TRÁFICO VIAL

Protocolo de aforo vehicular

OBJETIVO

Realizar el conteo vehicular en las vías requeridas, discriminando por clases de

vehículos (públicos y privados).
REQUERIMIENTOS ESENCIALES
personas encargadas de realizar el conteo
Formatos de conteo .
VARIABLES
La variable a determinar a partir del conteo vehicular será:

1. Número de vehículos (diferenciados por clases) que cruzan un punto de

referencia espacial.
2. Las clases de vehículos a considerar son:

 Automóvil (automóviles particulares, taxis, campero, van)

 Bus, busetas, colectivos y buses de turismo
 Camiones (camiones, furgones grandes, gras, carros mezcladores,
niñeras)

CONTEO:
Recursos humanos:

Para garantizar la veracidad de los datos, los conteos se deben realizar por
duplicado. Teniendo esto en cuenta, el personal humano debe ser suficiente de
tal manera que en ningún caso una misma persona realice un conteo y su
respectivo duplicado.

Un número mínimo de personas para aforar esta vía, se puede obtener con el
número de tipos de vehículo de forma que 3 personas serán suficientes así: cada
persona se encargará de 2 tipos de vehículo. El duplicado contará los otros dos
tipos de vehículo .
Procedimiento:

El conteo debe realizarse durante un día entre semana, en dos intervalos de

tiempo diferentes durante horas pico y valle.
Intervalos de conteo sugeridos:

 7 AM – 9 AM ( Intervalo que coincide con hora pico)

 10 AM – 12 M (intervalo que no coincide con hora pico)
Las personas encargadas del conteo deben situarse en un punto de intersección.
Cada uno debe situarse a un lado de la vía, de manera que se pueda contar de
forma clara los vehículos que pasan en el primer y en el segundo carril.

Para realizar el conteo de los vehículos, se debe seguir el siguiente

procedimiento:

1. Familiarizar al personal con su tarea asignada: Determinar claramente cuál es

la clase de vehículo que debe contar, y cuáles vehículos se incluyen en ésta.
TODO vehículo debe ser incluido en el conteo.

2. Escoger un punto de referencia en la sección de la avenida filmada: Se cuenta

cada vehículo al pasar por este punto de referencia. El uso del mismo punto de
referencia para todas las clases de vehículos, hace que los conteos por
duplicado sean más exactos y eventos como trancones o vehículos detenidos no
afecten el conteo.

3. Realizar una pequeña prueba: Esto con el objetivo de familiarizar al personal

con el trabajo que debe realizar, y de solucionar dudas o preguntas que puedan
surgir.
4. La toma de datos se realiza en el formato que se muestra.
CONOCIMENTO DE LA DEMANDA PARA ESTUDIOS

La demanda del tráfico es un aspecto esencial que el Ingeniero necesita conocer

con relativa y suficiente precisión, para planificar y diseñar con éxito muchos
aspectos de la vialidad, entre ellos el diseño del pavimento y el de la plataforma
del camino. En lo que corresponde a la Sección de Suelos y Pavimentos de este
manual, la necesidad de información del tráfico se define desde dos puntos de
vista: el diseño estructural del pavimento y el de la capacidad de los tramos viales
para conocer hasta que límites de volúmenes de tráfico puede estimarse crecerá
la demanda que afectará a la estructura vial durante el periodo del análisis vial
adoptado para un estudio. El estudio de tráfico deberá proporcionar la
información del índice medio diario anual (IMDA) para cada tramo vial materia
de un estudio. Es conveniente para ello que los Términos de Referencia de cada
estudio ya proporcionen la identificación de los tramos homogéneos. Para cada
uno de los tramos además de la demanda volumétrica actual deberá conocerse
la clasificación por tipo de vehículos.

