“UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS”

FILIAL – CAÑETE
FACULTAD DE INGENIERÍAS Y
ARQUITECTURAS
E.A.P.: ING.CIVIL

TÚNELES EN CARRETERAS.
CAMINOS I

“FACULTAD DE INGENIERÍAS Y
ARQUITECTURAS”

E.A.P.: ING.CIVIL

CURSO : CAMINOS I.
DOCENTE: ING. VANESA LIZET, CANCHO TAYA

ALUMNO: FLORES CANTO, JOSIAH PALEBIS.

CICLO: VI
FECHA: 27/10/2018

CAÑETE - PERU

TÚNELES EN CARRETERAS 2
 CAMINOS I

INDICE
PORTADA .............................................................................................................................................................................. pág.1
CARÁTULA ............................................................................................................................................................................ pág.2
ÍNDICE ................................................................................................................................................................................... pág.3
INTRODUCCION ................................................................................................................................................................. pág.4
ABSTRAC ................................................................................................................................................................................ pág.5
DEDICATORIA....................................................................................................................................................................... pág.6
RESUMEN - ABSTRAC ......................................................................................................................................................... pág.7
OBJ. GENERALES – OBJ. ESPECIFICOS ........................................................................................................................ pág.8
JUSTIFICACION .................................................................................................................................................................. pág.9

CAP. I: PLAZOLETAS. ...........................................................................................................................................11

1.1. DEFINICION: .............................................................................................................................................................. 11

CAP. II: CUNETAS. .................................................................................................................................................12

2.1. DEFINICIÓN: ............................................................................................................................................... 13

2.2. FUNCIÓN:...................................................................................................................................................... 13

2.3. TIPOS DE CUNETAS... ................................................................................................................................. 15

CAP. III: ALCANTARILLAS... ...............................................................................................................................17

3.1. DEFINICIÓN: .............................................................................................................................................................. 18

3.2. TIPOS DE ALCANTARILLAS. .................................................................................................................... 18

3.2.1. Alcantarillas en bóveda maciza o de concreto armado. ............................................................... 18

3.2.2. Alcantarillas metálicas. ................................................................................................................ 19

3.2.3. Alcantarillas circulares o Tubos de hormigón simple y armado. ................................................ 20

3.2.4. Alcantarillas cajón. ....................................................................................................................... 21

CAP. VI: TALUDES DE RELLENO... ...................................................................................................................23

4.1. DEFINICIÓN: .............................................................................................................................................................. 24

4.2. TALUDES DE CORTE... .............................................................................................................................. 25

4.3. TALUDES DE TERRAPLEN (RELLENO). .................................................................................................. 25

4.3.1. LOS MUROS DE SOSTENIMIENTO EN TALUDES ROCOSOS ............................................. 26

4.4. ALABEO DE TALUDES ................................................................................................................................ 27

CONCLUSIONES ........................................................................................................................................................................ 28

PANEL FOTOGRAFICO ............................................................................................................................................................ 29

INDICE DE IMAGENES ............................................................................................................................................................. 30

AGRADECIMIENTOS ................................................................................................................................................................. 31

BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................................................................... 32

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INTRODUCCIÓN
El túnel arranca de la necesidad de superar un obstáculo natural,
generalmente un macizo montañoso. Pero además de la montaña existen
otras barreras que se pueden salvar mediante túneles, como los cursos de
agua, fluviales o marinos, y las zonas urbanas densamente edificadas en las
que a menudo se incorporan túneles. Entre los usos más frecuentes pueden
enumerarse los túneles para vehículos, para redes de ferrocarril urbano o
Metros, para uso peatonal, para abastecimiento de agua, saneamiento,
galerías de servicio y para almacenamiento de residuos (A.G.P.). Si bien el
túnel en sentido estricto se caracteriza por su marcado carácter lineal, aquí se
considerará, por extensión, el termino túnel en un sentido amplio, no sólo como
obra lineal sino como espacio subterráneo que incluye desde la caverna, la
cueva natural hasta amplios recintos subterráneos transitables dentro de lo
que podría englobarse como urbanismo y espacio subterráneo; en suma, el
túnel como obra de tránsito y también como hábitat.

