Las dimensiones principales del monitor Huáscar son: 59,4 m de eslora (largo), 10,6 m de manga

(ancho) y 4,5 m de calado (profundidad). La carena tiene un tonelaje de 1100 B.O.M.2 y un

desplazamiento total (incluyendo combustible, agua dulce, armamento, municiones, víveres y

tripulación) de aproximadamente 1745 t en máxima carga.1

El casco, construido en hierro remachado, está dividido longitudinalmente en cinco

compartimentos estancos, por cuatro mamparos del mismo material de 15 mm (5/8 de in) de

espesor.4 El Huáscar tiene dos cubiertas: la cubierta principal, que se eleva 1,37 m (4,5 ft) sobre la

línea de flotación de máxima carga; y la segunda cubierta, que se encuentra aproximadamente 2,5

m por debajo la cubierta principal. La proa del Huáscar cuenta, como era costumbre en los diseños

de fines del siglo XIX, con un espolón. La forma de la popa es de crucero. El casco fue considerado

como "muy maniobrable", para los estándares de la época, siendo capaz de completar un giro de

180° en 2 minutos y 0,3 segundos.4

Superestructura y alojamientos[editar]

Camarote del capitán, al fondo retrato de Miguel Grau.

La superestructura del monitor estaba compuesta originalmente por (de proa a popa): el castillo

de proa, el mástil trinquete (trípode), la torre de artillería, la torre de mando de forma hexagonal,

la chimenea telescópica de 8 metros de altura, el mástil mayor y el castillo de popa. Para evitar el

embarque de agua en mar gruesa, la cubierta principal contaba con falcas metálicas rebatibles, las

cuales se abrían al momento de usar la torre de artillería.4

El Huáscar cuenta con dos salas de gobierno o puentes de mando: la sala de gobierno principal

que está ubicada en la cubierta principal a proa del castillo de popa y la sala de gobierno de

combate situada en la segunda cubierta bajo la torre de mando o conning-tower. Las

acomodaciones de la oficialidad se encuentran en la segunda cubierta a popa del mástil mayor. Las

acomodaciones del resto tripulación se encuentran en la segunda cubierta a proa de la torre de

artillería. También en la segunda cubierta, pero a popa de la sala de gobierno de combate, se

encuentra la cocina.

Armamento[editar]

Torre Coles en la actualidad con las piezas Elswick de 203 mm.

El armamento principal del Huáscar se encuentra alojado en la torre de artillería, conocida como

torre Coles, la cual está situada sobre la cubierta principal entre el castillo de proa y la torre de

mando. La torre es de forma cilíndrica con un diámetro de 6,7 m (22 ft) y un peso de 37 toneladas.

El armamento de la torre estaba compuesto originalmente de dos cañones de ánima rayada

Armstrong,notas 1 de avancarga, de 254 mm (10 in) capaces de disparar proyectiles de

aproximadamente 136 kg (300 lb) de peso. Cada cañón pesaba 12,5 toneladas.

La torre descansa y gira sobre una senda de roletes ubicada en la segunda cubierta. Tiene además

un eje guía (pinzote) fijo que gira sobre un tintero empernado a la quilla. Originalmente la ronza

de la torre era manual y necesitaba el esfuerzo de 16 hombres y 15 minutos para cubrir todo el
campo de tiro. Debido a lo alto del castillo de proa y las estructuras situadas tras la torre de

artillería, el campo de tiro de la torre está limitado a 138º por cada banda (los ángulos muertos

son de 64° y 20° a popa y proa respectivamente).4

Como armamento secundario el Huáscar posee dos cañones rayados Armstrong de 120 mm (5 in)

capaces de disparar proyectiles de aproximadamente 18 kg (40 lb) ubicados en las bandas de

babor y estribor respectivamente y un cañón rayado Armstrong de 76 mm (3 in) capaz de disparar

proyectiles de aproximadamente 5,5 kg (12 lb) ubicado en popa bajo el castillo. El Huáscar contaba

además, durante la guerra del Pacífico, con una ametralladora Gatling de 11 mm (calibre .44)

instalada en la cofa del palo mayor.

Blindaje[editar]

Sala de gobierno de combate.

