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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA


UNIDAD ZACATENCO.
ACADEMIA DE VÍAS TERRESTRES
CAMINOS Y FERROCARRILES
TURNO MATUTINO

PRÁCTICA 4. “DATOS DE CAMPO DEFINITIVO”.

Integrantes de la brigada:

N. DE
NOMBRE TRABAJO EFECTUADO
LISTA
01 Alvarado García Alexis Emmanuel Introducción y Revisión.
08 González Cortés Anabell Alejandra Desarrollo y Resultados.
09 Guerrero Ocampo Christian Raúl Cálculos.
14 Lazcano González José Guadalupe Datos de campo y conclusiones.
17 Macías Rivera Iván Ali Video.

Grupo: 6CM03

Profesor: Ricardo Núñez Vázquez

México CDMX a lunes 18 de abril del 2017.

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ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................... 4

AZIMUT Y RUMBOS. ............................................................................................................. 4

AZIMUT............................................................................................................................... 4
RUMBO. .............................................................................................................................. 4
DECLINACIÓN MAGNÉTICA. ............................................................................................ 5

NIVELACIÓN TOPOGRÁFICA............................................................................................... 6

NIVELACIÓN SIMPLE. ....................................................................................................... 6


NIVELACIÓN COMPUESTA. .............................................................................................. 8
NIVELACIÓN DE PERFIL. ................................................................................................ 10

SECCIONES TRANSVERSALES. ....................................................................................... 11

DESARROLLO ........................................................................................................................ 12
DATOS DE CAMPO ................................................................................................................ 14

DATOS TOPOGRÁFICOS. .................................................................................................. 14


SECCIÓN TIPO DEL NUEVO TRAMO CARRETERO. ........................................................ 14

PLANO LÍNEA DE TRAZO DEFINITIVO. ......................................................................... 15


PLANO PERFIL TOPOGRÁFICO. .................................................................................... 16
PLANO LOCALIZACIÓN LÍNEA DE TRAZO DEFINITIVO. .............................................. 17

DATOS GEOTÉCNICOS. .................................................................................................... 18


DATOS HIDROLÓGICOS. ................................................................................................... 23

CÁLCULOS ............................................................................................................................. 25

OBTENCIÓN DE COORDENADAS INICIALES Y RUMBO. ................................................ 25


FORMATO CÁLCULO DE COORDENADAS DEL TRAZO DEFINITIVO. ........................... 26
FORMATO REGISTRO DE TRAZO. .................................................................................... 30
FORMATO REFERENCIAS DE TRAZO. ............................................................................. 34
FORMATO REGISTRO DE NIVEL. ..................................................................................... 37
FORMATO SECCIONES TRANSVERSALES DEL TERRENO. .......................................... 41
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FORMATO REGISTRO DE DRENAJE. ............................................................................... 47


INFORME GEOTÉCNICO. ................................................................................................... 51

CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS SEGÚN LA AMERICAN ASSOCIATION OF STATE


HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO) PARA CARRETERAS. .... 51
OBSERVACIONES CON LAS CUALES LAS CARRETERAS FEDERALES REALIZA SU
CRITERIO PARA TODO TIPO DE CAMINO DEPENDIENDO DE SU CLASIFICACIÓN
GEOTÉCNICA, CONSIDERANDO LAS DIFERENTES COMPACTACIONES QUE SE
TIENEN QUE REALIZAR A LOS MATERIALES, SEGÚN LA SCT. ................................. 52

CÁLCULO DE OBRAS DE DRENAJE. ................................................................................ 54

RESULTADOS ........................................................................................................................ 57

FORMATO CÁLCULO DE COORDENADAS DEL TRAZO DEFINITIVO. ........................... 57


FORMATO REGISTRO DE TRAZO. .................................................................................... 58
FORMATO REFERENCIAS DE TRAZO. ............................................................................. 60
FORMATO REGISTRO DE NIVEL. ..................................................................................... 61
FORMATO SECCIONES TRANSVERSALES DEL TERRENO. .......................................... 63
FORMATO REGISTRO DE DRENAJE. ............................................................................... 67
INFORME GEOTÉCNICO. ................................................................................................... 68
OBRAS DE DRENAJE. ........................................................................................................ 68
PLANO FOTOGRAMÉTRICA. ............................................................................................. 69

CONCLUSIONES .................................................................................................................... 70
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................ 71

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INTRODUCCIÓN
AZIMUT Y RUMBOS.1

AZIMUT.

Es una línea que su dirección esta dada por el ángulo horizontal entre el azimut y la línea; se
mide a partir del norte en el sentido del movimiento de las manecillas del reloj y su valor varía
entre 0° y 360°. Los azimuts se llaman astronómicos o magnéticos según si el meridiano es el
verdadero o el magnético.

Imagen 1.1 Azimut.2

RUMBO.

El rumbo de una línea es el ángulo horizontal, dicha línea forma con la meridiana su valor que
está comprendido entre 0° y 90°; y se miden a partir del norte o desde el sur, hacia el oeste o
hacia el este. El rumbo se llama astronómico o magnético según el meridiano que sea
astronómico o magnético. El rumbo de una línea se indica por el cuadrante en el que se
encuentra y por el ángulo agudo que la línea hace con el meridiano en ese cuadrante.

1
Doble vía. (Recuperado el 09/04/17). Rumbo y Azimut. “https://doblevia.wordpress.com/2007/03/19/rumbo-y-azimut/”.
Colombia. Electrónico.
2
Doble vía. (Recuperado el 09/04/17). Rumbo y Azimut. “https://doblevia.wordpress.com/2007/03/19/rumbo-y-azimut/”.
Colombia. Electrónico.
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Imagen 1.2 Rumbo.3

DECLINACIÓN MAGNÉTICA.

Se le llama así al ángulo entre la meridiana astronómica y magnética. En nuestro país la


declinación magnética es oriental, es decir, el extremo norte de la aguja de ña brújula apunta al
este de la meridiana astronómica o verdadera.
En la siguiente imagen la declinación magnética esta referenciada con la letra delta.

Imagen 1.3 Declinación magnética.4

3
Doble vía. (Recuperado el 09/04/17). Rumbo y Azimut. “https://doblevia.wordpress.com/2007/03/19/rumbo-y-azimut/”.
Colombia. Electrónico.
4
Club excursionista Acivro. (Recuperado el 09/04/17). Orientación más compleja.
“http://acivro.blogspot.mx/2009/05/orientacion-mas-compleja-1-el-mapa-un.html”. México. Electrónico.
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NIVELACIÓN TOPOGRÁFICA.5

La nivelación geométrica o topográfica es un método de obtención de desniveles entre dos


puntos, que utiliza visuales horizontales. El equipo que se emplea es el nivel fijo.
Los métodos de nivelación los clasificamos en simples cuando el desnivel a medir se
determina con única observación. Aquellas nivelaciones que llevan consigo varias
observaciones las denominamos nivelaciones compuestas.
Antes de realizar una observación topográfica es necesario efectuar la comprobación del
estado del equipo correspondiente.
Los métodos de nivelación nos dan diferencias de nivel. Para obtener altitudes, cotas
absolutas, habría que referir aquellos resultados al nivel medio del mar en un punto.

NIVELACIÓN SIMPLE.

La nivelación diferencial es simple cuando el desnivel entre dos puntos puede obtenerse
haciendo solamente una estación con el instrumento. En este caso se presenta cuando los
puntos cuyo desnivel se desea conocer no están separados por una distancia mayor de 200
metros y el desnivel entre los mismo no es mayor que la longitud del estadal.
Procedimiento de realización:

 Se procede a instalar el instrumento en un lugar despejado. El instrumento se ubica en


un lugar estratégico para visualizar de una misma posición instrumental todos los puntos
a nivelar.
 Se procede a visualizar el primer punto de referencia A, el cual tendrá una cota conocida,
la que corresponderá a la primera lectura atrás o lectura positiva.
 Luego se procede a visar las lecturas intermedias que corresponderán a los puntos entre
A y B, y luego del último punto intermedio se procede a visar la lectura adelante B.

5
Universidad Politécnica de Madrid. (Recuperado el 08/04/17). Nivelación Geométrica. “http://ocw.upm.es/ingenieria-
cartografica-geodesica-y-fotogrametria/topografia-ii/Teoria_NG_Tema4.pdf”. España. Pp. 3-16.
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Se muestra un ejemplo:
-
ESTACION + APARATO - COTAS
INTERIOR
BN 1.389 2286.179 2284.790
1 1.045 2285.134
2 1.488 2284.691
3 1.543 2284.636
4 1.726 2284.453
PL-1 1.046 2285.951 1.274 2284.905

Fig. 1.1 Nivelación Simple. (Realizado por el autor)


Cálculo:
Altura BN (Cotas) = 2284.790
Altura BN + Lectura positiva (+) = Altura de aparato (Aparato)
2284.790 + 1.389 = 2286.179
Altura del aparato (Aparato) – Lectura intermedia (Interior (-)) = Siguiente cota (Cotas)
2286.179 – 1.045 = 2285.134
Se realiza lo mismo para cada una de las lecturas intermedias.
Para la cota del PL-1 se hace lo siguiente:
Altura del aparato (Aparato) – Lectura negativa (-) = Cota PL-1 (Cotas)
2286.179 – 1.274 = 2284.905
El valor de 1.046 que se muestra en las lecturas positivas (+) es el valor obtenido al cambiar el
aparato de posición.

Imagen 1.4 Nivelación simple.6

6
José Ramón Pérez. (Recuperado el 08/04/17). Nivelación directa. “http://jrperez.webs.uvigo.es/servicios-topografia-
nivelacion.htm”. España. Electrónico.
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NIVELACIÓN COMPUESTA.

Es una cadena de nivelaciones simples, donde existen dos o más posiciones instrumentales
para con ellas llegar al punto deseado. Esta nivelación es en base a la aplicación de las fórmulas
fundamentales de la nivelación geométrica o topográfica.
Procedimiento de realización:

 Se debe instalar el instrumento en la primera posición y a distancias cortas y


equidistantes entre los puntos para evitar posibles errores de refracción y curvatura.
 Se procede a visualizar el primer punto de referencia A, el cual tendrá una cota conocida,
la que corresponderá a la primera lectura atrás o lectura positiva.
 Luego se procede a visar las lecturas intermedias, si es necesario, y desde el último
punto intermedio se procede a visar la lectura adelante o lectura positiva.
 Se procede a cambiar el instrumento a una segunda posición para visualizar otros
puntos. Desde esta nueva posición primero, se procede a visar el último punto intermedio
de la posición anterior, el que corresponderá a una lectura atrás o lectura positiva. Luego
se procede a visar las lecturas intermedias y luego la lectura adelante o lectura negativa
que corresponda.
 Lo anterior se realiza hasta nivelar todos los puntos.
Se muestra un ejemplo:
-
ESTACION + APARATO - COTAS
INTERIOR
BN 1.389 2286.179 2284.790
1 1.045 2285.134
2 1.488 2284.691
3 1.543 2284.636
4 1.726 2284.453
PL-1 1.046 2285.951 1.274 2284.905
1 0.923 2285.028
2 1.383 2284.568
3 1.317 2284.634
4 1.654 2284.297
PL-2 1.309 2285.358 1.901 2284.049

Fig. 1.2 Nivelación compuesta. (Realizado por el autor)

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Cálculos:
Se realiza de la misma forma que la nivelación simple solo que se realiza en más estaciones.
Altura BN (Cotas) = 2284.790
Altura BN + Lectura positiva (+) = Altura de aparato (Aparato)
2284.790 + 1.389 = 2286.179
Altura del aparato (Aparato) – Lectura intermedia (Interior (-)) = Siguiente cota (Cotas)
2286.179 – 1.045 = 2285.134
Se realiza de la misma forma para cada una de las lecturas intermedias.
Para la cota del PL-1 se hace lo siguiente:
Altura del aparato (Aparato) – Lectura negativa (-) = Cota PL-1 (Cotas)
2286.179 – 1.274 = 2284.905
Ahora se procede a realizar lo mismo con los siguientes datos obtenidos en campo.
Cota PL-1 (Cotas) + Lectura positiva (+) = Altura del aparato (Aparato)
2284.905 + 1.046 = 2285.951
Altura del aparato (Aparato) – Lectura intermedia (Interior (-)) = Siguiente cota (Cotas)
2285.951 – 0.923 = 2285.028
Se realiza de la misma forma para cada una de las lecturas intermedias.
Para la cota del PL-2 se hace lo siguiente:
Altura del aparato (Aparato) – Lectura negativa (-) = Cota PL-2 (Cotas)
2285.951 – 1.901 = 2284.049

Imagen 1.5 Nivelación compuesta.7

7
José Ramón Pérez. (Recuperado el 08/04/17). Nivelación directa. “http://jrperez.webs.uvigo.es/servicios-topografia-
nivelacion.htm”. España. Electrónico.
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NIVELACIÓN DE PERFIL.

En la nivelación de perfil el objetivo es encontrar las elevaciones de puntos a distancias


conocidas, obteniéndose el perfil del terreno a lo largo de la línea de proyecto.
El trabajo de campo en la nivelación diferencial y en la nivelación de perfil, es casi lo mismo; la
diferencia principal es que, en la primera, todas las estaciones son puntos de liga, mientras que
en la segunda hay estaciones intermedias. Además, en la nivelación de perfil, se miden las
distancias entre las estaciones intermedias.

Imagen 1.6 Nivelación de perfil.8

8
CAPECO. (Recuperado el 09/04/17). Clase iv capeco. “https://es.slideshare.net/ivan232011/clase-iv-capeco”. Perú.
Electrónico.
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SECCIONES TRANSVERSALES.9

Las secciones transversales son aquellas que se obtienen perpendicularmente al perfil


longitudinal, y habrá que establecer, a lo largo del trazo, tantos perfiles transversales como sea
necesario.
Las secciones transversales proporcionan la información topográfica de la franja de terreno que
será ocupada por el proyecto; la que puede variar según el tipo de obra y los movimientos de
tierras esperados.
Las secciones transversales suelen situarse en los puntos seleccionados del perfil longitudinal,
ya que éstos corresponden a puntos significativos del terreno. Aunque esta serie de secciones
puede complementarse, si se considera necesario, con puntos adicionales.

Imagen 1.7 Sección trasversal de un camino obtenida desde el software CivilCAD. (Realizada por el autor)

9
SAGARPA. (Recuperado el 09/04/17). Topografía aplicada a obras Coussa.
“http://www.sagarpa.gob.mx/desarrolloRural/noticias/2012/Documents/FICHAS%20TECNICAS%20E%20INSTRUCTIVOS%20
NAVA/INSTRUCTIVO_TOPOGRAF%C3%8DA.pdf”. México. Pp. 34.
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DESARROLLO
1. Una vez realizado el trazo definitivo del eje de proyecto, marcados los cadenamientos
a cada 20 metros a lo largo del eje del camino, y realizadas las secciones en cada cadenamiento
trazando una línea perpendicular a 30 metros hacia cada lado del eje del camino, se realizada
la nivelación sobre el eje del camino y se realizado el check a un lado del eje de proyecto.
2. Se procederá al llenado de los formatos de acuerdo a cada una de las actividades
antes mencionadas.
3. Para el llenado del formato de coordenadas de trazo definitivo se obtendrá el rumbo o
azimut del tramo del camino de proyecto, y las coordenadas del km 0+000, procediendo a
calcular las coordenadas de los PST (puntos sobre tangente) que se encuentran ubicados a
cada 200 metros.
4. En el caso del llenado del formato de trazo, se colocarán los cadenamientos del eje de
proyecto que son a cada 20 metros, y se indicará en que cadenamientos están los PST (puntos
sobre tangente) que se ocuparon en el cálculo del formato de las coordenadas de trazo
definitivo; se indicará la tangente libre; también se colocará el azimut de la tangente, y es
necesario incluir un croquis representativo de los datos colocados y calculados en él formato.
5. Procediendo ahora con el llenado del formato de referencia de trazo, se obtendrán dos
puntos de referencia para cada PST (punto sobre tangente), cuidando que en campo estos sean
inamovibles; se obtendrá la distancia existente entre el PST y el punto de referencia
correspondiente, así como el ángulo que se mide a la derecha desde la prolongación del eje del
camino. Con esto se obtendrán las coordenadas de los puntos de referencia de cada PST. Esto
se realiza para poder replantear puntos sobre terreno en un futuro.
6. Continuando con el llenado del formato de registro de nivel, se obtendrán las
elevaciones de cada cadenamiento, es decir, a cada 20 metros, desde el km 0+000 hasta el km
1+200.
7. Con las elevaciones obtenidas en el registro de nivel, se realizará el perfil topográfico
de la línea del eje de proyecto.
8. Para el llenado del formato de secciones, en el eje de proyecto se trazan tangentes
perpendiculares al eje de proyecto con una longitud de 30 metros a cada lado del eje en cada

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uno de los cadenamiento que son a cada 20 metros y se obtendrán las elevaciones a lo largo
de las tangentes trazadas que tendrán cadenamientos a cada 10 metros.
9. Se procederá con el llenado del formato de registro de obras de drenaje menor,
ubicando los escurrimientos que pasan a lo largo del eje del camino, realizando el levantamiento
del escurrimiento trazando una línea tangencial sobre de él y obteniendo las elevaciones de los
cadenamientos colocados.
10. Posteriormente se hará al cálculo del área de las sub-cuencas que forman los
escurrimientos que atraviesan el camino, para así poder determinar el área efectiva con la
ecuación de Talbot. Después se realizará el cálculo para obtener el tipo y las dimensiones de
la obra de drenaje correspondiente a cada escurrimiento.
11. Por último, se realizará una investigación de los datos geotécnicos del lugar de
proyecto, para poder determinar el tipo de suelo que se tiene a lo largo del eje del camino y
conocer los movimientos de tierra.