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CAMINOS I

ABSTRAC

The tunnel starts from the need to overcome a natural obstacle, usually
a mountain massif. But in addition to the mountain there are other barriers that
can be saved through tunnels, such as watercourses, river or marine, and
densely built urban areas in which tunnels are often incorporated. Among the
most frequent uses can be listed the tunnels for vehicles, for urban rail networks
or Meters, for pedestrian use, for water supply, sanitation, service galleries and
for waste storage (A.G.P.). Although the tunnel in the strict sense is
characterized by its marked linear character, here it will be considered, by
extension, the term tunnel in a broad sense, not only as a linear work but as an
underground space that includes from the cavern, the natural cave to large
transitable subterranean enclosures within what could be encompassed as
urbanism and underground space; in short, the tunnel as a transit work and also
as a habitat.

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CAMINOS I

DEDICATORIA
En primer lugar a Dios por habernos permitido llegar hasta este punto y habernos dado
salud, ser el manantial de vida y darnos lo necesario para seguir adelante día a día para
lograr nuestros objetivos, además de su infinita bondad y amor.
A nuestras madres por habernos apoyado en todo momento, por sus consejos, sus valores,
por la motivación constante que nos ha permitido ser personas de bien, pero más que nada,
por su amor. A nuestros padres por los ejemplos de perseverancia y constancia que lo
caracterizan y que nos ha infundado siempre, por el valor mostrado para salir adelante y
por su amor.
A nuestra maestra por su gran apoyo y motivación para la culminación de nuestros estudios
profesionales, por su apoyo ofrecido en este trabajo, por habernos transmitidos los
conocimientos necesarios.

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RESUMEN. En la presente monografía se explica parte de un trabajo de
investigación sobre Túneles, un componente que conforma parte de una carretera,
así como sus usos y aplicaciones según sean las circunstancias en las que se presente.
Cabe recalcar que se diseñan bajo ciertos parámetros y especificaciones técnicas,
además se hace referencia de algunas generalidades acerca del mismo efecto y su
aplicación en la caracterización de materiales.

ABSTRACT. n the present monograph part of a research work on Tunnels is

explained, a component that forms part of a road, as well as its uses and applications
depending on the circumstances in which it is presented. It should be noted that they
are designed under certain parameters and technical specifications; also, reference
is made to some generalities about the same effect and its application in the
characterization of materials.

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TEMA: Plazoletas, cunetas, alcantarillas y taludes de relleno.

OBJETIVOS GENERALES:
Hacer una investigación adecuada respecto al tema, reconociendo los
puntos más importantes que se pueda resaltar. Así mismo dar a conocer cómo se
aplican ciertos parámetros en el campo de la construcción de pavimentos de vías
automovilísticas y la aplicación de túneles, tanto como su régimen de trabajo.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Analizar la información recopilada, seleccionándola y organizándola
detalladamente, determinando así el alcance y las necesidades de
conocimiento respecto al tema.

 Reconocer los tipos de los elementos antes mencionados, enfocándonos en

sus características principales y su aplicativo directamente en carreteras.

 Calcular cuan factible es dicho plan de trabajo según la carretera

especificada, dependiente del tipo y orografía.

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CAMINOS I
JUSTIFICACIÓN:

La importancia del desarrollo de este análisis se llevara a cabo para cumplir con
las metas y objetivos, en la recolección de datos y demás información necesaria para
el estudio de esta investigación, con el propósito de brindar conocimiento y
preparación a las personas deseosas de conocimiento y nociones respecto al tema,
ya que debido a los constantes cambios en procesos de construcción y tecnología,
el comportamiento de estos se ha visto modificado. Así, el presente trabajo permitiría
mostrar los cambios con el fin de adaptarse a las nuevas circunstancias y profundizar
los conocimientos teóricos, además de ofrecer una mirada integral hacia el futuro.

