a los objetivos que

un ritmo imponente. El tiempo más lento registrado fue de un policía de en el verano• cuando muchas personas ir a caminar por placer. La velocidad al caminar

patrulla que tomó 137 segundos (2,5 km / hora) para cubrir 100 metros. desempeña un papel en la forma en que la vida pública se percibe. Cuando los peatones tienen

prisa• se mueven rápidamente fuera de la vista; Por el contrario• los peatones que están

El tempo pasos de peatones en las calles puede ser registrado simplemente deambulando por la calle permanecen más tiempo en el campo de visión de un observador. Esto

mediante el método conocido como 'seguimiento'. La fi observador medidas significa que las calles se experimentan como más animado en verano que en invierno • incluso

primeros fuera una distancia de 100 metros o 200: una marca de tiza en el cuando un número igual de personas están en la calle. En la calle peatonal de Copenhague• los

pavimento discreta al comienzo y al fi nal de la 'pista de pruebas' es útil. El peatones caminan 35• más lentamente en verano que en invierno. Este ff rencia di en la

observador luego saca un cronómetro, sigue y los tiempos de cada sujeto para velocidad al caminar solo significa que aunque 35• más personas se observan en la calle en

la distancia medida. Naturalmente, el observador mantiene una distancia verano que en invierno• de hecho• no hay más gente en la calle• sólo a las personas que se

apropiada de la persona que está siendo seguido. El observador cae en el mueven más lentamente. peatones que están deambulando por la calle permanecen más tiempo

tempo del tema seleccionado mucho antes del inicio de tiza y utiliza el en el campo de visión de un observador. Esto significa que las calles se experimentan como más

cronómetro para registrar el tiempo que tarda cada sujeto para cubrir la animado en verano que en invierno • incluso cuando un número igual de personas están en la

distancia. Es fácil de seleccionar y registrar los peatones rápidas y más lentas, calle. En la calle peatonal de Copenhague• los peatones caminan 35• más lentamente en verano

pero también suele ser necesaria para determinar la velocidad media de todas que en invierno. Este ff rencia di en la velocidad al caminar solo significa que aunque 35• más

las personas que caminan en un área determinada. Esto hace que sea personas se observan en la calle en verano que en invierno• de hecho• no hay más gente en la

necesario seguir un número bastante grande (tal como 100) de personas calle• sólo a las personas que se mueven más lentamente. peatones que están deambulando por

seleccionadas al azar. Selección aleatoria la calle permanecen más tiempo en el campo de visión de un observador. Esto significa que las

calles se experimentan como más animado en verano que en invierno • incluso cuando un

número igual de personas están en la calle. En la calle peatonal de Copenhague• los peatones caminan 35• más le

87
Arriba: El Plan de Blågårds Plaza, Copenhague. Pe- destrian tra fi c se
registró a partir de 4 a 4:30 pm un miércoles de mayo de 1968. Las líneas
no se dibujan con precisión quirúrgica, sino más bien para mostrar el
patrón general de movimiento. 6 Si los movimientos se registran más de un
día, ya sea que puedan ser vistos de forma individual o en comparación
con señalar erences di ff dependiendo de la hora del día. Los registros
también se pueden superponer para proporcionar una imagen combinada
de los movimientos en el transcurso del día. Esto también funciona para
di ff Erent día, los días de semana / fines de semana, verano / invierno, y
así sucesivamente.

Las huellas que solo se pueden hacer en la parte inferior de la

fotografía de abajo de la plaza Blå- Gårds en un día de invierno en
2013 muestran que la gente todavía cortados por el medio de la
plaza
- incluso en la nieve.
El camino directo
El estudio de los patrones de movimiento a través de una plaza

Quien: jan Gehl

Dónde: Blågårds Plaza, Copenhague, Dinamarca
Cuando: Tarde de mayo de 1968
Método: Rastreo
Publicado: Jan Gehl, “Mennesker hasta departamentos franceses de Ultramar” ( La gente a pie. En danés), Arkitekten 20/1968 7

Este estudio 1968 de las líneas de movimiento a través de la plaza Blågårds en

Copenhague sirve un doble propósito: para ver cuál de las rutas de peatones
optaron por cruzar la plaza, y para arrojar luz sobre el impacto que una depresión
de cuatro pasos en el medio de la plaza tenía en el selección de ruta para
peatones. Las observaciones se realizaron desde una ventana del segundo piso,
de la cual había una buena vista de la plaza. El estudio se realizó mediante la
indicación de las líneas de movimiento para todos los peatones en un dibujo de la
plaza.

Después de sólo 30 minutos de observación, los patrones de movimiento

dominantes eran claras a partir del dibujo. Casi todos los peatones eligieron el
camino más corto, a pesar de que la ruta diagonal a través de la plaza
significaba subir y bajar las cuatro fases de la depresión. Los peatones que
caminaban alrededor de la depresión estaban empujando casi todos un carrito
de bebé o caminar una bicicleta.

Un nuevo patrón se observó en la noche. Casi todos los peatones que

cruzan la plaza caminaron a lo largo de los bordes, que estaban bien
iluminadas, rara vez elegir el centro oscuro de la plaza.

89
BUENAS RAZONES
El estudio de las actividades y excusas para estar en el espacio público

Quien: jan Gehl

Dónde: espacio de la ciudad en Italia y Dinamarca
Cuando: 1965-1966
Método documentación fotográfica
Publicado: Jan Gehl Gehl e Ingrid, "Mennesker i Byer" ( La gente en las ciudades. En danés), Arkitekten 21/1966 8

En 1965, Jan Gehl recibió una subvención para un viaje de estudio de seis meses a Italia
para recoger el material básico acerca de la interacción entre el espacio público y la vida
pública. Situaciones que apoyaron los datos recogidos fueron fotografiados en marcha.
Estaba claro desde el principio en el proceso que las personas no siempre tienen una
razón práctica, obviamente, para estar en el espacio público. Si se les pregunta
Un banco para sentarse o un par de palomas para el entretenimiento puede ser
suficiente para crear vida en el espacio público - pero el elemento más importante es
la gente. Las fotografías que ilustran varias formas de abrazar el espacio público,
diversos tipos de actividades. Los motivos son las personas en el espacio público, y
como espacio público y los edificios pueden soportar

directamente, se le puede decir que están en la ciudad para ir de compras o hacer - o desalentar - la actividad humana. En contraste con las fotografías de la arquitectura

mandados. Las muchas buenas razones y argumentos razonables hechas para estar en el tradicional, los rasgos arquitectónicos aquí individuales son secundarias a la vida pública que

espacio público a menudo resultan ser explicaciones racionales de los patrones de se desarrolla en el espacio público.

actividad que se tejen juntos diligencias y placer. En este contexto, ha explicado

racionalmente comportamiento puede cubrir estancias en el espacio público con el fin de

mirar a la gente y la vida pública en general. Las fotografías seleccionadas procedentes de

Italia (y uno de Dinamarca) de la página siguiente muestran la ambigüedad de las

acciones, incluyendo una serie de excusas para permanecer en el espacio público.

Estudios posteriores apoyaron esta conclusión con los datos, pero en estos primeros

estudios, que son las fotografías que documentan una serie de excusas que la gente

esté en el espacio público. Los observadores mantuvieron sus ojos y oídos abiertos

mientras que la recolección de datos y la toma de fotografías durante un largo período, lo

que les llevó a la conclusión de que la presencia de personas en el espacio público a

menudo puede ser caracterizado como una necesidad pospuesto. Si bien es cierto que

las personas salen de casa por una razón racional, en muchas situaciones, la verdadera

razón para elegir el espacio público es simplemente para estar allí - para ver y ser visto,

en otras palabras. Las observaciones subrayan la importancia de asegurarse de que el

espacio público tiene algo que O ff er, y que este 'algo' no tiene que ser un gran
despliegue de flora y fuentes.
Con los años, Jan Gehl ha capturado pequeñas situaciones innumerables que
describen el comportamiento de la gente en las ciudades. Estas fotografías desde
mediados de la década de 1960 se tomaron antes de la era digital, y los motivos fueron
cuidadosamente seleccionados de hecho, porque era caro para tomar y desarrollar
imágenes.

90
La función de la ciudad para las personas Arkitekten
Jan no. 21,i Byer”
Gehl “Mennesker 1966("9 La gente en las ciudades". En danés)

La necesidad de reconocimiento social. Promenading es una de las formas de Un periódico es un accesorio útil para usar como excusa para permanecer en un
satisfacer la necesidad de ver y ser visto. (Roma, Italia) lugar lleno de acontecimientos en la ciudad. (Mantova, Italia)

La necesidad de pasividad. espacios activos de la ciudad ofrecen condiciones Supervisar a los niños en el juego es una excelente razón para estas madres que
muy aceptables para las personas a ser pasiva. (Lucca, Italia) se quedan en el espacio público. (Blågårds Square, Copenhague, Dinamarca)

La necesidad de movimiento, la luz y el aire. Estas necesidades son secundarias palomas hambrientos pueden ser el propósito de dar un paseo, así como una excusa
en la ciudad, ya que pueden ser satisfechas en tantos otros lugares. (Arezzo, aceptable para permanecer en el espacio público. (Milán, Italia)
Italia)

91
TEORÍA Y PRÁCTICA
El estudio de patrones de caminar en una nueva zona residencial

Quien: Jan Gehl y la familia de paseo Fabrin

Dónde: Albertslund Syd (sur), Dinamarca
Cuando: De enero de 1969
Método: ensombrecimiento
Publicado: Jan Gehl, “En gennemgang af Albertslund” ( "Caminando por Albertslund". En Dinamarca),
landskab 2/1969 10

El complejo de viviendas Albertslund Syd, una nueva zona residencial al oeste de
Copenhague, fue construido a principios de la década de 1960 en base a las teorías
contemporáneas en materia de seguridad tra fi c, lo que significaba una separación
constante de peatones y vehículos tra fi c. Coches tenido un sistema de carreteras
completamente desprovistos de aceras, mientras que los peatones tenían su propio
sistema separado de caminos, con acceso libre de coches a toda la vivienda, y de
largo, incluso caminos a través del complejo y túneles por debajo de todos los
caminos. En teoría, esto era en todos los sentidos del sistema fi c tra segura perfecto.
En todo caso, así es como se veía en la mesa de dibujo, pero ¿cómo la separación de
FFI trabajo peatonal y vehicular c tra en la práctica? ¿Cómo residentes moverse? Ya
desde el principio hubo indicios claros de que el sistema de tra fi c no funcionó como
estaba previsto. Además de utilizar los caminos libres de coches, parecía que los
residentes, desde los más pequeños a los más antiguos, tenía una inclinación para
tomar rutas más directas sin tener en cuenta ninguna teoría acerca de la seguridad tra
FFI c. Si bien el sistema de peatones era ciertamente libre de coches, dictó muchos
desvíos y conexiones indirectas.
En total, casi un tercio de la ruta estaba cubierta en las zonas donde no se
suponía que los peatones. El viaje incluyó cruzar varias carreteras de vehículos en
los que no se espera que los conductores estar mirando hacia fuera para los
peatones. El paseo en familia demostró convincentemente que el mundo teórico
de tra fi cientes c ingenieros era considerablemente di ff Erent de la del mundo
real habitado por los residentes. Durante varios años, este 'tra fi c-seguro' zona
tenía gran influencia en las estadísticas de accidentes debido a que muchos
peatones que caminan por caminos vehiculares fueron golpeados por los coches.
Después de varios años, se reconstruyó todo el sistema de tra fi c en Albertslund
Syd. El nuevo diseño apartado del principio de separar tipos de tra FFI c,
utilizando en su lugar un nuevo sistema basado en la integración y la coexistencia
de tipos Erent di ff de tra FFI c, que corresponde a la forma del área se utiliza
realmente.

Un análisis documentado de la zona se organizó con el fin de arrojar luz

sobre el tema. La madre de familia y su pequeño hijo, que vivía en el otro
extremo del complejo, a menudo caminaba por la zona para ir de compras en el
centro de la ciudad. Se acordó que la pequeña familia continuará siguiendo su
ruta habitual, pero que en un día elegido al azar, un investigador publicspace
seguiría y rutas de notas, tiempos, placeres y problemas, mientras que la toma
de fotografías en el camino. La caminata fue de 1,3 km y tomó 31 minutos.
Demostró ser tan directo y específico como sea posible, y sin tener en cuenta si
eran tramos individuales en las carreteras de vehículos, a través de los Albertslund Syd, de enero de 1969. El caminar junto con los residentes en la ruta que
por lo general llevan a través de la zona residencial.
estacionamientos oa lo largo de los caminos peatonales.
Situado a 15 km al oeste de Copenhague, la zona residencial Albertslund Syd
fue diseñado por Fællestegnestuen en 1963-1968 con sistemas separados de
blando y duro tra fi c. 11

92
380 metros prohibidas para los peatones Jan Gehl, “Enagennemgang af Albertslund”,En
través de Albertslund. (Caminar
danés), landskab 2/1969 12

A pesar de que las personas que no viven allí son críticos de los• uniforme• rutas largas blancas
que serpentean a través de los cuartos casa adosada en Albertslund• Tove y Peter Fabrin no
encontramos ellos un problema. Lo cierto es que• Albertslund tiene una red peatonal tra fi c•100•
seguro que lleva debajo de todas las carreteras para los coches• pero eso no es la ruta que utiliza
la familia Fabrin. Su recorrido habitual es a través de un estacionamiento y las calles diseñadas
para tra fi c coche a la carretera principal• Sletbrovej• que atraviesan a buen ritmo.

El paseo continúa a lo largo de Sletbrovej, donde la familia camina por encima del túnel peatonal
diseñado para ellos por los planificadores. Hay una buena vista de los caminos peatonales de las
paredes bajas, blancas que marcan la ubicación del túnel peatonal en ambos lados de la carretera.
Nosotros realmente no tenemos tiempo para disfrutar de la vista, sin embargo; tenemos prisa.

La pequeña familia ha llegado al barrio Swan y giro a la derecha, cruzando el área rápidamente
por el camino de acceso del coche. Lo que dicta la ruta es simplemente el deseo de caminar el
camino más corto y más fácil, y es más fácil de ser un coche en Albertslund.

Así que cuando la familia llega a la playa de estacionamiento de la zona, se balancean izquierda y -
después de 380 metros prohibidos para los peatones o más bien a lo largo del camino para autos -
entran sistema de sendero peatonal de Albertslund para el tiempo muy primero. El paseo va a lo largo de
unos edificios, bajando unas escaleras, y pasa el terreno baldío donde la iglesia un día será construido,
rea- Ching Canal Street, la columna vertebral y el nervio principal de Albertslund.

Las fotos seleccionadas de la serie que acompaña al artículo, que incluye todos los
segmentos de la caminata.

93
INVESTIGACIÓN PARA LA ACCIÓN
De vacío tramo de grava para parque infantil activa en un día

Quien: Los residentes de la zona y estudiantes de las universidades de Copenhague

Dónde: Høje Gladsaxe, complejo de vivienda pública de nueva construcción en un suburbio de Copenhague, Dinamarca
Cuando: Sábado, 29 de abril 1969
Método: Investigación para la Acción
Publicado: Gehl et al., "SPAS 4. Konstruktionen i Høje Gladsaxe" ( SPAS 4. La construcción de Høje Gladsaxe. En danés),
Akademisk Forlag 1969 13

“Nuestros padres lo alto” fue el título de un examen muy crítico con el complejo
de viviendas públicas de 13 pisos de nueva construcción en Høje Gladsaxe. El
punto de partida de la revisión, escrito por Jan Gehl y publicado en la revista Landskab
(paisaje. En Dinamarca) no. 7, 1967, fue que las zonas exteriores eran aburridas
en el extremo: 'Menos es más' modernismo convertido en viviendas públicas. Se
realizaron varios estudios preliminares de actividad en el sitio, que mostraron
que las áreas al aire libre se utilizan raramente, y que principalmente sólo a las
mujeres y los niños estaban en la residencia durante el día. Es evidente que ni
la arquitectura ni la planificación del paisaje se dirigen a estos grupos, sino más
bien a los padres de los hogares en los principales títulos, que podían ver todo
el camino a Suecia mientras comían la cena. 14
embarcarse en la construcción no autorizada de una gran zona de juegos
en un tramo vacío de grava en frente del complejo de varios pisos.
Trabajando desde la mañana hasta tarde en la noche, 50 residentes y 50
estudiantes construyeron la gran zona de juegos en un solo día. La acción fue
tan completa y la meta tan popular que las autoridades no hicieron ningún
intento de detener el intento ilegal. El campo de juego se convirtió en un gran
éxito
- mientras tanto se está construyendo - y por muchos años más tarde.

El artículo creó un gran revuelo y se convirtió en una de las muchas piezas

críticas sobre la ola de la vivienda modernista está construyendo en el tiempo. Este
fue también el período en el que los primeros estudios que muestran aparecieron los
niños cultad di fi cientes tenían en el uso de áreas al aire libre en complejos de
viviendas de varios pisos. Con todo, se hizo evidente que había problemas
Extracto de la leyenda original de SPAS 4, 1969 para el dibujo (arriba a la derecha)
especiales en relación con los complejos de viviendas de varios pisos, y que en Høje
de la revista Bo Bedre: 1. La caja de arena para los niños más pequeños se
Gladsaxe, en particular, las zonas exteriores eran inusualmente rígida y sin encuentra cerca de los bloques de viviendas 9. Un parque infantil en la lluvia es un
espectáculo triste, pero este parque tiene un área cubierta. 15
inspiración.

Un gran grupo de padres que vivían en el complejo presionó a las sociedades

de vivienda y las autoridades locales para mejorar las oportunidades de parque
infantil para sus hijos, pero fue en vano. A continuación, el grupo de contacto
SPAS (un grupo de estudio formado por sociólogos, psicólogos y arquitectos) en
la Real Academia Danesa de Bellas Artes, Escuela de Arquitectura. El 29 de
abril de 1969, después de una intensa cooperación y estrecha, los residentes y
los estudiantes estaban dispuestos a
La acción patio de recreo en Høje Gladsaxe se llevó a cabo como una protesta contra el
abandono de la modernidad de las necesidades humanas. El objetivo era dar a los
residentes - especialmente los niños - en Høje Gladsaxe mejores oportunidades para la
expresión, así como para agitar el debate acerca de los ideales y edificios del modernismo.
El antes y el después de las imágenes muestran cómo se rompe el patio de recreo con las
líneas rectas y geométricas del modernismo por 'pasarelas' las fronteras.

94
 Un gran campo de juego!
Ejemplo de la Bo Bedre no. 10, 1969.

antes de Después
El método del diario entró en su propio en una calle
residencial en el barrio de Fitzroy en Melbourne en
1976. Los observadores mantuvieron un diario para
registrar los detalles de las actividades en la calle -
desde temprano en la mañana hasta tarde en la
noche.

La burbuja contiene extractos de un diario

similares mantenidos en conexión con estudios
posteriores en Melbourne. dieciséis

96
método del diario
La captura de detalles y matices
Quien: Jan Gehl con un grupo de estudio de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Melbourne
Dónde: Fitzroy, Melbourne, Australia
Cuando: Sábados de marzo de 1976
Método: Llevar un diario
Publicado: No publicado
En marzo de 1976, los estudiantes de la Escuela de Arquitectura en Melbourne
se encargaron de pasar 24 horas en un sitio autoseleccionado en la ciudad con
el fin de documentar sus experiencias. Se dividieron en grupos de dos o tres y
se les da la libre elección de herramientas para documentar sus observaciones
por el dibujo, la fotografía, contar, escribir, hacer grabaciones de sonido o
utilizando otras técnicas. Los grupos de estudiantes se extendieron por toda la
ciudad: parque zoológico, mercado, estación de tren, la prisión, el periódico o
cinas FFI locales, etc. Dos estudiantes decidieron pasar 24 horas en una típica
calle residencial de casas de uno y dos pisos, todas con patios delanteros.
Seleccionaron una sección de 100 metros de la calle, y tomaron posiciones en el
medio de la noche con el fin de esperar a la madrugada y para que los
residentes comenzarán a aparecer en sus patios y calles.
Sobre la base de varios estudios piloto, se tomó la decisión de registrar
todas las actividades en la calle en forma de un diario. Grabación cubriría
todo lo que sucedió en la calle de fachada a fachada, es decir, en los patios
delanteros, el área alrededor de las vallas frente, la calle y la acera. Un
registro completo de todo lo que pasó se señaló en el diario. Cada vez que
alguien salió de una de las casas o se pasa a lo largo de la calle, se
observaron el género, la edad y la dirección de la calle (si es pertinente).
También fue escrito el tipo de actividad que la persona estuvo involucrado
en, donde se llevó a cabo, y si era una actividad social (conversación,
saludo, niños jugando, etc.). Un elemento muy importante en el proceso de
anotación se registra cómo la gente mucho tiempo dedicado a cada
actividad.
El hecho de que hubiera observadores en la calle tomando nota de todo lo que
ocurre desde el amanecer hasta el anochecer, naturalmente, despertó la curiosidad de
los residentes de la calle. En previsión,
los dos estudiantes habían preparado un artículo de portada: que eran estudiantes de
arquitectura que llevan a cabo un estudio de seguridad tra fi c en calles residenciales.
Eso parecía plausible y residentes indicaron que un estudio de este tipo era una
actividad significativa para los estudiantes de arquitectura. La aceptación de los
residentes significaba que después de un combate de la curiosidad inicial, rápidamente
se ignoran los observadores, que eran capaces de grabar cientos de notas de actividad
de un solo día invertido en la observación de una sección de 100 metros de la calle.
Sus notas presentó una visión general de lo que tuvo lugar a lo largo
de la calle: cuántas personas estaban fuera, que eran (sexo y edad), lo
que ha pasado, ¿qué parte del entorno físico se utilizó para actividades
por quién y con qué tipo de actividades. Los más actividades en la calle,
los más reuniones entre las personas y las actividades sociales. Todo
muy interesante.
Sin embargo, lo más interesante es que al estar en el sitio como
observadores durante un periodo de cohesión larga, los estudiantes
pudieron observar no sólo los patrones de actividad en esbozo, sino
también un gran número de actividades breves que podrían medirse en
segundos: saludos , ondas, paradas cortas en los ámbitos de otro modo
rápido, cabezas que dan vuelta, etc. Con mucho, la mayoría de las
actividades del día eran estos breves episodios espontáneos. En
combinación con las actividades más largos, estos trozos y piezas
podrían formarse en un complejo y dramático 'calle ballet' en esta calle
residencial ordinaria. Estar en el lugar por un período ininterrumpido de
largo fue la clave para obtener un conocimiento detallado de la
interacción entre el espacio público y la vida pública.
97
La importancia de patios
delanteros
El estudio de la relación entre el diseño de las calles residenciales y el grado y el
carácter de las actividades
Quien: Jan Gehl con un grupo de estudio de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Melbourne
Dónde: 17 calles en secciones más antiguas de la ciudad y los nuevos suburbios, respectivamente, en Melbourne, Australia
Cuando: Domingos de abril-mayo de 1976
Método: mapeo del comportamiento y mantener un diario
Publicado: Jan Gehl et al. La interfaz entre público y privado territorios en zonas residenciales, 1977 17