El Huáscar tiene una coraza lateral de hierro de 114,3 mm (4,5 in) de espesor en el centro del

buque, que disminuye hasta 63,5 mm (2,5 in) hacia proa y popa y se extiende a 1 m (3 ft 3 in) bajo

la línea de flotación de desplazamiento máximo. Entre el casco y el blindaje posee un forro de

separación de madera de teca de entre 254 mm (10 in) de espesor para reducir el impacto de los

proyectiles. La cubierta principal está protegida por planchas de 50 mm (1,97 in) de espesor. El

blindaje de la torre de artillería es de 139,7 mm (5,5 in) reforzado en la zona que rodea de las

troneras con planchas de 177,8 mm (7 in) espesor y, al igual que el blindaje del casco, está

empernado a una estructura metálica con un forro interior de madera de teca de 330,2 mm (13 in)
de espesor. La torre de mando original contaba con un blindaje de 76,2 mm (3 in) de espesor

respaldado por 203,2 mm (8 in) de madera de teca.4

Sistema de propulsión[editar]

Sala de máquinas.

Su sistema de propulsión es mixto, máquina a vapor y vela. La máquina de vapor es del tipo

Maudslay (horizontal, de dos cilindros).1 Cada cilindro tiene un diámetro de 1,37 m (54 in) y una

carrera de 914,4 mm (3 ft).4 Esta máquina era capaz generar 1,23 MW (1650 HP) a 78

revoluciones por minuto.4 La máquina principal hace girar una hélice de cuatro palas de 4,49 m

(14 ft 9 in) de diámetro y 5,41 m (17 ft 9 in) de paso.4 Este sistema propulsor le permitió alcanzar

al Huáscar, en el viaje de prueba (sin cañones, sin provisiones a bordo y cargando solamente 100

toneladas de carbón en las carboneras), una velocidad máxima de 12,25 nudos.5

Cada cilindro descarga a condensadores independientes en los cuales se mezclaba el vapor de

descarga con el agua de mar para producir la condensación. Este proceso suple las pérdidas de

agua de alimentación a medida que se consumía la que se almacena en el doble fondo. El vacío es

producido por una bomba de aire situada inmediatamente debajo del condensador, la cual es

accionada por un vástago acoplado directamente al émbolo de la máquina motriz.5 Al eje cigüeñal

de la máquina motriz van conectadas cuatro bombas de tronco accionadas por excéntricas, dos de

las cuales son bombas de agua salada para él condensador y dos de achique de sentinas.
El departamento de calderas tiene cuatro calderas horizontales, dos de cuatro fogones y dos de

tres que trabajan a una presión máxima de 172,3 kPa (25 psi). Su alimentación se efectúa por

medio de una máquina de múltiple propósito situada en el mismo departamento.4

El aparejo del monitor era de bergantín con el trinquete en forma de trípode, según patente del

capitán Coles para facilitar el movimiento y manejo de los cañones en la torre. En junio de 1879,

Grau decidió que en el Callao al Huáscar se le retire el trinquete para así poder aumentar el arco

de fuego.5

Historia[editar]

Servicio en la Marina de Guerra del Perú[editar]

Construcción y puesta en servicio[editar]

Vista superior y de perfil.

En 1864, el Perú se encontraba en una delicada situación diplomática con España, la cual

desembocaría posteriormente en la guerra hispano-sudamericana. La crisis se vio agravada debido

a que las unidades de la marina de guerra peruana carecían del poder de fuego necesario para

poder enfrentar a la fuerza naval española.6 Esta circunstancia motivó al gobierno de Juan Antonio

Pezet a encargar en Inglaterra la construcción de nuevos buques de guerra para reforzar su

escuadra.
El 12 de agosto de 1864, se firmó en Birkenhead (Reino Unido) el contrato de construcción de una

nueva nave de guerra, entre el capitán de navío José María Salcedo,notas 2 en representación del

gobierno peruano, y el astillero Laird & Brothers.1 El valor contractual fue de 71 000 libras

esterlinas sin incluir artillería, siendo el costo total de 81 247 libras esterlinas, unos 406 325 soles

de plata de la época. El plazo inicial de entrega fue de 12 meses.8

El astillero asignó a la nueva construcción el número 321. El diseño de la nave estuvo a cargo de

Cowper Phipps Coles, oficial de la Marina Real Británica, tristemente célebre por otro de sus

diseños, el del HMS Captain. Tanto la maquinaria propulsora como las calderas fueron provistas

por la compañía Penn e Hijos, mientras que la artillería estuvo a cargo de la firma Armstrong y Cía.

