Túnel de viento
FLUJOS EXTERNOS- para la prueba de modelos a escala o
FUERZA DE ARRASTRE
La presente guía de laboratorio es una
propuesta elaborada por los entonces
estudiantes Johan Sebastián Gonzáles D
y Christian David Martínez V, autores
del proyecto de grado: Diseño y
Construcción de un Túnel de Viento
para medir la Fuerza de Arrastre sobre
diferentes geometrías. U.T.P 2015
INTRODUCCIÓN
Una de las herramientas más empleadas
en el análisis de fuerzas sobre cuerpos y
la interacción fluido dinámica de casi
todas las superficies con el aire, es el
túnel de viento, una herramienta que
con el tiempo no sólo se ha vuelto más
confiable, sino que ha encontrado una
amplia gama de aplicaciones en
investigaciones de casi todas las
disciplinas, sin grandes cambios ni
especializaciones en sus características
constructivas.
El túnel de viento es una herramienta
que permite mediante la
experimentación directa, conocer el
resultado de la interacción de un fluido
con una superficie o cuerpo, sin
necesidad de resolver modelos
matemáticos complejos, sólo con la
medición de variables elegidas a
conveniencia, de este modo la dificultad
en el análisis de patrones de flujo y
fuerzas se transfiere a la necesidad de
controlar las condiciones del flujo en las
que estará inmerso el cuerpo que será el
objeto de estudio.
Las aplicaciones de los túneles son
innumerables, por eso se han convertido
en una herramienta esencial en
investigaciones de ingeniería, ya sea
para la investigación de fenómenos
físicos o naturales y las pruebas
realizadas en ellos constituyen hoy día,
el soporte técnico de muchos procesos
de investigación.
El túnel de viento no es más que un
sistema de simulación, en el que se
genera una corriente de aire que circula
por un ducto, en el cual se “enderezan”
las capas de flujo organizándolas para
luego generar una contracción de la
corriente y de este modo asegurar un
flujo bien desarrollado a través de una
cámara de pruebas, para luego hacer que
el aire recircule por un difusor de salida
o simplemente liberarlo al exterior
según sea su arquitectura.
En el túnel de viento se aprovecha
extensamente el concepto de
reversibilidad del movimiento gracias a
que el objeto de estudio permanece
inmóvil, mientras que el aire es el que
circula sobre su superficie y no al
contrario como sucedería en muchas de
las situaciones simuladas en su interior,
si el estudio se hiciera en condiciones
reales.
OBJETIVOS
1. Familiarizar al estudiante con la
técnica para medir fuerza de arrastre
sobre cuerpos sometidos a una
corriente de aire.
2. Medir la fuerza de arrastre de
algunas geometrías convencionales
sometidas a una corriente de aire.
3. Determinar el coeficiente de arrastre
para las diferentes geometrías.
4. Trazar las curvas de coeficiente de
arrastre vs. Reynolds y compararlas
con las dadas en la literatura.
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 Túnel de viento

CONCEPTOS TEORICOS El arrastre debido a la presión se

denomina resistencia o arrastre de
Fuerza de arrastre
presión, y en ocasiones también es
Todo cuerpo que esté inmerso en la
llamado resistencia o arrastre de forma.
corriente de un fluido estará sometido a
La geometría de un cuerpo produce una
fuerzas y momentos de fuerzas que
determinada distribución de presiones,
dependen de la forma y orientación de
que debido a las velocidades locales,
este con respecto al flujo. Es importante
causa que la capa límite se separe del
entender que estas fuerzas son
cuerpo dando lugar a la formación de
definiciones prácticas que representan el
una estela detrás del objeto, esta a su
efecto de los rebotes y el deslizamiento
vez genera un "pozo de presión": la
de las partículas contra la superficie del
diferencia de presiones entre el frente y
cuerpo. La fuerza paralela al flujo se
la parte trasera del cuerpo inmerso
llama arrastre o resistencia y es
resulta en una fuerza neta en la misma
ocasionada por el fluido que opone
resistencia al movimiento del cuerpo dirección del flujo.
inmerso.
Ambos tipos de arrastre están presentes
en cualquier situación que implique
El arrastre es una fuerza mecánica. Es
cuerpos inmersos en corrientes fluidas,
generada por la interacción y contacto
pero su importancia relativa puede
de un cuerpo rígido y un fluido. No es
cambiar según sea la situación, por
generado por un campo de fuerzas como
ejemplo el arrastre viscoso no tendrá la
en el caso de fuerzas gravitacionales o
misma magnitud en una situación que
electromagnéticas donde no es
involucre un perfil aerodinámico, que si
necesario el contacto físico. Para que
se tratara de un cilindro o una esfera, de
exista arrastre el cuerpo debe estar en
igual manera sucede con el arrastre de
contacto con el fluido. Debe haber un
presión.
movimiento relativo entre el fluido y el
sólido [1].
Capa límite
En los flujos externos se tiene que un
Siendo una fuerza, el arrastre es
objeto se encuentra en movimiento en el
necesario considerarlo como un vector
seno de un fluido, a causa de esto según
cuya magnitud es la resultante de la
sean las condiciones y variantes de la
suma de dos efectos en particular, la
situación, las moléculas de este fluido
viscosidad de la corriente fluida y la
son arrastradas a través de la superficie
distribución de presiones sobre el
y adquieren determinadas distribuciones
cuerpo. La componente del arrastre que
de velocidad y presión.
se debe a la viscosidad, denominado
arrastre viscoso, es producida por los
En un sistema de referencia inercial fijo,
esfuerzos cortantes a los que se tiene
en donde el fluido sea el que se mueve a
lugar en la superficie del cuerpo,
través del cuerpo, las características del
causados por la fricción. Estos esfuerzos
flujo dependen fuertemente de varios
responsables del arrastre, están
parámetros como tamaño, orientación,
localizados en una delgada capa cerca
velocidad, y propiedades del fluido. En
del contorno del cuerpo, denominada
capa límite. el caso más simple suponiendo que el
cuerpo sea una forma geométrica

