INFORME N°1

Alumno (os):

Programa :
Nota:
Profesor :
21 DE
Fecha de entrega : Hora:
AGOSTO
CONCEPTO GENERAL
La c avitación es un fenómeno físico, mediante el cual un líquido, en determinadas
condiciones, pasa a estado gaseoso y unos instantes después pasa nuevamente a
estado líquido.

Este fenómeno tiene dos fases:

Fase 1.- Cambio de estado líquido a estado gaseoso.

Fase 2.- Cambio de estado gaseoso a estado líquido.

LIQUIDO ---> VAPOR -----> LIQUIDO

La cavitación es un fenómeno que se produce siempre que la presión en algún punto o zona
de la corriente de un líquido desciende por debajo de un cierto valor mínimo admisible. El
fenómeno puede producirse lo mismo en estructuras hidráulicas estáticas (tuberías, Venturis,
etc.), que en máquinas hidráulicas ( bombas, hélices, turbinas). Por los efectos destructivos
que en las estructuras y máquinas hidráulicas mal proyectadas o mal instaladas produce la
cavitación es preciso estudiar este fenómeno, para conocer sus causas y controlarlo. (Los
DESCRIPCIÓN DE LA CAVITACIÓN
Cuando un líquido fluye a través de una región donde la presión es menor que
su presión de vapor, él liquido hierve y forma burbujas de vapor. Estas burbujas
son transportadas por el líquido hasta llegar a una región de mayor presión,
donde el vapor regresa al estado líquido de manera súbita, implotando
bruscamente las burbujas. Esta fenómeno se llama cavitación. Si las burbujas
constructores de bombas hidráulicas, por ejemplo, reciben con frecuencia
reclamaciones y encargos de reposición
de vapor se encuentran cerca o en contacto con una pared sólida cuando
cambian de estado, las fuerzas ejercidas por el líquido al aplastar la cavidad
dejada por el vapor dan lugar a presiones localizadas muy alto, ocasionando
picaduras sobre la superficie sólida. El fenómeno generalmente va
acompañado de ruido y vibraciones, dando la impresión de que se tratara de
grava que golpea con diferentes partes de la máquina.

Según se ha dicho, cuando, la corriente de un punto de una estructura o de una

máquina alcanza una presión inferior a la presión de saturación de vapor.

El fenómeno de la cavitación se explica con el mecanismo siguiente: si la

presión en un líquido como el agua baja suficientemente, empieza a hervir a
temperatura ambiente. Consideremos un cilindro lleno de agua y tapado con un
pistón en contacto con el agua. Si se mueve el pistón en dirección fuera del
agua, se reduce la presión y el agua se evapora formando burbujas de vapor, si
ahora bajamos el pistón hacia el agua la presión aumenta, el vapor se
condensa y la burbuja se destruye ( colapso de la burbuja). Cuando se repite
este proceso con alta velocidad como por ejemplo -en el interior de una bomba
de agua, se forman y se destruyen las burbujas rápidamente. Se demostró con
cálculos que una burbuja en colapso rápido produce ondas de choque con
presiones hasta de 410 MPa. Estas fuerzas ya son capaces de deformar varios
metales hasta la zona plástica, lo que está comprobado por la presencia de
bandas de deslizamiento sobre partes de bombas o de otro equipo sujeto a
cavitación.
Figura 1. Tabla de vapor de agua que muestra como la temperatura de fusión del agua está en
función de la presión del medio.

El incremento de la velocidad va acompañado de un descenso en la presión. Por ejemplo, la

velocidad del aire sobre la parte superior del ala de un aeroplano es, en promedio, más rápida
que la que pasa por debajo de la misma ala. Entonces, la fuerza de presión neta es mayor en
la parte inferior del ala que en la parte superior de esta (el ala genera sustentación).

Si la diferencia de velocidad es considerable, las diferencias de presión pueden también serlo.

Para flujos de líquidos, esto podría resultar con problemas de cavitación, una situación
potencialmente peligrosa que resulta cuando la presión del líquido se reduce hasta la presión
de saturación del vapor y entonces este hierve. La presión de saturación del vapor es la
presión a la cual comienzan a formarse burbujas de vapor en el líquido. Obviamente esta
presión depende del tipo de líquido y de la temperatura.