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DATOS DE CAMPO
DATOS TOPOGRÁFICOS.

Para la obtención de los datos de campo definitivos es necesario contar con los datos
topográficos del tramo carretero, el perfil del terreno, la geotecnia y datos hidrológicos del lugar,
a continuación, esa muestra la información.

SECCIÓN TIPO DEL NUEVO TRAMO CARRETERO.

 Camino: A4 (Clasificación S. C. T.)


 Ancho de carril: 3.50 m
 Carriles por sentido de circulación: 2
 Ancho de acotamiento: 3.00 m (con el objetivo de poder utilizar en un futuro este
espacio, como carril de baja velocidad.)
 Ancho de separador central: 1.00 m por cada sentido de circulación.
 Ancho de calzada: 16.00 m
 Ancho de corona: 20.00 m

Imagen 3.1 Sección Tipo (Realizado por autor).

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PLANO LÍNEA DE TRAZO DEFINITIVO.

66 66

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CROQUIS DE LOCALIZACIÓN

65 65

64 64

SIMBOLOGíA
63 63

62 62
NOTAS

61 61

60 60
E sca la Grá fica. 1:20000

0 250 500 1000 2000mts.






Ampliación de la C arreteraFederal
136 Los R eyes-Z acatepec,tramo REMODELACIÓN.
59 59 C alpulalpan-N anacamilpa


 

































 



 

2158 000m. N 2158 000m. N 









  
 

 
 



CAMINOS Y
 
FERROCARRILES PL-2






 

 

 







Fig. 3.1 Plano línea de trazo definitivo. (Realizado por el autor)


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PLANO PERFIL TOPOGRÁFICO.

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CROQUIS DE LOCALIZACIÓN

SIMBOLOGíA

NOTAS

 

 

Escala Gráfica. 1:20000

0 250 500 1000 2000mts.

 



Ampliación de la Carretera Federal
136 Los Reyes-Zacatepec, tramo REMODELACIÓN.
Calpulalpan-Nanacamilpa







 

 











 















 





 

 







CAMINOS Y
 FERROCARRILES PL-3
 

 


 







 






Fig. 3.2 Plano perfil topográfico. (Realizado por el autor)


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PLANO LOCALIZACIÓN LÍNEA DE TRAZO DEFINITIVO.

Fig. 3.3 Plano localización de línea de trazo definitivo. (Realizado por el autor)
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DATOS GEOTÉCNICOS.

En la región que comprende a la Carretera Federal 136 Los Reyes-Zacatepec, en el tramo,


Calpulalpan-Nanacamilpa, se presenta un tipo de suelo Faeozem húmico, como se muestra en
el siguiente fragmento de una carta edafológica.

Fig. 3.4 Representación de los tipos de suelos existentes en la región de Calpulalpan.10


El término Feozem deriva del vocablo griego "phaios" que significa oscuro y del ruso "zemlja"
que significa tierra, haciendo alusión al color oscuro de su horizonte superficial, debido al alto
contenido en materia orgánica. El material original lo constituye un amplio rango de materiales
no consolidados; destacan los depósitos glaciares y el loess con predominio de los de carácter
básico.
En términos prácticos un suelo de acuerdo al diccionario de datos edafológicos, un suelo
Phaeozem presenta una capa superficial de color oscuro (horizonte Mólico) y una saturación
con bases del 50% o mayor y una matriz libre de carbonato de calcio por lo menos hasta una
profundidad de 100 cm o hasta el límite con una capa contrastante (roca, cementación).11

10
INEGI. (Recuperado26/02/2017). Prontuario Calpulalpan, Tlaxcala.
“http://www3.inegi.org.mx/sistemas/mexicocifras/datos-geograficos/29/29006.pdf. México”. Electrónico.
11
INEGI. (Recuperado 26/02/2017). Diccionario de términos edafológicos.
“http://www.inegi.org.mx/geo/contenidos/recnat/edafologia/doc/dd_edafologicos_v2_250k.pdf”. México. Electrónico.
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Conocer la clasificación edafológica del suelo de nuestra área de estudio solo es el parteaguas
para la interpretación del tipo de suelo, ya que esta primera clasificación va más enfocada a un
análisis agrario más que uno físico-mecánico de las propiedades del suelo, que en nuestro caso
es de gran relevancia para el análisis preliminar de las características geotécnicas del terreno.
El tipo de depósito que existe en la región de estudio es Piamonte, el cual se caracteriza por
ser sedimentos acumulados al pie de las montañas en su pendiente final debido a avalanchas,
deslizamientos, etc. Contienen materiales de todos tipos y tamaño de granos, incluyendo
vegetación, troncos y materia orgánica fina.12
Son suelos sumamente erráticos, haciendo que su compresibilidad sea muy variable y se tenga
que determinar con gran detalle, lo mismo ocurre con la resistencia al esfuerzo cortante. Cuando
descansan en un lecho de materia orgánica en el contacto con el talud original pueden presentar
inestabilidad cuando se aplican sobrecargas en ellos.
La clasificación empleada en el argot de la ingeniería geotécnica, es la concerniente al sistema
de clasificación unificada de suelos (SUCS).
Ya que en la zona no fue posible obtener datos veraces producto de un análisis geotécnico, se
optó por realizar la interpretación de los datos obtenidos en un estudio edafológico realizado en
la zona, los cuales se muestran a continuación.13

Forma
Profundidad Pedregosidad Color Salinidad Poros (abundancia, tamaño,
Horizonte PH tamaño Estabilidad forma, distribución) Límite
(cm) (volumen %) (humedo) (dS mˉ¹) grano

Fragmentos, variable, Pocos, micro,


0-26 Ap <1% 10 YR 2/1 6.00 0.22 moderada
Muy baja Claro uniforme
vesiculares
Subangular, fina, Comunes, micro,
26-62 A <1% 10 YR 2/1 5.00 0.26 moderada
Muy baja Claro uniforme
vesiculares

62-100 2AC No aplica No se midio 4.50 0.06 Cementado No aplica No aplica Claro uniforme

12
UNAM. (Recuperado 26/03/2017). Notas sobre los fundamentos de mecánica de suelos.
“http://www.ingenieria.unam.mx/~posgradoingcivil/DocsGeotecnia/PropeFunMecSue2005V1.pdf”. México. Electrónico.
13
Tropicultura. (Recuperado 26/03/2017). Clasificación y evaluación edafológica de tres sitios experimentales del altiplano
central de México. “http://www.tropicultura.org/text/v26n1/2.pdf”. México, Electrónico.
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Profundidad N Ca Mg K Na CIC SB
(cm) (%) (meq 100 gˉ¹) (%)
0-26 0.087 5.5 3.5 0.2 0.2 9.4 100
26-62 0.059 12.9 7 0.9 0.3 12.1 174
Profundidad MO Humedad Arcilla Limo Arena
Horizonte
(cm) (%) (%) (%)
0-26 Ap 1.5 16.33 19.7 21.5 28.8
26-62 A 0.91 17.47 22.5 21.2 56.3
Tabla 3.1 Estudio edafológico.14
Si bien es cierto que las profundidades de los pozos a cielo abierto son de características
someras, los datos que se obtengan serán únicamente representativos y tendrán que ser
replanteados por un estudio formal de mecánica de suelos.
Ya que únicamente se conocen el porcentaje de la granulometría de dos estratos, se propone
realizar una media ponderada en función del espesor, para determinar la composición del suelo,
basándose en los datos previamente mostrados.
Profundidad Humedad Arcilla Limo Arena
Horizonte
(cm) (%) (%)
26 Ap 16.33 19.7 21.5 28.8
36 A 17.47 22.50 21.20 56.30
Datos ponderados 16.99 24.39 24.39 51.21
Tabla 3.2 Estudio de mecánica de suelos.15
Una vez que se tiene una muestra aparentemente representativa del suelo, es posible realizar
la inferencia del símbolo correspondiente a la clasificación SUCS.

14
Tropicultura. (Recuperado 26/03/2017). Clasificación y evaluación edafológica de tres sitios experimentales del altiplano
central de México. “http://www.tropicultura.org/text/v26n1/2.pdf”. México, Electrónico.
15
Tropicultura. (Recuperado 26/03/2017). Clasificación y evaluación edafológica de tres sitios experimentales del altiplano
central de México. “http://www.tropicultura.org/text/v26n1/2.pdf”. México, Electrónico.
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Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (S.U.C.S).

Tabla 3.3 Sistema Unificado de Clasificacion de Suelos (SUCS) incluyendo identificación y descripción.16

16
Scribd. (Recuperado 09/04/2017). Tabla SUCS. “https://es.scribd.com/doc/57043507/Tabla-Clasificacion-Sucs-1”. México.
Electrónico.
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 No se cuenta con porcentaje de gravas, por lo que se puede interpretar que las partículas
de suelo pasan en su totalidad la malla N° 4.
 Se considera un símbolo “S” (Arena), ya que el porcentaje de arena es mayor al 50%.
 Como se puede observar el porcentaje de finos es mayor al 12%, por lo que es necesario
hacer un análisis de plasticidad.
 Dados los datos limitados con los que se cuenta, no es posible establecer la ubicación
de la fracción fina del suelo en la carta de plasticidad, ya que se requiere conocerlos
parámetros de consistencia.
 Como alternativa se tomó en cuenta el tipo de roca del cual proviene este tipo de suelo,
que en este caso corresponde a toba volcánica andesitica, además de las características
edafomorficas del sitio.
 De acuerdo a la interpretación de la carta geológica, así como de algunas imágenes de
formaciones de rocosas sedimentarias, se determinó que se trataba de sedimentos del
tipo loess.
El cual está formado por depósitos de limo originados por la deposición de partículas con
tamaños que van desde los 10 a los 50 micrómetros y que son transportadas por las
tormentas de polvo a lo largo de miles de años. Es de color amarillento y carece de
estratificación.

Imagen 3.2 Obsérvese el color del material del corte, el cual corresponde a la descripción de un
depósito sedimentario del tipo loess. 17

17
Google Inc. (Recuperado: 23/02/2017). Google Maps Pro. “https://www.google.com/earth/download/gep/agree.html”.
México. Electrónico.
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Finalmente, en base a las conjeturas descritas previamente se llegó a la conclusión que el


material existente de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificación de Suelos, corresponde a
un símbolo SM (Arena limosa), cabe resaltar que esta clasificación no es absoluta y puede variar
a un símbolo SC (Arena arcillosa).
Como nota adicional es necesario mencionar que los datos calculados son meramente
representativos y únicamente son válidos para elaborar un anteproyecto.

DATOS HIDROLÓGICOS.

Primeramente, se necesita reconocer los escurrimientos que se encuentran o recaen dentro de


nuestro camino, para esto, se utiliza la carta topográfica del sitio y observar dichos
escurrimientos, pero existen casos donde la carta topográfica no muestra todas las corrientes
tributarias presentes, por lo cual es necesario recurrir a otro programa para obtenerlas. En este
caso utilizamos CivilCad con “Gota de agua” para establecer los escurrimientos presentes;
posteriormente se delimita la cuenca dentro del programa, lo cual nos arroja, en este caso, dos
microcuencas como se muestra a continuación:
PST 0+800
PST 0+000

PST 0+200

PST 0+400

PST 0+600

PST 1+000

PST 1+200
TANGENTE LIBRE=5218.58 M
AZIMUT= 90°13'17.58''

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
AN A
CALPULALP NANACAMILP
DIRE CCIÓN DIRECCIÓN
0 1

1
2

Imagen 3.3 Obsérvese las microcuencas presentes en el camino definitivo. (Realizado por el autor)

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Imagen 3.4 Acercamiento al camino de proyecto, donde intersectan las corrientes. (Realizado por el autor)

Ahora, ya con el conocimiento de las cuencas, se procede a obtener el área de cada cuenca, el
cual se obtiene con el comando “área” en AutoCAD o AutoCivil3D:
Cuenca Área Unidades
1 0.3082 Km2
2 0.2701 Km2
Tabla 3.4 Áreas de las microcuencas presentes en el tramo carretero.

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CÁLCULOS
OBTENCIÓN DE COORDENADAS INICIALES Y RUMBO.

Se calculará el rumbo desde el km 0+000 a el km 1+200, debido a que es un tramo recto, por
lo que el rumbo será el mismo en cada punto sobre tangente (PST) a cada 200 metros.

1. COORDENADA DEL KM 0+000

Imagen 4.1 Obtención de coordenadas del km 0+000 con ayuda de AutoCAD. (Realizado por autor)
X0+000= 545886.8945; Y0+000= 2166380.8517

2. COORDENADA DEL KM 1+200

Imagen 4.2 Obtención de coordenadas del km 1+200 con ayuda de AutoCAD. (Realizado por autor)
X1+200= 547086.8856; Y1+200= 2166376.2116
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3. OBTENCIÓN DEL RUMBO


X0+000 = 545886.8945; Y0+000 = 2166380.8517 (X1, Y1)
X1+200 = 547086.8856; Y1+200 = 2166376.2116 (X2, Y2)
Lx = (X2 - X1) = 547086.8856 – 545886.8945 = 1199.9911

Ly = (Y2 - Y1) = 2166376.2116 – 2166380.8517 = – 4.6401

𝑋1+200 − 𝑋0+000
𝑅𝑈𝑀𝐵𝑂 = tan−1 ( )=
𝑌1+200 − 𝑌0+000
547086.8856 − 545886.8945
𝑅𝑈𝑀𝐵𝑂 = tan−1 ( )=
2166376.2116 − 2166380.8517
1199.9911
𝑅𝑈𝑀𝐵𝑂 = tan−1 ( ) = 𝑺 𝟖𝟗° 𝟓𝟏′ 𝟑𝟓. 𝟑𝟎′′ 𝑬
− 4.6401

FORMATO CÁLCULO DE COORDENADAS DEL TRAZO DEFINITIVO.

