D I S E Ñ O DE

PAVIMENTOS
DEFINICION
Lo podemos definir como
una estructura que se
diseña y se forma
mediante un conjunto de
capas construidas sobre el
suelo de fundación, con la
finalidad de ser utilizado
como una superficie apta
para el libre tránsito de
vehículos de tipo liviano,
pesado y comercial; y
donde la circulación se
hace de manera rápida,
confortable, segura y
económica.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
 SUBRASANTE
 SUB-BASE
 BASE
 CAPA DE
RODADURA
 D I S E Ñ O DE P A V I M E N T O S
FLEXIBLES
log  PSI 
10 
 4.2 1.5 
log10 (W18 )  Z R x So  9.36 x log10 (SN 1)  0.20  1094  2.32 x log10 (M r )  8.07
0.40 
(SN  1)5.19

•Número de Ejes Equivalentes de 80 KN (W18)

•Confiabilidad (R)
•Error Estándar Combinado (So)
•Modulo de Resiliencia (Mr)
•Pérdida de Serviciabilidad (ΔPSI)
W18 (EJE EQUIVALENTE)
Se utiliza para determinar el efecto destructivo,
dependiendo de las cargas y tipo de ejes de los
vehículos

ESAL’s (Equivalent simple axial load)

Son el numero de pasadas de ejes trasformados en
un número de ejes tipo, que de acuerdo a
directivas AASHTO es un eje simple de 18 Kips, 8.2
Tn u 80 kN.
FACTORES
E Q U I V A L E N T E S DE
CARGA ( LEF)
LEF= # de ESAL’s (80 kN)
LA CONVERSION # de ejes ( x kN)
DE LOS EJES
REALES A ESAL´S
SE REALIZA POR
MEDIO DE LOS
FACTORES
EQUIVENTES DE
CARGA LEF (LOAD
EQUIVALENT
FACTOR)
LEFs

 ESPECIFICOS PARA :
 TIPO DE PAVIMENTO
 ESPESORES (SN )
 DELTA DE
SERVICIABILIDAD
PESOS DE L O S E J E S
SEGÚN SIECA
 METODO RIGUROSO

Vehiculos p(%) g DD LD TF N°ESALs

1 2 3 4 5 6 7
1.1 365
1.2 365
1.1.1 365
1.1.2 365
1.1.3 365
1.2.2 365
1.1.1.1 365
1.1.1.2 365
∑W18
´(7) TPDA(1)(2)(3)(4)(5)(6)
 E J E M P L O DE C A L C U L O
POR M ET OD O R I G U R O S O
METODO SIMPLIFICADO

 Nº ESALs= TPDA(P)(g)(LC)(LD)(TF)(365)
 TPDA: Transito promedio diario annual (veh/dia)
 P: Porcentaje de vehículos pesados
 g: factor de crecimiento
 LC: factor de distribución por dirección
 LD: factor de distribución por carril
 TF: factor de camión (todos los vehículos pesados)
FACTOR DE CRECIMIENTO
(GROWTH FACTOR)

g= ((1+i)n-1)/i
Factor de Distribución por
Carril (LC)

Número de Carriles en una

LC
Sola Dirección
1 1.00
2 0.80 – 1.00
3 0.60 – 0.80
4 0.50 – 0.75
Factor de Distribución por
Dirección (LD)

Número de Carriles en Ambas

LD
Direcciones
2 50
4 45
6 ó más 40
FACTOR DE C A M I O N
(TRUCK FACTOR)
 ES LA RELACIÓN QUE DEFINE LA
CANTIDAD DE ESALs QUE POSEE
CADA TIPO DE CAMION
 TF = (N° ESALs totales)/(N° de camiones)
Confiabilidad (R)

Niveles de Confiabilidad (R)

Tipo de Carretera
Suburbanas Rurales
Autopistas Regionales 85 – 99.9 80 – 99.9
Troncales 80 – 99 75 – 95
Colectoras 80 – 95 50 – 80
Error Estándar Combinado
( So )

Pavimentos Pavimentos
Rígidos Flexibles
Condición

En construcción nueva 0.35 0.45

En sobrecapas 0.39 0.49
Módulo de Resiliencia (Mr)
Este ensayo fue desarrollado a los efectos de estudiar
una propiedad del material que describa mejor el
comportamiento del suelo bajo cargas dinámicas de
ruedas.

