Puente Viga Losa Ok! Presentacion 25 Octubre

DISEÑO DE PUENTE VIGA LOSA Docente: Ing. Puican Carreño Hugo.
DISEÑO Y CALCULO DE UN PUENTE VIGA LOSA CON ASSHTO - LFRD 2016 (7th EDITIÓN)
(según el libro del Ing. Arturo Rodriges. 7th Edicion)
NOMBRE: HAILER FELIX RAMOS GONZALES CODIGO: 201620195
► se considera:
Vehiculo de diseño:
HL-93
LUZ DEL PUENTE (L) 12.70 m ver reglamento

Numero de Carriles 5 Voladizo (0.4 S') = 1.03 m
numero de Vigas Principales 7 Voladizo Definido 2.29 m
Espaciamiento entre ejes de Vigas (S') 2.57 m
long. Transversal 20.00 m ≥ 17.49 Ok
Ancho de Calzada 18.00 m
Cordon Barrera 0.20m
► Materiales: SUPER ESTRUCTURA VEREDA
Resistencia del Concreto (f'c) 280 Kg/cm² Area seccion.trans. 2 028.75 cm²
Fluencia del acero (f'y) 4,200 Kg/cm² Ancho de Vereda 1.00 m
Carpeta Asfaltica 0.05 Peso de Baranda 100 Kg/m
Densisdad del Concreto (dc) 2,400 Kg/cm³ = 2.40 T/m³
Densisdad del Asfalto (da) 2,240 Kg/cm³ = 2.24 T/m³
I) DISEÑO DE LA LOSA (As principal perpendicular al tráfico)

A) Pre- Dimensionamiento de losa
Ancho de la Viga
b= 0.32 m .Adoptamos b= 0.35 m

0.95 m
Altura de Viga
0.070 X L = 0.89 m .Adoptamos h= 0.95 m
0.35 m
Espesor de losa
•Aunque el acero principal es perpendicular al trafico es posible tomar de referencia como en
version anteriores del AASHTO, la expresion:
(tabla 2.5.2.6.3-1)
Siendo:
S = luz libre de losa = 2.22 m
tmin= 0.17 m ≥ 0.165 m

•En voladizos de concreto que soportan barrearas de concreto, el espesor minimo de losa es:
UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO Alumno: Franklin Cabrera ortiz

tním = 0.20 m (Art. 13.7.3.1.2)

•Tenemos en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa uniformizada con:
t= 0.20 m
B) Criterios LRFD aplicable (Tabla 3.4.1-1)
conforme al Art. 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros de concreto sobre vigas
multiples.
C)Momentos de flexion por cargas

C.1) Momentos de diseño(ancho)= 1.00 m
1. Carga muerta (DC):
Peso propio de la losa:
Wlosa= 480 Kg/m
Peso de barandas:
Pbarandas= 100 Kg
aplicando en x= 0.10 m
SAPPP2000V16
DIAGRAMA DE MOMENTOS
Analisamos el peso de la losa sin los volados en cada lado.

Wlosa= = 0.480 TN
A B C D E F G H
2.29 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.29 m
R= 2.2 0.9 1.5 1.4 1.4 1.5 0.9 2.2

MDC Eje B = -0.37 T-m
MDC,Izq B = -0.25 T-m
MDC,der B = -0.25 T-m
Momentos negativos :
MDC = -0.37 T-m Momento en el apoyo B

MDC,Izq = -0.25 T-m Momento en cara izquierda en el apoyo B
MDC,der = -0.25 T-m Momento en cara derecha en el apoyo B
Momentos positivo :
x= 0.4 L = 0.4 x 2.57 m = 1.03
MDC = 0.24 T-m
2. Carga por superficie (DW):
SAPPP2000V16
DIAGRAMA DE MOMENTOS

Asfalto: Wasf2"= 0.05m X 1.0 m X 2,240 Kg/cm³ = 112 Kg/cm
Wasf2" = 0.112 TN
A B C D E F G H
2.29 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.29 m
R= 0.46 0.34 0.40 0.39 0.39 0.40 0.34 0.46
MDW Eje B = -0.09 T-m
MDW,Izq B = -0.04 T-m
MDW,der B = -0.04 T-m
MDW = -0.09 T-m Momento en el apoyo B

MDW,Izq = -0.04 T-m Momento en cara izquierda en el apoyo B
MDW,der = -0.04 T-m Momento en cara derecha en el apoyo B
Momentos positivo :

x= 0.4 L 0.4 x 2.57 m = 1.03
MDW = 0.05 T-m
3. Analisis de Peso Propio de Losa en Volados (DC-I):

0.48 Tn/m 0.48 Tn/m
A B C D E F G H
2.29 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.29 m
R= 1.68 0.57 0.24 0.06 0.06 0.24 0.57 1.68
MDC-I Eje B = 0.25 T-m
MDC-I,Izq B = 0.16 T-m
MDC-I,der B = 0.24 T-m

SAPP
MDC-I = 0.06 T-m Momento en el apoyo B
MDC-I,Izq = 0.16 T-m Momento en cara izquierda en el apoyo B
MDC-I,der = 0.24 T-m Momento en cara derecha en el apoyo B
Momentos positivo :
x= 0.4 L 0.4 x 2.57 m = 1.03
MDC = -0.58 T-m
4. Analisis de Peso Propio de Barandas en Volados (DC-II):
0.10 TN 0.10 TN
0.10 m 0.10 m
A B C D E F G H
2.29 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.29 m
R= 0.34 0.06 0.12 0.08 0.08 0.12 0.06 0.34

MDC-II Eje B = 0.04 T-m
MDC-II,Izq B = 0.02 T-m
MDC-II,der B = 0.04 T-m
MDC II = 0.04 T-m Momento en el apoyo B

MDC,Izq II = 0.02 T-m Momento en cara izquierda en el apoyo B
MDC,der II = 0.04 T-m Momento en cara derecha en el apoyo B
5. Analisis de Peso Propio de Carga Peatonal (DW I):

0.36 Tn/m 0.36 Tn/m
A B C D E F
2.29 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.29 m
R= 0.06 0.23 0.16 0.08 0.08 0.16 0.23 0.06

MDW-I Eje B = 0.11 T-m
MDW-I,Izq B = 0.07 T-m
MDW-I,der B = 0.11 T-m
MDW I = 0.05 T-m Momento en el apoyo B
MDW,Izq I = 0.07 T-m Momento en cara izquierda en el apoyo B
MDW,der I = 0.11 T-m Momento en cara derecha en el apoyo B
6. Carga Viva y efectos de carga Dinámica (LL+IM):
6.1) Momentos Negativos

realizaremos 3 metodos para hallar el momento por carga Viva en la seccion de maximo momento
negativo en el (apoyo B), los metodos son:
METODO A: Proceso analítico

METODO B: Uso de la Tabla A4-1 (AASTHO LRFD)
METODO C: De Momentos corregidos
METODO A: Proceso analítico
Haciendo uso de líneas de influencia para momento flector en el apoyo B, calculamos el momento por
carga viva en la sección de máximo momento negativo (apoyo B) colocando los ejes de carga de camion en
posiciones críticas:
* SOBRECARGA DE DISEÑO:
SOBRECARGA
Se considerará una sobrecarga de 9.3 kN/m(979 kg/m), uniformemente distribuida en toda la dirección longitudinal sobre
aquellas porciones del puente en las que se produsca un efecto desfavorable. Se supondrá que esta sobrecarga se distribuye
uniformemente sobre un ancho de 3.00 m en dirección transversal.

* PUENTE DE : 1 LUZ
SECCIÓN LONGITUDINAL L= 12.70 m
12.70 m.
* ANÁLISIS MEDIANTE LÍNEAS DE INFLUENCIA:
- Para cortante máximo:
L Ra (L=0)
0 1.000
CAMIÓN DE DISEÑO 4.3 0.661
8.6 0.323
0 1.000
TANDEM
1.2 0.906
4.30 m. 4.30 m.
12.70 m.
1.20 m.

12.70 m.
- Además para cualquier posición de las cargas el momento en el centro de la luz será:
DISTACIA M (CL)
-1.57 -0.79
CAMIÓN DE DISEÑO 5.63 2.82
9.93 1.39
5.75 2.88
TANDEM
6.95 2.88
-1.57 m. 7.20 m. 4.30 m.
12.70 m.
5.75 m. 1.20 m.
12.70 m.

Metodo A: Proceso Análitico

SE COLOCAN LOS VEHICULOS
DE DISEÑO, EN LA ZONA MAS
CRITICA DEL MOMENTO
NEGATIVO, EN EL PRIMER
CARRIL Y EN EL SEGUNDO
CARRIL, LA SEPARACION DE
VEHICULOS DEBE SER MENOR
A 1.20 m.
2.57 m
7.26 T 7.26 T Líneas de Influencia de M.flector en apoyo
1.67 m 1.80 m 1.80 m
1.20m
LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO FLECTOR EN APOYO B
Para un carril cargado, y afectado del factor de presencia multiple m ( Art. 3.6.1.1.2 ): ver Art.
M(-) = [ 7.26 T -( 0.268 m) + 7.26 T -(0.268m )] 1.20= -3.89 Tm x 1.20= -4.67 Tm

Para dos carriles caragdos:

M(-) = [ 7.26 T -( 0.268 m) + 7.26 T -(0.268m )+ 7.26 T -( 0.093m ) + 7.26 T (0.056m )] x 1.0
M(-) = -4.16 Tm
Entonces, el momento negativo crítico en B, incluido el efecto de carga dinámica y el ancho de franja es:
M(-) = -4.67 Tm
M(-) = -4.16 Tm
Para dos carriles cargados:

Tal como se aplica en la grafica, el caso no es critico por la presencia de ordenadas positicas.
El ancho de franja en que se distribuye es:
E(-)= 1.22 + 0.25 S' Tabla 4.6.2.1.3-1
E(-) = 1.86 m
Entonces, el momento negativo crítico en B, incluido el efecto de carga dinamica y el ancho de

franja es:
Factor de presencia en un carril

MB(-)LL+IM= X 33%
Ancho de franja que se distrib.
-4.67 Tm
MB(-)LL+IM= X 1.33 = -3.33 Tm
1.86 m
MB(-)LL+IM = -2.97 Tm
Conociendo la posicion decargas que genera el máximo momento negativo en B, calculamos

tambien los momentos en la cara de la viga a la izquierda y derecha resolviendo la losa
hiperestática apoyada sobre las ocho vigas (SAP2000)
DIAGRAMA DE MOMENTOS EN LOSA POR CARGA VIVA CRITICA Y EFECTO DE CARGA DINÁMICA (LL+IM)
7.26 T 7.26 T
1.67 m 1.80 m