Debido a que en el kilómetro no se presentan curvas horizontales ni accidentes topográficos


significativos, para el llenado del Formato Cálculo de Coordenadas del Trazo Definitivo es
necesario contar con los datos de campo de cada puesta de aparato en campo del respectivo
levantamiento topográfico, por lo cual estos puntos serán marcadas como puntos sobre
tangente (PST), de los cuales es necesario conocer sus coordenadas y se realizará de la
siguiente manera:
Una vez trazado el eje definitivo del camino, con ayuda del software CivilCAD, se procedió a
obtener el rumbo del eje de proyecto y con base a lo realizado anteriormente el rumbo a
considerar será de:
S 89° 51’ 35.30’’ E
Y las coordenadas en el punto PST 0+000 que será el inicial, tendrán las siguientes magnitudes:
X= 545886.8945, Y= 2166380.8517
Con base a lo anterior se procederá a llenar el Formato Cálculo de Coordenadas del Trazo
Definitivo.
Las columnas se llenarán de la siguiente manera:
Columna 1: ESTACIÓN - Se refiere al cadenamiento de una estación en particular.
PST 0+000

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Columna 2: PUNTO OBSERVADO - Es el cadenamiento de la siguiente estación, respecto a


la estación de donde estamos ubicados
PST 0+200
Columna 3: SUB-TANGENTE ATRÁS - Es la distancia que existe de un PC (Principio a Curva)
o TE (Termina Tangente o Empieza Espiral) al PI (Punto de Inflexión) de adelante. No se
presentan a lo largo del kilómetro analizado.
Columna 4: TANGENTE - Es la distancia comprendida entre dos PST (Punto Sobre Tangente),
entre un PST y un PC o la distancia comprendida entre un PT (Principio Tangente) y un TE o
un PC.
Tangente = 200 metros
Columna 5: SUB-TANGENTE ADELANTE- Es la distancia comprendida entre un PI y un PT o
la distancia que existe entre un PI y un ET (Espiral Termina o Empieza Tangente). No se
presentan a lo largo del kilómetro analizado.
Columna 6: DISTANCIA – Es la distancia comprendida entre un PST y un PI o entre dos PI´s.
No se presentan a lo largo del kilómetro analizado.
Columna 7: DEFLEXIONES – Indica el valor del ángulo entre dos líneas del trazo consecutivas
y este puede ser derecha o izquierda. No se presentan a lo largo del kilómetro analizado.
Columna 8: AZIMUT – Azimut de cada una de las líneas de trazo.
En base a los cálculos anteriores el rumbo S 89° 51’ 35.30’’ E al ubicarse en el segundo
cuadrante podemos hacer la siguiente operación para encontrar el azimut
Azimut 0+000 – 1+200 = 180°0’0” – 89° 51’ 35.30’’= 90° 08’ 24.7”, como se muestra en la figura.

Imagen 4.3 Se muestra el rumbo de la estación 0+000 a la estación 0+200.

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Columna 9: SENO – Valor correspondiente al seno del azimut.


Sen (Azimut 0+000 - 1+200) = Sen (90° 08’ 24.7”) = 0.9999970065
Columna 10: (+) E o (-) W – Es el valor que resulta de la multiplicación de la distancia
correspondiente por al seno del azimut.
(+) E = Distancia * Sen (Azimut) = 200 * 0.9999970065 = 199.9994
Columna 11: COSENO – Valor correspondiente al coseno del azimut.
Cos (Azimut 0+000 - 1+200) = Cos (90° 08’ 24.7”) = -0.0024468525
Columna 12: (+) N, (-) S – Es el valor que resulta de la multiplicación de la distancia
correspondiente por al coseno del azimut.
(-) S = Distancia * Cos (Azimut) = 200 * -0.0024468525= -0.48937
Columna 13: COORDENADA X: Valor de la coordenada en X de una cierta estación, este valor
se obtiene sumando al sumar el valor de la columna 10, a las coordenadas de la estación que
corresponda según sea el caso:
En el PST 0+000 se determina entonces la siguiente coordenada:
X0+000= 545886.8945
Y para conocer la siguiente coordenada X0+200 se procede a la siguiente operación:
X0+200 = X0+000 + Columna 10 = 545886.8945 + 199.9994 = X0+200=546,086.8939
Columna 14: COORDENADA Y: Valor de la coordenada en Y de una cierta estación, este valor
se obtiene sumando al sumar el valor de la columna 12, a las coordenadas iniciales del
cadenamiento 0+000, o en su defecto las coordenadas de la estación que corresponda según
sea el caso:
En el PST 0+000 se determina entonces la siguiente coordenada:
Y0+000= 2166380.8517
Y para conocer la siguiente coordenada Y0+200 se procede a la siguiente operación:
Y0+200 = Y0+000 + Columna 12 = 2166380.8517+ (-0.48937) = Y0+200=2,166,380.3623
Se procederá a realizar cada uno de los pasos mencionados anteriormente para cada uno de
los Puntos Sobre Tangente (PST), a modo de conocer las coordenadas de los mismos.
El resultado de lo antes mencionado es el siguiente:

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Formato Cálculo de Coordenadas del Trazo Definitivo completo, una vez realizado los cálculos correspondientes.
DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES

DIRECCION TECNICA
SUBDIRECCION DE PROYECTOS Servicios Integrales para
Obras
CALCULO DE COORDENADAS DEL TRAZO DEFINITIVO de Ingeniería, S.A. de C.V.

Hoja No. ___1______ de ____1____


OBRA VIAL FEDERAL 136 LOS REYES-ZACATEPEC DE km 0+000 A KM 1+200
TRAMO CALPULALPAN- T. Der. NANACAMI LPA ORIGEN CALPULALPAN ( KM 0+000 )
SUBTRAMO CALPULALPAN-NANACAMI LPA
PUNTO SUBTANGENTE SUBTANGENTE DEFLEXIONES AZIMUT PROYECCIONES COORDENADAS
ESTACION TANGENTE DISTANCIA
OBSERVADO ATRÁS ADELANTE IZQ DER. GRA MIN SEG SENO + E o -W COSENO +N o -S X Y
PST= 0+000 545,886.8945 2,166,380.8517
PST 0+000 PST= 0+200 200.000 90 08 24.70 0.999997 199.9994 -0.002447 -0.48937 546,086.8939 2,166,380.3623
PST 0+200 PST= 0+400 200.000 90 08 24.70 0.999997 199.9994 -0.002447 -0.48937 546,286.8933 2,166,379.8730
PST 0+400 PST= 0+600 200.000 90 08 24.70 0.999997 199.9994 -0.002447 -0.48937 546,486.8927 2,166,379.3836
PST 0+600 PST= 0+800 200.000 90 08 24.70 0.999997 199.9994 -0.002447 -0.48937 546,686.8921 2,166,378.8942
PST 0+800 PST= 1+000 200.000 90 08 24.70 0.999997 199.9994 -0.002447 -0.48937 546,886.8915 2,166,378.4048
PST 1+000 PST= 1+200 200.000 90 08 24.70 0.999997 199.9994 -0.002447 -0.48937 547,086.8909 2,166,377.9155

PST 0+000 PST= 1+200 1200.000 90 08 24.70 0.999997 1199.9964 -0.002447 -2.93622 547,086.8909 2,166,377.9155

CALCULO REVISO APROBO


FECHA FECHA FECHA

Fig. 4.1 Formato Cálculo de Coordenadas del Trazo Definitivo. (Realizado por el autor)

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FORMATO REGISTRO DE TRAZO.

Para el llenado del Formato Registro de Trazo es necesario contar con los datos de campo que
se tomaron cuando se realizó el trazo de las tangentes, ya que a lo largo del eje del camino no
se cuenta con deflexiones ni cálculo de curvas.
Las columnas se llenarán de la siguiente manera:
Columna 1: ESTACIÓN – Cadenamiento de una estación en particular.
Se realizará el llenado con la colocación de los cadenamientos que se realizaron a cada 20
metros a lo largo del eje del camino.
ESTACIÓN 0+000
Columna 2: PUNTOS DE ESTACIÓN – Son los puntos donde se realizó una puesta de aparato.
Se indicará en los cadenamientos correspondientes lo siguientes puntos si existen durante el
trazo:

 PST (Puntos Sobre Tangente)


 PC (Principio a Curva Circular)
 PT (Principio a Tangente)
 TE (Termina Tangente y Empieza Espiral)
 EC (Termina Espiral y Empieza Curva Circular)
 CE (Termina Curva Circular y Empieza Espiral)
 ET (Termina Espiral y Empieza Tangente)
PUNTO DE ESTACIÓN PST
Columna 3: DEFLEXIÓN – Es el ángulo comprendido entre dos líneas o tangentes. No se
presentan a lo largo del kilómetro analizado.
Columna 4: DATOS DE LA CURVA – Se escribirán los datos de curvas que existan en el
camino: Los datos que se deben colocar en caso de curvas circulares son:

 Punto de inflexión.
 Deflexión entre tangentes.
 Grado de la curva.
 Radio de la curva.
 Longitud de la sub-tangente.
 Longitud de la curva.

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Para el caso de las curvas en espiral se colocarán los siguientes datos:

 Punto de inflexión.
 Deflexión de la espiral.
 Deflexión de la curva circular.
 Grado de curva.
 Radio de la curva.
 Longitud de la sub tangente espiral.
 Longitud de la curva circular.
 Deflexión de la espiral.
 Longitud de la espiral.
 Coordenadas del EC o del CE (Xc, Yc).
 p y k (magnitud constante).
 Longitud total.
 Tangente larga de la espiral.
 Tangente corta.
Los datos se colocarán en los cadenamientos que corresponden a la curva y las curvas se
calcularan en gabinete. No se presentan a lo largo del kilómetro analizado.
Columna 5: TANGENTE LIBRE – La tangente libre será la distancia entre dos puntos del
cadenamiento, estos puntos pueden ser:

 Alguna estación del cadenamiento y un PC o TE.


 También donde termina una curva circular o curva espiral y empieza una curva circular
o curva espiral.
TANGENTE LIBRE = 5258.58 m
Columna 6: A.Z.A.C. – Se refiere al Azimut Astronómico Calculado de la línea de trazo, este es
resultado de la resta de la declinación magnética, esta declinación tendrá que ser calculada
para cada lugar en específico por medio de una Orientación Astronómica.
Se colocará el azimut ya antes obtenido con ayuda del rumbo del eje de trazo definitivo.
AZIMUT= 90° 08' 24.70"
Columna 7: OBSERVACIONES – Se mostrará un croquis de los datos que se están
presentando en las columnas anteriores, así como anotaciones de todo tipo de detalles que
puedan influir en la construcción del camino; como puedan ser líneas de conducción, ríos,
barrancas, linderos de propiedades, etc. El resultado de lo antes mencionado es el siguiente:

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Formato Registro de Trazo completo, una vez realizado los cálculos correspondientes.
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES
DEPARTAMENTO DE PROYECTO DEFINITIVO
REGISTRO DE TRAZO

CARRETERA: FEDERAL 136 LOS REYES-ZACATEPEC


TRAMO: CALPULALPAN- T. Der. NANACAMILPA DEL KM: 00+000 AL KM 0+600
SUBTRAMO: CALPULALPAN-NANACAMILPA ORI GEN : CALPULALPAN
PUNTOS DE DATOS DE TANGENTE
ESTACION DEFLEXIÓN A. Z. A. C. O B S E R V A C I O N E S
ESTACIÓN CURVA LIBRE

0+000.00 PST
0+020.00
0+040.00
0+060.00
0+080.00
0+100.00
0+120.00
0+140.00
0+160.00

CALPULALPAN, TLAXCALA, MEXICO.


0+180.00
0+200.00 PST
0+220.00 TANGENTE LIBRE= 5258.58 m

AZIMUT= 90° 08' 24.70"


0+240.00

CALPULALPAN
0+260.00
0+280.00
0+300.00
0+320.00
0+340.00
0+360.00
0+380.00
0+400.00 PST
0+420.00
0+440.00
0+460.00
0+480.00
0+500.00
0+520.00
0+540.00
0+560.00
0+580.00
0+600.00 PST
No. DE CONTRATO : 2003-7-CE-A-401-Y-0-3
TRAZO : REVISO : SACBE SERVICIOS DE INGENIERIA, S.A. DE C.V.
FECHA : ABRIL 2017 FECHA : CALZADA DE TLALPAN Nª 1172 - 420, COL. MARIA DEL CARMEN
C.P. 03570, TEL. 55-32-19-15 56-74-71-32

Fig. 4.2 Formato Registro de Trazo Km 0+000 – 0+600. (Realizado por el autor)
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SECRETARIA DE COMUNICACIONES
SECRETARIA Y TRANSPORTES
DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
DIRECCION GENERAL
DIRECCION DE CARRETERAS
GENERAL FEDERALES
DE CARRETERAS FEDERALES
DEPARTAMENTO DE PROYECTO
DEPARTAMENTO DEFINITIVO
DE PROYECTO DEFINITIVO
REGISTRO DE TRAZO
REGISTRO DE TRAZO
CARRETERA:
CARRETERA : LOS REYES FEDERAL 136 LOS REYES-ZACATEPEC
-ZACATEPEC
TRAMO TRAMO: - T. CALPULALPAN-
: CALPULALPAN T. Der. NANACAMILPA
Der. NANACAMILPA DEL KM: DEL KM: 0+620
0+000 AL00+000
KM 1+200
AL KM 1+000
SUBTRAMO : CALPULALPAN-NANACAMILPA
SUBTRAMO: CALPULALPAN-NANACAMILPA ORIGEN : ORI GEN : CALPULALPAN
CALPULALPAN, TLAX.
PUNTOS DE DATOS DE TANGENTE
ESTACION DEFLEXION PUNTOS DE DATOS A.
DE Z. A.TANGENTE
C. O B S E R V A C I O N E S
ESTACION ESTACION CURVA DEFLEXION
LIBRE A. Z. A. C. O B S E R V A C I O N E S
ESTACION CURVA LIBRE

1+200.00 PST
0+620.00
1+180.00
0+640.00
1+160.00
1+140.00 0+660.00
1+120.00 0+680.00
1+100.00 0+700.00
1+080.00 0+720.00
1+060.00 0+740.00
1+040.00 0+760.00
1+020.00
0+780.00

CALPULALPAN, TLAXCALA, MEXICO.

CUALPULALPAN, TLAXCALA, MEXICO.


1+000.00 PST
0+800.00 PST
0+980.00
0+960.00 0+820.00
TANGENTE LIBRE= 5218.58 m.

TANGENTE LIBRE = 5258.58 m


0+940.00 0+840.00

AZIMUT= 90° 08' 24.70"


AZIMUT= 90° 13' 17.58"

0+920.00 0+860.00

CALPULALPAN

CALPULALPAN
0+900.00 0+880.00
0+880.00 0+900.00
0+860.00 0+920.00
0+840.00
0+940.00
0+820.00
0+960.00
0+800.00 PST
0+980.00
0+780.00
1+000.00 PST
0+760.00
0+740.00 1+020.00
0+720.00 1+040.00
0+700.00 1+060.00
0+680.00 1+080.00
0+660.00 1+100.00
0+640.00 1+120.00
0+620.00
1+140.00
0+600.00 PST
1+160.00
0+580.00
0+560.00 1+180.00
0+540.00 1+200.00 PST
0+520.00
0+500.00 No. DE CONTRATO : 2003-7-CE-A-401-Y-0-3
TRAZO : TRAZO : REVISO : REVISO : SACBE SERVICIOS
SACBE SERVICIOS DE
DEINGENIERIA, S.A. S.A.
INGENIERIA, DE C.V.
DE C.V.
FECHA : MARZO 2017 FECHA : ABRIL 2017FECHA : FECHA : CALZADA
CALZADADE
DETLALPAN
TLALPAN NªNª1172
1172 -420,
- 420, COL.COL.
MARIAMARIA DEL CARMEN
DEL CARMEN
C.P.C.P. 03570, TEL.
03570, TEL.55-32-19-15
55-32-19-15 56-74-71-32
56-74-71-32

Fig. 4.3 Formato Registro de Trazo Km 0+620 – 1+200. (Realizado por el autor)
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FORMATO REFERENCIAS DE TRAZO.

Antes de la construcción del camino y durante el trazo del eje de proyecto se deben tomar
referencias de trazo en cada puesta de aparato tanto en las curvas como en las tangentes.
Estas referencias de trazo son puntos fijos, que nos permitirán en un futuro poder replantear
nuestro trazo. El objetivo principal de las referencias de trazo es fijar los puntos del trazo,
mediante puntos u objetos fijos que se deberán ubicar fuera del derecho de vía. Se pueden
considerar como referencia de trazo los siguientes puntos u objetos.