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CAMINOS I

CAPITULO I

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CAMINOS I

CAP. I: PLAZOLETAS.
1.1. DEFINICION:
En carreteras de un solo carril con dos sentidos de tránsito, se construirán
ensanches en la plataforma, cada 500 m como mínimo para que puedan
cruzarse los vehículos opuestos o adelantarse aquellos del mismo sentido.

La ubicación de las plazoletas se fijará de preferencia en los puntos que

combinen mejor la visibilidad a lo largo de la carretera con la facilidad de
ensanchar la plataforma.

Una plazoleta es aplicada cuando en una carretera muy angosta hay cruce
de vehículos en sentidos contrarios, por lo cual le es muy difícil transitar, es por
ello que se recurre al ensanchamiento en ciertas zonas con el fin de
estacionamiento del vehículo cediendo el paso al otro.

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CAMINOS I

CAPITULO II

CAP. II: CUNETAS.

2.1. DEFINICIÓN:

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Zanja, revestida en concreto o no, construida paralelamente a las bermas. Su
dimensión se deduce de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta la intensidad de la
lluvia prevista, la naturaleza del terreno, la pendiente y el área que drenan.

FIG.1: Cuneta revestida con concreto, con abertura de drenaje.

2.2. FUNCIÓN:
Recoge y canaliza longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltración. Las
cunetas revestidas en concreto se diseñan para que al final de su longitud su sección
llegue al nivel de rebosamiento. El control de rebosamiento aplica para el caso más
crítico, cuando la cuneta tiene la pendiente longitudinal igual a la pendiente mínima
de la vía (0,5 %).

Las cunetas recubiertas en tierra se diseñan para asegurar que el agua no las
erosione. El control por erosión depende del tipo de suelo de la subrasante, de la
pendiente longitudinal de la vía y de la intensidad de la lluvia de diseño.

TALUD INTERIOR DE CUNETA.

PROFUNDIDAD DE CUNETA.

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FONDO DE LA CUNETA

El ancho del fondo será función de la capacidad que quiera conferírsele a la cuneta.

Eventualmente, puede aumentársele si se requiere espacio para almacenamiento

de nieve o de seguridad para caída de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar
un fondo inferior para el agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo
superior, para los fines mencionados.

Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deberá ser continuo, sin puntos bajos.

Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0,12%, debiéndose procurar

inclinaciones mínimas mayores.

FIG.2: cuneta típica revestida.

En general tendrán sección triangular y se proyectarán en tramos en medias laderas

y cortes cerrados. Generalmente las cunetas deber ser revestidas ya que una
velocidad demasiado elevada, en relación con la naturaleza de las paredes
produciría erosión.

Para cunetas no revestidas, los límites máximos admisibles de velocidad son:

Cuando la pendiente del terreno impone velocidades mayores, se debe revestir la

cuneta o escalonarla con escalones revestidos o protegidos.

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2.3. TIPOS DE CUNETAS.

 TRAPEZOYDAL
 CIRCULAR
 TRIANGULAR
 CUADRADA
 PARABOLICA
 REDUCIDAS
 DE SEGURIDAD.

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FIG.3: Tipos de cunetas y sus dimensiones.

FIG.4: formas de cunetas.

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CAPITULO III

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CAP. III: ALCANTARILLAS.

3.1. DEFINICIÓN:

Son estructuras menores en una carretera, aunque pueden llegar a ser obras
de cierta importancia, de acuerdo a circunstancias específicas.

Generalmente se utilizan como pasos a través de terraplenes, por lo cual quedan

muchas veces enterradas, detectándose su presencia por (cabezales que asoman
en cada extremo por una cierta prolongación de la misma alcantarilla), La dimensión
de sus aberturas son definidas en función del caudal de las aguas que atravesaran.

