STRUKTUR BAJA 1

MODUL
6
Materi Pembelajaran : Sesi 1
1. Jenis Alat Pengikat.
Alat Pengikat
Struktural
(Structural
Fastener)
2. Alat Pengikat Dari Paku Keling (Rivet).
a. Sejarah.
b. Cara pemasangan paku keling.
c. Mutu paku keling.
d. Susunan, ukuran dan jarak antara paku.
3. Alat Sambungan Baut.
a. Baut mutu tinggi.
b. Cara pemasangan baut.
c. Susunan, ukuran dan jarak antara baut.
d. Ukuran lobang baut.
4. Bentuk Kegagalan (Failure) Sambungan Baut/Paku Keling.
a. Robeknya pelat pada daerah sambungan (Tearing failure of plate).
b. Keruntuhan geser pada baut/paku keling (Shear failure of bolt / rivet).
c. Keruntuhan geser pada pelat yang disambung/pelat penyambung (Shear failure of plate).
d. Keruntuhan tumpu pada pelat (Bearing failure of plate).
e. Keruntuhan blok geser pada pelat (Shear block failure of plate).
f. Keruntuhan tumpu pada baut (Bearing failure of bolt).
5. Kekuatan Sambungan Baut/Paku Keling.
a. Kekuatan Baut/Paku Keling.
b. Baut tipe friksi.
c. Baut tipe tumpu.
c1). Kekuatan geser nominal baut/paku keling.
c2). Kekuatan tumpu nominal.
6. Contoh Soal.
Tujuan Pembelajaran :
§ Mahasiswa dapat mengetahui dan memahami mengenai jenis alat pengikat,bentuk kegagalan
pada sambungan, kekuatan baut dan paku keling .
Daftar Pustaka :
a) Agus Setiawan,”Perencanaan Struktur Baja Dengan Metode LRFD (Berdasarkan SNI 03-1729-2002)”, Penerbit
AIRLANGGA, Jakarta, 2008.
b) Charles G. Salmon, Jhon E. Johnson,”STRUKTUR BAJA, Design dan Perilaku”, Jilid 1, Penerbit AIRLANGGA,
Jakarta, 1990.
c) Geoffrey L. Kulak, John W. Fisher, John H. A., “Guide to Design Criteria for Bolted and Riveted Joints”, 2 nd,
 AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION, Inc. 2001.
d) M. D’Aniello, F. Portioli, L. Fiorino, R. Landolfo, “Experimental investigation on shear behaviour of riveted
connections in steel structures”, Engineering Structures 33 (2011) 516–531
e) “PERATURAN PERENCANAAN BANGUNAN BAJA (PPBBI)”, Yayasan Lembaga Penyelidikan Masalah
Bangunan, 1984.
f) SNI 03 - 1729 – 2002. Tata Cara Perencanaan Struktur Baja Untuk Bangunan Gedung.
g) William T. Segui,”Steel Design”, THOMSON, 2007.
 ALAT PENGIKAT STRUKTURAL
(STRUCTURAL FASTENER)

1. JENIS ALAT PENGIKAT/PENYAMBUNG

Dalam konstruksi baja, setiap bagian elemen dari strukturnya dihubungkan satu sama
lain dengan menggunakan alat pengikat (fastener)/penyambung. Pada struktur rangka baik
atap maupun jembatan baja, juga pada struktur portal, tempat berkumpulnya batang-batang,
yang disebut titik buhul, menggunakan pelat penyambung yang dinamakan pelat buhul,
dimana batang-batang tadi diikat dengan menggunakan alat pengikat pada pelat buhul
tersebut. Jenis-jenis alat pengikat yang sering digunakan adalah paku keling (rivet) gambar
(1) dan (2), baut (bolt) gambar (3), dan alat pengikat dari las gambar (4).

Gambar 1 : Struktur rangka atap dengan alat pengikat paku keling (rivet)

Gambar 2 : Alat pengikat dari paku keling (rivet).