Una manera de producir cavitación es denotada en la ecuación de Bernoulli. Si la velocidad del

fluido se incrementa (por ejemplo en una reducción de área), la presión descendería. Este
descenso de presión al acelerar el líquido podría ser menor que la presión de saturación de
vapor de dicho fluido.

En algunas situaciones la ebullición ocurre (cuando la temperatura no necesariamente es muy

alta) , formando burbujas de vapor, entonces estas se colapsan cuando el fluido las arrastra a
una zona de mayor presión (con una velocidad menor). Este proceso puede introducir efectos
dinámicos (implosión), si la burbuja se colapsa cerca de una pared de un dispositivo hidráulico
esta podría, luego de un periodo de tiempo, causar daños en este por cavitación.
Propondremos ahora un ejemplo con una estructura hidráulica estática ( tubería), la cual podría
presentar problemas por cavitación.

EFECTOS DE LA CAVITACIÓN

EFECTO MECANICO
Con las implosiones se decrecen los diámetros de las burbujas, las partículas en
estado líquido se aceleran y se desplazan hacia el centro de estas burbujas chocando
entre sí, estos choques provocan sobrepresiones (golpe de ariete) que se propagan en
todas las direcciones afectando principalmente a las ranuras de las superficies
metálicas por lo que en muy poco tiempo pueden ocasionar daños a la estructura de la
maquina (rotor).
Los golpeteos los cuales al ser muy fuertes dan la impresión que la bomba acarrea
grava causan un desequilibrio en la maquina dañando las uniones de los tubos con
esta, así como aflojan las partes que la sostienen. Además los martilleos en ocasiones
son tan fuertes que producen ruidos los cuales pueden ser molestos durante la
operación de la bomba.

Y el problema y quizás el más importante es el de la reducción de la eficiencia de la

bomba con el cual el nosotros como futuros ingenieros estamos obligados a
seleccionar o diseñar de la manera más eficiente, con lo cual debemos de tener un
criterio amplio para evitar el fenómeno de la cavitación. Entre las bombas más
susceptibles a este fenómeno están las que tiene lados convexos y sobre todo en la
parte trasera en donde pueden tener un área localizada que propicie la cavitación.

EFECTO QUIMICO
Con la implotación de las burbujas se liberan iones de oxigeno que como sabemos atacan
las superficies de los metales.

DAÑO POR CAVITACIÓN

El daño por cavitación es una forma especial de corrosión-erosión debido a la formación

y al colapso de burbujas de vapor en un líquido cerca de una superficie metálica, que
ocurre en turbinas hidráulicas, hélices de barcos, impulsores de, bombas y otras
superficies sobre las cuales se encuentran líquidos de alta velocidad con cambios de
presión.

Un daño por cavitación tiene un aspecto semejante a picaduras por corrosión, pero las
zonas dañadas son más compactas y la superficie es más irregular en el caso de la
cavitación.
 El daño por cavitación se atribuye parcialmente a efectos de desgaste mecánico. La
corrosión interviene cuando el colapso de la burbuja destruye la película protectora,
como se muestra esquemáticamente en la siguiente figura, con los pasos siguientes:

• Se forma una burbuja de cavilación sobre la película protectora.

• El colapso de la burbuja causa la destrucción local de la película.
• La superficie no protegida del metal está expuesta al medio corrosivo y se forma una
nueva película por medio de una reacción de corrosión.
• Se forma una nueva burbuja en el mismo lugar, debido al aumento de poder nucleante
de la superficie irregular.
• El colapso de la nueva burbuja destruye otra vez la película.
• La película se forma de nuevo y el proceso se repite indefinidamente hasta formar
huecos bastante profundos.

El mecanismo anterior también funciona sin la presencia de una película protectora, ya que la
implosión de la burbuja ya es suficiente para deformar el metal plásticamente y arrancarle
pedazos de material. Se acepta generalmente que la cavitación es un fenómeno de
corrosiónerosión.
En forma general, es posible prevenir el daño por cavitación con los métodos descritos en la
prevención de corrosión-erosión:

• Modificar el diseño para minimizar las diferencias de presión hidráulica en el flujo de

medio corrosivo
• Seleccionar materiales con mayor resistencia a la cavilación.
• Dar un acabado de pulido a la superficie sujeta a efectos de cavilación, ya que es más
difícil nuclear burbujas sobre una superficie muy plana
• Recubrimiento con hules o plásticos que absorben las energías de choque.
• Para caracterizar la susceptibilidad de un sistema que maneja un líquido a la
cavitación, se utiliza el parámetro de cavitación, definido por
La formación y el aplastamiento de un gran número de burbujas en una superficie dan lugar
a esfuerzos locales muy intensos, mismos que parecen dañar la superficie por fatiga.
Algunos materiales dúctiles pueden resistir el bombardeo por un periodo, llamado periodo de
incubación, mientras que materiales frágiles pueden perder parte de su peso
inmediatamente. Algunos efectos electroquímicos, abrasivos y térmicos inherentes al líquido
que se maneja, pueden acelerar el deterioro de las superficies expuestas.

