1.

1 DEFINICION DE POLIDUCTO

Poliducto:
Los poliductos son redes de tuberías destinados al transporte de hidrocarburos o
productos terminados. Los poliductos transportan una gran variedad de
combustibles procesados en las refinerías: keroseno, naftas, gas oil etc. El
transporte se realiza en paquetes sucesivos denominados baches. Un
poliducto puede contener hasta cinco productos diferentes en distintos puntos de
su recorrido, que son entregados en las terminales de recepción o en estaciones
intermedias ubicadas a lo largo de la ruta.
Las características físicas de la tubería afectan la forma como un fluido se
comportará en un poliducto. Existen parámetros que se deben considerar en el
diseño:
• Diámetro interno de la tubería (D)
• Longitud de la tubería (L) y
Ɛ
• Rugosidad relativa de la superficie interna de la pared de la tubería (e) (𝐷)

Diámetro Interno de la Tubería:

En un poliducto, la pérdida de presión debida a la fricción está relacionada con el
diámetro interno de la tubería. Cuando el diámetro interno de la tubería disminuye,
la pérdida de presión debida a la fricción se incrementa drásticamente siempre y
cuando el diámetro más pequeño al igual que el más grande esté manejando el
mismo flujo.

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Longitud de la Tubería:
La longitud de un segmento de un poliducto afecta la caída total de presión a lo
largo de ese segmento. Entre mayor sea la longitud de un segmento en un
poliducto, mayor será la caída total de presión a través de ese segmento. En
consecuencia, la pérdida de presión por fricción para una tasa de flujo dada varía
directamente con la distancia entre dos estaciones.

Rugosidad Interna de la Tubería:

El factor de fricción es determinado experimentalmente mediante la correlación
del Número de Reynolds y la rugosidad relativa de la tubería con la fricción del
fluido dentro de la tubería. A medida que la rugosidad de la pared interna de la
tubería se incrementa, el factor de fricción aumenta, para condiciones de flujo
turbulento. Usualmente, los factores de fricción son seleccionados de gráficas
llamadas Diagramas de Moody, los cuales relacionan el factor de fricción, f, con

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los dos parámetros adimensionales, el Número de Reynolds, Re, y la rugosidad
relativa de la pared interna de la tubería, e/D.

Diagrama de Moody
La rugosidad relativa de la pared interna de la tubería es la relación de la
rugosidad absoluta, e, y el diámetro interno, D, de la tubería.
Más específicamente, la rugosidad relativa está definida como la relación de la
rugosidad absoluta de la pared de la tubería y el diámetro interno de la tubería:
Rugosidad Relativa = Ɛ /D
Dónde:
Ɛ = Rugosidad absoluta de la superficie de la pared de la tubería (in)
D = Diámetro interno de la tubería (in)

Existen dos formas para trasportar los compuestos:

- Conjunto: pueden ir en forma compuesta, 3, 4 hasta 5 compuestos en el

mismo ducto, la desventaja que tiene este es que genera mayores costos, ya
que al llegar a un determinado campo, este debe llegar a plantas
separadoras.

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 - Separados: los compuestos van separados en una misma tubería por
chanchos de bacheo y espaciadores.

Los poliductos con encargados de trasportar crudos solo en forma líquida.

Se trabaja con bombas y si trasportamos gases como GLP este se debe

transportar en forma líquida (solo trasporta líquidos NO GASES)

GNL: se trasportan en carros metaneros, o camiones criogénicos (ductos

virtuales)

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TVR: se calcula para cada componente su respectivo TVR y se toma el mayor
TVR que llegara a ser el más óptimo.

Siempre debe mandar el primer componente que intercepte el TVR.

La densidad se viene reflejado a la viscosidad que es la resistencia del fluido a

fluir.

Spacer: arrastra todo residuo hidrocarburifero también limpia todo

hidrocarburo que se queda.

La caracterización del fluido es cuando todo se envía en conjunto, lo podemos

resolver mediante la ecuación de la place

Esta ecuación nos sirve básicamente para el análisis del dimensionamiento de la

tubería, sobre la base de los caudales a transportar, las presiones requeridas de
transporte y las presiones que se disponen, considerando las presiones que tienen
los derivados transportados.

Regímenes de flujo

Se distinguen principalmente dos tipos de regímenes de flujo laminar y el flujo

turbulento, a pesar que en la industria petrolera se encuentran flujos intermedios
denominados críticos.