A B C D E F G H
2.29 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.57 m 2.29 m
0.93 12.46 1.38 -0.32 0.08 -0.02 0.006666 0.0009427 ☺
De donde se obtiene:
MB(-)LL+IM = -3.33 T-m
M(-)LL+IM,Izq = -2.13 T-m
M(-)LL+IM,der = -2.18 T-m
Momentos Negativos :
SAP2000
  1 . 2 x 33 % 
M (  ) LL  IM   M (  )   
  E () 
M(-)LL+IM = -3.33 T-m X 0.86 Tm = -2.86 Tm Momento en el apoyo B
M(-)LL+IM,Izq = -2.13 T-m X 0.86 Tm = -1.82 Tm Momento en cara izquierda en el apoyo B
M(-)LL+IM,der = -2.18 T-m X 0.86 Tm = -1.87 Tm Momento en cara derecha en el apoyo B
OBTENCION DE MOMENTOS MAXIMOS

COMPROBACIÓN <--- M(-)LL+IM,Izq M(-)LL+IM,eje B M(-)LL+IM,Der --->
M(-)LL+IM máx -2.13 T-m -3.33 T-m -2.18 T-m
Peatonal*m1 0.07 T-m 0.06 T-m 0.11 T-m
M(-)LL+IM máx. -2.13 T-m -3.33 T-m -2.18 T-m
Metodo B: Uso de tabla A-4-1 (AASHTO LRFD )

Ver Tabla A4-1

Para S= 2.57 m
Dist.= 0.00 mm
MB(-)LL+IM= 31,050 Nmm/mm = -3.17 Tm/m
En el eje del apoyo B:
En cara de viga (a 0.00m )

MB(-)LL+IM= 17,050 Nmm/mm = -1.74 Tm/m
Dist.= 18 mm
RESULTADOS
M(-)LL+IM en B, unidades: T-m
COMPROBACIÓN <--- M(-)LL+IM,Izq M(-)LL+IM,eje B M(-)LL+IM,Der --->
Método A -2.13 T-m -3.33 T-m -2.18 T-m
Método B -1.74 T-m -3.17 T-m -1.74 T-m
Optamos por la solición que ofrece el Método A, aunque es Posible optar por
cualquierade los otros Métodos. Observar que los resultados del Método C son una
aproximación a lo encontrado con detalle por el Método A y que el Método B siendo
más conservador, aimplifica considerablemente el proceso de diseño.
RESUEMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS POR CARGAS EN B:

Cargas Tipo M(-)LL+IM,Izq T-m M(-) eje T-m M(-)LL+IM,der T-m ꙋ (Resistencia I)
Losa DC -0.25 T-m -0.37 T-m -0.25 T-m 1.25
Losa voladiso DC-I 0.16 T-m 0.06 T-m 0.24 T-m 1.25
Barandas DC-II 0.02 T-m 0.04 T-m 0.02 T-m 0.90
Asfalto DW -0.04 T-m -0.09 T-m -0.04 T-m 1.50
Carga viva LL+IM -2.13 T-m -3.33 T-m -2.18 T-m 1.75
Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con n=n DnRnI = I:

M u  n (1.25ó0.9) M DC  1.50ó0.65 M DW  1.75 M ( LL IM )  1.75 M ( LP ) 
SELECCIÓN DE MODIFICADORES DE CARGA (n)
MODIFICADOR VALOR CONDICIÓN
1.00 Estructura de acero, puente de madera, estructura de concreto dúctiles.
Ductilidad (nD)
1.05 Estructura de concreto no dúctiles.
1.00 Redundantes
Resistencia (nD)*
1.05 No redundantes
0.90 Puentes temporales
0.95 AST < 500
Importancia (nD)** 1.00 500 < ADT < 40,000
Creuces en ríos mayores ó con ADT > 40,000 ó en puentes de vías
1.05
interestatales.

DISEÑO DE PUENTE VIGA LOSA
Importancia (nD)** Docente: Ing. Puican Carreño Hugo.
Creuces en ríos mayores ó con ADT > 40,000 ó en puentes de vías

1.05
interestatales.
Factor de Ductibilidad (nD) = 0.95

Factor de Redundancia (NR) = 1.05
Sector de Importancia Operática (nI) = 1.05
n = nD * nR * n1
n= 1.05
En el eje B:
Mu = -6.63 T-m
En cara de viga Izquierda:
Mu = -4.07 T-m Momento Negativo de Diseño -6.63 T-m
En cara de viga Derecha: Momento Negativo de Diseño 4.07 T-m
Mu = -3.86 T-m
El acero será diseñado con este último valor de momento que es el mayor de las dos caras de
viga.
6.2) Momentos Positivos

SE COLOCAN LOS VEHICULOS DE
DISEÑO, EN LA ZONA MAS
Metodo A: Proceso Análitico CRITICA DEL MOMENTO
POSITIVO, EN EL PRIMER CARRIL Y
EN EL SEGUNDO CARRIL, LA
SEPARACION DE VEHICULOS DEBE
SER MENOR A 1.20 m.
SE COLOCAN LOS VEHICULOS DE
DISEÑO, ENIng.
LA ZONA MAS
DISEÑO DE PUENTE VIGA LOSA Docente: Puican Carreño Hugo.
CRITICA DEL MOMENTO
POSITIVO, EN EL PRIMER CARRIL Y
EN EL SEGUNDO CARRIL, LA
SEPARACION DE VEHICULOS DEBE
SER MENOR A 1.20 m.
2.57 m Líneas de Influencia de M.flector en 0.4L

7.26 T 7.26 T 7.26 T 7.26 T
1.67 m 1.80 m 1.80 m
3.60m
LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO FLECTOR EN X=0.4L

POSICION CRÍTICA EN EL EJE DEL CAMIÓN
Para un carril cargado, y afectado del factor de presencia multiple m ( Art. 3.6.1.1.2 ): ver Art.
M(+) = [ 7.26 T ( 0.281 m) + 7.26 T -(0.033m )] 1.20= 1.80 Tm x 1.20= 2.16 Tm
Para dos carriles caragdos:

M(+) = [ 7.26 T ( 0.281 m) + 7.26 T -(0.033m )+ 7.26 T ( 0.025m ) + 7.26 T -(0.002m )] x 1.0
M(+) = 1.97 Tm
Para un carril cargado, y afectado del flector de presencia múltiple m = Art. 3.6.1.1.2
M(+) = 2.16 Tm
M(+) = 1.97 Tm
El ancho de franja en que se distribuye es:
E(-)= 0.66 + 0.55 S' Tabla 4.6.2.1.3-1 Ver Tabla (4.6.2.1.3-1)

E(+) = 2.07 m

Entonces, el momento positivo critico considerado el efecto de carga dinamica (33% para el
Estado Límite de Resistencia) y el acho de franja es:
Factor de presencia en un carril

MB(-)LL+IM= X 33%
Ancho de franja que se distrib.
2.16 Tm
MB(-)LL+IM= X 1.33 = 1.38 Tm
2.07 m
M(-)LL+IM = 1.38 Tm
Metodo B: Uso de tabla A-4-1 (AASHTO LRFD )

Ver Tabla A4-1
Para S= 257.14 m
MB(+)LL+IM= 29,020 Nmm/mm = 2.96 Tm/m
RESULTADOS
M(-)LL+IM en F, Unidad: T-m
Comparación M(+)LL+IM
Método A 1.38 Tm
Método B 2.96 Tm
Optaremos en este caso conservadoramente por los resultados del Método A.

Notar que el Método C en este caso lograr menores valores al tratar las cargas de eje
como cargas extendidas antes que puntuales, situación permitida por el Reglamento
AASHTO (Art. 4.6.2.1.6)
RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS EN F:
Cargas Tipo M(+) T-m ꙋ (Resistencia I)

Losa DC 0.24 T-m 1.25
Barandas DC-ll 0.04 T-m 0.90
Asfalto DW 0.05 T-m 1.50
Carga viva LL+IM 1.38 Tm 1.75

M u  n (1.25ó0.9) M DC  1.50ó0.65 M DW  1.75 M ( LL IM )  1.75 M ( LP ) 
Mu = 2.85 T-m













ECUACIONES POR TRAMO PARA CARGAS DC

Ecuaciones de Momentos:
M = Ax³ + Bx² + Cx + D
Ecuaciones de Cortante:
V = 3Ax² + 2Bx + C
A B C D X inicio X final
tramo 1 0 -240 0 0 0 1
tramo 2 0 -240 1118.8 -1118.8 1 3.8
tramo 3 0 -240 2504.3 -6383.7 3.8 6.6
tramo 4 0 -240 3840.00 -15199.32 6.6 9.4
tramo 5 0 -240 5175.7 -27754.9 9.4 12.2
tramo 6 0 -240 6561.2 -44658 12.2 15
tramo 7 0 -240 7680 -61440 15 16
DIAGRAMA DE CORTE EN LOSA POR CARGAS DC

800
600
400
200
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
-200
-400
-600
-800
DIAGARMA DE MOMENTOS EN LOSA POR CARGAS DC

-400
-300
-200
-100
0 2 4 6 8 10 12 14 16
0
100
200
300
UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO Alumno: Edin, Pasapera Loaiza

DIAGRAMAS POR CARGA ASFALTICA

Ecuaciones de Momentos:
M = Ax³ + Bx² + Cx + D
Ecuaciones de Cortante:
V = 3Ax² + 2Bx + C
A B C D X inicio X final
tramo 1 0 -56 89.6 -35.84 0 1
tramo 2 0 -56 236.8 -183.04 1 3.8
tramo 3 0 -56 590.4 -1526.72 3.8 6.6
tramo 4 0 -56 896.00 -3543.68 6.6 9.4
tramo 5 0 -56 1201.6 -6416.32 9.4 12.2
tramo 6 0 -56 1555.2 -10730.24 12.2 15
tramo 7 0 -56 1702.4 -12938.24 15 16
DIAGRAMA DE CORTANTES EN LOSA POR CARGA DE ASFALTO

250.00
200.00
150.00
100.00
50.00
0.00
0.0000 2.0000 4.0000 6.0000 8.0000 10.0000 12.0000 14.0000 16.0000
-50.00
-100.00
-150.00
-200.00
-250.00
DIAGRAMA DE MOMENTOS EN LOSA POR CARGA DE ASFALTO