La información directa requerida para los estudios del tráfico en principio y salvo
necesidades con objetivos más precisos o distintos, se conformará con
muestreos orientados a calcular el IMDA del tramo, empezando por la demanda
volumétrica actual de los flujos clasificados por tipo de vehículos en cada sentido
de tráfico. La demanda de Carga por Eje, y la presión de los neumáticos en el
caso de vehículos pesados (camiones y ómnibus) guarda relación directa con el
deterioro del pavimento. Contando con la referencia regional previamente
descrita, en términos generales será suficiente realizar las nuevas
investigaciones puntuales por tramo en sólo dos días, teniendo en cuenta que el
tráfico esté bajo condición normal. Uno de los días corresponde a un día
laborable típico y el otro un sábado. Los términos de referencia del estudio
deberán precisar sí el caso amerita estudiar durante más días o en periodos
climáticos distintos, dependiendo del conocimiento previo de la demanda que
tenga la Autoridad Competente. Simultáneamente se realizará un control
mediante una muestra representativa aleatoria de pesos por eje de vehículos
pesados, utilizando equipo portátil calibrado oficialmente que alcance un número
superior al 30% de los vehículos pesados del día, cuidando de la calidad de la
muestra para evitar cualquier sesgo particular que la invalide. En los casos en
que hubiera una fuente de información continua, precisa o que los flujos fueran
muy pequeños, deberá justificarse adecuadamente la elección del tamaño la
muestra.
CÁLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN

Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula de progresión

geométrica por separado para el componente del tránsito de vehículos de
pasajeros y para el componente del tránsito de vehículos de carga.

NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

Para el diseño de pavimento la demanda que corresponde al del tráfico pesado

de ómnibus y de camiones es la que preponderantemente tiene importancia. El
efecto del tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes
Equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseño tomado en el
análisis. AASHTO definió como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el
pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn
de peso, con neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg2 . Los Ejes Equivalentes
(EE) son factores de equivalencia que representan el factor destructivo de las
distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo pesado,
sobre la estructura del pavimento.

Para el cálculo de los EE, se utilizarán las siguientes relaciones simplificadas,

que resultaron de correlacionar los valores de las Tablas del apéndice D de la
Guía AASHTO’93, para las diferentes configuraciones de ejes de vehículos
pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento:
Para el diseño de un pavimento se adopta el número proyectado de EE que
circularán por el “carril de diseño”, durante el periodo de análisis. El carril de
diseño corresponderá al carril identificado como el más cargado de la carretera
y el resultado de este cálculo será adoptado para todos los carriles de la sección
vial típica de esa carretera, por tramos de demanda homogénea. Para definir la
demanda sobre el carril de diseño se analizará el tipo de sección transversal
operativa de la carretera, el número de calzadas vehiculares y la distribución de
la carga sobre cada carril que conforma la calzada.A continuación se presentan
unos ejemplos para determinar el Factor de Vehículo Pesado para diversas
clases de vehículos pesados.

EJEMPLO DE FACTORES DE EQUIVALENCIA POR EJE Y FACTOR

VEHÍCULO CAMIÓN C2 PAVIMENTO FLEXIBLE O PAVIMENTO
SEMIRRÍGIDO
En este ejemplo, el peso total del Camión C2 es de 17tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el
eje posterior simple (E2) 10tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.3 para pavimento flexible
o para pavimento semirrígido, el factor camión C2 es igual a 3.477
 Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehículo
Camión C3 Pavimento Flexible o Pavimento Semirrígido

En este ejemplo, el peso total del Camión C3 es de 23tn, pesando el eje delantero (E1)
7tn y el eje posterior tandem (E2+E3) 16tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.3
para pavimento flexible o para pavimento semirrígido, el factor vehículo camión C3 es
igual a 2.526

Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehículo

Camión T3S3 Pavimento Flexible o Pavimento Semirrígido

En este ejemplo, el peso total del Camión T3S3 es de 46tn, pesando el eje delantero (E1)
7tn, el eje posterior tandem (E2+E3) 16tn y el tridem (E4+E5+E6) 23tn. Aplicando las
ecuaciones del cuadro 6.3 para pavimento flexible o para pavimento semirrígido, el factor
vehículo camión T3S3 es igual a 3.758igual a 2.526
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehículo Bus B3-1
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrígido

En este ejemplo, el peso total del Bus B3-1 es de 22tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn
y el eje posterior tandem (E2+E3) 15tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.3 para
pavimento flexible o para pavimento semirrígido, el factor vehículo Bus B3-1 es igual a
2.321
ESTUDIO DE TRAFICO

El presente trabajo se realizo en el departamento de Arequipa. No se hizo el

conteo durante las 24 horas y los 7 días de la semana por motivos de costos que
esto se requiere. El conteo se realizó los días lunes y sábado del presente mes.
UBICACIÓN:
DEPARTAMENTO: AREQUIPA
PROVINCIA: AREQUIPA
DISTRITO: SOCABAYA, HUNTER

DESCRIPCION

El trabajo fue realizado de acuerdo con el MANUAL DE CARRETERAS

SUELOS, GEOLOGIA Y PAVIMENTOS. Del ministerio de transportes y
comunicaciones. Asimismo, siguiendo los apuntes de clases de DISEÑO
MODERNO DE PAVIMENTOS.
GENERALIDADES:

DETERMINACIÓN DEL FACTOR CAMIÓN POR EL MÉTODO DE CONTEO Y

PESAJE

El método consiste, básicamente, en pesar durante un período definido, todos

los ejes de los vehículos comerciales que pasan por un determinado punto de
una carretera, agrupándolos luego de acuerdo con su carga por eje en toneladas.

Con el objeto de evitar molestias a los usuarios, causadas por las demoras en el
pesaje de los ejes de los buses, aquellos son únicamente contados y distribuidos
posteriormente de acuerdo con los porcentajes que se presentan en la parte
inferior izquierda de la tabla, estos valores han sido obtenidos con base en la
experiencia del país.
Carretera : AV. PAISAJISTA TPD :
Estacion De Pesaje : Vehiculos Livianos :
DETERMINACION DEL FACTOR CAMION EN AMBOS SENTIDOS
Fecha De Pesamiento : Buses Camiones :
Elaborado Por : CCALLUCHI CARRILLO ROLY Total De Vehiculos Diarios :
Ejes Simples
Numeros De Ejes
Unidades Simples Tipo Y Numero Total De Tipo Y Numero Total De Equivalencia En Ejes De
2 Ejes 3 Ejes 3 Ejes 4 Ejes 5 Ejes Ejes Ejes Por 8,2 TON
1000 1000
Camiones Y
Carga Por Eje En Camiones Y 1000 Camiones Factor De 1000 Camiones Y
Buses
TON Camiones Buses Camiones Camiones Camiones Camiones Camiones Buses Camiones Y Buses Equivalencia Camiones Buses
3.99 68 74.232 142.232 26 43 76 27 240 314.232 582.524272 665.74576 0 0 0
4 - 4,99 59 15.6 74.6 9 34 87 18 207 222.6 502.427184 471.61017 0.09 45.2184466 42.4449153
5 - 5,99 71 14.616 85.616 22 56 17 19 185 199.616 449.029126 422.91525 0.2 89.8058252 84.5830508
6 - 6,99 13.824 13.824 7 7 20.824 16.9902913 44.118644 0.39 6.62621359 17.2062712
7 - 7,99 0.936 0.936 0 0.936 0 1.9830508 0.71 0 1.4079661
8 - 8,99 0.552 0.552 0 0.552 0 1.1694915 1.21 0 1.41508475
9 - 9,99 0.24 0.24 0 0.24 0 0.5084746 1.93 0 0.98135593
10 - 10,99 0 0 0 0 0 2.97 0 0
11 - 11,99 0 0 0 0 0 4.41 0 0
12 - 12,99 0 0 0 0 0 6.36 0 0
13 - 13,99 0 0 0 0 0 8.95 0 0
14 - 14,99 0 0 0 0 0 12.32 0 0
15 - 15,99 0 0 0 0 0 16.72 0 0
16 - 16,99 0 0 0 0 0 22.28 0 0
> 17 0 0 0 0 0 29.21 0 0
N° Total De Ejes
Simples 198 120 57 133 180 71