Daño por cavitación en una turbina Francis.

Desgaste producido por la cavitación en un rodete de una bomba centrífuga

Desgaste producido por la cavitación en un rodete de una bomba centrífuga.

Los álabes de un rodete de una bomba o de la hélice de un barco se mueven dentro de un
fluido, las áreas de bajas presiones se forman cuando el fluido se acelera a través de los
álabes. Cuanto más rápido se mueven los álabes menor es la presión alrededor de los mismos.
Cuando se alcanza la presión de vapor, el fluido se vaporiza y forma pequeñas burbujas de
vapor que al colapsarse causan ondas de presión audibles y desgaste en los álabes.

La cavitación en bombas puede producirse de dos formas diferentes:

CAVITACIÓN DE SUCCIÓN
La cavitación de succión ocurre cuando la succión de la bomba se encuentra en unas
condiciones de baja presión/alto vacío que hace que el líquido se transforme en vapor a la
entrada del rodete. Este vapor es transportado hasta la zona de descarga de la bomba donde
el vacío desaparece y el vapor del líquido es de nuevo comprimido debido a la presión de
descarga. Se produce en ese momento una violenta implosión sobre la superficie del rodete.
Un rodete que ha trabajado bajo condiciones de cavitación de succión presenta grandes
cavidades producidas por los trozos de material arrancados por el fenómeno, esto origina el
fallo prematuro de la bomba.
CAVITACIÓN DE DESCARGA
La cavitación de descarga sucede cuando la descarga de la bomba está muy alta. Esto ocurre
normalmente en una bomba que está funcionando a menos del 10% de su punto de eficiencia
óptima. La elevada presión de descarga provoca que la mayor parte del fluido circule por
dentro de la bomba en vez de salir por la zona de descarga, a este fenómeno se le conoce
como "slippage". A medida que el líquido fluye alrededor del rodete debe de pasar a una
velocidad muy elevada a través de una pequeña apertura entre el rodete y el tajamar de la
bomba. Esta velocidad provoca el vacío en el tajamar (fenómeno similar al que ocurre en
unventuri) lo que provoca que el líquido se transforme en vapor. Una bomba funcionando bajo
estas condiciones muestra un desgaste prematuro del rodete, tajamar y álabes. Además y
debido a la alta presión de funcionamiento es de esperar un fallo prematuro de las juntas de
estanqueidad y rodamientos de la bomba. Bajo condiciones extremas puede llegar a romperse
el eje del rodete.
 PLANTAS
La cavitación puede aparecer en el xilema de las plantas cuando el potencial del agua se hace
tan grande que el aire disuelto dentro del agua se expande hasta llenar la célula de la planta.
Las plantas generalmente son capaces de reparar los daños producidos por la cavitación, por
ejemplo con la presión de bombeo de las raíces, en otro tipo de plantas como las vides la
cavitación puede llevarlas a la muerte.
En algunos árboles la cavitación es claramente audible.
MÉTODOS DE PREDICCIÓN
Para efectos de diseño o revisión de obras ya construidas es necesario contar con
métodos de predicción, que permitan saber si la obra es susceptible a daños por
cavitación.

Para efectos prácticos es más común tratar de predecir en qué zonas hay posibilidad de
erosión por cavitación debida a superficies rugosas, el método de Echávez G.,1979,
quien propuso valuar el índice local de cavitación, k, para una superficie sujeta a ciertas
condiciones hidráulicas, y compararlo con el índice de cavitación local incipiente, ki,
obtenido en laboratorio para situaciones similares, si ki>k, existe la posibilidad de
cavitación.

En el caso de superficies rugosas el índice de cavitación local k, según el mismo autor

puede calcularse con la ecuación:

donde:

k: rugosidad equivalente de Nikuradse de la superficie v: velocidad del flujo a

una distancia k de la superficie

Las demás variables ya han sido definidas. La velocidad vk a su vez puede calcularse con la
fórmula:

donde:
h: caída vertical, medida desde la superficie libre del vaso a la superficie del escurrimiento x:

distancia de la cresta del cimacio al punto de análisis.