00
-1
0
-6
0
-2 0 2 4 6 8 10 12 14 16
20
60
0
-2 0 2 4 6 8 10 12 14 16
20
60

CALCULOS POR TRAMOS PARA CARGAS DC
TRAMO 1 TRAMO 2
X V M X V M
0.0000 0.00 0.0000 1.000 638.800 -240.000
0.1111 -53.33 -2.9630 1.311 489.467 -64.492
0.2222 -106.67 -11.8519 1.622 340.133 64.557
0.3333 -160.00 -26.6667 1.933 190.800 147.147
0.4444 -213.33 -47.4074 2.244 41.467 183.277
0.5556 -266.67 -74.0741 2.556 -107.867 172.948
0.6667 -320.00 -106.6667 2.867 -257.200 116.160
0.7778 -373.33 -145.1852 3.178 -406.533 12.913
0.8889 -426.67 -189.6296 3.489 -555.867 -136.794
1.0000 -480.00 -240.0000 3.800 -705.200 -332.960
1.000 638.8000 -240.00 3.800 680.300 -332.960
TRAMO 3 TRAMO 4
X V M X V M
3.800 680.300 -332.960 6.600 672.000 -309.720
4.111 530.967 -144.541 6.911 522.667 -123.883
4.422 381.633 -2.581 7.222 373.333 15.495
4.733 232.300 92.920 7.533 224.000 108.413
5.044 82.967 141.961 7.844 74.667 154.873
5.356 -66.367 144.544 8.156 -74.667 154.873
5.667 -215.700 100.667 8.467 -224.000 108.413
5.978 -365.033 10.330 8.778 -373.333 15.495
6.289 -514.367 -126.465 9.089 -522.667 -123.883
6.600 -663.700 -309.720 9.400 -672.000 -309.720
6.600 672.000 -309.720 9.400 663.700 -309.720
TRAMO 5 TRAMO 6
X V M X V M
9.400 663.700 -309.720 12.20 705.20 -332.96
9.711 514.367 -126.465 12.51 555.87 -136.79
10.022 365.033 10.330 12.82 406.53 12.91
10.333 215.700 100.667 13.13 257.20 116.16
10.644 66.367 144.544 13.44 107.87 172.95
10.956 -82.967 141.961 13.76 -41.47 183.28
11.267 -232.300 92.920 14.07 -190.80 147.15
11.578 -381.633 -2.581 14.38 -340.13 64.56
11.889 -530.967 -144.541 14.69 -489.47 -64.49
12.200 -680.300 -332.960 15.00 -638.80 -240.00
12.20 705.20 -332.96 15.000 480.000 -240.000

CALCULOS POR TRAMOS PARA CARGA ASFALTICA
TRAMO 1 TRAMO 2
X V M X V M
0.0000 89.60 -35.8400 1.000 124.800 -2.240
0.1111 77.16 -26.5758 1.311 89.956 31.166
0.2222 64.71 -18.6943 1.622 55.111 53.732
0.3333 52.27 -12.1956 1.933 20.267 65.458
0.4444 39.82 -7.0795 2.244 -14.578 66.343
0.5556 27.38 -3.3462 2.556 -49.422 56.387
0.6667 14.93 -0.9956 2.867 -84.267 35.591
0.7778 2.49 -0.0277 3.178 -119.111 3.955
0.8889 -9.96 -0.4425 3.489 -153.956 -38.522
1.0000 -22.40 -2.2400 3.800 -188.800 -91.840
1.000 124.8000 -2.24 3.800 164.800 -91.840
TRAMO 3 TRAMO 4
X V M X V M
3.800 164.800 -91.840 6.600 156.800 -69.440
4.111 129.956 -45.989 6.911 121.956 -26.078
4.422 95.111 -10.979 7.222 87.111 6.443
4.733 60.267 13.191 7.533 52.267 28.124
5.044 25.422 26.520 7.844 17.422 38.965
5.356 -9.422 29.009 8.156 -17.422 38.965
5.667 -44.267 20.658 8.467 -52.267 28.124
5.978 -79.111 1.466 8.778 -87.111 6.443
6.289 -113.956 -28.567 9.089 -121.956 -26.078
6.600 -148.800 -69.440 9.400 -156.800 -69.440
6.600 156.800 -69.440 9.400 148.800 -69.440
TRAMO 5 TRAMO 6
X V M X V M
9.400 148.800 -69.440 12.20 188.80 -91.84
9.711 113.956 -28.567 12.51 153.96 -38.52
10.022 79.111 1.466 12.82 119.11 3.95
10.333 44.267 20.658 13.13 84.27 35.59
10.644 9.422 29.009 13.44 49.42 56.39
10.956 -25.422 26.520 13.76 14.58 66.34
11.267 -60.267 13.191 14.07 -20.27 65.46
11.578 -95.111 -10.979 14.38 -55.11 53.73
11.889 -129.956 -45.989 14.69 -89.96 31.17

12.200 -164.800 -91.840 15.00 -124.80 -2.24

12.20 188.80 -91.84 15.000 22.400 -2.240

TRAMO 7
X V M
15.00 480.00 -240.00
15.11 426.67 -189.63
15.22 373.33 -145.19
15.33 320.00 -106.67
15.44 266.67 -74.07
15.56 213.33 -47.41
15.67 160.00 -26.67
15.78 106.67 -11.85
15.89 53.33 -2.96
16.00 0.00 0.00

TRAMO 7
X V M
15.00 22.40 -2.24
15.11 9.96 -0.44
15.22 -2.49 -0.03
15.33 -14.93 -1.00
15.44 -27.38 -3.35
15.56 -39.82 -7.08
15.67 -52.27 -12.20
15.78 -64.71 -18.69
15.89 -77.16 -26.58
16.00 -89.60 -35.84

D) Calculo de Acero
D.1) Acero Negativo (Perpendicular al trafíco)
Mu = 4.07 T-m
As =Mu/(0.9*fy*(d-a/2)) a =As*fy/(0.85*fć*b)
Mu = 4.07 T-m ITERACION
As Φ = 1/2 Pulg. a As
r 5 cm 2.873 8.336
1.471 7.908
1.395 7.886
z 5.635 cm 1.392 7.885
de = 14.37 cm 1.391 7.885
1.391 7.885
A (-) 7.88 cm2 1.391 7.885
a 1.39 cm 1.391 7.885
1.29
la separación será: S = = 0.16 m
7.88
USAR 1 Φ 1/2 @ 0.16 m
* As máximo: Se debe cumplir: c = a/β1
>> β1 = 0.85
como: c = a/β1 = 1.637
c = a/dc = 0.1139528 ≤ 0.42 OK
* As mínimo: La cantidad de acero debe resistir el menor valor de 1.2M cr y 1.33Mu
a) 1.2 Mcr = 1.2 fr S = 2.6906986 T-m

fr = 2.01(fć^0.5) = 33.633733 Kg/cm2
S = bh2/6 = 6666.6667 cm3
b) 1.33 Mu = 5.42 T-m

Mu = 4.07 T-m Luego:
Mur = 4.07 T-m > 2.69 T-m OK!!

D.2) Acero Positivo (Perpendicular al trafíco)
Mu = 2.85 T-m
As =Mu/(0.9*fy*(d-a/2)) a =As*fy/(0.85*fć*b)
r 5 cm 2.873 8.336
1.471 7.908
1.395 7.886
z 5.635 cm 1.392 7.885
de = 14.37 cm 1.391 7.885
1.391 7.885
A (-) 7.88 cm2 1.391 7.885
a 1.39 cm 1.391 7.885
1.29
7.88
USAR 1 Φ 1/2 @ 0.16 m
>> β1 = 0.85
como: c = a/β1 = 1.637
c = a/dc = 0.1139528 ≤ 0.42 OK
* As mínimo: La cantidad de acero debe resistir el menor valor de 1.2M cr y 1.33Mu
a) 1.2 Mcr = 1.2 fr S = 2.6906986 T-m

fr = 2.01(fć^0.5) = 33.633733 Kg/cm2
S = bh2/6 = 6666.6667 cm3
b) 1.33 Mu = 3.79 T-m

Mu = 2.85 T-m Luego:
Mur = 2.85 T-m > 2.69 T-m OK!!

* As de temperatura: (Pág III - 43) - (lll- 88)
Astemp = 1.78 cm2 Total en cada direccio, en cada cara.
En dos capas se colocará: 1.78

= 0.89 cm2/capa
2
Utilizando As: ϕ = 3/8´´
La separación será:
S = 0.71 = 0.40 m OK!!
1.78
Smáx = 3*t= 0.6 m
Smáx = 0.45 = 0.45 m
USAMOS:
1φ= 3/8´´ @ 0.40
En ambos sentidos, en la parte superior
* As de distribución: La armadura principal es PARALELA al tráfico. (Pág III - 14) Art. 9.7.3.2
%=121/√𝑆≤67%
% > % = 81.2 % >>> tomamos = 67 %
Luego: %= 50.00%
>>> Asrep = 5.28 cm2
Utilizando As: φ = 1/2´´

La separación será: S = 1.27 = 0.24 m
5.28
USAMOS:
1φ= 1/2´´ @ 0.24
DISTRIBUCIÓN DE ACERO EN LOSA
As temp: 3/8´´ @ 0.40 m -As Princ: 1/2´´ @ 0.16 m
0.20 m
As distrib: +As princ: 1/2´´ @ 0.16 m

1/2´´ @ 0.24 m
L = 20.00 m
SECCION DE LOSA APOYADA EN VIGAS

E)Revisión de fisuración por distribución de armadura (Art. 5.7.3.4)

E.1) Acero Negativo
Esfuerzo máximo del acero:

Para el acero principal positivo (PARALELO AL TRÁFICO)
Momento Actuante.
Usando la sección agrietada y una franja de 0.18m de ancho, para el
diseño por estado limite de servicio l, sindo n = n DnRnl = l:
r = 5.00 cm
20.00 m
dc = 5.64 cm
b= 16 cm
N° Var 1.00
nv = número de Varillas 1φ 1/2´´ @ 0.16
0.16 m
184 cm2
Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio:
para el estado limite de resistencia l, con n = nDnRnl = l:

(tabla 3.4.1-1)
Ms = 2.257 T-m/m para 1m de carga

Luego:
Ms = 2.257 x 0.16 = 0.37 T-m
= 2040000 Kg/cm2
�=
8.0
𝐸�/𝐸𝑐=(2.04∗ 〖 10 〗 ^
= 256018 Kg/cm2 6)/(15300∗√(�^′ 𝑐))
16 cm
5.64 cm
1994.37 cm
Ast = 10.13 cm2 Area de acero de transformada.

Ast = relación modular por área de acero.

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:
8.2 Y^2 + 10.1 Y + -57 = 0.0
>>> Y = 2.10 cm
>>> c = 3.54 cm
I= 177.01928 cm4
Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio.

El brazo jd entre las cargas es:
jd =d - y/3 = 4.94 cm
Luegoel esfuerzo del acero es.
��= 𝑀�/
((𝑗𝑑)∗𝐴�) = 946.23 Kg/cm2 ≤ 𝒇��=𝟎.𝟔∗𝒇� = 2520 Kg/cm2
Se debe cumplir:
Finalmente tenemos que:

fs = 946 Kg/cm2 < fsa = 2520 Kg/cm2 OK!!
Separacion máxima de la armadura:
= 1.56
Siendo acero de fondo, con ꙋ = 0.75 (condicion de exposición)
= 52.225041 cm > 16 cm OK!!