El nuevo buque fue lanzado el 7 de octubre de 1865, siendo bautizado como Huáscar en honor al

penúltimo Inca del imperio, hijo del Inca Huayna Cápac y hermano del último Inca Atahualpa.7:6

Viaje inaugural[editar]

Óleo del pintor peruano Fernando Saldías que representa al Huáscar en navegación.

El monitor Huáscar zarpó desde Birkenhead el 17 de enero de 1866, comandado por el capitán

quien supervisó la construcción del buque por parte de la armada peruana. El viaje estuvo plagado

de dificultades y marcado por serias diferencias entre Aurelio García y García (comandante de la

fragata Independencia) y José María Salcedo (nombrado jefe de la división naval de blindados).9
El 20 de enero, el Huáscar enfrentó un fuerte temporal que lo obligó a recalar en el puerto francés

de Brest el día 23 del mismo mes.10 Una vez en Brest se reagrupó con la fragata Independencia y

el vapor inglés Thames (fletado por el gobierno peruano). El convoy zarpó, en cruce del Atlántico,

el día 24 de febrero. En la víspera del zarpe, se produjo un intento de amotinamiento, el cual

terminó con 5 tripulantes ingleses heridos de bala.11 Durante el viaje, el 28 de febrero, la

Independencia colisionó en alta mar con el Huáscar, cuya máquina se había detenido sin notarlo el

oficial de guardia. El convoy arribó en Río de Janeiro (Brasil) el 1 de abril.6 El Huáscar entró al

dique de Río de Janeiro por 5 días para reparar su hélice. El capitán Salcedo recibió una fuerte

reprimenda por parte del ministro plenipotenciario peruano Benigno Vigil a sugerencia de la

oficialidad del Huáscar. Dieciocho tripulantes del Huáscar desertaron durante su estadía en Río de

Janeiro.

El convoy zarpó otra vez rumbo al Estrecho de Magallanes el 29 de abril, produciéndose

nuevamente un motín antes del zarpe. Esta vez el motín terminó con un condestable inglés herido

en la cabeza y arrojado a tierra. El 5 de mayo, el Huáscar capturó al bergantín español Manuel que

se dirigía a Montevideo, el cual fue posteriormente incendiado. Al día siguiente el monitor capturó

al velero Petita Victorina, el cual fue dotado con tripulación y enviado a Chile. El 24 de mayo el

convoy, junto con la corbeta estadounidense USS Dakotah, ingresó al Estrecho de Magallanes. Al

día siguiente el convoy creció aún más al unirse con la corbeta América. En Punta Arenas, el

convoy repostó carbón desde una barca prusiana y zarpó rumbo a Ancud (Chiloé, Chile) el 29 de

mayo. En la medianoche los buques fueron azotados por una tempestad que hizo perder al

Huáscar su lancha auxiliar a vapor.

El convoy arribó finalmente en Ancud el 6 de junio de 1866, donde se reunió con el resto de la

escuadra chileno-peruana junto a la que continuó su viaje hacia Valparaíso el día 11 de junio. Esa

misma noche, la flotilla enfrentó mal tiempo y el Huáscar debió remolcar a la Apurímac durante 5

horas.12

Una vez arribada la escuadra a Valparaíso, el capitán Salcedo fue relevado de su cargo por orden

del gobierno peruano y reemplazado por el capitán de fragata norteamericano David McCorkle,

nombrado por el nuevo jefe de la Escuadra John Tucker. El Huáscar permaneció una larga

temporada en Valparaíso debido a que se preparaba una campaña contra la escuadra española y a

que se preveía una incursión de esta escuadra desde el Atlántico. Tucker renunció el 15 de marzo

de 1867, mientras el Huáscar era carenado en el dique de Valparaíso. Tras su renuncia, el gobierno

peruano designó como nuevo comandante al capitán de fragata Alejandro Muñoz, quien

permaneció en Valparaíso hasta que el estallido de la guerra civil peruana provocó la renuncia del

presidente Mariano Ignacio Prado en enero de 1868. El gobierno entrante ordenó al Huáscar

navegar hacia Perú, arribando por primera vez al puerto de El Callao el 2 de febrero de 1868. El

nuevo gobierno del general Pedro Díez-Canseco nombró como nuevo comandante al capitán de

fragata Miguel Grau, quien asumió el mando el día 26 de febrero del mismo año.10

Operaciones bélicas[editar]

Sublevación del Huáscar (1877)[editar]

Pintura del combate naval de Pacocha. En primer plano, el HMS Shah.