Una rueda que se mueve imparte un pulso

dinámico a todas las capas del pavimento y a la
subrasante. Como respuesta a este pulso
dinámico, cada capa de pavimento sufre una
deflexión. El pulso de solicitudes varía desde un
valor muy bajo hasta un máximo en un breve
período, en función de la velocidad del vehículo.
R E L A C I O N C B R V R S Mr
El CBR es por definición:

Carga que produce una penetración de 2.5 mm. en el suelo

CBR 
Carga que produce una penetración de 2.5 mm. en la muestra patrón

Propiedad
Modelo Comentarios Prueba estándar
resistencia/índice
CBR= Relación de AASHTO T 193,
M r 2555(CBR)0.64 (TRL)
CBR. soporte de California, “Relación de soporte
Mr en psi. porcentaje. de California”.
AASHTO T 190,
M r  1155  555R “Resistencia del
Valor R. R= Valor R. valor R y presión de
Mr en psi. expansión de suelos
compactados”.
 ai  Guía para el diseño
M  30000 
Coeficiente de capa   ai: Coeficiente de capa de estructuras de
 0.14 
r
de AASHTO. de AASHTO. pavimentos
Mr en psi AASHTO.
AASHTO T 27,
“Análisis de mallas
wPI=P200xPI.
para agregado
75 P200= Porcentaje que
CBR  grueso y fino”.
pasa la malla No. 200.
PI y gradación*. 1  0.728  wPI  PI= Índice de AASHTO T 90,
“Determinación del
plasticidad,
 porcentaje.
límite plástico y el
índice plástico del
 suelo”.
 ASTM D 6951,
“Método de prueba
 CBR= Relación de
estándar para el uso
soporte de California,
CBR 
292 del penetrómetro de
DCP*. porcentaje.
DCP1.12 cono dinámico en
DCP= Índice DCP,
aplicaciones de
mm/soplos
pavimento poco
profundas”.
Pérdida de Serviciabilidad
(ΔPSI)

Serviciabilidad Inicial (Po) Serviciabilidad Final (Pt)

Pavimentos Pavimentos Caminos Caminos de
Rígidos Flexibles Principales Tránsito Menor
4.5 4.2 2.5 ó más 2.0
Determinación de los
Espesores de Capa
SNReal = a1 x D1 + a2 x m2 x D2 + a3 x m3 x D3

a1, a2 y a3 son los coeficientes estructurales ó de capa,

de la superficie de rodadura, base y sub-base
respectivamente.
m2, m3 son los coeficientes de drenaje para base y
sub-base.
D1, D2, D3 son los espesores de capa en pulgadas
para la superficie de rodadura, base y sub-base
respectivamente.
C O E F I C I E N T E S DE
CAPA

a2
a1

a3
C O E F I C I E N T E DE
DRENAJE
Calidad de Drenaje 50 % de Saturación 85 % de Saturación
Excelente 2 horas 2 horas
Bueno 1 día 2 a 5 horas
Regular 1 semana 5 a 10 horas
Pobre 1 mes Más de 10 horas
Muy Pobre El agua no drena Mucho más de 10 horas

Porcentaje de tiempo en que el pavimento está expuesto a

Calidad de niveles de humedad próximos a la saturación
Drenaje
< 1% 1 - 5% 5 - 25% > 25%

Excelente 1.40 a 1.35 1.35 a 1.30 1.30 a 1.20 1.20

Bueno 1.35 a 1.25 1.25 a 1.15 1.15 a 1.00 1.00

Regular 1.25 a 1.15 1.15 a 1.05 1.00 a 0.80 0.80

Pobre 1.15 a 1.05 1.05 a 0.80 0.80 a 0.60 0.60

Muy Pobre 1.05 a 0.95 0.95 a 0.75 0.75 a 0.40 0.40

E s p e s o r e s m í n i m o s de
concreto asfáltico y base
granular

Número de ESAL´s Concreto Base Granular

Asfáltico
Menos de 50000 2.5 cm 10 cm
50000 a 150000 5.0 cm 10 cm
150000 a 500000 6.5 cm 10 cm
500000 a 2000000 7.5 cm 15 cm
2000000 a 7000000 9.0 cm 15 cm
Más de 7000000 10.0 cm 15 cm