E.2) Acero Principal Positivo
Esfuerzo máximo del acero:

Para el acero principal positivo (PARALELO AL TRÁFICO)
Momento Actuante.
Usando la sección agrietada y una franja de 0.18m de ancho, para el
diseño por estado limite de servicio l, sindo n = n DnRnl = l:
r = 5.00 cm
20.00 m
dc = 5.64 cm
b= 16 cm
N° Var 1.00
nv = número de Varillas 1φ 1/2´´ @ 0.16
0.16 m
184 cm2
Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio:
para el estado limite de resistencia l, con n = nDnRnl = l:

(tabla 3.4.1-1)
Ms = 1.801 T-m/m para 1m de carga

Luego:
Ms = 1.801 x 0.16 = 0.29 T-m
= 2040000 Kg/cm2
�=
8.0
𝐸�/𝐸𝑐=(2.04∗ 〖 10 〗 ^
= 256018 Kg/cm2 6)/(15300∗√(�^′ 𝑐))
16 cm
5.64 cm
1994.37 cm
Ast = 10.13 cm2 Area de acero de transformada.

Ast = relación modular por área de acero.

8.2 Y^2 + 10.1 Y + -57 = 0.0
>>> Y = 2.10 cm
>>> c = 3.54 cm
I= 177.01928 cm4
Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio.

El brazo jd entre las cargas es:
jd =d - y/3 = 4.94 cm
Luegoel esfuerzo del acero es.
��= 𝑀�/
((𝑗𝑑)∗𝐴�) = 755.41 Kg/cm2 ≤ 𝒇��=𝟎.𝟔∗𝒇� = 2520 Kg/cm2
Se debe cumplir:
Finalmente tenemos que:

fs = 755 Kg/cm2 < fsa = 2520 Kg/cm2 OK!!
Separacion máxima de la armadura:
= 1.56
Siendo acero de fondo, con ꙋ = 0.75 (condicion de exposición)
= 68.264385 cm > 16 cm OK!!

ll) DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR
A) Pre- Dimensionamiento 2.571

0.05 =e
a 0.230 m t 0.200 m 0.20 =h
r 0.150 m S' 2.571 m 0.150
q 0.150 m b1 0.350 m 0.230
b2 0.250 m e" 0.050 cm
b diaf=0.25 0.15
N° diaf=5 0.350
h= 0.95 m Carteleras: 0.230 x 0.150
B) Momento de Flexion por Cargas (viga interior)
Considerando vigas diafragmas en apoyos en el

centro de luz, tenemos
CARGAS MUERTA (DC):
CARGAS DISTRIBUIDAS:
Wlosa 0.200 x 2.571 x 2400 = 1234.28571 Kg/m

Wviga 0.75 x 0.350 x 2400 = 633.36 Kg/m
Wcarteleras 0.230 x 0.150 x 2400 = 82.8 Kg/m
WDC = 1950.44571 Kg/m
MDC1 = 39.3234237 T-m
Cargas puntuales
Colocando tres diafragmas a lo largo de toda la viga, dos en apoyos y uno en
el centro de luz, se tiene:
Pdiaf = 0.6 x 2.221 x 0.250 x 2400.000 = 805.05 Kg
Pdiaf = 805.046 kg
MDC2 = 2.55602014 T-m

MDC = 41.8794438 T-m
Carga por superficie de rodadura (DW):
Wasf2" = 0.050 x 2.571 x 2240.000 = 288 kg/m
MDW = 5.806 T-m
Carga viva y efecto de carga dinámica (LL+IM):

De la tabala APENDICE II-B, para vehiculo HL-93, y con la consideracion de carga dinamica en
estado limite de resistencia:
M(+)LL+IM= 214.18 T-m (a 0.30 del centro de luz) DE LINEA DE INFLUENCIA
Usaremos de modo conservador este momento aun cuando no ocurre en el centro.

El % de momento g que se distribuye a una viga interiro es:
Caso de un Carril Cargado:
(Tabla 4.6.2.2.2b-1)
Eviga
n = 1.00
Elosa
Iviga = 1250261.44 Cm4

Aviga = 2639 Cm2
eg = 47.7 Cm
Kg = 7254751.75 cm4
0.97
Comparar con el valor simplificado: 1.05 para Sección e, Sugerido por Tabla 4.6.2.2.1-2

g = 0.547
Caso de dos carriles cargados:

Tabla 4.6.2.2b-l
g= 0.72860131 CRITICO = 0.729
Considerando el factor de distribución:

M(+)LL+IM= 156.05 T-m
C) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)
Ɏ
CARGA M(+)T-m
RESISTENCIA 1 SERVICIO 1 FATIGA
DC 41.8794438 1.25 1 0
DW 5.81 1.50 1 0
LL+IM 156.052 1.75 1 0.75
Aun cuando el momento por carga viva vehicular no ocurre en el centro de luz
como en el caso de otros momentos, tomamos tal valor de modo conservador.
MU 350.86

D) Cálculo del Acero Principal (Diseño como viga T, ver APÉNDICE III-A)
MU 350.86 T-m
Siguendo el procedimiento del Apéndice III-B, determinamos si la viga trabaja como tee ó
como viga rectangular.
Tomamos como ancho efectivo el ancho tributario de la viga Tee.
= 3.175 m
= 2.750 m Luego b= 2.57 m
= 2.571 m
Luego, suponiendo C = t = 0.20 m
β1 = 0.85 a= 17.000 cm
Con d=0.85*h = 81.09 m

Tenemos que:
Utilizando: L efectiva= 12.70 m
Mu 350.86 T-m tf= 0.20 m
As Φ = 1 pulg tw= 0.35 m
Φ estribo= 1/2 pulg s= 2.57 m
recubr. = 2 pulg bf= 2.80 m area tributaria.
Z = 12.912 cm h= 0.95 m
befectivo= 2.57 m
Yc= 0.692 m
Ix= 0.05390 m4
Z = Centroide dt = 82.4883333 cm
As = 127.87 cm2

0.0061
10.35 < 20 cm
Se diseñará como viga rectangular
ITERACION
a As
16.498 125.027
8.580 118.698
8.146 118.369
8.123 118.352
8.122 118.351
8.122 118.351
8.122 118.351
8.122 118.351
Tambien, como c = a/β1 = 8.122 β1 = 0.85 C = 9.56 cm
ϕ= 1.795 > 0.9
Luego, ϕ = 0.9 como lo supuesto.
Hallando Acero para la parte superior de la viga 𝐴� 𝑚𝑖�=0.002𝑥𝑏𝑥𝑑
90.40 + 35 = 6.328 cm2
Utilizaremos: Con la distribucion que se muestra a continuacion, estribos.

3 ϕ= 3/4´´ 2 6/7
Hallando Acero para la parte Imferiro de la viga

24 ϕ= 1 ´´ 5.067
3 ϕ= 3/4´´
24 ϕ= 1 ´´

Calculo de "Z"
Tomamos momentos en la base de la viga, siendo A(area de acero) = 5.10 cm2
061 cm Z = 790.19 cm
Z= 12.91
dt = 82.49 cm Se utiliza en Fisuración

Se usa en cortante
>> β1 = 0.85
Una sección no sobre reforzada cumple con c/d c < 0.42
Como: c = a/β1= 9.882
C/dc = 0.12 ≤ 0.42 OK
* As mínimo: La cantidad de acero debe resistir el menor valor de M cr y 1.33Mu
a) Mcr = 1.1 fr S = 144.3071077032 T-m

fr = 2.01(fć^0.5) = 33.633733 Kg/cm2
S = bh2/6 = 390049.714 cm3
b) 1.33 Mu = 466.64 T-m

Mu = 350.86 T-m
Luego: Mur = 350.86 T-m > 144.31 T-m OK!!
* Armadura de Contraccion y Temperatura: Art. 5.10.8

En el alma de viga T, en las caras laterales, se colocará acero de Temperatura
3.16 cm2/m
Astemp = 2.30 cm2/m Total en cada direccio, en cada cara. < 3.16 cm2/m

En las dos caras se colocará: 2.30

= 1.15 cm2/caras
# Caras 2
Para el espacio de:
para el espacio de 0.85 - 0.20 -0.20 = 0.45 m se tiene:
Astemp = 1.0370 cm2/m
Utilizando As: 1 ϕ= 1/2´´ APROXIMADO: 2.00 Cm2

Equivalente 1.267 cm2 APROXIMADO: 2.00 Cm2
S = 1.27 = 1.22 m Disminuir serparación

1.04
Smáx = 3 * t = 0.6 m 1.267
Smáx = 0.45 = 0.45 m
Smáx = 0.45 cm
USAR φ = 1/2´´ @ 0.45

1
.
3
5
0.35

Docente: Ing. Puican Carreño Hugo.
D) Revisión de Fisuración Por Distribución de Armadura (Art. 5.7.3.4)
Momento actuante:
Usando la sección agrietada, para el diseño por estado limite de servicio l con n = n DnRnI =l
(Tabla 3.4.l-l)
Ms = 213.92 T-m
= 2040000 Kg/cm2
�=
𝐸�/𝐸𝑐=(2.04∗ 〖 10 〗 ^ = 8
= 256018 Kg/cm2 6)/(15300∗√(�^′ 𝑐))
Fy = 4200.00 Kg/cm²
dc = +
5.00 cm ø estribo ø fć= 280.00 Kg/cm²
dc = 7.54 2 Φ varilla= 1 ''
dl = 87.86 < 90 cm no requiere Ask Φ estribo= 1/2''
bw = 35.00 Cm
0.95 m
dc
dc
bw
0.35 m
Área de acero transformada:

Ast = relacion modular x area de acero As= 122.40 cm2
Ast = 979.2 cm2
As utilizada= 122.40 cm2
by = 257.14 cm2 a= 8.40 cm
E.N. Mu resistente= 362.22 Tn-m
0.95 m
82.49 cm d c=d-y
Ast = 979.200 cm2

bw
bw = 35.00 m

Docente: Ing. Puican Carreño Hugo.
128.57 Y^2 + 979.20 Y + -80772.576 = 0

Y= 21.54 cm
jd= 75.31 cm se usa en fatiga ok!
No cumple!
Esfuerzo del acero será: >
El brazo jd entre las cargas es: jd =d - y/3 <
��= 𝑀�/
((𝑗𝑑)∗𝐴�) → fss = 2320.835
Luego: fss = 2320.84 < 𝒇��=𝟎.𝟔∗𝒇� fsa = 2520.00 ok!
Separacion maxima de la armadura
= 1
siendo acero de fondo, con γe = 1 (condición de exposicion clase I)
= 32.90 > 5 OK!!