Treinta y tres estudiantes de arquitectura de la Universidad de Melbourne llevaron a a la puesta del sol, incluso anotando el tiempo invertido en cada actividad. Al
cabo un estudio exhaustivo y ambicioso en abril-mayo de 1976. En el estudio mismo tiempo, un mapa se trazó una vez cada hora durante todo el día con el fin
participaron un total de 17 calles en partes más antiguas de la ciudad de Melbourne, de tener una representación gráfica de cómo se llevaron a cabo las diversas

así como en nuevos suburbios. Las calles representan un amplio espectro de tipos actividades en los espacios individuales. Juntos, los registros dieron una imagen

de residentes, además de factores étnicos, económicos y sociales. El propósito del completa y detallada de la vida - o, en algunos casos carecen de la vida - en las

estudio era para iluminar la relación entre las condiciones físicas en las calles - el distintas calles. Fue posible determinar con gran exactitud que los patios

diseño del espacio de la calle, patios y fachadas de edificios - y las actividades que delanteros semi-privados jugaron un papel decisivo en el amplio nivel de actividad

tuvieron lugar en los diferentes tipos de espacio de la calle. En pocas palabras: de las calles con bordes suaves ''. 18

¿cuál es la influencia de las condiciones físicas en el alcance y el carácter de la vida

en las calles individuales? Característico de edad avanzada calles de la ciudad de Los estudios iluminados muchos sub-temas interesantes. Por ejemplo, a menudo había

Melbourne era una zona semi-privado en frente de las residencias en la forma de un tantas actividades que se realizan por hogar en los suburbios como en las calles de las

patio delantero, normalmente rodeada por una valla baja frente al espacio de la ciudades más densamente pobladas con patios delanteros, pero los patrones de actividad

calle. Mientras que muchas calles tenían esta zona típicamente tradicional fueron muy Erent di ff. Mientras que muchas personas estaban fuera en los suburbios,

transición de Australia, algunos no tienen esta característica en el frente de las todos estaban ocupados en cortar el césped o el mantenimiento de grandes jardines. En

casas, y en las afueras de un pequeño jardín que rodea toda la casa era típico. las calles de las ciudades más densas, los residentes estaban sentados en sus patios

Tenían los patios delanteros semiprivados una influencia sobre la vida en las calles, delanteros y pasaron tiempo en tareas menores, comer y recreación, y participan en

y qué significación qué diseño de las calles y la densidad de vivienda tienen en el actividades sociales mucho más. Estos estudios también demostraron que la gran mayoría

patrón de actividades? de todos los eventos que tienen lugar en las calles residenciales fueron breves. También

demostraron que los muchos eventos breves eran un requisito previo para los eventos

más grandes y más largas. Después de los estudios publicados que muestran que los

patios delanteros jugaron un papel importante en la vida social de calles de la ciudad,

normas de construcción se hicieron más estrictas para asegurar que los patios delanteros

Los estudios se realizaron en los días con buen tiempo para permanecer al aire no podían ser aislados detrás de las paredes o vallas. Además, las regulaciones de

libre, y el domingo fue seleccionado como la jornada de estudio especí fi ca porque se vivienda pública se cambiaron a favor de la construcción de más viviendas en el estilo de

esperaba que muchos residentes de estar en casa a continuación. Cada área de las casas de fila con patios delanteros en lugar de grandes complejos de varios pisos

estudio comprendió un tramo de 100 metros de la calle, y los estudios incluyó la concentrados. Con todo, muchas pequeñas observaciones tenían grandes - y positivas -

medición de las relaciones físicas de la calle, así como las actividades de registro de consecuencias.

acuerdo con el 'método del diario' desarrollada en estudios piloto preliminares. Con
este punto de partida, todas las actividades en las calles se registraron durante todo un
domingo a partir de la salida del sol

98
Melbourne.

registro de la interacción y actividades en la calle Y, Prahran,

en la Avenida C, Vermont, Melbourne. Información general y

Información general y registro de las actividades de interacción y

Mapa A muestra las actividades en las calles residenciales graficados en función

del tipo de actividad. Mapa B muestra activi- dades sociales exclusivamente, tales
como saludos. Una comparación de la calle con más viviendas y más claramente
de fi nidas patios delanteros (arriba) con la calle con un menor número de
viviendas y jardines abiertos (abajo) muestra claramente que hay más actividades
sociales en la calle con patios delanteros. 19

99
Tiempo es crucial
El estudio de la duración de las distintas actividades en las calles residenciales
Quien: Jan Gehl con un grupo de estudio de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Waterloo, Ontario, Canadá

Dónde: 12 calles con casas adosadas y unifamiliares, respectivamente, Kitchener y Waterloo, Ontario,
Canadá
Cuando: los días de semana de verano, 1977
Método: Llevar un diario
Publicado: Jan Gehl, La vida entre los edificios, Nueva York: Van Nostrand Reinhold, Nueva York, 1987 20
(Reimpreso por Island Press, 2011)

¿Qué es lo que realmente da vida a las calles residenciales? En 1977 las
actividades en 12 calles con casas adosadas y unifamiliares, se estudiaron
en Kitschener y Waterloo, Ontario, Canadá, respectivamente. Con el fin de
comparar los resultados y obtener una visión general, un área de
aproximadamente 100 yardas (90 metros) se estudió en cada una de las 12
calles. El estudio se realizó en los días de verano con un clima óptimo para
estancias al aire libre, es decir, no demasiado caliente ni demasiado fría:
días con buen clima, la época del año. El número y el tipo de actividades se
llegar y salir a pie y en coche representó la mitad de todas las actividades
registradas• que representaba sólo 10• de la vida en las calles• porque cuando
se calcula en cantidad de tiempo pasado• yendo y viniendo tomó muy poco
tiempo. Había un número moderado de estancias en la calle• pero cuando esta
actividad se calculó en tiempo pasado• permaneciendo representaron alrededor
90• de la vida en las calles.
El estudio dejó en claro que las actividades que se alojen duran mucho más tiempo

registraron para cada calle. Tipos de actividades se dividieron en los más que las actividades transitorias. Tal vez esto parece obvio, pero no obstante es importante

comunes, con énfasis en una categoría para las actividades sociales tales hacer hincapié en que el tiempo y por lo tanto las actividades que se alojen pueden ser un

como saludos y otros tipos de interacción. Fue interesante hallar que la factor decisivo en la forma animada aparece una escena de la calle. Cuanto más tiempo

actividad más común iba hacia y desde una vivienda. Sin embargo, permanezca, más personas se ven en el espacio público. Tiempo de hecho puede ser un

mientras factor decisivo para la vida en las calles residenciales y el espacio público.

Diagramas de la frecuencia y duración de las actividades UNA : Interacción

en el espacio público en 12 calles residenciales en segundo : Estancias
Waterloo y Kitchener, Ontario, Canadá, 1977. 21
do : Jardinería, etc.
re : Jugar
mi : Tra Peatones FFI c dentro de la zona minutos

F : Tra Peatones FFI c, hacia y desde

ocupaciones
31,3% 32,8%
1500
sol : En coche, desde y hacia
8000

6000 24,5%

20,8%
1000
4000

13,1% 14,7% 12,5%

11,6% 11,0%
500 minutos
2000 7,8% 8,7%

4,0% 4,6% 10 2,7%

0 05 0

ABCDEFG ABCDEFG ABCDEFG

Número de actividades al aire libre Duración de cada categoría de actividades, la media Minutos empleados en el espacio público relacionadas con los
distintos tipos de actividad (total)

101
MEDICIÓN miedo y
aprensión
El estudio de la influencia de tra fi c en el comportamiento de los adultos
e infantiles peatones

Quien: Jan Gehl con grupos de estudio de la Escuela de Arquitectura, Royal Melbourne Institute of Technology y la
Universidad de Melbourne, 1978
Dónde: calles fi c tra y zonas peatonales en Adelaide, Melbourne y Sydney
Cuando: de octubre de 1978
Método: Contar, mapeo del comportamiento, la observación sistemática de los padres y niños
Publicado: Jan Gehl, La vida entre los edificios, Van Nostrand Reinhold, Nueva York, 1987 22
(Reimpreso por Island Press, 2011)

En 1978, los grupos de estudio de las dos escuelas de arquitectura en Melbourne totalmente libre de coches. Incluso FFI tra limitada c aparentemente coloca sorprendentemente

llevaron a cabo una serie de estudios sobre el terreno para obtener conocimiento grandes limitaciones en las oportunidades para las actividades humanas.

sobre el comportamiento de los peatones en las calles con los estados fi c Erent tra di
ff. Ellos buscaron respuestas a lo que significa tra fi c vehicular a la manera como la
gente se mueven y se mantienen en varios tipos de calles. Se estudiaron tres tipos de
calles: calles tra fi c con aceras, calles peatonales con limitadas tra fi cientes c (tales
como calles peatonales-tranvía) y totalmente tra fi cientes calles peatonales c-libres.
Los métodos utilizados para estudiar las calles seleccionadas en Adelaide,
Melbourne y Sydney de recuento peatones, mapeo del comportamiento y
observaciones sistemáticas de los temas seleccionados.
El resultado fue que las calles tra fi cientes libre de C, siempre que la oportunidad
para más - y más variados - actividades para todos los grupos de edad. Los tra fi
cientes c calles estaban atestadas, ruidosas, nocivo, y los peatones tenían que tomar
muchas precauciones de seguridad. Los patrones de comportamiento de los peatones
en calles peatonales con tranvías o limitada tra fi c eran mucho más cerca de los
resultados de las calles c tra fi cientes que de las áreas que estaban
Uno de los temas estudiados fue como peatones seguros se sentían en los
distintos tipos de calles. Algunos de los estudiantes observado que los niños
pequeños• aparentemente tenían oportunidades di ff Erent para recorrer
libremente en los tipos di ff Erent de calles. Sus observaciones fueron
sistematizadas por señalar si los niños menores de seis años se llevaron a cabo
de la mano o se les permite caminar por su cuenta. El estudio mostró una clara
distinción entre las calles c tra fi cientes y calles que estaban libres de coches.
Casi todos los niños (aproximadamente 85•) se llevaron a cabo de la mano en las
aceras a lo largo de calles tra fi c• mientras que la mayoría de los niños se les
permitió moverse libremente en las calles peatonales • para el deleite evidente de
niños y adultos.
Este pequeño estudio es un ejemplo de la inventiva con respecto a las nuevas
formas simples pero de iluminar aspectos complejos e importantes de la interacción
entre el espacio público y la vida pública que en gran medida influyen en la calidad
de vida urbana.

102
Calle con tra fi c
coche

Calle peatonal

calle de
prioridad
peatonal con tra
fi c coche

Diagrama de Jan Gehl, Vida entre edificios: " El precio del miedo. Inscripción de
los niños de 0-6 años de edad en las calles de Australia tra fi c y peatones.
Casi no hay niños se les permite correr libremente en las aceras en las calles
de tra fi cientes C, mientras que casi no hay niños se llevan a cabo de la mano
en las calles peatonales ". 23

La fotografía izquierda: "El precio del miedo", muchacho atado fuera complejo de
viviendas en las afueras de Copenhague, en la década de 1970.

Abajo: Escena de la calle, Nápoles, Italia.

FACHADAS activa o pasiva
El estudio de la vida delante de las fachadas abiertas y cerradas

Quien: Jan Gehl, Solvejg Reigstad y Lotte Kaefer en el Centro de Investigación del Espacio Público, la Real Academia
Danesa de Bellas Artes, Escuela de Arquitectura
Dónde: Siete calles de la ciudad de Copenhague
Cuando: Mañana, al mediodía, por la tarde en los días de verano, por la noche en los días de otoño de 2003
Método: Contar y observaciones
Publicado: Jan Gehl, Solvejg Reigstad y Lotte Kaefer, "encuentros cercanos con los edificios." Número especial de Arkitekten
9/2004 24

El ojo humano está desarrollado principalmente para la visión horizontal: rara vez
miramos hacia arriba, a pesar de que de vez en cuando mirar hacia abajo para ver
hacia dónde vamos. Sin embargo, la mayor parte de lo que tomamos es visualmente al
nivel de los ojos, y en relación con los edificios, es sobre todo el nivel de piso
subterráneas que llama nuestra atención. Numerosos estudios han señalado a los
bordes, la transición entre el edificio y el espacio público, como significativo para
cuántos y qué actividades tienen lugar. 25
o iban dentro o fuera de una puerta, y cuánto tiempo duraron las actividades en la
acera.
La hora del día se observó para cada sección: mañana, tarde o por la tarde
en los días de verano con buen tiempo para la época del año. Además, las
actividades de la tarde se registraron durante los días de otoño entre 5 y 8
horas, con buen clima, la época del año.

El estudio mostró claramente que el diseño de fachadas puede tener gran

En este estudio, fachadas de tiendas y actividades en las aceras, revestimiento de
las tiendas fueron estudiados en base a la suposición de que no habría más
actividades en frente de fachadas solado subterráneas con un carácter abierto y
variado en comparación con aquellos que fueron cerradas y monótona. Se
seleccionaron siete segmentos de 100 metros a lo largo de las calles comerciales de
Copenhague para el estudio con el fin de comprobar la teoría.
Las áreas de estudio seleccionadas contenían un tramo de fachadas abiertas,
activas con muchos detalles, cerramientos de puertas, el contacto entre el interior y
el exterior, y más abajo en la misma calle, justo lo contrario:, secciones de fachada
inactivos cerró con pocos detalles, ventanas ciegas o ninguno en todos. El carácter
de las fachadas se definió con la ayuda de herramientas de evaluación fachada, que
habían sido desarrollados para los estudios espaciales lifepublic públicas. Dentro de
los segmentos de 100 metros, las secciones de 10 metros más representativos de A
y fachadas E, respectivamente, se seleccionaron. Con el fin de hacer comparaciones
lo más directa posible, el objetivo fue seleccionar secciones sin calles laterales, con
influencia en el patrón de actividades en las calles comerciales. Había una
considerablemente mayor nivel de actividad frente a las fachadas abiertas que en
los segmentos con fachadas cerradas. La gente caminaba más lento, volvieron la
cabeza más a menudo a buscar en los escaparates, y se detuvieron con más
frecuencia. Y aunque a veces las personas se detuvieron a mirar las tiendas,
bastante interesante, muchos de sus paradas fueron hechas en otro lugar que una
fachada activa: por ejemplo, la gente dejó de atar sus zapatos, hablar en sus
teléfonos celulares, ajustar sus bolsas de la compra, etc. . Como escribió Jane
Jacobs: “los ojos de la gente todavía atrae a otras personas”. En total, hasta siete
veces más actividades podrían verse antes de las fachadas abiertas que delante
de las fachadas cerradas.
75%

aproximadamente las mismas condiciones climáticas, tra fi c intensidad y otros De los transeúntes lo largo del curso
seleccionadas de un fa do Ades• 75• mostró
factores que podrían influir en el nivel de actividad.
interés por tur• Ning sus cabezas• mientras
que sólo 21• hizo lo mismo a lo largo del
25% FA E cerrada do Ades. Una cuarta parte se
21%
detuvo frente a la fa abierto do Ades•
mientras que sólo 1• se detuvo frente a la
La vida a lo largo de las fachadas se calculó mediante el registro: 1% fa cerrada do Ades. 26
número de peatones que pasan, su velocidad, ¿cuántos volvieron la cabeza UNA: E: R: MI:
hacia la fachada, cuántos se detuvo Girar la cabeza Detener

104
 Jan Gehl, Ciudades para la gente, 2010 27
Categorías de fachada (Desarrollado originalmente para el estudio de la vida pública en Estocolmo en 1990) 28

A - Las pequeñas unidades activas, muchas puertas

(15-20 puertas por cada 100 m / 328 pies) Gran variación
en la función sin unidades pasivas ciegos y algunos
mucho carácter en relieve fachada articulación
Principalmente verticales buenos detalles y materiales de
fachada

B - amigables unidades relativamente pequeñas

(10-14 puertas por cada 100 m / 328 pies) alguna
variación en función de algunas unidades ciegos
y pasivos de ayuda Fachada Muchos detalles

C - mezcla grande y pequeñas unidades (6-10

puertas por cada 100 m / 328 pies) Algunas
unidades ciegos y pasivas de alivio de fachada
Modest Pocos detalles

D - aburrido unidades grandes, unas puertas (2-5 puertas por

cada 100 m / 328 pies) Casi ninguna variación, unidades sin
interés pocos o ningún detalles

E - Las grandes unidades inactivas, pocas o ninguna puerta (0-2 puertas

por cada 100 m / 328 pies) Ninguna variación visible en función ciegas o
unidades pasivas fachadas uniformes, no hay detalles, nada que ver,

105
IR de 43 a 12 CRITERIOS
El desarrollo de una lista de control para evaluar las cualidades del espacio público
Quien: Jan Gehl et al (1974-)
Dónde: Departamento de Diseño Urbano, La Real Academia Danesa de Bellas Artes,
Facultad de Arquitectura, Copenhague, Dinamarca
Cuando: En marcha
Método: Lista de verificación para evaluar las cualidades del espacio público
Publicado: No publicado 29
Lo que hace que un espacio público un lugar agradable para estar y por lo tanto se utiliza?
Durante varias décadas, numerosos criterios para evaluar esta cuestión han sido recogidos,
clasificados y categorizados en una herramienta conocida como “los 12 criterios de calidad". 30
Estos 12 criterios de calidad (y que solía haber muchos más) se puede utilizar
en un espacio público delimitado, donde el observador evalúa y toma nota de la
medida en la que vive el espacio público individual hasta los criterios para invitar
a la gente a venir y quedarse. A escala de tres puntos se utiliza generalmente
para ilustración gráfica; por ejemplo, en tres tonos de gris, con el fin de comparar
los espacios públicos.
La lista de criterios de calidad se ha desarrollado sobre la base de los conocimientos
fundamentales acerca de los sentidos humanos y necesidades, así como de muchos
años de estudios espaciales públicos en todas las partes del mundo. 31 El conocimiento
subyacente sobre los sentidos humanos, necesidades, y lo que se necesita para que la
gente se sienta cómoda y permanecer en el espacio público se ha adaptado a lo largo
de los años en un diálogo estrecho con la práctica, de manera que sea funcional. El
gráfico de la palabra clave de la página siguiente se elaboró ​en la década de 1970 por
Jan Gehl en la Real Academia Danesa de Bellas Artes, Facultad de Arquitectura para
uso en el aula. Muchos más criterios se describen en el principio, porque se incluyeron
criterios importantes para la planificación urbana y el sitio, además de los pertinentes
para el espacio público.
Con los años, la idea se ha convertido en una lista de control tan simple que es
evidente para la mayoría de la gente y puede servir como una herramienta que es fácil
de entender, por ejemplo, en la comparación de diversos espacios públicos. Al mismo
tiempo, la lista tiene que tener una cantidad fi ciente do de detalles y dimensiones
para permitir la evaluación de la medida en que los espacios públicos individuales
cumplen con la necesidad humana de protección y expresión.
106
Hoy en día la herramienta se utiliza como punto de partida para el diálogo. Por
ejemplo, un equipo de proyecto puede utilizar la lista de verificación para examinar
cómo las personas experimentan la medida en que vive un espacio público existente
o prevista hasta especi fi caciones sobre lugares para caminar y permanecer, la
escala y las condiciones climáticas. El dibujo de 1974 se muestra opuesto ilustra
algunas de las categorías que se encuentran en las versiones posteriores. Puntos
fueron posteriormente redefinido o se elimina, y los que quedan se estructura de
acuerdo a tres temas principales: protección, comodidad y disfrute. 32
A pesar de que la lista se ha elaborado en una escuela de la arquitectura, no hay
más que un solo punto - el último de la lista - se trata de cualidades estéticas. Esto
significa que la evaluación del espacio público no toma su punto de partida en los
parámetros estéticos. En primer lugar debemos tener en cuenta la necesidad de la
gente para la protección de los coches, el ruido, la lluvia y el viento, así como su
necesidad de caminar, pararse, sentarse, mirar, hablar, escuchar y expresarse. Las
personas también tienen que ser capaces de utilizar los aspectos positivos del clima
local y sus alrededores en una escala humana. La experiencia ha demostrado que
mucho más que cualidades estéticas determinar si un espacio público es valorado y
utilizado. Sin embargo, es importante para la calidad general de que todos los
aspectos funcionales y prácticos se tratan dentro de un marco arquitectónico que
respeta las cualidades visuales. Muchos de los mejores espacios públicos de todo el
mundo bellamente fi ll cumplir los 12 criterios de calidad en la lista. Piazza Il Campo
en Siena, Italia es un buen ejemplo.
Opuesto: Una lista de control ideado por Jan Gehl para los estudiantes de diseño urbano en
la Real Academia Danesa de Bellas Artes, Facultad de Arquitectura, Copenhague, 1974.
Los 12 criterios
SENTIDOS Y ESCALA EN LA PRÁCTICA
Experimentar distancias en un contexto ordinario

Quien: Jan Gehl, et al.

Dónde: Copenhague, Dinamarca
Cuando: 1987-2010
Método: ejemplos de prueba teorías, medición, tomando fotos, recogiendo
Publicado: Jan Gehl, Ciudades para la gente, Washington DC, Island Press 2010 33

Con el fin de centrarse más en la vida pública y su interacción con el espacio
público, que ha sido esencial para aprender más sobre los sentidos humanos.
Necesitamos este conocimiento con el fin de adaptar cuidadosamente la ciudad
a escala humana. antropólogo estadounidense Edward T. Hall y psicólogo
ambiental Robert Sommer, entre otros, han escrito sobre el tema. 34 Sin
embargo, una cosa es leer sobre los sentidos humanos en relación con la
escala de la ciudad y el espacio público, y otra muy distinta para poner a
prueba en la práctica.
La distancia es un aspecto significativo de la obra con los sentidos humanos en
relación con el espacio público. A menudo la escala del espacio de la ciudad es
demasiado grande en relación con las posibilidades de movimiento y los sentidos de
los seres humanos. A pesar del desarrollo tecnológico y social, todavía somos
animales peatonales a una altura de unos 175 centímetros y con un campo de visión
horizontal predominantemente con limitaciones claras en cuanto a lo que podemos
ver, a qué distancia y en qué ángulos. Nuestra vista nos permite detectar los
movimientos humanos a una distancia de 100 metros, pero podemos primera
interactuar socialmente y determinar los detalles a distancias mucho más cortas. Este
parámetro influye en la forma en que organizamos nuestro entorno - ya fuera en el
espacio público, en la ópera, en el aula o en casa alrededor de la mesa de comedor.
Ya no se incorporan en el último momento al final de un proyecto, pero,
naturalmente, puede ser el punto de partida para el diseño de ciudades,
edificios y espacios públicos para las personas. El creciente uso de
simulaciones por ordenador para diseñar ciudades, el espacio público y edificios
aumenta la importancia de experimentar personalmente la interacción entre el
espacio público y la vida pública.
La página opuesta muestra un ejemplo de nuestro conocimiento sobre la
distancia y sentidos humanos y la escala probado en la práctica. La idea
subyacente es que el observador salir y experiencia de cómo funciona la situación
existente mediante la realización de pequeñas pruebas que convierten el
conocimiento abstracto en situaciones ordinarias a fin de comprender mejor las
consecuencias prácticas, así como para mejorar la comunicación de esta
información a los legos y profesionales. Comprobar la balanza es también muy
recomendable como método de enseñanza.

