Item 06

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INFORME ESTUDIO DE TRANSITO
CARATULA
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Índice
Pag.
1. Introducción 3
2. Información General 3
3. Metodología 4
3.1 Conteo vehicular 5

3.2 Encuestas Origen – Destino 5
3.3 Censo de Carga y Pesaje por ejes 5
3.4 Personal Técnico 6
3.5 Materiales y Equipos 6
4. Trabajos de Gabinete
4.1 Conteos 9
4.1.1 Estación E1 Chicrín

4.1.2 Estación E2 San Rafael
4.1.3 Estación E3 Ambo
4.1.4 Estación E4 Yanag
4.1.5 Estación E5 Acomayo
4.1.6 Estación E6 Pozo Azul
4.2 Censo de Carga
4.3 Encuesta O-D
5. Tasa de Crecimiento del Transporte 47
6. Proyecciones de ESAL´s 50
7. Conclusiones 58
ANEXOS 60
Anexo I
Cuadros de Conteo y Clasificación
Anexo II
Cuadros de Censo de Carga y determinación de Factores de Carga
Anexo III
Cuadros de Encuesta Origen - Destino
Anexo IV
Fotografías
_ -
Rev 02 – 19/03/13 Página 2

ESTUDIO DE TRÁFICO
1) Introducción
En el presente estudio de tráfico se ha llevado a cabo para evaluar del flujo

vehicular y las características del mismo, en la carretera longitudinal de la sierra
en el tramo Dv. Cerro de Pasco – Huánuco – Tingo María – Puente Pumahuasi; en
las regiones de Pasco y Huánuco.
El flujo vehicular detectado en ambos tramos carreteros es diferenciado como

consecuencia de las cualidades particulares de una vía nacional asfaltada y otra
departamental afirmada.
Los resultados de las actividades de campo, han permitido determinar la

composición y características del flujo vehicular. Para ello, se programaron y
ejecutaron 6 estaciones de conteo y clasificación vehicular, 2 estaciones de
encuestas origen – destino y 2 estaciones de censo de carga.
Gráfico Nº 1 Área de Influencia del Corredor
Fuente. Mapa Red Vial DGCF 2015

2) Información General
Ubicación: Los trabajos de campo para la recolección de datos y los monitoreos

de peso por eje se realizaron en las siguientes locaciones y en las fechas
señaladas:
a) Conteo y Clasificación
- Estación E1 Chicrín, ubicada al ingreso sur de Chicrín, en el Km 149+350

de la Carretera PE3N, operó del 23 al 29 de enero del 2017. Tramo: Desv.
Cerro de Pasco – Chicrín.
- Estación E2 San Rafael, ubicada al ingreso sur de la localidad de San

Rafael en el Km 181+480 de la Carretera PE3N, operó del 23 al 29 de enero
del 2017. Tramo: Chicrín - San Rafael.
- Estación E3 Ambo, ubicada al ingreso sur la de Ambo, a la altura del Km

210+740 de la carretera PE3N, en el grifo César, operó del 23 al 29 de
enero del 2017. Tramo: San Rafael – Ambo.
- Estación E4 Yanag, ubicada al ingreso sur de la ciudad de Huánuco, a la

altura del pesaje del mismo nombre en el km 227+050 de la carretera PE3S;
operó del 23 al 29 de enero del 2017. Tramo: Ambo – Huánuco.
- Estación E5 Acomayo, ubicada en el Km 34+100 de la carretera PE 18A

(Huánuco - Tingo María – Desv. Aucayacu) a la altura del desvío a Pillao;
operó del 23 al 29 de enero del 2017. Tramo: Huánuco - Tingo María.
- Estación E6 Pozo Azul, ubicada en el Km 137+300 de la carretera Federico

Basadre (Tingo María – Desv. Aucayacu) a la altura del caserío del mismo
nombre; operó del 23 al 29 de enero del 2017. Tramo: Tingo María – Pte.
Pumahuasi.
b) Encuesta Origen - Destino
- Estación Ambo, ubicada en la carretera PE3N km 208+900, detectado

vehículos que circulaban en el tramo Dv. Cerro de Pasco – Ambo –
Huánuco y viceversa, del 17 al 18 de febrero del 2017.
- Estación Puente El Rancho, ubicada en el control policial del mismo

nombre, en el Km 25+100 de la Carretera PE 18 A Huánuco – Tingo María,
con destino a la ciudad de Tingo María – Pucallpa, etc. y viceversa; del
15 al 16 de febrero del 2017.
c) Censo de Carga (Pesaje de Vehículos)
- Estación Ambo, ubicada en la carretera PE3N km 208+900, detectado

vehículos que circulaban en el tramo Dv. Cerro de Pasco – Ambo –
Huánuco y viceversa, del 17 al 18 de febrero del 2017.
- Estación Puente El Rancho, ubicada en el control policial del mismo

nombre, en el Km 25+100 de la Carretera PE 18 A Huánuco – Tingo María,
con destino a la ciudad de Tingo María – Pucallpa, etc. y viceversa; del
15 al 16 de febrero del 2017.
Gráfico Nº 2 Diagrama de Estaciones de Campo
En el Gráfico Nº 3 se presenta de manera esquemática el flujo de entrada y salida

considerado en el presente estudio:
Gráfico Nº 3 Diagrama de Estaciones de Campo
Entrada
Chicrín Ambo Tingo María
Dv. Cerro de Pasco San Rafael Huánuco Pte Pumahuasi
Salida
Se establecen 06 tramos homogéneos:
- Dv. Cerro de Pasco – Chicrín,

- Chicrín – San Rafael,
- San Rafael – Ambo,
- Ambo – Huánuco,
- Huánuco – Tingo María,
- Tingo María – Pte. Pumahuasi.
Las ubicaciones de las estaciones de campo en coordenadas UTM se muestran en
la tabla siguiente.
Cuadro 1 Ubicación de Estaciones de Campo - 2017
Estación de Conteo Zona Coordenada Este Coordenada Norte
Chicrín 18L 370177.31 m E 8829930.33 m S

San Rafael 18L 370484.00 m E 8856727.00 m S
Ambo 18L 368170.00 m E 8880085.00 m S
Yanag 18L 363800.00 m E 8895132.00 m S
Acomayo 18L 381174.00 m E 8917926.00 m S
Pozo Azul 18L 393310.00 m E 8983882.00 m S
Estación de Conteo Censo de

Zona Coordenada Este Coordenada Norte
Carga
Ambo 18L 368968.85 m E 8878693.50 m S
EL Rancho 18L 380016.08 m E 8913064.67 m S
Estación de Conteo Encuesta O-D Zona Coordenada Este Coordenada Norte

Ambo 18L 368968.85 m E 8878693.50 m S
EL Rancho 18L 380016.08 m E 8913064.67 m S
3) Metodología:
Los métodos empleados para realizar el presente estudio de tráfico se describen
a continuación:
3.1 Conteo Vehicular:
El conteo vehicular se realizó observando los parámetros establecidos en el

Manual para Estudio de Tráfico de la Oficina General de Prepuesto y
Planificación del Ministerio de Transportes Comunicaciones (OPP-MTC).
El método empleado fue el Método Manual, donde cada clasificador anotaba

el paso de cada vehículo y por hora, llenando un formato especial.
En cada locación, por el volumen de tráfico se empleó al menos un clasificador

por cada sentido de tráfico. Las tareas de conteo se realizaron
ininterrumpidamente las 24 horas del día, desde el inicio al fin en el plazo
establecido en siete días continuos para cada locación.
Cada ubicación elegida permitía una visibilidad adecuada y reunía los requisitos
logísticos necesarios para llevar adelante esta tarea.
Luego de recolectada la información, ésta se trasladó a las oficinas del consultor

para ser procesadas en gabinete.
3.2 Encuestas Origen – Destino
Se realizó en las locaciones determinadas, el procedimiento consistió en

entrevistar al conductor de la mayoría de vehículos que ingresaban o salían de
las localidades o punto de control, en este caso en particular, considerando que
el periodo de encuesta era de dos días, se evitó la formación de colas o
congestión. Vehículo que era encuestado una vez en cada sentido, en las
sucesivas veces, solo era anotado para su registro.
La encuesta origen y destino se realizaba por un encuestador asignado para

cada sentido de tráfico y tipo de transporte (pasajeros y carga), anotando en los
formatos correspondientes las respuestas de los conductores de vehículos de
carga y pasajeros respectivamente.
El apoyo policial fue de suma importancia para realizar esta tarea, sin embargo,
la falta de efectivos policiales, sumada a diversas actividades locales y hechos
policiales, determinó el aplazamiento de las encuestas en los plazos fijados.
3.3 Censo de Cargas y Pesaje por ejes en modo dinámico
Se realizó durante 12 horas en dos días consecutivos en cada locación, el

proceso de pesaje consistió en usar un equipo de pesaje dinámico (pesaje en
movimiento) con el cual se determina el peso por ejes y peso bruto vehicular.
El margen de error de las mediciones oscila en un +/- 5% a un promedio de

velocidad no mayor de 5Kh/m.
Finalmente, el Jefe de Brigada después de revisar, procede a efectuar la

compilación y ordenamiento de la información y luego las remite a gabinete
para su procesamiento.
3.4 Personal Técnico
3.4.1 Responsable de Estudio : Econ. H. Rafael Estremadoyro M

3.4.2 Jefes de Brigada : Ing. Paulo Pérez Díaz y Sr. Ubelser Cieza Tafur.
3.4.3 Personal de conteo de tráfico, control de peso y encuesta.
3.5 Materiales y Equipos:
3.5.1 Materiales de Escritorio: Formato de encuesta y conteo vehicular, Papel

Bond, Lapiceros, Lápices, Mesa de trabajo, Sillas, Tableros A4.
3.5.2 Material de Señalización: 12 Conos y 02 Cilindros de Señalización, 04
Lámparas Intermitentes, 03 Reflectores de 500w, 02 Bastones de
Señalización, 01 Señalización Vertical, 01 Carpa, Chalecos reflexivos,
Cascos, Guantes, Linternas y otros.
3.5.3 01 Cámara Fotográfica Digital
3.5.4 01 Megáfono de 35watts
3.5.5 02 Radios Motorola VHF
3.5.6 01 Cargador de Baterías 12V DC– 220AC
3.5.7 01 Equipo de Pesaje Dinámico Marca PAT TRAFFIC PC/2
3.5.8 02 Baterías de 12V 225Ah
3.5.9 01 Camioneta Toyota Hilux
3.5.10 01 Remolque tipo balanceado para transporte del Equipo de Pesaje
Para el conteo, los vehículos fueron clasificados según su tamaño y número de líneas de
rotación (ejes), de acuerdo a la configuración vehicular aprobada en el Reglamento
Nacional de Vehículos, Decreto Supremo N° 058-2003-MTC, así:
Vehículos Livianos : Automóvil, camioneta, camionetas rurales (combi),

pick-up, SUV 4x4 y Microbuses.
Buses : Buses de 2, 3 y 4 ejes (B2, B3 y B4)
C2 : Camión de 2 ejes (2 ejes simples)
C3 : Camión de 3 ejes (1 eje simple y 1 eje doble)
C4 : Camión de 4 ejes (1 eje simple y 1 eje triple)
T2S1 (2S1) : Semitrayler (3 ejes simples)
T2S2 (2S2) : Semitrayler (3 ejes, 2 simples y 1 eje doble)
T2S3 (2S3) : Semitrayler (3 ejes, 2 simples y 1 eje triple)
T3S2 (3S2) : Semitrayler (3 ejes, 1 simples y 2 ejes dobles)
T3S3 (3S3) : Semitrayler (3 ejes, 1 simple, 1 eje doble y 1 eje
triple)
C3R2 (3T2) : Trayler (Camión C2+carreta de 2 ejes simples)
C3R3 (3T3) : Trayler (Camión C2+carreta de 2 ejes, uno simple y
otro doble)
C4R2 (4T2) : Trayler (Camión C4+carreta de 2 eje simples)
E7 : Vehículos especiales con 7 ejes (biarticulados o
doble semirremolque)
4) Trabajos de Gabinete
Luego de concluido el trabajo de campo, se ha iniciado el desarrollo de los trabajos de

gabinete.
Como es conocido que los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los diferentes
períodos que se presentan en el año ocasionado por las cosechas, festividades,
variación de clima, movimiento y extracción de determinados productos.
Cuando las variaciones tienen cierto comportamiento estadístico, se acostumbra a usar

unos factores que correlacionan unos períodos con otros. Teniendo en cuenta los
registros de tránsito vehicular realizados para este estudio, se puede hallar el Tránsito
Promedio Diario Semanal con la siguiente fórmula:
Vlunes  Vmartes  Vmiercoles  Vjueves  Vviernes  Vsabado  Vdo min go