 Estudios previos al diseño de alcantarillas

Los estudios previos al diseño de las alcantarillas se pueden dividir en los siguientes grupos:

1. Estudios Hidrológicos: Es un acontecimiento importante en el diseño de sistemas

de drenaje vial, ya que de este nos importan dos fases importantes que son: la
Precipitación y el escurrimiento. Los principios de hidrología relacionados con
el estudio del drenaje de la carretera son aplicables al diseño de alcantarillas,
siempre que se disponga de datos suficientes.

2. Estudios Topográficos: La selección del tamaño y tipo de estructura de

alcantarillas, aceptable a un sitio determinado, depende grandemente de la
precisión con que se puedan señalar sobre los planos topográficos o sobre
fotografías aéreas de los alrededores de la carretera, las cuencas delos arroyos
y corrientes de agua que cruzan la vía, el perfil longitudinal del canal a la
entrada y salida de la alcantarilla y su sección transversal, la sección transversal
del terraplén, las cotas de inundación permisibles a la entrada y salida de la
estructura, la naturaleza del lecho del canal, las posibilidades de erosión, etc.

3. Estudios Hidráulicos: La finalidad del diseño hidráulico de las alcantarillas es

encontrar el tipo y tamaño de las mismas que desagüen de la manera más
económica la corriente originada por una lluvia de frecuencia establecida. El
éxito del diseño hidráulico radica, por consiguiente, en proveer una estructura
con capacidad de descargar, económicamente, una cierta cantidad de
agua dentro de límites establecidos de elevación del nivel de las aguas y de
velocidad.

.3.2. TIPOS DE ALCANTARILLAS.

De acuerdo a la altura del relleno y desde el punto de vista económico, para

aberturas inferiores a los 8 metros las mejores soluciones pueden ser de los siguientes
cuatro tipos:

3.2.1. Alcantarillas en bóveda maciza o de concreto armado.

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Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo. Casi siempre
formadas por secciones de espesores variables y con geometría de arcos circulares
o parabólicos, en la fotografía se puede observar este tipo de alcantarillas.

FIG.5: Batería de alcantarillas abovedadas

3.2.2. Alcantarillas metálicas.

Especialmente utilizadas cuando el relleno es de mediana altura y de solución

muy interesante cuando el terreno de fundación es malo, están formadas por tubos
metálicos prefabricados o chapas acanaladas de acero galvanizado,
premoldeadas para formar tubos de diámetros previstos que se adecuen mejor.
Funcionan como estructuras elásticas o flexibles, por lo cual se adaptan a las
presiones del relleno que soportan.

FIG.6: Batería de alcantarillas Metálicas circulares con protección de

colchonetas

Se recomienda que el relleno mínimo sobre las alcantarillas metálicas sea de 60 cm.
y pueden soportar el paso de grandes cargas rodantes sobre la calzada. Este tipo se
puede apreciar en la fotografía.

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CAMINOS I
3.2.3. Alcantarillas circulares o Tubos de hormigón simple y armado.

Generalmente cuando las corrientes de agua son reducidas, se les da paso

mediante alcantarillas formadas por tubos. Para pequeños diámetros es suficiente
fabricarlos con mezcla húmeda de cemento y arena, ver fotografía.

Son tubos enterrados, generalmente de diámetros no menores de 90 cm, para

facilitar su limpieza y la economía, cuidando también que no sean tubos de
diámetros grandes ya que son muy costosos. Para terraplenes destinados a vías
férreas se aceptan tubos en hormigón simple hasta 0.8 metros. De diámetro, siempre
que sobre el tubo el relleno sea superior a 3 m. y si el terreno es malo se debe colocar
una capa de hormigón y a veces inclusive revestir el tubo con ella.

