INFORME Nº 001 – 2018 – UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS PUNO.

PARA : Ing. Roberto M. GARCIA LOAYZA

DOCENTE

DE : Edinson G. HUALLPA MAMANI

ALUMNO

ASUNTO : Informe de Reconocimiento y trazo de carretera

REFERENCIA : “CREACION DE TROCHA CARROSABLE "

FECHA : puno, 26 SETIEMBRE del 2018

Por medio del presente es grato dirigirme a Ud. con la finalidad de hacerle alcance el reporte de
uso de los equipos de topografía según vea conveniente de todo el trabajo realizado el martes
18 de setiembre del 2018.

RECONOCIMIENTO DE RUTA
GENERALIDADES:
Esta zona es de topografía netamente no montañosa, con presencia de
pajonales en el punto de inicio del tramo y una zona rocosa en el tramo final,
presenciando durante el trayecto del trazado de carretera se presencia la
existencia de varias zonas rocosas, entre roca suelta, conglomerados y partes
muy pequeñas de roca fija.
ACCESIBILIDAD.
El acceso está ubicado en la parte norte con la urbanización chanu chanu
SELECCIÓN DE RUTA.
Por la naturaleza del proyecto, la ruta se definió llevando en tramos específicos,
pero en algunas zonas presentaban planicie donde se aprovechó con curvas de
volteo con el objetivo de mejorar el trazado del diseño geométrico.
El reconocimiento de campo de la ruta nos permite:
Estudio del aspecto topográfico, geológico, hidrogeológico, geotécnico.
Determinar las condiciones climatológicas principalmente de la precipitación
para diseñar el sistema de drenaje evaluar todas las obras propuestas.
CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICAS
GENERALIDADES.
La presente evaluación plantea el reconocimiento de las principales formaciones
rocosas del área, de sus características físicas y estructurales, todo con respecto
a la obra a desarrollar durante la construcción y movimiento de tierras.
El área de estudio presenta un territorio agreste, roca suelta, pequeñas partes
de roca fija.
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. Proyecto: trazado de carretera en el cerro chejoña
2. Ubicación:
Urbanización : chejoña

Distrito : puno
Provincia : puno
Departamento : puno
3. antecedentes.
La población de la urbanización de chejoña el mismo que pertenece al
distrito de puno Durante muchas gestiones de sus autoridades han
solicitado a diferentes instituciones la necesidad de contar con una vía de
acceso desde el punto del hito N° 3 (detrás del cuartel manco capac) hasta
las tres cruces del cerro chejoña.

La universidad alas peruanas (UAP). Viendo esta necesidad de estos

pobladores de chejoña se ha programado apoyar con el trazo definitivo de
dicha vía con los alumnos de la escuela profesional de ingeniería civil

Para encarar la solución de los problemas de los pobladores y en

particular para incrementar la calidad de vida de la población asi como
para establecer la comunicación.

Para lo cual se ha programado los trabajos en diferentes etapas.

a) Reconocimiento de ruta.
b) Línea de gradiente.
c) Trazo de la poligonal en planta.
 d) Perfil longitudinal.
e) Secciones transversales.
f) Presupuesto de obra.

En tal sentido se presentó todo lo necesario para lo cual se ha propuesto

dos rutas tomando en cuenta tomando las especificaciones técnicas.
DG – 2018
Se toma la 101.06 por ser una carretera en apertura que beneficiara alos pobladores de la
circunvalación de los andes
Por ser de tercera clase y escogiendo según la orografía de tercera clase nuestra
velocidad de diseño seria de 30 km/h

Los rangos de velocidad pueden ser no menor de 25.5 ni mayor de 30 km/h

De la tabla observamos que para el rango de la velocidad directriz la pendiente máxima
admisible esta en 8 y 10%, para el trazo a pelo de tierra es recomendable usar –1 a -2%
la pendiente máxima, en este caso usaremos 8%.
 LINEA DE GRADIENTE
MARCO TEORICO
DEFINICIÓN:
Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene al unir puntos con igual pendiente,
al tratar de unir los puntos a enlazar. La localización de una ruta entre dos puntos,
uno inicial y otro terminal, establecidos como condición previa, implica encontrar
una franja de terreno cuyas características topográficas y factibilidad de uso,
permite asentar en ella una carretera de condiciones operativas previamente
determinadas.
Es la línea que une los puntos que siguen una determinada pendiente de trabajo
se puede trazar.
 Directamente en campo.
 O en gabinete sobre un plano topográfico.

El trazo directo en campo se puede realizar mediante cualquier tipo de equipos

de topografía (nivel, teodolito, eclímetro, etc.). pero el ideal y más practico es
mediante el siguiente equipo:
 Eclímetro.
 Dos jalones.
 Una cinta métrica.

El objetivo general de realizar un trazo de una línea de gradiente es de saber la

pendiente máxima promedio aceptable para el tipo de vía de comunicación dado
Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclímetro ubicado
precisamente en los puntos visados llevando así un porcentaje de pendiente
determinada o de criterio según las normas de díselo de carretera.
INSTRUMENTOS UTILIZADOS:
ECLÍMETRO:
Es un instrumento topográfico, está formado por un tubo alargado de sección
cuadrada, también posee un transportador, posee un hilo metálico, lleva un nivel
de aire y un visor.
JALONES:
Es un instrumento topográfico, por lo general tiene una medida de 2 a 3 metros,
es metálico, son de color rojo y blanco con el objetivo de que resalte sus colores
y no se confundan con el entorno.
BRÚJULA:
Es un instrumento que sirve de orientación y que tiene su fundamento en la
propiedad de las agujas magnéticas. Por medio de la aguja imantada nos señala
el norte magnético.
Está compuesto por el espejo, agujero del espejo, la mira, la pínula, el limbo
graduado y la aguja imantada.
GPS:
Es un sistema americano de navegación y localización mediante satélites. Para
determinar posiciones.
ESTACAS:
Las estacas que utilizamos son de fierro de 3/8¨ y de 20 cm.
PINTURA:
Utilizamos el color verde para marcar los puntos.
PROCEDIMIENTO:
Para el desarrollo de la práctica se hizo lo siguiente.
PRIMERO : reconocimiento de ruta. Se procedió a recorrer el terreno
buscando lugares apropiados para pasar nuestra línea de
gradiente.
SEGUNDO : línea de gradiente. Habiendo reconocido el terreno se procedió a
trazar la línea de gradiente con el apoyo del eclímetro, y se evaluó
dos posibles rutas.
TERCERO : se realizó la medida de las distancias para cada ruta con una cinta
métrica de 30 metros.
CUARTO : una vez que terminamos las rutas se procedió a tomar los puntos
con GPS; con la finalidad de obtener coordenadas y su altitud
respectiva.
QUINTO : trabajo de gabinete.