1
Sumber : Internet.

2
 Sambungan dilas

Gambar 3 : Alat pengikat dari baut (boltt).

Sumber : AISC Presentation

Gambar 4 : Alat pengikat dari las (welding).

Sumber : AISC Presentation

2. ALAT PENGIKAT DARI PAKU KELING (RIVETS)

a). Sejarah.

Paku keling (rivet) telah lama dikenal yaitu pada saat hari-hari besi dan baja, jenis
paku keling yang dimasukkan dalam keadaan panas (hot driven rivet) telah diketahui
mempunyai kekuatan yang mengikat. Pada saat pendinginan paku keling menyusut,
sehingga memberikan kekuatan menjepit. Namun jumlah kekuatan menjepit yang dihasilkan
oleh pendinginan bervariasi dari paku keling yang satu dengan paku keling yang lain, oleh
karena itu tidak dapat diandalkan dalam perhitungan disain.

Gambar 5 : Cara menginstalasi paku keling dengan palu (hot driven rivet).
Sumber : William Vermes, P.E., “Design and Performance of Riveted Bridge
Connections”, Euthenics, Inc.,October 24, 2007

b). Cara pemasangan paku keling.

Paku keling dimasukkan kedalam lobang paku dengan diameter 1/16 in (1,6 mm)
lebih besar dari diameter dari paku. Pada saat pemasangan, paku dalam keadaan panas,
gambar (5), kemudian didorong dengan menggunakan alat yang disebut pneumatic hammer
(palu bertekanan), gambar (6).

Gambar 6 : Cara menginstalasi paku keling, dengan menggunakan pneumatic hammer.

Sumber : M. D’Aniello, F. Portioli, L. Fiorino, R. Landolfo, “Experimental investigation on shear behaviour of riveted connections
in steel structures”, Engineering Structures 33 (2011) 516–531

c). Mutu paku keling (rivet).

Paku keling dibuat dari baja batangan dan memiliki bentuk silinder dengan kepala
disalah satu ujungnya, gambar (7). Baja paku keling adalah baja karbon sedang dengan
identifikasi ASTM A502 mutu (grade) 1 dengan fy = 28 ksi (195 MPa), dan mutu 2, fy = 38
Charles G. Salmon : STRUKTUR BAJA
ksi (260 MPa) .
 Gambar 7 : Bentuk-bentuk paku keling.
Sumber : Geoffrey L. Kulak, John W. Fisher, John H. A., “Guide to Design Criteria for Bolted and
Riveted Joints”, 2 nd, AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION, Inc. 2001

d). Susunan, ukuran dan jarak antara paku.

a. Susunan paku sejajar. b. Susunan paku berselang-seling.

S1 S1
U
U
U
U
U
U
S1 S1

S1 S S S1 S1 S2 S2 S1

t1
t3
t2
t4

Gambar 8 : Susunan dan jarak paku keling.

Syarat-syarat jarak paku berdasarkan PPBBI 1984,

2,5 d £ S £ 7 d atau 14 t (t = tebal pelat terkecil ; d = diameter paku)
2,5 d £ U £ 7 d atau 14 t
1,5 d £ S1 £ 3 d atau 6 t
2,5 d £ S £ 7 d atau 14 t
S2 £ 7d – 0,5 U atau 14 t - 0,5 U
Jarak minimum paku pinggir dapat dilihat pada tabel berikut :

Tabel 1 : Jarak baut/paku keling pada tepi minimum.

Sumber : Charles G. Salmon, “Steel Structures Design and Behavior”, 5th Edition, 2009

3. ALAT SAMBUNGAN BAUT

a). Baut Mutu Tinggi
Ada dua jenis baut mutu tinggi yang ditetapkan ASTM yaitu A325 dan A490. Baut
A325 terbuat dari baja karbon sedang dengan kekuatan leleh (yield strength) dari 560
sampai dengan 630 MPa tergantung dari ukuran diameter. Sedangkan baut A490 terbuat dari
baja alloy yang mempunyai kekuatan leleh mendekati 790 sampai dengan 900 MPa, juga
tergantung kepada ukuran diameter.