El 6 de mayo de 1877 seguidores del caudillo Nicolás de Piérola se sublevaron en contra del

gobierno del general Mariano Ignacio Prado tomando el control del Huáscar. El mando de la nave

fue tomado por el capitán de corbeta Germán Astete.13 El 9 de mayo el Huáscar interceptó dos

buques de bandera británica de la Pacific Steam Navigation Company lo cual hace que la escuadra

británica del Pacífico se involucre en el conflicto. El 28 de mayo de 1877 la escuadra del Perú al

mando de Juan Guillermo More Ruiz enfrenta al blindado en el combate de Punta Pichalo sin

poder capturarlo. Al día siguiente el buque es confrontado por la escuadra británica del Pacífico, al

mando del contraalmirante Algernon Frederick Rous De Horsey en el combate naval de Pacocha

con idéntico resultado. El Huáscar por su parte se hizo célebre en esta acción al convertirse en el

primer barco en la historia naval en evadir el ataque de torpedos autopropulsados.2 El 31 de mayo

de 1877, tras intentar en vano que el resto de la escuadra peruana se uniera a la sublevación, la

tripulación rebelde decidió rendirse en el puerto de Iquique.

Guerra del Pacífico (1879-1883)[editar]

El Monitor Huáscar, óleo de Aurelio Longaray.

Combate naval de Iquique, óleo de Thomas Somerscales.

Combate naval de Angamos, óleo de Thomas Somerscales.

Daños en la cubierta principal y la torre Coles.

Desde 1878, el Huáscar era comandado por el capitán de fragata Gregorio Pérez y, aunque el

monitor estaba en condiciones de navegar, se encontraba desartillado14 y con su marinería sin

entrenamiento. El 24 de marzo de 1879, tras la declaración de guerra y la ocupación de

Antofagasta, Miguel Grau Seminario, quien era hasta entonces diputado por Paita en el congreso

peruano, fue nombrado como nuevo comandante del Huáscar, asumiendo el mando el 28 de ese

mes.15

Bajo el comando de Grau, el monitor Huáscar se tranformó en la nave de más destacada

participación de la escuadra de la marina de guerra del Perú durante la Guerra del Pacífico. Las

correrías del Huáscar mantuvieron en jaque a la escuadra y al gobierno chileno durante seis meses

(5 de abril-8 de octubre de 1879). Entre las acciones más destacadas del Huáscar se cuentan: el

combate naval de Iquique (21 de mayo de 1879), el primer combate naval de Antofagasta (26 de

mayo de 1879), la captura del vapor Rímac (23 de julio de 1879) y el segundo combate naval de

Antofagasta (28 de agosto de 1879). Al regresar al Callao en junio de 1879, Grau hizo

modificaciones en el barco en junio de 1879. Se le quitó al monitor el palo trinquete que

entorpecía el empleo de la torreta hacia la proa, con el fin de acelerar su marcha y mejorar el

accionamiento de la torre Coles. Además en esa ocasión fue acortado el castillo de proa en varios

pies para mejorar el campo de tiro de la misma torre.16

Estas acciones detonaron una crisis en el gobierno de Chile que provocó la caída del

contralmirante Juan Williams Rebolledo. Chile debió movilizar seis buques de su escuadra,

incluyendo sus dos blindados, para poder capturarlo. Fue interceptado en Punta Angamos, el 8 de
octubre de 1879. Tras una hora y media de intenso combate, y a pesar de que la nave comenzaba

a hundirse por orden de su comandante el Teniente 1ro. Pedro Gárezon Thomas, el monitor

Huáscar fue capturado por la Armada de Chile. De un total de 204 tripulantes, 33 resultaron

muertos, incluido su comandante Miguel Grau, y 27 resultaron heridos.17

Durante el combate naval de Angamos, el Huáscar presentó daños severos, siendo los más graves

los causados por dos impactos directos en la torre Coles. Estos impactos causaron la perforación

de 4 planchas de hierro y del forro de teca y afectaron la fijación de la torre paralizando la ronza.

