Este tipo de estructuras es conveniente pare cualquier depresión, siempre que esta de
poca anchura.
El puente canal, como todas las estructuras de cruce, se construye con un material al
que se le pueda dar mejor acabado, que el canal, con el objeto de que este admita
velocidades mayores en el agua, por ser resistente a la erosión. por lo tanto y como
redunda en beneficio de la economía de la obra, al puente se le dará una sección
hidráulica más pequeña que La del canal.
Como el tramo de puente trabaja como canal, de acuerdo con su sección, pendiente y
rugosidad, su funcionamiento hidráulico puede estudiarse con la fórmula de
Manning.
1 2/3 1/2
𝑉= 𝑅 𝑆
𝑛
El puente canal se calcula para gasto y condiciones normales de trabajo, teniendo
cuidado en tomar para "n" el valor adecuado.
La sección resultante debe de tener un bordo libre apropiado, para permitir cierta
fluctuación en el gasto. Si el puente es corto su funcionamiento estará regido por la
posición y condiciones de las transiciones de entra y salida. En el puente se tendrá
como pérdida de carga la diferencie de niveles entre la superficie libre del agua entre
el principio y el final del puente y será igual al que haya entre las plantillas de las
mismas secciones si trabaja como canal en régimen tranquilo y si no influye ningún
agente extraño. A esta pérdida hay que sumarle las originadas en las transiciones de
entrada y salida.
El funcionamiento correcto del puente se termina con el estudio de las transiciones,
lo cual nos dirá la posición relativa que deben guardar en elevación las diferentes
partes del puente, para que trabajen correctamente.
Una vez definido el funcionamiento hidráulico del puente, y por consiguiente de las
dimensiones que deben tener sus partes, hay que pasar al cálculo estructural.
El puente canal debe dejar espacio libre suficiente para que por debajo de él pase en
nivel de aguas máximas extraordinarias del arroyo, dren, o río que se cruce sin
obstruir la sección y cuál es el nivel que tendrán al construirse la obra, cuando lo que
tenemos que cruzar es un camino, o ferrocarril hay que dejar el galibo suficiente que
permita el peso de los vehículos.
El puente canal puede ser de un solo claro o de varios, será de un solo claro cuando
de un modo económico se pueda salvar el espacio de la depresión con él, pero si el
espacio es grande, tendrán que construirse varios tramos.
Los apoyos extremos pueden ser estribos o caballetes y los intermedios pilas o
caballetes. Estos deben calcularse como los de caminos o ferrocarriles, para que
soporten todos los esfuerzos que les trasmita le superestructura y las cargas que
reciba directamente, y deben quedar desplantados sobre material firme y protegidos
contra posibles asentamientos, deslaves, socavaciones, etc.
Conviene estudiar primero la superestructura, para que definidas las cargas que
transmite a la subestructura podamos calcular ésta. En la superestructura se
distinguen dos trabajos: El primero es el de formar una cubeta impermeable, de un
canal por donde escurra el agua. El segundo es en sentido longitudinal, para lograr
que todo el tramo, cargado con agua y todas las cargas que deba soportar, trabaje
como viga o como puente apoyado en sus extremos.
ANÁLISIS EN SAP
Usamos una viga con 3 claros a una distancia de 20.2 cada uno.
Acomodo de los nudos a la distancia deseada: procurando que cada nudo quede a
10.1m-20.2m-10.1m.
La función del cárcamo es aislar un espacio por debajo del nivel de terreno natural
para depositar momentáneamente agua. Para lograr lo anterior de manera segura la
estructura se verá sometida a las siguientes solicitaciones: carga viva, carga muerta,
sismo y hundimientos.
A pesar de que es poco probable que cuando se inunde por completo el cárcamo
también ocurra un sismo, se deberá realizar un análisis hidrodinámico del líquido en
los muros y en la losa de fondo. Durante el procedimiento constructivo se utilizarán
troqueles metálicos y se deberán calcular para resistir los empujes ocasionados por
el suelo.
ANÁLISIS EN SAP
Para poder definir la estructura principal del edificio que se planea que construir, se
deberá de definir los usos de piso que tendrá dicha edificación, la distribución de
espacios y todo lo necesario para dar la comodidad necesaria a los usuarios de
acuerdo al destino del edificio.
Carga Muerta. - son las acciones que permanecen sobre la estructura y que cuya
intensidad varia muy poco con el tiempo. Pertenecen a esta categoría los elementos
estructurales, empujes estáticos de tierra, fachadas y todos los elementos que
permanezcan fijos en la construcción, de manera que gravitan en forma constante
sobre la estructura.
El movimiento sísmico del suelo se transmite a los edificios por medio de las
sacudidas que se presentan en la base, la cual tiende a seguir el movimiento del
suelo, mientras que, por inercia, la masa del edificio se opone al ser desplazada
dinámicamente y a seguir el movimiento de su base. De esta forma se generan
entonces las fuerzas de inercia (comúnmente llamadas fuerzas sísmicas) que ponen
en peligro la seguridad estructural. El principal objetivo del diseño sísmico es
establecer los parámetros adecuados para que la estructura pueda ser capaz de
soportar sismos moderados y de alta magnitud con una probabilidad mínima de
suceder, con el propósito de que la estructura tenga la facilidad de disipar la energía
provocada, llamando a esta propiedad de la estructura como ductilidad, y así evitar
el colapso de la misma.
Análisis Estructural
Verificando que se hayan cumplido con los límites de servicio establecidos por la
reglamentación vigente en el sitio, en nuestro caso el Reglamento de Construcción
del D.F. y sus Normas Complementarias, se procedió a revisar por capacidad de
resistencia cada elemento estructural.
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