Red vial

Las redes viales son toda superficie terrestre, pública o privada, por donde circulan peatones y
vehículos, señalizadas y balo jurisdicción de las leyes de tránsito.
Para Mario Becerra Salas (2011). La “red vial está conformada por un conjunto de vías, donde
podemos formar relaciones comerciales entre productos y consumidores” (p.04).
En el Perú la red vial está compuesta por más de 78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes
grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace. La
categorización de las carreteras corre a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del
Perú (MTC).
La mayoría de las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del mismo Ministerio
que se encarga de mantener y ampliar las vías. Algunas rutas han sido concesionadas a empresas
privadas para su construcción o mejoramiento y el mantenimiento respectivo por un determinado
número de años según contrato suscrito con el Estado.
Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificar las vías peruanas en 3
categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados
Pavimento
Los pavimentos, son soluciones para la configuración de caminos, siendo concebidos, diseñados y
construidos pensando en mejorar y mantener condiciones óptimas para el tránsito de personas, de
bienes y servicios, a lo largo de su vida útil.
Para Mario Becerra salas (2012), el “pavimento es una estructura formada por una carpeta asfáltica
que se encuentra sobre la subrasante que permite transferir y distribuir cargas vehiculares por un
determinado tiempo dado por estudios preliminares, recalcando que toda estructura trabaja para
proteger el suelo” (p. 04).
Pavimento flexible
Son aquellos que tiene una carpeta de rodadura por concreto de cemento asfaltico. Recibe el nombre
de pavimento flexible debido a la forma en que se transmiten las cargas desde la carpeta de rodadura
hasta la subrasante. El asfalto no absorbe la totalidad de las cargas vehiculares, actúa más como un
transmisor. Por ello, los pavimentos flexibles requieren, por lo general, de un mayor número de capas
intermedias entre la carpeta de rodadura y la subrasante
“Los pavimentos flexibles se van a diseñar respecto al manual de diseño con el objetivo de mostrar
el diseño de los pavimentos flexibles para un periodo “x” que permita realizar un nuevo pavimento o
sustituir el pavimento que no presenta condiciones adecuadas, para ello se debe realizar un estudio
de tránsito a un periodo determinado, a su vez un estudio de mecánica de suelos que permiten
determinar las condiciones de la subrasante, agregando los ensayos en laboratorio como la
granulometría, CBR, ensayos de consistencia” (Mario Becerra Salas, 2012, p. 05).
Un pavimento flexible cuenta con una carpeta asfáltica en la superficie de rodamiento, la cual permite
pequeñas deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa. El pavimento flexible
resulta más económico en su construcción inicial, tiene un período de vida de entre 10 y 15 años, pero
tienen la desventaja de requerir mantenimiento rutinario y periódico para cumplir con su vida útil.
(Olivera, 2000).
Un pavimento puede definirse como la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,
comprendidas entre el nivel superior de la terracerías y la superficie de rodamiento. Sus principales
funciones son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, de color y textura
apropiados, resistentes a la acción del tránsito, al intemperismo y otros agentes perjudiciales, así como
transmitir adecuadamente a las terracerías los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el
tránsito. En otras palabras, el pavimento es la súper estructura de una obra vial que hace posible el
tránsito expedito de los vehículos con la comodidad, seguridad y economía previstos en el proyecto
(Rico, 2005).
Comportamiento del pavimento flexible
El comportamiento y la magnitud de los estados tensionales (esfuerzos, deformaciones y las
deflexiones) de una estructura de pavimento flexible, mediante la aplicación de la mecánica de
pavimentos, de manera de tenerlos en cuenta en el diseño de las estructuras; la mecánica de
pavimentos se ha desarrollado con especial vigor durante las tres últimas décadas, en procura de
optimizar el diseño y la evaluación de las estructuras de pavimentos, teniendo en cuenta las
características de las cargas del tránsito, las propiedades delos materiales y los espesores de las capas
que conforman un pavimento. Todas las teorías modernas sobre diseño de estructuras de pavimentos
están basadas en la mecánica de pavimentos, y mediante la aplicación de los diferentes
procedimientos es posible cuantificar los esfuerzos, deformaciones y deflexiones en cualquier punto
de un pavimento y determinar su comportamiento estructural y funcional (Higuera, 2008).
Según Carlos Hernando Higuera Sandoval (2013), el “comportamiento del pavimento flexible está
sometida a esfuerzos, deformaciones y deflexiones que podemos calcular mediante la mecánica de
pavimentos obteniendo resultados para el diseño”
El desarrollo del conocimiento sobre mecánica de pavimentos es muy reciente, las primeras teorías
fueron formuladas por Westergaard, Burmister, Boussinesq, Palmer, Barber, Odemark, Kirk, Jones,
Peattie, Nielson, Foster, Ahlvin, Sanborn y otros más. En 1975, Eldon Joseph Yoder y Matthew
Witczak publicaron Carlos Hernando Higuera Sandoval / Diana Carolina Nova Barón 79 el texto
Principios para el diseño de pavimentos, que se constituyó, para esa época, en un documento esencial
para la enseñanza de la mecánica de pavimentos, acorde con las teorías desarrolladas del diseño
racional de pavimentos, como fue el caso del método SHELL. Para la época comprendida entre los
años 1975 y 1990, la aplicación de la mecánica de pavimentos fue muy restringida y se centró en
modelos estructurales de una, dos y tres capas, debido a la dificultad de los procedimientos de cálculos
para determinar los esfuerzos, deformaciones y deflexiones de un modelo estructural de pavimentos
(Huang, 2004).