El cañón de babor fue impactado en el muñón izquierdo por un proyectil que lo desmontó y le

arruinó los soportes de la cureña, habiendo sido el otro cañón afectado en su sistema de mira. Los

cañones fueron desmontados y remplazados por cañones de retrocarga de 254 mm (10 in). La

dotación chilena tuvo serios problemas con la nueva artillería y esta es vuelta a cambiar por una

compuesta de cañones de marca Elswick de 203 mm (8 in) que son los que tiene en la actualidad.

Véase también: Campaña naval de la Guerra del Pacífico

Servicio en la Armada de Chile[editar]

Guerra del Pacífico (1879-1883)[editar]

Tras su captura, el blindado de tipo monitor operó bajo la bandera de Chile durante el resto de la

Guerra del Pacífico. El Huáscar participó en acciones como el combate naval de Arica (27 de

febrero de 1880), donde pereció su comandante, Manuel Thomson, y el bloqueo al puerto

peruano del Callao, bajo el mando de Carlos Condell.

Después de la guerra[editar]

Una vez finalizada la guerra, el Huáscar sufrió varias modificaciones. En 1885 se le instalaron

cuatro nuevas calderas en los astilleros Lever, Murphy & Co. de caleta de la Barca —hoy Caleta

Abarca—, una hélice nueva diseñada por astilleros Laird Brothers, una nueva chimenea, un poco

más alta que la original, y se renovaron las cajas de humo y las camisas de la chimenea. La segunda

cubierta fue renovada y se cambiaron tablones en la cubierta principal. También se le reparó el

doblefondo y las máquinas. En 1887 se le instaló una máquina de vapor de dos cilindros

horizontales, construida por la firma Morrison, para mover la torre Coles.2

En mayo de 1888, el Huáscar, al mando de Luis Uribe, fue encargado de trasladar los restos de los

marinos chilenos Arturo Prat, Ignacio Serrano y Juan de Dios Aldea, fallecidos en el combate naval

de Iquique, desde esta localidad al puerto de Valparaíso.18

Guerra Civil (1891)[editar]

Bombardeo del puerto de Iquique por las fuerzas congresistas.

Durante la Guerra Civil de 1891 que se vivió en Chile, el Huáscar formó parte de las fuerzas

congresistas que derrotaron al presidente José Manuel Balmaceda. Al atardecer del 7 de enero de

1891, la fragata Cochrane remolcó al Huáscar, que tenía sus máquinas desmontadas, desde la

bahía de Valparaíso, fondeándolo frente a Las Salinas, donde se procedió a ponerlo en servicio.
El 23 de enero el Huáscar y el transporte Amazonas se apoderan de Taltal y obtienen la adhesión

de la ciudad a la causa congresista.8 El 12 de febrero la nave frustró el intento de desembarco de

las tropas presidencialistas embarcadas en el transporte Imperial, en la localidad de Patillos. El

monitor participó también en el bombardeo de Iquique, ciudad en manos de los partidarios de

Balmaceda, el día 19 de febrero. Posteriormente el monitor Huáscar fue destinado a labores de

escolta de los transportes que conducían a las tropas congresistas y a la vigilancia costera.19

La posguerra[editar]

El monitor Huáscar como buque madre de la flotilla de submarinos Clase H.

El monitor Huáscar antes de los trabajos de restauración de 1951, cuando se mantenía a flote

gracias a pequeñas reparaciones.

Monitor Huáscar engalanado.

El monitor Huáscar formó parte activa de la escuadra chilena hasta 1896, cuando fue dado de baja

por la explosión de una de sus calderas.20 En 1905 se hicieron estudios para transformar al

Huáscar en un cañonero moderno, para lo cual se tendría que remover la torre Coles. El consejo

naval de la armada acordó no aceptar el proyecto. En 1917 fue destinado a ser buque madre de las

tripulaciones de la flotilla de submarinos Clase H, recientemente adquiridos por la Armada de

Chile.
Se le restauró como reliquia histórica en 1934, siendo fondeado frente a la base naval de

Talcahuano. Entre 1951 y 1952, gracias a la iniciativa del contraalmirante Pedro Espina Ritchie, se

inició la total restauración del monitor, con la intención de dejarlo tal como era en 1897. La labor

se vio facilitada al encontrarse numerosos objetos (muebles, accesorios, etc.) en los almacenes del

Arsenal Naval de Talcahuano y gracias a la cooperación de un sinnúmero de personas e

instituciones de la provincia de Concepción.