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 Túnel de viento

simple, como una esfera, el flujo
alrededor del cuerpo describe dos
zonas: una región que se puede
considerar no viscosa, que se encuentra
en los alrededores del cuerpo
sumergido; y una pequeña región
viscosa que se encuentra en las
proximidades de la superficie del
objeto, que se denomina capa límite.
Prandtl introdujo esta teoría de capa
límite, que establece que para un fluido
en movimiento, todas las perdidas por
fricción tienen lugar en una delgada
capa adyacente al contorno del sólido
(capa límite).

cll = capa límite laminar

clt = capa límite turbulenta
Figura 1. Descripción del flujo externo sobre una superficie esférica [2].

Separación de la capa límite.

Para gradientes de presión adversos, es excesivamente grande (el fluido recupera

decir, con presiones que se incrementan la velocidad de corriente libre. Ver figura
aguas abajo, la capa límite aumenta 2) [2].
rápidamente su espesor. El gradiente
adverso y el esfuerzo cortante en la
frontera disminuyen el momentum en la
capa límite y si ambos actúan sobre una
distancia suficiente, hacen que la capa
límite se detenga. Este fenómeno se
conoce como separación. Con la Figura 2. Definición de capa límite para una placa
separación de la capa límite se generan la en un fluido viscoso con velocidad constante. En
región separada que es una región de flujo la región A la velocidad es la del fluido libre; en B
recirculante, y la estela que es una región la velocidad del fluido cambia de cero a 0,99V; en
de defecto de velocidad que crece a causa la región C hay turbulencia. En el punto c empieza
la inversión de la velocidad cerca de la placa [1].
de la difusión.
La separación y la estela tienen una
La región separada a la larga se cierra; la
influencia importante en la presión de
estela continúa difundiéndose hacia el
arrastre sobre los cuerpos. Si la
flujo principal y con el tiempo desaparece
separación en el flujo sobre un cuerpo se
a medida que su área se hace
puede evitar, la capa limite permanece

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delgada y se evita la reducción de la
presión en la estela, disminuyendo la
presión de arrastre. Redondear la cara
frontal de los cuerpos para reducir la
oportunidad de la separación del flujo en
las orillas filosas y dar forma
Figura 3. Descripción gráfica del fenómeno de separación de la capa límite sobre objetos romos [3].
Rugosidad superficial
El arrastre sobre una placa lisa paralela al
flujo depende bastante de la rugosidad
superficial, siempre que el flujo en la capa
límite sea turbulento. En estos casos, la
rugosidad superficial sobresale a través de
la subcapa laminar adyacente a la
superficie y modifica el esfuerzo cortante
en la pared. Además del esfuerzo cortante
turbulento aumentado, la rugosidad
superficial puede modificar el número de
Reynolds al cual el flujo en la capa límite
se vuelve turbulento. Así, una placa plana
rugosa puede tener una porción más
grande de su longitud cubierta por una
capa límite turbulenta que la placa lisa
correspondiente. Esto también actúa para
incrementar el arrastre neto sobre la
placa.
En general, para cuerpos aerodinámicos,
el arrastre crece con el aumento de la
rugosidad superficial. Para diseñar las
superficies de las alas de aviones se cuida
Túnel de viento
aerodinámica a la porción trasera del
cuerpo, para asegurar que el punto de
separación ocurra tan lejos como sea
posible a lo largo del cuerpo corriente
abajo ha dado resultados positivos.
mucho que sean lo más lisas posible, ya
que remaches o cabezas de tornillos
sobresalientes pueden producir un
aumento considerable en la fuerza de
arrastre. De otra parte, para un cuerpo
extremadamente romo, como una placa
lisa normal al flujo, el arrastre es
independiente de la rugosidad superficial,
ya que el esfuerzo cortante no está en la
dirección de flujo corriente arriba y no
contribuye en absoluto al arrastre.
Para cuerpos romos como un cilindro
circular o una esfera, un aumento en la
rugosidad superficial puede realmente
producir una disminución en el arrastre.
Esto se puede observar en la figura 5 para
una esfera. Cuando el número de
Reynolds llega al valor crítico (Re=3x105
para una esfera lisa), la capa limite se
vuelve turbulenta y la región de estela
detrás de la esfera es considerablemente
más estrecha que si fuese laminar. El
resultado es una caída considerable en el
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 Túnel de viento