Naturalmente, el mejor tipo de prueba es ir a la ópera u otro espacio público y el

sentido en relación con el propio cuerpo si los espacios parecen grande,
demasiado pequeña, o tal vez apenas a la derecha. Personalmente experimentar
relaciones espaciales y escalas siempre tendrá el impacto más útil. Una vez que
comenzamos a medir, recopilar y sistematizar nuestras propias observaciones y Del libro de Jan Gehl, Ciudades para la gente, 2010, que ilustra un ejemplo de las teorías
de los sentidos humanos probados en la práctica. El diagrama y fotografías muestran una
ejemplos, conceptos como la escala humana, los sentidos humanos y necesitamos
prueba del contacto de la gente BET-ween en el piso de tierra y varios pavimentos de fl
tener un significado más concreto. superior de un edificio alto. El contacto ya se perdió por encima del quinto solado. 35

108
 hasta D desde D

dieciséis

15

14

hasta C abajo de C

31 m

hasta B desde B
8 13

12

11

límite
10
13,5 m

4 AaA AaA
importante umbral

6,50 m

3 7 BCD
umbral

26

1 5UNA

109
ESPACIO ciudad viva
las estadísticas de William H. Whyte desde Nueva York a prueba en una
pequeña ciudad noruega
Quien: Camilla Richter-Friis van Deurs, Gehl Los arquitectos y los participantes en el taller
Dónde: Arendal, Noruega
Cuando: La tarde del lunes 23 de enero de 2012, en frío, nieva
Método: Examinando las teorías acerca de la vida pública y la forma en el espacio público son experimentados
Publicado: No publicado

¿Cuántas personas se necesitan para hacer un espacio público animado, y es del todo
posible para generar la vida pública en comunidades pequeñas? Los planificadores de
ciudades pequeñas noruegos se presentaron con la teoría de William H. Whyte que se
tarda alrededor
16.6 peatones dentro del campo visual humano para hacer un espacio público
urbano y estimulante. 36 En un taller que incluyó estudios de la vida pública, la tesis
de Whyte se puso a prueba mediante el envío de los participantes del taller a
través de un espacio público central: en primer lugar dos de ellos, luego cuatro,
luego diez, luego 14 y fi nalmente se pidió a 20. El resto de participantes para
evaluar si la plaza parecía urbana y estimulante. Ellos no piensan lo mismo con
dos a diez peatones en la plaza, pero estuvieron de acuerdo en que la visión de
14 a 20 personas en la plaza daba la impresión de una zona urbana, estimulando
el espacio público. 37 el centro

Las cifras de un pequeño soporte ciudad noruega prueba de Whyte llevó a cabo en
Manhattan en la década de 1970. En la pequeña ciudad noruega 14 personas eran su
ciente FFI para hacer la plaza parece vibrante. El experimento y figuras de Whyte
hacen hincapié en la importancia de reunir las funciones y por lo tanto también a las
personas con el fin de hacer que los lugares festivo - en las ciudades pequeñas, así
como las grandes ciudades. Pero una cosa es oír hablar de eso en la teoría y otra para
probarlo en la práctica.

Posteriormente se les pidió la mayor parte de los 20 participantes a mantenerse a

lo largo del borde, donde la gente más a menudo se quedan, y se pidió a los
participantes restantes para evaluar lo ff e ect que tenía en la experiencia de vitalidad. En el borde En
No es sorprendente - y sin embargo, de forma rápida y sin vacilar - que encontraron
la plaza mucho menos animado. Este ejercicio ilustra la importancia de la escala, si el Los participantes del taller ocupan Sam Eydes Square en Arendal, Noruega
(710 m 2), mientras que el resto de los participantes evaluar si o no la plaza
espacio público es para no terminar sin gente, porque gran parte de la vida pública se
parece animado. La foto muestra 20 participantes, que en el contexto se
lleva a cabo a lo largo de los bordes.
caracterizó como urbano y estimulante

110
EL EFECTO DE más asientos
Cuando se duplica el número de asientos, no se sientan a más personas?

Quien: Gehl Arquitectos

Dónde: Aker Brygge en Oslo, Noruega
Cuando: Agosto 1998 y Agosto el año 2000
Método: El registro de la cantidad de asientos y el alcance de la gente que se sienta antes y después de que el área fue renovado

Publicado: Jan Gehl, Ciudades para la gente, Washington DC, Island Press 2010 38

"La gente tiende a sentarse más donde hay lugares para sentarse", concluyó
William H. Whyte en su libro La vida social de los pequeños espacios urbanos, basado
en numerosos estudios en Manhattan. Sobre su conclusión, afirmó: "Esto no se
puede golpear como una bomba intelectual, y, ahora que miro hacia atrás en
nuestro estudio, me pregunto por qué no fue más evidente para nosotros desde
el principio." 39 Ciertamente suena obvio, pero es lo que realmente funciona de esa
manera? la teoría de Whyte se probó en Oslo a finales de la década de 1990.

En 1999, los espacios públicos del barrio de Aker Brygge en el puerto de Oslo
fueron renovados sobre la base de un estudio de la vida pública en la zona. En
el verano de 1998, el espacio público, el mobiliario y los detalles más la forma
en que los muchos visitantes de la zona utilizan el espacio fueron estudiados
cuidadosamente en un estudio de vida en el espacio público-público. Se
determinó que aparentemente había muy pocas oportunidades para estar en la
zona, y la calidad de esas opciones era pobre. 40 Como parte del proyecto de
renovación• bancos antiguos fueron sustituidos por bancos de estilo parisino en
doble fila colocados sobre dónde habían sido los viejos bancos. En total• los
cambios significa que después de la renovación de la zona había poco más del
doble (• 129•) las opciones de asientos para los visitantes. Exactamente dos
años desde el día después de que el primer estudio fi• y también en un día de
verano con buen tiempo• el uso de los bancos de la zona se registró una vez
más. Se tomaron cuatro recuentos entre las 12 y las 4 pm• y fue posible
determinar que el número medio de personas sentadas en Aker Brygge había
aumentado en 12•. 41 En pocas palabras, la conclusión fue que la duplicación de
la cantidad de asiento del banco significa una duplicación del número de
personas sentadas.

La duplicación de la cantidad de asientos en Aker Brygge en Oslo, No- ruega se duplicó

el número de personas sentadas.

111
Superior, marcado en blanco: calle de 100 metros; Østergade, Copenhague, Dinamarca. Inferior, marcada en rojo, una
extensión directa de Østergade: cuadrada de 100 metros; Amagertorv.

100 M CALLE

100 M SQUARE

112
100-METER CALLE
100-METER SQUARE
El estudio de la velocidad al caminar
Quien: Kristian Skaarup y Birgitte Svarre
Dónde: segmento de 100 metros en Strøget (calle peatonal) y de la plaza Amagertorv, Copenhague,
Dinamarca
Cuando: Días de la semana en diciembre de 2011
Método: Rastreo
Publicado: No publicado
En términos generales, las ciudades están hechas de espacios para el movimiento y
espacios para permanecer: calles y plazas. La pregunta que debe responderse en este
pequeño estudio era básico: ¿Qué tan rápido nos movemos en calles y plazas,
respectivamente? El supuesto era que los peatones caminaban más lentamente a través
de las plazas que en las calles debido a la señal de carácter y psicológica de las plazas
como lugares para experimentar y para quedarse. Esta hipótesis se puso a prueba
mediante el estudio de la velocidad de los peatones en una calle que cambió el carácter
de líder en un cuadrado. Sería la velocidad de marcha lenta para los peatones que se
desplazan a través del cuadrado en lugar de a lo largo de la calle?
Selección del lugar de observación derecho se puso a prueba
mediante el registro de los movimientos en varias plazas conectados a
las calles de Copenhague. El mejor sitio adecuado resultó ser la plaza
Amagertorv de Strøget, la calle peatonal. Los edificios y las funciones de
los alrededores tenían el mismo carácter, lo que hizo que sea menos
probable que otros factores haría influir en la velocidad al caminar. Los
posibles sitios de estudio fueron rechazadas si no hubiera ningún tipo de
obstáculos que podrían reducir la velocidad, o si hubo grandes
diferencias en la forma en fachadas eran interesantes para los
transeúntes. El estudio se realizó midiendo 100 metros de la plaza, así
como en la calle. En el campo del observador en marcha un cronómetro
cuando alguien caminaba sobre la línea de partida y se detuvo cuando la
persona cruzó la línea fi nal 100 metros más adelante.
Con el fin de obtener una muestra representativa, el observador siguió cada
tercera persona que pasa la línea de salida seleccionado. Mediciones de la
velocidad se hicieron un total de 200 personas. Muy pocas observaciones se
realizaron en la calle
con el observador siguiendo el objeto de estudio, pero después de un tiempo el
observador encontró un buen puesto perspectivas - una tienda con habitaciones en
el segundo piso, del que no había una vista sin obstáculos de todo el curso en
estudio. Los estudios de velocidad confirmó la tesis de que los peatones reducen su
velocidad cuando se pasa de un espacio de la calle a un cuadrado. Sin embargo, la
reducción de la velocidad era modesta: desde
4•93 kilometros / hora en la calle 4•73 km / hora en la plaza• que es• sobre 5•.
Sin embargo• la mayor parte de los peatones redujeron su velocidad.
Redujeron la velocidad a pesar del clima relativamente frío en el que se
realizaron los estudios • sobre
5 o do en los días grises de invierno, no exactamente típica promenading tiempo.
Debido a que el FF rencia di en velocidades era tan relativamente ligero,
cálculos tuvieron en cuenta si había muchos peatones rápidos o lentos que van
de un modo u otro. Las velocidades que parecían relativa sospechosa a los
resultados medios se retiraron entonces del cálculo como una prueba. Sin
embargo, era evidente que estos registros no tienen un signi fi cativo influencia
en los resultados. Cuando los observadores van a la ciudad para estudiar la
velocidad al caminar de la gente, puede ser dif'ıcil para calcular con exactitud la
rapidez con que se están moviendo. Ese fue también el caso en estos
estudios, donde no fue posible determinar a simple vista un rencia ff di en la
velocidad de los peatones a lo largo de la calle o plaza. Pero midiendo el
tiempo que tarda en caminar 100 metros en la calle y 100 metros de la plaza,
que podría ser documentada que existe un rencia di ff.
Tomó mucha paciencia suficiente para registrar las mediciones, ya que muy
pocas personas realmente fueron directamente del punto A al punto B - otra
conclusión bien conocido que el observador podría volver a traer a casa de
este estudio.
113
114
TRÁFICO pasillos o calles
de la ciudad LIVELY
Las relaciones sociales y tra fi c
Quien: Donald Appleyard y Mark Lintell
Dónde: calles paralelas: Franklin Street, Gough Street y Octavia Street, San Francisco, California
Cuando: 1969
Método: Mapeo y entrevistas
Publicado: Donald Appleyard y Mark Lintell, "La calidad ambiental de calles de la ciudad: el punto de vista de los residentes" Revista
del Instituto Americano de Planificadores, de marzo de 1972 42
La cantidad cada vez mayor de tra fi c en la década de 1960 fue el catalizador de
Donald Appleyard y Mark Lintell para estudiar el e ff ect del coche tra fi c en la vida en
las calles residenciales. Hasta entonces, las consecuencias sociales de tra fi c habían
sido pasados ​por alto: "Los estudios de vías urbanas (...) se han concentrado casi
exclusivamente en el aumento de su capacidad fi c tra, a través de dispositivos como
vía de ampliación, señalización, y las calles de un solo sentido, con hay contabilidad
paralela de los costos ambientales y sociales de estas alternativas ". 43
Appleyard y Lintell seleccionado tres calles residenciales en San Francisco
que eran idénticos en carácter, pero tuvo di ff cantidades Erent de tra fi c. Las tres
calles estaban todos 23 metros de ancho y bordeado por dos y tres pisos casas y
una mezcla de apartamentos de alquiler y condominios. La gran rencia di ff era la
carga de tra fi c. En un período de 24 horas, 2.000 coches condujo por la calle
con la menor cantidad de tra fi c, mientras que la otra calle más transitada tenía
8.700 coches y la FFI más fuertemente tra cked calle 15.750 por día. Con el fin
de estudiar el e ff ect de tra fi c en los patrones de actividad en las tres calles,
Appleyard y Lintell trazan sus observaciones en un plano de la ciudad. También
observaron qué grupos de edad utilizan los diversos espacios públicos. Ellos
completaron sus observaciones entrevistando a los residentes acerca de dónde
se reunieron en la calle, y alrededor de los conocidos en el vecindario. Las
amistades y conocidos fueron marcados con líneas entre las diferentes
residencias, mientras que los puntos marcados puntos de encuentro en la calle.
La figura de la muestra tres calles con fuerte, moderada y la luz tra FFI c,
respectivamente. Las líneas muestran que las personas tienen amigos o conocidos
de ida y vuelta a través de las calles, y los puntos mostrar donde la gente se reúne.
Con una fuerte claridad gráfica, los mapas ilustran la conclusión del estudio: cuanto
más tra fi c, menos la vida y la interacción social. 44
Registro mostró claramente que no eran considerablemente menos
actividades de calle y número mucho menor de las relaciones sociales en
la calle con fi tra c pesada en comparación con el que tiene la menor
cantidad de tra fi c. La conclusión fue fácil ver gráficamente, porque
conocidos entre la gente en la calle se dibujan como líneas de conexión
en vez de un modo más abstracto con figuras y diagramas. En términos
de permanecer actividades, también estaba claro que no eran con mucho
los lugares más mel (puntos) en la calle con la menor tra fi c, y se queda
absorbido más áreas. Los niños jugaban en la calle donde había menos
tra fi c, y numerosas personas se alojaron en escalinatas y entradas a las
casas. Hubo menos actividades en la calle con una cantidad moderada
de tra fi c, y éstas tuvieron lugar en las aceras. Y en la calle con el más
pesado tra fi c, que también tenía aceras estrechas,
Con el fin de iluminar las consecuencias de diversas cantidades de tra fi c, el
foco del estudio no estaba en los temas obvios tales como la FFI tra c estadísticas
de seguridad y accidentes. En cambio, los observadores estudiaron la influencia
de tra fi c en la vida social de los residentes.
Posteriormente, Appleyard a cabo estudios similares en las calles con diferentes
niveles de ingresos y mezcla de los residentes. Estos estudios posteriores apoyaron
las conclusiones del estudio piloto acerca de la influencia de tra fi c en la vida social.
El estudio de Appleyard es considerado un clásico en el campo de los estudios de la
vida pública. Una de las razones por las que el estudio se ha vuelto tan ampliamente
conocido es debido a que las conclusiones se comunicaron gráficamente de una
manera tan inusualmente clara y visualmente potente. Cualquier persona que se ve
puede ver que hay algo terriblemente mal en las FFI en gran medida tra calle CKED.
115
 1. 2. 3. 4.

5. 6. 7. 8.

9. 10. 11. 12.

Bosselmann compara las relaciones espaciales mediante la elaboración de mapas de tierra fi gura de
las 14 áreas de estudio: 1. campus de Berkeley, Universidad de California;
2. El centro de San Francisco, California; 3. Chinatown, San Francisco, California; 4. Times
Square, Nueva York; 5. Strøget, Copenhague, Dinamarca; 6. Pennsylvania Avenue,
Washington DC; 7. Casco antiguo, Toronto, Canadá; 8. La parte antigua de Kyoto, Japón; 9.
Piazza Novona, Roma, Italia; 10. Trafalgar Square, Londres, Inglaterra; 11. Marais, París,
Francia;
12. La Rambla, Barcelona, ​España; 13. Comunidad cerrada, Laguna Niguel, Condado de Orange,
California; 14. centro comercial de Stanford, Palo Alto, California. Las líneas marcan las rutas 350
13. 14. metros.

116
MINUTOS largo o corto
Los estudios acerca de experimentar el espacio público, mientras que en el ir

Quien: Peter Bosselmann

Dónde: Varios lugares
Cuando: 1982-1989
Método: Cuatro minutos camina
Publiceret: Peter Bosselmann, Representación de Lugares, Berkeley: University of California Press, 1998 45

Después de dibujar las secuencias en un intento de reproducir un paseo cuatro
minutos rico en impresiones en Venecia, Bosselmann quería estudiar otras vías de
350 metros, lo que en principio pueden tomar mucho tiempo para caminar ya que la
ruta en Venecia, pero podrían quizás experimentó di ff erently en términos de
tiempo. Bosselmann seleccionado 14 rutas di ff Erent en varias partes del mundo
con las estructuras urbanas y siguientes Erent ampliamente di. Con el fin de
comparar las características espaciales, trabajó con fi gura mapas / tierra de las
áreas de estudio. Los mapas gráficamente claras mostraron los caracteres di ff
Erent espaciales de las distintas rutas: a partir de las estructuras urbanas densas en
tradicionales
Barcelona, ​España, por ejemplo, a un área abierta del campus de Berkeley,
California; una comunidad cerrada con sinuosas calles residenciales en el
Condado de Orange, California; y las grandes extensiones de un centro comercial
y un espacio abierto en Palo Alto, California. Los mapas se acompañan de textos
cortos que describen la experiencia de la ruta con el pie en Venecia como un
punto de referencia de Bosselmann. Bosselmann pregunta si las rutas son
experimentados como más corto o más largo que los 350 metros en Venecia. Un
niño de cuatro minutos a pie se puede utilizar como una herramienta para
comparar la experiencia de varias rutas.

Peter Bosselmann comenta sobre la experiencia de caminar todas las rutas en

comparación con un paseo de cuatro minutos en Venecia. Esto es lo que dice acerca de
la caminata a través de la Piazza Navona en Roma (izquierda): ". Para mi gran sorpresa,
el paseo en Venecia es igual a un paseo por la Piazza Navona en Roma Aunque yo
pretendo saber bien, había subestimado su tamaño, suponiendo que tomó sólo la mitad
del tiempo de la Venecia caminar, pero, de hecho, cruzando la plaza toma cuatro
minutos ". 46

117
CINE EN LA CALLE BALLETS
Los estudios de lapso de tiempo de pequeñas escenas en el espacio público

Quien: William H. Whyte

Dónde: proyecto de vida en la calle, Nueva York, EE.UU.
Cuando: 1971-1980
Método: La fotografía a intervalos
Publicado: William H. Whyte, La vida social de los pequeños espacios urbanos, Nueva York: Proyecto de los espacios públicos, 1980 47

La vida en el espacio público se compone de numerosas situaciones pequeñas, poco notable,

pero ¿cómo podemos registrar e ilustrar estos pequeños acontecimientos cotidianos?

Cualquiera que haya tratado de fotografiar situaciones contando en el espacio

público sabe cuánta paciencia se requiere para capturar el momento narrativo uno
acaba de testigo, si eso es aún posible. Muchos momentos son exactamente eso:
momentos. O tal vez las situaciones que no se pueden reducir a una sola
fotografía, porque mientras que las situaciones pueden jugar en una fracción de
segundo, con el tiempo son secuencias que no se pueden congelar en una sola
instantánea.

William H. Whyte tenía un ojo por la forma en que las pequeñas situaciones
cotidianas proporcionan mucha información acerca de cómo las personas utilizan
el espacio público. Se utiliza la fotografía a intervalos de reproducir lo que Jane
Jacobs llama pequeños ballets de la calle, que se realizan en calles, plazas y
aceras de la ciudad, en especial las esquinas.

En esta página y la siguiente se muestra una de las escenas Whyte capturada

con la fotografía a intervalos en una esquina de la calle en Manhattan en la década
de 1970: Un hombre de negocios está mostrando otra forma de un palo de golf. El
primer hombre de negocios ajusta la posición del brazo del segundo hombre, los
invisibles cambios de palos de golf a través del aire, y el golfista fi acabados el
swing con ajustes fi nal que se realizan para su pierna hacia atrás. Whyte estaba
en la ciudad para capturar y describir situaciones que se producen y para entender
por qué fue precisamente esta esquina y no en el medio de la acera que los dos
hombres se detuvieron a hablar.

punto de Whyte es que este tipo de situación no ocurre en cualquier lugar, y

describe lo que caracteriza a la mejor esquina de la calle: “Uno de los mejores
rincones de Nueva York es la calle 49

118
y la Avenida de las Américas, junto al edificio McGraw-Hill. Esta esquina tiene todos los de fotografía a intervalos al final de su libro La vida social de los pequeños
elementos básicos: espacio para sentarse, un vendedor de comida, y una fuerte flujo de espacios urbanos continúa siendo útil e instructivo. Por ejemplo, Whyte escribe
peatones, la mitad de los cuales es un lugar favorito para las conversaciones “. 48 sobre la colocación de la cámara de modo que no es visible desde la calle, lo que
lapso de tiempo no se puede capturar y sobre la interpretación del material:

La secuencia de la parte superior de las imágenes muestra otro ejemplo tomado “Quisiera hacer hincapié una vez más que hay que saber qué buscar o no verá

por la fotografía a intervalos, de una mujer moviendo la silla sólo un poco - que no eso. La observación directa es el requisito previo “. 49 Para Whyte, observaciones

se mueva hacia el sol o fuera de ella o cualquier otra cosa, sino para poseer el directas son un requisito previo para ser capaz de hacer un análisis cualificada del

espacio o para demostrar que está en cargar. Ella tiene la oportunidad de marcar el material fotográfico.

lugar donde se sentará. Ilustrando el deseo de alguien para marcar su entorno con
un poco de secuencias de fotos es más fuerte que cualquier descripción verbal - a
pesar de que viva descripción de Whyte en palabras complementa las fotos con
Los títulos de La vida social de los pequeños espacios urbanos.
una interpretación que guía al lector.
Top serie:. "El impulso para mover las sillas, si sólo seis u ocho pulgadas, es muy
fuerte, incluso cuando no hay ninguna razón funcional para él, el ejercicio de la
elección es satisfactorio Quizás esta es la razón por la mujer por encima movió su
silla de un pie. - ni en el sol ni fuera de él ". 50
Ha habido un desarrollo tecnológico en la fotografía a intervalos desde Whyte
llevó a cabo estos estudios en la década de 1970. De todos modos, descripción
serie inferior: "Una esquina de Wall Street es un gran lugar para las conversaciones
en profundidad de Whyte del uso de negocios." 51

119
400 m 800 m

400 m 800 m
Los conductores de automóviles SON T
PEATONES
Estudios GPS de rutas a pie en las tres centros europeos de la ciudad
Quien: Stefan van der Spek con un equipo de la Universidad de Tecnología de Delft
Dónde: Los centros urbanos en Norwich, Reino Unido; Rouen, Francia; y Koblenz, Alemania
Cuando: Norwich, junio de 2007, Rouen y Koblenz, octubre de 2007
Método: registros GPS y cuestionarios
Publicado: Stefan van der Spek, "Seguimiento de los peatones en los centros históricos de las ciudades a través de GPS" en
deseos a nivel de calle. El descubrimiento de la ciudad a pie, ed. Hoeven, Smit y Spek, 2008 52

En 2007, el arquitecto Stefan van der Spek de la Universidad de Tecnología pero la imagen grande era claro: los peatones de los aparcamientos caminaron en
de Delft, Holanda, estudió los movimientos de los peatones en tres centros de todo el centro de la ciudad. 53 El estudio apoya un punto obvio, pero importante: los
las ciudades europeas. Él equipado peatones con un emisor GPS con el fin conductores de automóviles también son peatones.
de mapa que calles y zonas visitaron y no se visitan. El objetivo era estar en
mejores condiciones para dirigirse a las tiendas y oportunidades de En este momento se están desarrollando estudios de GPS rápidamente y en
recreación. muchos contextos Erent di ff, y suponemos que este método va a ser muy
popular en el futuro.
Los emisores GPS se proporcionaron a los visitantes que estacionan sus coches en
los garajes de aparcamiento en el borde de los centros de las ciudades. En cada una de
las tres ciudades, Norwich, Rouen y Koblenz, se seleccionaron dos garajes de
estacionamiento en cada lado del centro de la ciudad - que era un requisito que se
encuentran con acceso directo al centro de la ciudad. La razón por la que fueron
seleccionados garajes de aparcamiento era asegurarse de que los participantes
regresarían con los emisores GPS.