Ukuran diameter baut berkekuatan tinggi berkisar ½” sampai dengan 1 ½” khusus

baut A449 sampai dengan 3”. Ukuran baut yang sering digunakan pada struktur bangunan
adalah ¾” dan 7/8”, sedangkan untuk struktur jembatan 7/8” sampai dengan 1”.

Baut kekuatan tinggi dikencangkan untuk menimbulkan tegangan tarik yang

ditetapkan pada baut sehingga terjadi gaya jepit (clamping force) pada sambungan. Oleh
karena itu beban kerja sesungguhnya dipikul oleh gaya gesekan antara pelat atau batang yang
disambung. Gaya ini disebut Proof load.

Baut mutu tinggi dapat direncanakan sebagai sambungan tipe friksi (tanpa ada slip
pada bagian-bagian sambungan), tetapi dapat juga direncanakan sebagai sambungan tipe
tumpu.
 Tabel 2 : Karakteristik baut mutu tinggi.

Sumber : Charles G. Salmon, “Steel Structures Design and Behavior”, 5th Edition, 2009

Gambar 9 : Kode baut mutu tinggi A325 dan A490.

Sumber : AISC Presentation

b). Cara Pemasangan Baut.

Cara pemasangan baut mutu tinggi, mula-mula dikencangkan dengan kekuatan
tangan, kemudian diikuti ½ putaran lagi, lihat tabel SNI 03-1729-2002, pasal 18.2.5.2 berikut,
 Tabel 3 : Putaran mur dari kondisi kencang tangan.

Hasil putaran ini memberikan gaya tarik minimum dalam baut pengikat, seperti tertera dalam
tabel SNI pasal 18.2.5.1 berikut,

Gambar 9 : Baut dikencangkan dengan tangan.

Sumber : AISC Presentation.

Tabel 4 : Gaya tarik baut minimum.

c). Susunan, ukuran dan jarak antara baut.
a. Susunan baut sejajar. b. Susunan baut berselang-seling.

Gambar 10 : Susunan dan jarak baut.

Syarat-syarat jarak paku berdasarkan PPBBI 1984,

2,5 d £ S £ 7 d atau 14 t (t = tebal pelat terkecil ; d = diameter paku)
2,5 d £ U £ 7 d atau 14 t
1,5 d £ S1 £ 3 d atau 6 t
2,5 d £ S £ 7 d atau 14 t
S2 £ 7d – 0,5 U atau 14 t - 0,5 U

d). Ukuran lobang baut.

SNI 03-1729-2002, fs.17.3.6 (lihat juga modul 3 sesi 1),
d £ 24 mm, d1 = d + 2 mm
d > 24 mm d1 = d + 3 mm

4. BENTUK KEGAGALAN (Failure) SAMBUNGAN

BAUT/PAKU KELING.
Kekuatan sambungan dengan paku keling dievaluasi dengan meninjau beberapa
kemungkinan kegagalan. Kekuatan biasanya dihitung dengan mempertimbangkan jumlah
lapis pelat/batang yang disambung. Ada empat cara kegagalan (failure) yang mungkin terjadi
pada sambungan dengan paku keling tunggal, yaitu :

a). Robeknya pelat pada daerah sambungan.

(Tearing failure of plates)

Pelat penyambung robek akibat

gaya tarik.

Gambar 11(a) : Sambungan pelat.

 Gambar 11(b) : sambungan pada struktur rangka, profil siku.
Sumber : Geoffrey L. Kulak, John W. Fisher, John H. A., “Guide to
Design Criteria for bolted and Riveted Joints”, 2 nd, AMERICAN
INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION, Inc. 2001

b). Keruntuhan geser pada baut/paku keling.

(Shear failure of bolts / rivets).

Gambar 12 : Keruntuhan geser pada baut/paku dengan berbagai lapis pelat.

Gambar 12 : Tipe fraktur antara tarik – geser.