arrastre por presión con un ligero transformar en turbulenta a un menor

aumento en el arrastre por fricción, que se número de Reynolds usando una esfera de
combinan para producir un arrastre global superficie rugosa [4].
(y CD) menor. La capa límite se puede

Figura 4. Efecto de la rugosidad superficial sobre el coeficiente de arrastre de una esfera en el intervalo de
número de Reynolds para el que la capa limite laminar se vuelve turbulenta [4].

DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO

El túnel de viento está conformado por un

cono de contracción, una cámara de
pruebas, un difusor de salida, un
generador de flujo que consta de un motor
trifásico y un aspa de ventilador axial, un
variador de frecuencia y una celda de
carga. A continuación se muestran cada
uno de estos elementos:

Figura 5. Cono de contracción (medidas en mm)

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 Túnel de viento

Figura 9. Aspa de ventilador axial

Figura 6. Cámara de pruebas (medidas en mm)

Figura 10. Celda de carga

Figura 7. Difusor de salida (medidas en mm)

Figura 8. Motor trifásico Figura 11. Variador de frecuencia

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 Túnel de viento

INFORMACION TÉCNICA Tabla 4 Datos técnicos de la celda de carga

Las siguientes tablas suministran los Celda de carga

Fabricante Omegadyne
datos técnicos de los instrumentos que
Modelo LCFD-1KG
hacen parte del túnel de viento. Rango 0 – 1kg
Excitación 5.00 V DC
Temperatura -54 a 121 °C
Tabla 1 Datos técnicos del variador -65 a 250 °F
Variador de frecuencia Sobrecarga segura 150 FS
Fabricante LENZE Tornillo de fijación 6-32 UNC
Tipo de SMD ESMD402X2TXA Longitud del cable 5 ft
Tipo de filtro ESMD1134TMF
Potencia [kW] 4
Medidas [mm] 146x114x171 PROCEDIMIENTO
Fases 3
Voltaje [V] 200/230
1. Verificar las conexiones eléctricas
150% de la corriente
Capacidad de sobre carga
nominal durante 60s 2. Conectar la celda de carga 30
minutos antes de comenzar la
práctica.
Tabla 2 Datos técnicos del ventilador 3. Medir el diámetro de la pelota de
Ventilador ping pong y posteriormente
Fabricante Siemens montarla sobre la celda de carga,
Clase Axial accediendo por el cono de
Tipo 2CC2 504-5YB6 contracción y roscando en sentido
Diámetro [mm] 500 horario hasta que llegue al tope, con
Caudal [m3/s] 2,93
Potencia [kW] 0,66
un ligero ajuste.
RPM 1800 4. Encender el variador de frecuencia y
Nivel de ruido [dB] 87 girar ligeramente la perilla de
control para verificar que el sentido
de giro del ventilador es el correcto
Tabla 3 Datos técnicos del motor para que este funcione en succión
Motor (sobre el motor se encuentra el
Fabricante Siemens sentido de giro).
MOD 1LA3 096-2YB60 5. Con el anemómetro y el tubo Pitot
Factor de servicio 1.15
SF
posicionado cerca al centro del
Voltaje 220 V-440V interior de la cámara de pruebas,
Intensidad 10.5 / 5.25 A tomar los valores de la velocidad del
FR 90L aire a las frecuencias indicadas en la
Potencia 3.6 HP tabla de datos.
Fases 3
Frecuencia 60 Hz 6. Retirar el tubo Pitot y el
RPM 3450 anemómetro para evitar
perturbaciones en la toma de valores
de fuerza.
7. Ajustar el cero en el sistema de
medición de fuerza, oprimiendo el
botón ►/ TARE.