Es importante hacer notar que Echávez sugiere hacer correcciones por curvatura al índice local
de cavitación en el piso kp, considerando como piso a una sección transversal para un ángulo
con respecto a la vertical de 40 º y con vértice en el centro de la sección, como se indica a

continuación: kp = 0.76 k
donde: kp , índice de cavitación local en el piso para curvas verticales cóncavas

PROTECCIÓN CONTRA DAÑOS DEBIDOS A CAVITACIÓN

La protección contra la cavitación debe comenzar con un diseño hidráulico adecuado del
sistema, de tal manera que se eviten en lo posible las presiones bajas. Cuando sea
inevitable la presencia de la cavitación , el efecto sobre las superficies se puede reducir
mediante el recubrimiento de materiales especiales de alta resistencia. El empleo de
pequeñas cantidades de aire introducidas en el agua reduce notablemente el daño
causado por la cavitación: por último, en estudios recientes se ha comprobado que la
protección catódica puede ser de utilidad contra los efectos de la cavitación.

El fenómeno de la cavitación ocasiona tres efectos nocivos en la operación de una

turbomáquina:

• disminuye la eficacia
• daña los conductos para el escurrimiento produce ruido y vibraciones molestas.

Los alabes curvos son particularmente susceptibles a la cavitación en su cara convexa,

donde se pueden tener áreas sujetas a un picado fuerte e incluso a falla total. Dado que
todo tipo de turbomaquinaria, así como las hélices de barco y muchas estructuras
hidráulicas, pueden quedar sujetas a la cavitación, es necesario poner atención a este
aspecto durante las etapas de diseño.
 • La resistencia a la erosión por cavitación del concreto se incrementa con la
reducción de la relación agua-cemento, con el incremento de la resistencia a la
compresión y a la tensión, con el vibrado del concreto o usando polvo de acero en
la mezcla.
• Las recomendaciones sobre el tamaño máximo de los agregados del concreto son
muy variables, Grünw W.,1960, recomienda 5 mm, Govinda R., 1961, 20 mm y
Gainzburg T., 1959, 60 mm; se considera además que el mejor agregado para
estos casos es el granito.
• Se puede proteger la superficie de concreto por medio de láminas de hule, sin
embargo no existe forma de lograr buena adherencia entre las dos superficies, los
recubrimientos se han hecho con base en pinturas que incrementan la vida del
concreto de 3 a 20 veces, y su resistencia es de 10 a 20 veces menor que la de las
láminas de acero.
• La resistencia del concreto plástico hecho a base de resinas epóxicas y sin
agregados, o con agregados de acero, es de 1.8 a 2.0 veces menor que la del acero
al carbono, mientras que el concreto hecho a base de resinas de cloruro de
polivilino, PVC, fue 1.5 veces más resistente que el acero dulce.

Un inadecuado proyecto del propulsor tiene gran influencia, no sólo sobre el rendimiento
propulsivo, sino también sobre la aparición de fenómenos de cavitación que dan origen a
vibraciones y ruidos, y por ello la técnica de proyecto de propulsores se encuentra en un
continuo proceso de perfeccionamiento, siendo necesario dedicar gran atención al
desarrollo de métodos modernos de diseño y predicción del funcionamiento del propulsor
trabajando en un campo de estelas no homogéneo, mediante técnicas de CFD
(simulación matemática).
Para el diseño de propulsores se dispone de programas capaces de calcular por teoría de
circulación el comportamiento de una hélice, aportando como resultados las fuerzas
estacionarias y no estacionarias, su forma de cavitación, los armónicos generados e incluso las
fluctuaciones de presión inducidas en la bovedilla por el funcionamiento de la hélice.

Los principales resultados que se pueden obtener con los programas de cálculo de
propulsores son:

• Curvas características de la hélice y rendimiento en varios regímenes de

funcionamiento en aguas libres.
• Empuje, potencia y rendimiento de la hélice funcionando detrás de la carena para
un régimen de funcionamiento especificado.
• Las 6 componentes de los esfuerzos y momentos vibratorios sobre cada pala y el
eje.
• La forma de cavitación lámina en distintas posiciones angulares de las palas.
• Los armónicos de cambio de volumen de las cavidades.
• Los armónicos de cambio de volumen de las cavidades.
• La distribución de presión en la superficie de las palas.
• Las amplitudes de las presiones pulsatorias sobre la bovedilla.