TPDS 
7
Para obtener el Índice Medio Diario Anual (IMDA), este valor promedio de la semana se
debe corregir por un factor denominado: Factor de Corrección Estacional y para
obtener dicho factor, se ha tomado la información publicada por el Provias Nacional
MTC y MEF, Factor de Corrección Estacional para Determinar el Índice Medio Diario 2000
-2010. No se podido emplear la estadística disponible del flujo vehicular de un periodo
reciente debido a que los peajes de Ambo y Chullqui han sido recientemente reactivado
para el primero, y el segundo aún no se encuentra operativo.
Los Factores de Corrección Estacional empleados son:
Cuadro 2 Factores de Corrección Estacional

Factor de Corrección Estacional
Peaje Ambo mes de Enero
Factor de Corrección Livianos 1.03557116

Factor Correción Pesados 0.97539635
MTC - MEF 2000- 2010
Para el cálculo de los factores destructivos para cada tipo de vehículo se utilizaron las
relaciones presentes en el Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos
publicado en abril del 2014, las cuales son las siguientes:
- FEi = (Pi/6.600)4 para ejes sencillos de rodado simple

- FEi = (Pi/8.2)4. para ejes simples de rodado doble
- FEi = (Pi/14.8)4 para ejes dobles o tándem de rodado de 6 neumáticos
- Fei = (Pi/20.7) 3.9 para ejes triples de rodado simple
- FEi = (Pi/21.8)3.9 para ejes triples de rodado doble
Donde: FEi = Factor eje del rango
Pi = Carga Promedio en el rango i
El cálculo de los factores de equivalencia de carga por vehículo (FECV) para cada tipo
de vehículo, se obtendrá sumando los FEC de un mismo tipo de vehículo, y representa el
efecto destructivo de ese vehículo expresado en un número equivalente de repeticiones
de ejes simples estándar de 8.2 toneladas de peso.
La presión de inflado de llantas promedio por tipo y clase de vehículo, se convertirá a

presión de contacto mediante la siguiente expresión:
Presión de contacto = 0.90 * Presión de llantas promedio.
4.1 CONTEOS Y CLASIFICACION VEHICULAR

A continuación se presentan los resultados de los conteos volumétricos de tráfico en las
10 estaciones de conteo, las cuales han sido ajustados por el respectivo factor de
corrección estacional para determinar el IMD.
El detalle de los datos de campo como resultado esta actividad se muestra en el anexo
1 correspondiente al conteo y clasificación vehicular.
4.1.1 Estación E1 Chicrín:
El Índice Medio Diario Anual se obtiene multiplicando el Tránsito Promedio Diario semanal
por el factor de corrección del mes de enero. En el Cuadro 3 se muestra el Índice Medio
Diario Anual encontrado para la estación E-1 (IMDA = 2,975 veh/día) y la composición
vehicular correspondiente.
Cuadro 3.- Índice Medio Diario Anual, Estación E-1

TRAFICO VEHICULAR
Clasificación E- 1 Chicrín
(Veh/dia)
IMDa IMDa IMDa Distrib.
Tipo de Vehículos
a La Quinua a Huariaca Total %
Autos 468 475 943 31.70%
S. Wagon 107 99 207 6.94%
C. Pick Up 186 190 376 12.64%
C. Panel 8 6 14 0.48%
Camioneta Rural 100 94 194 6.51%
Micro 27 25 52 1.74%
Omnibus 2E 31 29 61 2.04%
Omnibus 3E 50 57 107 3.59%
Omnibus 4E 17 15 32 1.08%
Camion 2E 92 93 185 6.21%
Camión 3E 116 122 238 8.01%
Camion 4E 32 30 62 2.09%
Semitrayles 2S2 6 4 10 0.35%
Semitrayles 3S3 218 192 410 13.79%
Traylers 2T2 1 1 2 0.07%
Traylers 2T3 1 1 2 0.07%
Traylers 3T2 3 5 7 0.24%
Traylers 3T3 10 9 19 0.65%
TOTAL IMD 1,501 1,473 2,975 100.00
Análisis de la Variación Horaria E1
El volumen horario empieza a incrementar desde las 5.00 horas para alcanzar la hora
punta de la mañana entre las 8:00 a 9:00 horas con 5.93% del flujo total detectado y
alcanza la hora punta de la tarde entre las 16:00 a 17:00 horas con 5.82% del flujo
vehicular.
Gráfico Nº 4 Variación Horaria
Estación E1 Chicrín
Variación Horaria del Promedio Vehicular
200
del 23/01/2017 al 29/01/2017
180
160
140
120
Número de Vehículos
100
80
60
40
20
0
0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24
a La Quinua a Horas
Huariaca Ambos
Análisis de la Variación Diaria E1
El mayor volumen de tráfico se presentó el día sábado con 3,180 vehículos y el menor el
lunes con 2,715 vehículos.
Gráfico Nº 5 Variación Diaria
Variación Diaria del Total de Vehículos
del 23/01/2017 al 29/01/2017
3300
3200
3100
3000
2900
2800
2700
2600
2500
2400
Lunes 23 Martes 24 Miércoles 25 Jueves 26 Viernes 27 Sábado 28 Domingo 29
Días
Gráfico Nº 6
Conteo Vehicular
del 23/01/2017 al 29/01/2017
1800
1600
1400
1200
a La Quinua
Vehiculos
1000
a Huariaca
800
600
400
200
0
Días
Análisis de la composición del tipo del Flujo Vehicular E1
El Flujo vehicular actual en la vía es mayoritariamente de vehículos ligeros con 58.57%,

en el rubro de vehículos pesados con 41.431% que hacen el tramo Desvío Cerro de Pasco
- Chicrín, destacan los vehículos con 6 ejes con un 14.96% del total del flujo vehicular, 3
ejes con un 12.02% seguido de los vehículos de 2 ejes con 8.55%
Gráfico Nº 7
Clasificacion Vehícular del Promedio
E1 Chicrín
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
LIGEROS 2 EJES 3 EJES 4 EJE 5 EJES 6 EJES 7 EJES
Tipo de Vehículo
a Huariaca a La Quinua Ambos
Gráfico Nº 8
Distribución Porcentual por Tipo de Vehículos
Estudio de Tráfico
del 23/01/2017 al 29/01/2017
5 EJES 6 EJES 7 EJES

4 EJES 2% 15% 0%
4%
LIGEROS
2 EJES
3 EJES 3 EJES
12%
4 EJES
5 EJES
2 EJES LIGEROS
6 EJES
8% 59%
7 EJES
4.1.2 Estación E2 San Rafael:
Cuadro 4.- Índice medio Diario Anual, Estación E-2

TRAFICO VEHICULAR
Clasificación E- 2 San Rafael
(Veh/dia)
Tipo de Vehículos
a Huariaca a Ambo Total %
Autos 372 380 752 31.41%
S. Wagon 139 136 275 11.48%
C. Pick Up 104 94 197 8.23%
C. Panel 2 4 6 0.23%
Micro 14 14 29 1.19%
Omnibus 2E 19 18 37 1.56%
Omnibus 3E 48 53 101 4.22%
Omnibus 4E 10 16 25 1.06%
Camion 2E 97 93 190 7.92%
Camión 3E 102 93 195 8.14%
Camion 4E 31 30 61 2.55%
Semitrayles 3S3 210 181 391 16.31%
Traylers 2T2 1 0 1 0.03%
Traylers 2T3 0 0 0 0.01%
Traylers 3T2 3 4 6 0.26%
Traylers 3T3 7 6 13 0.54%
TOTAL IMD 1,223 1,173 2,395 100.00
Análisis de la Variación Horaria E2
El volumen horario empieza a incrementar a partir de las 04 horas, para alcanzar la hora
punta de la mañana entre las 06:00 a 07:00 horas con el 6.43% del flujo total detectado
y alcanza la hora punta de la tarde de 18:00 a 19:00 horas con un 6.51% del flujo
vehicular.
Estación E2 San Rafael
del 23/01/2017 al 29/01/2017
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24
a Huariaca aHoras
Ambo Ambos
El mayor volumen de tráfico se presentó el día sábado 2,836 vehículos y el menor el

jueves con 2,005 vehículos.

del 23/01/2017 al 29/01/2017
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Días
Gráfico Nº 11
Conteo Vehicular
del 23/01/2017 al 29/02/2017
1600
1400
1200
1000
Vehiculos
a Huariaca a Ambo
800
600
400
200
0
Días
El Flujo vehicular actual en la vía es homogéneo, representado por vehículos ligeros con
54.09%, en el rubro de vehículos pesados con 45.91% que cubren el tramo Chicrín – San
Rafael, destacan los vehículos de 6 ejes con un 17.41% del total, 3 ejes con un 12.77% del
total del flujo vehicular y los vehículos de 2 ejes con el 9.80% del flujo total del flujo
vehicular.
Gráfico Nº 12
E2 San Rafael
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
Tipo de Vehículo
a Ambo a Huariaca Ambos
Gráfico Nº 13

Estudio de Tráfico
del 23/01/2017 al 29/01/2017
6 EJES 7 EJES
5 EJES
17% 0%
4 EJES 2%
4%
LIGEROS
2 EJES
3 EJES
3 EJES
13% 4 EJES
5 EJES
LIGEROS
54% 6 EJES
2 EJES
10% 7 EJES
4.1.3 Estación E3 Ambo:

TRAFICO VEHICULAR
Clasificación E- 3 Ambo
(Veh/dia)
Tipo de Vehículos
a Huánuco a San Rafael Total %
Autos 530 577 1,107 33.57%
S. Wagon 167 193 360 10.91%
C. Pick Up 208 232 440 13.33%
C. Panel 4 5 9 0.27%
Micro 2 3 5 0.15%
Omnibus 2E 29 33 62 1.88%
Omnibus 3E 52 51 103 3.11%
Omnibus 4E 16 19 34 1.04%
Camion 2E 153 163 315 9.56%
Camión 3E 97 100 197 5.98%
Camion 4E 28 32 61 1.84%
Semitrayles 3S3 173 220 393 11.91%
Traylers 2T2 0 1 1 0.03%
Traylers 2T3 0 0 0 0.01%
Traylers 3T2 4 5 9 0.27%
Traylers 3T3 6 6 11 0.35%
TOTAL IMD 1,561 1,735 3,297 100.00
Análisis de la variación Horaria E3
punta de la mañana entre las 11:00 a 12:00 horas con el 6.16% del flujo total detectado
y alcanza la hora punta de la tarde de 17:00 a 18:00 horas con 5.69% del flujo vehicular.