En un flujo de régimen laminar las capas adyacentes del fluido se deslizan

suavemente entre sí. Para altos valores de flujo, o cuando las superficies que lo
limitan ocasionan cambios abruptos en las velocidades, el flujo se hace irregular y
mucho más complicado y se denomina flujo en régimen turbulento. En este tipo
de flujo no existe exactamente un modelo en estado estacionario, pues el flujo
varía continuamente.

Numero de reynolds

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Las investigaciones de Osborne Reynolds han demostrado que el régimen de flujo
en tuberías, es decir, si es laminar o turbulento, depende del diámetro de la
tubería, de la densidad y la viscosidad del fluido y de la velocidad del flujo. El valor
numérico de una combinación adimensional de estas cuatro variables, conocido
como el número de Reynolds, puede considerarse como la relación de las fuerzas
dinámicas de la masa del fluido respecto a los esfuerzos de deformación
ocasionados por la viscosidad. En hidráulica de tuberías de gas, utilizando las
unidades habituales, una ecuación más adecuada para el número de Reynolds

𝐝×𝐯×𝛒
𝐑=
µ

Dónde

R : Numero de Reynolds (adimensional)

d : diámetro de la tubería (pies)

v : velocidad del fluido (pie/s)

µ : viscosidad absoluta (lbmol/pie*s)

Para el uso del número de Reynolds en la industria petrolera se realiza un cambio

de unidades para aplicar directamente los datos con los que se cuenta en campo y
se llega a:

𝐐
𝐍𝐑𝐞 = 𝟐𝟐𝟏𝟒
𝐝×𝛍

Dónde

NRe : Numero de Reynolds (adimecional)

Q : Caudal(BPD)

μ : Viscosidad cinética (cstk)

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 d: diámetro (plg)

Una vez determinado el número de Reynolds sabremos el tipo de flujo con el que
se trabaja en la tubería utilizando la siguiente tabla:

Una vez determinado el número de Reynolds sabremos el tipo de flujo con el que
se trabaja en la tubería utilizando la siguiente tabla:

Régimen de flujo PetróleoTransportation MOODY

Handbook BELL
Laminar 0 – 1000 0 – 2000
Critico 1000 – 2000 2000 - 3000
Turbulento 2000 3000

Para la selección de la tubería, la presión y la temperatura son los parámetros más

importantes que influyen en el diseño del ducto.

La siguiente ecuación de Barlow’s es usada en diseño según los códigos para el

sistema de transporte de hidrocarburos ya sea gas o líquidos cuya ecuación es la
siguiente:

𝟐×𝐭×𝐒×𝐅×𝐄×𝐓
𝐏=
𝐃

Dónde:

P =presión interna de diseño del ducto, psig

D = diámetro externo de la tubería, in

t = espesor de la pared de la tubería, in

F = factor de diseño o factor de construcción, adimensional

T = factor de temperatura, adimensional

E = factor de junta longitudinal, adimensional

S = tensión de fluencia mínima especificada, psig

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Factor de temperatura “T”

Factor de disminución
Temperatura ºF de temperatura “T”
<250 1.000
300 0.967
350 0.933
400 0.900
450 0.867
Factor de Disminución de
Temperatura

Fuente: Código ASME B 31.4

El factor de temperatura de diminución del fluido circundante al sector del ducto se

presenta a continuación

Factor de junta longitudinal “e”

El factor de junta longitudinal está en función al método de fabricación de la

tubería cuyos valores se encuentran establecidos en la siguiente tabla:

Tabla. Factor de Junta Longitudinal

Especificación Clase de Tubería Factor “E”

ASTM A 53 Sin Costura 1
ASTM A 53 Soldadura por resistencia eléctrica 1
ASTM A 106 Sin costura 1
ASTM A 134 Soldadura por electro fusión por arco 0.8
ASTM 135 Soldadura por resistencia eléctrica 1
ASTM A 139 Soldadura por electro fusión 0.8
ASTM A 811 Tubería de acero con soldadura en espiral 0.8

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Factor de diseño

Denominado también como factor de construcción, que depende del tipo de

construcción, toma en cuenta la existencia de construcción de viviendas en el
derecho de vía, sin embargo para el caso de líquidos el factor de construcción es
de 0.72 por tratarse de fluidos incompresibles.