 Arboles corpulentos.
 Bases de los troncos de árboles.
 Torres de iglesias.
 Rocas.
 Monumentos de concreto.
 Caminos o estructuras existentes.
Para dar referencia a dichos puntos se hace uso de los ángulos que son medidos en sentido de
las manecillas del reloj o hacia la derecha tomando como origen el eje del camino, en los PI´s
el origen será la proyección de la tangente anterior y también se hará uso de las distancias que
serán medidas a partir del punto de la puesta de aparato a la ubicación del punto de referencia.
Para el llenado del Formato Referencias de Trazo como datos de campo se tomarán en cuenta
los puntos de referencia que se tomaron en cada puesta de aparato, se realizaron dos puntos
de referencia por cada puesta de aparato, su ángulo y la distancia. Las columnas se llenarán
de la siguiente manera:
Columna 1: SIGLAS – Indica el punto que se está referenciando el cual puede ser:

 PI (Punto de Inflexión).
 PC (Principio a Curva).
 PT (Principio a Tangente).
 PST (Puntos Sobre Tangente), estos pueden ser solo algunos.
SIGLAS PST
Columna 2: ESTACIÓN – Nos indica el cadenamiento del punto a referenciar.
ESTACIÓN 0+000

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Columna 3: θ1 – Nos indica el ángulo entre el eje del camino y la ubicación del punto de
referencia; ángulo que es medido en sentido de las manecillas del reloj o hacia la derecha.
Θ1 = 05° 29'
Columna 4: DR1 – Es la distancia comprendida entre la estación y el punto de referencia ya
definido por el ángulo θ1.
DR1 = 53.151
Columna 5: SOBRE MOJONERA – Nos indica las coordenadas del cadenamiento referenciado
y el punto de referencia ya antes localizado.
Coordenadas Estación referenciada: PST 0+000; X0 = 545886.8945, Y0 = 2166380.8517
Para determinar la coordenada en X1 se hace lo siguiente:
X1 = Distancia * Sen (Azimut (eje del camino) + θ1) + X0
X1 = 53.151 * Sen (90° 08' 24.70" + 05° 29’) + 545886.8945 = X1= 545939.7897
Para determinar la coordenada en Y1 se hace lo siguiente:
Y1 = Distancia * Cos (Azimut (eje del camino) + θ1) + Y0
Y1 = 53.151 * Cos (90° 08' 24.70" + 05° 29’) + 2166380.8517 = Y1 = 2166375.6430
El resultado de lo antes mencionado es el siguiente:

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Formato Referencias de Trazo completo, una vez realizado los cálculos correspondientes.

SCT
DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES SACBE, Serv icios de I ngeniería, S.A. De C.V.
No. DE CONTRATO: 2003-7-CE-A-401-Y-O-3
DIRECCION DE PROYECTO DE CARRETERAS
DEPARTAMENTO DE PROYECTO PRELIMINAR

S/ MOJONERA ( X , Y ) DR 2
CARRETERA : FEDERAL 136 LOS REYES-ZACATEPEC
TRAMO : CALPULALPAN - T. Der. NANACAMILPA S/ MOJONERA
SUBTRAMO : CALPULALPAN - NANACAMILPA (X, Y )
ORIGEN : CALPULALPAN (KM 0+000)
DE KM : 0+000 A KM 1+200 S/ MOJONERA ( X , Y ) DR 1

REFERENCIAS DE TRAZO
PUNTO REFERENCIADO Los ángulos θ se miden a la DERECHA desde la prolongaciónd de la tangente de atrás. Las distancias DR son totales

SIGLAS ESTACION θ1 DR1 SOBRE MOJONERA θ2 DR2 SOBRE MOJONERA


PST 0+000.000 X0 = 545886.8945 Y0 = 2166380.8517
5° 29' 53.151 X1 = 545939.7897 Y1 = 2166375.6434 29° 30' 61.593 X2 = 545940.4279 Y2 = 2166350.3908
PST 0+200.000 X0 = 546086.8939 Y0 = 2166380.3623
13° 47' 65.192 X1 = 546150.1704 Y1 = 2166364.6754 133° 15' 90.056 X2 = 546025.0287 Y2 = 2166314.9193
PST 0+400.000 X0 = 546286.8933 Y0 = 2166379.8730
153° 53' 83.776 X1 = 546211.5809 Y1 = 2166343.1789 209° 37' 119.302 X2 = 546183.3225 Y2 = 2166439.0850
PST 0+600.000 X0 = 546486.8927 Y0 = 2166379.3836
322° 13' 64.211 X1 = 546537.7369 Y1 = 2166418.5999 29° 17' 42.124 X2 = 546523.5832 Y2 = 2166358.6897
PST 0+800.000 X0 = 546686.8921 Y0 = 2166378.8942
43° 13' 75.152 X1 = 546741.5345 Y1 = 2166327.2993 14° 14' 78.954 X2 = 546763.3747 Y2 = 2166359.2945
PST 1+000.000 X0 = 546877.0070 Y0 = 2166378.4048
193° 54' 41.146 X1 = 546837.0902 Y1 = 2166388.3869 302° 15' 47.215 X2 = 546902.2992 Y2 = 2166418.2741
PST 1+200.000 X0 = 547086.8909 Y0 = 2166377.9155
73° 04' 64.687 X1 = 547105.5801 Y1 = 2166334.8278 5° 18´ 47.215 X2 = 547133.8932 Y2 = 2166392.2799

Fig. 4.4 Formato Referencias de Trazo. (Realizado por el autor)

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FORMATO REGISTRO DE NIVEL.

La nivelación del trazo definitivo nos permitirá conocer las elevaciones de las estaciones del
trazo y los puntos intermedios.
Se deben establecer bancos de nivel con elevación conocida, de preferencia fuera del camino
para que se puedan conservar aun después de la construcción del camino.
Los datos de campo que son necesarios para llevar a cabo el Formato Registro de Nivel son
las elevaciones de los bancos de nivel, las lecturas positivas, lecturas intermedias, las lecturas
negativas y las distancias entre cada toma de elevación, las distancias son importantes para la
realización del perfil topográfico, estos datos se van recabando a lo largo de la nivelación de
perfil en campo.
Las columnas se llenarán de la siguiente manera:
Columna 1: ESTACIÓN – Se refiere al cadenamiento de una estación particular.
ESTACIÓN 0+000.00
Columna 2: LECTURAS POSITIVAS O LECTURAS DE ATRÁS – Se escribirán las lecturas
positivas o lecturas de atrás que resultan de cada puesta de aparato. No se presentan datos a
lo largo del kilómetro.
Columna 3: ALTURA O COTA DE APARATO – Se colocará el resultado de la suma de la lectura
positiva o lectura de atrás más la cota de terreno establecida, esto en el caso del BN-1. Para
los siguientes BN o PL, este valor resulta de sumar la cota de terreno del BN o PL en cuestión
que se tomó desde el BN o PL anterior más la lectura positiva o lectura de atrás del mismo
punto, misma que se realiza desde otra posición de aparto. No se presentan datos a lo largo
del kilómetro.
Columna 4: LECTURAS NEGATIVAS O LECTURAS DE ADELANTE – Se colocan las lecturas
de los PL o BN. No se presentan datos a lo largo del kilómetro.
Columna 5: LECTURAS INTERMEDIAS – Se colocarán las lecturas de los puntos intermedios.
No se presentan datos a lo largo del kilómetro.
Columna 6: ELEVACIÓN – El valor resultará de restar la altura del aparato menos la lectura
negativa de los puntos de liga o la lectura negativa de los bancos de nivel o las lecturas
intermedias de las estaciones del cadenamiento.

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ELEVACIÓN 2500 metros


Para el caso del proyecto, debido a que no se realizó la nivelación en campo. La columna 2
(lecturas positivas o lecturas de atrás), columna 3 (altura o cota del aparato), Columna 4
(lecturas negativas o lecturas adelante) y columna 5 (lecturas intermedias) no han sido llenadas,
Únicamente se cuenta con información de la primera columna (estación), y la columna 6
(elevación).
Las elevaciones se obtuvieron con el trazo del perfil topográfico y las secciones con ayuda de
la configuración topográfica y el eje de proyecto haciendo uso del software CivilCAD.
El perfil topográfico se generó con la ruta: CivilCAD – Altimetría - Perfiles – Terreno – Dibujar
y seguir las instrucciones que da el software según sea el caso. De preferencia se usará una
Escala Horizontal 1:2000 y Escala Vertical 1:200
Para la generación de secciones es necesario obtener, primeramente, las estaciones que se
encuentran a cada 20 metros.
Las estaciones se generaron con la ruta: CivilCAD – Altimetría – Eje de Proyecto – Marcar
estaciones y seguir las instrucciones que da el software según sea el caso.
Las secciones se generan con la ruta: CivilCAD – Altimetría – Secciones – Terreno – Obtener
y seguir las instrucciones que da el software según sea el caso.
Para obtener la elevación de cada cadenamiento basta con simplemente medir la distancia en
el perfil topográfico u observar en las secciones la elevación del cadenamiento.
En campo se debe realizar un check que consiste en realizar una nivelación simple o una
nivelación compuesta fuera del eje del camino, llegando a los bancos de nivel o puntos de liga
para comprobar la elevación de estos con la nivelación de perfil que se realizó en el eje del
camino. Esto se realiza para hacer una compensación en caso que exista algún margen de
error entre las dos nivelaciones.
El resultado de lo antes mencionado es el siguiente:

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Formato Registro de Nivel completo, una vez realizado los cálculos correspondientes.
REGISTRO DE NIVEL
CARRETERA: FEDERAL 136 LOS REYES-ZACATEPEC
TRAMO: CALPULALPAN- T. Der. NANACAMILPA DE Km. 0+000 A Km. 0+600
SUBTRAMO: CALPULALPAN-NANACAMILPA
ESTACION + A ap. `- - int ELEVACION OBSERVACIONES
0+000.00 2575.00
0+020.00 2574.76
0+040.00 2574.51
0+060.00 2574.27
0+080.00 2574.03
0+100.00 2573.66
0+120.00 2573.28
0+140.00 2572.91
0+160.00 2572.54
0+180.00 2572.16
0+200.00 2571.79
0+220.00 2571.41
0+240.00 2571.03
0+260.00 2570.65
0+280.00 2570.28
0+300.00 2570.00
0+320.00 2569.86
0+340.00 2569.71
0+360.00 2569.57
0+380.00 2569.43
0+400.00 2569.23
0+420.00 2569.05
0+440.00 2568.86
0+460.00 2568.68
0+480.00 2568.50
0+500.00 2568.27
0+520.00 2567.98
0+540.00 2567.69
0+560.00 2567.41
0+580.00 2567.13
0+600.00 2566.86

Fig. 4.5 Formato Registro de Nivel Km 0+000 – 0+600. (Realizado por el autor)
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REGISTRO DE NIVEL
CARRETERA: FEDERAL 136 LOS REYES-ZACATEPEC
TRAMO: CALPULALPAN- T. Der. NANACAMILPA DE Km. 0+620 A Km. 1+200
SUBTRAMO: CALPULALPAN-NANACAMILPA
ESTACION + A ap. `- - int ELEVACION OBSERVACIONES
0+620.00 2566.57
0+640.00 2566.26
0+660.00 2565.98
0+680.00 2565.68
0+700.00 2565.43
0+720.00 2565.14
0+740.00 2564.85
0+760.00 2564.58
0+780.00 2564.27
0+800.00 2564.01
0+820.00 2563.78
0+840.00 2563.55
0+860.00 2563.31
0+880.00 2563.08
0+900.00 2562.61
0+920.00 2562.27
0+940.00 2561.93
0+960.00 2561.59
0+980.00 2561.25
1+000.00 2560.86
1+020.00 2560.44
1+040.00 2559.95
1+060.00 2559.49
1+080.00 2559.03
1+100.00 2558.56
1+120.00 2558.06
1+140.00 2557.57
1+160.00 2557.08
1+180.00 2556.59
1+200.00 2556.11

Fig. 4.6 Formato Registro de Nivel Km 0+620 – 1+200. (Realizado por el autor)
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FORMATO SECCIONES TRANSVERSALES DEL TERRENO.

Las secciones transversales representan un corte horizontal normal (perpendicular) al eje del
camino que nos permite definir la configuración del terreno.
Estas secciones transversales se realizan sobre el eje de trazo definitivo comúnmente se
realizan a cada 20 metros, el ancho de la sección dependerá de las condiciones topográficas
que prevalecen en el lugar, en nuestro caso nuestras secciones trasversales serán de 30 metros
cada la del eje de trazo definitivo.
Los datos de campo necesarios para el llenado del Formato Secciones Transversales del
Terreno son las elevaciones de los cadenamientos que se realizaron en las secciones
transversales que comprenden 30 metros a cada lado del eje del camino de forma
perpendicular, la distancia entre los cadenamientos donde se tomaron las elevaciones.
El formato se llenará de la siguiente manera:
EJE El formato muestra una columna en la parte central con los nombres de: eje,
CADENAMIENTO
ELEVACION
cadenamiento y elevación. El eje nos representa que los valores de esa
columna pertenecen al eje de trazo definitivo o eje del camino
El cadenamiento nos mostrará en que kilometraje nos encontramos.
CADENAMIENTO 0+000
La elevación nos mostrará los valores de la altura del cadenamiento y la altura de los
cadenamientos que han sido medidos de forma perpendicular al eje de trazo definitivo.
ELEVACIÓN 2500 metros
LADO IZQUIERDO ELEVACION LADO DERECHO

El lado izquierdo representa los cadenamientos realizados del lado izquierdo del eje del camino
y las distancias siempre serán negativas.
El lado derecho representa los cadenamientos realizados del lado derecho del eje del camino y
las distancias siempre serán positivas.
DIST. DIST. – Distancia que existe del cadenamiento del eje del camino a los
DESN.
ELEV.
cadenamientos que se realizaron de forma perpendicular al eje de trazo definitivo.

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DESN. – Desnivel (diferencia de cotas) que existe entre la cota del cadenamiento del eje del
camino a los cadenamientos que se realizaron de forma perpendicular al eje de trazo definitivo.
ELEV. – Elevación del cadenamiento del eje del camino, para la obtención de las elevaciones
de los cadenamientos que se realizaron de forma perpendicular al eje de trazo definitivo basta
con sumar el desnivel a la elevación del cadenamiento del eje del camino.
CARRETERA: LOS REYES- TRAMO: CALPULALPAN- T. DER EJE DEL KM: 0+000 AL KM: 0+300
ZACATEPEC NANACAILPA CADENAMIENTO OR IGEN : C A LPU LA LPA N , T LA X C A LA ,M EX .

LADO IZQUIERDO ELEVACION LADO DERECHO


DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+000 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.80 -0.53 -0.25 0.00 0.24 0.48 0.72
ELEV. 2574.20 2574.47 2574.75 2575.00 2575.24 2575.48 2575.72

Esto se realizará con cada cadenamiento a lo largo del eje del camino.
Para el caso del proyecto las secciones se obtuvieron a partir del software CivilCAD.
Para la generación de secciones es necesario obtener, primeramente, las estaciones que se
encuentran a cada 20 metros.
Las estaciones se generaron con la ruta: CivilCAD – Altimetría – Eje de Proyecto – Marcar
estaciones y seguir las instrucciones que da el software según sea el caso.
Las secciones se generan con la ruta: CivilCAD – Altimetría – Secciones – Terreno – Obtener
y seguir las instrucciones que da el software según sea el caso. La elevación de los
cadenamientos se obtendrá midiendo la distancia a partir de la elevación del CL.

Imagen 4.4 Sección Km 0+780.00 obtenida desde CivilCAD. (Realizado por el autor)
El resultado de lo antes mencionado es el siguiente:

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Formato Secciones Transversales del Terreno completo, una vez realizado los cálculos correspondientes.
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
DI RECCI ON GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES
DEPARTAMENTO DE PROYECTO DEFI NI TI VO
HOJA 1 DE 4
SECCI ONES TRANSVERSALES DEL TERRENO

CARRETERA: LOS REYES- TRAMO: CALPULALPAN- T. DER EJE DEL KM: 0+000 AL KM: 0+300
ZACATEPEC NANACAILPA CADENAMIENTO OR IGEN : C A LPU LA LPA N , T LA X C A LA ,M EX .