Estación E3 Ambo
del 23/01/2017 al 23/01/2017
250
200
150
100
50
0
0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24
a Huánuco a San Rafael

Horas Ambos
El mayor volumen de tráfico se presentó el día sábado con 3,761 vehículos y el menor el
Estación E3 Ambo
del 23/01/2017 al 29/01/2017
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Días
Gráfico Nº 16
Conteo Vehicular
Estación E3 Ambo
del 23/01/2017 al 29/01/2017
2000
1800
1600
1400
1200
a Huánuco
Vehiculos
a San Rafael
1000
800
600
400
200
0
Días
El Flujo vehicular actual en la vía es preponderantemente por vehículos ligeros con

60.67%, en el rubro de vehículos pesados con 39.33% que hacen la ruta San Rafael –
Ambo, destacan los vehículos de 6 ejes con un 12.72% del total del flujo vehicular, 2 ejes
con un 11.47% del total y 9.43% de vehículos de 3 ejes.
Gráfico Nº 17
E3 Ambo
2500
2000
1500
1000
500
0
Tipo de Vehículo
a San Rafael a Huánuco Ambos
Gráfico Nº 18
Estudio de Tráfico
Estación E3 Ambo
del 23/01/2017 al 29/01/2017

4 EJES 2% 13% 0%
3%
3 EJES
9% LIGEROS
2 EJES
3 EJES
4 EJES
5 EJES
2 EJES
12% LIGEROS 6 EJES
61%
7 EJES
4.1.4 Estación E4 Yanag:
Cuadro 6- Índice medio Diario Anual, Estación E-4
TRAFICO VEHICULAR
Clasificación E- 4 Yanag
(Veh/dia)
Tipo de Vehículos
a Huanuco a Ambo Total %
Autos 2,663 2,677 5,341 58.40%
S. Wagon 327 304 631 6.90%
C. Pick Up 305 297 602 6.58%
C. Panel 8 8 17 0.18%
Micro 331 326 657 7.18%
Omnibus 2E 20 18 37 0.41%
Omnibus 3E 52 55 106 1.16%
Omnibus 4E 15 16 31 0.34%
Camion 2E 254 250 504 5.52%
Camión 3E 139 136 276 3.01%
Camion 4E 27 31 58 0.63%
Semitrayles 3S3 170 217 387 4.23%
Traylers 2T2 1 1 2 0.02%
Traylers 2T3 0 0 0 0.00%
Traylers 3T2 6 5 11 0.12%
Traylers 3T3 5 5 10 0.11%
TOTAL IMD 4,559 4,586 9,145 100.00

punta de la mañana entre las 8:00 a 9:00 horas con 5.98% del flujo total detectado y
alcanza la hora punta de la tarde de 17:00 a 18:00 horas con un 6.58% del flujo vehicular.
Estación E4 Yanag
del 23/01/2017 al 29/01/2017
700
600
500
400
300
200
100
0
0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24
a Huanuco aHoras
Ambo Ambos
El mayor volumen de tráfico se presentó el día domingo con 9,745 vehículos y el menor
el martes con 8,227 vehículos.
Estación E4 Yanag
del 23/01/201 al 29/01/2017
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
Días
Gráfico Nº 21
Conteo Vehicular
Estación E4 Yanag
del 23/01/2017 al 29/01/2017
6000
5000
4000
Vehiculos
a Huanuco a Ambo
3000
2000
1000
0
Días
El Flujo vehicular actual en la vía es fundamentalmente por vehículos ligeros con 82.96%,
en el rubro de vehículos pesados con 17.04% que cubren la ruta Ambo – Huánuco,
destacan los vehículos de 2 ejes con un 6.23% del total del flujo vehicular, 6 ejes con un
4.56% del total y vehículos de 3 ejes con un 4.39%.
Gráfico Nº 22
E4 Yanag
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
Tipo de Vehículo
a Ambo a Huanuco Ambos
Gráfico Nº 23
Estudio de Tráfico
Estación E4 Yanag
del 23/01/2017 al 29/01/2017
5 EJES
4 EJES 1% 6 EJES
1%
5% 7 EJES
0%
3 EJES
4%
2 EJES LIGEROS
6%
2 EJES
3 EJES
4 EJES
5 EJES
6 EJES
7 EJES
LIGEROS
83%
4.1.5 Estación E5 Acomayo:
El Índice Medio Diario Anual se obtiene multiplicando el Tránsito Promedio diario semanal
por el factor de corrección del mes de enero. En el Cuadro 7 Índice medio Diario Anual
encontrado para la estación E-5 (IMDA = 2,634 veh/día) y la composición vehicular
correspondiente.
TRAFICO VEHICULAR
Clasificación E- 5 Acomayo
(Veh/dia)
Tipo de Vehículos
a Huanuco a Tingo María Total %
Autos 600 603 1,203 45.68%
S. Wagon 134 137 271 10.30%
C. Pick Up 99 100 199 7.57%
C. Panel 1 1 2 0.07%
Micro 8 7 14 0.55%
Omnibus 2E 15 16 31 1.16%
Omnibus 3E 27 29 56 2.13%
Omnibus 4E 6 6 12 0.46%
Camion 2E 75 69 144 5.46%
Camión 3E 63 64 127 4.81%
Camion 4E 19 17 37 1.39%
Semitrayles 3S3 186 141 327 12.40%
Traylers 2T2 1 0 1 0.04%
Traylers 2T3 0 0 0 0.01%
Traylers 3T2 3 4 7 0.26%
Traylers 3T3 8 7 14 0.53%
TOTAL IMD 1,339 1,295 2,634 100.00

punta de la mañana entre las 7:00 a 8:00 horas con el 5.91% del flujo total detectado y
alcanza la hora punta de la tarde de 16:00 a 17:00 horas con 6.63% del flujo vehicular.
Estación E5 Acomayo
del 23/01/2017 al 29/01/2017
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24
a Huanuco a Tingo María

Horas Ambos
El mayor volumen de tráfico se presentó el día domingo con 2,851 vehículos y el menor,
el jueves con 2,295 vehículos.

del 21/01/2017 al 29/01/2017
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Días
Gráfico Nº 26
Conteo Vehicular
del 21/01/2017 al 29/01/2017
1600
1400
1200
1000
a Huanuco
Vehiculos
a Tingo María
800
600
400
200
0
Días
El Flujo vehicular actual en la vía es fundamentalmente por vehículos ligeros con 68.71%
del total detectado, en el rubro de vehículos pesados con 31.29% que cubren el tramo
Huánuco – Tingo María, destacan los vehículos de 6 ejes con un 13.48% del total del flujo
vehicular, 3 ejes con un 7.23% del total y un 6.90% de vehículos de 2 ejes.
Gráfico Nº 27
E5 Acomayo
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
Tipo de Vehículo
a Tingo María a Huanuco Ambos
Gráfico Nº 28
Estudio de Tráfico
del 23/01/2017 al 29/01/2017

4 EJES 2% 13% 0%
2%
3 EJES
7% LIGEROS
2 EJES
3 EJES
4 EJES
2 EJES
7% 5 EJES
6 EJES
LIGEROS
69% 7 EJES
4.1.6 Estación E6 Pozo Azul:
El Índice Medio Diario Anual se obtiene multiplicando el Tránsito Promedio diario semanal
por el factor de corrección del mes de enero. En el Cuadro 8 Índice medio Diario Anual
encontrado para la estación E-6 (IMDA = 2,997 veh/día) y la composición vehicular
correspondiente.

TRAFICO VEHICULAR
Clasificación E- 6 Pozo Azul
(Veh/dia)
Tipo de Vehículos
a Tingo María a Aguaytia Total %
Autos 437 442 879 29.32%
S. Wagon 364 366 729 24.34%
C. Pick Up 138 137 276 9.20%
C. Panel 1 1 3 0.09%
Micro 3 3 5 0.18%
Omnibus 2E 17 15 32 1.08%
Omnibus 3E 18 21 39 1.31%
Omnibus 4E 5 3 8 0.26%
Camion 2E 90 92 182 6.08%
Camión 3E 60 60 120 4.00%
Camion 4E 21 20 41 1.36%
Semitrayles 3S3 166 146 313 10.44%
Traylers 2T2 1 0 1 0.03%
Traylers 2T3 1 1 1 0.05%
Traylers 3T2 4 4 8 0.27%
Traylers 3T3 7 7 14 0.45%
TOTAL IMD 1,500 1,497 2,997 100.00
punta de la mañana entre las 7:00 a 8:00 horas con el 5.62% del flujo total detectado,
entre las 13:00 a 14:00 se registra un 6.99% del flujo y alcanza la hora punta de la tarde
de 16:00 a 17:00 horas con 6.50% del flujo vehicular.

Estación E6 Pozo Azul
del 23/01/2017 al 29/01/2017
250
200
150
100
50
0
0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24
a Tingo María aHoras

Aguaytia Ambos
El mayor volumen de tráfico se presentó el día lunes con 3,168 vehículos y el menor, el

del 23/01/2017 al 29/01/2017
3200
3100
3000
2900
2800
2700
2600
2500
Días
Gráfico Nº 31
Conteo Vehicular
del 23/01/2017 al 29/01/2017
1650
1600
1550
1500
a Tingo María
Vehiculos
1450
a Aguaytia
1400
1350
1300
1250
1200
Días
El Flujo vehicular actual en la vía es fundamentalmente por vehículos ligeros con 72.73%
del total detectado, en el rubro de vehículos pesados con 27.27% que cubren el tramo
Tingo María – Puente Pumahuasi, destacan los vehículos de 6 ejes con un 11.38% del total
del flujo vehicular, 2 ejes con un 7.48% del total y un 5.54% de vehículos de 3 ejes.
Gráfico Nº 32
E6 Pozo Azul
2500
2000
1500
1000
500
0
Tipo de Vehículo
a Aguaytia a Tingo María Ambos
Gráfico Nº 33
Estudio de Tráfico
del 23/01/2017 al 29/03/2017
5 EJES
1%
2% 11% 0%
3 EJES
6%
LIGEROS
2 EJES 2 EJES
7%
3 EJES
4 EJES
5 EJES
6 EJES
LIGEROS 7 EJES
73%
4.2 Censo de Carga
Los resultados obtenidos en las dos estaciones destinadas para efectuar el censo de
carga, se muestran en el Anexo II correspondiente al Censo de Carga y Factores de
Carga Equivalente.
Durante el relevamiento de información se detectó la presencia de vehículos de

transporte de mercancías que superaban los límites de peso bruto y pesos por ejes
máximos permitidos por el Reglamento Nacional de Vehículos, este comportamiento de
los transportistas se debe a la ausencia del control de peso en las estaciones de pesaje
ubicadas a lo largo del corredor en sentido a la ciudad de La Oroya y Lima, debiendo
considerarse los posibles daños que ocasiona la sobrecarga al pavimento, puentes y
obras de arte.
Los resultados de campo y los factores de carga equivalente obtenidos de las

mediciones de peso por eje a las configuraciones vehiculares detectadas. A
continuación, se presentan en los cuadros resúmenes siguientes:
Para las configuraciones de vehículos que no se han detectado en el censo de carga,

se emplean los factores de carga resultantes del cálculo de los pesos máximos
establecidos en el Reglamento Nacional de Vehículos. Estos valores se reconocen con
un sombreado amarillo en las tablas de cálculo de los ESAL.
Cuadro 9 Vehículos pesados (controlados) - Estación El Rancho
CENSO DE CARGA PUENTE RACHO

Vehículos Controlados
Tipo Cantidad
Vehículos Controlados%
Censo de Carg a Puente Rancho
B2 8 2.2%
B2 B3
B3 3T1
30 2.8B%4 C2
B2
B4 4 1.1% B3
B4
C2 70 19.6%
C2
C3 60 16.8% C3
3S3 C4 8 2.2% C4
2S2 3 0.8% 2S2
2S3 10 2.8% C3 2S3

3S2
3S2 8 2.2%
3S3
3S3 162 4 .4% C4
3S2 2S2 3T2
3T2 3 0.8%
3T3 11 3.1%
Total 357 100.0%
Cuadro 10.- Vehículos pesados (controlados) - Estación Ambo
CENSO DE CARGA AMBO