Sumber : Geoffrey L. Kulak, John W. Fisher, John H. A.,
“Guide to Design Criteria for bolted and Riveted Joints”,
2 nd, AMERICAN INSTITUTE OF STEEL
CONSTRUCTION, Inc. 2001
c). Keruntuhan geser pada pelat yang disambung/penyambung.
(Shear failure of plate).

Gambar 13 : Tipe fraktur geser pada pelat.

d). Keruntuhan tumpu pada pelat

(Bearing failure of plate).

Gambar 14 : Tipe fraktur bidang tumpu pada pelat.

Bearing
Fracture

Bearing
Yield
Gambar 15 : Tipe fraktur dan leleh bidang tumpu pada pelat.
Sumber : AISC Presentation.

11
e). Keruntuhan blok geser pada pelat
(Shear block failure of plate).

Gambar 16 : Tipe fraktur blok geser pada pelat.

f). Keruntuhan tumpu pada baut

(Bearing failure of bolt).

Gambar 17 : Tipe keruntuhan tumpu pada baut.

5. KEKUATAN SAMBUNGAN BAUT/PAKU KELING.

a). Kekuatan Baut/Paku Keling.

SNI 03-1729-2002 pasal 13.2.2. menyatakan, suatu baut yang memikul gaya terfaktor,
Ru harus memenuhi syarat berikut,
Ru £ f Rn ......(1)
Dimana
f = faktor reduksi kekuatan (tabel 6.4.2) = 0,75
Rn = kuat nominal baut.
Sesuai dengan cara bekerjanya baut maka baut dibedakan dalam dua type yaitu type
friksi (friction type) dan type tumpu (bearing type). Pada baut type friksi, kekuatan baut
didapat dari gesekan (friction) yang terjadi antar pelat atau batang yang disambung.
Sedangkan pada baut type tumpu, kekuatan baut didapat dari adanya gaya tumpu pada bidang
kontak antara baut dan pelat yang disambung, atau kemampuan menahan geseran pada
penampang baut.

b). Baut Tipe Friksi

Baut type ini sering dikenal dengan istilah slip-critical connections yaitu baut yang
mengandalkan kekuatan slip antara permukaan batang yang disambung. Agar baut type ini
bekerja maka diperlukan suatu alat yang dapat mengencangkan baut atau memberikan
momen torsi pada baut sedemikian sehingga baut mengalami prategang tarik.

Pada sambungan tipe friksi yang mengunakan baut mutu tinggi yang slipnya dibatasi,
satu baut yang hanya memikul gaya geser terfaktor, dalam bidang permukaan friksi harus
memenuhi:
Ru £ f Rn ......(2)
Kuat geser mominal satu baut dalam sambungan tipe friksi yang ditentukan sebagai berikut:
 Rn = 1,13 m . m . Tb
......(3)
Dimana,
m = 0,35 koefisien gesek untuk bidang kontak dalam keadaan bersih.
m adalah jumlah bidang geser.
Tb adalah gaya tarik baut minimum, lihat tabel (3) diatas.
f = 1,0 untuk lubang standar.
f = 0,85 untuk lubang selot pendek dan lubang besar.
f = 0,70 untuk lubang selot panjang tegak lurus arah kerja gaya.
f = 0,60 untuk lubang selot panjang sejajar arah kerja gaya.

Resultant
Clamping
Forces

Gambar 18 : Gaya pretension pada

Baut, Tb.