La mecánica de pavimentos se ha desarrollado con mayor importancia durante las tres últimas
décadas, procurando la optimización del diseño y la evaluación de las estructuras de pavimentos,
teniendo en cuenta las características de las cargas del tránsito, las propiedades de los materiales y
los espesores de las capas que conforman un pavimento. Todas las teorías modernas sobre diseño de
estructuras de pavimentos están basadas en la mecánica de pavimentos, y mediante la aplicación de
los diferentes procedimientos es posible cuantificar los esfuerzos, deformaciones y deflexiones en
cualquier punto de un pavimento y determinar su comportamiento estructural y funcional. (Higuera,
2008).
Características principales del pavimento flexible
El pavimento es la mezcla de diversos materiales que crean una pasta para cubrir los suelos a fin de
hacerlos llanos y transitables. Sus ingredientes básicos son el cemento y el asfalto, puede agregarse
en suelos previamente tratados o en condiciones naturales; el pavimento flexible es el más usado en
zonas urbanas como estacionamientos o vías, por lo general su vida útil es de 8 hasta 20 años.
El pavimento flexible se coloca por capas, siempre la capa final es la más resistente y obedece a leyes
de construcción que garanticen su durabilidad. No es igual pavimentar un parking que grandes
avenidas donde transitan vehículos durante horas, tampoco es igual para vías que tienen
desplazamiento de camiones de carga. El pavimento flexible de calidad debe garantizar que
impermeable y resistente.
Características que debe poseer el pavimento flexible
Las características que garantiza pavimento flexible son de calidad y corresponde a los estándares
legales, que mencionaremos a continuación:
 Resistencia atmosférica: los cambios atmosféricos suelen incidir directamente en los suelos,
un pavimento flexible de calidad debe resistir a estos cambios.
 Flexibilidad: pueden presentarse fallas en la base y en la sub base del pavimento, si es de
calidad no habrá problemas porque se adaptará a los cambios
 Rodamiento: los vehículos que transitan por el pavimento flexible no deben tener problemas
para movilizarse, su superficie debe garantizar el libre tránsito así como la seguridad de
adeherimiento.
  Estudios previos: por lo general los pavimentos flexibles se agregan sobre superficies
previamente estudiadas por expertos, es importante evitar que su vaciado se haga sobre
terrenos afectados por humedad, filtraciones o tierras movibles.
 Espesor: el espesor de este tipo de pavimentos obedece al tipo de área donde se va a colocar
y qué tipo tránsito vehicular va a soportar.
 Impermeabilidad: aun en condiciones climáticas adversas como la lluvia, el pavimento
flexible debe ser permeable a fin de evitar que los vehículos se desplacen con dificultad en
estas condiciones.
Un pavimento flexible de buena calidad obedece en principio a tres factores, uno el tipo de agregado
que usualmente es el pétreo, proveniente del petróleo garantiza una mayor estabilidad, el ligante
compuesto por asfalto y por último el método de trabajo que se use para llevar a cabo su ejecución.
Este último puede llevarse a cabo en un lugar distante del vaciado o prepararse in situ en la obra.
Reciclaje, Rehabilitación y futuro de los Pavimentos Flexibles
El volumen de tráfico cada vez mayor en las carreteras y la creciente demanda de los pavimentos más
fuertes, más duraderos y más seguros han llevado a la búsqueda de nuevos materiales para
pavimentos, procedimientos de diseño y soluciones más rentables. Como resultado de estas
investigaciones, hay constantemente innovaciones en los procedimientos de diseño y técnicas de
construcción. Una extensa red de carreteras y pistas de aterrizaje construidas con pavimentos de larga
duración es esencial para el crecimiento y desarrollo de una economía, que depende en gran medida
del transporte eficiente para el tráfico comercial y de personas, los pavimentos flexibles son el tipo
más común de elección. Un número de factores que incluyen el clima y la carga de tráfico influyen
en el rendimiento de pavimento flexible. Hay una necesidad urgente de contar con la especificación
basada en el desempeño y el uso de innovadores materiales de alto rendimiento para la construcción
de pavimentos bituminosos. Al mejorar la resistencia y durabilidad de las mezclas, la reducción del
espesor de la capa y el aumento de la vida media puede ser conseguida.
El reciclaje de pavimentos flexibles ayuda a conservar las reservas de agregados pétreos y a preservar
los recursos del petróleo. Las mezclas bituminosas convencionales han resultado inadecuados para
proporcionar mayor durabilidad.
Tipos de pavimentos flexibles
Pavimentos flexibles convencionales
Está compuesto por materiales caros, colocados en las capas superiores y los componentes de menor
costo son utilizados en las partes bajas.
Los pavimentos flexibles convencionales son muy utilizados en nuestro medio ya que es más
económico que un pavimento rígido por ese motivo es necesario conceptualizar debido a que en
nuestro entorno se necesitan de más vías de comunicación de transporte terrestre utilizando
pavimentos flexibles convencionales.
Pavimentos de profundidad total
Este pavimento coloca las capas bituminosas encima de la subrasante sin necesidad de bases o sub-
bases, esto será apropiado cuando no hay materiales disponibles y el tráfico es muy pesado.
Capas asfálticas con roca
Se colocan capas de agregados entre dos capas asfálticas para así proteger más la subrasante y la parte
superior del pavimento.
Transferencia de carga de los pavimentos flexibles
Las cargas son transmitidas de grano a grano a través de la estructura del pavimento, por el peso que
vaya a tener el objeto sobre el pavimento, la carga dela llanta se distribuye de la zona de contacto a
una área mucho más amplia a través de las capas; las deformaciones ocurridas en las capas bajas se
reflejan en la superficie (ondulaciones, huecos, etc.) ya que es flexible tiene menor capacidad
portante, y esta actúa como una capa elástica.