DISEÑO DE TREN DE CARGAS SEGÚN TIPO DE VEHICULO HL-93 NORMA
* Momento por Sobrecarga Móvil

Momento máximo producido por el sistema de cargas en la viga en su posición más desfavorable:
0 0 0 0 0 0
14.8 14.8 3.6
0.725 0.725
R = 16.6 P
A
2.775 2.85 1.45 4.3 1.325
RA = 25.9 Rb =
L= 12.70
M = 94.6 e = 0.725
R = 33.2
x = 2.85
Por medio de un simple análisis se determina que la carga P es la más cercana a la resulta
cargos. Por tanto se determinará la distancia "a" para calcular el momento del sistema de
respecto al apoyo A.
* Momento Flector bajo la Carga.
14.8 14.8 3.6
2.775 4.30 4.30 1.325
y2 y y1
7.075 5.625
12.70
y = 12.303
y1 = 1.304

y2 = 2.732
==> ML = 227.21 Tn-m
CARGA DE IMPACTO-VIENTO
MI = 74.9787 Tn-m
CARGA DE CARRIL DE DISEÑO
MS/C1 = 74.38 Tn-m

HALLANDO MOMENTO DE LA VIGA DE ARRIOSTRE MOMENTO PARA UNA LUZ D
W viga arriostre = 0.49 Tn/m
SEPARACION ENTRE CARGAS = 2.54 m
0.49 0.49 0.49 0.49 0.49 0.49
2.5 2.54 2.54

2.54 2.54
0.981
0.490
-0.490
-0.981
2.54 2.54 1.27
Mo = 3.74 Tn-m
OTRA MANERA
PESO TOTAL = 0.23 Tn/m
M ma= 4.670298 Tn-m
POR LO TANTO
Mo = 4.67 Tn-m

L-93 NORMA AASTH -LRFD-2016

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE CALCULO
- Longitud total del puente = 12.70 [m]
- Luz libre entre apoyos = 12.70 [m]
- Numero de tramos = 1.00 [tramos]
- Número de fajas de trafico = 1.00 [fajas de trafico]
- Ancho de calzada = 18.00 [m]
- Camión de diseño = HL-93 (AASHTO)
CARACTERÍSTICAS DEL CAMIÓN TIPO H-93
B
1.325
7.3
na a la resultante del sistema de

del sistema de cargas con

PARA UNA LUZ DE 10 METROS ### T/m

F.l) Carga de Fatiga
Se calcula con un camion de diseño con una separacion constante de 9.0 m entre los ejes de 11T
(Art. 3.6.l.l.2), ocupando una sola vía. No se aplicara el factor de presencia multiple (Art. 3.6.l.l.2)
4.973 4.300 3.573 6.427
-1.57 m. 7.20 m. 4.30 m.
P=11 T P=11 T
P=7 T
-0.79 1.39
2.82
12.70 m.
6.35 6.35
Ra = 14.01811 Rb = 14.98189
MP1 = -8.64 T-m

X= 8.13
MP2 = 30.97 T-m
235.8
MP3 = 9.70 T-m
R= 29
LL = ΣMpi = 32.03 T-m
LL + IM HL-93 T-m
= 36.83
Considerando la distribuciín g de sobrecarga por 1 carril (es), y eliminar el factor de presencia

multiple de 1.2 (art.3.6.2.2.2) se tiene:
FACTOR DE DISTRIBUCION = g = 0.75
g fat = 0.75 / 1.20 = 0.621
LL + IM HL-93 = 22.88 T-m
Para el Diseño de Fatiga l con n = nDnRnI =l

= 36.033334 T-m
f.2) Sección fisurada:
= 13.38656 Kg/cm2
Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas mas la combinacion de carga de fatiga I

en una franja interior
RESUMEN DE CARGAS
Ɏ
CARGA M(+)T-m
DC 41.8794438 1.25 1 0
DW 5.81 1.5 1 0
LL+IM 36.033 1.75 1 0.75
M´fat = 83.72 T-m
ffat = M´fat = 21.46373 Kg/cm2

S
Como: ffat = 21.46 Kg/cm2 > 13.39 Kg/cm2 Usar Secc. Agrietada!
F.3) Verificación de Esfuerzos: franja interior

Esfuerzo en el refuerzo debido a carga viva (máximo):
As = 122.400 cm2/m
jd =d - y/3 = 75.31 cm (ver revisión agrietamiento)
�_𝐿𝐿= 𝑀_𝑡𝑎𝑡/
(𝐴_𝑆 (𝑗.𝑑) ) = 391 Kg/cm2

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga permanete.
MDL = MDC +MDW = 47.69 T-.m
Esfuerzo por carga permanente:
�_𝐷𝐿= 𝑀_𝐷𝐿/
(𝐴_𝑆 (𝑗.𝑑) ) = 517 Kg/cm2
Rango máximo de esfuerzos:
ESFUERZO MÍNIMO:
Es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo por carga permanente.
Por ser losa simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mínimo es CERO:
Luego:
fmin = 517 Kg/cm2
ESFUERZO MÁXIMO:
Es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo por carga permanente.
fmáx = 908 Kg/cm2
El rango de esfuerzos es f = fmáx - fmin = 391 Kg/cm2
El rango límite de esfuerzos es:
Luego: flimite = 1516 Kg/cm2 > 391 Kg/cm2 OK!!


G) Diseño Por Corte (viga interior)
Seccion critica por corte cerca al apoyo extremo
De acuerdo al Art. 5.8.3.2, cuando la reaccción en dirección del corte aplicado introduce compresión en la
región extrema, la sección critica por corte se localiza a una distancia d, desde la cara interna del apoyo.
Eje del apoyo
Sección crítica
por cortante
Dispositivo
de apoyo
dv
el mayor de
0.5 dvctg
Apoyo= 0.25 L= 12.70 m
1.Determinación del peralte efectivo por corte (Art. 5.8.2.9)
dv= 82.5 - 8.40 / 2 = = = 78.29 cm
= 0.90 x 82.49 = = 74.24 cm

= 0.90 x 95.40 = 68.69 cm
dv= 78.29 cm
La seccion critica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
0.125 + 0.7828833333 = 0.91 m
2. Valores de cortante en la seccion critica:

805 Kg 805 Kg 805 Kg
Carga Muerta (DC): 805 Kg
N° Diaf= 5
W DC= 1950 kg/m A B
P Diaf= 805 Kg W DC= 1950 Kg
R A= 14398 Kg
12.70 m
V DC= 11822 Kg
Ra = 14398 Kg

Superficie de rodadura (DW): WDW = 288 kg/m

W DW= 288 kg/m A B
R A= 1829 Kg
V DW= 1567 Kg 12.70 m
Ra = 1829 Kg
14.52 T 14.52 T 3.63T

Carga Viva (LL): 4.27 4.27 2.64
a) Camion de diseño:
RA= 23.01 Tn A B
VA= 23.01 Tn
12.70 m
Ra = 23 Kg
11.2 T 11.2 T
1.2
b) Tandem de diseño:
RA= 19.99 Tn A B
VA= 19.99 Tn
12.70 m
Ra = 20 Kg
c) Carga de carril: 0.952 T/m

RA= 5.21 Tn A B
VA= 5.21 Tn
12.70 m
Ra = 5 Kg
V LL+IM= 23.01 x 1.33 + 5.21 = 35.82 Tn

3. Distribucion en viga interior:

s= 2.57 m
Caso de un carril cargado:
(Tabla 4.6.2.2.3a-l)
g= 0.698
Caso de dos carriles cargados:

(Tabla 4.6.2.3a-l)
g= 0.857
g critico= 0.857
V LL+IM= 30.68 Tn = 30679 Kg
Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con n= n DnRnI=1:
Diseño de estribos en la seccion critica

Cortante actuante:
Vu= 70816 Kg
Cortante resistente:
Donde:
cortante nominal resistente del concreto con β =2
fc= 280 Kg/cm²

fy= 4200.000 Kg/cm²

bv= 35.00 cm ancho del alma

dv= 78.29 cm
Cortante nominal resistente del concreto(Vc):

Vc= 24301 Kg
Cortante resistente del acero(Vs):

Ф estribo= 1/2 As= 1.29cm
s= 15 cm
Vs= 56555 Kg
Componente nominal de fuerza de pretensado(Vp):

Vp= 0
El menor valor de:

Vn1= 80856 Kg
Vn2= 191806 Kg
Vn= 80856.26 Kg
Cortante resistente total:

𝑉�=∅ 𝑉�=0.9∗𝑉�
Vr = 72771 Kg > 70816 Kg Ok
Refuerzo transversal minimo:
Av min= 0.56 cm2 < 2.58 cm2 Ok
Espaciamiento maximo del refuerzo transversal
Ф= 0.90
vu= 28.72 kg/cm2
como Vu < 0.125*fć

28.72 kg/cm2 < 35.00 kg/cm2
Smax = 0.8*dv = 62.63 cm ≤ 60.0 cm
s max = 60.00 cm > 15.00 cm Ok
Luego a una distancia de 1.35m del apoyo (seccion critica por cortante) usar estribos:
Ф 1/2 @ 15.00 cm
As proceso constructivo
1
.
3
5 2 Ф 1/2 @ 15.00 cm
Estribos ø 1/2 @ 0.15 (a una

distancia 1.35m del eje de
0.35
opoyo

ca
vctg

Ill) DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL EXTERIOR
A) Pre- Dimensionamiento
2.571 0.05 =e
a 0.23 m t 0.20 m 0.20 =h
r 0.15 m S' 2.57 m 0.150
q 0.15 m b1 0.35 m 0.230
b2 0.25 m e" 0.05 cm
b diaf=0.25 0.15
N° diaf=4 0.350
h = 0.95 m Carteleras: 0.230 x 0.150
B) Momento de Flexion por Cargas (viga interior)
Considerando vigas diafragmas en apoyos en el

centro de luz, tenemos
CARGAS MUERTA (DC):
CARGAS DISTRIBUIDAS:
Wlosa 0.200 x 2.571 x 2400 = 1234.28571 Kg/m

Wviga 0.75 x 0.350 x 2400 = 633.36 Kg/m
Wcarteleras 0.230 x 0.150 x 2400 = 82.8 Kg/m
Wbarandas 100 x x = 100 Kg/m
WDC = 2050.44571 Kg/m
NOTA: Según el art. 4.6.2.2.l, las cargas permanente del tablero como el caso del paso de
las barreras, se pueden distribuir uniformemente entre todas las vigas; sin embargo en
este caso asumieron que las barreras son soportadas integramente por las vigas
exteriores.
MDC1 = 41.3395487 T-m
Cargas puntuales MDC

Colocando tres diafragmas a lo largo de toda la viga, dos en apoyos y uno en
el centro de luz, se tiene:
Pdiaf = 0.6 x 1.11 x 0.250 2400 = 402.52 Kg

Pdiaf = 402.523 kg

MDC2 = 1.27801007 T-m
MDC = 42.6175587 T-m
Carga por superficie de rodadura (DW):
Wasf2" = 0.050 x 2.571 x 2240.000 = 288 kg/m
MDW = 5.81 T-m
Carga viva y efecto de carga dinámica (LL+IM):

De la tabala APENDICE II-B, para vehiculo HL-93, y con la consideracion de carga dinamica en
estado limite de resistencia:
M(+)LL+IM= 214.18 T-m (a 0.30 del centro de luz) DE LINEA DE INFLUENCIA
Usaremos de modo conservador este momento aun cuando no ocurre en el centro.