El túnel de cavitación del Canal de Experiencias Hidrodinámicas de El Pardo, permite el estudio

de las características de las hélices estudiando la generación de cavitación, riesgo de erosión ,
fluctuaciones de presión y la producción de ruidos inherente a la cavitación, con el fin de
optimizar el diseño de los propulsores. Los ensayos pueden realizarse con el propulsor aislado
o bien trabajando en la estela del buque que se simula bien con mallas o bien introduciendo en
el canal una réplica del modelo o "dummy model".
Se diseñan y construyen modelos de hélices de los siguientes tipos:

• Series sistemáticas (Series B, K, Gawn,etc).

• Paso controlable.
• En tobera.
• Otros tipos.
 CONCLUSIONES

La cavitación es un fenómeno que se produce siempre que la presión en algún punto o

zona de la corriente de un líquido desciende por debajo de un cierto valor mínimo
admisible. El fenómeno puede producirse lo mismo en estructuras hidráulicas estáticas
(tuberías, Venturis, etc.), que en máquinas hidráulicas (bombas, hélices, turbinas). Por
los efectos destructivos que en las estructuras y máquinas hidráulicas mal proyectadas o
mal instaladas produce la cavitación es preciso estudiar este fenómeno, para conocer
sus causas y controlarlo.

La protección contra la cavitación debe comenzar con un diseño hidráulico adecuado del
sistema, de tal manera que se eviten en lo posible las presiones bajas. Cuando sea
inevitable la presencia de la cavitación , el efecto sobre las superficies se puede reducir
mediante el recubrimiento de materiales especiales de alta resistencia. El empleo de
pequeñas cantidades de aire introducidas en el agua reduce notablemente el daño
causado por la cavitación: por último, en estudios recientes se ha comprobado que la
protección catódica puede ser de utilidad contra los efectos de la cavitación.

La formación de burbujas de vapor disminuye el espacio disponible para la conducción del líquido, lo
cual da como resultado la disminución de la eficacia de la máquina. El fenómeno de la cavitación
ocasiona tres efectos nocivos en la operación de una turbomáquina: disminuye la eficacia, daña los
conductos para el escurrimiento y produce ruido y vibraciones molestas.
 CLASIFICACIÓN DE BOMBAS

Siempre que tratemos temas como procesos que esté involucrado la circulación de fluidos
estamos, de alguna manera entrando en el tema de bombas.
El funcionamiento en sí de la bomba será el de un convertidor de energía, o sea, transformara la
energía mecánica en energía cinética, generando presión y velocidad en el fluido.
Existen muchos tipos de bombas para diferentes aplicaciones. Los factores más importantes que
permiten escoger un sistema de bombeo adecuado son: presión resultante, presión de proceso,
velocidad de bombeo (flujo), tipo de sustancia a bombear (la eficiencia de cada bomba varía
según el tipo de sustancia).
Tipos de bombas

Las bombas se clasifican en tres tipos principales:

1. De émbolo rotativo

2. De émbolo alternativo

3. Rotodinámicas
Los dos primeros operan sobre el principio de desplazamiento positivo y el tercer tipo debe su
nombre a un elemento rotativo, llamado rodete, que comunica velocidad al líquido y genera
presión, estas son de desplazamiento no positivo.
Se dice que una bomba es de desplazamiento positivo, cuando su órgano propulsor contiene
elementos móviles de modo tal que por cada revolución se genera de manera positiva un
volumen dado o cilindrada, independientemente de la contrapresión a la salida. En este tipo de
bombas la energía mecánica recibida se transforma directamente en energía de presión que se
transmite hidrostáticamente en el sistema hidráulico.
En las bombas de desplazamiento positivo siempre debe permanecer la descarga abierta, pues a
medida que la misma se obstruya, aumenta la presión en el circuito hasta alcanzar valores que
pueden ocasionar la rotura de la bomba; por tal causal siempre se debe colocar inmediatamente
a la salida de la bomba una válvula de alivio o de seguridad. con una descarga a tanque y con
elemento de registro de presión.
Se dice que una bomba es de desplazamiento No positivo cuando su órgano propulsar no
contiene elementos móviles; es decir, que es de una sola pieza, o de varias ensambladas en una
sola.
A este caso pertenecen las bombas centrífugas, cuyo elemento propulsor es el rodete giratorio.
En este tipo de bombas, se transforma la energía mecánica recibida en energía hidro-cinética
imprimiendo a las partículas cambios en la proyección de sus trayectorias y en la dirección de sus
velocidades. Es muy importante en este tipo de bombas que la descarga de las mismas no tenga
contrapresión pues si la hubiera, dado que la misma regula la descarga, en el caso límite que la
descarga de la bomba estuviera totalmente cerrada, la misma seguiría en movimiento no
generando caudal alguno trabajando.
1.-DESCRIPCIÓN DE BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO 1.1.-BOMBAS

