1.

Proceso en el interior del motor

1. 1Motor de cuatro tiempos encendido por chispa – Ciclo Otto

Este motor, que utiliza cuatro fases para generar

potencia mecánica, pasó a ser conocido como "motor de ciclo
Otto". El sistema, el mismo que venía probando
infructuosamente desde 1862, requirió catorce años de
perfeccionamientos hasta completar su desarrollo.

El motor de ciclo Otto se adaptó finalmente para

funcionar con bencina, gasolina, y diversos gases. Durante la
Segunda Guerra Mundial los motores de Otto llegaron a
funcionar con más de 60 combustibles diversos, tales como gas
de madera, gases derivados del carbón, propano, hidrógeno,
benceno, y muchos más, aunque siempre limitado a
combustibles ligeros. Un desarrollo posterior de este motor, el
conocido motor diésel, puede quemar combustibles pesados y aceites.

1. 1.1Descripción de los cuatro tiempos del motor de combustión

interna Ciclo Otto
TIEMPO NOMBRE DESCRIPCIÓN DE LOS VÁLVULA
PROCESOS Admisi Escape
ón
Con el pistón (émbolo) en el PMS (punto
muerto superior) el árbol de levas abre la
válvula de admisión, la inercia del
cigüeñal -eje de manivelas- mueve la
biela que mueve el pistón hacia el PMI
1 Admisión (Punto muerto inferior), al moverse el Abierta Cerrada
(Isobárico) pistón reduce la presión en el interior del
cilindro y, el vacio creado, aspira la
mezcla aire-combustible practicamente
sin cambio de presión.
El volumen del cilindro se llena con la
mezcla de aire-combustible con
presión aproximadade una atmósfera de
presión.
Con el pistón en el PMI, la válvula de
admisión se cierra y el cigüeñal, que
continúa girando, empuja el pistón
camino al PMS, comprimiendo la
mezcla aire-combustible en la cámara de
combustíon, sin hacer intercambio de
Inicio del energía térmica con el medio.
2 Ciclo Algunos grados de rotación del cigüeñal
Otto Compres antes de que el pistón alcance el PMS, la Cerrada Cerrada
ión mezcla de aire-combustible es encendido
(Adiabático)
por la chispa creada por la bujía. El
proceso químico de la combustión de la
mezcla aire-combustible requiere algún
tiempo, constante, por lo cual esta
sucede al final del segundo tiempo y se
adelanta cando la rotación del motor
aumenta -RPM.
La combustión es rápida e intensa, una
Expansión explosión, y de forma instantánea
(Adiabático) aumenta la presión y la temperatura Cerrada Cerrada
dentro de la cámara de combustión;
haciendo una analogía, da un martillazo
 en la cabeza del pistón; empujándolo al
PMI, forzando el giro del cigüeñal, para
3
proporcionar potencia, en el único
Solamente tiempo del motor del ciclo.
suministro
de energía Transferencia Con el pistón acercándose al PMI, la Inicio de la
de masa válvula de escape comienza a abrirse, los abertura
mecánica (Isocórico) gases resultantes de la combustión, que
final del están a presión y temperatura mayor que
ciclo Otto la atmosférica, escapan rápidamente al
colector de escape y la presión dentro del
cilindro cae a una (01) atmósfera, de
hecho, esto es lo que escuchamos en un
motor bien regulado.
El tercer tiempo es el único que
proporciona energía mecánica al ciclo
del motor.
Con el pistón en el PMI, y la válvula de
escape abierta, el pistón, movido por la
inercia del cigüeñal, reanuda su camino Cerrada Abertura
al PMS, expulsando del cilindro los
gases resultantes de la combustión,
prácticamente sin ningún cambio en la
presión.
Justo antes que el cilindro alcance el
Escape PMS, la válvula de admisión comienza a
4 (Isobárico) abrirse, la diferencia en la temperatura y
la densidad entre los gases de admisión y Inicio Inicio del
los de escape, y la inercia de los gases, de la cierre
llevan el remanente de los gases abertura
quemados al colector de escape y la
válvula de escape se cierra, en
preparación para la reanudación del ciclo
de cuatro tiempos.
 1. 2 Motor de cuatro tiempos de inyección de combustible – Ciclo
Diesel

El ciclo del motor diésel (en contraposición al ciclo

rápido, más aproximado a la realidad) ideal de cuatro tiempos
es una idealización del diagrama del indicador de un motor
Diesel, en el que se omiten las fases de renovación de la carga.,
y se asume que el fluido termodinámico que evoluciona es un
gas perfecto, en general aire. Además, se acepta que todos los
procesos son ideales y reversibles, y que se realizan sobre el
mismo fluido. Aunque todo ello lleva a un modelo muy
aproximado del comportamiento real del motor, permite al
menos extraer una serie de conclusiones cualitativas con
respecto a este tipo de motores. No hay que olvidar que los
grandes motores marinos y de tracción ferroviaria son del ciclo
de 2 tiempos diesel.