LADO IZQUIERDO ELEVACION LADO DERECHO


DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+000 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.80 -0.53 -0.25 0.00 0.24 0.48 0.72
ELEV. 2574.20 2574.47 2574.75 2575.00 2575.24 2575.48 2575.72
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+020 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.80 -0.52 -0.25 0.00 0.24 0.48 0.72
ELEV. 2573.96 2574.24 2574.51 2574.76 2575.00 2575.24 2575.48
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+040 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.80 -0.52 -0.25 0.00 0.24 0.48 0.72
ELEV. 2573.71 2573.99 2574.26 2574.51 2574.75 2574.99 2575.23
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+060 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.80 -0.52 -0.25 0.00 0.24 0.48 0.70
ELEV. 2573.47 2573.75 2574.02 2574.27 2574.51 2574.75 2574.97
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+080 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.77 -0.52 -0.25 0.00 0.22 0.42 0.62
ELEV. 2573.26 2573.51 2573.78 2574.03 2574.25 2574.45 2574.65
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+100 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.67 -0.42 -0.18 0.00 0.18 0.39 0.59
ELEV. 2572.99 2573.24 2573.48 2573.66 2573.84 2574.05 2574.25
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+120 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.67 -0.42 -0.17 0.00 0.13 0.27 0.45
ELEV. 2572.61 2572.86 2573.11 2573.28 2573.41 2573.55 2573.73
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+140 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.67 -0.42 -0.17 0.00 0.13 0.27 0.40
ELEV. 2572.24 2572.49 2572.74 2572.91 2573.04 2573.18 2573.31
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+160 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.67 -0.42 -0.17 0.00 0.13 0.27 0.40
ELEV. 2571.87 2572.12 2572.37 2572.54 2572.67 2572.81 2572.94
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+180 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.52 -0.34 -0.11 0.00 0.20 0.33 0.47
ELEV. 2571.64 2571.82 2572.05 2572.16 2572.36 2572.49 2572.63
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+200 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.52 -0.33 -0.15 0.00 0.13 0.27 0.40
ELEV. 2571.27 2571.46 2571.64 2571.79 2571.92 2572.06 2572.19
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+220 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.52 -0.33 -0.15 0.00 0.13 0.27 0.40
ELEV. 2570.89 2571.08 2571.26 2571.41 2571.54 2571.68 2571.81
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+240 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.52 -0.33 -0.15 0.00 0.13 0.27 0.40
ELEV. 2570.51 2570.70 2570.88 2571.03 2571.16 2571.30 2571.43
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+260 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.52 -0.33 -0.15 0.00 0.13 0.27 0.39
ELEV. 2570.13 2570.32 2570.50 2570.65 2570.78 2570.92 2571.04
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+280 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.35 -0.28 -0.15 0.00 0.12 0.24 0.36
ELEV. 2569.93 2570.00 2570.13 2570.28 2570.40 2570.52 2570.64
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+300 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.20 -0.15 -0.10 0.00 0.12 0.24 0.35
ELEV. 2569.80 2569.85 2569.90 2570.00 2570.12 2570.24 2570.35

Fig. 4.7 Formato Secciones Transversales del Terreno Km 0+000 – 0+300. (Realizado por el autor)
43
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO.
ACADEMIA DE VÍAS TERRESTRES
CAMINOS Y FERROCARRILES
TURNO MATUTINO

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES


DI RECCI ON GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES
DEPARTAMENTO DE PROYECTO DEFI NI TI VO
HOJA 2 DE 4
SECCI ONES TRANSVERSALES DEL TERRENO

CARRETERA: LOS REYES- TRAMO: CALPULALPAN- T. DER EJE DEL KM: 0+320 AL KM: 0+600
ZACATEPEC NANACAILPA CADENAMIENTO OR IGEN : C A LPU LA LPA N , T LA X C A LA ,M EX .

LADO IZQUIERDO ELEVACION LADO DERECHO


DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+320 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.20 -0.15 -0.10 0.00 0.17 0.23 0.36
ELEV. 2574.80 2574.85 2574.90 2569.86 2575.17 2575.23 2575.36
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+340 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.19 -0.14 -0.10 0.00 0.12 0.24 0.36
ELEV. 2574.57 2574.62 2574.66 2569.71 2574.88 2575.00 2575.12
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+360 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.20 -0.15 -0.12 0.00 0.12 0.24 0.33
ELEV. 2574.31 2574.36 2574.39 2569.57 2574.63 2574.75 2574.84
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+380 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.26 -0.16 -0.10 0.00 0.09 0.17 0.25
ELEV. 2574.01 2574.11 2574.17 2569.43 2574.36 2574.44 2574.52
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+400 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.27 -0.18 -0.08 0.00 0.08 0.16 0.24
ELEV. 2573.76 2573.85 2573.95 2569.23 2574.11 2574.19 2574.27
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+420 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.28 -0.18 -0.08 0.00 0.06 0.14 0.22
ELEV. 2573.38 2573.48 2573.58 2569.05 2573.72 2573.80 2573.88
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+440 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.27 -0.17 -0.07 0.00 -0.07 0.14 0.21
ELEV. 2573.01 2573.11 2573.21 2568.86 2573.21 2573.42 2573.49
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+460 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.27 -0.18 -0.08 0.00 0.07 0.14 0.21
ELEV. 2572.64 2572.73 2572.83 2568.68 2572.98 2573.05 2573.12
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+480 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.29 -0.18 -0.08 0.00 0.07 0.14 0.21
ELEV. 2572.25 2572.36 2572.46 2568.50 2572.61 2572.68 2572.75
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+500 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.30 -0.19 -0.08 0.00 0.07 0.14 0.21
ELEV. 2571.86 2571.97 2572.08 2568.27 2572.23 2572.30 2572.37
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+520 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.30 -0.19 -0.08 0.00 0.07 0.14 0.21
ELEV. 2571.49 2571.60 2571.71 2567.98 2571.86 2571.93 2572.00
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+540 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.30 -0.19 -0.08 0.00 0.07 0.14 0.21
ELEV. 2571.11 2571.22 2571.33 2567.70 2571.48 2571.55 2571.62
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+560 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.30 -0.19 -0.08 0.00 0.07 0.14 0.23
ELEV. 2570.73 2570.84 2570.95 2567.41 2571.10 2571.17 2571.26
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+580 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.23 -0.18 -0.08 0.00 0.09 0.18 0.28
ELEV. 2570.42 2570.47 2570.57 2567.13 2570.74 2570.83 2570.93
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+600 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.19 -0.14 -0.09 0.00 0.09 0.19 0.29
ELEV. 2570.09 2570.14 2570.19 2566.86 2570.37 2570.47 2570.57

Fig. 4.8 Formato Secciones Transversales del Terreno Km 0+320 – 0+600. (Realizado por el autor)
44
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO.
ACADEMIA DE VÍAS TERRESTRES
CAMINOS Y FERROCARRILES
TURNO MATUTINO

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES


DI RECCI ON GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES
DEPARTAMENTO DE PROYECTO DEFI NI TI VO
HOJA 3 DE 4
SECCI ONES TRANSVERSALES DEL TERRENO

CARRETERA: LOS REYES- TRAMO: CALPULALPAN- T. DER EJE DEL KM: 0+620 AL KM: 0+900
ZACATEPEC NANACAILPA CADENAMIENTO OR IGEN : C A LPU LA LPA N , T LA X C A LA ,M EX .

LADO IZQUIERDO ELEVACION LADO DERECHO


DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+620 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.19 -0.14 -0.09 0.00 0.09 0.19 0.28
ELEV. 2566.37 2566.42 2566.47 2566.56 2566.65 2566.75 2566.84
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+640 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.19 -0.14 -0.09 0.00 0.09 0.19 0.28
ELEV. 2566.07 2566.12 2566.17 2566.26 2566.35 2566.45 2566.54
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+660 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.18 -0.13 -0.08 0.00 0.10 0.20 0.32
ELEV. 2565.77 2565.82 2565.87 2565.95 2566.05 2566.15 2566.27
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+680 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.17 -0.14 -0.09 0.00 0.13 0.26 0.39
ELEV. 2565.49 2565.52 2565.57 2565.66 2565.79 2565.92 2566.05
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+700 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.23 -0.19 -0.15 0.00 0.13 0.27 0.40
ELEV. 2565.20 2565.24 2565.28 2565.43 2565.56 2565.70 2565.83
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+720 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.23 -0.19 -0.15 0.00 0.17 0.34 0.47
ELEV. 2564.91 2564.95 2564.99 2565.14 2565.31 2565.48 2565.61
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+740 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.23 -0.19 -0.15 0.00 0.17 0.34 0.54
ELEV. 2564.62 2564.66 2564.70 2564.85 2565.02 2565.19 2565.39
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+760 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.23 -0.19 -0.15 0.00 0.17 0.34 0.50
ELEV. 2564.33 2564.37 2564.41 2564.56 2564.73 2564.90 2565.06
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+780 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.23 -0.19 -0.15 0.00 0.17 0.34 0.51
ELEV. 2564.04 2564.08 2564.12 2564.27 2564.44 2564.61 2564.78
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+800.00 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.24 -0.20 -0.16 0.00 0.16 0.34 0.50
ELEV. 2563.77 2563.81 2563.85 2564.01 2564.17 2564.35 2564.51
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+820.00 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.24 -0.20 -0.16 0.00 0.17 0.33 0.50
ELEV. 2563.54 2563.58 2563.62 2563.78 2563.95 2564.11 2564.28
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+840 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.24 -0.20 -0.16 0.00 0.16 0.33 0.50
ELEV. 2563.31 2563.35 2563.39 2563.55 2563.71 2563.88 2564.05
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+860 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.23 -0.19 -0.15 0.00 0.17 0.34 0.42
ELEV. 2563.08 2563.12 2563.16 2563.31 2563.48 2563.65 2563.73
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+880 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.27 -0.20 -0.16 0.00 0.08 0.14 0.21
ELEV. 2562.81 2562.88 2562.92 2563.08 2563.16 2563.22 2563.29
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+900 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.12 -0.04 0.03 0.00 0.06 0.13 0.19
ELEV. 2562.49 2562.57 2562.64 2562.61 2562.67 2562.74 2562.80

Fig. 4.9 Formato Secciones Transversales del Terreno Km 0+620 – 0+900. (Realizado por el autor)
45
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO.
ACADEMIA DE VÍAS TERRESTRES
CAMINOS Y FERROCARRILES
TURNO MATUTINO

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES


DI RECCI ON GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES
DEPARTAMENTO DE PROYECTO DEFI NI TI VO
HOJA 4 DE 4
SECCI ONES TRANSVERSALES DEL TERRENO

CARRETERA: LOS REYES- TRAMO: CALPULALPAN- T. DER EJE DEL KM: 0+920 AL KM: 1+200
ZACATEPEC NANACAILPA CADENAMIENTO OR IGEN : C A LPU LA LPA N , T LA X C A LA ,M EX .

LADO IZQUIERDO ELEVACION LADO DERECHO


DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+920 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.12 -0.04 0.03 0.00 -0.04 -0.07 -0.01
ELEV. 2562.15 2562.23 2562.30 2562.27 2562.23 2562.20 2562.26
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+940 10.00 20.00 30.00
DESN. 0.03 -0.04 -0.11 0.00 -0.04 -0.07 -0.11
ELEV. 2561.96 2561.89 2561.82 2561.93 2561.89 2561.86 2561.82
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+960 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.11 -0.04 0.04 0.00 -0.03 -0.07 -0.11
ELEV. 2561.48 2561.55 2561.63 2561.59 2561.56 2561.52 2561.48
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+980 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.09 -0.04 0.04 0.00 -0.03 -0.07 -0.11
ELEV. 2561.16 2561.21 2561.29 2561.25 2561.22 2561.18 2561.14
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+000 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.08 -0.02 0.03 0.00 -0.03 -0.07 -0.11
ELEV. 2560.78 2560.84 2560.89 2560.86 2560.83 2560.79 2560.75
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+020 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.07 -0.02 0.02 0.00 -0.03 -0.06 -0.10
ELEV. 2560.33 2560.38 2560.42 2560.40 2560.37 2560.34 2560.30
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+040 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.08 -0.03 0.05 0.00 -0.04 -0.07 -0.10
ELEV. 2559.87 2559.92 2560.00 2559.95 2559.91 2559.88 2559.85
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+060 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.08 -0.02 0.03 0.00 -0.04 -0.07 -0.10
ELEV. 2559.41 2559.47 2559.52 2559.49 2559.45 2559.42 2559.39
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+080 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.01 -0.02 0.03 0.00 -0.04 -0.07 -0.10
ELEV. 2559.02 2559.01 2559.06 2559.03 2558.99 2558.96 2558.93
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+100.00 10.00 20.00 30.00
DESN. 0.07 0.05 0.04 0.00 -0.03 -0.06 -0.10
ELEV. 2558.62 2558.60 2558.59 2558.55 2558.52 2558.49 2558.45
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+120.00 10.00 20.00 30.00
DESN. 0.07 0.05 0.04 0.00 -0.03 -0.06 -0.10
ELEV. 2558.13 2558.11 2558.10 2558.06 2558.03 2558.00 2557.96
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+140 10.00 20.00 30.00
DESN. 0.07 0.05 0.04 0.00 -0.03 -0.06 -0.10
ELEV. 2557.64 2557.62 2557.61 2557.57 2557.54 2557.51 2557.47
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+160 10.00 20.00 30.00
DESN. 0.07 0.05 0.04 0.00 -0.03 -0.06 -0.08
ELEV. 2557.15 2557.13 2557.12 2557.08 2557.05 2557.02 2557.00
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+180 10.00 20.00 30.00
DESN. 0.06 0.05 0.03 0.00 -0.02 -0.04 9.94
ELEV. 2556.65 2556.64 2556.62 2556.59 2556.57 2556.55 2566.53
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+200 10.00 20.00 30.00
DESN. 0.04 0.03 0.02 0.00 -0.02 -0.04 -0.06
ELEV. 2556.15 2556.14 2556.13 2556.11 2556.09 2556.07 2556.05

Fig. 4.10 Formato Secciones Transversales del Terreno Km 0+920 – 1+200. (Realizado por el autor)
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FORMATO REGISTRO DE DRENAJE.

Para el registro de las obras de drenaje, se observará donde cruzan escurrimientos en el eje
del camino, y se realizará la nivelación correspondiente de dichos escurrimientos. En el caso
de nuestro proyecto se encontró que el camino cruza con dos escurrimientos.