El % de momento g que se distribuye a una viga interiro es:
Caso de un Carril Cargado:
a) tabla 4.6.2.2.2d-l: Ley de Momentos (Regla de lapalanca), caso un carril de diseño cargado
1.00
1.65
0.828
0.878 2.22
1.028 2.57
.35 .35
X = 1.65 m

Ra = 0.992 p
Luego = g = 0.992 ,factor a ser usado en el diseño por fatiga al no estar

afectado por el factor de presencia multiple.
para los estados limites de Resistencia multiple y incluimos el factor
de presencia múltiple m= 1.2
g = 1.190

b) tabla 4.6.2.2.2d-l: caso dos carril de diseño cargado

dc = 0.85 m
e = 1.07
Ver diseño viga
interior
gint = 0.73
g = 0.78
C) Art. 4.6.2.2.2d: Caso puentes de viga y losa con diafragmas rígidamente conectados
c-1) Un carril cargado:
NL = 1
Nb = 8
e= 9
Xext = 7
x = 135
1.00 0.60
0.828
0.878
1.028 7
2.57 2.57

.35 .35
R= 0.13
Con el factor de presncia múltiple, m= 1.2 Factor de presencia multiple

g= 0.152
c-2) Seis carril cargado(ancho de = 3.6 m)
NL = 6
Nb = 8
e= 0
Xext = 9.45
x = 141
R= 0.75
Con el factor de presncia múltiple, m= 0.65
g= 0.487
de distribución crítico es, g = 0.487
1.00 0.60
0.828
0.878
1.028
2.57 2.57
.35 .35
0.60 1.00
0.828

0.878
1.028
2.57
2.57

d) De los casos a), b), y c), seleccionamos para el estado limite de resistencia el factor de
distribución de momento,
g= 1.190
Considerando el factor de distribución:

M(+)LL+IM= 254.87 T-m
D) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)
Ɏ
CARGA M(+)T-m
DC 42.62 1.25 1 0
DW 5.806 1.50 1 0
LL+IM 254.874 1.75 1 0.75
Aun cuando el momento por carga viva vehicular no ocurre en el centro de luz
como en el caso de otros momentos, tomamos tal valor de modo conservador.
MU 533.41

0.05 =e
0.20 =h
0.15
402.52 Kg

INFLUENCIA

Ver diseño viga

nterior

D) Cálculo del Acero Diseño como viga T, EXTERIOR)
MU 533.41 T-m
Siguendo el procedimiento del Apéndice III-B, determinamos si la viga trabaja como tee ó
como viga rectangular.
Tomamos como ancho efectivo el ancho tributario de la viga Tee.
= 3.175 m
= 2.750 m Luego b= 2.57 m
= 2.571 m
Luego, suponiendo C = t = 0.20 m
β1 = 0.85 a= 17.000 cm
Con d=0.85*h = 81.09 m

Tenemos que:
Utilizando: L efectiva= 12.70 m
Mu 533.41 T-m tf= 0.20 m
As Φ = 1 pulg tw= 0.35 m
Φ estribo= 1/2 pulg s= 2.57 m
recubr. = 2 pulg bf= 2.80 m area tributaria.
Z = 12.912 cm h= 0.95 m
befectivo= 2.57 m
Yc= 0.692 m
Ix= 0.05390 m4
Z = Centroide dt = 82.4883333 cm
As = 194.40 cm2

0.0093
15.74 < 20 cm
Se diseñará como viga rectangular
ITERACION
a As
16.498 190.080
13.045 185.760
12.748 185.398
12.723 185.368
12.721 185.365
12.721 185.365
12.721 185.365
12.721 185.365
Tambien, como c = a/β1 = 12.721 β1 = 0.85 C = 14.97 cm
ϕ= 1.327 > 0.9
Luego, ϕ = 0.9 como lo supuesto.
Hallando Acero para la parte superior de la viga 𝐴� 𝑚𝑖�=0.002𝑥𝑏𝑥𝑑
90.40 + 35 = 6.328 cm2

3 ϕ= 3/4´´ 2 6/7

37 ϕ= 1 ´´ 5.067
3 ϕ= 3/4´´
c
cc c c cc
37 ϕ= 1 ´´ cc c c c c
c

Calculo de "Z"
Tomamos momentos en la base de la viga, siendo A(area de acero) = 5.10 cm2
061 cm Z = 790.19 cm
Z= 12.91
dt = 82.49 cm Se utiliza en Fisuración

Se usa en cortante
>> β1 = 0.85
Una sección no sobre reforzada cumple con c/d c < 0.42
Como: c = a/β1= 9.882
C/dc = 0.12 ≤ 0.42 OK
* As mínimo: La cantidad de acero debe resistir el menor valor de M cr y 1.33Mu
a) Mcr = 1.1 fr S = 144.3071077032 T-m

fr = 2.01(fć^0.5) = 33.633733 Kg/cm2
S = bh2/6 = 390049.714 cm3
b) 1.33 Mu = 709.44 T-m

Mu = 533.41 T-m
Luego: Mur = 533.41 T-m > 144.31 T-m OK!!
* Armadura de Contraccion y Temperatura: Art. 5.10.8

En el alma de viga T, en las caras laterales, se colocará acero de Temperatura
3.16 cm2/m
Astemp = 2.30 cm2/m Total en cada direccio, en cada cara. < 3.16 cm2/m

En las dos caras se colocará: 2.30

= 1.15 cm2/caras
# Caras 2
Para el espacio de:
para el espacio de 0.95 - 0.20 -0.15 = 0.60 m se tiene:
Astemp = 1.3827 cm2/m
Utilizando As: 1 ϕ= 1/2´´ APROXIMADO: 2.00 Cm2

Equivalente 1.267 cm2 APROXIMADO: 2.00 Cm2
S = 1.27 = 0.92 m Disminuir serparación

1.38
Smáx = 3 * t = 0.6 m 1.267
Smáx = 0.60 = 0.6 m
Smáx = 0.60 cm
USAR φ = 1/2´´ @ 0.60

.
9
5
.15
.35

G) Diseño Por Corte (viga Exterior)
Seccion critica por corte cerca al apoyo extremo

De acuerdo al Art. 5.8.3.2, cuando la reaccción en dirección del corte aplicado introduce
compresión en la región extrema, la sección critica por corte se localiza a una distancia d, desde la
cara interna del apoyo.
Eje del apoyo
Sección crítica
por cortante
Dispositivo
de apoyo
dv
el mayor de
0.5 dvctg
Apoyo= 0.25 L= 12.70 m
1.Determinación del peralte efectivo por corte (Art. 5.8.2.9)
dv= 82.5 - 8.40 / 2 = = = 78.29 cm
= 0.90 x 82.49 = = 74.24 cm

= 0.90 x 95.40 = 71.55 cm
dv= 78.29 cm
La seccion critica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
0.125 + 0.78288333 = 0.91 m
2. Valores de cortante en la seccion critica:

403 Kg 403 Kg 403 Kg
Carga Muerta (DC): 403 Kg
N° Diaf= 5
W DC= 2050 kg/m A B
P Diaf= 403 Kg W DC= 2050 Kg
R A= 14027 Kg
12.70 m
V DC= 11763 Kg
Ra = 14027 Kg

Superficie de rodadura (DW): WDW = 288 kg/m

W DW= 288 kg/m A B
R A= 1829 Kg
V DW= 1567 Kg 12.70 m
Ra = 1829 Kg
14.52 T 14.52 T 3.63T

Carga Viva (LL): 4.27 4.27 2.64
a) Camion de diseño:
RA= 23.01 Tn A B
VA= 23.01 Tn
12.70 m
Ra = 23 Kg
11.2 T 11.2 T
1.2
b) Tandem de diseño:
RA= 19.99 Tn A B
VA= 19.99 Tn
12.70 m
Ra = 20 Kg
c) Carga de carril: 0.952 T/m

RA= 5.21 Tn A B
VA= 5.21 Tn

12.70 m
Ra = 5 Kg
V LL+IM= 23.01 x 1.33 + 5.21 = 35.82 Tn
El % de cortante g que se distribuye a una viga exterior es:
a) tabla 4.6.2.2.2d-l: Ley de Momentos (Regla de lapalanca), caso un carril de diseño cargado
1.00 0.60
1.65
0.828
X = 1.65 m
0.878 2.22
Ra = 0.992 p
1.028 2.57
.35 .35
Luego = g = 0.992 ,factor a ser usado en el diseño por fatiga al no estar

afectado por el factor de presencia multiple.
para los estados limites de Resistencia multiple y incluimos el factor
de presencia múltiple m= 1.2
g = 1.190
b) tabla 4.6.2.2.2d-l: caso dos carril de diseño cargado

dc = 0.85 m
e = 0.90357143
Ver diseño viga
interior
gint = 0.7286013
g = 0.6583433
d) De los casos a), b), y c), seleccionamos para el estado limite de resistencia el factor de
distribución de momento,
g critico= 1.190

V LL+IM= 42.62 Tn = 42623 Kg
Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con n= n DnRnI=1:
Diseño de estribos en la seccion critica

Cortante actuante:
Vu= 91644 Kg
Cortante resistente:
Donde:
cortante nominal resistente del concreto con β =2
fc= 280 Kg/cm²

fy= 4200 Kg/cm²
bv= 35.00 cm ancho del alma
dv= 78.29 cm
Cortante nominal resistente del concreto(Vc):

Vc= 24301 Kg
Cortante resistente del acero(Vs):

Ф estribo= 1/2 As= 1.29cm
s= 15 cm
Vs= 56555 Kg
Componente nominal de fuerza de pretensado(Vp):

Vp= 0
El menor valor de:

Vn1= 80856 Kg
Vn2= 191806 Kg
Vn= 80856.26 Kg

Cortante resistente total:

𝑉�=∅ 𝑉�=0.9∗𝑉�
Vr = 72771 Kg < 91644 Kg Calcular refuerzo
Refuerzo transversal minimo:
Av min= 0.56 cm2 < 2.58 cm2 Ok
Espaciamiento maximo del refuerzo transversal
Ф= 0.90
vu= 37.16 kg/cm2
como Vu < 0.125*fć

37.16 kg/cm2 ≥ 35.00 kg/cm2
Smax = 0.8*dv = 62.63 cm ≤ 60.0 cm
s max = 30.00 cm > 15.00 cm Ok
Luego a una distancia de 1.35m del apoyo (seccion critica por cortante) usar estribos:
Ф 1/2 @ 15.00 cm
As proceso constructivo

.
9 2 Ф 1/2 @ 15.00 cm
5
. Estribos ø 1/2 @ 0.15

15
.
35

tg

Ver diseño viga

nterior

DISEÑO DE ACERO DE LOSA EN VOLADIZO DEL PUENTE: 1.00
A)Criterios LRFD aplicables Tabla 3.4.1-l
L (s') 2.57 m Longitud de separación de vigas

Elosa 0.20 m Espesor de Losa
Pc 2,400 Kg/cm² Peso Especifico del Concreto
0.828
Pasf. 2,240 Kg/cm³ Peso Especifico del Asfalto
AA 1.00 m Análisis por metro Linial
Easf. 0.05 m Espesor del Asfalto 0.878
F'c 280 Kg/cm² Calidad del Concreto 1.028
Factor de Impacto 1.33