ROTATORIAS

Las bombas rotatorias, que generalmente son unidades de desplazamiento positivo, consisten de
una caja fija que contiene engranajes, aspas, pistones, levas, segmentos, tornillos, etc., que
operan con un claro mínimo. En lugar de "arrojar" el líquido, como en una bomba centrífuga, una
bomba rotatoria lo atrapa, lo empuja contra la caja fija. La bomba rotatoria descarga un flujo
continuo. Aunque generalmente se les considera como bombas para líquidos viscosos, las
bombas rotatorias no se limitan a este servicio solo, pueden manejar casi cualquier líquido que
esté libre de sólidos abrasivos.
Tipos de bombas rotatorias:

Bombas de Leva y Pistón

También llamadas "Bombas de émbolo rotatorio", consisten de un excéntrico con un brazo
ranurado en la parte superior. La rotación de la flecha hace que el excéntrico atrape el líquido
contra la caja. Conforme continúa la rotación, el líquido se fuerza de la caja a través de la ranura
a la salida de la bomba.

Bombas de engranajes externos

Estas constituyen el tipo rotatorio más simple. Conforme los dientes de los engranajes se separan
en el lado de succión de la bomba, el líquido llena el espacio entre ellos. Este se conduce en
trayectoria circular hacia fuera y es exprimido al engranar nuevamente los dientes.
Bombas de engranajes internos
Este tipo tiene un motor con dientes cortados internamente y que encajan en un engrane loco,
cortado externamente. Puede usarse una partición en forma de luna creciente para evitar que el
líquido pase de nuevo al lado de succión de la bomba.

Bombas lobulares
Éstas se asemejan a las bombas del tipo de engranajes en su forma de acción, tienen dos o más
motores cortados con tres, cuatro, o más lóbulos en cada motor. Los motores se sincronizan para
obtener una rotación positiva por medio de engranajes externos. Debido al que el líquido se
descarga en un número más reducido de cantidades mayores que en el caso de la bomba de
engranajes, el flujo del tipo lobular no es tan constante como en la bomba del tipo de engranajes.

Bombas de tornillo
Estas bombas tienen un eje en forma de espiral, que gira dentro de un cilindro que a su vez
posee cavidades en espiral. El eje gira desplazando el fluido a través de las cavidades,
avanzando en forma continua, produciéndose un flujo axial.
Bombas de aspas o Paletas
Las bombas de aspas oscilantes tienen una serie de aspas articuladas que se balancean
conforme gira el motor, atrapando al líquido y forzándolo en el tubo de descarga de la bomba.
Las bombas de aspas deslizantes usan aspas que se presionan contra la carcasa por la fuerza
centrífuga cuando gira el motor. El líquido atrapado entre las dos aspas se conduce y fuerza hacia
la descarga de bomba.

Bombas de cavidad progresiva

También produce un flujo suave que no pulsa y se utiliza sobre todo para enviar fluidos de
procesos, más que en aplicaciones hidráulicas. Conforme el rotor central grande gira dentro del
estator, se forman cavidades que avanzan hacia el extremo de descarga de la bomba que mueve
el material en cuestión.
Bombas Peristálticas
El líquido es desplazado por el interior de una manguera colocada en forma perimetral dentro de
la carcasa de la bomba. Este desplazamiento es provocado por una rueda que posee dos levas,
las cuales al girar van comprimiendo la manguera. Para disminuir el desgaste provocado por el
roce entre la manguera y las levas, este sistema está sumergido en un lubricante.