Eje Tandem
< 8,99 33 5 41 80 80 194.174757 169.49153 0 0 0
7 - 9,99 53 7 52 115 115 279.126214 243.64407 0.1 27.9126214 24.3644068
10 - 11,99 Nota : Los Buses Fueron Contados Y 35 14 33 79 79 191.747573 167.37288 0.27 51.7718447 45.190678
12 - 13,99 Para Su Distribuccion En Ejes Se 0 0 0 0 0.54 0 0
14 - 14,99 Usaron Los Siguientes Porcentajes 0 0 0 0 0.84 0 0
15 - 15,99 0 0 0 0 1.11 0 0
16 - 16,99 0 0 0 0 1.45 0 0
17 - 17,99 TON % 0 0 0 0 1.85 0 0
18 - 18,99 < 3,99 61.86 0 0 0 0 2.34 0 0
19 - 19,99 4 - 4,99 13 0 0 0 0 2.93 0 0
20 - 20,99 5 - 5,99 12.18 0 0 0 0 3.64 0 0
21 - 21,99 6 - 6,99 11.52 0 0 0 0 4.48 0 0
22 - 22,99 7 - 7,99 0.78 0 0 0 0 5.46 0 0
23 - 23,99 8 - 8,99 0.46 0 0 0 0 6.61 0 0
24 - 24,99 9 - 9,99 0.2 0 0 0 0 7.94 0 0
> 25
N° Total De Eje
Tandem 121 26 126
N° Total De
Caminones 99 19 133 90 71 412
N° Total De
Camiones Y
Buses Contados 60 472
Eje Simple 141.650485
F.C.C. Eje Tandem 79.684466 0.221334951
Eje Simple 148.038644
F.C.T. Eje Tandem 69.5550847 0.217593729
FORMULARIO Nº 1 RESUEMEN DEL CONTEO VEHICULAR LUNES
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA AV. PAISAJISTA ESTACION N° 1

SENTIDO DIST. HUNTER A SOCABAYA DIA LUNES
UBICACIÓN SOCABAYA FECHA 10/10/2018

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

HORA AUTO RURAL MICRO TOTAL
PICK UP B2 B3 C2 C3 C4 T2S1/T2S2 T2S3 3S3 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi
%

0-1 23 1 3 15 5 0 2 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 51 3.52%
1-2 24 4 4 17 6 1 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 61 4.21%
2-3 21 5 5 18 2 0 4 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 57 3.93%
3-4 17 6 6 19 3 1 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 56 3.86%
4-5 12 2 7 20 6 0 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 52 3.59%
5-6 29 8 8 21 7 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76 5.24%
6-7 33 9 3 22 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74 5.10%
7-8 35 5 4 19 3 2 4 2 2 0 2 0 0 0 0 0 0 78 5.38%
8-9 29 3 5 16 4 1 5 1 1 0 2 2 0 0 0 0 0 69 4.76%
9-10 32 4 6 19 7 3 2 3 3 0 1 0 0 0 0 0 0 80 5.52%
10-11 33 8 7 17 5 2 2 2 2 0 3 0 0 0 0 0 0 81 5.59%
11-12 41 1 8 15 6 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74 5.10%
12-13 13 5 3 19 5 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47 3.24%
13-14 17 2 4 15 6 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47 3.24%
14-15 19 1 5 17 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 3.31%
15-16 16 1 6 21 3 1 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 52 3.59%
16-17 14 1 7 15 6 1 4 1 1 0 2 0 0 0 1 0 0 53 3.66%
17-18 27 0 8 11 7 1 3 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 60 4.14%
18-19 29 4 3 22 2 1 5 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 69 4.76%
19-20 31 1 4 23 3 0 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 67 4.62%
20-21 11 0 5 21 4 0 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 47 3.24%
21-22 18 0 6 23 7 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 57 3.93%
22-23 17 1 7 12 5 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 45 3.10%
23-24 19 0 8 10 6 1 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 49 3.38%
TOTAL 560 72 132 427 112 15 78 15 15 0 19 2 1 0 2 0 0 1450 100.00%
% 38.62% 4.97% 9.10% 29.45% 7.72% 1.03% 5.38% 1.03% 1.03% 0.00% 1.31% 0.14% 0.07% 0.00% 0.14% 0.00% 0.00% 100.00%
FORMULARIO Nº 1 RESUEMEN DEL CONTEO VEHICULAR SEMANAL
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION

SENTIDO DIA
UBICACIÓN FECHA

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

DIA AUTO RURAL MICRO TOTAL
PICK UP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi
VEHIC/DIA

LUNES 757 200 1107 22 22 15 169 62 36 14 12 9 26 0 0 1 0 2452 vehic/dia

MARTES 791 179 1127 12 31 11 282 74 41 13 18 9 52 2 1 0 1 2644 vehic/dia
MIÉRCOLES 876 108 823 5 22 10 234 51 28 14 8 13 59 9 1 6 0 2267 vehic/dia
JUEVES 92 5 2 1 0 0 7 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110 vehic/dia
VIERNES 105 199 4 1 0 0 5 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 317 vehic/dia
SÁBADO 224 217 7 1 1 1 7 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 461 vehic/dia
DOMINGO 285 196 24 2 2 1 3 7 4 0 0 0 0 0 0 524 vehic/dia
PROM TOTAL 447 158 442 6 11 5 101 29 16 6 5 4 20 2 0 1 0 1254 vehic/dia
 TIPO DE CARGA DE EJE EQUIVALENET TOTAL
IMDA
VEHICULOS VEH. EJE (EE 8.2 TN) FACTOR CAMION
autos, camionetas 1340 1 0.0005270
y combis 1340 1 0.0005270 0.0010540
14 7 1.2653667
B2 14 10 2.2117936 3.4771603
7 7 1.2653667
B3 7 16 1.2605850 2.5259518
128 7 1.2653667
C2 128 10 2.2117936 3.4771603
37 7 1.2653667
C3 37 16 1.2605850 2.5259518
20 7 1.2653667
C4 20 21 1.0577205 2.3230872
8 7 1.2653667
8 10 2.2117936
T2S1 8 10 2.2117936 5.6889539
8 7 1.2653667
8 10 2.2117936
T2S2 8 16 1.2605850 4.7377453
7 7 1.2653667
7 10 2.2117936
T2S3 7 23 1.2324186 4.7095789
5 7 0.5310516
5 16 1.2605850
3S1 5 10 5.2701656 7.0618022
5 7 1.2653667
5 16 1.2605850
3S2 5 16 1.2605850 3.7865368
25 7 1.2653667
25 16 1.2605850
3S3 25 23 1.2324186 3.7583703
2 7 1.2653667
10 2.2117936
2 10 2.2117936
2T2 2 10 2.2117936 7.9007474
0 7 1.2653667
0 10 2.2117936
0 10 2.2117936
2T3 0 16 1.2605850 6.9495389
1 7 1.2653667
1 16 1.2605850
1 10 2.2117936
3T2 1 10 2.2117936 6.9495389
0 7 1.2653667
0 16 1.2605850
0 10 2.2117936
3T3 0 16 1.2605850 5.9983304
COMCLUCINES
Concluimos que los métodos de conteo se utilizan en la vida cotidiana son
problemas que llevan lógica, entonces concluimos que los métodos de conteo
son una forma de hacer problemas que conllevan la vida cotidiana.
Hemos determinado que la via tienes una baja densidad por lo cual los vehículos
que circulan por esta via pueden circular a altas velocidades, por lo que la via
tiene una alta capacidad de alojamiento vehicular, la demanda de eta via es
mejor a lo que debería trabajar esta via, por lo tanto esta via está trabajando en
un nivel de servicio .
Al concluir este trabajo queda abierto el interés de aplicar los conocimientos
adquiridos, la cual nos ayudado aprender a calcular como se determina un nivel
de servicio para una carretera multicarriles y nos ha servido como repaso para
los exámenes correspondiente para esta materia.