Vehículos Controlados
Tipo Cantidad %
B2 9 2.1%
B3 34 Vehícu los C8
on.0tr%
olados
Cens de Carga Ambo
B4 63T2 3T3 1.4%
B2
C2 120T12
B2 23.8 B3%
B4
B3
C3 87 20.5% C2
3S3 B4
C4 11 2.6% C2
2S2 6 1.4% C3
2S3 6 1.4% C4
2S2
3S2 18 4.2%
2S3
3S3 136 32.1%
3S2
2T2
2S3 2S2 2 0.5% 3S3
C4
3T2 3 0.7% C3 2T2
3T3 5 1.2%
Total 424 100.0%
4.2.1 Factores de carga Equivalente por estación:
Los resultados de las mediciones de pesos por eje de las diversas configuraciones
vehiculares se han calculado con las respectivas ecuaciones de eje de
equivalentes para determinar el factor de carga.
Para la determinación de los factores destructivos para cada de eje y tipo de

vehículo se utilizará las ecuaciones de los factores establecidos en el año 2014
según el Manual de Suelos y Pavimentos del MTC.
El cálculo de los factores destructivos por cada eje, se efectuó según las
siguientes fórmulas:
- FEi = (Pi/6.600)4 para ejes sencillos de rodado simple

- FEi = (Pi/8.2)4. para ejes simples de rodado doble
- Fei = (Pi/20.7)3.9 para ejes triples de rodado simple
- FEi = (Pi/21.8)3.9 para ejes triples de rodado doble
Dónde: FEi = Factor eje del rango
Pi = Carga Promedio en el rango i

Cuadro 11 Factores de Carga por tipo de vehículos – Estación El Rancho
CENSO DE CARGA PUENTE RACHO

Factores de Carga Equivalente
Tipo FCE S/FCLL FCE C/FCLL
B2 2.36477 3.77767
B3 1.62554 2.32961
B4 1.27013 1.95347
C2 1.30941 1.57630
C3 1.19039 1.63629
C4 1.67855 2.46289
2S2 2.13902 3.54884
2S3 5.99260 8.75339
3S2 3.06579 4.45012
3S3 3.23467 5.20569
3T2 4.35557 5.92357
3T3 4.72421 7.27427
Cuadro 12 Factores de Carga por tipo de vehículos - Estación Ambo
CENSO DE CARGA AMBO

Factores de Carga Equivalente
Tipo FCE S/FCLL FCE C/FCLL
B2 2.28827 2.78703
B3 2.26811 3.10798
B4 1.82859 2.48688
C2 1.11443 1.37820
C3 2.52596 3.29967
C4 3.14784 4.28107
2S2 4.53160 5.41760
2S3 11.36463 16.48031
3S2 2.96750 3.94879
3S3 3.31740 5.13357
2T2 2.14399 3.14906
3T2 4.46199 6.06830
3T3 5.69096 9.82412
4.3 Encuestas Origen – Destino
Se llevaron a cabo dos estaciones de encuesta Origen – Destino, a fin de conocer las
particularidades del flujo vehicular en los tramos de carretera, como resultado esta
actividad en el anexo III Encuestas O-D, donde se muestra los resultados de campo, a
continuación se presentan los cuadros resúmenes:
4.3.1 Estación El Rancho
La encuesta origen – destino se realizó en las proximidades del control policial Puente El
Rancho, los resultados se muestran en las tablas siguientes:
Cuadro 13. Resumen de encuesta por tipo de vehículos – Estación El Rancho

Estación de Encuesta Puente Rancho
Vehículos detectados
Tipo Cantidad
AUTO 265
SW 124
PICK UP 67
Panel 1
C. Rural 16
Micro 1
B2 13
B3 10
B4 5
C2 180
C3 83
C4 17
2S2 3
2S3 14
3S2 11
3S3 310
3T2 7
3T3 11
4T2 2
Total 1140
Cuadro 14. Resumen encuesta por tipo de marca de vehículos de pasajeros– Estación El Rancho
VEHICULO DE CARGA POR MARCAS
Marca Cantidad %
Toyota 283 56%
Nissan 66 13%
Daewoo 40 8%
Hyundai 35 7%
Volvo 11 2%
Kia 10 2%
Scania 9 2%
Volkswagen 8 2%
Chevrolet 7 1%
Mercedes 3 1%
Mazda 3 1%
Mitsubishi 2 0%
JAC 2 0%
Foton 2 0%
Honda 1 0%
Ford 1 0%
Peugeot 1 0%
Suzuki 1 0%
Subaru 1 0%
Renault 1 0%
Chery 1 0%
Yutong 1 0%
Otros 13 3%
Total 502 1.000
Cuadro 15. Resumen encuesta por tipo de marca de vehículos de carga – Estación El Rancho

Marca Cantidad %
Volvo 204 32%
Freightliner 85 13%
Mitsubishi 60 9%
International 52 8%
Hino 50 8%
Hyundai 36 6%
Isuzu 26 4%
Nissan 22 3%
Scania 19 3%
Kenworth 15 2%
Mack 11 2%
Dongfeng 7 1%
Kia 6 1%
Jac 6 1%
Mercedes 5 1%
Volkswagen 4 1%
Foton 3 0%
Sinotruck 3 0%
Chevrolet 2 0%
Iveco 2 0%
Forland 1 0%
Otros 19 3%
Total 638 100%
Cuadro 16. Tipo de Combustible por Vehículos de pasajeros
TIPO DE COMBUSTIBLES
Tipo
Vehículos Total
Gasolina Diesel GLP/GNV
V. Pasajeros 364 126 12 502
% 73% 25% 2% 100%
Cuadro 17. Tipo de Combustible por Vehículos de carga
Tipo
Vehículos Total
Gasolina Diesel
V. Unitarios 0 280 280
V. Articulados 0 358 358
TOTAL 0 638 638
% 0% 100% 100%
Cuadro 18. Tasa de ocupación de vehículos de pasajeros – Estación El Rancho
Tasa de Ocupación Vehicular

Asientos Ofertados 3971
Asientos Ocupados 3301
Tasa 83.13%
Cuadro 19. Motivos de viaje declarados – Estación El Rancho
Motivos de Viaje
Motivos N° de Viaje %
Trabajo 467 93%
Paseo 35 7%
Salud 0 0%
Otros 0 0%
TOTAL 502 100%
Cuadro 20. Matriz de Origen – Destino vehículos de pasajeros – Estación El Rancho
Matriz Origen - Destino Pasajeros E1 Puente Rancho
LORETO UCAYALI SAN MARTIN HUANUCO PASCO JUNIN ICA LIMA
Yanahuanca
Tingo maria
Yurimaguas
Huancayo
Aucayacu
Bellavista
Acomayo
Chinchao
TOTAL %
Tarapoto
Tambillo
Huanuco
Aguaytia
Pucallpa
ORIGEN/DESTINO
Progreso
Chullqui
Tocache
Pampas
Carpish
Rancho
Uchiza
Tarma
Panao
Ambo
Pillao
Rioja
Pisco
Cerro
Lima
LORETO Yurimaguas 0 0.00%
Pucallpa 1 1 2 0.42%
UCAYALI
Aguaytia 0 0.00%
Bellavista 0 0.00%
Rioja 0 0.00%
SAN MARTIN Tarapoto 0 0.00%
Tocache 0 0.00%
Uchiza 0 0.00%
Acomayo 1 29 1 3 34 7.17%
Ambo 0 0.00%
Aucayacu 0 0.00%
Carpish 2 2 0.42%
Chinchao 21 21 4.43%
Chullqui 0 0.00%
Huanuco 2 25 5 25 44 11 88 200 42.19%
HUANUCO
Pampas 0 0.00%
Panao 37 37 7.81%
Pillao 6 6 1.27%
Progreso 0 0.00%
Rancho 11 11 2.32%
Tambillo 0 0.00%
Tingo maria 140 1 4 2 4 151 31.86%
Yanahuanca 0 0.00%
PASCO
Cerro 0 0.00%
Huancayo 1 3 4 0.84%
JUNIN
Tarma 0 0.00%
ICA Pisco 0 0.00%
LIMA Lima 6 6 1.27%
TOTAL 0 2 0 0 0 0 0 0 26 1 0 5 25 0 247 1 44 0 0 15 0 97 3 0 3 0 0 5 474 100.00%
% 0.0% 0.42% 0.00% 0.0% 0.0% 0.00% 0.00% 0.00% 5.49% 0.21% 0.0% 1.05% 5.27% 0.00% 52.11% 0.21% 9.28% 0.00% 0.00% 3.16% 0.0% 20.46% 0.63% 0.00% 0.63% 0.0% 0.0% 1.05% 100.00%
_ _ _
Rev 02 – 19/03/13 Página 39
Cuadro 21. Matriz de Origen – Destino vehículos de Carga – Estación El Rancho
Matriz Origen - Destino Carga E1 Puente Rancho
Yanahuanca
Tingo Maria
Yurimaguas
Huancayo
Aucayacu
Bellavista
Acomayo
TOTAL %
Chinchao
Tarapoto
Huanuco
Tambillo
Aguaytia
Pucallpa
ORIGEN/DESTINO
Progreso
Chullqui
Tocache
Pampas
Carpish
Rancho
Uchiza
Tarma
Panao
Ambo
Pillao
Rioja
Pisco
Cerro
Lima
LORETO Yurimaguas 3 3 0.47%
Pucallpa 35 7 122 164 25.71%
UCAYALI
Aguaytia 1 9 10 1.57%
Bellavista 5 5 0.78%
Rioja 1 1 0.16%
SAN MARTIN Tarapoto 7 7 1.10%
Tocache 8 1 18 27 4.23%
Uchiza 9 20 29 4.55%
Acomayo 4 4 0.63%
Ambo 0 0.00%
Aucayacu 1 12 13 2.04%
Carpish 4 4 0.63%
Chinchao 0 0.00%
Chullqui 1 5 6 0.94%
Huanuco 20 5 7 13 6 7 15 9 6 6 21 115 18.03%
HUANUCO
Pampas 0 0.00%
Panao 6 2 8 1.25%
Pillao 2 7 9 1.41%
Progreso 5 8 13 2.04%
Rancho 0 0.00%
Tambillo 4 4 0.63%
Tingo Maria 1 13 2 8 24 3.76%
Yanahuanca 0 0.00%
PASCO
Cerro 1 1 0.16%
Huancayo 0 0.00%
JUNIN
Tarma 11 6 17 2.66%
ICA Pisco 1 1 0.16%
LIMA Lima 87 3 1 2 25 21 1 1 7 1 19 5 173 27.12%
TOTAL 0 119 8 0 1 2 32 35 6 1 8 1 0 5 88 0 27 10 25 0 6 32 0 0 0 10 0 222 638 100.00%
% 0.0% 18.65% 1.25% 0.0% 0.16% 0.31% 5.02% 5.49% 0.94% 0.16% 1.25% 0.16% 0.0% 0.78% 13.79% 0.00% 4.23% 1.57% 3.92% 0.00% 0.94% 5.02% 0.0% 0.0% 0.0% 1.57% 0.00% 34.80% 100.00%
_ _ _
Rev 02 – 19/03/13 Página 40
4.3.2 Estación Ambo
La encuesta origen – destino se realizó en los accesos del peaje Ambo, los resultados se
muestran en las tablas siguientes:
Cuadro 22. Resumen de encuesta por tipo de vehículos – Estación Ambo

Estación de Encuesta Ambo
Vehículos detectados
Tipo Cantidad
Auto 577
SW 270
Pick Up 163
Panel 2
C. Rural 42
Micro 11
B2 25
B3 40
B4 9
C2 216
C3 125
C4 19
2S2 7
2S3 11
3S2 32
3S3 338
2T2 2
2T3 0
3T2 3
3T3 5
Total 1897
Cuadro 23. Resumen encuesta por tipo de marca de vehículos de carga – Estación Ambo
Marca Cantidad %
Volvo 204 27%
Freightliner 104 14%
Mitsubishi 88 12%
Hino 66 9%
International 66 9%
Hyundai 39 5%
Otros 35 5%
Scania 30 4%
Isuzu 24 3%
Nissan 23 3%
Mack 23 3%
Kenworth 22 3%
Mercedes 7 1%
Jac 7 1%
Foton 6 1%
Chevrolet 4 1%
Volkswagen 4 1%
Iveco 2 0%
Dongfeng 2 0%
Kia 1 0%
Forland 1 0%
Total 758 100%
_ -
Rev 02 – 19/03/13 Página 41