FIG.7: Batería de alcantarillas circulares de hormigón Armado

Pasados los 0.8 m. de diámetro se debe emplear tubos de hormigón armado, porque
aparecen tensiones de tracción tanto en la fibra interior como en la exterior, por lo
que se dispone armadura anular en ambas caras de la pared del tubo con armadura
de distribución longitudinal, ver figura.

FIG.8: Tubo en hormigón armado

Pruebas realizadas para las mismas condiciones de carga y diámetro de tubo sobre
alcantarillas rígidas que corresponden al caso anterior y alcantarillas flexibles que son
fabricadas con plancha metálica muestran las presiones de la figura, es decir que al
parecer las flexibles son las que mejor se acomodan al terraplén, sin embargo para la
elección final se debe relacionar costos.

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CAMINOS I

FIG.9: Presiones comparativas vertical y horizontal en tubos.

3.2.4. Alcantarillas cajón.

Cuando la altura del relleno es pequeña o nula la solución normal puede ser un
sistema aporticado o el uso de secciones cajón, ver fotografía.

FIG.10: Alcantarillas Cajón de hormigón Armado.

Son empleadas frecuentemente para luces que no llegan a los 10 metros, pero si el
terreno de fundación es de mala capacidad puede alcanzar luces hasta de 12
metros, están formadas por dos paredes laterales, una tapa y fondo, generalmente
de sección constante y a veces presentan unas cartelas en las esquinas.

FIG.11: Alcantarillas Cajón bajo un fuerte relleno.

Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarán en
contacto con la losa de tapa; otras veces tienen relleno encima.
Estrategias propuestas para la construcción de puentes y obras menores de drenaje:

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CAMINOS I
De observaciones y/o experiencias que fueron hechas, realizadas y obtenidas,
al comportamiento hidráulico de los puentes y obras menores de drenaje ante
avenidas extraordinarias, a causa de la ocurrencia de crecientes extremas de ríos y
arroyos, permiten plantear las siguientes situaciones y recomendaciones desde el
punto de vista de drenaje para puentes y alcantarillas.

Las estructuras que drenan corrientes con cauces de avenidas muy amplios
generalmente estrechan la sección de dichos cauces, por lo que durante las
crecientes importantes trabajan forzadamente, lo que propicia en gran número de
casos el colapso de la estructura debido al fenómeno de la socavación.

Los puentes que drenan corrientes con cauces encajonados -bien definidos- llegan
a fallar por socavación cuando este fenómeno no fue debidamente analizado en los
estudios básicos para el proyecto de las estructuras, o cuando el caudal de las
avenidas máximas fue subestimado.

Diseño del puente Cajón.

El procedimiento de cálculo y el dimensionamiento de fierros se lo realizan con las

especificaciones que se indica en el reglamento AASHTO para puentes de hormigón
armado, realizando su análisis como un pórtico para facilitar su cálculo manual,
también cabe recalcar que este análisis puede ser realizado en un simulador
estructural.

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CAMINOS I

CAPITULO VI

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CAMINOS I

CAP. IV.: TALUDES DE RELLENO.

4.1. DEFINICIÓN:

Paramento o superficie inclinada que limita lateralmente un corte o un terraplén.

Su inclinación se mide por la tangente del ángulo que forman tales planos con la
vertical en cada sección de la vía.

La inclinación de los taludes de relleno es variable a lo largo de la vía según sea la

calidad y estratificación de los suelos encontrados. Los taludes de corte y el terraplén
se deben diseñar de acuerdo con el Manual de Estabilidad de Taludes, del INVÍAS.

Si un terraplén debe cimentarse sobre terrenos que presenten inclinaciones superiores

a 20 %, es necesario realizar obras especiales para minimizar los peligros de
deslizamiento o asentamientos diferenciales excesivos. En el caso de la construcción
de terraplenes en laderas con pendientes pronunciadas, deben erigirse escalones
que minimicen el riesgo de movimientos de masa de tierra.