Imagen 4.4 Obsérvese los escurrimientos que corta al camino. (Realizada por autor).
Primero se trazará una perpendicular al eje del camino donde se estará ubicado el centro de
línea, el cual es el punto donde se encuentra el cruce entre el eje del camino y el escurrimiento;
se trazará 30 metros a cada lado del eje del camino.
Columna 1: ESTACIÓN – Se refiere al cadenamiento de una estación en particular. Se
colocarán los cadenamientos sobre la línea perpendicular al eje del camino a cada 10 metros,
y se indicará si corta al escurrimiento colocando TIA o TDA (Tangente Izquierda Agua o
Tangente Derecha Agua), en el caso de que no corte con el escurrimiento se colocará TIT o
TDT (Tangente Izquierda Tierra o Tangente Derecha Tierra); y de igual forma se colocará en el
CL (Centro de Línea), con su cadenamiento correspondiente, en el caso del primer
escurrimiento se tiene que:
CL 0+290.619
Columna 2: LECTURAS POSITIVAS O LECTURAS DE ATRÁS – Se escribirán las lecturas
positivas o lecturas de atrás que resultan de cada puesta de aparato.
Columna 3. ALTURA O COTA DE APARATO: Se alojará el resultado de la suma de la lectura
positiva o lectura de atrás más la cota de terreno establecida, esto en el caso del BN-1. Para
los siguientes BN o PL, este valor resulta de sumar la cota de terreno del BN o PL en cuestión
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que se tomó desde el BN o PL anterior más la lectura positiva o lectura de atrás del mismo
punto, misma que se realiza desde otra posición de aparto.
Columna 4: LECTURAS NEGATIVAS O DE ADELANTE – Lecturas de los PL o BN.
Columna 5: LECTURAS INTERMEDIAS – Se registrarán las lecturas hacia los puntos
intermedios, que en este caso serán los cadenamientos (TIA, TDA) y el centro de línea (CL),
que se hayan observado desde la posición actual del aparato.
Columna 6: ELEVACIONES – Se colocará la elevación correspondiente que se obtendrá de
restar la altura del aparato menos la lectura negativa de los puntos de liga o bancos de nivel, o
en su caso, la lectura intermedia de las estaciones del cadenamiento.
ELEVACIÓN 2570.060 metros
Para el caso del proyecto, debido a que no se realizó la nivelación en campo. La columna 2
(lecturas positivas o lecturas de atrás), columna 3 (altura o cota del aparato), Columna 4
(lecturas negativas o lecturas adelante) y columna 5 (lecturas intermedias) no han sido llenadas,
Únicamente se cuenta con información de la primera columna (estación), y la columna 6
(elevación) que consiste en las elevaciones de los TIA, TDA, TIT, TDT y el CL.
Para el caso del proyecto las elevaciones se obtuvieron con las secciones, con ayuda de la
configuración topográfica y el eje de proyecto haciendo uso del software CivilCAD.
Para la generación de las secciones primeramente se debe marcar en el eje de proyecto las
estaciones en las que se requiere obtener la sección.
Las estaciones se generaron con la ruta: CivilCAD – Altimetría – Eje de Proyecto – Marcar
estaciones y seguir las instrucciones que da el software según sea el caso.
Las secciones se generan con la ruta: CivilCAD – Altimetría – Secciones – Terreno – Obtener
y seguir las instrucciones que da el software según sea el caso.
Para obtener la elevación de cada cadenamiento basta con simplemente medir la distancia en
el perfil topográfico y/u observar en las secciones la elevación de cada cadenamiento.
El resultado de lo antes mencionado es el siguiente:

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Formato Registro de Drenaje completo, una vez realizado los cálculos correspondientes.

REGISTRO DE DRENAJE Servicios Integrales para Obras


de Ingeniería, S.A. de C.V.

OBRA VIAL: CARRETERA LOS REYES-ZACATEPEC


TRAMO: CALPULALPAN- T. DER NANACAMI LPA
SUBTRAMO: CALPULALPAN-NANACAMILPA
DE KM: 0+000 A KM: 1+200 ORIGEN: CALPULALPAN (0+000)
HOJA No. 1 DE: 2
+ - LECTURAS ELEVACIONES
ESTACION
INTERM. CL=

BN 0+280.000 2570.280 CRUCE:

TIT 10 2569.867 AREA POR DRENAR: HAS.

TIT 20 2569.914 COEFICIENTE C: A.H.N. = M2

TIT 30 2569.962 MATERIAL DEL CAUCE:

CL 0+290.619 2570.060 ARRASTRES:

TDT 10 2570.179 PENDIENTE DEL CAUCE:

TDT 20 2570.298 DRENA HACIA LA:

TDT 30 2570.416
BN 0+300.000 2570.000 ESCURRI MI ENTO SEÑALADO EN AZUL

NIVELO: A.H.H. REVISO:


FECHA: abr-17 FECHA:

Fig. 4.11 Formato Registro de Drenaje CL 0+290.619. (Realizado por el autor)


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REGISTRO DE DRENAJE Servicios Integrales para Obras


de Ingeniería, S.A. de C.V.

OBRA VIAL: CARRETERA LOS REYES-ZACATEPEC


TRAMO: CALPULALPAN- T. DER NANACAMI LPA
SUBTRAMO: CALPULALPAN-NANACAMILPA
DE KM: 0+000 A KM: 1+200 ORIGEN: CALPULALPAN (0+000)
HOJA No. 2 DE: 2
+ - LECTURAS ELEVACIONES
ESTACION
INTERM. CL=

BN 0+720.000 2565.140 CRUCE:

TIT 10 2564.860 AREA POR DRENAR: HAS.

TIT 20 2564.850 COEFICIENTE C: A.H.N. = M2

TIT 30 2564.840 MATERIAL DEL CAUCE:

CL 0+732.828 2564.960 ARRASTRES:

TDT 10 2565.070 PENDIENTE DEL CAUCE:

TDT 20 2565.230 DRENA HACIA LA:

TDT 30 2565.330
BN 0+740.000 2564.850 ESCURRI MI ENTO SEÑALADO EN AZUL

NIVELO: A.H.H. REVISO:


FECHA: abr-17 FECHA:

Fig. 4.12 Formato Registro de Drenaje CL 0+732.63. (Realizado por el autor)

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INFORME GEOTÉCNICO.

La clasificación de los materiales para terracerías según la Secretaria de Comunicaciones y


Transportes (S.C.T.) es considerando:

 La dificultad que ofrecen al ser atacados los materiales


 La compactación que se le tienen que realizar a los materiales según sus propiedades
Por lo tanto, debido a que más del 50% del suelo es arena es decir no se presentaron gravas
en el estudio de mecánica de suelos, se considera que el tamaño máximo de las partículas es
inferior a 4.76 mm debido a que este es el diámetro nominal máximo que podría tener una
arena, por lo tanto, debido a que las partículas son menores a 7.5 cm tal como señala la S.C.T.
y que son arenas el suelo entra en la siguiente clasificación:

 Material A o I: Es un suelo blando, que puede ser removido sin mucho esfuerzo, con pico
y pala o con ayuda de una escrepa jalada por un tractor, también dentro de estos suelos
se consideran los poco o nada cementados con partículas de hasta 7.5 cm, además de
los suelos agrícolas, los limos y las arenas.
CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS SEGÚN LA AMERICAN ASSOCIATION OF STATE
HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO) PARA CARRETERAS.

Tabla 4.1 Clasificación de suelos por el método AASHTO para carreteras. 18

18
Obras viales. (Recuperado: 29/03/2017). Slide Share México. “https://es.slideshare.net/guest4e42b4d1/estudio-de-los-
suelos-para-obras-viales-semana-1-1776603”. México. Electrónico.
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Profundidad Humedad Arcilla Limo Arena


Horizonte
(cm) (%) (%)
26 Ap 16.33 19.7 21.5 28.8
36 A 17.47 22.50 21.20 56.30
Datos ponderados 16.99 24.39 24.39 51.21

Tabla 4.2 Datos geotécnicos.19


Como se muestra en la Tabla 4.2 la arcilla y el limo pasa por la malla #200 que tiene un diámetro
0.074 mm es del 48.78 % donde predominan los limos, en consiguiente se considera que el
suelo que se presenta es un suelo no es plástico según las pruebas anteriores, llevándonos a
la siguiente clasificación de la AASHTO:

 Suelos finos: Son suelos limo-arcillosos que tienen más del 35% que pasa el tamiz Nº
200. A este tipo de suelos les corresponde los grupos A-4, A-5, A-6, A-7
 Grupo A-4: Son suelos limosos poco o nada plásticos, que tiene un 75% o más del
material fino que pasa el tamiz Nº 200. Además, se incluyen en este grupo las mezclas
de limo con grava y arena en un 64%.
Por tanto, nuestro suelo es un A4.

OBSERVACIONES CON LAS CUALES LAS CARRETERAS FEDERALES REALIZA SU


CRITERIO PARA TODO TIPO DE CAMINO DEPENDIENDO DE SU CLASIFICACIÓN
GEOTÉCNICA, CONSIDERANDO LAS DIFERENTES COMPACTACIONES QUE SE TIENEN
QUE REALIZAR A LOS MATERIALES, SEGÚN LA SCT.

A: En todos los casos el cuerpo del terraplén, se compactará al 90%, o se bandeara según sea
el caso; las capas de transición y sub- rasante se compactan del 95% y 100% respectivamente;
los grados de compactación indicados son con respecto a la prueba Proctor o Porter
dependiendo de la granulometría del material, por lo que quedará a juciio del laboratorio de
control aplicar la prueba que le corresponda.
B: En todos los casos cuando no se indique otra cosa, el terreno natural, después de haberse
realizado el despalme correspondiente, el piso descubierto deberá compactarse al 90% de su

19
Tropicultura (Recuperado 26/03/2017). Clasificación y evaluación edafológica de tres sitios experimentales del altiplano
central de México. “http://www.tropicultura.org/text/v26n1/2.pdf”. México. Electrónico.
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Peso Seco Volumétrico Máximo (PSVM) en una profundidad mínima de 0.20 metros, o
bandearse según sea el caso.
Con ayuda la clasificación anterior de la AASHTO será considerado un material:
D: Material que por sus características puede utilizarse en la formación del cuerpo del terraplén,
mismo que deberá compactarse al 90% de PSVM o bandearse según sea el caso.
Debido a que la pendiente del terreno presenta es de 0.70229 % se considera un terreno en
lomerío al ser esta mayor al 0%, tal magnitud refleja que los valores de los desniveles son muy
bajos por ende se tomará.
J: En este tramo se deberán proyectar en cortes y terraplenes bajos, capa de transición de 0.50
metros de espesor y capa de sub-rasante de 0.30 metros; en caso de ser necesario se deberán
abrir cajas de profundidad suficiente para alojar para alojar las capas citadas; ambas capas se
proyectarán con préstamo del banco más cercano.
Considerando los enunciados de las anteriores letras de la S.C.T., podemos considerar la
siguiente combinación:
ABDJ

Fig. 4.13 Combinación ABDJ.20

20
Ricardo Vázquez Núñez. 2015. Apuntes de Caminos y Ferrocarriles. México. Pp. 182.
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CÁLCULO DE OBRAS DE DRENAJE.

En nuestro caso utilizaremos un método empírico, usando la fórmula de Talbot que se muestra
a continuación:
4
𝑎 = 0.183 ∗ 𝑐 ∗ √𝐴3
Donde:
 a = Área hidráulica necesaria para transportar el agua en m 2.
 c = Coeficiente de escurrimiento, en función de la naturaleza del área drenada.
 A = Área de la cuenca en hectáreas.

Tabla 4.1 Coeficiente de escurrimiento, norma N·PRY·CAR·1·06·003. 21

21
Instituto Mexicano del Transporte(ITM). (Recuperado: 30/03/2017). PRY. PROYECTO. Obtenido de:
“http://normas.imt.mx/normativa/M-PRY-CAR-1-06-003-00.pdf”. México. Pp. 3.
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Cuenca Área Unidades


1 30.82 Ha
2 27.01 Ha
Tabla 4.2 Área de la cuenca. (Realizada por el autor)
Se tienen los siguientes datos para determinar obtener el tipo de obra de drenaje menor:
 c = 0.10; De acuerdo a datos tomados de la Tabla 4.1, se tomará en cuenta el valor
máximo para tener un área hidráulica más grande evitando futuras ampliaciones.
 A1 = 28.82 Ha.
 A2 = 27.01 Ha.
Sustituyendo:
3
𝑎1 = 0.183 ∗ 0.10 ∗ (30.82)4 = 0.24 𝑚2
3
𝑎2 = 0.183 ∗ 0.10 ∗ (27.01)4 = 0.22 𝑚2
El valor se elevará un 20%, ya que es mínimo el transporte de sedimentos al encontrarnos con
un terreno casi plano.
𝑎1 = 0.24 ∗ 1.20 = 0.29 𝑚2
𝑎2 = 0.22 ∗ 1.20 = 0.26 𝑚2
Se dejará un colchón para absorber impactos, se considerarán las siguientes dimensiones:

 Losa – 0.20 metros.


 Tubo – 0.60 metros.
 Bóveda – 2.00 metros.
A continuación, se muestra el resumen del dimensionamiento de las obras de drenaje menor:
Tipo de obra
Obra de Area
Tubo Losa Boveda
drenaje hidraulica.
Diametro Longitud Altura Diametro Altura
0.65 0.50 0.60 0.50 0.65
0.65 m

0.65 m

0.29
0.65 m

Colchón 0.60 0.20 2.00


Altura total 1.25 0.80 2.65

Fig. 4.14 Propuesta de obras de drenaje menor CL 0+290.619. (Realizado por el autor)
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Tipo de obra
Obra de Area
Tubo Losa Boveda
drenaje hidraulica.
Diametro Longitud Altura Diametro Altura
0.60 0.50 0.55 0.40 0.50

0.55 m

0.50 m
0.26

0.60 m
2

0.50 m
Colchón 0.60 0.20 2.00
Altura total 1.20 0.75 2.50

Fig. 4.15 Propuesta de obras de drenaje menor CL 0+732.828. (Realizado por el autor)
Las dimensiones minimas para una obra de drenaje menor son las siguientes:

 Losa – 1.00 metro * 1.00 metro.


 Tubo – Φ 0.90 metros.
 Bóveda – 1.00 * 1.00 metro.
Como las dos propuestas de obras de drenaje menor no cumplen con las dimensiones minimas,
se optara por aumentar a las dimensiones minimas de la propuesta del CL 0+290.619, se
descarta la propuesta del CL 0+732.828 y se pretende transportar el agua por medio del drenaje
longitudinal de la carretera. Por lo que la obra de drenaje trabajara como un drenaje de alivio.
Se muestra la nueva propuesta de la obra de drenaje menor CL 0+290.619:
Tipo de obra
Obra de Area
Tubo Losa Boveda
drenaje hidraulica.
Diametro Longitud Altura Diametro Altura Boveda 3.00 m
0.90 1.00 1.00 1.00 1.00
1.00 m

Tubo 1.50 m
1.00 m

0.29
0.90 m

Losa 1.20 m
1

1.00 m
Colchón 0.60 0.20 2.00
Altura total 1.50 1.20 3.00

Fig. 4.17 Esquema


Fig. 4.16 Propuesta de drenaje menor CL 0+290.619. (Realizado por el autor) general. (Realizado
por el autor)

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RESULTADOS
FORMATO CÁLCULO DE COORDENADAS DEL TRAZO DEFINITIVO.

DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES

DIRECCION TECNICA
SUBDIRECCION DE PROYECTOS Servicios Integrales para
Obras
CALCULO DE COORDENADAS DEL TRAZO DEFINITIVO

Hoja No. ___1______ de ____1____


OBRA VIAL FEDERAL 136 LOS REYES-ZACATEPEC DE km 0+000 A KM 1+200
TRAMO CALPULALPAN- T. Der. NANACAMI LPA ORIGEN CALPULALPAN ( KM 0+000 )
SUBTRAMO CALPULALPAN-NANACAMI LPA
PUNTO SUBTANGENTE SUBTANGENTE DEFLEXIONES AZIMUT PROYECCIONES COORDENADAS
ESTACION TANGENTE DISTANCIA
OBSERVADO ATRÁS ADELANTE IZQ DER. GRA MIN SEG SENO + E o -W COSENO +N o -S X Y
PST= 0+000 545,886.8945 2,166,380.8517
PST 0+000 PST= 0+200 200.000 90 08 24.70 0.999997 199.9994 -0.002447 -0.48937 546,086.8939 2,166,380.3623
PST 0+200 PST= 0+400 200.000 90 08 24.70 0.999997 199.9994 -0.002447 -0.48937 546,286.8933 2,166,379.8730
PST 0+400 PST= 0+600 200.000 90 08 24.70 0.999997 199.9994 -0.002447 -0.48937 546,486.8927 2,166,379.3836
PST 0+600 PST= 0+800 200.000 90 08 24.70 0.999997 199.9994 -0.002447 -0.48937 546,686.8921 2,166,378.8942
PST 0+800 PST= 1+000 200.000 90 08 24.70 0.999997 199.9994 -0.002447 -0.48937 546,886.8915 2,166,378.4048
PST 1+000 PST= 1+200 200.000 90 08 24.70 0.999997 199.9994 -0.002447 -0.48937 547,086.8909 2,166,377.9155

PST 0+000 PST= 1+200 1200.000 90 08 24.70 0.999997 1199.9964 -0.002447 -2.93622 547,086.8909 2,166,377.9155

CALCULO REVISO APROBO


FECHA FECHA FECHA

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FORMATO REGISTRO DE TRAZO.