1 1.2
Factor de Carga por Carriles
2 1 L= 1.00 m
Peso del EjeVehículo (Ton.) 7.4
B) Momentos de deflexión por cargas (Franja de 1.0 m de ancho
Considerando el momento flector en la cara de viga se tiene.
I. Carga Muerta DC.
Wlosa 0.200 x 1.000 x 2400 = 480
MDC1 = 240 kg-m
Wcarteleras 0.075 x 0.230 x 2400 = 41.4
MDC2 = 3.174 kg-m
Wbarandas 0.150 x 1.00 2400 = 360
MDC2 = 348 kg-m
Luego:
MDC = 591.174 kg-m
DISEÑO DE PUENTE VIGA LOSA Alumno: Franklin Cabrera ortiz

Il. Carga Por Superficie de Rodadura DW.
Wasf2" = 0.050 x 1.000 x 2240.000 = 112
MDW = 5.04 Kg-m
1.
00
llI. Carga Viva LL
.
8
0
0.828 0.95
0
.
1
5
0.878
1.028 .
3
5
El ancho de franja en que se distribuye el eje de rueda es:
E = 1.15 + 0.833X Tabla 4.6.2.1-l
donde:
x = distancia entre la carga y el punto de apoyo (m) = 0.20 m
Luego:
E = 1.14 + 0.833(x) = 1.31 m
El momento del eje de rueda vehicular distribuido en un ancho de E= 1.27 m

afectado ´por el factor de presencia multiple m = 1.2 y el incremento por carga
dinamica I = 0.33 es:
MLL+IM = 0 Kg-m
llI. Colisión Vehicular CT
= 4.67 Tn-m

Calculo de Acero
Cargas Tipo Cargas ꙋ (Resistencia I)

Carga muerta MDCI 591.17 1.25
Asfalto DW 5.04 1.50
Carga Viva LL+IM 0.00 1.75
HALLANDO EL Mu =
n = Nd*Nr*Ni = 1 Mu
E.L Resistencia l 746.528 Kg-m
Mu = 0.75 Tn-m
Cargas Tipo Cargas Evento Extremo

Carga muerta MDCI 591.17 1.25
Asfalto DW 5.04 1.50
Carga Viva LL+IM 4666.07 1.00
HALLANDO EL Mu =
n = Nd*Nr*Ni = 1 Mu
E.L Resistencia l 5412.599 Kg-m
Mu = 5.41 Tn-m
Mu = 5.41 Tn-m
Con d=0.85*h = 81.09 m
Tenemos que:
L efectiva= 12.70 m
tf= 0.20 m
tw= 0.35 m
s= 2.57 m
bf= 2.80 m area tributaria.
h= 0.95 m
befectivo= 2.571 m
Yc= 0.692 m

Ix= 0.05390 m4
Mu = 5.41 T-m
As =Mu/(0.9*fy*(d-a/2)) a =As*fy/(0.85*f´
r 5 cm 2.873 11.076
1.955 11.076
1.955 11.076
z 5.635 cm 1.955 11.076
de = 14.37 cm 1.955 11.076
1.955 11.076
A (-) 11.08 cm2 1.955 11.076
a 1.95 cm 1.955 11.076
1.29
11.08
USAR EN LAS 2 CARAS Φ 1/2 @ 0.12 m

USAR 9 ϕ= 1/2´´ 1.267
9 Φ 1/2 @ 0.12

.80
0.828 0.95
0.15
0.878
1.028
.35
480 Kg/m
41.4 Kg/m
360 Kg/m

kg/m

a =As*fy/(0.85*fć*b)

DISEÑO DE VIGA DE ARRIOSTRE
PREDIMENSIONADO DE LA VIGA DE ARRIOSTRE
𝑃𝑒�𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑎��𝑖𝑜�𝑡�𝑒=𝑃𝑒�𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑔𝑎 𝑝�𝑖�𝑐𝑖𝑝𝑎𝑙 −0.3

t= 0.20 cm
PERALTE DE LA VIGA DE ARRIOSTR = 0.7 Pc = 2400.00 Kg/cm²
fć= 280.00 Kg/cm²
𝐿𝑜�𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎�𝑒=0.20≤𝐵𝑤≤0.30
LONGITUD DE BASE = 0.3 cm
CORTE TRANSVERSAL DEL PUENTE 1
V.A V.A
0.35 0.35 0.35
DETALLE DE CORTE 1-1
0.2
0.45
0.3
METRADO DE CARGAS
W viga arriostre= 0.327 Tn/m
2.57
HALLANDO MOMENTO
𝑀=𝑊𝑥𝐿²/8
M = 0.473 Tn-m
AREA DE ACERO
A�=(1−√(1−(𝑀∗ 〖 10 〗 ^5)/(0.425𝑥0.9𝑥𝐹^′ 𝑐𝑥𝑑^2 𝑥𝑏)))𝑥 (0.85𝑥𝐹^′ 𝑐𝑥𝑑𝑥𝑏)/(𝐹^′ 𝑦)

As = 11.95 cm2
ASUMIENDO UN DIAMETRO DE ACERO PARTE INFERIOR 1 "
Utilizar = 3 Varillas
ASUME UN
DIÁMETRO DE
ACERO
ACERO MINIMO
As min = 3.6 cm2 𝐴� 𝑚𝑖�=0.002𝑥𝑏𝑥𝑑
ASUMIENDO UN DIAMETRO DE ACERO PARTE SUPERIOR 3/4 "
Utilizar = 2 Varillas
ASUME UN
CORTANTE DE DISEÑO DIÁMETRO DE
ACERO
V total = 0.4 Tn
DISEÑO DE ESTRIVOS EN LA SECCION CRITICA
CORTANTE RESISTENTE = 𝑉�>∅𝑉� Siendo Ø = 0.9
SIENDO Vn EL MENOR DE
𝑉�=𝑉𝑐+𝑉�+𝑉𝑝
𝑉�=0.25 𝑥 𝐹^′ 𝑐 𝑥 𝑏 𝑥 𝑑+𝑉𝑝

CORTATE NOMINAL RESISTENTE
Vc = 29.6 Tn 𝑉𝑐=0.53 √(𝐹^′ 𝑐 ) 𝑥 𝑏 𝑥 𝑑

CORTANTE NOMINAL RESISTENTE DEL ACERO ASUME UNA
Considerand Ɵ = ###
° y α = 90 ° SEPARACION
PARA LOS
UTILIZANDO ESTRIBOS Ø 3/8 " espaciados a 25 cm ESTRIBOS
Av = ### cm2 ASUME UN
DIÁMETRO DE
Vs = 22.8 Tn
ACERO
HALLANDO COMPONENTE NOMINAL
Vn 1 = 52.4 Tn Vn sera el menor de ambos

Vn 2 = 234 Tn
Vn Final es = 52.43 Tn
CORTANTE RESISTENTE TOTAL
Vr = 47.2 Tn
POR LO TANTO
𝑉�>∅𝑉�
NO FALLA POR CORTANTE OK
POR LO TANTO QUEDA
Ø 3/8 @ 0.25 2 de Ø 3/4 "

3 de Ø 1 "

DISEÑO DE ESTRIBO
PREDIMENSIONADO
Asumir 0.30 m
hc= hv + hn
hv= 0.95 m
hc= 1.03
hn= 0.08
Neopreno 0.30
0.30
H= 7.00
�/𝟑=
2.80 1.70
𝑯/𝟏𝟎= = 𝑯/𝟏𝟒 � 𝑯/𝟏𝟐

0.50
0.70
𝟎,𝟕𝑯=
5.00
1
ESTADO N° 1
VERIFICACIÓN DE ESTABILIDAD
𝑬𝑺𝑻𝑨𝑫𝑶 𝟏=𝑷𝑬𝑺𝑶 𝑷𝑹𝑶𝑷𝑰𝑶 𝑫𝑬𝑳 𝑬𝑺𝑻𝑹𝑰�𝑶+𝑬𝑴𝑷𝑼𝑱𝑬 𝑻𝑶𝑻𝑨𝑳
Sección N° Area Vol. ɣ Peso X P* X
4 1 1 3.50 3.50 2.40 8.40 2.50 21.00
3 2 1 2.64 2.64 2.40 6.33 3.05 19.29

5
3 0.5 0.05 0.05 2.40 0.11 3.40 0.37
7
2 4 1 0.40 0.40 2.40 0.96 3.45 3.30
###
6 5 0.5 0.05 0.05 1.80 0.08 3.50 0.28
6 1 1.40 1.40 1.80 2.52 3.45 8.70
7 1 8.82 8.82 1.80 15.88 4.30 68.27
W Total 34.27 MR 121.2

1
VERIFICACION POR VOLTEO
𝑬𝑻= 𝟏/𝟐 ∗ 𝜸 ∗ 𝑯 ∗ (𝑯+𝟐𝒉^′ ) ∗ 𝑵∅ Siendo Ø= 33
𝑵∅= 〖��〗 ^𝟐 (𝟒𝟓−∅/𝟐)

NØ = 0.29
ℎ^′=(750𝑘𝑔/𝑚^2)/(1800 𝑘𝑔/𝑚^3 )
ET = 14.55 = 0.42
HALLANDO PUNTO DONDE SE CONCENTRA EL EMPUJE
� ̅= 𝑯/𝟑 ((𝑯+𝟑𝒉^′)/(𝑯+𝟐𝒉^′ ))
� ̅= 2.46 m
HALLANDO MOMENTO EJERCIDA POR EL EMPUJE
Mv = 𝑬𝑻 ∗ � ̅ = 35.75 Tn-m
FACTOR DE SEGURIDAD
〖��〗 _�𝒄𝒕=𝑴𝑹/𝑴𝒗
= 3.39 ˃ 1.5 No se produce volteo
VERIFICACION POR DESLIZAMIENTO
𝑭𝒓𝒐�=𝒕�𝒏(𝟎.𝟖𝟓∗∅)∗𝑾= 18.26
FACTOR DE SEGURIDAD
〖��〗 _�𝒄𝒕=𝑭𝒓𝒐�/𝑬𝑻=
1.26 ˃ 1.5 Falla por deslizamiento
VERIFICACION POR HUNDIMIENTO
Hallando excentricidad
�=�/𝟐−((𝑴𝑹−𝑴𝑽))/𝑷𝒕=
0.01
�=�/𝟔=
0.83 Cumple excentricidad
𝝈𝟏=𝑷𝒕/�𝒙𝑳 𝒙(𝟏+𝟔�/�)=
6.905
6.80
6.905
𝝈𝟐=𝑷𝒕/�𝒙𝑳 𝒙(𝟏−𝟔�/�)=
6.80
Por lo tanto
𝝈𝒕= 25.00 Tn/m²