Función: limitar la explanación.

FIG.12: los taludes pueden ser escalonados según sea el caso.

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CAMINOS I
4.2. TALUDES DE CORTE.

Los valores de la inclinación de los taludes para las secciones en corte seran,
de un modo referencial los indicados en la siguiente tabla.

4.3. TALUDES DE TERRAPLEN (RELLENO).

Las inclinaciones de los taludes en relleno variaran en función de las

características del material con el cual está formado el terraplén, siendo de un modo
referencial los que se muestran en la tabla:

Las normas internacionales exigen barreras de seguridad para taludes con esta
inclinación, puesto que consideran que la salida de un vehículo desde la plataforma
no puede ser controlada por el conductor si la pendiente es más fuerte que el 1:4.
Cuando se tiene dicho 1:4, la barrera de seguridad se utiliza a partir de los 4,0m. De
altura.

CONSIDERACIONES

1.- En ciertas secciones con terraplén se construyen taludes especiales con

revestimiento de piedra, mampostería seca de piedra tosca, concreto armado y
diferentes tipos de muros de contención.

2.- La mejor evidencia de un talud probable, es un talud existente en un material

similar sometido a las variaciones del clima, de preferencia uno que se encuentre en
las cercanías.

3.- Lo que se tiene que tomar también en consideración es la influencia del

intemperismo, apareciendo fundamentalmente el efecto erosivo del agua y el viento,

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CAMINOS I
en taludes sin protección. Para lo cual una cubierta vegetativa adecuada,
prevendrá la mayor parte de los danos originados por el esfuerzo climático, para ello
se debe seleccionar la vegetación adecuada a la inclinación del talud empleado.

4.- Un talud de corte con más de una inclinación se puede dar en dos casos básicos
a).Cuando la inclinación con la cual él se inicia, a partir del borde exterior del fondo
de la cuneta, debe ser disminuida más arriba, teniéndolo, al existir terrenos de
inferiores características estructurales.

b).Cuando se elige diseñar un talud de corte con banquetas, por ser esta solución,
en el caso estudiado., preferible a un talud más tendido, ya sea único o quebrado.

5.- Las banquetas pueden ser diseñadas como permanentes. O transitorias si se prevé
que ellos estén cubiertos con materiales desprendidos o derramados desde los
siguientes. En ambos las banquetas deben tener un ancho mínimo que es función de
las características geológicas del terreno y, en zonas de nevadas frecuentes, de la
intensidad de estas. En todo caso es necesario que dicho ancho permita el paso de
maquinarias de construcción y conservación.. Sus inclinaciones transversales deben
ser del orden del 4%, vertiendo hacia la pared del corte si son permanentes y no
superiores al 1: 5 (V: H), vertiendo hacia la plataforma, si son transitorios.

FIG.13: Corte de un talud.

4.3.1. LOS MUROS DE SOSTENIMIENTO EN TALUDES ROCOSOS

Tendrán mampostería asentada con mortero de cemento en la superficie rocosa la

cual deberá ser cincelada y limpiada. En huecos de 8 cm. de diámetro por 40 cm.
De barras de refuerzo de o 1" con lechada de cemento cuando lo indique el Ing.
residente se colocara profundidad.

2.- altura máxima de diseño = 10.8 m. del suelo sean óptimas.

3.- se usara el ancho de i/s solo cuando las condiciones muros de sostenimiento de
mampostería de piedra tubo de desagüe perforado talud de piedra

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CAMINOS I

FIG.13: Talud con formaciones rocosas.

4.4. ALABEO DE TALUDES

En numerosos puntos del trazado se producen pasos de un talud a otro,
debiéndose dar una transición adecuada para cada caso.

Lo más frecuente es el paso de corte a terraplén o viceversa.

