UNIVERSIDAD SAN PEDRO ING.

CIVIL

I. INTRODUCCIÓN:

Se denomina carretera a un amplio camino público, asfaltado y

en condiciones óptimas de utilización, que tiene por objetivo la circulación
vehicular. Las carreteras se distinguen de los simples caminos ya que si bien
son sendas intercomunicantes, están especialmente preparadas para
el tránsito automotor, con mantenimiento regular. Son llamadas rutas en ciertos
países

Los romanos fueron famosos por construir una amplia red de carreteras, lo
que les permitió gobernar su inmenso imperio sin lo cual hubiera sido
imposible. Servía para el paso de tropas y sobre todo para fines comerciales,
que es la función preponderante de las carreteras actuales, que unen zonas y
lanzan al mercado nuevos sectores productivos. Los romanos construyeron
famosos puentes sobre los ríos donde no podían hacer carreteras.

Modernamente las carreteras permiten la amplia y ágil circulación de personas,

capitales, bienes y servicios, compitiendo con el transporte ferroviario, aéreo y
fluvial. Muchas veces estas vías de comunicación son complementarias entre
sí
El estudio de las rutas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las
condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por
consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que
afectan el trazado y abarca actividades que van desde la obtención de la
información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta, pasando
por los reconocimientos preliminares.
En el proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico es parte más
importante ya que a través de él se establece configuración geométrica
tridimensional, con el propósito de que la vía sea funcional, segura, cómoda,
estética y compatible con el medio ambiente.

El informe consiste en el trazado de las 3 rutas, para seguidamente continuar

con el método de los pesos absolutos en donde se obtendrá la ruta ganadora o
selección de la mejor ruta de una carretera de 3era clase, hemos pasado
nuestra ruta elegida a un nuevo plano con sus respectivas progresivas de cada
100 m. Finalmente trazaremos el perfil longitudinal y perfil de la progresiva, para
obtener nuestras líneas de gradiente que nos mostrara en forma gráfica las
pendientes y desnivel de nuestra carretera.

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II. OBJETIVOS:

2.1. OBJETIVO GENERAL:

 Obtner cálculos de las 3 rutas

 Seleccionar la mejor ruta de una carretera de 3ra clase teniendo
en cuenta el diseño geométrico de una carretera.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Aplicar los conocimientos en clases adquiridos sobre trazado de

carreteras y verificar resultados.
 Evaluar rutas para luego, calcular la longitud con la escla de
acuerdo a las condiciones topográficas, que ofrezca mayor índice
de utilidad económica y social.

 Realizar los cálculos s para poder hallar las pendientes de la ruta

para asi seleccionar la mejor con la menor pendiente media de las
3.

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III. MARCO TEÓRICO

Comenzamos en el diseño de las rutas que se realizara con un escalimetro

para asi trazar en el plano escalado a 1/2000 es necesario precisar una serie
de valores técnicos que regulan el diseño de la vía, algunos de los cuales
condicionan a su vez otro valores de diseño, por lo que en primera instancia
veremos los parámetros fundamentales que regulan tal diseño.

1. PARÁMETROS DE DISEÑO

Los parámetros son conjuntos de indicadores numéricos que regulan la

geometría de una carretera. Estos son los siguientes:
 Velocidad (directriz)
 La distancia de parada
 La distancia de sobre paso
 Las pendientes
 Los radios
 Peralte
 Longitudes de curvas verticales

1.1. VELOCIDAD
La velocidad es el factor primordial de todos los sistemas de
transporte y aquella con que circulan los vehículos por una vía es un
índice importante que debe tenerse en cuenta al establecer las
características de proyecto de la misma

1.1.1. Tipos de velocidad:

1.1.1.1. Velocidad de operación:
Es la máxima velocidad de circulación en condiciones
imperantes en la vía, como el tránsito, el estado de la
superficie de rodadura y las condicione ambientales
existentes.

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Clasificacion VELOCIDAD MÁXIMA DE OPERACIÓN (Km/h)

de la
Vehículos ligeros Vehículos pesados
carretera
Buses Caminos(S)
1°Clase 130 100 90
120 90 80
100 80 70
90 70 60
2°Clase 120 90 80
120 90 80
100 80 70
90 70 60
3°Clase 100 90 80
100 80 70
90 70 60
80 60 50

1.1.1.2. Velocidad Directriz o de diseño:

Es la escogida para proyectar una carretera y relacionar las
características Físicas de la vía, tales como los radios de
curvatura, el peralte, las distancias de Visibilidad, etc., de los
cuales depende la operación segura de los vehículos. También
se puede definir como Es la escogida para el diseño,
entendiéndose que será la más que se podrá mantener con
seguridad sobre una sección determinada de la carretera
cuando las circunstancias favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseño.

La velocidad directriz condiciona todas las características

ligadas a la seguridad de tránsito. Por lo tanto ellas, como
el alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad
y peralte, variaran apreciablemente con la velocidad directriz.
Para su selección depende de la categoría de la carretera y tipo
de topografía (en nuestro caso carretera de clase 3°)

VELOCIDAD DIRECTRIZ

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Clase de Carretera Topografía

Plana Ondulada Accidentada

Primera 100 60 45

Segunda 80 45 30

Tercera 60 35 30

Trocha 30 25 20

Cambios de velocidad directriz:

1° Criterio: 15km/h
2° Criterio: 20% (vd)
Se debe saber que en la forma descendente es más factible

1.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Es el tramo de máxima longitud de carretera perceptible hacia adelante
por el conductor que transita por ella. Para que la marcha sea segura
es preciso que, en ningún caso, esta distancia sea menor de la
requerida para efectuar las maniobras necesarias en la circulación del
vehículo sin peligro. Al efecto deben considerarse dos tipos de
distancias de visibilidad de frenado y de paso.