Cuadro 24. Resumen encuesta por tipo de marca de vehículos de pasajeros – Estación Ambo

Marca Cantidad %
Toyota 577 51%
Hyundai 138 12%
Nissan 123 11%
Daewoo 58 5%
Volvo 34 3%
Kia 33 3%
Scania 27 2%
Joylong 22 2%
Volkswagen 15 1%
Mitsubishi 14 1%
Chevrolet 14 1%
Suzuki 14 1%
Mercedes 10 1%
Ford 7 1%
Renault 4 0%
Great Wall 3 0%
Mazda 2 0%
JAC 2 0%
Peugeot 2 0%
Chery 2 0%
Changhe 1 0%
Honda 1 0%
Subaru 1 0%
Otros 35 3%
Total 1139 100%
Cuadro 25. Tipo de Combustible por Vehículos de pasajeros
Tipo
Vehículos Total
Gasolina Diesel GLP/GNV
V. Pasajeros 769 354 16 1139
% 68% 31% 1% 100%
Cuadro 26. Tipo de Combustible por Vehículos de carga
Tipo
Vehículos Total
Gasolina Diesel
V. Unitarios 0 360 360
V. Articulados 0 398 398
TOTAL 0 758 758
% 0% 100% 100%
Cuadro 27. Tasa de ocupación de vehículos de pasajeros – Estación Ambo
Tasa de Ocupación Vehicular

Asientos Ofertados 9730
Asientos Ocupados 7547
Tasa 77.56%
Cuadro 28. Cuadro 17.- Motivos de viaje declarados – Estación Ambo
Motivos de Viaje
Motivos N° de Viaje %
Trabajo 911 80%
Paseo 227 20%
Salud 1 0%
Otros 0 0%
TOTAL 1139 100%
Cuadro 29. Matriz de Origen – Destino vehículos de pasajeros – Estación Ambo
Matriz Origen - Destino Pasajeros E2 Peaje Ambo
UCAYAL JUNIN HUANUCO CERRO DE PASCO LIMA
Huandobamb
Chacapampa
Yanahuanca
Salcachupan
Yacapampa
Tingomaría
Ayancocha
Maraypata
San Rafael
TOTAL %
Huaracalla
Huancayo
Matichico
ORIGEN/DESTINO
Cerro de
Huanuco
Chaucha
La Oroya
Huariaca
Huariaca
Pucallpa
Huaylla
Chicrin
Tarma
Ambo
Huaral
Pasco
Junín
Lima
Vico
UCAYALI Pucallpa 1 1 2 0.24%
Tarma 1 1 0.12%
Junín 0 0.00%
JUNIN La Oroya 6 1 7 0.85%
Huancayo 14 1 15 1.81%
Chacapampa 2 1 3 0.36%
Yacapampa 1 1 0.12%
Tingomaría 1 1 1 3 0.36%
Huanuco 1 4 14 1 5 34 8 1 11 45 2 1 3 95 8 233 28.14%
Ayancocha 1 1 2 0.24%
San Rafael 1 21 31 53 6.40%

Matichico 3 3 0.36%
HUANUCO
Maraypata 0 0.00%
Chaucha 0 0.00%
Huaracalla 13 4 17 2.05%
Huandobamba 2 2 0.24%
Huaylla 18 12 30 3.62%
Ambo 2 1 2 45 2 2 2 21 2 29 2 57 1 18 5 191 23.07%

Yanahuanca 4 4 0.48%
Huariaca 0 0.00%
Vico 3 3 0.36%
CERRO DE PASCO Salcachupan 0 0.00%
Huariaca 43 66 109 13.16%
Chicrin 5 1 6 0.72%
Cerro de Pasco 1 106 15 122 14.73%
Huaral 1 1 0.12%
LIMA
Lima 3 2 14 1 20 2.42%
TOTAL 4 0 1 7 16 3 0 3 250 5 79 2 2 2 29 3 40 142 2 102 2 1 0 4 114 0 15 828 100.00%

% 0.48% 0.00% 0.12% 0.85% 1.93% 0.36% 0.0% 0.36% 30.19% 0.60% 9.54% 0.24% 0.24% 0.24% 3.50% 0.36% 4.83% 17.15% 0.24% 12.32% 0.24% 0.12% 0.00% 0.48% 13.77% 0.0% 1.81% 100.00%
_ _ _
Rev 02 – 19/03/13 Página 44
Cuadro 30. Matriz de Origen – Destino vehículos de Carga – Estación Ambo
Matriz Origen - Destino Carga E2 Peaje Ambo
Conchacaya
Tingo maria
Yurimaguas
Ayancocha
San Rafael
Huancayo
Aucayacu
Bellavista
Acomayo
Chinchao
Huariaca
Tarapoto
Huanuco
Pucallpa
Aguaytia
La Oroya
ORIGEN/DESTINO TOTAL %
Tocache
Sungaro
Rancho
Uchiza
Pizana
Chicrin
Tarma
Panao
Ambo
Pillao
Cerro
Pisco
Lima
LORETO Yurimaguas 0 0.00%
Pucallpa 12 1 2 164 179 23.43%
UCAYALI
Aguaytia 1 13 14 1.83%
Bellavista 0 0.00%
Pizana 0 0.00%
SAN MARTIN Tarapoto 1 11 12 1.57%
Tocache 7 7 0.92%
Uchiza 4 4 0.52%
Acomayo 0 0.00%
Ambo 1 7 4 9 21 2.75%
Aucayacu 0 0.00%
Conchacaya 1 1 0.13%
Chinchao 2 2 0.26%
Ayancocha 0 0.00%
HUANUCO Huanuco 5 7 14 4 41 71 9.29%
San Rafael 4 1 5 0.65%
Panao 22 22 2.88%
Pillao 1 3 4 0.52%
Sungaro 5 5 0.65%
Rancho 0 0.00%
Tingo maria 1 2 2 1 44 50 6.54%
Chicrin 6 2 8 1.05%
PASCO Huariaca 5 1 6 0.79%
Cerro 6 14 7 27 3.53%
Huancayo 2 18 7 27 3.53%
JUNIN Tarma 9 2 2 1 14 1.83%
La Oroya 1 1 0.13%
ICA Pisco 0 0.00%
LIMA Lima 15 144 3 2 2 8 2 90 11 7 284 37.17%

TOTAL 15 155 5 0 2 2 10 0 0 24 0 0 0 1 128 12 11 0 0 0 14 5 18 10 28 5 1 2 316 764 100.00%
% 1.96% 20.29% 0.65% 0.00% 0.26% 0.26% 1.31% 0.00% 0.00% 3.14% 0.00% 0.00% 0.00% 0.13% 16.75% 1.57% 1.44% 0.00% 0.00% 0.00% 1.83% 0.65% 2.36% 1.31% 3.66% 0.65% 0.13% 0.26% 41.36% 100.00%
5. Tasas de crecimiento de transporte
Las tasas de crecimiento del transporte de pasajeros y carga son preferentemente

obtenidas de los informes recopilados del INEI para la zona o región de influencia, sin
embargo, considerando que este tramo de carretera comprende el tránsito de vehículos
cuyo origen y destino va más allá de los tramos materia de estudio, además de
conformar la carretera IIRSA Centro.
Así también, podemos indicar que, en el procesamiento de encuestas y del recorrido

efectuado en la visita de campo se ha confirmado, la importancia del sector minero,
forestal y comercial, a lo largo de todo el trayecto, lo cual a su vez, determina un alto
tránsito de vehículos de carga y pasajeros vinculados a estas actividades.
Bajo la consideración expresada en el párrafo anterior, se tomado como referente para

establecer las tasas de crecimiento del transporte de carga y pasajeros, aquellas
indicadas en el Plan Intermodal de Transporte del Perú.
Por las cifras alcanzadas, podemos afirmar que las tasas de crecimiento del flujo
vehicular para este estudio se han establecido bajo un criterio conservador, asumiendo
las condiciones actuales de la economía del país.
A continuación se presenta los cuadros y gráficos que sirven de referencia para el

establecimiento de las tasas de crecimiento.
Para determinar la tasa de crecimiento de la población se ha empleado los resultados

publicados por e INEI en el reporte del II Semestre 2016.
Cuadro 31. Indicadores Macroeconómicos

INDICADORES MACROECONOMICOS DEPARTAMENTALES
Periodo 2007 -2015
INDICADORES Lima Huánuco Pasco Ucayali Loreto San Martín Junín Ica
Población 1.52% 0.81% 0.77% 1.36% 1.12% 1.32% 1.41% 1.04%
(PBI/Hab) 3.84% 4.40% 0.97% 2.31% 1.10% 5.05% 4.57% 5.00%
PBI 5.93% 5.97% 2.19% 4.03% 2.81% 6.17% 4.93% 5.37%

Fuente: INEI Producto Bruto Interno por Departamento Año 2007-2015
De acuerdo a lo indicado en los párrafos precedentes, las tasas de crecimiento a

emplearse para efectuar las proyecciones de tráfico para el periodo 2017 – 2021 en los
tramos de la carretera son:
Cuadro 32. Tasas de Crecimiento Propuestas por Tramo

TASAS DE GENERACIÓN DE
ELASTICIDAD DE TRÁFICO VIAJES
TIPO DE VEHICULO ELÁSTICIDAD TIPO DE VEHICULO GV %
AUTO 1.2 AUTO 0.97
CAMIONETA PICK UP 1.2 CAMIONETA PICK UP 5.28
CAMIONETA RURAL 1.2 CAMIONETA RURAL 5.28
MICRO 1.2 MICRO 0.97
BUS 1.4 BUS 1.13
CAMIONES 0.8 CAMIONES 4.78
ARTICULADOS 0.8 ARTICULADOS 4.78
TASA DE CRECIMIENTO DE Ya que sólo tomamos el conteo de
POBLACIÓN
vehículos en un solo punto en el
TIPO DE VEHICULO TASA ANUAL %
tramo de +223- 233 (10km) entonces
AUTO 0.97
para hallar la tasa de crecimiento
CAMIONETA PICK UP 5.28
sacamos el promedio ponderado
CAMIONETA RURAL 5.28
saliendo igual a la tasa de
MICRO 0.97
generaciones de viajes en vehículos.
BUS 1.13
CAMIONES 4.78
ARTICULADOS 4.78
6. Proyecciones de Tráfico
Las tasas de proyección del tráfico generado se obtienen a partir del cálculo de la
distribución de viajes detectados en las encuestas origen – destino y la respectiva
proporción de los indicadores macroeconómicos, para vehículos de pasajeros y carga.
Cuadro 33.- Proyección del tráfico E1 Chicrín

CARRETERA DV. CERRO DE PASCO - AMBO - HUANUCO - TINGO MARIA - PTE PUMAHUASI
PROYECCION DEL TRAFICO POR TIPO DE VEHICULO
TASA DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO POR TIPO
DE VEHICULO

AUTO 3.27
MICRO 1.12
BUS 1.12
CAMIONES 4.99
ARTICULADOS 4.99
TRAMO: Dv. Cerro de Pasco - Chicrín

PROYECCIONES DEL TRAFICO AÑO ESTACION: E1
AÑO
TRAFICO NORMAL
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2027 2028 2029
AUTO/SW 1150 1187 1226 1266 1308 1350 1394 1586 1638 1691
CAMIONETA PICK UP/PANEL 390 403 416 430 444 458 473 473 556 574
CAMIONETA RURAL 194 196 198 200 202 205 207 207 219 221
MICRO 52 52 53 54 54 55 55 58 59 59
BUSES 200 202 204 206 209 211 213 223 226 228
CAMION 2E 185 194 204 214 225 236 247 301 316 332
CAMION 3E 238 250 263 276 289 304 319 388 407 427
CAMION 4E 62 65 69 72 76 79 83 101 106 112
SEMITRAYLER 2S2 10 11 11 12 13 13 14 17 18 19
SEMITRAYLER 2S3 37 39 41 43 45 47 50 61 64 67
SEMITRAYLER 3S2 17 17 18 19 20 21 22 27 28 30
SEMITRAYLER 3S3 410 431 452 475 499 524 550 668 701 736
TRAYLER 2T2 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4
TRAYLER 2T3 2 2 2 2 2 2 3 3 3 4
TRAYLER 3T2 7 8 8 8 9 9 10 12 12 13
TRAYLER 3T3 19 20 21 22 23 25 26 31 33 35
TOTAL 2,975 3,079 3,188 3,301 3,421 3,542 3,669 4,159 4,390 4,552
Cuadro 34.- Proyección del tráfico E2 San Rafael