Los participantes fueron seleccionados por preguntar lo que pensaban hacer en

el centro de la ciudad, como ir de compras y recreación fueron los criterios de
selección. Si se cumplen los criterios, que fueron equipados con un emisor GPS,
así como una hoja de información sobre el propósito y puesta en marcha del
estudio. Cuando regresaron al garaje de estacionamiento de un cuestionario con
información de fondo era llenan en.

Como se muestra en la página opuesta, la información del remitente GPS fue

ilustrada por puntos sobre un mapa de la zona estudiada. Los puntos marcan las
posiciones de los participantes cada cinco segundos y con una precisión de entre Arriba: Cuando los participantes volvieron de caminar en la ciudad, un entrevistador
fi llenó en un cuestionario con informa- ción de fondo.
tres y cinco metros - la precisión que los médicos remitentes tenían en 2007. Cada
línea representa una persona o grupo, y el objetivo era hacer que las líneas
generales del movimiento legible. En las tres ciudades, los conductores de Frente a izquierda: Mapa de Norwich, Inglaterra. Top: Capel campo garaje de estacionamiento
en el borde del centro de Norwich, donde los dispositivos GPS se repartieron. En pocas
automóviles de los aparcamientos utilizan grandes partes de la ciudad. Había
palabras: St. Andrews garaje de estacionamiento, el otro punto de acceso para el centro de la
partes de la ciudad que no fueron visitados, tal vez debido a las barreras de algún
ciudad, donde los participantes también fueron equipados con dispositivos GPS. Los puntos
tipo, muestran que los participantes se quedaron y se movían en el centro de Norwich.

121
ESTUDIOS DE
VIDA
PÚBLICA EN LA

6
Este capítulo presenta los estudios de la 'vida pública espacio público'
de tipos Erent di ff de ciudades - grandes y pequeños, modernos y
tradicionales. Algunos estudios abarcan varios años, otros un intervalo
más corto. Todos los ejemplos se llevaron a cabo por Jan Gehl y Gehl
Architects, respectivamente.
estudiar la vida pública, , 125
OI 10.5822 / 978-1-61091-525-0_6, © 2013 Jan Gehl y Birgitte Svarre DJ. Gehl y B. Svarre Como
Como su nombre indica, estudios de vida el espacio público públicas proporcionan
conocimientos sobre los marcos físicos, así como la forma en la gente los usa. El
objetivo de realizar estos estudios es el de mejorar las condiciones físicas de las
personas en las ciudades mediante la adquisición de conocimientos especí fi ca
sobre los espacios públicos individuales y cómo y cuándo se utilizan. Los estudios
pueden proporcionar información de toma de decisiones en los debates políticos
sobre los planes y estrategias, o ser utilizados más concretamente para evaluar el e ff
ect de las iniciativas ya llevadas a cabo mediante la comparación de antes y después
de las inscripciones. La adquisición de conocimientos más tangible y sistematizado
sobre la interacción entre el espacio público y la vida pública ha demostrado ser útil
en la clasificación y el debate de orientación - sobre todo a través de las líneas de
disciplinas y departamentos administrativos. Mientras que los estudios de la vida
pública en general, pueden proporcionar una plataforma para el debate profesional y
política, la información también puede contribuir a un debate público más amplio.
Muchas personas han realizado estudios de la vida pública en la práctica, entre ellos
Allan Jacobs y Peter Bosselmann en San Francisco, por nombrar sólo dos ejemplos. 1 Lo
que es especial acerca de los estudios de vida el espacio público públicas realizadas
por Jan Gehl Gehl y arquitectos es que se han llevado a cabo en muchas ciudades de
los países Erent di ff y culturas a través de varias décadas, lo que permite
comparaciones entre líneas geográficas y en el tiempo. Eso da lugar a interesantes
perspectivas de investigación, y permite que las ciudades siguen su propio desarrollo
y comparan su ciudad con los demás.

Estudios de Vida Espacio Público-Públicas
El contenido de Jan Gehl y de posteriores estudios de vida el espacio público
públicas Gehl Architects' varía de un estudio a otro y de un lugar a otro. Sin
embargo, algunos elementos son constantes, tales como contar los peatones y el
registro de las actividades estacionarias. Los resultados se presentan junto con las
recomendaciones para la mejora de formulario de informe para el cliente, que suele
ser una ciudad.
En 1968 el primer estudio a gran escala de la vida de la ciudad se llevó a cabo en Copenhague
como un proyecto de investigación. El estudio de Copenhague 1986 también tenía un objetivo de
investigación. El estudio orientado a la práctica real de primera - un estudio llamado vida en el
espacio público-pública - se llevó a cabo en 1996 con los estudios de la vida de la ciudad anteriores
como una plataforma sólida. 2
Se llevaron a cabo estudios de vida el espacio público públicas posteriores en un diálogo
estrecho con los socios locales: una ciudad, una región urbana, ONG, empresarios locales,
una universidad local u otras personas con un interés en el desarrollo de la ciudad.
Si una universidad local ofrece observadores, los estudios son generalmente parte de un
curso. La formación de observadores es algo más que simplemente dando instrucciones
acerca de una tarea. El objetivo es inspirar
126
Dibujado por Henriette Vamberg, Gehl Architects, esta
presentación gráfica del proceso de realización de un
estudio de la vida pública espacio público hace
hincapié en la importancia del diálogo.
los estudiantes sobre su futuro trabajo - en cuanto a su metodología, sino también en
términos más generales en relación con las personas priorizando en el proceso de
planificación y diseño específico. Incluso si lo que se mide es tangible - inscripciones
aquí-andnow de dónde, cuándo y cuántas personas se encuentran en la ciudad y lo
que están haciendo - el objetivo a largo plazo de los estudios de vida el espacio
público públicas es siempre hacer que la gente un mayor parte visible de la
planificación. Es esencialmente una forma de pensar y trabajar con las ciudades que
considera a las personas antes de infraestructura, edificios, aceras, y así
sucesivamente.
Estudios de Área o la acupuntura
En la etapa de planificación, el tamaño del área de la ciudad o el enfoque en gran
medida determina cómo el estudio puede llevarse a cabo. Si el área de enfoque está
delimitado a un espacio público o en la calle, el sitio de inscripción es a menudo
obvia. Con frecuencia resulta valiosa para estudiar las conexiones hacia y desde un
espacio público. Si un área más grande, como un distrito de la ciudad está en el
foco, todavía es posible entender todo el contexto y señalar
estudio de la
acupuntura: Londres
1: 50.000
norte
1.000 m
los lugares más interesantes para el registro. La mayoría de los estudios de vida el
espacio público públicas se han hecho de esta manera se trata de una zona cohesiva
más grande, como el centro de la ciudad. En este contexto, muchos centros de las
ciudades han demostrado ser sorprendentemente uniformes en tamaño: típicamente km
1x1 (o un poco más) con una superficie de 1-1,5 km 2, aunque la población varía de
500.000 a varios millones. Una explicación obvia para el tamaño bastante uniforme de
los centros urbanos es que km 1x1 corresponde a una distancia aceptable, es decir,
todas las partes del centro de la ciudad se puede llegar a pie. Podemos llamar a esto
un tamaño estándar determinada por la biología.
Que tantos centros de las ciudades alrededor de 1-1,5 km 2 en la zona simplifica la
comparación es. El tamaño también hace que el área de estudio relativamente simple y
factible, y todo el centro de la ciudad puede ser estudiado en lo que se llama una 'zona de
estudio'. los estudios de área se han llevado a cabo en Copenhague, Estocolmo,
Rotterdam, Riga, Sydney y Melbourne, entre otros, así como en todas las ciudades más
pequeñas en las que se han llevado a cabo estudios de vida el espacio público públicas.
Área de estudio:
Sydney
Desde el área de destino en Sydney cubre sólo 2,2 kilometros 2, que era posible llevar a
cabo un estudio de toda la zona centro de la ciudad. Sin embargo, en la zona de peaje
urbano de Londres, que es de 24.7 km 2, Se seleccionó el método de la acupuntura en su
lugar: 5,5 km de calles, 53.800 m 2 de parques y 61.200 m 2 de las plazas y plazas. 3
los estudios de área son demasiado extensa para el centro de las ciudades o distritos
considerablemente mayores de 1 km 2, por lo que se emplea el método de 'acupuntura' en
estos casos. Lo que significa que las calles representativas, plazas, parques y áreas
locales se seleccionan. Mediante el estudio de los elementos típicos de una ciudad más
grande, es posible reconstruir una imagen de los campos de problemas y oportunidades
que generalmente caracterizan a la ciudad bajo escrutinio. Los estudios de acupuntura
han sido el método utilizado para llevar a cabo estudios en Londres, Nueva York y
Moscú. 4
127
40 años: Copenhague
1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010

Calle comercial Strøget se

convierte en la calle St
peatonal en modo de
prueba 1962

Mennesker hasta departamentos franceses de UltramarByliv

Por li v Espacio
publ Espacio
Público
ic - -PAG
La vida
ública
pública
Li de New LifewCity
Nebraska Vida en la ciudad
(La gente a pie. En sólo danesa) (1968) (Vida de la ciudad. En danés Copenhague (1996) (2006)
solamente) (1986)

10 años: Melbourne
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Plaza de la Federación
inaugurado (2002)

Lugares para Personas

la gente Personas
Lugares para la gente
(1994) (2004)

2 años: Nueva York

2007 2008 2009 2010

El alcalde
Mamá Michael
yor Mich AE l Pu
estudio
BLICde
l Silami
vida
semental
pública yCalles
Wo Broadway cerrado al tra fi c at Times
Bloomberg publicó clase mundial (noviembre de 2008) Square y Herald Square entre el 42 Dakota
visión para 2030: del Norte y 47 º calles (mayo de 2009)

plaNYC (abril de 2007)

128
El E ff ect de Estudios de la vida pública de espacio público El Long Haul - Copenhague
En su tesis doctoral El redescubrimiento de diseño urbano a través de transitabilidad: En 1996• Copenhague se convirtió en la primera ciudad en la que se llevó a cabo un estudio de la

Una evaluación de la contribución de Jan Gehl ( 2011) escrita en Curtin Universidad vida pública espacio público real. Antes de que se habían realizado estudios de vida tiempo de la
Instituto de Política de Sostenibilidad en Australia Occidental, Anne Matan entrevistó a ciudad durante varias décadas como proyectos de investigación en la Real Academia Danesa de
varios de los planificadores urbanos que utilizan estudios de vida el espacio público Bellas Artes• Escuela de Arquitectura. No hay cambios radicales se han hecho a patrón de la
públicas realizadas por Jan Gehl y Gehl Architects. 5 calle de Copenhague• que se deriva de la Edad Media. Sin embargo• los cambios todavía

distintivos de menor importancia se han hecho durante un período más largo• como la conversión

Una de las respuestas más frecuentes a la pregunta de qué estudios de vida el 2•3• de plazas de aparcamiento de la ciudad en espacios populares y vías para bicicletas. Estos

espacio público públicas se pueden utilizar para es que proporcionan las estadísticas en cambios han ayudado a crear la reputación internacional de Copenhague como una ciudad que

lugar de suposiciones acerca de lo que está sucediendo realmente. Los estudios también ha hecho de manera consistente e ff Orts dirigidos a mejorar las condiciones para los peatones y

hacen posible que el espacio público y sus usos para ser visto en un contexto más ciclistas. Estos cambios se hicieron durante muchos años• y los principales estudios de la vida de

amplio. Proporcionar una visión integral de la ciudad, los estudios ilustran cómo los la ciudad realizadas una vez por década han documentado el e ff ect de las iniciativas. Por

diversos espacios públicos pueden ser vistos en relación entre sí en tiempos di ff Erent ejemplo• una conexión directa entre el número de metros cuadrados sin coches y el alcance de

del día, la semana y el año, en lugar de proyectos urbanos como individuales. Un las actividades de su estancia en la ciudad ha sido documentada. El más espacio• más vida!

diseñador urbano participó en el estudio, dijo: “Antes de que teníamos algunas ideas Mediante la repetición de los estudios utilizando exactamente los mismos métodos en las mismas

generales, pero [a través de la encuesta de vida en el espacio público-pública] hemos condiciones de cada dos• cinco o diez años• los cambios en la forma en que se utiliza la ciudad

sido capaces de ver los patrones con más claridad.” 6 Así, los estudios pueden pueden documentarse. estudios de vida el espacio público públicos de la ciudad se convierten en

proporcionar conocimientos acerca de un patrón más general y los patrones de lugar en un banco de conocimiento que puede ser actualizado continuamente. estudios de vida el espacio

un contexto más amplio. público públicas repetidas han llevado a cabo en muchas otras ciudades• como Oslo• Estocolmo•

Perth• Adelaida y Melbourne. cuanto más la vida! Mediante la repetición de los estudios utilizando

exactamente los mismos métodos en las mismas condiciones de cada dos• cinco o diez años• los

Además de servir como una herramienta analítica para evaluar el estado existente, cambios en la forma en que se utiliza la ciudad pueden documentarse. estudios de vida el

estudios de vida el espacio público públicos hacen posible el establecimiento de espacio público públicos de la ciudad se convierten en un banco de conocimiento que puede ser

objetivos especí fi cos que son fáciles de seguir y utilizar para ajustar las iniciativas actualizado continuamente. estudios de vida el espacio público públicas repetidas han llevado a

para que funcionen de manera óptima. Sobre la base de sus entrevistas con los cabo en muchas otras ciudades• como Oslo• Estocolmo• Perth• Adelaida y Melbourne. cuanto

participantes en estudios de vida spacepublic públicos de la ciudad, la conclusión de más la vida! Mediante la repetición de los estudios utilizando exactamente los mismos métodos

Anne Matan es que los estudios permiten a las ciudades para poner en práctica en las mismas condiciones de cada dos• cinco o diez años• los cambios en la forma en que se

sencilla, reflexiva e ff y cambios lógicos. Pero también se encontró importante para que utiliza la ciudad pueden documentarse. estudios de vida el espacio público públicos de la ciudad se convierten en u

las ciudades tienen la oportunidad de compararse con otras ciudades. La comunicación

clara de los resultados del estudio es crucial para dar a los políticos y al público una
comprensión de la condición actual de su ciudad y la futura dirección más conveniente
para él.
m2

zona libre
de coches no. de las personas
Este capítulo contiene varios ejemplos de ciudades donde se realizaron estudios
de vida el espacio público públicas y luego utilizarse para mejorar la calidad
70000 7000 metro 2 zona libre de coches

urbana.
60000 6000

50000 5000

40000 4000

áreas libres de coches en Copenhague se han incrementado en un proceso gradual

comenzando en 1962. El gráfico de la derecha ilustra el alcance de las actividades fijas 30000 3000
en el centro de la ciudad en 1968, 1986 y 1995. Las cifras dadas son un promedio de actividades estacionarias en el centro de
cuatro registros en el plazo 11 a.m.-4 p.m. de lunes a viernes de verano. actividades la ciudad (promedio del período 11
20000 2000
estacionarias se cuadruplicó durante el período en el paso casi con la misma a.m.-4 p.m. de lunes a viernes de
ampliación de la zona libre de coches. 7 verano)
10000 1000
1968 1986 1995
un crecimiento espectacular en el número de unidades de
vivienda y cafés en Melbourne más de 20 años

unidades de vivienda, dos cafés al aire libre 1992: 736 unidades de vivienda, 95 cafés al aire libre

1.940 en 1992 a 5.380 en 2002. El aumento Refleja cambios en la

cultura de la ciudad en general, así como poner números en la medida
en que las personas que pasan tiempo en el centro de Melbourne. 8

número de sillas de café expandidas

aumentó de alrededor de 1.000 en 1992 a casi 9.400 en 2002. El

instalaron en residencia
O FFI cial el centro (un
de la ciudad.
punto Elunidades)
= cinco número de habitantes

Apartamentos (un punto = cinco unidades)

más personas se alojaron en el espacio público, y aún más se

Alojamiento para estudiantes (un punto = cinco unidades)

dentro de una década se ha sentado las bases para que muchas

Cafetería con servicio al aire libre

En construcción Los documentos de estudio de 2004 que

2002: 6.958 unidades de vivienda, 356 cafés al aire libre 1982: 204

130
Los principales resultados en una década - Melbourne Melbourne ahora da por sentado que usted tiene que tener más conocimiento sobre cómo el

En 1994, cuando Jan Gehl primera llevó a cabo un estudio de la vida pública espacio público espacio público se utiliza y no se utiliza con el fin de hacer que funcione bien. Los estudios en

en Melbourne, el punto de partida fue un centro de la ciudad totalmente dominado por las curso están hechos de la vida urbana; mantenerse y otras actividades sociales están

actividades comerciales y o fi cinas y muy pocos residentes. registrados como una cuestión de rutina. Dar prioridad a las personas y hacerlas visibles en

la planificación se ha convertido en una parte integral de la planificación del trabajo diario.

Este estudio inicial sirvió como punto de referencia al que podrían compararse
posteriores iniciativas. Era una herramienta para documentar el e ff ect de los
cambios implementados por la ciudad entre los estudios. Una serie de iniciativas se
adoptaron entre 1994 y 2004. Por ejemplo, pasajes estrechos a través de bloques de
edificios se convirtieron en lugares atractivos para quedarse o paseando. Se
establecieron una plaza central y un nuevo ayuntamiento plaza. Los proyectos de
arte beauti fi cada espacio público. Estas y muchas otras iniciativas hechas centro de
Melbourne un lugar más atractivo para vivir y para visitar - de día y de noche.

De 1994 a 2004• se establecieron 71• más metros cuadrados de espacio público con las
opciones que se alojen. En otras palabras• la ciudad hizo una ORT masiva e ff para invitar a
los residentes y visitantes de la ciudad no sólo para caminar más en la ciudad• pero a
quedarse un rato. Los 2004 informe documenta que las Orts ff e pagados o FF. tra fi c
peatonal en el centro de la ciudad en la noche tomó o FF por 98•• y en general el número de
personas que se quedaron un tiempo casi se ha triplicado. 9
No fueron estudios de vida el espacio público públicos de la ciudad que provocaron
los cambios en Melbourne, pero un gran número de actores: políticos, urbanistas,
empresarios y residentes. Sin embargo, tener un estudio de vida en el espacio
público-pública como herramienta en el proceso de aumento de la comprensión de la
importancia de proporcionar un espacio público de calidad “diseñado y gestionado para
la gente”, como uno de los diseñadores urbanos de la ciudad de decirlo. 10
Los informes fueron preparados en colaboración entre la ciudad de
Melbourne y Jan Gehl Gehl en 1994 y arquitectos en
2004. La colaboración fue una manera para que la ciudad de tomar posesión del
estudio desde el principio con el fin de concluir con un informe que era parte integral
de un gran proyecto de planificación en lugar de ser un documento externo aislado.
El ayuntamiento aprobó los objetivos y recomendaciones, que están integrados en
proyectos concretos, así como el trabajo estratégico. Según el arquitecto de la
ciudad Rob Adams, quien dirigió los estudios tanto en 1994 y 2004, la colaboración
va un largo camino para explicar el éxito del estudio de Melbourne. 11
A continuación se presentan fotos de carriles típicos Melbourne, muchos de los cuales se
han convertido en espacio de la ciudad vibrante. Izquierda: Carril tradicional Melbourne.
Derecha: revitalizado carril de Melbourne.
Los cambios dramáticos en muy pocos años - Nueva York
Hubo una fuerte voluntad política en la ciudad de Nueva York para implementar
cambios para hacer la ciudad más sostenible. En 2007 el alcalde Michael
Bloomberg puso en marcha un ambicioso plan, PlaNYC 2030. A más verde, mejor
de Nueva York. 12 El plan describe cómo Nueva York podría ser una ciudad más
sostenible y mejor para sus muchos residentes y los previstos un millón de nuevos
llegadas previstas para desplazarse a la ciudad en los años entre 2007 y 2030. El
objetivo era proporcionar una mayor calidad de vida para todos neoyorquinos, y una
buena parte del trabajo era mejorar calles de la ciudad, reducir privada tra fi c coche,
y volver a pensar el espacio público. Gehl arquitectos contribuyeron mediante la
realización de un estudio de la vida pública del espacio-pública integral para la
ciudad.
Por lo general, el estudio de la vida pública espacio público de una ciudad
termina en un informe que se publica, pero el estudio de Nueva York no fue publicado
en su totalidad. En lugar de una parte sustancial de los resultados se incorporaron en
la visión Calles de Clase Mundial preparado por el Departamento de Transporte de la
ciudad de Nueva York en 2008. 13
Broadway, cerca de Times Square, fue uno de los lugares seleccionados para
contribuir a hacer realidad la visión de un Nueva York mejor para todos. El trabajo
también se llevó a cabo en otros proyectos en Manhattan y áreas adyacentes, pero
Times Square se convirtió en la imagen más dramática de los cambios en Nueva York.
Durante muchos años en la víspera de Año Nuevo, las emisiones de noticias de Times
Square mostraron las multitudes mundo de personas se reunieron en la calle. Sin
embargo, para el resto del año en Times Square era ante todo un lugar de tra fi c
coche.
La proporción exacta se ilustra mediante el cálculo de lo grande que un área de
Times Square fue dedicado a los coches y la cantidad de izquierda para las personas.
Este simple cálculo tuvo un resultado thoughtprovoking: 89• de Times Square era
para los coches• dejando sólo 11• de la zona para los peatones. Esta pequeña área
consistió en gran parte de las aceras y las islas peatonales estrechas• donde la gente
podía buscar refugio como taxis amarillos barridos por. Un gran número de peatones
que fueron contados en el escaso espacio disponible para ellos. Estos números
fueron un punto focal en el debate sobre qué tipo de una ciudad de Nueva York
estaría en el 21 S t
siglo.
Tomando en Times Square como un posible espacio público no era
indiscutible. Nueva York es conocida como una de las ciudades más modernas
del mundo, con velocidad y taxis amarillos como símbolos. (El hecho de que tra fi
c coche se movía más rápido y sin problemas después de los cambios es otra
historia). 14 Tomó una campaña de comunicación masiva de la ciudad antes de
Times Square y otras casillas a lo largo de Broadway se podrían convertir en
espacios públicos libres de coches.
132
Ciudad de Nueva York actuó rápidamente mediante la conversión de calles tra fi
c a las calles para los peatones y por el que se establecen 322 kilómetros de vías
para bicicletas en tan sólo los dos primeros años a partir de junio de 2007 y
noviembre de 2009. En cambio Times Square fueron literalmente hacen de noche:
el área fue acordonada o FF , el asfalto pintado, barreras y otras medidas de
carácter temporal establecieron - incluyendo nuevas oportunidades para sentarse
rápidamente comprados, sillas plegables simples junto a fl ores temporal cajas.
Recuentos se realizaron antes y después con el fin de evaluar la e ff ect de las
medidas temporales. Los números podrían ser utilizados en apoyo de los
proyectos, ya que documentan claramente el hecho de que muchas, muchas
personas se aprovecharon de las nuevas iniciativas. Documentación sirvió como
una herramienta de evaluación en el proceso de ajuste de las medidas
temporales en relación con la colocación óptima y así sucesivamente. Los
estudios fueron una parte continua de los rápidos cambios que se están
realizando en la ciudad de Nueva York y se utilizan para medir los proyectos
piloto individuales, así como cambios en la ciudad en general. El Comisionado
para el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York, Janette
Sadik-Khan, lo describió como una nueva manera de mirar las calles de la ciudad:
“Hasta hace unos años, nuestras calles [en Nueva York] tenían el mismo aspecto
como lo hicieron hace cincuenta años. Eso no es
Peatones en la calle
Los peatones que caminan en el espacio para el tra fi c en la avenida 7 entre
45 y calle 46, es decir, en Times Square, antes y después de que el área fue
cerrada al tra fi c. Recuentos se realizaron entre las 8:30 am y 1:00 pm
gente
6.000 no. de la
5025
5000
4000
3000
2000
1022
1000
ANTES DE DESPUÉS
un buen negocio ... Estamos actualizando nuestras calles para reflejar la manera de vivir ahora. Y
estamos diseñando una ciudad para las personas, no es una ciudad para los vehículos “. 15

La documentación de la vida pública en el espacio público apoyó la

voluntad política para cambiar la cultura urbana de la ciudad de Nueva York
- o tal vez sería más exacto decir que apoyaba el cambio cultural mediante
la actualización del marco físico.

estudios de vida el espacio público públicas comienzan con las condiciones

existentes. Como Annie Matan concluye en su tesis doctoral: “Las discusiones
sobre las ciudades a menudo se centran en lo que deberían ser, de lo que han
sido y sus problemas, no en lo que actualmente son y cómo funcionan
actualmente. [Espacio Público-Público Vida] ​encuestas o ff er la oportunidad de
ver una ciudad como lo que es -. Para examinar su vida cotidiana y centrarse en el
presente, no en el futuro” dieciséis

Mientras que los cambios en la ciudad de Nueva York se han hecho a una velocidad

impresionante, ciudades con otras normas para la planificación y la dirección política

están llevando a cabo un tempo más imponente. No obstante, los cambios en la ciudad

de Nueva York han tenido consecuencias generalizadas como inspiración para las

ciudades en el resto de los EE.UU., y el mundo para esa materia. En este contexto,

beforeand -después de estadísticas y documentación fotográfica son esenciales para la

comunicación de los resultados.