1. 2.1 Descripción de los cuatro tiempos del motor de combustión

interna Ciclo Diesel

TIEMPO NOMBRE DESCRIPCIÓN DE LOS VÁLVULA
PROCESOS Admisión Escape
Con el pistón (émbolo) en el PMS
(Punto Muerto Superior) el árbol de
levas abre la válvula de admisión, la
inercia del cigüeñal (eje de manivelas)
mueve la biela que jala el pistón hacia
1 Admisión el PMI (Punto Muerto Inferior), al Abierta Cerrada
(Isobárico) moverse el pistón reduce la presión en
la cámara de combustión, en la parte
superior del cilindro y el vacío creado
aspira el aire prácticamente ningún
cambio en la presión.
El volumen del cilindro se llena con el
aire filtrado de la atmósfera (oxígeno)
con aproximadamente una atmósfera
de presión.
Con el pistón en el PMI, la válvula de
entrada se cierra y el cigüeñal, que
sigue girando, empuja el pistón hacia el
PMS comprimiendo el aire en la
cámara de combustión sin intercambio
de energía térmica con el medio. En los
motores que operan bajo el ciclo
Inicio del Ciclo Diesel, la relación de compresión es
2 Diesel muy alta, de 15: 1 a 25: 1, parte de la
Compresión energía mecánica del pistón, y la Cerrada Cerrada
(Adiabático) energía cinética de las partículas, se
transfiere al aire aumentando su
energía térmica y su presión a un punto
que permite encender el combustible
(que no es inflamable a temperatura y
presión ambiente).
Algunos grados de rotación del
cigüeñal antes de que el pistón alcance
el PMS, algún sistema inyecta el
combustible (atraso de ignición), en
forma de aerosol, que se volatiliza en el
aire sobrecalentado y en el PMS
comienza a quemar. El proceso de
volatilización de combustible requiere
un cierto tiempo, por lo tanto, la
inyección se produce al final del
segundo tiempo.
 La ignición del combustible se lleva a
cabo por autoignición, su expansión
fuerza constantemente las paredes de la
cámara de combustión, incluyendo la
Combustión
(Isobárico) cabeza de pistón, e incrementa el
volumen de la parte superior del Cerrada Cerrada
cilindro, para forzar el desplazamiento
del pistón. La presión y la temperatura
dentro del cilindro no cambian; en una
analogía, empuja la cabeza del pistón al
PMI; forzando la rotación del cigüeñal
para proporcionar torque.
3 El único Expansión Con el pistón en curso, las reacciones
que (Adiabático) químicas convierten en energía térmica
suministra la energía de las conexiones de las
energía moléculas de combustible, y la
mecánica descomposición de las grandes
moléculas de combustible en la
formación de varias moléculas
pequeñas de agua, dióxido de carbono,
alótropos de carbono etc.- que
contribuyeron al mantenimiento de la
presión, comienza a reducir y hay una
disminución de la presión (por el
aumento de volumen) sin intercambio
de energía térmica en el interior del
cilindro.
Con el pistón acercándose al PMI, la
válvula de escape comienza a abrirse,
Transferencia los gases resultantes de la combustión,
de energía
que están a una presión y temperaturas
térmica Inicio de
(Isocórico) final más altas que la atmosférica, salen la abertura
del rápidamente hacia el colector de escape
ciclo diesel y la presión en el interior del cilindro
cae en para una atmósfera de presión.
El tercer tiempo es el único que
proporciona energía mecánica al ciclo
del motor.
 Con el pistón en el PMI, y la válvula de
escape abierta, el pistón, movido por la
inercia del cigüeñal, reanuda su camino Cerrada Abierta
hacia el PMS, expulsando del cilindro
los gases de la combustión,
prácticamente sin ningún cambio en la
presión.
Justo antes de que el cilindro alcance el
4 Escape PMS, la válvula de admisión comienza
(Isobárico) a abrirse, la diferencia de temperatura y
densidad entre los gases de admisión y
de escape, y la inercia de los gases, Inicio de Inicio del
arrastran el remanente de los gases la cierre
abertura
quemados al colector de escape.
La válvula de escape se cierra en la
preparación para la reanudación del
ciclo de cuatro tiempos.

2. Bibliografía
Stefanelli, E. J. (04 de 2017). www.stefanelli.eng.br. Obtenido de
https://www.stefanelli.eng.br/es/ciclo-diesel-motor-cuatro-tiempos/

Yunus A . Cengel, M. A. (2012). TERMODINAMÍCA. Mc Graw-hill/interamericana editores S.A de

C.V.

ESTEBAN GALLARDO ORTIZ : PROCESO EN EL

INTERIOR DEL MOTOR