En las transiciones de cortes de más de 4 m, a terraplén, o de terraplenes de más de
4 m, a Corte, los taludes de uno y otro deberán tenderse a partir del punto en el cual
la altura del corte o del terraplén llega a reducirse a 2,0 m. En todo caso, la longitud
de la zona de alabeo no debe ser menor que 10,0 m.

Si el paso es de un talud a otro de la misma naturaleza pero con inclinación distinta,

el alabeo se dará en un mínimo de diez metros, cuidando que se realice en la zona
de materiales mejores.

La parte superior de los taludes de corte se deberá redondear, para mejorar la

apariencia de sus bordes.

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CAMINOS I

CONCLUSIONES
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una
carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la
configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para
satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la
seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la
economía y la elasticidad. La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a
proyectar y sus características, así como por el volumen y propiedades del tránsito,
permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a
través de una suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación. La
seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas
las fases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la
simplicidad y uniformidad de los diseños.

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CAMINOS I

ANEXOS

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 CAMINOS I

INDICE DE IMÁGENES.

CAP. II: CUNETAS. .................................................................................................................................................12

FIG.1: Cuneta revestida con concreto, con abertura de drenaje. ........................................................................ 13

FIG.3: Tipos de cunetas y sus dimensiones.: ....................................................................................................... 16

FIG.4: formas de cunetas... ................................................................................................................................... 16

CAP. III: ALCANTARILLAS... ...............................................................................................................................17

FIG.5: Batería de alcantarillas abovedadas .................................................................................................................. 19

FIG.6: Batería de alcantarillas Metálicas circulares con protección de colchonetas. ....................................... 19

FIG.7: Batería de alcantarillas circulares de hormigón Armado ........................................................................ 20

FIG.8: Tubo en hormigón armado. ....................................................................................................................... 20

FIG.9: Presiones comparativas vertical y horizontal en tubos. .......................................................................... 21

FIG.10: Alcantarillas Cajón de hormigón Armado... ........................................................................................... 21

FIG.11: Alcantarillas Cajón bajo un fuerte relleno... .......................................................................................... 21

CAP. VI: TALUDES DE RELLENO... ...................................................................................................................23

FIG.12: los taludes pueden ser escalonados según sea el caso. .............................................................................. 24

FIG.13: Corte de un talud... ................................................................................................................................. 26

FIG.13: Talud con formaciones rocosas. ............................................................................................................... 27

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CAMINOS I

AGRADECIMIENTOS

Señoras y Señores docentes, condiscípulos; compañeros de equipo y público

en general, tengo el gusto de expresar estas palabras de agradecimiento, como mi
único medio de expresar el éxito logrado.

Por grandes razones, agradezco primero a dios, quien me dio la oportunidad de la

vida y por ende de mi actual éxito.

A mis padres, quienes me apoyaron en todo lo indispensable, a mis hermanos que

me apoyan en lo que otras personas jamás me ayudarían y a mi novia, que me dio
apoyo moral y afectivo cuando me sentía caer y a mis amigos Juan y Luis, que me
apoyaron con su tiempo y comprensión en mis estudios.

Agradezco a la Universidad Alas Peruanas, que con sus docentes, lograron pulir mis
módicas facultades.

Y agradezco a quienes no creyeron en que logre mi cometido, después su actitud

fue el lastre que elevó mi fuerza de trabajo.

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CAMINOS I

BIBLIOGRAFIA

 NATIONAL SAFETY COUNCIL Manual de Prevención de Accidentes para

operaciones industriales. Madrid, Editorial Mafre, S.A., 1.977.
 https://www.cuevadelcivil.com/2011/03/alcantarillas-puentes.html
 https://www.gscservicios.es/noticias/item/266-la-importancia-de-la-red-de-
alcantarillado
 http://www.jorgealvahurtado.com/files/Manual%20de%20Proteccion%20de%
20Taludes.pdf
 https://definicion.de/talud/
 https://es.wikipedia.org/wiki/Carretera

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