Broadway se cerró en Times Square y Herald Square como un experimento, pero el

cambio es ahora permanente, gracias a antes y después de los estudios y la
popularidad inmediata de los nuevos espacios públicos. Un total de 35.771 m 2 del
espacio público han sido devueltos a la gente• mientras que el tiempo de transporte
para vehicular tra fi c ha mejorado en un 17•. También hay un número mucho menor
peatones caminando por la calle• y el número de peatones lesionados en el tra fi c ha
caído por 35•.

El número de empleados antes y después de los cambios muestran que Times Square
1: 25.000
se ha convertido en un lugar para las actividades estacionarias en la ciudad. Mientras que el
incremento en el número de peatones es ligero• 11•• ha habido un aumento 84• en el norte
número de personas de pie y sentado en el Times Square. 17

500 m
primavera de 2009 en Times Square
Times Square el verano de 2009
De Informe de Calles y Plazas - Sydney
Un estudio de la vida de espacio público pública se llevó a cabo en Sydney, Australia en

2007. Una de las conclusiones fue la necesidad urgente de una red peatonal cohesiva para

hacer Sydney una mejor ciudad para caminar. También se considera crucial para definir

una carretera principal como la columna vertebral de la ciudad, y para seleccionar tres

plazas a lo largo de la columna vertebral que para ayudar a construir una identidad más

fuerte para la ciudad. 18 George Street fue seleccionada como la columna vertebral potencial.

El informe fue publicado en 2007, y trabajar para mejorar la calle George comenzó.
En 2013, se decidió cerrar George Street para coches y autobuses y en
lugar de introducir un nuevo sistema de tren ligero en la calle peatonal.
Un estudio de la vida pública espacio público se llevó a cabo en Sydney en
2007. Desde entonces, las recomendaciones se han convertido en los principios de
diseño de las calles seleccionadas señalado en el informe. Esto incluye George Street,
la principal conexión norte-sur. Como se ilustra a continuación, una estrategia de
diseño detallado de George Street y plazas adyacentes se hizo en 2013.
 6 años: Sydney - George Street
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

La vida pública en espacios públicos

de Sydney (2007) Estudio

George str
Jorge ee t de
Estudio Stud y (2(2010)
la calle 01 0) Jorge
George str ee(2012)
Street t (2 012)
de análisis George Street (2013) Diseño
Recomendaciones de diseño de diseño urbano de concepto para la conversión
Estrategia Espacio Estrategia de Transporte de la calle
Público Público

Plaza
Re del regimiento
soldado (2011)
americano yo PlazauiSesquicentenary
NTAL S quare (2 01 1) Sesq (2011)
ce Nuevo Testamento Sy
enary cuadrados tu eres dn
Square eySydney
( 2011)S quare (2 01 3)
(2013)
Recomendaciones de diseño Recomendaciones de diseño Recomendaciones de diseño
Una contribución importante a Debate - Londres El informe de 2004 identificaron varias áreas especí fi cas como puntos de
A veces es di fi culto para leer los ECTS e ff directos de un estudio de la vida partida. Hubo varias aceras tan lleno que el número de peatones superó con
pública del espacio-público. Una de las razones es que se necesita tiempo para creces las condiciones cómodos para caminar. En otras palabras, no puede haber
poner en marcha iniciativas, y otro que el estudio es sólo uno de varios elementos demasiada vida de la ciudad en lugares no diseñados para ello! El estudio de la

de cambio. No es posible equiparar recomendaciones y proyectos posteriores, y el vida pública del espacio-público en Londres utiliza la documentación fotográfica,

más importante e ff ect de un estudio no es necesariamente visible. La así como el número de empleados de las grandes corrientes de peatones. El

contribución más importante de un estudio puede ser que cambia la forma en la número y ubicación de los peatones se observó en relación con el diseño del

ciudad del futuro es objeto de debate entre los profesionales, los políticos y el espacio público atravesaron, es decir, el ancho de la acera, la posición de las

público en general. entradas a las estaciones de metro, instalaciones y otras barreras. 21

Un estudio de la vida pública espacio público se llevó a cabo en Londres en

2004. 19 Posteriormente, Patricia Brown, jefe de Asociación el centro de Londres, Los resultados no eran visibles en Londres tan pronto como en Nueva York. Si bien
comentó que la gente hablaba de “calles para la gente” en Londres por primera la mejora de las condiciones en las esquinas fi cas fue sin duda una preocupación,
vez. El estudio proporciona un proceso de pensamiento y la ruta de acceso a la Londres planificadores también se ocupan de nuevas agendas políticas y vías de
ciudad que significaría una plataforma tangible para la ciudad para construir. 20 acceso para proporcionar calles para la gente.

138
 Sin embargo, el proceso de pensamiento y numerosos proyectos han brotado
de las recomendaciones del estudio de 2004 en los años intermedios. En el
verano de 2013, el plan es probar varias opciones para el cierre de las principales
calles comerciales como la calle Regent de a través tra fi c - tal vez inspirado en
negrita y simbólicamente signi cierre fi cante de la ciudad de Nueva York de las
piezas de Broadway a tra coche fi c. Otros grandes y pequeños proyectos para
Contrario: una página del informe, Hacia una ciudad fina para las personas. Los
mejorar las condiciones para los peatones se han implementado.
espacios públicos y la vida pública - Londres 2004, que ilustra la congestión en las
aceras en el centro de Londres alrededor de Oxford Circus. 22

La renovación de Oxford Circus en 2010 es un ejemplo de éxito de uno En 2010 se convirtió Oxford Circus para que los peatones puedan cruzar en
diagonal, en lugar de ser redirigido detrás de las cercas y otras barreras para evitar
de los nuevos proyectos de mejora.
que tomen la ruta directa. Como lo demuestra el informe de 2004 y posteriores
estudios conducidos por Atkins, que diseñó el nuevo plan, antes de la conversión de
muchas personas tomaron atajos de todos modos saltando la barrera. 23 La gente
tiene una tendencia a tomar la ruta más corta

- incluso cuando existen barreras de seguridad y los argumentos en sentido contrario. 24

Abajo: una foto de Oxford Circus después de la conversión en 2010.

Cuando la oportunidad llama a la puerta - Ciudad del Cabo
Es característico de las ciudades en las que se han llevado a cabo estudios de vida
el espacio público públicas para tener la voluntad política para mejorar las
condiciones de caminar, la vida pública y ciclistas. Los estudios son una
herramienta útil para dar a la gente una posición más prominente en la planificación
urbana. Sin embargo, a pesar de la buena voluntad, hay ejemplos de estudios de
vida spacepublic públicos se ponen en el estante por razones económicas, políticas
o de otro tipo. La plataforma podría pertenecer a los planificadores urbanos o un
nuevo alcalde que no quiere continuar proyectos de su predecesor.

A veces, después de varios años, uno de estos estudios archivados es

rescatado del olvido. Tal vez el clima político ha cambiado, o no es otro
incentivo para trabajar en elementos individuales o las recomendaciones
del estudio en su conjunto.
Gehl arquitectos realizaron un estudio de vida en el espacio público-pública en
Ciudad del Cabo, Sudáfrica, en 2005. 25 No hay nada más sucedió hasta Ciudad
del Cabo fue nombrada una de las ciudades anfitrionas de la Copa Mundial de la
FIFA 2010 partidos del campeonato de fútbol, ​que proporcionó el impulso para la
ciudad para ir a trabajar en partes seleccionadas de las conclusiones y
recomendaciones del estudio.
El Paseo del ventilador, Ciudad del Cabo, África del Sur, durante la Copa Mundial de Fútbol de
2010. Construido para los partidos del campeonato de 2010, la calle peatonal conecta el nuevo
estadio del centro de la ciudad. La calle fue concebido como un medio de mover multitudes de
personas durante los partidos de la Copa Mundial de pie en lugar de tener que proporcionar
otros medios de transporte. Además, la calle sirve como una nueva conexión muy necesaria y
el lugar de encuentro para los propios residentes de Ciudad del Cabo. Copa Mundial de Fútbol
de 2010 fue el catalizador para la realización de grandes proyectos como The Fan Walk,
inspirados en las recomendaciones del estudio de la vida pública del espacio-pública llevada a
cabo en 2005.
comparabilidad
Haciendo un balance puede ser útil en el ámbito local. Sin embargo, visto en una 7800 7600 Número de ventanas iluminadas de una
perspectiva más amplia - en relación con la práctica, así como en términos de noche de invierno
6800
6300 El número total de ventanas iluminadas en el
investigación - es importante poder comparar los estudios a través de las líneas de la
centro de Copenhague una noche de invierno
geografía o el tiempo. Se pueden hacer comparaciones de la misma ciudad en los a las 11 horas, en 1995 y 2005,
últimos años, o al otro lado de la ciudad y las líneas nacionales. calles principales se respectivamente.

pueden comparar, por ejemplo, con el fin de tener una idea de lo bien que visitaron la
calle principal de una ciudad se compara con los de otras ciudades similares en
Número de habitantes del centro
tamaño o carácter. Hay muchas maneras de hacer comparaciones. urbano
El número total de habitantes
en el centro de Copenhague.
1995 1995 2005 2005
Para fines de investigación, puede ser conveniente examinar cómo pública se llevan a

cabo estudios de vida el espacio público durante un período de tiempo más largo que

puede proporcionar la oportunidad de sacar conclusiones generales sobre el desarrollo

histórico de la ciudad. Sin embargo, en la práctica planificadores de la ciudad a menudo
quieren una perspectiva de tiempo más corto con el fin de ser capaz de mostrar resultados.
Un enfoque sistemático es necesario para las comparaciones en el tiempo ya través de las
líneas geográficas. Lo que esto significa básicamente es que se realizan cada individuales
estudios de tiempo, es importante documentar las condiciones climáticas actuales, hora del
día, la semana y el año, el método de registro y otros factores que son significativos para
hacer comparaciones con otros estudios y ciudades.
En el estudio de Copenhague 1996, ventanas iluminadas en la noche se registraron como un
indicador de la vida en el interior de la ciudad. Era un problema en el momento en que tantos
centros de las ciudades estaban despobladas y por lo tanto, una vez vacía la jornada de trabajo
había terminado. Los observadores recorrieron en bicicleta por las calles de Copenhague interior
registrar el número de ventanas iluminadas y compararon sus hallazgos con los datos
estadísticos sobre el número de habitantes. El resultado fue una forma muy concreta de la
grabación de uno de los beneficios de residencias en el interior de la ciudad, es decir, la
sensación de seguridad. Una década más tarde el número cada vez mayor de habitantes en el
corazón de Copenhague se refleja en el aumento del número de ventanas iluminadas en la
noche. 26
 Odense, Dinamarca Edimburgo,
Oslo, Noruega Copenhague,

Escocia Odense, Dinamarca

Copenhague, Dinamarca

Copenhague, Dinamarca
Melbourne, Australia
Estocolmo, Suiza
Odense, Dinamarca

Perth, Australia
Dinamarca

1968 1987 1986 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998

Espacio Público - Estudios de la vida pública

Los mapas de sitios para estudios de vida el espacio público públicas realizadas por
Jan Gehl Gehl y Arquitectos. Los muchos estudios permiten hacer comparaciones
en el tiempo y lugar.

1: 50.000

norte

1.000 m

142
1999
2000
2001
2002
2003
Australia

2004
Melbourne, Australia

Ciudad
Nueva del Cabo, África del Sur Adelaida,
Zelanda
2005

Estocolmo, Suecia
Inglaterra Zürich, Suiza Wellington,

Nueva York, EE.UU. Sydney, Australia

2006

Copenhague, Dinamarca Londres,

Dinamarca Riga, Letonia
2007

Rotterdam,
Svendborg, Holanda Ciudad de Nueva York,
Dinamarca
2008

Zelanda Odense, Dinamarca

Perth, Australia Christchurch, Nueva

2009

Washington, EE.UU.

Estambul, Turquía
Auckland, Nueva Zelanda
2010

Docklands de Melbourne, Australia Seattle,

Chongqing, China

Hobart, Australia Launceston, Australia

2011
2012

Adelaide, Australia Vejle,

Oslo, Noruega
Moscú, Rusia
 10
100
110
120
130

20 30
40 50
60 70
80 90
miles de
personas
Tverskaya (Sur) de

26.870
Moscú / Rusia (2012)

16308
11562
tarde medio 6 - 22:00
Centro comercial de San Jorge

19.600
Ciudad del Cabo / Sudáfrica (2004)

19.600
* Nueva York entre el 08 a.m.-8 p.m.
Durante el día entre 10 a.m.-6 p.m. de la
Lambton Quay (Sur)

30.790
Wellington / Nueva Zelanda (2004)

2360
28430
de lunes a viernes de verano

Pine Street

32010
Seattle / EE.UU. (2008)

7730

24.280
Arbat

35418
Moscú / Rusia (2012)

22266
13,152
George Street

38.800
Sydney / Australia (2007)

5070

33.750
Broadway
(Entre el 31 y la calle 32)

44.700 *
Nueva York / EE.UU. (2007)

8000

36.700
Divan Yolu Caddesi

45510
Estambul / Turquía (2010-2011)

33430
12080

Murray Street
48350

Perth / Australia (2009)

3450
44.900
El espacio entre organismos públicos Estudios de
Vida - A través de líneas geográficas
¿Cuántos son muchos y qué pocos son pocos? Para hacerse una idea de lo que
significan los números para una ciudad específica, la comparación con otras
ciudades puede mostrar la cantidad relativa de la actividad en un cuadrado o el
número de peatones en una calle. Sobre la base de sus registros en numerosas
ciudades, Jan Gehl Gehl y arquitectos han reunido material que hace posible la
comparación de ciudades a lo largo de las líneas de la geografía. Podría parecer
obvio para comparar ciudades del mismo tamaño o de la misma población, pero
como se muestra en esta página, cuando se estudian los números de las
principales calles comerciales, por ejemplo, no es necesariamente las principales
calles de las ciudades más grandes que atraen a la mayoría de los peatones .
Por ejemplo, la calle comercial de Oslo supera a la calle como Regent Street en
Londres, entre las que se hicieron a las calles el recuento de referencia, en el
número de peatones en un sábado. Moscú,

137.400 *
19.400

126680
30.250

118.000

96430

79670
77260
13120
72.100 15.180
15710
66550
57390 58140 62.080
57.300
55.600 8470
14.800 11510 56390
49940 12050
17540 49670
45880
43550 42.500

32.400
Strøget
Jie de Fang Bei

Oxford Street,

Nueva York / EE.UU. (2007)

Regent Street

Pitt Street Mall

Burke Street Mall

Oslo / Noruega (1987)
Drottningagatan
Swanston Street (Syd)
Londres / Inglaterra (2004)

Londres / Inglaterra (2004)

Sydney / Australia (2007)

Karl Johans Gate (norte)

Estocolmo / Suecia (2005)
Chongqing / China (2010)

Melbourne / Australia (2004)

Melbourne / Australia (2004)

Copenhague / Dinamarca (2005)

Time Square (cerca de la calle 44)

 obtiene resultados. Los más metros cuadrados previstos para permanecer, más
El espacio entre organismos públicos Estudios de Vida - a Través del Tiempo
En cuanto a estudios de vida el espacio público públicas con el tiempo es interesante personas que se alojan en el espacio público - si el espacio está diseñado de acuerdo

para las ciudades individuales en una perspectiva local. A medida que se llevan a con las necesidades humanas, que se ofrecen. El estudio más reciente de 2006 muestra
cómo una vida pública más activa se lleva a cabo. Con el fin de trazar nuevos tipos de
cabo cada vez más de estos estudios, es posible llegar a conclusiones más
actividades, las herramientas y las categorías se deben ajustar a lo largo del camino, de
generales sobre el desarrollo de la vida de la ciudad en los últimos años en
forma que capturen los nuevos patrones de actividad y otros cambios en la forma y con
consonancia con otros cambios en la sociedad. estudios de la vida pública han
qué propósito se utiliza el espacio público. 27
llevado a cabo en Copenhague desde 1968 utilizando los mismos métodos, lo que
hace que sea posible ver décadas de la vida en la ciudad desde una perspectiva
histórica. Copenhague ha tenido un aumento significativo en el número de
actividades recreativas opcionales, por ejemplo. El desarrollo histórico de la
necesaria para las actividades opcionales - el producto de los cambios en la sociedad
en general - impactos cómo el espacio público se utiliza. Al registrar qué tipo de
actividad tiene lugar, estos cambios pueden ser documentados y los espacios Esta foto de puerto de Copenhague (2010) muestra los cambios realizados como
urbanos adaptados en consecuencia. edificios industriales fueron desocupados y convertidas en viviendas y zonas de
recreo. Durante muchos años, el puerto era demasiado contaminada para permitir la
natación. Al lado de la piscina puerto, que se abrió en 2002, es el baño de puerto
público, que existe gracias a los e Orts ff de los ciudadanos locales, que luchaban
Cuando ya no es absolutamente esencial para las personas que pasan tiempo en el planes para construir edificios de varios pisos de este lado del puerto, que recibe el
espacio público, se necesita más para conseguir que vengan allí en lugar de quedarse preciado occidental y sol de la tarde. Aquí, a sólo un kilómetro del centro de la ciudad
y el Ayuntamiento de Copenhague, es un lugar para la vida pública versátil,
en casa o en casa. Las cuatro décadas de estudios de documento de Copenhague que
recreativo - día tras día durante los meses de verano.
invitar a la gente a mantenerse mediante el establecimiento de espacio público de
calidad
Desarrollo de la vida pública 1880-2005
ACTIVIDADES
OPCIONALES
ACTIVO
recreación
urbana
PASIVO

actividades
necesarias

1880 1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000

NECESARIO ACTIVIDADES ACTIVIDADES OPCIONALES requieren espacio públicos

DESCONOCIMIENTO calidad de calidad
del espacio público
INVASIÓN CAR

Investigación y
planificación
RESPECTO
RENAISSANCE del
espacio público
- calles
peatonales

- la vida pública y las

actividades urbanas

- re-emergencia de las
bicicletas
Un diagrama en el libro La vida nueva Ciudad resume la historia de la vida urbana de 1880 a
- calmar tra FFI c
2005. A principios de los 20 º siglo, muchas de las actividades se llevaron a cabo en el espacio
público por necesidad. Esto fue antes de furgonetas y camiones se dirigieron hacia las
ciudades, así que las mercancías se transportan a través de la ciudad a pie o caballo, y la
mayor parte restante tra fi c era peatonal. Muchas personas también utilizan las calles como
su lugar de trabajo. Pero en el transcurso de los 20 º siglo, las mercancías que circulen dentro o
hacia otras formas de transporte, y el espacio de la ciudad se convirtió gradualmente en una
arena para actividades recreativas y de ocio. En este contexto, la calidad del espacio público
se convierte en lo más importante. 28