Plane Of Friction
Bolt
Tension
Tb

Baut pada sambungan yang slipnya dibatasi dan memikul gaya tarik terfaktor, Tu,
harus memenuhi ketentuan diatas dengan kuat rencana slip Ru = f Rn direduksi dengan faktor
é Tu ù
ê1 - 1,13T ú ......(4)
ë bû

c). Baut Tipe Tumpu

Pada baut type tumpu, keruntuhan sambungan dapat terjadi karena keruntuhan geser
pada baut atau keruntuhan tumpu pada elemen yang disambung seperti pelat/batang.

c1). Kekuatan Geser Nominal Baut/Paku Keling

Kuat geser nominal yang diberikan oleh satu buah baut yang mengalami geser pada
penampangnya adalah,

Rn = m . r 1. f ub . Ab ......(5)
Dimana,
m = jumlah bidang geser (lihat gambar 11).
r1 = 0,5 untuk bidang geser baut tak berulir.
= 0,4 untuk bidang geser baut berulir.
= 0,6 untuk paku keling.
 f ub = kuat tarik putus baut (MPa).
2
Ab = luas bruto penampang baut pada daerah tak berulir (mm ).

(a) (b)

Gambar 19 : Bidang geser baut, gambar (a) r1 = 0,5, gambar (b) r1 = 0,4.
Untuk paku keling r1 = 0,6.

c2). Kekuatan Tumpu Nominal

Kekuatan tumpu nominal tergantung kepada kondisi terlemah antara baut dan
pelat/batang yang disambung, dihitung dengan cara sebagai berikut,

Rn = n . d b .t p . ......(6)
Dimana, fu
n = 2,4 berlaku untuk semua jenis lobang baut.
= 2,0 untuk lobang selot panjang tegak lurus arah kerja gaya.
db = diameter baut bagian tidak berulir (mm).
tp = tebal pelat/batang terkecil (mm).
fu = tegangan tarik putus baut/pelat/batang, sesuai mutu baja (MPa).

d). Kekuatan Tarik Nominal Baut

Baut yang memikul gaya tarik, kekuatan nominalnya dihitung sebagai berikut,

Rn = f ub . Ab ......(7)
Dimana,
b
fu = kuat tarik putus baut (MPa).
2
Ab = luas bruto penampang baut pada daerah tak berulir (mm ).

6. CONTOH SOAL

6.1.). Sebuah sambungan terdiri dari dua buah pelat ‰ 5 x 200 mm disambung dengan
satu buah pelat ‰ 8 x 200 mm, mutu baja BJ-37, seperti pada gambar dibawah mengalami
gaya tarik sentris, yang terdiri dari muatan mati D = 10 ton, muatan hidup L = 7 ton.
Sambungan menggunakan baut biasa dengan mutu BJ-37. Rencanakan sambungan
tersebut, lakukanlah evaluasi terhadap kekuatannya.
 200 mm

1/2Ru
5 mm
8 mm Ru
5 mm
1/2Ru
Gambar 20 : Sambungan pelat.

PERENCANAAN
a). Tegangan izin Baja BJ-37
Baut, fy = 240 MPa. Pelat, fy = 240 MPa.
fu = 370 MPa. fu = 370 MPa.

b). Beban tarik terfaktor,

Ru = 1,2 D + 1,6 L = 1,2 . (10 ton) + 1,6 . (7 ton) = 23,2 ton = 232,0 kN.

c). Rencana baut.

Pakai baut diameter d = 12 mm, diameter lobang d1 = 12 mm + 2 mm = 14 mm.
c1). Tinjau terhadap kekuatan geser,

Rn = m . 1r . uf b . Ab
Dimana,
m = 2 bidang geser
r1 = 0,4 untuk bidang geser baut berulir.
2 2 2
Ab = ¼ p d = 0,25 . (3,14) . (12 mm) = 113,04 mm .
Maka,
2
Rn = (2) . (0,4) . (370 MPa) . (113,04 mm ) = 33459,8 N = 33,46 kN.
f Rn = 0,75 . (33,46 Kn) = 25,09 kN.

c2). Tinjau terhadap kekuatan tumpu.

Tebal pelat terkecil tp = 8 mm.

Rn = n . d b .t p . fu
Dimana,
n = 2,4 berlaku untuk semua jenis lobang baut.
db = 12 mm.
tp = 8 mm.

Maka,
Rn = (2,4) . (12 mm) . (8 mm) . (370 MPa) = 85248,0 N = 85,25 kN.
f Rn = 0,75 . (85,25 kN) = 63,94 kN.

c3). Jumlah baut.