DE VEHICULO

AUTO 3.27
MICRO 1.12
BUS 1.12
CAMIONES 4.99
ARTICULADOS 4.99
TRAMO: Chicrín - San Rafael

AÑO
TRAFICO NORMAL
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2027 2028 2029
AUTO/SW 1027 1061 1096 1131 1168 1207 1246 1417 1464 1511
CAMIONETA RURAL 72 73 74 75 76 77 78 78 82 83
MICRO 29 29 29 30 30 30 31 32 32 33
BUSES 164 166 168 170 171 173 175 183 185 187
CAMION 2E 190 199 209 219 230 242 254 309 324 340
CAMION 3E 195 205 215 226 237 249 261 318 333 350
CAMION 4E 61 64 67 71 74 78 82 100 105 110
SEMITRAYLER 2S2 3 3 3 3 3 4 4 5 5 5
SEMITRAYLER 2S3 31 32 34 35 37 39 41 50 52 55
SEMITRAYLER 3S2 10 11 11 12 12 13 13 16 17 18
SEMITRAYLER 3S3 391 410 431 452 475 498 523 636 667 701
TRAYLER 2T2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
TRAYLER 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 3T2 6 7 7 7 8 8 8 10 11 11
TRAYLER 3T3 13 14 14 15 16 17 17 21 22 23
TOTAL 2,395 2,484 2,575 2,670 2,769 2,874 2,980 3,422 3,589 3,727
Cuadro 35.- Proyección del tráfico E3 Ambo
DE VEHICULO

AUTO 3.27
MICRO 1.12
BUS 1.12
CAMIONES 4.99
ARTICULADOS 4.99
TRAMO: San Rafael - Ambo

AÑO
TRAFICO NORMAL
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2027 2028 2029
AUTO/SW 1466 1514 1564 1615 1668 1722 1779 2023 2089 2157
CAMIONETA RURAL 127 129 130 131 133 134 136 136 144 145
MICRO 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6
BUSES 199 201 203 206 208 210 213 222 225 227
CAMION 2E 315 331 347 365 383 402 422 513 539 566
CAMION 3E 197 207 217 228 240 252 264 321 337 354
CAMION 4E 61 64 67 70 74 77 81 99 104 109
SEMITRAYLER 2S2 7 7 8 8 8 9 9 11 12 13
SEMITRAYLER 2S3 42 44 46 49 51 54 56 68 72 75
SEMITRAYLER 3S2 15 15 16 17 18 19 20 24 25 26
SEMITRAYLER 3S3 393 412 433 455 477 501 526 639 671 705
TRAYLER 2T2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
TRAYLER 2T3 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1
TRAYLER 3T2 9 9 10 10 11 11 12 15 15 16
TRAYLER 3T3 11 12 13 13 14 15 15 19 20 21
TOTAL 3,297 3,414 3,538 3,667 3,802 3,940 4,084 4,642 4,900 5,083
Cuadro 36.- Proyección del tráfico E4 Yanag

DE VEHICULO

AUTO 3.27
MICRO 1.12
BUS 1.12
CAMIONES 4.99
ARTICULADOS 4.99
TRAMO: Ambo - Huánuco

AÑO
TRAFICO NORMAL
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2027 2028 2029
AUTO/SW 5972 6167 6369 6577 6792 7015 7244 8239 8508 8787
CAMIONETA RURAL 415 420 424 429 434 439 444 444 469 474
MICRO 657 664 672 679 687 694 702 734 743 751
BUSES 175 177 179 181 183 185 187 196 198 200
CAMION 2E 504 530 556 584 613 644 676 821 862 905
CAMION 3E 276 289 304 319 335 352 369 449 471 495
CAMION 4E 58 61 64 67 70 74 77 94 99 104
SEMITRAYLER 2S2 5 6 6 6 7 7 7 9 9 10
SEMITRAYLER 2S3 38 40 42 44 46 49 51 62 65 69
SEMITRAYLER 3S2 16 17 18 19 20 21 22 26 28 29
SEMITRAYLER 3S3 387 406 427 448 470 494 518 630 661 694
TRAYLER 2T2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3
TRAYLER 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
TRAYLER 3T2 11 12 12 13 14 14 15 18 19 20
TRAYLER 3T3 10 11 11 12 12 13 13 16 17 18
TOTAL 9,145 9,441 9,746 10,061 10,388 10,729 11,077 12,490 13,033 13,470
Cuadro 37.- Proyección del tráfico E5 Acomayo
DE VEHICULO

AUTO 4.34
MICRO 1.14
BUS 1.14
CAMIONES 5.49
ARTICULADOS 5.49
TRAMO: Huánuco - Tingo María

AÑO
TRAFICO NORMAL
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2027 2028 2029
AUTO/SW 1475 1538 1605 1675 1748 1823 1903 2255 2353 2455
CAMIONETA RURAL 153 155 157 159 160 162 164 164 174 176
MICRO 14 15 15 15 15 15 16 16 16 17
BUSES 99 100 101 102 103 104 106 110 112 113
CAMION 2E 144 152 160 169 178 188 198 246 259 273
CAMION 3E 127 134 141 149 157 165 175 216 228 241
CAMION 4E 37 39 41 43 45 48 51 63 66 70
SEMITRAYLER 2S2 3 3 3 3 3 4 4 5 5 5
SEMITRAYLER 2S3 22 24 25 26 28 29 31 38 40 43
SEMITRAYLER 3S2 11 11 12 13 13 14 15 19 20 21
SEMITRAYLER 3S3 327 345 363 383 404 427 450 557 588 620
TRAYLER 2T2 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2
TRAYLER 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 3T2 7 7 8 8 8 9 9 12 12 13
TRAYLER 3T3 14 15 16 17 17 18 19 24 25 27
TOTAL 2,634 2,749 2,867 2,992 3,118 3,256 3,402 3,987 4,221 4,411
Cuadro 38.- Proyección del tráfico E6 Pozo Azul

DE VEHICULO

AUTO 4.34
MICRO 1.14
BUS 1.14
CAMIONES 5.49
ARTICULADOS 5.49
TRAMO: Tingo María - Puente Pumahuasi

AÑO
TRAFICO NORMAL
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2027 2028 2029
AUTO/SW 1608 1678 1751 1827 1906 1989 2075 2459 2566 2677
CAMIONETA RURAL 323 326 330 334 338 342 346 346 366 370
MICRO 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6
BUSES 79 80 81 82 83 84 85 89 90 91
CAMION 2E 182 192 203 214 226 238 251 311 328 346
CAMION 3E 120 126 133 141 148 157 165 205 216 228
CAMION 4E 41 43 45 48 51 53 56 70 73 78
SEMITRAYLER 2S2 2 2 2 2 3 3 3 4 4 4
SEMITRAYLER 2S3 13 14 15 16 17 17 18 23 24 25
SEMITRAYLER 3S2 8 8 9 9 9 10 11 13 14 15
SEMITRAYLER 3S3 313 330 348 367 387 409 431 534 563 594
TRAYLER 2T2 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2
TRAYLER 2T3 1 1 2 2 2 2 2 2 3 3
TRAYLER 3T2 8 9 9 9 10 11 11 14 15 15
TRAYLER 3T3 14 14 15 16 17 18 19 23 24 26
TOTAL 2,997 3,121 3,253 3,390 3,534 3,684 3,839 4,460 4,738 4,944
Cuadro 39.- Resumen de Proyección del tráfico
Tráfico Total Proyectado 2017
IMDa por Estaciones de Conteo
Dv. Cerro de Pasco - Tingo María - Puente

Chicrín - San Rafael San Rafael - Ambo Ambo - Huánuco Huánuco - Tingo María
Chicrín Pumahuasi
Año
E1 Chicrín E2 San Rafael E3 Ambo E4 Yanag E5 Acomayo E6 Pozo azul
2016 2,975 2,395 3,297 9,145 2,634 2,997
2017 3,079 2,484 3,414 9,441 2,749 3,121
2018 6,376 5,150 7,076 19,492 5,734 6,506
2019 6,602 5,340 7,334 20,122 5,984 6,780
2020 6,842 5,538 7,604 20,776 6,236 7,068
2021 7,084 5,748 7,880 21,458 6,512 7,368
2022 7,338 5,960 8,168 22,154 6,804 7,678
2025 8,318 6,844 9,284 24,980 7,974 8,920
2026 8,780 7,178 9,800 26,066 8,442 9,476
2027 9,104 7,454 10,166 26,940 8,822 9,888

7. Proyecciones de ESAL´s
Para cada Sub tramo se ha determinado las proyecciones sin Factor de Corrección de
Presión de llantas:
Cuadro 40.- Proyección del tráfico EE. EE – Desvío Cerro de Pasco - Chicrín
Carretera Dv. Cerro de Pasco - Huanuco - Tingo María - Pte Pumahuasi
Tramo Dv. Cerro de Pasco - Chirín
Estación E-1 Chicrín
Sin Factor de Correccion de Presión de Llantas
CÁLCULO DEL Nº DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (8.2 Tn)
Omnibus Camiones Semi Trayler Trayler

Total Acumulado Total
2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2/2T3 3T2 3T3
Índice Medio Diario Anual* 2017 61 107 32 185 238 62 10 37 17 410 4 7 19 1190
FCE x Fcpll 2.28827 2.26811 1.82859 1.11443 2.52596 3.14784 4.53160 11.36463 2.96750 3.31740 2.14399 4.46199 5.69096
Tasa crecimiento = R 1.12 1.12 1.12 4.99 4.99 4.99 4.99 4.99 4.99 4.99 4.99 4.99 4.99
R/100 = r 0.011 0.011 0.011 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050
Factor de Crecimiento 1.011 1.011 1.011 1.050 1.050 1.050 1.050 1.050 1.050 1.050 1.050 1.050 1.050
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
IMDa x Fc x Fp x 365 / 2 2017 25,313 44239 10695 37,579 109,778 35,702 8,528 77,164 8,980 248,445 1,581 5,900 19,972 633,875 633,875 6.34E+05
2018 25,596 44734 10815 39,454 115,256 37,484 8,953 81,014 9,428 260,842 1,660 6,195 20,968 662,400 1,296,274 1.30E+06
2019 25,883 45236 10936 41,423 121,007 39,354 9,400 85,057 9,899 273,858 1,743 6,504 22,014 692,313 1,988,587 1.99E+06
2020 26,173 45742 11059 43,489 127,045 41,318 9,869 89,301 10,393 287,524 1,830 6,828 23,113 723,684 2,712,271 2.71E+06
2021 26,466 46254 11182 45,660 133,385 43,380 10,361 93,757 10,911 301,871 1,921 7,169 24,266 756,585 3,468,856 3.47E+06
2022 26,763 46773 11308 47,938 140,041 45,544 10,878 98,436 11,456 316,934 2,017 7,527 25,477 791,091 4,259,947 4.26E+06
Cuadro 41.- Proyección del tráfico EE. EE – Chicrín – San Rafael