147
Villo Sigurdsson Arquitecto Otto bente de Frost Søren Pind Alcalde de Tina Saaby
Alcalde de Planificación de la Ciudad Kaszner City Alcalde de construcción 1994-1997 construcción 1998-2005 arquitecto municipal
1978-1986 1989-1998 2010-

gunna Starck Ingeniero Jens Klaus Bondam Alcalde por la Bjerregaard Alcalde Ayfer Baykal Alcalde por la
Alcalde de Planificación de la Ciudad Rørbech City Administración Técnica y Medio de Copenhague Administración Técnica y
1986-1989 1987-1999 Ambiente 2006-2009 2004-2009 Medio Ambiente 2011-
 7
ESTUDIOS
vida pública y
política urbana
Copenhague, Dinamarca. La primera ciudad en el mundo en el que se
llevaron a cabo estudios exhaustivos de la vida pública de manera
sistemática durante décadas. La ciudad donde estos estudios hicieron
una decisiva rencia ff di en la forma en pólizas de vida pública fueron
diseñados y cuali fi durante más de 40 años. La ciudad donde el
gobierno local y la comunidad de negocios comenzaron poco a poco a
ver estudios de la vida pública como una herramienta valiosa para el
desarrollo urbano de uso fácil, y hasta tal punto que estos estudios hace
mucho tiempo se mudaron de la Escuela de Arquitectura de la
investigación a los auspicios de la ciudad. En la ciudad de Copenhague,
se ha vuelto natural para la vida pública a ser documentado y seguido al
igual que otros elementos que componen las políticas combinadas de la
ciudad. Esto es lo que ocurrió.
estudiar la vida pública, , 151
OI 10.5822 / 978-1-61091-525-0_7, © 2013 Jan Gehl y Birgitte Svarre DJ. Gehl y B. Svarre Como
Una calle peatonal desde 1962
calle principal de Copenhague, Strøget, se convirtió de una calle tra fi c a una calle peatonal en
noviembre de 1962. No ocurrió sin el ruido de sables y debate vociferante: “Estamos daneses, no
italianos, y el espacio público libre de coches no es nunca ir a trabajar en un clima escandinavo y
la cultura escandinava “. 1 Pero la calle estaba cerrada al coche tra fi c todo lo mismo. Nada fue
renovado en este punto; todavía era una calle ordinaria con carriles de asfalto• bordillos y aceras•
simplemente• menos tra fi c coche como un experimento. En muchos sentidos• el cierre de
Strøget a tra fi c coche en 1962 fue un ORT e ff pionero. No era la primera calle cerrada a los
coches en Europa• pero una de las primeras calles principales que marcaron voluntad de reducir
la presión de los coches en el centro de la ciudad. La inspiración vino en gran parte de diversas
ciudades alemanas que habían establecido las calles peatonales en relación con la
reconstrucción después de la Segunda Guerra Mundial. En estas ciudades• así como en
Copenhague• el motivo fue principalmente para fortalecer el comercio y dar a los clientes en el
centro urbano más espacio y mejores condiciones para ir de compras. Mientras que•
efectivamente• era bueno para los clientes• sino que también demostró ser beneficiosa para el
interior de la ciudad• como el centro se vio obligado cada vez más a competir con los nuevos
centros comerciales• de inspiración americana que comenzaron a brotar en las afueras de las
ciudades en la década de 1960. La conversión de Strøget compone toda la calle 11•metros de
ancho y 1•1 kilómetros de largo • intercalados con varios cuadrados pequeños. A pesar de las
muchas profecías nefastas sobre la imposibilidad de calles libres de automóviles que son capaces
de funcionar en un entorno de Dinamarca• la nueva calle peatonal se hizo popular rápidamente.
tra fi c peatonal creció 35• ya el primer año. En 1965 el estado de peatones de la calle se hizo
permanente• y para 1968 la ciudad de Copenhague estaba listo para volver a allanar la calle y
plazas. Strøget se convirtió en una historia de éxito establecida. La conversión de Strøget
compone toda la calle 11•metros de ancho y 1•1 kilómetros de largo • intercalados con varios
cuadrados pequeños. A pesar de las muchas profecías nefastas sobre la imposibilidad de calles
libres de automóviles que son capaces de funcionar en un entorno de Dinamarca• la nueva calle
peatonal se hizo popular rápidamente. tra fi c peatonal creció 35• ya el primer año. En 1965 el
estado de peatones de la calle se hizo permanente• y para 1968 la ciudad de Copenhague estaba
listo para volver a allanar la calle y plazas. Strøget se convirtió en una historia de éxito
establecida. La conversión de Strøget compone toda la calle 11•metros de ancho y 1•1 kilómetros
de largo • intercalados con varios cuadrados pequeños. A pesar de las muchas profecías nefastas
sobre la imposibilidad de calles libres de automóviles que son capaces de funcionar en un entorno
de Dinamarca• la nueva calle peatonal se hizo popular rápidamente. tra fi c peatonal creció 35• ya el primer año. En
Top: Amagertorv, Copenhague, vista desde el sur, 1953. Abajo:
Amagertorv, Copenhague, misma vista, 2013.
Estudios sobre la Vida Pública en Copenhague
1960 1970 1980
Byliv
Mennesker hasta departamentos franceses de Ultramar
(La gente a pie. sólo en danés) de impresión (La vida de la ciudad. En danés solamente)
O ff por Arkitekten no. 20, 1968 de impresión O ff por Arkitekten, 1986
Estudios vida pública a la Escuela de Arquitectura, estudios
iniciales 1966-71
En 1966 Jan Gehl era o FF Ered una posición de investigación en la Real
Academia Danesa de Bellas Artes, Escuela de arquitectura de Copenhague con
“el uso de la gente de espacio al aire libre en las ciudades y zonas
residenciales”, como el tema de la investigación. Gehl había llevado a cabo
varios estudios en Italia sobre el mismo tema, y ​él y su esposa, Ingrid psicólogo
Gehl, escribió acerca de sus hallazgos en varios artículos publicados en la
revista de arquitectura danesa Arkitekten en 1966. Los artículos describen cómo
italianos utilizan plazas públicas y espacio en una base diaria, y los estudios
creado un gran revuelo, ya que el tema realmente no había sido estudiado
previamente. estaba siendo trazó un nuevo territorio. 3
Luego vino la invitación para continuar la investigación en la Escuela de
Arquitectura para un período de cuatro años. El tiempo parecía casi a dictar el uso
de la calle peatonal de reciente apertura de Copenhague, Strøget, como un gran
laboratorio al aire libre donde se podría estudiar el uso del espacio público de las
personas. Los estudios de Copenhague eran más de fi nitivamente la investigación
básica. Muy poco se sabe sobre el tema, y ​todo tipo de preguntas de investigación
tuvo que ser contestadas. Por lo que los estudios de Strøget se convirtieron en un
amplio proyecto en 1967 y los años siguientes, con los datos básicos, tales como el
número de peatones y el alcance de los distintos tipos de actividades que
constituyen sólo una pequeña parte del total del material recogido. Los estudios se
llevaron a cabo mediante el estudio de la vida a lo largo de los distintos tramos de la
calle peatonal todos los martes durante todo el año, complementada con la
recolección de datos en
152
1990 2000 2010
Los espacios públicos Vida Pública
Libro, The Danish Architectural Press y en
la Escuela de Arquitectura de la Real La vida nueva Ciudad
Academia Danesa de Bellas Artes, 1996 Libro, The Danish Architectural Press,
2006
Listado de los principales estudios de la vida pública llevada a cabo en Copenhague
aproximadamente diez años de diferencia de más de 40 años. Comenzando como artículos,
los estudios se convirtieron en publicaciones de libros sólidos.
semana y los fines de semana seleccionados, y durante las fiestas y
vacaciones. ¿Cómo surgió la función calle cuando Su Majestad la Reina
Margrethe II montó a través de su carruaje tirado por caballos en su
cumpleaños? ¿Cómo surgió la estrecha calle manejar la aglomeración de
Navidad? ritmos diarios, semanales se trazaron los ritmos y ritmos anuales,
di ff erences entre el invierno y el verano se estudiaron el comportamiento,
así como las preguntas tales como, ¿Qué tan rápido la gente camina por la
calle? ¿Cómo se usan los bancos? ¿Cuál es el asiento más popular? Cómo
cálida la temperatura no tiene que conseguir antes de que las personas
utilizan asientos en absoluto? ¿Cuál es el impacto de la lluvia, el viento y el
frío, y ¿qué pasa con el sol y la sombra? ¿Cuál es la influencia de la
oscuridad y la iluminación? Y en qué medida son los diversos grupos de
usuarios influida por las condiciones cambiantes? ¿Quién se va a casa
primero, y que cuente con la más larga? Considerándolo todo, La vida entre
los edificios,
publicado en 1971, que incorpora principalmente los estudios de Italia y
Copenhague. 4 Antes del libro, los estudios de Copenhague también habían sido
publicados en artículos en revistas profesionales daneses, y estos artículos
atraído considerable atención por parte de los planificadores, los políticos y la
comunidad de negocios de la ciudad. Aquí estaba datos detallados que
describen cómo se utilizó el centro de la ciudad durante todo el año, y qué
condiciones atraídos a los peatones a venir y pasar tiempo en la ciudad.
Un diálogo permanente entre la Escuela de investigadores de la vida pública de
Arquitectura y planificadores de la ciudad, los políticos y hombres de negocios había
comenzado.
Estudios vida pública en Copenhague, 1986 1967, fue posible después de 18 años para obtener una visión general de cómo la vida

Mientras tanto, otra serie de cambios se habían realizado en el centro de la ciudad. pública había cambiado, así como para ver el e ff ect de las áreas libres de coches

Nuevas calles peatonales y plazas libres de coches se han añadido al espacio considerablemente mayores que se habían establecido.

público que ya se había transformado. En la primera fase, en 1962, el espacio

público libre de coches por un total de 15.800 m 2 se había establecido. En 1974 el
espacio público libre de coches había aumentado a 49.000 m 2, y con la inclusión de
la calle del canal Nyhavn por el puerto, la zona peatonal fue de más de 66.000 m 2 después
proclamar, “Esta es la situación en esta ciudad en este momento.” Ahora era
de 1980. Otro estudio completo la vida pública se llevó a cabo en Copenhague en
1986 - una vez más como un proyecto de investigación bajo los auspicios de la
Real Academia Danesa de Bellas Artes, Escuela de Arquitectura. 5 Los resultados de
los estudios compendiadas en 1967-1968 hicieron posible la realización de un
estudio de seguimiento en 1986 para arrojar luz sobre los cambios en la vida
pública que se habían producido en las que intervienen 18 años. El estudio
1967-1968 había establecido una línea de base que proporciona una visión general
de cómo la ciudad funcionó en ese punto en el tiempo. Siguiendo cuidadosamente
los métodos y requisitos establecidos en el
En un contexto internacional, el estudio de 1986 marcó la primera vez que un
estudio de referencia se llevó a cabo en una ciudad, un estudio que podría
posible documentar el desarrollo en público vida había visto durante un período de
tiempo más largo. Al igual que con el primer estudio de la vida pública, el realizado
en 1986 fue publicado como un artículo en la revista de arquitectura Arkitekten, y,
una vez más, los resultados atrajeron el interés generalizado de la de los
planificadores, los políticos y la comunidad de negocios de la ciudad. No sólo el
estudio proporcionan una buena documentación de la situación actual de la vida
pública, sino que también hizo posible obtener una visión general de lo que había
cambiado desde 1968. En resumen, se podría concluir que no eran
considerablemente más personas y actividades en la ciudad en 1986, tal como se
pudo demostrar claramente que el nuevo

De una calle en Dinamarca ... a las recomendaciones universales

Desde su publicación en 1971, La vida entre edición danés publicado en 1971. El motivo de fiesta en la calle fue tomada en Sjællandsgade en Aarhus, la segunda
los edificios ha sido reimpreso muchas veces ciudad más grande de Dinamarca, alrededor del año 1970 y capta la atención en la unión en ese momento. Casi
en Inglés y danés y traducido a muchos otros parece una descripción de la vida hippie entre los edificios. La portada de una edición posterior de 1980 muestra la
idiomas - desde Farsi a bengalí y coreano. A vida pública más tranquilo en un pueblo pequeño marco clásico escandinavo, mientras que la cubierta de 1996 y
pesar de que los ejemplos en el libro se siguientes ediciones es casi sin tiempo y sin lugar gracias a los gráficos. También en términos de sus cubiertas, el
toman en gran parte de Dinamarca y otros libro se ha convertido en un clásico que cruza las líneas de tiempo y la geografía.
países occidentales, gran atractivo del libro
puede ser debido a que las observaciones y
principios descritos en el libro son
1971 1980 2003
universales a la gente. Independientemente
de los continentes y culturas, todas las
personas son los peatones en algún grado.

Las cubiertas para libros han cambiado con

los años de acuerdo con los cambios culturales
y el hecho de que el libro ha adquirido un
carácter más internacional. La imagen de la
izquierda muestra la cubierta original de la
primera

153
espacio público había significado un refuerzo correspondiente de la vida en la Los estudios realizados en Copenhague 1996 y 2006
ciudad. Mejor espacio en la ciudad podría ser visto para igualar Diez años más tarde, en 1996, Copenhague fue seleccionada como la Ciudad Europea de la

correspondientemente más actividades pasando. El estudio de 1986 fue el punto Cultura en el año, y una abundancia de actividades se planificaron para señalizar el evento. La

de partida para lo que se conoce como estudios de vida el espacio público Escuela de Arquitectura decidió que una de las contribuciones de la escuela a las festividades

públicas. Los estudios comprendían (y siguen comprender) el registro de sería llevar a cabo otro estudio vida en el espacio público-pública integral. 6 Estos estudios se

numerosas relaciones espaciales (espacio público) complementado por el estudio habían ido convirtiendo en una especialidad de Copenhague. La vida pública había sido

de la vida en la ciudad (la vida pública), que en conjunto documentar cómo las documentada en 1968 y 1986 y ahora, 28 años después del primer estudio fi, el desarrollo en el

funciones de la ciudad en su conjunto y en los espacios individuales. espacio público y la vida pública sería documentado una vez más. El estudio de 1996 era

ambicioso y extenso. Además de los muchos recuentos y observaciones, este estudio incluyó

entrevistas en busca de respuestas a las preguntas que los estudios de observación anteriores

El estudio de 1986 fue el catalizador para una cooperación más estrecha habían sido incapaces de responder: ¿Quién visita el centro de la ciudad? ¿De dónde vienen los

entre los investigadores de la Escuela de Arquitectura y planificadores en el visitantes? ¿Qué formas de transporte usan los visitantes para sus viajes a la ciudad? De dónde,

Ayuntamiento. se llevaron a cabo seminarios y reuniones, donde se presentó por qué, por cuánto tiempo y con qué frecuencia, así como las cuestiones relativas a las

el desarrollo de la vida pública y planes de la ciudad de debate. Los estudios experiencias positivas y negativas de los visitantes de la ciudad. Estas preguntas podrían

de la vida pública spacepublic Copenhague también atrajo la atención en las probaron pidiendo a los usuarios de la ciudad y añadirían una valiosa capa adicional de

capitales de vecinos escandinavos de Dinamarca. Poco después, los estudios información para los estudios de observación. Aunque los investigadores de la Escuela de

correspondientes se llevan a cabo en Oslo, Noruega y Estocolmo, Suecia, con Arquitectura también fueron la fuerza motriz de los estudios en el año 1996, el proyecto ya no era

la colaboración de la Escuela de Arquitectura de Copenhague. un esfuerzo académico estrecha, sino un proyecto con el apoyo de varias fundaciones, la ciudad

de Copenhague, instituciones turísticas y culturales y la comunidad empresarial. estudios de vida

el espacio público públicas ha de fi nitivamente crecido desde el estado de la investigación básica

a convertirse en un medio generalmente reconocido de la recopilación de conocimientos para

gestionar el desarrollo del centro de la ciudad. Los estudios de 1996 se publicaron en forma de

libro, estudios de vida el espacio público públicas ha de fi nitivamente crecido desde el estado de

la investigación básica a convertirse en un medio generalmente reconocido de la recopilación de

conocimientos para gestionar el desarrollo del centro de la ciudad. Los estudios de 1996 se

publicaron en forma de libro, estudios de vida el espacio público públicas ha de fi nitivamente

crecido desde el estado de la investigación básica a convertirse en un medio generalmente

reconocido de la recopilación de conocimientos para gestionar el desarrollo del centro de la

ciudad. Los estudios de 1996 se publicaron en forma de libro, Los espacios públicos, la vida

pública Jan Gehl y Lars Gemzøe como coautores. Además de los resultados de los estudios de

varios años, el libro también presenta una vista general de desarrollo del centro de Copenhague

de 1962 a

1996, y una descripción de la transformación de lleno auto-Urbania a una ciudad

que tomó las preocupaciones de los peatones y la vida pública en serio. El libro
fue publicado en danés e Inglés, la primera vez que se presentaron los estudios
de vida el espacio público públicas en una versión en idioma Inglés. Con los
años, los estudios de vida el espacio público públicas de Copenhague y la
orientación de la ciudad-vida de desarrollo de Copenhague en general, han
llegado a ser internacionalmente reconocido, e información sobre la historia de
éxito de Copenhague ha viajado mucho. Una versión china de Los espacios
públicos, la vida pública fue publicado en 2005.

Top: Gammeltorv / Nytorv, Copenhague, 1954 Abajo:

Gammeltorv / Nytorv, Copenhague, 2006

155
 En 2006, un estudio completo la vida pública se llevó a cabo por la Escuela
de Arquitectura por cuarta vez. El marco era recién creado Centro de la
escuela para la Investigación del Espacio Público, y esta vez el objetivo era
iluminar el desarrollo del espacio público y la vida pública, no sólo en el núcleo
de la ciudad, pero en todas partes de la ciudad: desde el centro hacia la
periferia , desde el corazón medieval de la ciudad a sus más recientes
adiciones. La ciudad de recolección de datos fi nanciado Copenhague,
mientras que los investigadores de la Escuela de Arquitectura realizó el
análisis y manipule publicación. El resultado se titula un volumen considerable Vida público. En principio, los dos frentes estaban separados - la investigación
Nueva Ciudad,
escrito por Jan Gehl, Lars Gemzøe, Sia Kirknæs y Britt Søndergaard. 7
El título del libro resume la principal conclusión del estudio: que más tiempo libre,
más recursos y los cambios en la sociedad han producido gradualmente una 'nueva vida
de la ciudad', donde una gran parte de lo que está sucediendo en el centro de la ciudad
tiene su origen en actividades recreativas y actividades culturales. Mientras que dos o
tres generaciones atrás, necesarias, actividades orientadas hacia fines específicos
dominaron la escena urbana, en la actualidad la ciudad cuenta con un espectro mucho
más amplio de las actividades humanas. Al comienzo de la 21 S t siglo, 'recreativo vida de
la ciudad' estaba en el centro de la forma en que se utiliza el espacio público.
156
Centrarse en el espacio público y vida pública como Política
de la Ciudad
Desde la década de 1960 hasta la década de 1990, Copenhague se
desarrolló en dos frentes. La Real Academia Danesa de Bellas Artes,
Facultad de Arquitectura, desarrolló un campo especial de investigación
con enfoque en el espacio público y la vida pública, mientras que la ciudad
continuó para convertir las calles, plazas y plazas en zonas o casi sin
coches libres de coches con el fin invitar a la gente a utilizar el espacio
en una esquina y transformación urbana en el otro. Sin embargo,
Copenhague - y toda Dinamarca para el caso - es una parte relativamente
pequeña de la sociedad con las líneas directas de comunicación entre los
diversos entornos. La gente del ayuntamiento de Copenhague y los
planificadores y políticos a lo largo de Dinamarca siguen lo que está
sucediendo en la Escuela de Arquitectura, ya su vez los investigadores de
la escuela de mantener sus dedos en el pulso de lo que está ocurriendo en
las ciudades. Con los años se hicieron intercambios en curso, y poco a
poco se hizo evidente que la forma de pensar acerca de la ciudad y el
desarrollo urbano en Dinamarca era cada vez más influenciada por las
muchas publicaciones, estudios y debates en los medios engendrada por
la investigación de la vida pública llevada a cabo en Copenhague. La
importancia de temas como el espacio público y la vida pública para el
atractivo de las ciudades y la competencia entre ciudades se hizo cada vez
más claro. Este cambio de enfoque tomó forma como el trabajo con la vida
de la ciudad se trasladó desde el mundo de la investigación a la política
urbana real.
Se pudo observar que documenta el desarrollo de la vida pública y el conocimiento
de la relación entre la calidad de vida de la ciudad y ciudad sirvió como herramientas
útiles en los debates sobre la transformación de la ciudad, la evaluación de los planes
ya realizadas y el establecimiento de metas para el desarrollo futuro. A través de los
años, Copenhague estableció gradualmente una posición como una ciudad muy
atractiva y atractivo desde una perspectiva internacional. preocupación de la ciudad
para los peatones, ciudad
En los últimos años, la ciudad de Copenhague ha publicado constantemente documentos de
planificación que incorporan la vida pública en la planificación urbana. En Un Metropolis para las
personas a partir de 2009, el ayuntamiento describe su nueva estrategia para hacer de
Copenhague la mejor ciudad del mundo para las personas. 8
 vida y ciclistas juega un papel clave en esa imagen. En muchas ocasiones, los
políticos y los planificadores de la ciudad han señalado la conexión interesante
entre la investigación de la vida pública desarrollada en Copenhague y la
preocupación de la ciudad para el espacio público y la vida pública. “Sin los
muchos estudios de la Escuela de Arquitectura, que los políticos no habría tenido
el valor de llevar a cabo los muchos proyectos para aumentar el atractivo de la
ciudad”, dijo Bente Frost, alcalde de la planificación de la ciudad, en 1996. 9 Es
significativo que Copenhague - en un proceso continuo - se hizo más y más
orientada hacia el espacio público y la vida pública como factores cruciales para
la calidad general de la ciudad y una buena imagen internacional. Las
experiencias obtenidas a partir de documentación sistemática de la vida pública y
utilizar los resultados para dar forma a la política pública no se limita a
Copenhague. ciudades muy pronto en otras partes del mundo estaban haciendo
lo mismo. El término 'Copenhagenization' se utiliza a menudo para describir los
resultados desarrollados a partir de las mejoras urbanas basadas en datos
sistemáticos. Para 'Copenhagenize' se ha convertido en la descripción de un
proceso, así como un término para describir una forma particular de pensar y de
planificación con respecto a las personas y la vida en la ciudad.

Ya en 1988 y 1990, respectivamente, Oslo, Noruega y Estocolmo, Suecia

comenzaron a realizar sus propios estudios de la vida pública. En 1993-1994
Perth y Melbourne en Australia introdujeron estudios de vida el espacio público
públicos según el modelo de Copenhague. Después de que los métodos
comenzaron a extenderse a un ritmo galopante, y en los años de 2000 a 2012
Adelaide, Londres, Sydney, Riga, Rotterdam, Auckland, Wellington,
Christchurch, Nueva York, Seattle y Moscú agregaron sus nombres al círculo de
ciudades que utilizan estudios de vida el espacio público públicas como punto
de partida para el desarrollo de la calidad urbana.

Top: Nyhavn, Copenhague, 1979 Abajo:

Ciudades llevan a cabo estudios básicos, principalmente con el fin de obtener una visión
Nyhavn, Copenhague, 2007
general de cómo la gente usa la ciudad en la vida diaria. Después de eso, los planes de

desarrollo y los cambios se pueden hacer. Al igual que en Copenhague, más y más ciudades

utilizan gradualmente nuevos estudios de la vida pública seguimiento espacio-públicas para

trazar cómo la vida de la ciudad se ha desarrollado desde sus Se llevaron a cabo estudios de

referencia originales. Oslo, Estocolmo, Perth, Adelaida y Melbourne han utilizado estudios de

vida spacepublic públicas de seguimiento como una herramienta política de la ciudad 10-15

años después de los estudios de referencia primeras. Los estudios de seguimiento en

Melbourne en 2004 son un buen ejemplo de la forma en que ha sido posible mostrar el

desarrollo dramático en la vida de la ciudad como el resultado directo de la política

específica. Los resultados positivos en Melbourne desde 2004 han proporcionado una vez

más motivos para establecer nuevos y ambiciosos objetivos, que serán objeto de estudio en

los próximos años.

157
158
Reflexión
Ha habido un desarrollo considerable en relación con el espacio público, A través de un largo proceso, estudios de vida el espacio público han hecho públicas

la vida pública y los métodos para su estudio en los 50 años desde que las personas que utilizan las ciudades visibles para los políticos y los planificadores.

Jane Jacobs escribió acerca de la perspectiva de las ciudades muertas, Ahora bien, es posible planificar activamente para reforzar la vida en las ciudades, o,

vacías en 1961. En ese momento, no hubo esencialmente ningún como mínimo, para asegurar que el espacio público es útil y agradable para los

conocimiento formal sobre cómo se forman influido la vida en ciudades. A habitantes urbanos. La vida en las ciudades, una vez que se pasa por alto, es ahora un

lo largo de la historia, la vida pública había sido transmitidas por la campo fi establecido reconocido por tener un gran impacto en el atractivo de las ciudades.

tradición y experiencia. De hecho, las ciudades eran en gran medida Se ha convertido en un campo legítimo que puede ser enseñado y estudiado

construido con la vida pública como punto de partida. Pero desde sistemáticamente, así como un sector considerado igualmente con otros sectores de

aproximadamente el año 1960, en las ciudades de automóviles dominada planificación urbana. la planificación humanista ciudad se ha convertido en un campo

y en rápida expansión que se había convertido, la profesión de académico con teorías, conocimientos, métodos y muchos resultados visibles. Ejemplos

planificación no tenía ni la experiencia ni la tradición a la que recurrir. En de Copenhague y Melbourne muestran cómo la investigación, estudios de vida el espacio

primer lugar los problemas de las ciudades sin vida tuvo que ser descrito, público públicas, visiones, la voluntad y la acción política puede poner en el mapa

y entonces el conocimiento del sujeto tuvo que ser recogido. Los primeros ciudades de clase mundial

esfuerzos fi eran provisionales e intuitivo, con el tiempo mejorada por un

grado de visión general y la continuidad. Aquí,
- no a causa de sus horizontes o monumentos, pero debido a la buena espacio
público y una vida pública versátil. Centrarse en la gente de la ciudad se ha
asegurado de que son realmente buenas ciudades para visitar, vivir y trabajar.
En las listas de los 'del mundo ciudades más habitables' en el 21 S t siglo, no es
casualidad que año tras año Melbourne y Copenhague continúan clasificando
entre los mejores.

Buenas ciudades son todos acerca de las personas.

