Alumno:
Ticona Ccalla Carlos Romario
Curso:
Laboratorio de Ingeniería Mecánica I
Código:
155154-B
LAMBAYEQUE – PERÚ
2018
LABORATORIO N° 5
II ENSAYO: MEDICIÓN DE PRESIÓN Y CALIBRACION DE
MANÓMETROS
I. OBJETIVOS:
Reconocer el funcionamiento óptimo del Viscosímetro digital FIME.
Determinar la viscosidad de los lubricantes. (monogrado).
Realizar el ensayo observando los cambios que sufre el lubricante (aceite) al
aumento de la temperatura.
II. FUNDAMENTO TEORICO
INTRODUCCION:
La práctica de viscosidad es una práctica muy importante en el sentido industrial
debido a que esta se fundamenta mucho en leyes físicas y químicas que nos
permite entender porque tal compuesto es más espeso que otro, o porque un
compuesto es utilizado como lubricante, etc. El saber cuan viscoso es una
solución nos permite saber por ejemplo su peso molecular, es decir podemos
determinar el peso molecular de una solución desconocida gracias al método de
viscosidad. El poder estudiar la viscosidad de una sustancia nos ayuda a concluir
cuanto varía con respecto a la temperatura, si es más viscoso o menos viscoso,
etc. El conocimiento de la viscosidad de un líquido nos ayuda en el área de
mecánica de fluidos ya que podemos saber qué tipo de líquido es importante y
porque usarlo en tal máquina para que esta funcione en óptimas condiciones. O
porque usar tal lubricante para carro a tal temperatura y porque no usar otro. O
tal vez en las bebidas como las cervezas, ya que la viscosidad influye mucho en
el gusto de la persona, etc. En fin el conocimiento de la viscosidad trae consigo
muchas conclusiones que pueden llevar al éxito de una empresa.
1. VISCOSIDAD
-Si la viscosidad del aceite es muy alta para la aplicación, el consumo de energía
es mayor y el desgaste puede ser mayor por falta de circulación.
Solamente la viscosidad correcta maximizará la vida útil y la eficiencia del motor,
transmisión, sistema hidráulico o lo que sea la aplicación.
Para el uso automotriz se utiliza una tabla de viscosidades criada por la Sociedad
de Ingenieros Automotrices (SAE) basada en la viscosidad cinemática (cSt) a
100°C para la temperatura de operación y una tabla especial de viscosidad en
bajas temperaturas para cuidar el motor en el momento de arranque en frío (se
define "frío" como temperaturas debajo de 20°C). De acuerdo a esta tabla, los
siguientes aceites tienen una viscosidad SAE 40 a 100°C. El comportamiento en
calor y frío depende de su índice de viscosidad y aditivos de bombeabilidad que
mejoran su punto de fluidez.
1.2. CLASIFICACIÓN SAE:
Para los aceites multigrados el grado es dado por dos números separados por la
letra W:
Un lubricante con un alto índice de viscosidad está habilitado para mantener una
adecuada película sobre las partes móviles de un motor mejor que uno con un
índice más bajo.
El índice de viscosidad de los aceites derivados del petróleo van desde 0 hasta
muy por encima de 100. Un lubricante debe tener un índice de 85 o más alto con
el fin de proteger un moderno motor diésel. La mayor parte de aceites lubricantes
tienen un índice de viscosidad más elevado que 100.
Cuando el motor está detenido, con sus piezas frías, la viscosidad del aceite es
mucho mayor que cuando está en marcha y la combustión ha calentado las
piezas. Las condiciones de clima tienen el mismo efecto: en invierno el aceite se
espesa y en verano se adelgaza.
Por lo tanto:
En invierno se necesita un aceite un aceite menos viscoso para que pueda
escurrir bien hacia las piezas que tiene que lubricar, facilitando el arranque en
frío.
En verano se necesita un aceite más viscoso para que no se adelgace al punto
de no proteger las piezas en contacto.
La SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices de E.E.U.U.) determina el grado
de viscosidad de los aceites, de acuerdo con la siguiente clasificación (para
aceites de motor):
Los aceites monogrado pueden ser usados cuando hace calor o cuando hace
frío.
Por eso se los conoce como aceites de invierno o aceites de verano. Por ejemplo,
el grado SAE para un aceite de verano es 50 y para uno de invierno es 30. Estos
son recomendables cuando la temperatura es estable durante el día o entre el
invierno y el verano.
Sus denominaciones SAE son: 5W‐50, 15W‐40 y 20W‐50. La letra W (de Winter
que significa invierno en inglés) siempre acompaña al grado SAE para
temperaturas bajas.
𝑳−𝑼
𝑰𝑽 = × 𝟏𝟎𝟎
𝑳−𝑯
Dónde:
100°F: 𝑰𝑽𝒂 = 𝟎
210°F: 𝑰𝑽𝒂 = 𝑰𝑽𝒖𝒔𝒂𝒅𝒐
U: viscosidad aceite usado a 100°F
Para determinar U, vamos a utilizar la curva característica del aceite SAE 50:
Precisión Y Exactitud:
Exactitud: Se refiere a que tan cerca del valor real se encuentra el valor medido.
En términos estadísticos, la exactitud está relacionada con el sesgo de una
estimación. Cuanto menor es el sesgo más exacto es una estimación.
Voltaje : 230 V
Frecuencia : 60 7 50 Hz
Potencia : 20 W.
Un vaso Cleveland FIME
1 Termómetro de Bulbo Seco.
1 termómetro de Bulbo Húmedo.
Una resistencia eléctrica FIME
Una Termocupla digital FIME.
Aceite Nuevo
Marca : Pecsa
En una tabla previamente preparada registraremos los datos obtenidos. Esta
tabla debe tener 10 temperaturas distintas, entre las cuales estarán 38 C y 99 C.
FRICCIÓN
Temperatura Viscocidad
(°C) (cP)
30 18
38 17.2
40 16.35
50 10.8
60 8.55
70 6.3
80 4.65
90 3.45
99 2.4
102 2.1
Viscocidad vs Temperatura
20
18
16
14
Viscocidad (cP)
12
10
0
0 20 40 60 80 100 120
Temperatura (°C)
TEMPERATURA L U H
100 310.351 209.421 198.885
210 46.601 46.601 46.601
L, U y H vs T (°F)
L vs T U vs T H vs T
350
300 310.3511614
Viscocidad (SSU)
250 209.4207051
200
150 198.8848186
100
50
0 46.601
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Temperatura
VI. CONCLUSIONES
VII. RECOMENDACIONES
VIII. LINKOGRAFIA
http://www.lubricar.net/teoria.htm : Página dedicada a la teoría de
lubricación, expone los diversos tipos de viscosímetros empleados en la
determinación de la viscosidad. [Castellano]
http://www.widman.biz/Seleccion/metrico.html