Sin embargo, para el conocimiento, son mostrados a continuación los factores de

diseño para el caso de gasoductos, según la clasificación de localización:

Clasificación de Factor de diseño Área de Aplicación

localización
≤ a 10 construcciones de
División 1 0,8 viviendas en el área rural
Clase 1 ≤ a 10 construcciones de
División 2 0,72 viviendas en el área rural
≥10≤46 construcciones de
Clase 2 0,6 viviendas en área urbana
≥46 construcciones de
Clase 3 0,5 viviendas en área urbana
Construcciones de edificios,
Clase 4 0,4 mercados, etc.

En la selección de las tuberías se trabajó directamente con los resultados

obtenidos aplicando las anteriores ecuaciones, tabulados en la tabla de Presiones
de Trabajo de Tubería (Workingpressure of pipe), basada en la norma ASME
Code B31.4 y la norma ASME Code B31.8 de 1963

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1.2 CARACTERISTICAS DE OPERACIÓN
Operación de poliductos

Un poliducto simple puede comunicar numerosas fuentes con destinos distantes.

Para opera con normalidad, estas tuberías de sección circular deben permanecer
completamente llenas de producto en todo momento. Los combustible líquidos
fluyen dentro de ellas propulsados por bombas centrifugas o reciprocarte que
aportan la energía necesaria para contrarrestar diferencias de nivel y perdidas de
carga por fricción a lo largo del trayecto.

En general, estas unidades de bombeo son impulsadas con motores eléctricos o

turbinas de gas, según la convivencia y disponibilidad del insumo energético. Las
estaciones de bombeo se separan de acuerdo a la topografía del tendido y la
capacidad de transporte requerida.

Carga estática

También llamada presión estática o columna estática, que generalmente en las

aplicaciones de bomba se llama a la altura de la columna del líquido que actúa

Sobre la succión o descarga se la bomba, se expresa en cierto número de pies o

metros de altura.

La carga estática es la consideración que se debe realizar en el diseño de la

presión o carga de la bomba, ya que si el perfil longitudinal se tiene una elevación,
la bomba debe tener la capacidad suficiente para vencer esta carga estática (por
ejemplo un cerro, colina o las variaciones de altura de un terreno por el cual
atravesara la tubería); por el contrario si el perfil longitudinal existe una depresión
la carga estática estará a favor de la bomba ya que la disminución de altura
proporcionara energía potencial al fluido lo cual favorecerá los propósitos del
transporte de fluidos.

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La presión estática puede determinarse en base al gradiente hidráulico y mediante
la ecuación:

𝟐. 𝟑𝟏 ∗ 𝐏
𝐇= o su equivalente 𝐏 = 𝐨. 𝟒𝟑𝟑 × 𝐇 × 𝐒
𝐒

Dónde

H: Altura estática (pie) o (m)

P: Presión en la línea (psi)

S: Densidad relativa

Perdidas por fricción

En los diseños hidráulicos la mayor pérdida de presión se produce por la fricción

que se produce entre el fluido y las paredes internas de la tubería. La fricción se
produce entre las moléculas del fluido y las moléculas de la tubería, y entre las
mismas moléculas, provocando de esta forma la perdida de energía.

La presión de fricción es la columna equivalente necesaria para vencer la

resistencia delas tuberías, válvulas y aditamentos del sistema de bombeo.

Para los dos tipos de flujo se tienen las ecuaciones de pérdida de fricción por
milla, las cuales se muestran en la siguiente tabla:

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 FLUJO AUTOR Ecuación para determinar la caída de
presión en una milla

Laminar Poiseuille B
∆P = 1.008 × ×µ×γ
d4

Heltzel B1.735
∆P = 1.650 × × µ0.265 × 𝛾
d4.735

B1.750
∆P = 1.635 × × µ0.250 × γ
Blassius d4.750
Turbulento

División B1.791
∆P = 1.405 × 4.791 × µ0.209 × γ
Transportes API d

Dónde

ΔP: Caída de presión por fricción por unidad de longitud (psi/milla)

B: Caudal (BPH)

μ: Viscosidad cinemática (cstk)

d: Diámetro (plg)

γ: Densidad relativa

Por lo tanto la caída de presión para una longitud dada en millas será:

𝐏𝐟 = ∆𝐏 × 𝐋

Dónde:

Pf: Caída de presión por fricción (psi)

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 L: Longitud de la tubería (millas)

1.3 DEFINICION DE LOOPS

Los Loops son un conjunto de tuberías que se plasman en un término del idioma
inglés que refiere una técnica que puede ser utilizada para incrementar la
capacidad de transporte de un ducto, mediante la construcción de una tubería
paralela que nace en un punto de un ducto principal para volver a unirse luego de
una determinada distancia.

Muchas veces es necesario instalar ductos paralelos o también llamados “Loops”

como se muestra en la figura. Es instalada por muchas razones por ejemplo
disminuir la caída de presión en ciertos tramos, o incrementar el caudal de flujo.
Se deben considerar dos principios para estos cálculos:

1. El primero la conservación del flujo en los empalmes.

2. El segundo que la presión es común en ambas líneas paralelas. (Mott, 2006)
Figura 0.1: Esquema del incremento del Loop en un ducto

P1 La ; Da P2
q_actual

La
q_nuevo
q_a

P1 P2
q_b

Lb ; Db

Fuente: (Garaicochea, 1991)

1.4 TIPOS DE BOMBAS

Bombas:
El bombeo puede definirse como la adición de energía a un fluido para
moverse de un punto a otro y una bomba es un transformador de energía, la

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 cual es recibida de un motor eléctrico y la transforma en energía que el fluido
adquiere en forma de presión o de velocidad.
Las bombas pueden clasificarse sobre la base de las aplicaciones a que están
destinadas, los materiales con que se construyen, o los líquidos que se
mueven.

Tomando en cuenta esta última clasificación, todas las bombas pueden dividirse
en dos grandes categorías:
Desplazamiento positivo
En las cuales se agrega energía periódicamente mediante la aplicación de fuerza
a una o más piezas móviles para un número deseado de volúmenes, lo que
resulta un incremento de presión hasta el valor requerido para desplazar el fluido a
través de válvulas con aberturas en la línea de descarga. Estas se clasifican en
Reciprocantes y Rotativas.
 Bomba reciprocante: Llamadas también alternativas, en estas máquinas,
el elemento que proporciona la energía al fluido lo hace en forma lineal y

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 alternativa. La característica de funcionamiento es sencilla depende del
llenado y vaciado sucesivo de recipientes de volumen fijo.
Es un dispositivo mecánico de desplazamiento positivo, es decir, recibe
un volumen fijo de líquido en condiciones casi de succión, lo comprime a la
presión de descarga y lo expulsa por la boquilla de descarga.

 Bombas rotatorias: Llamadas también rotoestáticas, debido a que son

máquinas de desplazamiento positivo, provistas de movimiento rotatorio, y
son diferentes a las rotodinámicas. Estas bombas tienen muchas
aplicaciones según el elemento impulsor. El fluido sale de la bomba en
forma constante, puede manejar líquidos que contengan aire o vapor. Su
principal aplicación es la de manejar líquidos altamente viscosos, lo que
ninguna otra bomba puede realizar y hasta puede carecer de válvula de
admisión de carga.
Dinámicas
En las cuales se añade energía continuamente, para incrementar las velocidades
de los fluidos dentro de ella a valores mayores de los que existen en la descarga,
de manera que la subsecuente reducción de la velocidad dentro, o más allá de la
bomba produce un incremento de presión. Las bombas dinámicas pueden, a su
vez, subdividirse en otras variedades de bombas centrífugas y de otros efectos
especiales. Éstas se clasifican en Centrífugas, Periféricas y Especiales.
 Bomba centrífuga. Una bomba centrífuga es un tipo de bomba hidráulica
que transforma la energía mecánica de un impulsor rotatorio llamado rodete
en energía cinética y potencial. El fluido entra por el centro del rodete, que
dispone de unos álabes para conducir el fluido, y por efecto de la fuerza
centrífuga es impulsado hacia el exterior, donde es recogido por la carcasa
o cuerpo de la bomba, que por el contorno su forma lo conduce hacia las
tubuladuras de salida o hacia el siguiente rodete.

La pérdida llamada a veces flujo inverso, es un factor importante porque influye

directamente en la descarga neta de la bomba y varía según el tipo de liquido que
se maneje. Se puede definir como la diferencia entre el desplazamiento teórico de
una bomba dada (en volumen por revolución o por unidad de tiempo) y la
descarga real neta, Q, y se expresa con:

Q=D-S

En donde Q es la capacidad real: g.p.m.; D es el desplazamiento: r.p.m., y S es la

pérdida.

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1.5 DEFINCION DE CHANCHOS (DIABLOS O MARRANOS)
Los chanchos o marranos son dispositivos mecánicos que son insertados dentro
de una tubería, viajan con el caudal a través de la tubería dirigido por el flujo del
producto
Clasificación:
 Marranos utilitarios o convencionales: limpiar, separar productos o
desaguar
 Marranos raspadores inteligentes: son herramientas de inspección interna
proveen información de la condición de la línea, así como de la extensión y
localización de cualquier problema.
Con los raspadores se asegura la continua operación de la tubería por medio de:
 Remoción de cualquier sustancia, la cual puede dañar la tubería.
 La prevención de formación de celdas de corrosión.
 Suministra información oportuna de posibles problemas.
Con los marranos se asegura la máxima eficiencia de la tubería mediante:
 Remoción de cualquier residuo o material extraño en la línea.
 Desplazamiento de cualquier depósito, además de líquidos y sólidos.

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Tipos de marranos (chancho o diablos)

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Los marranos pueden ser divididos en tres categorías:
 Convencional para corridas de rutina que se usan para realizar funciones
como limpiar y separar fluidos.
 Marranos de gel se usan junto con los convencionales para perfeccionar las
tareas de drene y limpieza de tubería.
 Marranos geométricos o herramientas de inspección en línea que
proporcionan información sobre la condición de la línea así como la
magnitud y situación de cualquier problema, la inspección de la pérdida de
metal y corrosión.
Marranos convencionales
Se dividen en dos propósitos fundamentales
 Limpiadores
Se usan para quitar acumulación de solidos o escombros en las paredes de
la tubería. Esto es normalmente parafina. Los diablos limpiadores están
normalmente provistos con cepillos u hojas para hacer la limpieza. Tienen
cepillos de alambre para raspar las paredes de la tubería y remover los
sólidos, se instalan puertos de desviación en el frente del diablo o marrano
para evitar que el fluido se desvié y evitar que el fluido fluya atreves de los
cepillos para mantenerlos limpios.
El material de la copa y el disco es normalmente fabricado de un material
de poliuretano que da abrasión excelente y resistencia a romperse pero
está limitado a una temperatura y para temperaturas mas altas se usa
neopreno.
 Selladores
Se usan durante la prueba hidrostática de tuberías para llenar la línea y
después drenarla. Se usan para mantener un buen sello para barrer
líquidos de la línea o proporcionar una interface entre dos productos
distintos dentro de la tubería

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Diablos Esféricos o esferas, son de una composición sólida o inflable,los
inflables se rellenan con glicol8 y/o agua para alcanzar el diámetro óptimo.
Las esferas inflables de poliuretano se fabrican de manera completa para
proporcionar un diseño duradero, ya que la soldadura representa un punto de
debilidad.

Diablos de conjunto
Se usan los diablos de conjunto para separar fluidos distintos como las diferentes
calidades de gasolina, combustoleo, etc., en tuberías de productos múltiples.
Estos diablos son unidireccionales si tienen copas y bidireccional si están provisto
con discos (Girardind, 2005).
Diablos de gel
Es una serie de sistemas de gel liquido que se ha desarrollado para el uso de
operaciones en tuberías, o durante el inicio, o como una arte de un programa de
mantenimiento continuo. La mayoría de los geles de tubería son basados en agua,
pero con un rango de químicos solventes e incluso acidos que pueden estar en los
geles.
Hay cuatro principales tipos de gel que se usa en aplicaciones de la tubería.
 Bache o gel separador
 Gel recogedor de escombros
 Gel de hidrocarburo
 Gel deshidratador

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Como un líquido, aunque muy viscoso, el gel puede bombearse a través de
cualquier línea de acepte líquidos. Pueden usarse diablos de gel exclusivamente
en líneas de líquidos, en lugar de diablos convencionales.

Las principales aplicaciones de los diablos de gel den tuberías son las siguientes:
 Separación de productos
 Escombros removidos
 Desagüe y secado
 Remover diablos atascados
Velocidad del diablo
Normalmente los diablos se desplazan a la misma velocidad que la corriente del
flujo antes de introducirlo, sin embargo, la velocidad más eficiente oscila entre 2 a
10 MPH (4.47 a 22.33 m/s) la velocidad debe permanecer dentro pues si está por
debajo puede detenerse durante la corrida de diablos y si es mayor puede no
remover la mayor parte de los escombros depositados en la tubería para ello se
tiene el siguiente cálculo para velocidades.
Para líquidos:
𝑞1
𝑉 = 0.01192
𝑑
Donde:
D diámetro [pg]
Q1 gasto de líquido [Bl/dia]
Control de la velocidad de llegada del diablo
La casa de la excesiva velocidad de llegada del diablo es la elevada presión
diferencial a través del diablo, esta diferencia de presión se incrementa con el

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acercamiento del diablo a la instalación. Para reducir la velocidad del diablo es
necesario disminuir la diferencia de presión, con cualquiera de estas opciones:

 Incrementar la presión al frente del diablo

 Reducir presión detrás del diablo

1.6 NORMAS PARA TUBERIAS API 5L

API 5L es una norma internacional especifica los requisitos para la fabricación de

dos niveles de especificación de productos (PSL PSL 1 y 2) de tubos de acero con
costura para uso en sistemas de transporte por ductos en la industria del gas
natural y del petróleo.

1.7 Propiedades de los líquidos

VOLUMEN
El volumen de un líquido varía con la temperatura y la presión.En la industria
petrolera, es acostumbrado medir el volumen en galones o barriles. Un barril es
igual a 42 galones U.S. En unidades del SI el volumen es generalmente medido en
metros cúbicos (m3) o litros (L).
En una tubería de transporte de crudo o productos refinados de petróleo, es
acostumbrado hablar sobre el “volumen de la línea llena” de la tubería. El volumen
de líquido contenido entre dos válvulas en una tubería puede ser calculado
simplemente conociendo el diámetro interno de la tubería y la longitud de la
tubería entre las dos válvulas.
El caudal volumétrico en una tubería es generalmente expresado en términos de
pies cúbicos por segundo (ft3/s), galones por minuto (gal/min), barriles por hora
(bbl/hr), y barriles por día (bbl/dia) en unidades Inglesas. En unidades del SI, el
caudal volumétrico es medido es metros cúbicos por hora (m 3/hr) y litros por
segundo (L/s).

DENSIDAD
La densidad de un líquido es definido como la masa por unidad de volumen. Las
unidades acostumbradas para la densidad son slugs/ft3 en unidades Inglesas y

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kg/m3 en unidades del SI.Como la masa no cambia con la temperatura o la
presión, pero el volumen varía con la temperatura, se puede concluir que la
densidad varía con la temperatura.
Si la temperatura aumenta, el volumen del líquido aumenta mientras que su
densidad disminuye.

PESO ESPECÍFICO
El peso específico de un líquido es definido como el peso por unidad de volumen.
Este es medido en lb/ft3 en unidades Inglesas y N/m3 en unidades del SI.
Similar a la densidad, el peso específico varía con la temperatura. Por lo tanto, con
el aumento en la temperatura, el peso específico disminuye. Con la reducción de
la temperatura, el volumen del líquido disminuye y el peso específico aumenta.

GRAVEDAD ESPECÍFICA Y GRAVEDAD API

La gravedad específica de un líquido es la relación de su densidad con la
densidad del agua a la misma temperatura y por lo tanto no tiene unidades. Es
una medida de lo pesado que es un líquido comparado con el agua.
El término densidad relativa es también usado para comparar la densidad de un
líquido con otro líquido como el agua. Se debería notar que ambas densidades
deberían estar medidas a la misma temperatura para la comparación.
La gravedad específica, como la densidad, varía con la temperatura. Como la
temperatura aumenta, la densidad y la gravedad específica disminuyen.
En la industria petrolera, es acostumbrado usar unidades de ºAPI para la
gravedad. La gravedad API es una escala determinada en laboratorio que
compara la densidad del líquido con la del agua a 60 ºF (fija en un valor de 10).
Todos los líquidos livianos que el agua tienen valores de API mayores que 10. Así
la gasolina tiene una gravedad API de 60 mientras un petróleo crudo típico podría
ser 35 ºAPI.
La relación de la gravedad API versus la gravedad específica es como sigue:
141.5
𝐺𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑎 (𝑆𝑔) = 131.5+𝐴𝑃𝐼 (1)

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 141.5
𝐴𝑃𝐼 = 𝑆𝑔−131.5 (2)

Otra escala de gravedad para líquidos pesados que el agua es conocida como la
escala Baume. Esta escala es similar a la escala API con la excepción de 140 y
130 siendo usados en lugar de 141.5 y 131.5 respectivamente en la ecuación (1) y
(2).
Variación de la gravedad específica con la Temperatura
La gravedad específica aumenta con la disminución de la temperatura y viceversa.
Para el rango de temperaturas comúnmente encontradas en tuberías para
líquidos, la gravedad específica de un líquido varía linealmente con la temperatura.
En otras palabras, la gravedad específica versus la temperatura puede ser
expresada en la forma de la siguiente ecuación:
𝑆𝑇 = 𝑆60 − 𝑎(𝑇 − 60) (3)
Donde:
𝑆𝑇 = Gravedad específica a una temperatura T.
𝑆60 = Gravedad específica a 60 ºF
T = Temperatura, ºF
𝑎 = Constante que depende del líquido.

VISCOSIDAD
La viscosidad es una medida de la fricción por deslizamiento entre capas
sucesivas de un líquido que fluyen en una tubería.
La viscosidad absoluta de un líquido es medido en lb-s/ft2 en unidades Inglesas y
pascal-s en unidades del SI. Otras unidades comúnmente usadas para la
viscosidad absoluta son el poise y centipoise (cP).
La viscosidad cinemática es definida como la viscosidad absoluta de un líquido
dividido por su densidad a la misma temperatura.
𝜇
𝑣=𝜌 (4)

Donde:

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𝑣 = viscosidad cinemática
𝜇 = viscosidad absoluta
𝜌 = densidad
Las unidades de la viscosidad cinemática son ft2/s en unidades Inglesas y m2/s en
unidades del SI. Otras unidades comúnmente usadas para la viscosidad
cinemática son el stoke y centistoke (cSt). En la industria petrolera, otras dos
unidades para la viscosidad cinemática son también usadas. Estos son saybolt
seconds universal (SSU) y saybolt seconds furol (SSF). La viscosidad absoluta y
cinemática varía con la temperatura. Si la temperatura aumenta, la viscosidad del
líquido disminuye y viceversa.
1.8 Tipos de fluidos transportados
Gas licuado de petróleo GLP

Metano 0.06 %

Etano 1.35%

Propano 72.32%

Isobutano 9.85%

Butano 16.5%

Butilenos 0.2%

Isopentano 0.12%

100.0%

DIESEL
1.- Nombre comercial: Diésel tradicional.
Temperatura de ebullición 288-338 ° C
2.- Nombre Químico: Hidrocarburos semipesados
Densidad relativa 0.841
3.-Familia química. Hidrocarburos parafínicos
Insoluble en agua

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4.- Peso molecular: 236.533 gr/gr-mol
Punto de inflamación 38-52 °C Condición estable
Temperatura de auto ignición 210 °C

Selección del diámetro óptimo de tuberías para sistemas de flujo con

bombeo
Para la aplicación del método que a continuación se expone se hacen las mismas
suposiciones que para el caso anterior. El caso que se trata es el más frecuente:
el caudal, la longitud de la línea y demás circunstancias del transporte se
presentan como dato, debiéndose elegir el diámetro del conducto y dimensionar
los medios de impulsión del fluido. Siendo así las cosas, la elección de un
diámetro determina la velocidad media del fluido y se puede plantear la ecuación
de balance de energía mecánica para calcular el consumo de potencia necesaria
para el transporte. Debe notarse que las pérdidas de carga dependen
sensiblemente del diámetro del conducto y para fluidos viscosos que fluyen, por lo
general, en régimen laminar son inversamente proporcionales a la cuarta potencia
del diámetro. En el caso de los líquidos, las pérdidas de carga suelen ser el factor
relevante a los efectos de la selección del diámetro; en este caso un estudio
somero proporciona dos o tres posibles diámetros dentro de una serie normalizada
de tubería, y el problema se limita a resolver la estimación técnico-económica
entre los costos fijos de la instalación y los gastos de explotación (mantenimiento y
gasto de energía para el bombeo), debiéndose elegir el diámetro cuyo costo
resulte mínimo. De cualquier manera, este valor óptimo técnico-económico ha de
tomarse como orientativo, y puede verse modificado por razones estratégicas o de
otro tipo. Un aumento en el costo de la energía desplaza la selección hacia
tamaños superiores de línea. En este sentido debe preverse un valor de este costo
que sea representativo durante la vida útil de la instalación

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