1.2.1. DISTANCIA DE PARADA (Dp).

Es la mínima distancia para que el conductor de un vehículo,
marchando a la velocidad directriz pueda detenerse antes de llegar
a un objeto fijo que aparece de improviso en su línea de circulación.

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En ningún punto de la carretera la distanciavisibilidad debe ser

menor que la distancia de frenado. a de visibilidad de parada son:

 Velocidad directriz (Diseño).

 Pendiente  subida (+) y bajada (-)).
 Tiempo de percepción y reacción del conductor parar aplicar los
frenos.
 El tipo de superficie de rodadura y condiciones en que se
encuentre.
 Velocidad directriz (Diseño).
 Pendiente (subida (+); bajada (-)).
 Tiempo de percepción y reacción del conductor parar aplicar los
frenos.
 El tipo de superficie de rodadura y condiciones en que se
encuentre.

1.2.2. DISTANCIA DE SOBRE PASO

Es la distancia mínima que debe estar disponible a fin de facultar al
conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se supone viaja a
una velocidad de 15 km. /h menor con comodidad y seguridad sin
alterar en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido
contrario a la velocidad directriz y que hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso. Cuando no existen

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impedimentos impuestos por el terreno y que se refleja en el costo

de construcción la visibilidad de paso deberá asegurarse para el
mayor desarrollo posible de la carretera.

1.3. PENDIENTES
La pendiente de un terreno entre dos puntos ubicados en dos
curvas de nivel Consecutivas es igual a la relación del intervalo de las
curvas a nivel o equidistancia y la distancia longitudinal que las separa.
Las carreteras para unir puntos que están en diferentes
niveles, necesitan ser habilitadas con tramos con pendiente. Estos
tramos pueden tener variados valores de inclinaciones, pero que estén
enmarcados dentro de un rango, éste rango define la Pendiente mínima
y máxima.

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1.3.1. Pendiente: Es el porcentaje de la diferencia de colas entre la longitud

∑𝐸
× 100
∑𝐿
 Pendiente mínima: 3% se considera este valor en el trabajo por el
tipo de topografía, considerando que en la realidad es de 0.5%

 Pendiente máxima: 7% para altitudes menores a 3000 msnm,

considerando que en la realidad es 8%

 Pendiente media: será de 4.30% - hasta un máximo de 4.35% para

nuestro trabajo, considerando que en la realidad es de 4.30%
 Equidistancia 2m
 Equidistancia de 4m para solo un tramo
 Sentido = subidas y bajadas
 Cambio de pendiente de 1%
 Tramos constantes a criterio propio
Calculo de la apertura de compas:
𝟏𝟎𝟎 𝑬
𝒆=
𝒊𝑲
 E = abertura de compas
 E = equidistancia
 I = pendiente
 K = escala

1.4. TIPO DE TOPOGRAFÍA EN EL TRABAJO:

Accidentada (carretera 3 clases)

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1.4.1. Método de diseño

1.4.1.1. Método topográfico:

En primer lugar, se necesita un plano topográfico, es muy rápido,
permite analizar todas las posibles rutas, acompañado de un plano
geológico, catastral y aparte es muy económico.
El profesional que se requiere es un ingeniero civil

1.4.1.2. Reconocimiento de rutas:En esta etapa se revela y analizan las

posibles rutas generales que se pueden seguir, asi como los
obstáculos que se pueden salvar

 Punto inicial
 Punto final
 Puntos intermedios
- Positivos: restaurantes, hoteles, etc.
- Negativos: zona accidentada, derrumbes.
1.4.1.3. Trazo de rutas: 3 rutas
Conceptos básicos:

 Equidistancia de 2m
 Pendiente de <3%-7%>
 Pendiente media 4.30% - 4.35%

1.5. LÍNEA DE VUELO:

Se llama línea de vuelo a la línea que une los puntos terminales de una carretera
y por lo tanto es la distancia más corta entre estos puntos; en la práctica, la
longitud de la carretera será mayor que esta línea ideal, puesto que el trazo se
ira acomodando a la topografía del terreno.

Nuestra distancia, en escala 1:100 = 66.9 cm

Por lo tanto, en escala 1:2000 la distancia es de 1338m

Tipo de topografía Coeficiente

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Plana 1.5 a 2

Ondulada 2a4

Accidentada 4 a mas

N° Parametro Und R1 R2

1 Longitud total m 6724 6199

2 Desnivel total m 232 214

3 Pendiente minima % 2.9 3.0

4 Pendiente máxima % 6 6

5 Pendiente Media % 3.5 3.8

6 N° puentes Und 1 1

7 N° vueltas Und 14 14

TOTAL

1.1. SELECCIÓN DE LA RUTA GANADORA

Utilizando el método de los pesos absolutos para nuestra selección de ruta
ganadora.
El método consiste en dar peso 1 a cada parámetro que tenga el menos valor
entre las 3 rutas; considerando que, si hay 2 o 3 valores iguales, se le otorga
peso 1 por igual a cada uno.
Sumando el total de los valores seleccionados por cada ruta, obtendremos por
ruta ganadora al mayor valor
No obstante, si hay 2 o 3 rutas con el mismo porcentaje de valores
seleccionados, se dará por ganadora a la ruta con menor longitud.
 Como podemos observar que la Ruta ganadora es R2

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