Lo que podemos aprender de las diversas listas de las ciudades más habitables del mundo
puede ser discutido. Sin embargo, un número creciente de estas listas se han publicado en
los últimos años. La revista Monóculo comenzó a hacer su lista de "la mayoría de las ciudades
habitables" en
2007.
En el año 2012 en las ciudades monóculo lista de los 10 fueron los siguientes:
1. Zürich 2. 3. Helsinki Copenhague 4. 5. Viena Múnich
6. 7. Melbourne Tokio 8. 9. Sydney Auckland 10. Estocolmo. 10
Lo que es notable acerca lista de los 10 del monóculo para el año 2012 es que los estudios de
vida el espacio público públicas han llevado a cabo en seis de las diez ciudades mencionadas.
Estas ciudades hechas de una ORT e ff dedicada a ser más favorables a la gente mediante el
estudio de espacio público y la vida, entre otros medios: Zurich, Copenhague, Melbourne,
Sydney, Auckland y Estocolmo.

159
160
 Notas,
bibliografía,
fotos y
ILUSTRACIÓN
CRÉDITOS

161
NOTAS
Capítulo 1 Capitulo 2
1. Entre otros: Jane Jacobs, La muerte y la vida de las grandes ciudades de América ( Nueva 1. Jan Gehl y Lars Gemzøe, Nuevos espacios de la ciudad ( Copenhague: La danesa
York: Random House, 1993 (1961)); Jan Gehl, La vida entre los edificios ( Copenhague: La Architectural Press, 2000): 72-77.
danesa Architectural Press, 2. Ibíd., Capítulo 1, nota 14.
1971, distribuido por Island Press); William H. Whyte, La vida social de los pequeños espacios 3. Clare Cooper Marcus es un pionero estudio de la vida pública. Se hizo hincapié en la
urbanos ( Nueva York: Proyecto de los espacios públicos, necesidad de centrarse en las mujeres, niños y ancianos. Ver Clare Cooper Marcus y Carolyn
1980). Francisco, Gente Lugares: Directrices de diseño para espacios urbanos abiertos ( Nueva York:
2. Jane Jacobs, op. cit., sin paginar Van Nostrand Reinhold, 1990).
3. Georges Perec (1936-1982) fue un novelista francés, cineasta, documentalista y ensayista.
Su primera novela, Les choses (cosas: una historia de los años sesenta), fue escrito en 4. Presentación de Gehl Arquitectos de Bryant Park Corporation (BPC), Dan
1965. Su trabajo más famoso es Biederman, octubre de 2011 en Bryant Park. Aunque pública, el parque es de
La vie - mode d'emploi (La vida - un manual del usuario), desde 1978. Menor trabaja gestión privada y financiados por la Corporación.
con interés cultural urbana son Espèces d'espaces (Especies de Espacios y otras
piezas), 1974, y Tentativa d'épuisement d'un lieu parisien (Tentativa de agotar un lugar 5. El material enviado desde Bryant Park además de la presentación por el presidente Dan
parisino), 1975. Biederman, octubre de 2011 en Bryant Park.
4. Georges Perec, Especies de espacios y otras piezas ( Londres: Penguin, 1997). 6. Jan Gehl, "Mennesker hasta departamentos franceses de Ultramar." ( "gente de a pie". En Dinamarca), en
Arkitekten no. 20 (1968): 432.
5. Ibíd., 50. 7. Jan Gehl y Lars Gemzøe, et al., Nueva Vida Ciudad ( Copenhague: La danesa
6. Jane Jacobs, op. cit., xxiv. Architectural Press, 2000).
7. De acuerdo con el Diccionario Macmillan, para observar los medios "para ver 8. Ibid., 9.
o estudiar a alguien o algo con cuidado y atención con el fin de descubrir 9. Jan Gehl, op. cit., Ciudades para las personas: 32.
algo”. Http://www.macmillandictionary.com/dictionary/british/observe 10. William H. Whyte, La vida social de los pequeños espacios urbanos ( Nuevo
(07-24-2013 ). York: Proyecto de los espacios públicos, 1980): 94-97.
8. La Unión de Periodistas de Dinamarca, Fotografering og Privatlivets Fred. (Fotografiar 11. Jan Gehl, op. cit, "gente de a pie":. 435.
y privacidad. En Dinamarca) (Copenhagen: Dansk Journalistforbund, marzo de 12. Ibid., 435.
1999). 13. Los estudios sobre la correlación entre los tipos de actividades y su duración: Jan Gehl, op.
9. Para 'acera' ballets, véase entre otros, Jane Jacobs, op. cit., 50. cit., Ciudades para las personas: 92-95.
10. Jan Gehl, "Mennesker hasta departamentos franceses de Ultramar." ( "gente de a pie". En Dinamarca), en
Arkitekten no. 20 (1968): 444.
11. Ibid., 444.

estudiar la vida pública, , 162

OI 10.5822 / 978-1-61091-525-0, © 2013 Jan Gehl y Birgitte Svarre DJ. Gehl y B. Svarre Como
Capítulo 3
1. Un flujo constante de personas es un requisito previo para poder realizar recuentos de 10
minutos. Conteo tiene que ser para intervalos más largos si hay menos personas. el
número de empleados de 10 minutos se basan en numerosos estudios realizados por Jan
Gehl desde finales de la década de 1960.
2. Gehl Architects, Espacio Público Chongqing estudio de la vida pública y
Recomendaciones red peatonal ( Chongqing: Ciudad de Chongqing, 2010).
3. Jan Gehl, "Mennesker i Byer." ( "La gente en las ciudades". En Dinamarca), en
Arkitekten no. 20, 1968): 425-443.
4. registros de seguimiento se realizaron en diciembre de 2011 en Strøget, la
principal calle peatonal de Copenhague, por el paisajista Kristian Skaarup junto
con Birgitte Bundesen Svarre, Gehl Architects.
5. Jan Gehl, La interfaz entre territorios públicos y privados en las zonas residenciales
( Melbourne: Departamento de Arquitectura y Edificación, 1977): 63.
6. Ibid., Observaciones en relación con el estudio de Melbourne fueron
publicadas aquí.
7. Jan Gehl, Los espacios públicos y la vida pública en Perth ( Perth: Estado de Western Australia
1994). Aunque el tiempo de peatones en espera se redujo en el período hasta el siguiente
estudio de la vida pública realizada en 2009, el segundo estudio documentado que los
peatones en el centro de Perth todavía tenían que apretar un botón para una luz verde y hacer
una cantidad considerable de espera: Gehl Architects, Los espacios públicos y la vida pública
Perth 2009 ( Ciudad de Perth, 2009): 39. informe de Sydney: Gehl Architects, Los espacios
públicos Vida Pública Sydney 2007
(Sydney: Ciudad de Sydney, 2007).
8. Gehl Architects, Los espacios públicos Vida Pública Sydney 2007 ( Sydney: Ciudad de Sydney,
2007): 56.
Capítulo 4
1. Gordon Cullen, El Conciso Vista de población ( Londres: The Architectural Press, 1961).
2. Dinamarca adoptó su legislación urbanística primera en 1925. Véase Arne
Gaardmand, Dansk byplanlægning 1938-1992 (danés Urbanismo. En danés),
(Copenhague: La danesa Architectural Press, 1993): 11.
3. Camillo Sitte, El Arte de Construir la ciudad ( Westport, Connecticut: Hyperion Press
reimpresión de 1979 de la versión de 1945). publicado originalmente en alemán:
Camillo Sitte, Städtebau nach seinen künstlerischen Grundsätzen Viena: Verlag von Carl
Graeser, 1889).
4. Le Corbusier, Vers une architecture ( Paris: Editions Flammarion 2008 (1923)). Primera
edición en Inglés: Le Corbusier, Hacia una nueva arquitectura ( Londres: The
Architectural Press, 1927).
5. Ibid., La Carta de Atenas se ha elaborado en el Congreso Internacional de
Arquitectura Moderna (CIAM) en Atenas en 1933. Le Corbusier era un
co-fundador de los congresos CIAM.
6. cifras clave en los coches por hogar: Estadística de Dinamarca, Nyt fra Danmarks
Statistik (última versión. En danés.), No. 168 (marzo
2012).
7. cifras clave en el diagrama sobre el tamaño del hogar: Estadística de Dinamarca, Danmark
i Tal 2012 (Anuario Estadístico 2012. En danés): 7.
8. Instituto Nacional de Salud Pública, Folkesundhedsrapporten
( Informe sobre la salud pública. En danés), ed. Mette Kjøller, Knud Juel y Finn
Kamper-Jørgensen (Copenhague: Instituto Nacional de Salud Pública de la Universidad
del Sur de Dinamarca, 2007): 159-166. Ibid., "Dødeligheden i Danmark gennem 100 de
Ar." ( "Un siglo de mortalidad en Dinamarca." En Dinamarca), 2004: 58 (edad
estandarizada).
sygelighedsundersøgelserne og Sundheds- (Salud y Enfermedad Estudios. En
danés), 2010: 73-98.
9. El principio Radburn recibe su nombre de un plan de 1928 para una nueva
comunidad, Radburn, en Nueva Jersey. Ver Michael Southworth y Eran
Ben-Joseph, Calles y la formación de pueblos
(Washington, DC: Island Press, 1997): 70-76.
10. El Jardín movimiento de la ciudad comenzó en Inglaterra, y los principios están
expresados ​en forma de un manifiesto por el fundador del movimiento: Ebenezer
Howard, Jardín ciudades de mañana ( 1898 o 1902) (Cambridge, MA: MIT Press,
1965, con un ensayo introductorio de Lewis Mumford).
11. Por ejemplo, en 1967 Jan Gehl criticado el complejo Høje Gladsaxe de nueva construcción, a
continuación, en las afueras de Copenhague, por su 'pobreza de la experiencia' y por lo tanto
la falta de inspiración para la creatividad humana: Jan Gehl, "Vore fædre i det Høje!" (
"Nuestros padres en alto!" En danés), en Havekunst, no. 48 (1967): 136-143.
163
12. Información sobre las horas de trabajo (en danés):
http://www.denstoredanske.dk/Samfund•_jura_og_politik/•C3•98konomi/
L•C3•B8nteorier_og_•systemer / arbejdstid (08/04/2013). Información sobre la
duración de las vacaciones (en danés):
www.denstoredanske.dk/Samfund•_jura_og_politik/•C3•98konomi/
L•C3•B8nteorier_og_•systemer / arbejdstid (08/04/2013).
13. Ciudad de Copenhague, Copenhague Ciudad de ciclistas. cuenta de bicicletas
2010 ( Copenhague: Ciudad de Copenhague, 2011).
14. Jane Jacobs, La muerte y la vida de las grandes ciudades de América ( Nueva York: Random
House, 1993 (1961)): 3.
15. Ibid., Contraportada.
16. El libro de Gordon Cullen es la base escrita para el Movimiento Vista de población, que
comenzó en Inglaterra. El libro trata de la creación de la conectividad y la riqueza de
la experiencia para los peatones entre edificios, espacio de la ciudad y las calles.
Gordon Cullen,
El Conciso Vista de población ( Oxford: The Architectural Press, 2000 (1961)).
17. Aldo Rossi, L'Architettura della città ( Padova: Marsilio 1966);
reimpreso (Macerata: Edizione Quodlibet 2011); publicado en Inglés en 1984 con
una introducción de Peter Eisenman: Aldo Rossi,
La arquitectura de la ciudad ( Cambridge, MA: MIT Press, 1984).
18. Jane Jacobs, op. cit.
19. Ibid., 21-34.
20. Alice Sparberg Alexiou, Jane Jacobs - Visionario urbano ( Nuevo
Camiseta: Rutgers University Press, 2006): 9-26, 57-67. Jan Gehl, “Para ti, Jane.”
En Stephen A. Goldsmith y Lynne Elizabeth (ed.): Lo que vemos - Avance de las
observaciones de Jane Jacobs
(Oakland, California: New Village Press, 2010): 235.
21. Jane Jacobs: “El centro está para la gente” (reimpreso en Fortuna
Revista, 18 de septiembre, 2011). Originalmente publicado en 1958, escrito sobre la base
de un discurso Jane Jacobs llevó a cabo en la Universidad de Harvard en 1956. William
H. Whyte invitado a Jane Jacobs convertir su voz en un artículo para la revista.
22. La cita es de Paul Goldberger, crítico de arquitectura para el New York Times, en su
prólogo a Lo imprescindible William H. Whyte, ed. Albert LaFarge (Nueva York:
Fordham University Press,
2000): vii.
23. La calle Proyecto Vida contó con el apoyo financiero de la Comisión de Planificación de la
Ciudad de Nueva York, así como una serie de fundaciones.
24. William H. Whyte, La vida social de los pequeños espacios urbanos ( Nuevo
York: Proyecto de los espacios públicos, 1980).
25. William H. Whyte, La vida social de los pequeños espacios urbanos, fi lm
producido por la Sociedad Municipal de Arte (Nueva York, 1990).
26. William H. Whyte, op. cit.
164
27. Kevin Lynch, La imagen de la ciudad ( Cambridge Mass .: MIT Press,
1960).
28. Christopher Alexander, Un Lenguaje de Patrones ( Oxford: Oxford
University Press, 1977).
29. Christopher Alexander, El camino sin tiempo de construcción ( Oxford:
Oxford University Press, 1979).
30. Christopher Alexander,”Timeless El Camino“. En El diseño urbano
lector ( Nueva York: Routledge 2007): 93-97.
31. Christopher Alexander, op. cit., La manera intemporal de la Construcción: 754.
32. Christopher Alexander, op. cit., Un Lenguaje de Patrones: 600.
33. Clare Cooper Marcus y Wendy Sarkissian, La vivienda como si la gente
Importaba. Sitio Directrices de diseño para Mediana Densidad (Family Housing Berkeley:
University of California Press, 1986): 43.
34. Ibid., Vii-viii.
35. Clare Cooper Markus y Carolyn Francis, Gente Lugares: Diseño
Directrices para los espacios urbanos abiertos ( Nueva York: Van Nostrand Reinhold,
1990): 6.
36. Clare Cooper Markus y Marni Barnes, Jardines de curación, tera-
Bene fi cios péutico y recomendaciones de diseño ( Nueva York: Wiley,
1999).
37. Los estudios fueron publicados en un libro sobre la experiencia del conductor de la
ciudad se ve en movimiento: Donald Appleyard, Kevin Lynch y John R. Myer, Una visión
desde la carretera ( MIT Press, 1965).
38. Resumen de Las calles habitables ( 1980) de Donald Appleyard, “Calles Habitables: Barrios
protegidas?” ( Anales, AAPSS, 451, septiembre de 1980): 106. Irónicamente, Appleyard fue
golpeado y muerto por un coche.
39. El estudio se llevó a cabo a finales de la década de 1960, pero fi publicó primero en el libro:
Donald Appleyard, Las calles habitables ( Berkeley: University of California Press, 1981):
16-24.
40. Jane Jacobs, op. cit., La muerte y la vida de las grandes ciudades americanas.
41. Donald Appleyard, op. cit., Las calles habitables.
42. Peter Bosselmann estudió arquitectura en Alemania y Los Ángeles, y ha sido profesor
de Diseño Urbano en la Universidad de Berkeley desde 1984.
43. Peter Bosselmann, Representación de Lugares. Realidad y realismo
en el diseño de la ciudad ( California: University of California Press, 1998): xiii
44. Peter Bosselmann et al., Sol, viento, y comodidad. Un estudio de abierto
Los espacios y las aceras en cuatro áreas del centro ( Berkeley, CA: Instituto de
Desarrollo Urbano y Regional de la Facultad de Diseño Ambiental de la Universidad
de California, Berkeley, 1984).
45. Peter Bosselmann, “Filosofía”. Retrato en la página web de la Universidad de Berkeley:
www.ced.berkeley.edu/ced/people/query.php?id=24 (06/15/2011).
46. ​Peter Bosselmann et al., Op. cit.
47. Jan Gehl, Ciudades para Personas ( Washington DC, Island Press, 2010): 183-184.
48. Peter Bosselmann, op. cit., Representación de Lugares: Realidad y
El realismo en el diseño de la ciudad.
49. Peter Bosselmann, Las transformaciones urbanas ( Washington DC:
Island Press, 2008).
50. Allan Jacobs, Calles (grandes Cambridge Massachusetts: MIT
Press, 1993): 15.
51. La frase “Nos gusta ciudades” viene de manifiesto que Allan Jacobs co-autor
de: “Hacia un Manifiesto Diseño Urbano” Allan Jacobs y Donald Appleyard,
En El Diseño Urbano lector
(New York: Routledge, 2007, ed Michael Larice y Elizabeth Macdonald.):
108.
52. Allan Jacobs, “Conclusión:. Grandes Calles y Planificación de la Ciudad” En El lector
de Diseño Urbano ( New York: Routledge, 2007, ed. Michael Larice y Elizabeth
Macdonald): 387-390.
53. Allan Jacobs y Donald Appleyard, op. cit., 98-108.
54. Ibid, titulares y puntos principales:. 102-104.
55. Ibid., 104-108.
56. Ibid., 108.
57. Allan Jacobs, En cuanto a las ciudades ( Cambridge, MA: Harvard Univer-
sidad Press, 1985).
58. Allan B. Jacobs, op. cit., Grandes calles.
59. Ibid., 170.
60. La referencia es al libro de Jan Gehl por el mismo nombre, que se ha convertido en un clásico
en estudios de vida de la ciudad. Jan Gehl, La vida entre los edificios ( Copenhague: La
danesa Architectural Press, 1971, distribuido por Island Press).
61. Inger y Johannes Exner, Amtsstuegården en Hillerød, 1962 (proyecto no
realizado). Ver Thomas Bo Jensen, Exner ( Risskov: Ikaros Academic Press,
2012).
62. Véase la crítica de los edificios modernistas suburbanas de nueva construcción en las afueras de
Copenhague: Jan Gehl, op. cit, "nuestros padres en alto!":. 136-143.
63. Jan y Ingrid Gehl, “Torve og pladser.” ( "Plazas urbanas." En danés), en Arkitekten no.
16, 1966: 317-329; Jan y Ingrid Gehl, “Mennesker i Byer.” ( "La gente en las
ciudades". En Dinamarca), en Arkitekten
no. 21, 1966: 425-443; Jan y Ingrid Gehl, “Fuego ITALIENSKE Torve.” ( "Cuatro Piazzas
italianos". En Dinamarca), en Arkitekten no. 23, 1966: 474-485.
68. Ibid., 425-27.
69. Jan y Ingrid Gehl, op. cit, "Cuatro Piazzas italianos.":. 484.
70. Jan Gehl, La vida entre los edificios ( Nueva York: Van Nostrand Reinhold, 1987).
71. Jan Gehl, La vida entre los edificios fue publicado en Dinamarca (1971), holandés
(1978), Noruega (1980), Inglés (1ª edición, Van Nostrand Reinhold, 1987), Japón
(1990), italiano (1991), China (1991), taiwanés (1996), danés (3ª edición, The Danish
Architectural Press, 1996), Inglés (3ª edición, The Danish Architectural Press, 1996),
República Checa (2000), Corea (2002), española (2006), bengalí (2008), vietnamita
(2008) , Polonia (2010), serbio (2010), rumano (2010), Inglés (2010, nueva edición,
Island Press) alemán (2012), japonés (reeditado 2012), italiano (reeditado 2012),
Rusia (2012), tailandés (2013) y griego (2013).
72. Ingrid Gehl, Bo-miljø (Medio Ambiente Vivienda. En danés), (Copenhague: informe de OSE 71,
1971).
73. Véase Jan Gehl, “bordes suaves en las calles residenciales”. En escandinavo
Vivienda y Planificación de la investigación, no. 2, 1986: 89-102.
74. Jan Gehl, op. cit., La vida entre los edificios, prefacio.
75. Jan Gehl, Ibíd., 82.
76. Claes Göran Guinchard, Bilden förorten av (Estudios parque infantil.
En Suecia) (Estocolmo: Kungl Tekniska Högskolan 1965);. Derk de Jonge, “preferencias
de asientos en los restaurantes y cafeterías.” (Delft
1968); Derk de Jonge, “hodology Aplicada” Paisaje 17 no. 2, 1967-1968: 10-11. Desde 1972
Rolf Monheim ha estudiado calles peatonales en medio de muchas ciudades alemanas,
contando los peatones, que registran las actividades estacionarias, etc. Para un resumen,
véase: Rolf Monheim, “Aspectos metodológicos de la topografía el volumen, estructura,
actividades y percepciones del centro de la ciudad visitantes “. En GeoJournal 46, 1998:
273-287.
77. Para un tratamiento de estudios de la vida pública y el diseño urbano, consulte: Anne Matan, El
redescubrimiento de diseño urbano a través de transitabilidad: una evaluación de la contribución
de Jan Gehl, tesis doctoral (Perth: Curtin University: Universidad Curtin Política de sostenibilidad
(CÚSPIDE) Instituto, 2011).
78. Como lo demuestran las colecciones completas de los trabajos publicados en
conjunto con las conferencias anuales EDRA. Véase, por ejemplo: Edra 42
Chicago, Conference Proceedings, ed. Daniel Mittleman y Deborah A. Middleton,
La Environmental Design Research Association, 2011.