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES


DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES
DEPARTAMENTO DE PROYECTO DEFINITIVO
REGISTRO DE TRAZO

CARRETERA: FEDERAL 136 LOS REYES-ZACATEPEC


TRAMO: CALPULALPAN- T. Der. NANACAMILPA DEL KM: 00+000 AL KM 0+600
SUBTRAMO: CALPULALPAN-NANACAMILPA ORI GEN : CALPULALPAN
PUNTOS DE DATOS DE TANGENTE
ESTACION DEFLEXIÓN A. Z. A. C. O B S E R V A C I O N E S
ESTACIÓN CURVA LIBRE

0+000.00 PST
0+020.00
0+040.00
0+060.00
0+080.00
0+100.00
0+120.00
0+140.00
0+160.00

CALPULALPAN, TLAXCALA, MEXICO.


0+180.00
0+200.00 PST
TANGENTE LIBRE= 5258.58 m

0+220.00

AZIMUT= 90° 08' 24.70"


0+240.00

CALPULALPAN
0+260.00
0+280.00
0+300.00
0+320.00
0+340.00
0+360.00
0+380.00
0+400.00 PST
0+420.00
0+440.00
0+460.00
0+480.00
0+500.00
0+520.00
0+540.00
0+560.00
0+580.00
0+600.00 PST
No. DE CONTRATO : 2003-7-CE-A-401-Y-0-3
TRAZO : REVISO : SACBE SERVICIOS DE INGENIERIA, S.A. DE C.V.
FECHA : ABRIL 2017 FECHA : CALZADA DE TLALPAN Nª 1172 - 420, COL. MARIA DEL CARMEN
C.P. 03570, TEL. 55-32-19-15 56-74-71-32

58
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO.
ACADEMIA DE VÍAS TERRESTRES
CAMINOS Y FERROCARRILES
TURNO MATUTINO

SECRETARIA DE COMUNICACIONES
SECRETARIA Y TRANSPORTES
DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
DIRECCION GENERAL
DIRECCION DE CARRETERAS
GENERAL FEDERALES
DE CARRETERAS FEDERALES
DEPARTAMENTO DE PROYECTO
DEPARTAMENTO DEFINITIVO
DE PROYECTO DEFINITIVO
REGISTRO DE TRAZO
REGISTRO DE TRAZO
CARRETERA:
CARRETERA : LOS REYES FEDERAL 136 LOS REYES-ZACATEPEC
-ZACATEPEC
TRAMO TRAMO: - T. CALPULALPAN-
: CALPULALPAN T. Der. NANACAMILPA
Der. NANACAMILPA DEL KM: DEL KM: 0+620
0+000 AL00+000
KM 1+200
AL KM 1+000
SUBTRAMO : CALPULALPAN-NANACAMILPA
SUBTRAMO: CALPULALPAN-NANACAMILPA ORIGEN : ORI GEN : CALPULALPAN
CALPULALPAN, TLAX.
PUNTOS DE DATOS DE TANGENTE
ESTACION DEFLEXION PUNTOS DE DATOS A.
DE Z. A.TANGENTE
C. O B S E R V A C I O N E S
ESTACION ESTACION CURVA DEFLEXION
LIBRE A. Z. A. C. O B S E R V A C I O N E S
ESTACION CURVA LIBRE

1+200.00 PST
0+620.00
1+180.00
0+640.00
1+160.00
1+140.00 0+660.00
1+120.00 0+680.00
1+100.00 0+700.00
1+080.00 0+720.00
1+060.00 0+740.00
1+040.00 0+760.00
1+020.00
0+780.00

CALPULALPAN, TLAXCALA, MEXICO.

CUALPULALPAN, TLAXCALA, MEXICO.


1+000.00 PST
0+800.00 PST
0+980.00
0+960.00 0+820.00
TANGENTE LIBRE= 5218.58 m.

TANGENTE LIBRE = 5258.58 m


0+940.00 0+840.00

AZIMUT= 90° 08' 24.70"


AZIMUT= 90° 13' 17.58"

0+920.00 0+860.00

CALPULALPAN

CALPULALPAN
0+900.00 0+880.00
0+880.00 0+900.00
0+860.00 0+920.00
0+840.00
0+940.00
0+820.00
0+960.00
0+800.00 PST
0+980.00
0+780.00
1+000.00 PST
0+760.00
0+740.00 1+020.00
0+720.00 1+040.00
0+700.00 1+060.00
0+680.00 1+080.00
0+660.00 1+100.00
0+640.00 1+120.00
0+620.00
1+140.00
0+600.00 PST
1+160.00
0+580.00
0+560.00 1+180.00
0+540.00 1+200.00 PST
0+520.00
0+500.00 No. DE CONTRATO : 2003-7-CE-A-401-Y-0-3
TRAZO : TRAZO : REVISO : REVISO : SACBE SERVICIOS
SACBE SERVICIOS DE
DEINGENIERIA, S.A. S.A.
INGENIERIA, DE C.V.
DE C.V.
FECHA : MARZO 2017 FECHA : ABRIL 2017FECHA : FECHA : CALZADA
CALZADADE
DETLALPAN
TLALPAN NªNª1172
1172 -420,
- 420, COL.COL.
MARIAMARIA DEL CARMEN
DEL CARMEN
C.P.C.P. 03570, TEL.
03570, TEL.55-32-19-15
55-32-19-15 56-74-71-32
56-74-71-32

59
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO.
ACADEMIA DE VÍAS TERRESTRES
CAMINOS Y FERROCARRILES
TURNO MATUTINO

FORMATO REFERENCIAS DE TRAZO.

SCT
DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES SACBE, Serv icios de I ngeniería, S.A. De C.V.
No. DE CONTRATO: 2003-7-CE-A-401-Y-O-3
DIRECCION DE PROYECTO DE CARRETERAS
DEPARTAMENTO DE PROYECTO PRELIMINAR

S/ MOJONERA ( X , Y ) DR 2
CARRETERA : FEDERAL 136 LOS REYES-ZACATEPEC
TRAMO : CALPULALPAN - T. Der. NANACAMILPA S/ MOJONERA
SUBTRAMO : CALPULALPAN - NANACAMILPA (X, Y )
ORIGEN : CALPULALPAN (KM 0+000)
DE KM : 0+000 A KM 1+200 S/ MOJONERA ( X , Y ) DR 1

REFERENCIAS DE TRAZO
PUNTO REFERENCIADO Los ángulos θ se miden a la DERECHA desde la prolongaciónd de la tangente de atrás. Las distancias DR son totales

SIGLAS ESTACION θ1 DR1 SOBRE MOJONERA θ2 DR2 SOBRE MOJONERA


PST 0+000.000 X0 = 545886.8945 Y0 = 2166380.8517
5° 29' 53.151 X1 = 545939.7897 Y1 = 2166375.6434 29° 30' 61.593 X2 = 545940.4279 Y2 = 2166350.3908
PST 0+200.000 X0 = 546086.8939 Y0 = 2166380.3623
13° 47' 65.192 X1 = 546150.1704 Y1 = 2166364.6754 133° 15' 90.056 X2 = 546025.0287 Y2 = 2166314.9193
PST 0+400.000 X0 = 546286.8933 Y0 = 2166379.8730
153° 53' 83.776 X1 = 546211.5809 Y1 = 2166343.1789 209° 37' 119.302 X2 = 546183.3225 Y2 = 2166439.0850
PST 0+600.000 X0 = 546486.8927 Y0 = 2166379.3836
322° 13' 64.211 X1 = 546537.7369 Y1 = 2166418.5999 29° 17' 42.124 X2 = 546523.5832 Y2 = 2166358.6897
PST 0+800.000 X0 = 546686.8921 Y0 = 2166378.8942
43° 13' 75.152 X1 = 546741.5345 Y1 = 2166327.2993 14° 14' 78.954 X2 = 546763.3747 Y2 = 2166359.2945
PST 1+000.000 X0 = 546877.0070 Y0 = 2166378.4048
193° 54' 41.146 X1 = 546837.0902 Y1 = 2166388.3869 302° 15' 47.215 X2 = 546902.2992 Y2 = 2166418.2741
PST 1+200.000 X0 = 547086.8909 Y0 = 2166377.9155
73° 04' 64.687 X1 = 547105.5801 Y1 = 2166334.8278 5° 18´ 47.215 X2 = 547133.8932 Y2 = 2166392.2799

60
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ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO.
ACADEMIA DE VÍAS TERRESTRES
CAMINOS Y FERROCARRILES
TURNO MATUTINO

FORMATO REGISTRO DE NIVEL.

REGISTRO DE NIVEL
CARRETERA: FEDERAL 136 LOS REYES-ZACATEPEC
TRAMO: CALPULALPAN- T. Der. NANACAMILPA DE Km. 0+000 A Km. 0+600
SUBTRAMO: CALPULALPAN-NANACAMILPA
ESTACION + A ap. `- - int ELEVACION OBSERVACIONES
0+000.00 2575.00
0+020.00 2574.76
0+040.00 2574.51
0+060.00 2574.27
0+080.00 2574.03
0+100.00 2573.66
0+120.00 2573.28
0+140.00 2572.91
0+160.00 2572.54
0+180.00 2572.16
0+200.00 2571.79
0+220.00 2571.41
0+240.00 2571.03
0+260.00 2570.65
0+280.00 2570.28
0+300.00 2570.00
0+320.00 2569.86
0+340.00 2569.71
0+360.00 2569.57
0+380.00 2569.43
0+400.00 2569.23
0+420.00 2569.05
0+440.00 2568.86
0+460.00 2568.68
0+480.00 2568.50
0+500.00 2568.27
0+520.00 2567.98
0+540.00 2567.69
0+560.00 2567.41
0+580.00 2567.13
0+600.00 2566.86

61
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO.
ACADEMIA DE VÍAS TERRESTRES
CAMINOS Y FERROCARRILES
TURNO MATUTINO

REGISTRO DE NIVEL
CARRETERA: FEDERAL 136 LOS REYES-ZACATEPEC
TRAMO: CALPULALPAN- T. Der. NANACAMILPA DE Km. 0+620 A Km. 1+200
SUBTRAMO: CALPULALPAN-NANACAMILPA
ESTACION + A ap. `- - int ELEVACION OBSERVACIONES
0+620.00 2566.57
0+640.00 2566.26
0+660.00 2565.98
0+680.00 2565.68
0+700.00 2565.43
0+720.00 2565.14
0+740.00 2564.85
0+760.00 2564.58
0+780.00 2564.27
0+800.00 2564.01
0+820.00 2563.78
0+840.00 2563.55
0+860.00 2563.31
0+880.00 2563.08
0+900.00 2562.61
0+920.00 2562.27
0+940.00 2561.93
0+960.00 2561.59
0+980.00 2561.25
1+000.00 2560.86
1+020.00 2560.44
1+040.00 2559.95
1+060.00 2559.49
1+080.00 2559.03
1+100.00 2558.56
1+120.00 2558.06
1+140.00 2557.57
1+160.00 2557.08
1+180.00 2556.59
1+200.00 2556.11

62
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO.
ACADEMIA DE VÍAS TERRESTRES
CAMINOS Y FERROCARRILES
TURNO MATUTINO

FORMATO SECCIONES TRANSVERSALES DEL TERRENO.


SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
DI RECCI ON GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES
DEPARTAMENTO DE PROYECTO DEFI NI TI VO
HOJA 1 DE 4
SECCI ONES TRANSVERSALES DEL TERRENO

CARRETERA: LOS REYES- TRAMO: CALPULALPAN- T. DER EJE DEL KM: 0+000 AL KM: 0+300
ZACATEPEC NANACAILPA CADENAMIENTO OR IGEN : C A LPU LA LPA N , T LA X C A LA ,M EX .

LADO IZQUIERDO ELEVACION LADO DERECHO


DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+000 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.80 -0.53 -0.25 0.00 0.24 0.48 0.72
ELEV. 2574.20 2574.47 2574.75 2575.00 2575.24 2575.48 2575.72
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+020 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.80 -0.52 -0.25 0.00 0.24 0.48 0.72
ELEV. 2573.96 2574.24 2574.51 2574.76 2575.00 2575.24 2575.48
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+040 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.80 -0.52 -0.25 0.00 0.24 0.48 0.72
ELEV. 2573.71 2573.99 2574.26 2574.51 2574.75 2574.99 2575.23
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+060 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.80 -0.52 -0.25 0.00 0.24 0.48 0.70
ELEV. 2573.47 2573.75 2574.02 2574.27 2574.51 2574.75 2574.97
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+080 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.77 -0.52 -0.25 0.00 0.22 0.42 0.62
ELEV. 2573.26 2573.51 2573.78 2574.03 2574.25 2574.45 2574.65
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+100 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.67 -0.42 -0.18 0.00 0.18 0.39 0.59
ELEV. 2572.99 2573.24 2573.48 2573.66 2573.84 2574.05 2574.25
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+120 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.67 -0.42 -0.17 0.00 0.13 0.27 0.45
ELEV. 2572.61 2572.86 2573.11 2573.28 2573.41 2573.55 2573.73
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+140 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.67 -0.42 -0.17 0.00 0.13 0.27 0.40
ELEV. 2572.24 2572.49 2572.74 2572.91 2573.04 2573.18 2573.31
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+160 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.67 -0.42 -0.17 0.00 0.13 0.27 0.40
ELEV. 2571.87 2572.12 2572.37 2572.54 2572.67 2572.81 2572.94
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+180 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.52 -0.34 -0.11 0.00 0.20 0.33 0.47
ELEV. 2571.64 2571.82 2572.05 2572.16 2572.36 2572.49 2572.63
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+200 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.52 -0.33 -0.15 0.00 0.13 0.27 0.40
ELEV. 2571.27 2571.46 2571.64 2571.79 2571.92 2572.06 2572.19
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+220 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.52 -0.33 -0.15 0.00 0.13 0.27 0.40
ELEV. 2570.89 2571.08 2571.26 2571.41 2571.54 2571.68 2571.81
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+240 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.52 -0.33 -0.15 0.00 0.13 0.27 0.40
ELEV. 2570.51 2570.70 2570.88 2571.03 2571.16 2571.30 2571.43
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+260 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.52 -0.33 -0.15 0.00 0.13 0.27 0.39
ELEV. 2570.13 2570.32 2570.50 2570.65 2570.78 2570.92 2571.04
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+280 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.35 -0.28 -0.15 0.00 0.12 0.24 0.36
ELEV. 2569.93 2570.00 2570.13 2570.28 2570.40 2570.52 2570.64
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+300 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.20 -0.15 -0.10 0.00 0.12 0.24 0.35
ELEV. 2569.80 2569.85 2569.90 2570.00 2570.12 2570.24 2570.35

63
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO.
ACADEMIA DE VÍAS TERRESTRES
CAMINOS Y FERROCARRILES
TURNO MATUTINO

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES


DI RECCI ON GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES
DEPARTAMENTO DE PROYECTO DEFI NI TI VO
HOJA 2 DE 4
SECCI ONES TRANSVERSALES DEL TERRENO

CARRETERA: LOS REYES- TRAMO: CALPULALPAN- T. DER EJE DEL KM: 0+320 AL KM: 0+600
ZACATEPEC NANACAILPA CADENAMIENTO OR IGEN : C A LPU LA LPA N , T LA X C A LA ,M EX .