Tramo Chicrín - San Rafael
Estación E-2 San Rafael

2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2/2T3 3T2 3T3
FCE x Fcpll 2.28827 2.26811 1.82859 1.11443 2.52596 3.14784 4.53160 11.36463 2.96750 3.31740 2.14399 4.46199 5.69096
R/100 = r 0.011 0.011 0.011 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
IMDa x Fc x Fp x 365 / 2 2017 15,653 41817 8510 38,570 89,929 35,142 2,305 63,581 5,433 236,465 382 5,106 13,459 556,352 556,352 5.56E+05
2018 15,829 42285 8605 40,495 94,417 36,895 2,420 66,753 5,704 248,265 401 5,361 14,131 581,560 1,137,912 1.14E+06
2019 16,006 42758 8701 42,516 99,128 38,736 2,541 70,084 5,989 260,653 421 5,628 14,836 607,998 1,745,910 1.75E+06
2020 16,185 43237 8799 44,637 104,075 40,669 2,667 73,581 6,288 273,660 442 5,909 15,576 635,726 2,381,636 2.38E+06
2021 16,366 43722 8897 46,865 109,268 42,699 2,800 77,253 6,602 287,316 464 6,204 16,353 664,809 3,046,445 3.05E+06
2022 16,550 44211 8997 49,203 114,720 44,829 2,940 81,108 6,931 301,653 487 6,514 17,169 695,313 3,741,758 3.74E+06
Cuadro 42.- Proyección del tráfico EE. EE – San Rafael - Ambo

Tramo San Rafael - Ambo
Estación E-3 Ambo

2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2/2T3 3T2 3T3
FCE x Fcpll 2.28827 2.26811 1.82859 1.11443 2.52596 3.14784 4.53160 11.36463 2.96750 3.31740 2.14399 4.46199 5.69096
R/100 = r 0.011 0.011 0.011 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
IMDa x Fc x Fp x 365 / 2 2017 25,895 42451 11486 64,105 90,893 34,822 5,762 86,990 7,924 237,815 491 7,262 11,867 627,761 627,761 6.28E+05
2018 26,185 42926 11614 67,303 95,428 36,559 6,049 91,331 8,319 249,682 515 7,624 12,459 655,997 1,283,757 1.28E+06
2019 26,478 43407 11744 70,662 100,190 38,383 6,351 95,888 8,734 262,141 541 8,005 13,081 685,607 1,969,364 1.97E+06
2020 26,775 43893 11876 74,188 105,190 40,299 6,668 100,673 9,170 275,222 568 8,404 13,734 716,659 2,686,023 2.69E+06
2021 27,075 44385 12009 77,890 110,439 42,310 7,001 105,696 9,628 288,956 596 8,824 14,419 749,226 3,435,249 3.44E+06
2022 27,378 44882 12144 81,777 115,950 44,421 7,350 110,971 10,108 303,374 626 9,264 15,139 783,382 4,218,632 4.22E+06
Cuadro 43.- Proyección del tráfico EE. EE – Ambo - Huánuco
Tramo Ambo - Huánuco
Estación E-4 Yanag

2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2/2T3 3T2 3T3
FCE x Fcpll 2.28827 2.26811 1.82859 1.11443 2.52596 3.14784 4.53160 11.36463 2.96750 3.31740 2.14399 4.46199 5.69096
R/100 = r 0.011 0.011 0.011 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
IMDa x Fc x Fp x 365 / 2 2017 15,653 44066 10463 102,590 127,057 33,221 4,494 79,187 8,754 234,272 709 9,077 10,420 679,963 679,963 6.80E+05
2018 15,829 44560 10580 107,709 133,397 34,878 4,719 83,138 9,191 245,962 744 9,530 10,940 711,177 1,391,139 1.39E+06
2019 16,006 45059 10698 113,084 140,054 36,619 4,954 87,287 9,649 258,236 781 10,006 11,486 743,918 2,135,057 2.14E+06
2020 16,185 45563 10818 118,727 147,043 38,446 5,201 91,642 10,131 271,121 820 10,505 12,059 778,262 2,913,320 2.91E+06
2021 16,366 46074 10939 124,651 154,380 40,364 5,461 96,215 10,636 284,650 861 11,029 12,661 814,289 3,727,609 3.73E+06
2022 16,550 46590 11062 130,872 162,084 42,379 5,733 101,016 11,167 298,855 904 11,580 13,292 852,082 4,579,691 4.58E+06
Cuadro 44.- Proyección del tráfico EE. EE – Huánuco – Tingo María

Tramo Huánuco - Tingo María
Estación E-5 Acomayo

2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2/2T3 3T2 3T3
FCE x Fcpll 2.36477 1.62554 1.27013 1.30941 1.19039 1.67855 2.13902 5.99260 3.06579 3.23467 9.76115 4.35557 4.72421
R/100 = r 0.011 0.011 0.011 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
IMDa x Fc x Fp x 365 / 2 2017 13,170 16618 2810 34,397 27,517 11,226 1,088 24,535 6,081 192,812 1,986 5,427 12,134 349,801 349,801 3.50E+05
2018 13,320 16807 2842 36,285 29,028 11,843 1,148 25,882 6,415 203,397 2,095 5,725 12,800 367,587 717,388 7.17E+05
2019 13,472 16999 2874 38,277 30,621 12,493 1,211 27,303 6,767 214,564 2,210 6,040 13,503 386,333 1,103,721 1.10E+06
2020 13,625 17193 2907 40,379 32,302 13,179 1,277 28,802 7,139 226,344 2,331 6,371 14,244 406,092 1,509,813 1.51E+06
2021 13,781 17389 2940 42,596 34,076 13,902 1,347 30,383 7,531 238,770 2,459 6,721 15,026 426,920 1,936,733 1.94E+06
2022 13,938 17587 2974 44,934 35,947 14,665 1,421 32,051 7,944 251,878 2,594 7,090 15,851 448,874 2,385,607 2.39E+06
Cuadro 45.- Proyección del tráfico EE. EE – Tingo María – Pte. Pumahuasi
Tramo Tingo María - Pte Pumahuasi
Estación E-6 Pozo Azul

2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2/2T3 3T2 3T3
FCE x Fcpll 2.36477 1.62554 1.27013 1.30941 1.19039 1.67855 2.13902 5.99260 3.06579 3.23467 9.76115 4.35557 4.72421
R/100 = r 0.011 0.011 0.011 0.054 0.054 0.054 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
IMDa x Fc x Fp x 365 / 2 2017 13,952 11616 1809 43,554 26,034 12,507 816 14,630 4,288 184,669 4,220 6,424 11,653 336,170 336,170 3.36E+05
2018 14,111 11748 1829 45,906 27,439 13,182 861 15,433 4,523 194,807 4,452 6,777 12,293 353,361 689,531 6.90E+05
2019 14,271 11882 1850 48,385 28,921 13,894 908 16,280 4,772 205,502 4,696 7,149 12,968 371,478 1,061,009 1.06E+06
2020 14,434 12018 1871 50,998 30,483 14,644 958 17,174 5,034 216,784 4,954 7,541 13,680 390,572 1,451,581 1.45E+06
2021 14,599 12155 1893 53,751 32,129 15,435 1,010 18,117 5,310 228,685 5,226 7,955 14,431 410,696 1,862,277 1.86E+06
2022 14,765 12293 1914 56,654 33,864 16,269 1,066 19,111 5,602 241,240 5,513 8,392 15,223 431,906 2,294,183 2.29E+06
Cuadro 46. Resumen de Proyección del tráfico EE. EE – sin factor de presión de llantas
Cálculo de Ejes Equivalentes - Año Base Factores de Carga - Con Factor Correción de Presión de Llantas
2017
Sub Tramo 1 Sub Tramo 2 Sub Tramo 3 Sub Tramo 4 Sub Tramo 5 Sub Tramo 6
Año IMDa
Dv. Cerro de Pasco - Huánuco - Tingo Tingo María - Pte
Chicrín - San Rafael San Rafael - Ambo Ambo - Huánuco
Chirín María Pumahuasi
2017 6.34E+05 5.56E+05 6.28E+05 6.80E+05 3.50E+05 3.36E+05
2018 1.30E+06 1.14E+06 1.28E+06 1.39E+06 7.17E+05 6.90E+05
2019 1.99E+06 1.75E+06 1.97E+06 2.14E+06 1.10E+06 1.06E+06
2020 2.71E+06 2.38E+06 2.69E+06 2.91E+06 1.51E+06 1.45E+06
2021 3.47E+06 3.05E+06 3.44E+06 3.73E+06 1.94E+06 1.86E+06
2022 4.26E+06 3.74E+06 4.22E+06 4.58E+06 2.39E+06 2.29E+06
Proyecciones de ESAL considerando el factor de corrección de presión de llantas se

muestran en las tablas siguientes:
Cuadro 47.- Proyección del tráfico EE. EE – Desvío Cerro de Pasco - Chicrín
Tramo Dv. Cerro de Pasco - Chirín
Estación E-1 Chicrín
Con Factor de Correccion de Presión de Llantas

2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2/2T3 3T2 3T3
FCE x Fcpll 2.78703 3.10798 2.48688 1.37820 3.29967 4.28107 5.41760 16.48031 3.94879 5.13357 3.14906 6.06830 9.82412
R/100 = r 0.011 0.011 0.011 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
IMDa x Fc x Fp x 365 / 2 2017 30,830 60621 14545 46,473 143,403 48,555 10,195 111,898 11,950 384,460 2,322 8,024 34,476 907,753 907,753 9.08E+05
2018 31,176 61300 14708 48,792 150,559 50,978 10,704 117,482 12,546 403,644 2,438 8,425 36,196 948,947 1,856,700 1.86E+06
2019 31,525 61986 14873 51,227 158,072 53,522 11,238 123,344 13,172 423,786 2,560 8,845 38,003 992,152 2,848,852 2.85E+06
2020 31,878 62680 15040 53,783 165,959 56,192 11,799 129,499 13,829 444,933 2,688 9,287 39,899 1,037,466 3,886,318 3.89E+06
2021 32,235 63382 15208 56,467 174,241 58,996 12,387 135,961 14,519 467,135 2,822 9,750 41,890 1,084,994 4,971,312 4.97E+06
2022 32,596 64092 15378 59,285 182,935 61,940 13,005 142,745 15,244 490,445 2,963 10,237 43,980 1,134,846 6,106,158 6.11E+06
Cuadro 48.- Proyección del tráfico EE. EE – Chicrín – San Rafael

Tramo Chicrín - San Rafael
Estación E-2 San Rafael

2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2/2T3 3T2 3T3
FCE x Fcpll 2.78703 3.10798 2.48688 1.37820 3.29967 4.28107 5.41760 16.48031 3.94879 5.13357 3.14906 6.06830 9.82412
R/100 = r 0.011 0.011 0.011 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
IMDa x Fc x Fp x 365 / 2 2017 19,065 57301 11573 47,700 117,475 47,793 2,755 92,201 7,230 365,922 561 6,944 23,234 799,754 799,754 8.00E+05
2018 19,279 57943 11703 50,080 123,337 50,178 2,893 96,801 7,591 384,182 589 7,291 24,393 836,258 1,636,012 1.64E+06
2019 19,495 58592 11834 52,579 129,491 52,682 3,037 101,632 7,970 403,352 618 7,655 25,611 874,546 2,510,557 2.51E+06
2020 19,713 59248 11966 55,203 135,953 55,310 3,189 106,703 8,367 423,480 649 8,037 26,888 914,706 3,425,263 3.43E+06
2021 19,934 59912 12100 57,957 142,737 58,070 3,348 112,028 8,785 444,611 681 8,438 28,230 956,831 4,382,094 4.38E+06
2022 20,157 60583 12236 60,849 149,859 60,968 3,515 117,618 9,223 466,797 715 8,859 29,639 1,001,018 5,383,112 5.38E+06
Cuadro 49.- Proyección del tráfico EE. EE – San Rafael - Ambo
Tramo San Rafael - Ambo
Estación E-3 Ambo
Omnibus Camiones Semi Trayler