1.2.- BOMBAS RECIPROCAS :

Las bombas alternativas o reciprocas son también unidades de desplazamiento positivo

descargan una cantidad definida de liquido durante el movimiento del pistón o émbolo a través de
la distancia de carrera. En este tipo de bombas el fluido se desplaza mediante movimiento
alternativo; al moverse en un sentido succiona y en el sentido inverso expulsa.
Una bomba reciprocante es de desplazamiento positivo, es decir, recibe un volumen fijo de
líquido en condiciones casi de succión, lo comprime a la presión dedescarga y lo expulsa por la
boquilla de descarga. En estas bombas se logra por el movimiento alternativo de un pistón,
émbolo o diafragma.

La justificación para seleccionar una bomba reciprocante, en vez de una centrífuga o una
rotatoria debe ser el costo; no sólo el costo inicial sino el costo total, incluso los costos de energía
y mantenimiento.
La mejor característica de la bomba de potencia es su alta eficiencia, pues suele ser de 85 a 94
%. La pérdida de 10% incluye todas las que ocurren en las bandas, engranes, cojinetes,
empaquetaduras y válvulas.
Las bombas reciprocantes tienen ciertas desventajas y la más común es el flujo a pulsaciones;
por ello, se debe tener cuidado en el diseño del sistema.

Bombas de diafragma
La bomba combinada de diafragma puede ser comandada mecánica, hidráulica o
neumáticamente. En una bomba de diafragma existe un flexible que va sujeto a una cámara poco
profunda, y este es accionado. Un diafragma de material flexible no metálico puede soportar
mejor la acción corrosiva o erosiva que las partes metálicas de algunas bombas alternativas.
También son apropiados para pulpas gruesas, drenajes, lodos, disoluciones ácidas y alcalinas,
así como mezclas de agua con sólidos que pueden ocasionar erosión.
Bomba de émbolo ( buzo )
El líquido es desplazado en forma axial dentro de un cilindro, por un embolo que por medio de
válvulas permite succionar o expulsar el fluido. El movimiento rectilíneo del embolo es provocado
por un sistema de cigüeñal.

Bomba de pistones
El líquido es desplazado en forma axial dentro de un cilindro, por un pistón que por medio de
válvulas permite succionar o expulsar el fluido.

2.- DESCRIPCIÓN DE BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO ( CINETICAS ):

Las bombas cinéticas agregan energía al fluido cuando lo aceleran con la rotación de un impulsor.

Bombas centrífugas
Una bomba centrífuga transforma la energía mecánica de un impulsor rotatorio en la energía
cinética y potencial requerida. Aunque la fuerza centrífuga producida depende tanto de la
velocidad en la punta de los álabes

Las industrias químicas son usuarios principales de bombas de todos los tipos, pero en particular
de las centrífugas.
Las bombas centrífugas, también denominadas rotativas, tienen un motor de paletas giratorio
sumergido en el líquido. El líquido entra en la bomba cerca del eje del motor, y las paletas lo
arrastran hacia sus extremos a alta presión. El motor también proporciona al líquido una velocidad
relativamente alta, que puede transformarse en presión en una parte estacionaria de la bomba,
conocida como difusor; el difusor suele ser un canal en espiral cuya superficie transversal
aumente de forma gradual para reducir la velocidad. El motor debe ser cebado antes de empezar
a funcionar, es decir, debe estar rodeado de líquido cuando se arranca la bomba.
La gran holgura ofrecida en este tipo de bombas al paso de los fluidos, hace que estas resulten
adecuadas para la manipulación de fluidos que lleven en suspensión partículas sólidas, y además
permiten el estrangulado o aun el cierre temporal de la válvula de la tubería de descarga (de
impulsión).

Tipos de bomba centrífugas

Bombas voluta aquí el impulsor descarga en una caja espiral que se expande progresivamente,
proporcionada en tal forma que la velocidad del líquido se reduce en forma gradual. Por este
medio, parte de la energía de velocidad del líquido se convierte en presión estática .
Bombas difusor las paletas direccionales estacionarias rodean el motor o impulsor en una bomba
del tipo difusor. Esos pasajes con expansión gradual cambian la dirección del flujo del líquido y
convierten la energía de velocidad a columna de presión.

Bombas turbina
También se conocen como bombas de vórtice, periféricas y regenerativas; en este tipo se
producen remolinos en el líquido por medio de los paletas a velocidades muy altas dentro del
canal anular en el que gira el impulsor. El líquido va recibiendo impulsos de energía. La bomba
del tipo difusor de pozo profundo, se llaman frecuentemente bombas turbinas.