LADO IZQUIERDO ELEVACION LADO DERECHO


DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+320 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.20 -0.15 -0.10 0.00 0.17 0.23 0.36
ELEV. 2574.80 2574.85 2574.90 2569.86 2575.17 2575.23 2575.36
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+340 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.19 -0.14 -0.10 0.00 0.12 0.24 0.36
ELEV. 2574.57 2574.62 2574.66 2569.71 2574.88 2575.00 2575.12
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+360 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.20 -0.15 -0.12 0.00 0.12 0.24 0.33
ELEV. 2574.31 2574.36 2574.39 2569.57 2574.63 2574.75 2574.84
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+380 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.26 -0.16 -0.10 0.00 0.09 0.17 0.25
ELEV. 2574.01 2574.11 2574.17 2569.43 2574.36 2574.44 2574.52
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+400 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.27 -0.18 -0.08 0.00 0.08 0.16 0.24
ELEV. 2573.76 2573.85 2573.95 2569.23 2574.11 2574.19 2574.27
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+420 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.28 -0.18 -0.08 0.00 0.06 0.14 0.22
ELEV. 2573.38 2573.48 2573.58 2569.05 2573.72 2573.80 2573.88
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+440 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.27 -0.17 -0.07 0.00 -0.07 0.14 0.21
ELEV. 2573.01 2573.11 2573.21 2568.86 2573.21 2573.42 2573.49
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+460 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.27 -0.18 -0.08 0.00 0.07 0.14 0.21
ELEV. 2572.64 2572.73 2572.83 2568.68 2572.98 2573.05 2573.12
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+480 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.29 -0.18 -0.08 0.00 0.07 0.14 0.21
ELEV. 2572.25 2572.36 2572.46 2568.50 2572.61 2572.68 2572.75
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+500 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.30 -0.19 -0.08 0.00 0.07 0.14 0.21
ELEV. 2571.86 2571.97 2572.08 2568.27 2572.23 2572.30 2572.37
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+520 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.30 -0.19 -0.08 0.00 0.07 0.14 0.21
ELEV. 2571.49 2571.60 2571.71 2567.98 2571.86 2571.93 2572.00
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+540 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.30 -0.19 -0.08 0.00 0.07 0.14 0.21
ELEV. 2571.11 2571.22 2571.33 2567.70 2571.48 2571.55 2571.62
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+560 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.30 -0.19 -0.08 0.00 0.07 0.14 0.23
ELEV. 2570.73 2570.84 2570.95 2567.41 2571.10 2571.17 2571.26
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+580 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.23 -0.18 -0.08 0.00 0.09 0.18 0.28
ELEV. 2570.42 2570.47 2570.57 2567.13 2570.74 2570.83 2570.93
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+600 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.19 -0.14 -0.09 0.00 0.09 0.19 0.29
ELEV. 2570.09 2570.14 2570.19 2566.86 2570.37 2570.47 2570.57

64
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO.
ACADEMIA DE VÍAS TERRESTRES
CAMINOS Y FERROCARRILES
TURNO MATUTINO

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES


DI RECCI ON GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES
DEPARTAMENTO DE PROYECTO DEFI NI TI VO
HOJA 3 DE 4
SECCI ONES TRANSVERSALES DEL TERRENO

CARRETERA: LOS REYES- TRAMO: CALPULALPAN- T. DER EJE DEL KM: 0+620 AL KM: 0+900
ZACATEPEC NANACAILPA CADENAMIENTO OR IGEN : C A LPU LA LPA N , T LA X C A LA ,M EX .

LADO IZQUIERDO ELEVACION LADO DERECHO


DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+620 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.19 -0.14 -0.09 0.00 0.09 0.19 0.28
ELEV. 2566.37 2566.42 2566.47 2566.56 2566.65 2566.75 2566.84
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+640 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.19 -0.14 -0.09 0.00 0.09 0.19 0.28
ELEV. 2566.07 2566.12 2566.17 2566.26 2566.35 2566.45 2566.54
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+660 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.18 -0.13 -0.08 0.00 0.10 0.20 0.32
ELEV. 2565.77 2565.82 2565.87 2565.95 2566.05 2566.15 2566.27
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+680 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.17 -0.14 -0.09 0.00 0.13 0.26 0.39
ELEV. 2565.49 2565.52 2565.57 2565.66 2565.79 2565.92 2566.05
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+700 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.23 -0.19 -0.15 0.00 0.13 0.27 0.40
ELEV. 2565.20 2565.24 2565.28 2565.43 2565.56 2565.70 2565.83
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+720 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.23 -0.19 -0.15 0.00 0.17 0.34 0.47
ELEV. 2564.91 2564.95 2564.99 2565.14 2565.31 2565.48 2565.61
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+740 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.23 -0.19 -0.15 0.00 0.17 0.34 0.54
ELEV. 2564.62 2564.66 2564.70 2564.85 2565.02 2565.19 2565.39
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+760 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.23 -0.19 -0.15 0.00 0.17 0.34 0.50
ELEV. 2564.33 2564.37 2564.41 2564.56 2564.73 2564.90 2565.06
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+780 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.23 -0.19 -0.15 0.00 0.17 0.34 0.51
ELEV. 2564.04 2564.08 2564.12 2564.27 2564.44 2564.61 2564.78
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+800.00 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.24 -0.20 -0.16 0.00 0.16 0.34 0.50
ELEV. 2563.77 2563.81 2563.85 2564.01 2564.17 2564.35 2564.51
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+820.00 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.24 -0.20 -0.16 0.00 0.17 0.33 0.50
ELEV. 2563.54 2563.58 2563.62 2563.78 2563.95 2564.11 2564.28
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+840 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.24 -0.20 -0.16 0.00 0.16 0.33 0.50
ELEV. 2563.31 2563.35 2563.39 2563.55 2563.71 2563.88 2564.05
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+860 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.23 -0.19 -0.15 0.00 0.17 0.34 0.42
ELEV. 2563.08 2563.12 2563.16 2563.31 2563.48 2563.65 2563.73
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+880 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.27 -0.20 -0.16 0.00 0.08 0.14 0.21
ELEV. 2562.81 2562.88 2562.92 2563.08 2563.16 2563.22 2563.29
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+900 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.12 -0.04 0.03 0.00 0.06 0.13 0.19
ELEV. 2562.49 2562.57 2562.64 2562.61 2562.67 2562.74 2562.80

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ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO.
ACADEMIA DE VÍAS TERRESTRES
CAMINOS Y FERROCARRILES
TURNO MATUTINO

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES


DI RECCI ON GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES
DEPARTAMENTO DE PROYECTO DEFI NI TI VO
HOJA 4 DE 4
SECCI ONES TRANSVERSALES DEL TERRENO

CARRETERA: LOS REYES- TRAMO: CALPULALPAN- T. DER EJE DEL KM: 0+920 AL KM: 1+200
ZACATEPEC NANACAILPA CADENAMIENTO OR IGEN : C A LPU LA LPA N , T LA X C A LA ,M EX .

LADO IZQUIERDO ELEVACION LADO DERECHO


DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+920 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.12 -0.04 0.03 0.00 -0.04 -0.07 -0.01
ELEV. 2562.15 2562.23 2562.30 2562.27 2562.23 2562.20 2562.26
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+940 10.00 20.00 30.00
DESN. 0.03 -0.04 -0.11 0.00 -0.04 -0.07 -0.11
ELEV. 2561.96 2561.89 2561.82 2561.93 2561.89 2561.86 2561.82
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+960 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.11 -0.04 0.04 0.00 -0.03 -0.07 -0.11
ELEV. 2561.48 2561.55 2561.63 2561.59 2561.56 2561.52 2561.48
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 0+980 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.09 -0.04 0.04 0.00 -0.03 -0.07 -0.11
ELEV. 2561.16 2561.21 2561.29 2561.25 2561.22 2561.18 2561.14
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+000 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.08 -0.02 0.03 0.00 -0.03 -0.07 -0.11
ELEV. 2560.78 2560.84 2560.89 2560.86 2560.83 2560.79 2560.75
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+020 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.07 -0.02 0.02 0.00 -0.03 -0.06 -0.10
ELEV. 2560.33 2560.38 2560.42 2560.40 2560.37 2560.34 2560.30
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+040 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.08 -0.03 0.05 0.00 -0.04 -0.07 -0.10
ELEV. 2559.87 2559.92 2560.00 2559.95 2559.91 2559.88 2559.85
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+060 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.08 -0.02 0.03 0.00 -0.04 -0.07 -0.10
ELEV. 2559.41 2559.47 2559.52 2559.49 2559.45 2559.42 2559.39
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+080 10.00 20.00 30.00
DESN. -0.01 -0.02 0.03 0.00 -0.04 -0.07 -0.10
ELEV. 2559.02 2559.01 2559.06 2559.03 2558.99 2558.96 2558.93
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+100.00 10.00 20.00 30.00
DESN. 0.07 0.05 0.04 0.00 -0.03 -0.06 -0.10
ELEV. 2558.62 2558.60 2558.59 2558.55 2558.52 2558.49 2558.45
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+120.00 10.00 20.00 30.00
DESN. 0.07 0.05 0.04 0.00 -0.03 -0.06 -0.10
ELEV. 2558.13 2558.11 2558.10 2558.06 2558.03 2558.00 2557.96
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+140 10.00 20.00 30.00
DESN. 0.07 0.05 0.04 0.00 -0.03 -0.06 -0.10
ELEV. 2557.64 2557.62 2557.61 2557.57 2557.54 2557.51 2557.47
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+160 10.00 20.00 30.00
DESN. 0.07 0.05 0.04 0.00 -0.03 -0.06 -0.08
ELEV. 2557.15 2557.13 2557.12 2557.08 2557.05 2557.02 2557.00
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+180 10.00 20.00 30.00
DESN. 0.06 0.05 0.03 0.00 -0.02 -0.04 9.94
ELEV. 2556.65 2556.64 2556.62 2556.59 2556.57 2556.55 2566.53
DIST. -30.00 -20.00 -10.00 1+200 10.00 20.00 30.00
DESN. 0.04 0.03 0.02 0.00 -0.02 -0.04 -0.06
ELEV. 2556.15 2556.14 2556.13 2556.11 2556.09 2556.07 2556.05

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FORMATO REGISTRO DE DRENAJE.

REGISTRO DE DRENAJE Servicios Integrales para Obras


de Ingeniería, S.A. de C.V.

OBRA VIAL: CARRETERA LOS REYES-ZACATEPEC


TRAMO: CALPULALPAN- T. DER NANACAMI LPA
SUBTRAMO: CALPULALPAN-NANACAMILPA
DE KM: 0+000 A KM: 1+200 ORIGEN: CALPULALPAN (0+000)
HOJA No. 1 DE: 2
+ - LECTURAS ELEVACIONES
ESTACION
INTERM. CL=

BN 0+280.000 2570.280 CRUCE:

TIT 10 2569.867 AREA POR DRENAR: HAS.

TIT 20 2569.914 COEFICIENTE C: A.H.N. = M2

TIT 30 2569.962 MATERIAL DEL CAUCE:

CL 0+290.619 2570.060 ARRASTRES:

TDT 10 2570.179 PENDIENTE DEL CAUCE:

TDT 20 2570.298 DRENA HACIA LA:

TDT 30 2570.416
BN 0+300.000 2570.000 ESCURRI MI ENTO SEÑALADO EN AZUL

NIVELO: A.H.H. REVISO:


FECHA: abr-17 FECHA:

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INFORME GEOTÉCNICO.

ABDJ

OBRAS DE DRENAJE.

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PLANO FOTOGRAMÉTRICA.

A B C D E F G H I J
1 R E F E R E N C I A S D E TRAZ O
2 PUNTO REFERENC IADO L os án gu lo s ? se mi de n a la DERECH A d esde l a p ro lo ng ac ió nd d e la tan ge nte de a tr ás. LasdistanciasDR son totales

E STACIO
4 S IG LAS ?1 D R1 S OBRE MO JONERA ?2 D R2 S OBRE MO JONERA
N
5 P ST 0+ 000.000 X 0 = 545886.8945 Y0 = 2166380.8517

6 5° 29' 53. 151 X 1 = 545939.7897 Y1 = 2166375.6434 29° 30' 61. 593 X 2 = 545940.4279 Y2 = 2166350.3908

7 P ST 0+ 200.000 X 0 = 546086.8939 Y0 = 2166380.3623

8 13° 47' 65. 192 X 1 = 546150.1704 Y1 = 2166364.6754 133° 15' 90. 056 X 2 = 546025.0287 Y2 = 2166314.9193

9 P ST 0+ 400.000 X 0 = 546286.8933 Y0 = 2166379.8730

10 153° 53' 83. 776 X 1 = 546211.5809 Y1 = 2166343.1789 209° 37' 119. 302 X 2 = 546183.3225 Y2 = 2166439.0850

11 P ST 0+ 600.000 X 0 = 546486.8927 Y0 = 2166379.3836

12 322° 13' 64. 211 X 1 = 546537.7369 Y1 = 2166418.5999 29° 17' 42. 124 X 2 = 546523.5832 Y2 = 2166358.6897

P ST 15 21 31
13 0+ 800.000 X 0 = 546686.8921 Y0 = 2166378.8942
X1= 546323.77 X1= 546447.55 X1= 546736.35 X1= 546908.88
81

.1317
7595
8939
14 43° 13' 75. 152 X 1 = 546741.5345 Y1 = 2166327.2993 14° 14' 78. 954 X 2 = 546763.3747 Y2 = 2166359.2945 X 1=546 066.

506

627
Y 1=216 6433.

Y1= 221.66430

636
15 P ST 1+ 000.000 X 0 = 546877.0070 Y0 = 2166378.4048

Y1= 2166304.6

Y1= 2166433.6

Y1= 2166338.4
193° 54' 41. 146 X 1 = 546837.0902 Y1 = 2166388.3869 302° 15' 47. 215 X 2 = 546902.2992 Y2 = 2166418.2741 60
16
X1= 546102.42

770
17 P ST 1+ 200.000 X 0 = 547086.8909 Y0 = 2166377.9155

Y1= 2166443.6
18 73° 04' 64. 687 X 1 = 547105.5801 Y1 = 2166334.8278 5° 18´ 47. 215 X 2 = 547133.8932 Y2 = 2166392.2799

PST 0+000

PST 0+200

PST 0+400

PST 0+600

PST 0+800

PST 1+000
T AN GEN T E LIBR E= 5218.58M
AZ IMU T = 90°13'17.58''
CORONA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
22.00 m
N
CALPULALPA NACAMILPA
DIRECCIÓN NA ANCHO DEL CARRIL
DIRECCIÓN
ACOTAMIENTO

3.00 m 3.50 m
0 1 A NCHO S EP ARADOR CENTRAL

1.00 m

16.00 m
CALZADA

.1317
7595

506

627
Y 1=216 6433.

Y1= 221.66430
Y1= 2166304.6

Y1= 2166433.6

636
Y1= 2166338.4
770
Y1= 2166443.6

8939
X 1=546 066.

NORTE

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CONCLUSIONES
Antes de realizar una propuesta definitiva para el proyecto de un camino es de vital importancia
contar con la información necesaria, es decir, con los datos de campo definitivos, los cuales han
sido tomados directamente en el sitio y reflejan con certeza las condiciones prevalecientes del área
de estudio, que van desde la configuración topográfica del eje de proyecto hasta el diseño de obras
de drenaje.
Para llevar a cabo esta etapa del proyecto fue necesario contar con la información topográfica del
lugar, así como la geotécnica e hidrológica.
Respecto a la topografía se empleó tanto el trazo del eje definitivo como el perfil del terreno, el
primero fue de utilidad para la ubicación de los cadenamientos y el segundo para la interpretación
de las elevaciones del terreno; esta información en conjunto fue la empleada para el llenado de los
formatos de registro de trazo y de secciones transversales, además del registro de nivel.
Es importante mencionar que debido a que no se cuentan con datos topográficos reales del sitio,
no fue posible realizar el desarrollo de la nivelación del terreno, por lo que únicamente se plasmó la
información de las elevaciones de los puntos marcados en el formato.
La información de las secciones transversales se obtuvo con ayuda del software CIVILCAD, esta se
dedujo a partir de la configuración topográfica y el trazo del eje definitivo que se encontraba en el
área de trabajo.
Con respecto a las coordenadas del trazo no hubo mayor problema puesto que fueron valores
deducidos a partir de un cálculo matemático, esta misma situación se presentó en el formato de
referencias de trazo, aunque en este los puntos de referencia son representativos, ya que para
poder situarlos es necesario realizarlo directamente en campo.
Otro punto importante dentro del desarrollo de esta etapa del proyecto fue la ubicación de los
escurrimientos dentro del trazo del tramo carretero, ya que esto nos permitió prever la
implementación de las posibles obras de drenaje que son necesarias para evitar afectaciones al
proyecto. En este punto es necesario señalar que la obra de drenaje propuesta funciona como un
drenaje de alivio, ya que si se diseñara con el área hidráulica calculada esta no cumpliría con el
dimensionamiento mínimo.
Finalmente, con respecto a los datos geotécnicos estos fueron de utilidad para poder realizar las
clasificaciones de nuestro material de acurdo a la AASHTO y la SCT, esta información tomara mayor
relevancia en la siguiente sección del proyecto.
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