2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2
Índice Medio Diario Anual* 2017 62 103 34 315 197 61 7 42
FCE x Fcpll 2.78703 3.10798 2.48688 1.37820 3.29967 4.28107 5.41760
Tasa crecimiento = R 1.12 1.12 1.12 4.99 4.99 4.99
R/100 = r 0.011 0.011 0.011 0.050 0.050
Factor de Crecimiento 1.011 1.011 1.011 1.050
Días del año 365 365 365
IMDa x Fc x Fp x 365 / 2 2017 31,539 58170
2018 31,892
2019
2020
2021
Cuadro 50.- Proyección del tráfico EE. EE – Ambo - Huánuco

Tramo Ambo - Huánuco
Estación E-4 Yanag

2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2/2T3 3T2 3T3
FCE x Fcpll 2.78703 3.10798 2.48688 1.37820 3.29967 4.28107 5.41760 16.48031 3.94879 5.13357 3.14906 6.06830 9.82412
R/100 = r 0.011 0.011 0.011 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050 0.050
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
IMDa x Fc x Fp x 365 / 2 2017 19,065 60383 14229 126,872 165,975 45,180 5,373 114,832 11,648 362,528 1,041 12,345 17,988 957,460 957,460 9.57E+05
2018 19,279 61060 14389 133,203 174,257 47,434 5,641 120,562 12,230 380,618 1,093 12,961 18,885 1,001,612 1,959,072 1.96E+06
2019 19,495 61744 14550 139,850 182,952 49,801 5,923 126,578 12,840 399,611 1,148 13,608 19,827 1,047,926 3,006,998 3.01E+06
2020 19,713 62435 14713 146,829 192,082 52,287 6,218 132,894 13,481 419,552 1,205 14,287 20,817 1,096,511 4,103,509 4.10E+06
2021 19,934 63134 14878 154,155 201,667 54,896 6,528 139,526 14,153 440,487 1,265 15,000 21,856 1,147,478 5,250,988 5.25E+06
2022 20,157 63842 15044 161,848 211,730 57,635 6,854 146,488 14,860 462,467 1,328 15,749 22,946 1,200,947 6,451,935 6.45E+06
Cuadro 51.- Proyección del tráfico EE. EE – Huánuco – Tingo María

Tramo Huánuco - Tingo María
Estación E-5 Acomayo

2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2/2T3 3T2 3T3
FCE x Fcpll 3.77767 2.32961 1.95347 1.57630 1.63629 2.46289 3.54884 8.75339 4.45012 5.20569 13.27510 5.92357 7.27427
R/100 = r 0.011 0.011 0.011 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
IMDa x Fc x Fp x 365 / 2 2017 21,038 23815 4322 41,408 37,824 16,472 1,805 35,838 8,827 310,300 2,701 7,381 18,683 530,415 530,415 5.30E+05
2018 21,278 24087 4371 43,681 39,901 17,376 1,904 37,806 9,312 327,336 2,849 7,786 19,709 557,396 1,087,812 1.09E+06
2019 21,521 24361 4421 46,080 42,091 18,330 2,009 39,881 9,823 345,306 3,005 8,214 20,791 585,834 1,673,645 1.67E+06
2020 21,766 24639 4471 48,609 44,402 19,337 2,119 42,071 10,362 364,264 3,170 8,665 21,933 615,808 2,289,453 2.29E+06
2021 22,014 24920 4522 51,278 46,840 20,398 2,235 44,381 10,931 384,262 3,344 9,141 23,137 647,402 2,936,856 2.94E+06
2022 22,265 25204 4574 54,093 49,411 21,518 2,358 46,817 11,531 405,358 3,528 9,642 24,407 680,707 3,617,562 3.62E+06
Cuadro 52.- Proyección del tráfico EE. EE – Tingo María – Pte. Pumahuasi
Tramo Tingo María - Pte Pumahuasi
Estación E-6 Pozo Azul

2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2/2T3 3T2 3T3
FCE x Fcpll 3.77767 2.32961 1.95347 1.57630 1.63629 2.46289 3.54884 8.75339 4.45012 5.20569 13.27510 5.92357 7.27427
R/100 = r 0.011 0.011 0.011 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055 0.055
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
IMDa x Fc x Fp x 365 / 2 2017 22,287 16647 2782 52,432 35,785 18,351 1,354 21,369 6,224 297,194 5,739 8,737 17,944 506,845 506,845 5.07E+05
2018 22,541 16837 2814 55,310 37,750 19,358 1,428 22,543 6,566 313,510 6,054 9,217 18,929 532,856 1,039,701 1.04E+06
2019 22,798 17029 2846 58,347 39,822 20,421 1,506 23,780 6,926 330,722 6,386 9,723 19,968 560,275 1,599,976 1.60E+06
2020 23,058 17223 2878 61,550 42,009 21,542 1,589 25,086 7,307 348,879 6,737 10,256 21,064 589,177 2,189,153 2.19E+06
2021 23,321 17419 2911 64,929 44,315 22,725 1,676 26,463 7,708 368,032 7,107 10,819 22,220 619,646 2,808,799 2.81E+06
2022 23,587 17618 2944 68,493 46,748 23,973 1,768 27,916 8,131 388,237 7,497 11,413 23,440 651,766 3,460,564 3.46E+06
Cuadro 53.- Resumen de Proyección del tráfico EE. EE – Con factor de presión de llantas
Cálculo de Ejes Equivalentes - Año Base Factores de Carga - Con Factor Correción de Presión de Llantas
2017
Sub Tramo 1 Sub Tramo 2 Sub Tramo 3 Sub Tramo 4 Sub Tramo 5 Sub Tramo 6
Año IMDa
Dv. Cerro de Pasco - Huánuco - Tingo Tingo María - Pte
Chicrín - San Rafael San Rafael - Ambo Ambo - Huánuco
Chirín María Pumahuasi
2017 9.08E+05 8.00E+05 8.93E+05 9.57E+05 5.30E+05 5.07E+05
2018 1.86E+06 1.64E+06 1.83E+06 1.96E+06 1.09E+06 1.04E+06
2019 2.85E+06 2.51E+06 2.80E+06 3.01E+06 1.67E+06 1.60E+06
2020 3.89E+06 3.43E+06 3.82E+06 4.10E+06 2.29E+06 2.19E+06
2021 4.97E+06 4.38E+06 4.89E+06 5.25E+06 2.94E+06 2.81E+06
2022 6.11E+06 5.38E+06 6.01E+06 6.45E+06 3.62E+06 3.46E+06
8. Conclusiones y Recomendaciones
Las mediciones del tráfico en el presente relevamiento del año 2017, consistió en realizar
06 estaciones de conteos, 02 estaciones de censos de carga y 02 estaciones de encuestas
origen destino, las cuales que permiten cumplir con la toma de muestras representativas
para caracterizar el flujo vehicular en los tramos homogéneos.
Las condiciones de operación de los vehículos de carga y pasajeros, en lo referente al

cumplimiento de los pesos y dimensiones máximas vehiculares, se puede comentar que
continua la ausencia de control, debido a que, si bien en mayor medida se respetan los
límites del peso bruto vehicular en el sentido de entrada (desde Dv. Cerro de Pasco a
Huánuco), sin embargo, los pesos por ejes de los vehículos de tipo C3, 3S2, 2S3 y 3S3·,
exceden los límites de peso por ejes máximo permitido, debido principalmente al mal
uso de ejes retráctiles. Bajo estas condiciones, dichos tipos de vehículos los FCE se elevan
considerablemente. En el sentido de salida, los pesos por ejes y peso bruto vehicular
superan los límites máximos permitidos en el Reglamento Nacional de vehículos, debido
a que desde Pucallpa hasta la ciudad de Lima, no existe ninguna estación de pesaje
operativa que fiscalice en control de peso vehicular.
Bajo estas condiciones se recomienda al solicitar una constante fiscalización de los

camiones y vehículos articulados que equipen este eje retráctil; evitando un daño
prematuro en el pavimento.
ANEXOS
Anexo I
Conteo y Clasificación vehicular

Anexo II
Censo de Carga y Factores de Carga

Equivalente
Anexo III
Encuestas O-D
Anexo IV
Fotografías

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INFORME ESTUDIO DE TRANSITO

Revisión Hecho Por Descripción Fecha Revisado Aprobado

COMENTARIOS DEL CLIENTE:

3.1 Conteo vehicular 5

4.1.1 Estación E1 Chicrín

4.2 Censo de Carga

4.3 Encuesta O-D

5. Tasa de Crecimiento del Transporte 47

Rev 02 – 19/03/13 Página 2

En el presente estudio de tráfico se ha llevado a cabo para evaluar del flujo

El flujo vehicular detectado en ambos tramos carreteros es diferenciado como

Los resultados de las actividades de campo, han permitido determinar la

Gráfico Nº 1 Área de Influencia del Corredor

Fuente. Mapa Red Vial DGCF 2015

Ubicación: Los trabajos de campo para la recolección de datos y los monitoreos

- Estación E1 Chicrín, ubicada al ingreso sur de Chicrín, en el Km 149+350

- Estación E2 San Rafael, ubicada al ingreso sur de la localidad de San

- Estación E3 Ambo, ubicada al ingreso sur la de Ambo, a la altura del Km

- Estación E4 Yanag, ubicada al ingreso sur de la ciudad de Huánuco, a la

- Estación E5 Acomayo, ubicada en el Km 34+100 de la carretera PE 18A

- Estación E6 Pozo Azul, ubicada en el Km 137+300 de la carretera Federico

b) Encuesta Origen - Destino

- Estación Ambo, ubicada en la carretera PE3N km 208+900, detectado

- Estación Puente El Rancho, ubicada en el control policial del mismo

c) Censo de Carga (Pesaje de Vehículos)

- Estación Ambo, ubicada en la carretera PE3N km 208+900, detectado

- Estación Puente El Rancho, ubicada en el control policial del mismo

Gráfico Nº 2 Diagrama de Estaciones de Campo

En el Gráfico Nº 3 se presenta de manera esquemática el flujo de entrada y salida

Gráfico Nº 3 Diagrama de Estaciones de Campo

Chicrín Ambo Tingo María

Dv. Cerro de Pasco San Rafael Huánuco Pte Pumahuasi

- Dv. Cerro de Pasco – Chicrín,

Cuadro 1 Ubicación de Estaciones de Campo - 2017

Estación de Conteo Zona Coordenada Este Coordenada Norte

Chicrín 18L 370177.31 m E 8829930.33 m S

Estación de Conteo Censo de

Estación de Conteo Encuesta O-D Zona Coordenada Este Coordenada Norte

3.1 Conteo Vehicular:

El conteo vehicular se realizó observando los parámetros establecidos en el

El método empleado fue el Método Manual, donde cada clasificador anotaba

En cada locación, por el volumen de tráfico se empleó al menos un clasificador

Luego de recolectada la información, ésta se trasladó a las oficinas del consultor

Se realizó en las locaciones determinadas, el procedimiento consistió en

La encuesta origen y destino se realizaba por un encuestador asignado para

3.3 Censo de Cargas y Pesaje por ejes en modo dinámico

Se realizó durante 12 horas en dos días consecutivos en cada locación, el

El margen de error de las mediciones oscila en un +/- 5% a un promedio de

Finalmente, el Jefe de Brigada después de revisar, procede a efectuar la

3.4 Personal Técnico

3.4.1 Responsable de Estudio : Econ. H. Rafael Estremadoyro M

3.5 Materiales y Equipos:

3.5.1 Materiales de Escritorio: Formato de encuesta y conteo vehicular, Papel

Vehículos Livianos : Automóvil, camioneta, camionetas rurales (combi),

Luego de concluido el trabajo de campo, se ha iniciado el desarrollo de los trabajos de

Cuando las variaciones tienen cierto comportamiento estadístico, se acostumbra a usar

Vlunes  Vmartes  Vmiercoles  Vjueves  Vviernes  Vsabado  Vdo min go

Los Factores de Corrección Estacional empleados son:

Cuadro 2 Factores de Corrección Estacional

Factor de Corrección Livianos 1.03557116

- FEi = (Pi/6.600)4 para ejes sencillos de rodado simple

Donde: FEi = Factor eje del rango