𝝈𝟏 � 𝝈𝟐≤𝝈𝒕
No se hunde
ESTADO N° 2
𝑬𝑺𝑻𝑨𝑫𝑶 𝟐=𝑬𝑺𝑻𝑨𝑫𝑶 𝟏+𝑭𝑼𝑬𝑹𝒁𝑨 𝑭𝑹𝑰𝑪𝑪𝑰𝑶𝑵+𝑹𝑬𝑨𝑪𝑪𝑰𝑶𝑵 𝑫𝑬𝑳 𝑷𝑼𝑬𝑵𝑻𝑬
Ff
Rs/c
1.2 m
FF
Rp
𝑭𝑭=𝟎,𝟎𝟓∗𝑹p FF = 1.88
𝑭𝒇=𝟎,𝟎𝟓∗𝑹�/𝒄 Ff = 0.96
Rs/c = 19.20
Rp = 37.65
3.05
〖��〗 _𝟐= 〖��〗 _𝟏+𝑭𝑭

16.43 Tn
〖��〗 _𝟐=
〖��〗 _𝟐= 〖��〗 _𝟏

+𝑭𝑭∗𝑯
〖��〗48.93 Tn-m
_𝟐=
〖��〗 _𝟐= 〖��〗 _𝟏
+𝑹𝒑∗� ̅'
〖��〗236.0 Tn-m
_𝟐=
〖��〗 _�𝒄𝒕= 〖��〗 _𝟐/= 〖��〗
4.82 _𝟐
˃ 1.5 No se produce volteo
〖��〗 _𝟐= 〖��〗 _𝟏+(𝑹𝒑∗(𝒕�𝒏(𝟎.𝟖𝟓∗∅)))

38.32 Tn
〖��〗 _𝟐=
〖��〗 _�𝒄𝒕= 〖��〗 _𝟐/ 〖��〗

2.33 _𝟐
˃ =1.5 No se desliza

〖𝑷𝒕〗 _𝟐= 〖𝑷𝒕〗 _𝟏+𝑹𝒑=
71.92 Tn
�=�/𝟐−(( 〖𝑴𝑹〗 _𝟐− 〖𝑴𝑽〗 _𝟐 ))/ 〖𝑷𝒕〗 _𝟐 =
-0.10
�=�/𝟔=
𝝈𝟏= 〖��〗 _𝟐/�𝒙𝑳 𝒙(𝟏+𝟔�/�)=

12.63
16.14
12.63
𝝈𝟐= 〖��〗 _𝟐/�𝒙𝑳 𝒙(𝟏−𝟔�/�)=
16.14
Por lo tanto
𝝈𝒕= 25.00 Tn/m²

No se hunde
ESTADO N° 3
𝑬𝑺𝑻𝑨𝑫𝑶 𝟑=𝑬𝑺𝑻𝑨𝑫𝑶 𝟐+𝑹𝑬𝑨𝑪𝑪𝑰Ó𝑵 𝑫𝑬 𝑺𝑶�𝑹𝑬𝑪𝑨𝑹𝑮𝑨+𝑭𝑼𝑬𝑹𝒁𝑨 𝑫𝑬 𝑭𝑹𝑬𝑵𝑨𝑫𝑶
〖��〗 _𝟑= 〖��〗 _𝟐+𝑭𝒇

17.39 Tn
〖��〗 _𝟑=
〖��〗 _𝟑= 〖��〗 _𝟐+𝑭𝒇(𝑯

+𝟏,𝟐𝟎)
〖��〗56.80 Tn-m
_𝟑=
〖��〗 _𝟑= 〖��〗 _𝟐
+𝑹�/𝒄∗� ̅'
〖��〗294.6 Tn-m
_𝟑=
〖��〗 _�𝒄𝒕= 〖��〗 _𝟑/= 〖��〗
5.19 _𝟑
˃ 1.5 No se produce volteo
〖��〗 _𝟑= 〖��〗 _𝟐+(𝑹�/𝒄∗(𝒕�𝒏(𝟎.𝟖𝟓∗∅)))

48.55 Tn
〖��〗 _𝟑=
〖��〗 _�𝒄𝒕= 〖��〗 _𝟑/ 〖��〗

2.79 _𝟑
˃ =1.5 No se desliza
〖𝑷𝒕〗 _𝟑= 〖𝑷𝒕〗 _𝟐+𝑹�/𝒄=

91.12 Tn
�=�/𝟐−(( 〖𝑴𝑹〗 _𝟑− 〖𝑴𝑽〗 _𝟑 ))/ 〖𝑷𝒕〗 _𝟑 =
-0.11
�=�/𝟔=
𝝈𝟏= 〖��〗 _𝟑/�𝒙𝑳 𝒙(𝟏+𝟔�/�)=

15.82
20.62
15.82
𝝈𝟐= 〖��〗 _𝟑/�𝒙𝑳 𝒙(𝟏−𝟔�/�)=
20.62
Por lo tanto
𝝈𝒕= 25.00 Tn/m²

No se hunde el estribo ---> Continuar con el diseño
DISEÑO DE ÁREAS DE ACERO
Ff
Rs/c
1.2 m
FF
Rp
𝑬_�=14.55 Tn
�_𝟏=2.46 m
0.50
VERIFICACION POR COMPRESIÓN (CARGA AXIAL)

𝑷_𝒖=𝑷_𝒕=𝑹_𝒑+𝑹_(�/𝒄)
𝑷_𝒖=56.85 Tn Fy = 4200
Ø = 0.70
𝑷_𝒖/Ø=(𝟎,𝟖𝟓∗𝒇^′ 𝒄∗𝑨_𝒈+(𝑨_�∗𝑭_� )) f'c = 280
𝑨_�=-283.3 cm²
No requiere diseñar áreas de acero por carga axial
VERIFICACION POR CORTANTE

𝑽𝒄=𝟎.𝟓𝟑 ∗Ø∗√(𝒇^′ 𝒄 ) ∗ 𝒃 ∗ � b= 100
d= 45
𝑽𝒄= 33.92 Tn Ø= 0.85
f'c = 280
𝑽𝒖=𝑬�+𝑭𝒇+𝑭𝑭
𝑽𝒖= 17.39 Tn 𝑽𝒄>𝑽𝒖 No hay falla por corte
DISEÑO POR FLEXIÓN

𝑴𝒖=(𝑬�∗�𝟏)+(𝑭𝒇∗𝒉𝟏)+(𝑭𝑭∗𝒉𝟐)
𝑴𝒖= 54.81 Tn
⍴_𝒎�𝒙= 0.014
�_𝒎�𝒙= 11.25
𝑴_𝒎�𝒙= 94.88 Tn-m 𝑴𝒎�𝒙>𝑴𝒖 Ok
𝐴�=(1−√(1−(𝑀∗ 〖 10 〗 ^5)/(0.425∗0.9∗�^′ 𝑐∗𝑑^2∗𝑏)))∗(0.85∗�^′ 𝑐∗𝑑∗𝑏)/(𝐹^′ 𝑦)
𝑨�= 34.57 cm²
ASUMIENDO UN DIÁMETRO DE ACERO DE 1 "
𝑺="(" 𝑨Ø /At)*100
𝑺= 15 cm
SE UTILIZARÁ
Ø 1 " @ 0.15
〖��〗 _𝒎𝒊𝒏=𝟎,𝟎𝟎𝟐�𝒃
h/3
〖��〗 _𝒎𝒊𝒏
〖��〗 _𝒎𝒊𝒏 h/3
Ø 1 " @ 0.15
𝑨�𝒕
h/3
0.15

Puente Viga Losa Ok! Presentacion 25 Octubre

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Puente Viga Losa Ok! Presentacion 25 Octubre

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DISEÑO DE PUENTE VIGA LOSA Docente: Ing. Puican Carreño Hugo.

LUZ DEL PUENTE (L) 12.70 m ver reglamento

I) DISEÑO DE LA LOSA (As principal perpendicular al tráfico)

b= 0.32 m .Adoptamos b= 0.35 m

tmin= 0.17 m ≥ 0.165 m

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO Alumno: Franklin Cabrera ortiz

tním = 0.20 m (Art. 13.7.3.1.2)

B) Criterios LRFD aplicable (Tabla 3.4.1-1)

C)Momentos de flexion por cargas

Analisamos el peso de la losa sin los volados en cada lado.

R= 2.2 0.9 1.5 1.4 1.4 1.5 0.9 2.2

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO Alumno: Franklin Cabrera ortiz

MDC Eje B = -0.37 T-m

MDC,Izq B = -0.25 T-m

MDC,der B = -0.25 T-m

MDC = -0.37 T-m Momento en el apoyo B

MDC = 0.24 T-m

2. Carga por superficie (DW):

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO Alumno: Franklin Cabrera ortiz

Asfalto: Wasf2"= 0.05m X 1.0 m X 2,240 Kg/cm³ = 112 Kg/cm

R= 0.46 0.34 0.40 0.39 0.39 0.40 0.34 0.46

MDW Eje B = -0.09 T-m

MDW,Izq B = -0.04 T-m

MDW,der B = -0.04 T-m

MDW = -0.09 T-m Momento en el apoyo B

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO Alumno: Franklin Cabrera ortiz

x= 0.4 L 0.4 x 2.57 m = 1.03

MDW = 0.05 T-m

3. Analisis de Peso Propio de Losa en Volados (DC-I):

R= 1.68 0.57 0.24 0.06 0.06 0.24 0.57 1.68

MDC-I Eje B = 0.25 T-m

MDC-I,Izq B = 0.16 T-m

MDC-I,der B = 0.24 T-m

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO Alumno: Franklin Cabrera ortiz

MDC = -0.58 T-m

4. Analisis de Peso Propio de Barandas en Volados (DC-II):

R= 0.34 0.06 0.12 0.08 0.08 0.12 0.06 0.34

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO Alumno: Franklin Cabrera ortiz

MDC-II Eje B = 0.04 T-m

MDC-II,Izq B = 0.02 T-m

MDC-II,der B = 0.04 T-m

MDC II = 0.04 T-m Momento en el apoyo B

5. Analisis de Peso Propio de Carga Peatonal (DW I):

R= 0.06 0.23 0.16 0.08 0.08 0.16 0.23 0.06

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO Alumno: Franklin Cabrera ortiz

MDW-I Eje B = 0.11 T-m

MDW-I,Izq B = 0.07 T-m

MDW-I,der B = 0.11 T-m

6. Carga Viva y efectos de carga Dinámica (LL+IM):

6.1) Momentos Negativos

METODO A: Proceso analítico

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO Alumno: Franklin Cabrera ortiz

SECCIÓN LONGITUDINAL L= 12.70 m

* ANÁLISIS MEDIANTE LÍNEAS DE INFLUENCIA:

- Para cortante máximo:

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO Alumno: Franklin Cabrera ortiz

-1.57 m. 7.20 m. 4.30 m.

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO Alumno: Franklin Cabrera ortiz

Metodo A: Proceso Análitico

LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO FLECTOR EN APOYO B

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO Alumno: Franklin Cabrera ortiz

Para dos carriles caragdos:

Para dos carriles cargados:

El ancho de franja en que se distribuye es: