Un equipo de refrigeración, o "máquina frigorífica", es una máquina térmica diseñada para tomar la energía calorífica

de un área específica y evacuarla a otra. Para su funcionamiento, según el Segundo Principio de la Termodinámica,
es necesario aplicar un trabajo externo, por lo cual el refrigerador, sea cual sea su principio de funcionamiento,
consumirá energía.

Ciclo
A fin de hacer circular el fluido refrigerante y optimizar su absorción de calor se utiliza un compresor:

1. El compresor absorbe el refrigerante como un gas a baja presión y baja temperatura, y lo mueve
comprimiéndolo hacia el área de alta presión, donde el refrigerante pasa a ser una mezcla de gas y líquido a
alta presión y alta temperatura.
2. Al pasar por el condensador el calor del refrigerante se disipa al ambiente (y sigue a alta presión).
3. De ahí, pasa a través de una válvula de tres vías que separa las áreas de alta presión y baja presión. Al bajar
la presión, la temperatura de saturación del refrigerante baja, permitiendo que absorba calor.
4. Ya en el lado de baja presión, el refrigerante llega a una válvula de expansión que se encuentra en
el evaporador, donde absorbe el calor del ambiente. De ahí pasa otra vez al compresor, cerrando el ciclo.}

Elementos[editar]
Los elementos mínimos son:

 Compresor: es un dispositivo mecánico que bombea el fluido refrigerante, creando una zona de alta presión y
provocando el movimiento del refrigerante en el sistema.
 Condensador: generalmente es un serpentín de cobre con laminillas de aluminio a modo de disipadores de
calor. Su función es liberar el calor del refrigerante al ambiente.
 Evaporador: también es un serpentín, pero su presentación varia. El de los equipos de acondicionamiento de
aire es muy similar al condensador, pero en los refrigeradores domésticos suele ir oculto en las paredes del
congelador. Su función es que el refrigerante absorba calor del área refrigerada.
 Dispositivo de expansión: según el caso puede ser una válvula de expansión o un tubo capilar. En cualquier
caso, es un punto donde hay una pérdida de carga muy grande, por reducción de la sección de paso; su función
es dejar que el refrigerante pase desde la parte del circuito de alta presión a la de baja presión, expandiéndose.
Elementos usualmente anexos:

 Termostato: su función es apagar o encender automáticamente el compresor a fin de mantener el área enfriada
dentro de un campo de temperaturas.
 Ventilador: su función es aumentar el flujo de aire para mejorar el intercambio de calor. Generalmente está en el
área del condensador. Según el tipo de dispositivo que sea, puede haber ventilador (evaporador de aire forzado)
o no (evaporador estático) en el área del evaporador.
Otros elementos no siempre presentes son:

 Filtro de humedad
 Depósito de refrigerante líquido
Otro elemento fundamental en estos aparatos es el dispositivo de disipación de calor al exterior, que puede ir desde
un simple intercambiador con un ventilador, hasta una torre de enfriamiento.

Tipos de refrigerantes
Co2
NH3
METHYLCLORHIDE
R11
R12
R22
H2O

Tipos de lubricantes

• Mineral oils
• Semi-syntheticos
 • Syntheticos
• Mineral oils

• El aire comprimido en los buques es algo esencial, sus usos son múltiples.
En los buques de superficie se usa:
Para arrancar motores, para apertura y cierre de válvulas neumáticas, para la limpieza de las cajas de las
válvulas de fondo, para hacer que funcione el tifón, (pito de los barcos) para el funcionamiento de herramientas
neumáticas....

En los submarinos es muy importante el aire comprimido pues a las utilidades que tiene en cualquier barco se
deben añadir las de soplado de tanques, cierre y apertura de las válvulas neumáticas del snorkel, nivelación
del submarino soplando unos tanques e inundando otros, tubos lanzatorpedos, esmerilado de válvulas de
exhaustación......
• Una instalación de aire consta de dos elementos importantes: el compresor y las botellas para almacenar el
aire que éste produce.

El Compresor

Es esencialmente una bomba que aumenta la presión de un gas reduciendo su volumen, los hay de tres clases:
De embolo, centrífugo y rotativo.
Se clasifican también según la presión que proporcionan sea alta, media o baja presión.

En los buques se emplea alta presión para arranque de motores principales, tubos lanzatorpedos, catapultado de aviones,
artillería y soplado de tomas de mar; en submarinos para arranque de motores diesel y alimentación de los pianos de media y
baja presión; la media presión se emplea en los buques, para el arranque de motores auxiliares y de emergencia, para
maquinaria de cámaras frigoríficas, y para artillería; la baja presión se emplea para, funcionamiento de máquinas neumáticas,
aire de barrido de los motores diesel, funcionamiento del tifón, limpieza de tuberías, limpieza de calderas y condensadores; en
los submarinos se usa además de los ya comentados, para soplado de tanques, nivelado del submarino, purgado,
funcionamiento de algunas válvulas sanitarias (w.c.) tubos lanzatorpedos y snorkel.
El compresor puede ser accionado por una turbina, un motor eléctrico o una máquina alternativa (vapor o diesel)

El aire que produce un compresor es almacenado en botellas a una presión de unas 200 atmósferas o más, de las cuales se
extrae el aire necesario para el oportuno uso.
El compresor de émbolo que fue uno de los más usados, consta de uno o varios cilindros dentro del cual se mueven los pistones
con al menos dos válvulas por cilindro una de las cuales es de aspiración y la otra de descarga, la apertura y cierre es
automática y por diferencia de presión entre ambas caras de las válvulas.

Botellas de aire comprimido

En los buques de superficie hay por lo general dos botellas de aire comprimido en algunos casos puede haber alguna más una o
dos pueden ser las principales para todos los usos y el resto algo más pequeñas para casos de emergencia.

En los submarinos hay varias botellas de acero colocadas en diferentes partes del sumergible o submarino pueden ir dentro o
fuera del casco resistente y van por lo general en grupos de dos o tres botellas con un volumen por botella que puede llegar a ½
metro cúbico.

La cantidad de aire comprimido que puede tener un submarino varía según su profundidad operativa, el tipo y el tamaño. En el
caso de los sumergibles es necesaria una mayor cantidad de aire comprimido pues por sus características sus maniobras de
inmersión y vuelta a la superficie son frecuentes por tanto necesitan también un mayor número de botellas.

¿Qué es una válvula?

Para el contexto en el que vamos a desarrollar el articulo podremos definir válvula como “un mecanismo que regula el flujo de la
comunicación entre dos partes de una máquina o sistema”

Válvulas de compuerta.

La válvula de compuerta es de vueltas múltiples, en la cual se cierra el orificio con un disco vertical de cara plana que se desliza en
ángulos rectos sobre el asiento (fig. 1-1).
Válvulas de macho

La válvula de macho es de ¼ de vuelta, que controla la circulación por medio de un macho cilíndrico o cónico que tiene un agujero en
el centro, que se puede mover de la posición abierta a la cerrada mediante un giro de 90° (fig. 1-2).

Válvulas de globo

Una válvula de globo es de vueltas múltiples, en la cual el cierre se logra por medio de un disco o tapón que sierra o corta el paso del
fluido en un asiento que suele estar paralelo con la circulación en la tubería (fig. 1-3).

Válvulas de bola

Las válvulas de bola son de ¼ de vuelta, en las cuales una bola taladrada gira entre asientos elásticos, lo cual permite la circulación
directa en la posición abierta y corta el paso cuando se gira la bola 90° y cierra el conducto (fig. 1-4).

Válvulas de mariposa

La válvula de mariposa es de ¼ de vuelta y controla la circulación por medio de un disco circular, con el eje de su orificio en ángulos
rectos con el sentido de la circulación (fig. 1-5).
  Válvulas de desahogo (alivio)

Una válvula de desahogo (fig. 1-9) es de acción automática para tener regulación automática de la presión. El uso principal de esta
válvula es para servicio no compresible y se abre con lentitud conforme aumenta la presión, para regularla.