Estudio 64. de la Piazza del Popolo, op. cit, "La gente en las ciudades.":. 436. 79. Variaciones sobre un parque temático - La ciudad de Nueva Americana y el Fin

sesenta Jan y Ingrid Gehl, op. cit, "Cuatro Piazzas italianos.":. 477.
y cinco. del espacio público, ed. Michael Sorkin (Nueva York: Hill y Vang,
66. Ibid., 474. 1992).
67. Jan y Ingrid Gehl, op. cit, "La gente en las ciudades.":. 425. 80. Acerca de las condiciones finales o posmodernas para la sociedad y la

165
 elevarse de la sociedad red, véase, por ejemplo: Manuel Castells,
El ascenso de la sociedad red, la era de la información: economía, sociedad y cultura
vol. YO. ( Cambridge, MA; Oxford, UK: Blackwell,
1996); Frederic Jameson, Postmodernismo: La lógica cultural del capitalismo tardío, ( Durham,
Carolina del Norte: Duke University Press, 1991); Edward Soja, Thirdspace: Los viajes a
Los Ángeles y otros lugares imaginados-Realand ( Oxford: Basil Blackwell, 1996).
81. Jan Gehl y Lars Gemzøe, et al., Nueva Vida Ciudad ( Copenhague: la prensa danesa
de arquitectura, 2000): 18
82. Ibid., 29.
83. Gehl Arquitectos continúa la tradición de colaboración con instituciones de educación
superior, y los estudios se realizan a menudo en conjunto con una universidad local y
contienen un elemento educativo para los observadores.
84. Por ejemplo, este es el caso de Jan Gehl de Gehl Architects, Allan Jacobs como
consultor independiente y el Proyecto para Espacios Públicos (PPS) en Nueva
York.
85. 1968 Estudio: Jan Gehl “Mennesker hasta departamentos franceses de Ultramar” ( "La gente
de pie" en danés), en Arkitekten no. 20 (1968): 429-446; 1986 Estudio: Jan Gehl, Karin
Bergdahl y Aase Steensen “Byliv 1986. Brugsmønstre og Udviklingstendenser 1968-1986” (
"La vida pública 1986. Los patrones de consumo y las tendencias de desarrollo 1968-1986"
en danés), en Arkitekten no. 12 1987: 285-300; Estudio de 1996: Jan Gehl y Lars Gemzøe, Los
espacios públicos (Public Life Copenhague: La Architectural Press danesa y el Royal Danish
Architecture School,
1996); Estudio de 2006: Jan Gehl y Lars Gemzøe et al,. La vida nueva Ciudad
(Copenhague: La danesa Architectural Press, 2006)
86. Jan Gehl, Karin Bergdahl y Aase Steensen, "Byliv 1986." ( "Vida Pública 1986." En
danés) en Arkitekten, 1986: 294-95; Jan Gehl y Lars Gemzøe, Los espacios públicos
(Public Life Copenhague: La Architectural Press danesa, 1996); Jan Gehl y Lars
Gemzøe, et al., Op. cit.
87. Jan Gehl, Stadsrum og Stadsliv i Stockholms ciudad (espacio público y la vida pública
en la ciudad de Estocolmo. En Suecia) (Estocolmo: Estocolmo Estocolmo
Fastighetskontor og Stadsbyggnadskontor, 1990); Gehl Architects, Stadslivet
Stockholmsforsöket og i Stockholms Innerstad (Estudio de Estocolmo y la vida pública
en la Ciudad Interior. En Suecia) (Estocolmo: Estocolmo Stad, 2006); Ciudad de
Melbourne y Jan Gehl, Lugares para la gente, ( Melbourne: Ciudad de Melbourne,
1994); Ciudad de Melbourne y Gehl Architects,
Lugares para Personas ( Melbourne: Ciudad de Melbourne, 2004); Jan Gehl, Gobierno de
Australia Occidental og ciudad de Perth, Los espacios públicos y Vida Pública en Perth ( Perth:
Departamento de Planificación y Desarrollo Urbano, 1994); Gehl Architects, Los espacios
públicos y público
166
Vida ( Perth: Ciudad de Perth, 2009); Gehl Architects, Byens ron og Byens Liv Odense
1998 (espacio público y vida pública Odense 1998.
En danés) (Odense: Odense Kommune, 1998); Gehl Architects,
Odense Byliv og Byrum (Odense vida pública y espacio público. En Dinamarca)
(Odense: Odense Kommune, 2008).
88. Proyecto de los espacios públicos, Inc., Cómo dar vuelta a un lugar alrededor. UNA
Manual para la creación de espacios públicos de éxito ( Nueva York: Proyecto de los espacios
públicos, 2000): 35.
89. Ibid.
90. Jay Walljaspar, El gran libro de Vecindad. Un Do-it-yourselfGuide a Placemaking
libro ( Nueva York: Proyecto de los espacios públicos, 2007).
91. Proyecto de los espacios públicos, Inc., op. cit., Cómo dar vuelta a un Lugar
Alrededor.
92. Leon Krier, Nuevos barrios europeos, Nuevo plan para Europa
Quarters (Luxemburgo, 1978). Aldo Rossi, op. cit.
93. Donald Appleyard, op. cit., Calles habitables; Clare Cooper Marcus,
op. cit., La vivienda como si la gente importara; Allan Jacobs, En cuanto a las ciudades ( Cambridge,
MA: Harvard University Press, 1985); Peter Bosselmann, op. cit., Representación de Lugares.
Realidad y realismo en el diseño de la ciudad; Peter Bosselmann et al. op. cit., Sol, viento, y
Confort: Un Estudio de los espacios abiertos y las aceras en cuatro Áreas Centrales.
94. Aldo Rossi, op. cit.
95. Richard Rogers y Philip Gumuchdjian, Ciudades para un pequeño planeta
(Londres: Faber and Faber, 1997).
96. Congreso para el Nuevo Urbanismo, Carta del Nuevo Urbanismo,
2001, consulta www.cnu.org (04/19/2012). A pesar de que la carta está redactada en
términos generales, el trabajo de los Nuevos Urbanistas se concentra en las
directrices de diseño precisándolos.
97. Jan Gehl, op. cit., La vida entre los edificios; Clare Cooper Marcus, op. cit., La vivienda como
si la gente importara.
98. Jan Gehl, Ibíd., 77-120.
99. Clare Cooper Marcus, op. cit.
100. Jan Gehl y Lars Gemzøe, et al. op. cit., 34-39.
101. Por ejemplo, véase el capítulo 6 de Jan Gehl, op. cit., Ciudades para las personas:
222-238.
102. Mientras que el término habitables se puede utilizar para referirse a lugares que son apenas tolerable
para vivir, el término también se utiliza de manera más positiva sobre las ciudades y lugares. Aquí
el término se utiliza como una expresión del atractivo y la calidad de vida.
103. Los resultados de los estudios se pueden encontrar en Donald Appleyard, op. cit., Las calles
habitables.
104. Las revistas Monóculo, The Economist y Mercer, entre otros.
105. El Departamento de Transporte de EE.UU. acerca de habitabilidad, estrategias e obras arquitectónicas, como las estrategias, el bienestar y la vida entre los edificios: el
iniciativas: www.dot.gov/livability (04-19-2012). espacio público. Ver www.realdania.dk (04-19-2012).
106. Ray LaHood, Secretario de Transporte de Estados Unidos, citado de: 119. Presupuesto de Jan Gehl de la finalidad del Centro de Investigación Espacial Pública en
www.dot.gov/livability (04-19-2012). un comunicado de prensa de Realdania en conjunción con la inauguración del Centro:
107. Ciudad de Copenhague, Metropolis para las Personas ( Copenhague: Ciudad de http://www.realdania.dk/ centro Presse / Nyheder / 2003 / Nyt + + para +
Copenhague, 2009). byrumsforskning + 30, -d-
108. Ed. Stephen A. Goldsmith y Lynne Elizabeth, op. cit. ,10, -d-, 03.aspx (12-20-2011).
109. Jan Gehl, op. cit., Ciudades para la gente. 120. Jan Gehl y Lars Gemzøe et al., Op. cit.
110. Ulrich Beck, La sociedad del riesgo: hacia una nueva modernidad ( Londres: 121. Google Street View se introdujo en 2007 (y llegó a Dinamarca en 2010).
Sage, 1992), publicado originalmente en alemán en 1986; Naciones Unidas, Nuestro http://da.wikipedia.org/wiki/Google_Street_View (04-19-2012).
futuro común ( Oxford: Oxford University Press,
1987); Hugh Barton, Catherine Tsourou, La planificación urbana saludable 122. Henrik Harder, Espacios urbanos diversos, la investigación basada en GPS
(Londres: Taylor & Francis, 2000); Monóculo revista lanzó su lista de habitabilidad en proyecto de la Universidad de Aalborg: www.detmangfoldigebyrum.dk (08/04/2013).
2007, que fue llamado 'El Índice de ciudad más habitable' de 2009. Las estadísticas
sobre el porcentaje de la población que vive en ciudades de Dinamarca es de 123. Noam Shoval, “La Revolución GPS en Investigación Espacial.” En
Estadística de Dinamarca Urbanismo en la pista. La aplicación de tecnologías de seguimiento en el urbanismo,
Befolkningen i 150 år (La Población durante 150 años. En Dinamarca) (Copenhagen: ed. Jeroen van Schaick y Stefan van der Spek (Delft: Delft University Press, 2008):
Estadística de Dinamarca• 2000): 39• en 1900; más de dos tercios de 1950 y en 1999 17-23.
85•. 124. Bill Hillier y Hanson Julienne, La lógica social del espacio ( Leva-
111. Jan Gehl, op. cit., Ciudades para las personas: 239. Puente, Reino Unido: Cambridge University Press, 1984).
112. Ethan Bronner, "Bahrein lagrimas bajan como monumento manifestantes hierven" en Los 125. Bill Hillier, El espacio como la Máquina. Una teoría con fi Gural de arquitecturas
New York Times, 18 de marzo del 2011, ver: tura ( Cambridge: Sindicato de Prensa de la Universidad de Cambridge, 1996)
www.nytimes.com/2011/03/19/world/middleeast/19bahrain.html?_r=2& (08/04/2013). (Londres: Sintaxis Espacial 2007): vi.
126. www.spacesyntax.com (09.13.2012).
113. Más allá de Zucotti Park. La libertad de reunión y la ocupación de 127. Bill Hillier y Hanson Julienne, op. cit.
Espacio publico, ed. Shi ff hombre et al. (Oakland, CA: New Village Press, 128. Jane Jacobs, op. cit., los La muerte y la vida de las grandes ciudades de América: 6.
2012).
114. Jane Jacobs escribió acerca de la importancia de la calle a la seguridad, en particular, que
hay gente en la calle para actuar como un sistema de control natural, lo que se llama
tener 'ojos en la calle' Jane Jacobs, op. cit., los La muerte y la vida de las grandes
ciudades de América:
35.
115. Oscar Newman, Zona de Defensa ( Nueva York: Macmillan, 1972).
116. Mike Davis, Ciudad de cuarzo: Excavación del futuro en Los Ángeles
(Verso Books, 1990); Ulrich Beck, op. cit.
117. Ethan Bronner, op. cit.
118. La Fundación Realdania financió varios centros, además del Centro de Investigación del
Espacio Público, incluyendo el Centro para la Investigación Estratégica Urbana
(2004-2009), Centro de Vivienda y Bienestar Social (2004-2009), y el Centro de Estudios
de gestión del edificio Proceso (2004-2010). Durante este período, Realdania invirtió
aproximadamente 150 millones de coronas danesas en entornos interdisciplinarios
destinados principalmente para estudiar los elementos en los campos de la arquitectura y
el urbanismo que no son necesariamente

167
Capítulo 5
1. Jan Gehl Gehl e Ingrid, "Mennesker i Byer." ( "La gente en las ciudades." en danés) en Arkitekten tonelada, op. cit., La interfaz entre territorios públicos y privados en las zonas
no. 21 (1966): 425-443. residenciales: 63, 67.
2. Para la arista e ff ect, véase Jan Gehl, La vida entre los edificios, ( Copenhague: La danesa 20. El estudio de los canadienses calles residenciales se publicó inicialmente en la primera
Architectural Press, 1971, distribuido por Island Press): 141, con referencia a la socióloga edición de Inglés del trabajo seminal de Jan Gehl: Jan Gehl, La vida entre los edificios ( Copenhague.
holandesa Derk de Jonge, que estudió el orden en que se utilizan las áreas recreativas. Los La danesa Architectural Press, 1971, distribuido por Island Press).
bordes de los bosques, la playa, bosquetes y claros se eligen con preferencia a abrir campos
y zonas costeras: Derk de Jonge, "Applied Hodology." En 21. Jan Gehl, Ibid., 174.
22. Año de publicación: Jan Gehl, Ibid, 164..
Paisaje 17, no. 2, 1967-1968: 10-11. También hay una referencia a Edward 23. Jan Gehl, Ibid., 164.
T. Hall por su explicación de la arista e ff ect como la inclinación de la humanidad por ser capaz 24. Jan Gehl, Solvejg Reigstad y Lotte Kaefer, "encuentros cercanos con los edificios" en
de supervisar el espacio con la espalda cubierta y la distancia adecuada a los demás: Edward T. edición especial de Arkitekten no. 9 (2004).
Hall, La dimensión oculta ( Garden City, Nueva York: Doubleday, 1990 (1966)). 25. Ibid., 6-21.
26. Jan Gehl, op. cit., Vida entre edificios: 139-145.
3. Del plan, fotos y subtítulos de Jan Gehl Gehl e Ingrid, op. cit, "La gente en las 27. Fotos y texto de la última versión de las herramientas de evaluación fachada de Jan Gehl, op. cit., Ciudades
ciudades.":. 436-437. para las personas: 250-251.
4. Fotografías, diagramas y subtítulos en esta página de Jan Gehl, “Mennesker hasta departamentos 28. Jan Gehl, Stadsrum og Stadsliv i Stockholms Ciudad (espacio público y la vida pública
franceses de Ultramar.” ( "Gente de a pie". En Dinamarca), en Arkitekten en la ciudad de Estocolmo. En Suecia) (Estocolmo: Estocolmo Estocolmo
Fastighetskontor og Stadsbyggnadskontor, 1990).
no. 20 (1968): 430, 435.
5. Ibid., 429-446.
6. Ibid., 442. 29. La versión reducida de los criterios de calidad con 12 puntos se publicó más tarde en Jan
7. Ibid., 442. Gehl et al., Nueva Vida Ciudad ( Copenhague: La danesa Architectural Press, 2006):
8. Jan Gehl Gehl e Ingrid, op. cit, "La gente en las ciudades.":. 427-428. 106-107. Los 12 puntos fueron utilizados en ese libro para evaluar numerosos espacios
9. Ibídem. públicos en Copenhague. La última versión publicada en formato de libro está en Jan
10. Jan Gehl, “En gennemgang af Albertslund.” ( "Caminando por Albertslund." En Gehl, op. cit., Ciudades para las personas: 238-239.
danés), en landskab no. 2 (1969): 33-39.
11. Ibid., 33-39. (imágenes y texto original de la página siguiente) 30. Jan Gehl et al., Op. cit., Nueva Vida Ciudad: 106-107.
12. Ibíd., 34. 31. Por sentidos y necesidades relacionadas con el espacio público humanos, véase Jan Gehl, op.
13. Torben Dahl, Jan Gehl et al., SPAS 4. Konstruktionen i Høje Gladsaxe (Edificio en cit., La vida entre los edificios, inspirado por, entre otros, Robert Sommer, Espacio Personal: La
Høje Gladsaxe. En Dinamarca) (Copenhagen: Akademisk Forlag, 1969). SPAS: base del comportamiento de Diseño
Grupo Sociología-Psicología-Arquitectura-Estudio. (Englewood Cli ff s Nueva Jersey: Prentice-Hall, 1969) y antropólogo Edward T.
Hall, La dimensión oculta ( Garden City, Nueva York: Doubleday, 1990 (1966)).
14. Jan Gehl, "Vore fædre i det Høje!" ( "Nuestros padres en alto!" En danés), en Havekunst,
no. 48 (1967): 136-143. 32. Véase la versión más reciente publicado en Jan Gehl, op. cit, ciudades para la gente:. 238-239.
15. Torben Dahl, Jan Gehl et al., Op. cit., Konstruktionen i Høje Gladsaxe: 4-16.
33. Ibíd., 50 (diagrama). Encontrado en las versiones anteriores: publicadas inicialmente en la
Jan
dieciséis. Gehl, Freda Brack y Simon Thornton, La interfaz entre territorios públicos y primera edición de Inglés del trabajo seminal de Jan Gehl: La vida entre los edificios ( Nueva
privados en las zonas residenciales ( Melbourne: Departamento de Arquitectura York: Van Nostrand Reinhold, 1987, reimpreso por Island Press, 2011).
y Edificación, 1977): 77.
17. Ibídem. 34. Ver entre otros: Robert Sommer, op. cit., Espacio personal; Ed-
18. La importancia de los bordes es un tema recurrente en los estudios de Jan Gehl. Para ver un sala de T. Hall, El lenguaje silencioso ( Garden City, NY: Doubleday,
resumen de la sección de “bordes suaves en zonas residenciales" en Jan Gehl, Ciudades para 1959); Edward T. Hall, op. cit., La dimensión oculta.
Personas ( Washington DC: Island Press, 2010): 84-98. 35. Jan Gehl, op. cit., Ciudades para las personas: 50.
36. William H. Whyte, La vida social de los pequeños espacios urbanos ( Nuevo
19. Mapa y leyendas de Jan Gehl, Freda Brack y Simon Thorn- York: Proyecto para espacios públicos 2001 (1980)): 72-73

168

37. Camilla Richter-Friis van Deurs de Gehl Arquitectos llevó a cabo el experimento con los
participantes del taller de Vest- y el condado de Aust-Agder en Arendal, Noruega, el
23 de enero, 2012.
38. Jan Gehl, op. cit., Ciudades para las personas: 27.
39. William H. Whyte, op. cit., La vida social de los pequeños espacios urbanos: 28.
40. Gehl Architects, Byrum og Byliv. Aker Brygge, Oslo 1998 (Público
El espacio y la vida pública. Aker Brygge, Oslo 1998. En Noruega) (Oslo: Linstow ASA,
1998).
41. Jan Gehl, op. cit., Ciudades para las personas: 27.
42. Donald Appleyard y Mark Lintell, "la calidad ambiental de calles de la ciudad: Punto de
vista de los residentes." Revista del Instituto Americano de Planificadores, no. 8
(marzo de 1972): 84-101. Más tarde publicado en Donald Appleyard, M. Sue y Mark
Gerson Lintell,
Las calles habitables ( Berkeley, CA: University of California Press, 1981).
43. Donald Appleyard y Mark Lintell, La calidad ambiental de
Calles de la ciudad: Punto de vista de Residentes ( Berkeley CA: Departamento de Planificación
Urbana y Regional de la Universidad de California: año desconocido): 11-21.
44. Ilustración de Jan Gehl, op. cit., Vida entre edificios: 32.
45. Peter Bosselmann, Representación de Lugares. Realidad y realismo
en el diseño de la ciudad ( California: University of California Press, 1998): 62-89.
46. Ibíd., 78.
47. William H. Whyte, op. cit., La vida social de los pequeños espacios urbanos:
36-37; 54-55.
48. Ibid., 55.
49. Ibid., 110.
50. Ibíd., 36.
51. Ibid., 54.
52. Stefan van der Spek, "Seguimiento peatones en los centros urbanos históricos Uso de GPS".
En Los deseos a nivel de calle. El descubrimiento de la ciudad a pie, ed. FD van der
Hoeven, MGJ Smit y SC van der Spek, 2008: 86-111.
53. Ibídem.
Capítulo 6
1. Cuando Allan Jacobs recibió un premio de Kevin Lynch en 1999, fue en gran parte en respuesta
a su trabajo para San Francisco, donde incorporó el diseño urbano en los documentos de
planificación de la ciudad: "Como director de la Comisión de Planificación de la Ciudad de
San Francisco, Allan Jacobs pionero en la integración de diseño urbano en la planificación
del gobierno local, produciendo un plan que ha dado San Francisco algunos de sus mejores
lugares y, dos décadas después, sigue en pie como un modelo de este tipo ".
(Http://www.pps.org/reference/ ajacobs 04.04.2013). Peter Bosselmann también ha recibido
premios por su trabajo con San Francisco y otras ciudades de Estados Unidos: Ver
http://ced.berkeley.edu/ced/faculty-sta ff / peter-Bosselmann (04/04/2013).
2. Jan Gehl, Karin Bergdahl y Aase Steensen, “Byliv 1986. Brugsmønstre og
Udviklingstendenser 1968-1986.” ( "La vida pública 1986. Los patrones de consumo y
las tendencias de desarrollo 1968-1986."), En
Arkitekten no. 12 (1987): 285-300. Los estudios de observación a menudo se complementan con
entrevistas en estudios de vida el espacio público públicas. Mientras que las entrevistas están
fuera del alcance de este libro, naturalmente, son otro de los métodos pertinentes como
suplementos para los estudios de observación.
3. Gehl Architects, Hacia una Ciudad fino para Personas ( Londres: City de Londres, junio de 2004);
Gehl Architects, Los espacios públicos Vida Pública
(Sydney: Ciudad de Sydney, 2007).
4. Gehl Architects, op. cit., Hacia una ciudad fina para las personas; Nueva York Departamento de
Transporte de la ciudad, Calles de clase mundial: Reino Público de la Ciudad de Nueva York
(reconfiguración Nueva York: Nueva York Departamento de Transporte, 2008) de la ciudad; Gehl
Architects, Moscú, Hacia una gran ciudad para las personas: Espacio Público, la vida pública ( Moscú:
Ciudad de Moscú, 2013), en prensa.
5. Anne Matan, El redescubrimiento de diseño urbano a través de caminar: una evaluación de la
contribución de Jan Gehl, Doctor en Filosofía. Tesis (Perth: Curtin University, Universidad Curtin
Política de sostenibilidad (CÚSPIDE) Instituto, 2011).
6. Ibid., 278.
7. 1968: Coche de libre zona: 20.000 m 2. Superficie por actividad estacionaria: 12,4 m 2.
1986: Car-libre área: 55000 m 2. Superficie por actividad estacionaria: 14,2 m 2.
1995: Coche de libre zona: 71.000 m 2. Superficie por actividad staionary: 13,9 m 2.
Jan Gehl y Lars Gemzøe, Espacios públicos - Vida Pública ( Copenhague: La danesa
Architectural Press y The Real Academia Danesa de Bellas Artes, Facultad de
Arquitectura Publishers, 1996): 59.
8. Ciudad de Melbourne y Gehl Architects, Lugares para Personas ( Melbourne: Ciudad de
Melbourne, 2004): 12-13; 32-33. Las cifras fueron recogidos para el estudio sobre la base de la
Ciudad de los datos de Melbourne.
9. Ibid., 30, 50.
169
 Capítulo 7
10. Anne Matan, op. cit., El redescubrimiento de diseño urbano a través walkabi- 1. Jan Gehl y Lars Gemzøe, Espacios públicos - Vida Pública ( Copenhague: La danesa
dad: una evaluación de la contribución de Jan Gehl: 288. Architectural Press y The Real Academia Danesa de Bellas Artes de la Escuela de
11. Ibídem. Arquitectura Publishers, 2004 (1996)): 11.
12. La ciudad de Nueva York y el alcalde Michael R. Bloomberg, PlaNYC. A Greener, Greater
New York ( Nueva York: La ciudad de Nueva York y el alcalde Michael R. Bloomberg, 2. Ibid., 12.
2007). 3. Jan Gehl Gehl e Ingrid, "Torve og Pladser." ( "Cuadrados urbano". en danés), en Arkitekten
13. Los resultados del estudio se incorporan en el documento elaborado por el Departamento de ( 1966, no. 16): 317-329; Jan Gehl Gehl e Ingrid, "Mennesker i Byer." ( "La gente en las
Transporte de la Ciudad de Nueva York, Calles de clase mundial: Reino Público de la Ciudad de ciudades". En Dinamarca), en
Nueva York (reconfiguración Nueva York: Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York, Arkitekten ( 1966, no. 21): 425-443; Jan Gehl Gehl e Ingrid, "Fuego ITALIENSKE Torve"
2008). ( "Cuatro italiana Piazzas." En danés), en Arkitekten
14. El New York City Departamento de Transporte, Luz verde para (. 1966, no 23): 474-485.
Informe de Evaluación de Midtown ( Nueva York: Nueva York Departamento de 4. Jan Gehl, La vida entre los edificios ( Copenhague: La danesa Architectural Press,
1971, distribuido por Island Press).
Transporte, 2010) Ciudad: 1.
15. El artículo: Lisa Taddeo, "La brillante: 16 genios que nos dan esperanza: Sadik-Khan:. 5. Jan Gehl, Karin Bergdahl y Aase Steensen, "Byliv 1986. Brugsmønstre og
Reingeniería Urbano" Don, Hearst Digital Media: Udviklingstendenser 1968-1986." ( "La vida pública 1986. Los patrones de consumo y
http://www.esquire.com/features/brightest-2010/janettesadik-khan-1210. Consultado el las tendencias de desarrollo 1968-1986". En Dinamarca), en Arkitekten no. 12 1987:
26 de noviembre de 2010 por Anne Matan y citado en: Anne Matan, op. cit., El 285-300.
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Leon Krier, pag. 78 superior e inferior

Nueva York, Departamento de transporte, pag. 148-149
Stefan van der Spek, TU Delft, pp. 84, 132, 133
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Ursula Bach, foto de Tina Saaby Madsen, p. 158

William H. Whyte, Proyecto de los espacios públicos, pag. 130-131

Jan Gehl, Lars Gemzøe y Gehl Arquitectos

todas las otras fotos.

Camilla Richter-Friis van Deurs y Janne Bjørsted

todas las otras ilustraciones.

estudiar la vida pública, , 179

OI 10.5822 / 978-1-61091-525-0, © 2013 Jan Gehl y Birgitte Svarre DJ. Gehl y B. Svarre Como