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8. Se deben tomar las fuerzas de Tabla Datos obtenidos pelota de golf

arrastre a las diferentes frecuencias
indicadas en la tabla de datos. En Pelota de golf
este punto es importante que cada Diámetro=
vez que se tome un valor de la Temperatura ambiente=
fuerza, se regrese el variador a cero Frecuencia Velocidad Fuerza
y se ajuste de nuevo el cero (►/ [Hz] [m/s] [kgf]
TARE) en el sistema de medición 15
de fuerza para tomar el siguiente
dato. (Cada dato se toma partiendo 20
desde cero). 25
9. Desmontar la pelota de ping pong. 27,5
10. Medir el diámetro de la pelota de 30
golf y posteriormente montarla 35
sobre la celda de carga. 40
11. Se repite el proceso para tomar los 45
datos de velocidad del aire y fuerza
de arrastre.
Tabla Datos obtenidos cilindro
12. Desmontar la pelota de golf.
13. Medir el diámetro y la longitud del Cilindro
cilindro y posteriormente se monta Diámetro= Longitud=
sobre la celda de carga. Temperatura ambiente=
14. Se repite el proceso para tomar los Frecuencia Velocidad Fuerza
datos de velocidad del aire y fuerza [Hz] [m/s] [kgf]
de arrastre. 15
20
Tabla Datos obtenidos pelota de ping pong 25
27,5
Pelota de ping pong
Diámetro= 30
35
Temperatura ambiente=
Frecuencia Velocidad Fuerza 40
[Hz] [m/s] [kgf] 45
15
20
25 INFORME
27,5
1. Calcular el número de Reynolds
30
para cada una de las velocidades
35 obtenidas con la pelota de ping
40 pong, de golf y el cilindro.
45 𝜌𝑈𝐷
𝑅𝑒 =
𝜇
Re: número de Reynolds

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ρ: densidad del aire
U: velocidad del aire
D: diámetro de la pelota
μ: viscosidad dinámica del aire
2. Calcular el coeficiente de arrastre
para cada una de las velocidades con
sus respectivas fuerzas de arrastre
obtenidas con la pelota de ping
pong, del golf y el cilindro.
𝔇 http://macul.ciencias.uchile.cl/~rferrer/a
𝐶𝐷 =
1 2𝜋 2
2 𝜌𝑈 4 𝐷
𝐶𝐷 : coeficiente de arrastre
𝔇: fuerza de arrastre
ρ: densidad del aire
U: velocidad del aire
D: diámetro de la pelota
𝔇 Comportamiento
𝐶𝐷 =
1 2
2 𝜌𝑈 𝑏𝐷
𝐶𝐷 : coeficiente de arrastre
𝔇: fuerza de arrastre
ρ: densidad del aire
U: velocidad del aire
D: altura del cilindro
b: largo del cilindro
3. Sobre las gráficas de número
Reynolds contra coeficiente de
arrastre que se encuentran en la
literatura para una pelota lisa, una
pelota de golf y un cilindro liso,
trace los puntos que se obtuvieron
experimentalmente, con el fin de
comparar los resultados.
4. Explique a qué se debe la diferencia
en los comportamientos del
coeficiente de arrastre entre la pelota
lisa y la pelota de golf. ¿Con qué fin
Túnel de viento
se diseña la pelota de golf con esa
superficie?
5. Conclusiones.
REFERENCIAS
[1] FERRER, Rodrigo. Construcción de
un túnel de viento subsónico [online].
Departamento de Física, Facultad de
Ciencias Universidad de Chile [citado
en 2005-04-13] Disponible en internet:
erotot/node32.html
[2] POTTER, Merle C., WIGGERT,
David C. Mecánica de los fluidos.
Tercera edición. México: International
Thomson Editores, S.A., 2002, p.307-
308.
[3] VELÁSQUEZ, Arturo,
VELÁSQUEZ, Claudio.
aerodinámico de
cuerpos fuselados y perfiles alares
[online]. Universidad de Santiago de
Chile. Departamento de Ingeniería
Mecánica. Disponible en internet:
http://www.dimecusach.cl/index.php?op
tion=com_docman&task=cat_view&gid
=26&Itemid=237.
[4] MUNSON, Bruce R. YOUNG,
Donald F. y OKIISHI, Theodore H.
Fundamentos de mecánica de fluidos.
México: Editorial Limusa, S.A. de C.V.
Grupo Noriega editores, 1999, p.587-
588.
[6] GONZÁLEZ, Johan Sebastián;
MARTÍNEZ, Christian David. Diseño y
Construcción de un Túnel de Viento
para medir la Fuerza de Arrastre sobre
diferentes geometrías. Proyecto de
Grado U.T.P. 2015.
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