La restauración se realizó teniendo en cuenta el aspecto que mostraba cuando finalizó su servicio

en la armada de Chile en 1897. En la cámara del comandante se instalaron los retratos del

almirante peruano Miguel Grau y de los capitanes chilenos Arturo Prat y Manuel Thomson, que

murieron en su cubierta y en lo que fue el departamento de calderas, se instalaron una galería de

retratos y un oratorio con la finalidad de que este sea un lugar de honra y de veneración a quienes

ofrendaron su vida por su patria.2

Entre 1971 y 1972, el contraalmirante Carlos Chubretovich decidió emprender la segunda etapa de

la restauración (casco y estructura). Las labores de restauración estuvieron a cargo de ASMAR

Talcahuano. En 1995, el World Ship Trust otorgó a la Armada de Chile el premio "Maritime

Heritage Award" por la excelente restauración del monitor Huáscar y por el testimonio que

representa para Chile y Perú.21

Tras el terremoto de Chile de 2010, se temió por el buque al no encontrarlo en un primer

momento; sin embargo, el Huáscar únicamente había cambiado de posición y no se había visto

afectado por el tsunami.22

Premio Maritime Heritage Award del World Ship Trust.

Notas[editar]

Volver arriba ↑ Los números de serie de los cañones del “Huáscar” eran 1351 y 1358

respectivamente.

Volver arriba ↑ El capitán de navío chileno José María Salcedo hizo toda su carrera naval en la

marina de guerra de Perú, donde se tituló de guardiamarina el 22 de abril de 1822 y tuvo una

carrera naval agitada, marcada por sus repetidas disputas con Aurelio García y García, a su vez

encargado de la supervisión de la construcción de la fragata blindada Independencia.7:11

Referencias[editar]

↑ Saltar a: a b c d Página web de la Marina de Guerra de Perú sobre el monitor Huáscar archivada

el 28 de septiembre de 2007 [1]

↑ Saltar a: a b c d e Página web de la Armada de Chile sobre el monitor Huáscar archivada el 6 de

enero de 2010 [2]

Volver arriba ↑ Véase en la entrada «Museo - Reliquia Histórica», en «Huáscar, reliquia histórica»,

sitio Web perteneciente a la Armada de Chile, disponible en línea en: [3].

↑ Saltar a: a b c d e f g h i King, James Wilson (1880), The War-Ships and navies of the World,

1880. Capítulo XXVII, pág. 410-412

↑ Saltar a: a b c Basadre, Jorge (2005) Historia de la República del Perú, 1822 - 1933, volumen VIII.

Empresa Editora El Comercio S.A. Lima.

↑ Saltar a: a b Vegas, Manuel (1929), Historia de la Marina de Perú: 1821 -1924. Lima. Talleres

Gráficos de la Marina.

↑ Saltar a: a b Armada de Chile, 2005

↑ Saltar a: a b Página oficial de la R.H. Huáscar, museo flotante e histórico [4]

Volver arriba ↑ Vegas García, Manuel (1929). Historia de la Marina del Perú: 1821-1924. Lima:

Talleres Gráficos de la Marina. pp. 137-139. «José María Salcedo era de un carácter muy difícil y

muchos oficiales no gustaban de su férrea disciplina. Se llevaba muy mal con los tripulantes y los

oficiales a su cargo, así como también con los oficiales a bordo de la Independencia y con el

contralmirante Mariátegui (jefe de la escuadra peruana en 1865)».

↑ Saltar a: a b Thorndike, Guillermo (2006), Grau, t II, La traición y los héroes. Lima. Fondo

Editorial del Congreso del Perú.

Volver arriba ↑ La premura de la guerra obligó a contratar muchos tripulantes mercenarios, ex

presidiarios, que resultaron de lo peor. Vegas García, Manuel (1929). Historia de la Marina del

Perú: 1821 -1924. Lima: Talleres Gráficos de la Marina. pág. 137 - 139.

Volver arriba ↑ Melo, Rosendo (1911), Historia de la Marina del Perú. Tomo I. Lima. Auxiliar del

Comercio.

Volver arriba ↑ página web de la Marina de Guerra del Perú sobre el combate naval de Pacocha

[5]
Volver arriba ↑ Potencias Navales Comparadas, página web de la armada de chile [6]

Volver arriba ↑ Melitón Carvajal Pareja. (2004). Historia Marítima del Perú. Tomo XI, Volumen 1.

Volver arriba ↑ Pedro espina R., Monitor Huáscar, pág. 79

Volver arriba ↑ Carvajal Pareja, Melitón. Historia Marítima del Perú, Tomo XI, volumen II, pág.

551.

Volver arriba ↑ Los restos mortales fueron depositados en la cripta del monumento a los Héroes

de Iquique, tras una solemne ceremonia presidida por el entonces presidente de la república de

Chile José Manuel Balmaceda.Armada de Chile (2005). Huáscar. Editorial Kactus. pág. 51.

Volver arriba ↑ Armada de Chile (2005). Huáscar. Editorial Kactus. pág. 52.

Volver arriba ↑ La explosión generó cuantiosos daños y dio muerte a 14 marinos, entre ellos dos

ingenieros, Armada de Chile (2005). Huáscar. Editorial Kactus., pág. 52

Volver arriba ↑ Premios del World Ship Trust [7]

Volver arriba ↑ www.rpp.com.pe 27 de febrero de 2010; Huáscar habría solo cambiado de

posición tras sismo, según TV Chile.

Bibliografía[editar]

Armada de Chile (2005). Huáscar (2.ª edición). Chile: Editorial Kactus. ISBN 956-7136-32-7.

Basadre, Jorge (2005). Historia de la República del Perú, 1822-1933, volumen VIII. Lima: Empresa

Editora El Comercio S.A. ISBN 9972-205-70-3.

King, James Wilson (1880). The War-Ships and Navies of the World, 1880. Greenwich: Conway

Maritime Press. ISBN 0-85177-269-2.

Melo Moreno, Rosendo (1911). Historia de la Marina del Perú. Lima: El Auxiliar del Comercio.

Thorndike Losada, Guillermo (2006). Grau, t II, La traición y los héroes. Lima: Fondo Editorial del

Congreso del Perú. ISBN 9972-221-02-4.

Vegas, Manuel (1929). Historia de la Marina del Perú: 1821-1924. Lima: Talleres Gráficos de la

Marina.

Enlaces externos[editar]

Wikiquote alberga frases célebres de o sobre Monitor Huáscar.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Monitor Huáscar.

Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Galería de imágenes del Huáscar.

Monitor Huáscar "1999" Talcahuano.jpg

MONITOR HUÁSCAR - Sitio web oficial de la Marina de Guerra del Perú

Sitio web oficial del museo flotante monitor Huáscar

Categorías: Fuerzas navales peruanas de la Guerra del PacíficoFuerzas navales chilenas de la

Guerra del PacíficoMonitores de ChileMonitores de PerúTalcahuanoMiguel GrauTrofeos de

guerraBarcos de 1865Museos marítimos de ChileBuques museo de ChileMuseos de Chile del siglo

XXMuseos inaugurados en 1952Chile en 1952Barcos de vapor de ChileBarcos de vapor de Perú

Menú de navegación

No has accedidoDiscusiónContribucionesCrear una cuentaAccederArtículoDiscusiónLeerEditarVer

historialBuscar
Buscar en Wikipedia

Ir

Portada

Portal de la comunidad

Actualidad

Cambios recientes

Páginas nuevas

Página aleatoria

Ayuda

Donaciones

Notificar un error

Imprimir/exportar

Crear un libro

Descargar como PDF

Versión para imprimir

En otros proyectos

Wikimedia Commons

Herramientas

Lo que enlaza aquí

Cambios en enlazadas

Subir archivo

Páginas especiales

Enlace permanente

Información de la página

Elemento de Wikidata

Citar esta página

En otros idiomas

Deutsch

English

Français

Italiano

日本語

Polski

Русский

Editar enlaces

Esta página se editó por última vez el 13 oct 2018 a las 10:42.
El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribución Compartir Igual 3.0; pueden

aplicarse cláusulas adicionales. Al usar este sitio, usted acepta nuestros términos de uso y nuestra

política de privacidad.

Wikipedia® es una marca registrada de la Fundación Wikimedia, Inc., una organización sin áni