Yang menentukan adalah akibat geser, maka jumlah baut,
 Ru 232,0 kN
nb = = = 9,2 buah
f Rn 25,09 kN

Rencanakan jumlah baut, nb = 10 buah.

c4). Susunan baut.

200 mm

Keterangan : S1 = 2 d = 30 mm ; U = 140 mm ; S = 3 d = 40 mm
Gambar 21 : Sambungan pelat dengan pengikat baut.

EVALUASI
a). Baut.
Jumlah daya dukung 10 buah baut,
R u = 10 . fRn = 10 . (25,09 kN) = 250,9 kN = 25,09 ton > 23,2
ton. (memenuhi)

b). Pelat.
b1). Pemeriksaan terhadap syarat luas penampang minimum dan shear leg.
Luas penampang bruto,
2
Ab = (8 mm) . (200 mm) = 1600 mm .

Syarat luas penampang minimum,

A net = 85% . Ab = 0,85 . (1600 mm2) = 1360 mm2.

Luas penampang netto,

2
Anet = Ab – 2 . d1 . tp = 1600 mm – 2 . (14 mm) . (8 mm)
2 2
= 1376 mm > A = 1360 mm (memenuhi).
Shear leg, net
x = 5 mm/2 = 2,5 mm.
L = 4 S = 4 . (40 mm) = 160 mm.
Koefisien reduksi,
U = 1 – x / L = 1 – (2,5 mm)/160 mm) = 0,98 > 0,9
U = 1,0 (lihat SNI 03-1729-2002, pasal 10.2.5)
Maka,
2
Ae = Anet = 1376 mm .

b2). Pemeriksaan terhadap daya dukung pelat pada daerah sambungan.

(Lihat Modul 3 Sesi 1).
2
R u = f . Anet . fu = (0,75) . (1376 mm ) . (370 MPa)
 = 381840,0 N = 381,84 kN = 38,2 ton > 23,2 ton (memenuhi)

b3). Pemeriksaan terhadap geser blok.

Kondisi geser blok diperiksa untuk pelat sambungan dengan jumlah tebal terkecil,
tp = 8 mm.

Gambar 22 : Daerah geser blok pada sambungan.

Luas,
2
Agv = 2 . (190 mm) . (8 mm) = 3040 mm .
2 2
Anv = 3040 mm – 2 . (4½) .(14 mm) . (8 mm) = 2032 mm .
2
Agt = 2 . (30 mm) . (8 mm) = 480 mm .
2 2
Ant = 480 mm – 2 . (½) . (14 mm) . (8 mm) = 368 mm .
2
fu . Ant = (370 MPa) . (368 mm ) = 136160 N.
2
0,6 fu . Anv = 0,6 . (370 MPa) . (2032 mm ) = 451104 N.
fu . Ant < 0,6 fu . Anv ,

Maka kondisi geser blok adalah geser fraktur dengan tarik leleh,
Nn = 0,6 fu . Anv + fy . Agt
2 2
= 0,6 . (370 MPa) . (2032 mm ) + (240 MPa) . (480 mm )
Nn = 566304 N = 566,3 kN = 56,63 ton > 23,2 ton (memenuhi).

2). Pada soal yang sama, apabila digunakan baut mutu tinggi ASTM A325, dengan
diameter baut nominal 1/2“ (12,7 mm), diameter lobang 9/16” (14,3 mm), berapakah jumlah
baut yang diperlukan. Lakukan pemeriksaan apabila sambungan type tumpu dan tipe friksi.

PERENCANAAN
a). Kekuatan Baja.
- Pelat BJ-37, fy = 240 MPa.
fu = 370 MPa.

- Baut ASTM A326, f b = 825 MPa

u

b). Beban tarik terfaktor,

Ru = 1,2 D + 1,6 L = 1,2 . (10 ton) + 1,6 . (7 ton) = 23,2 ton = 232,0 kN.
c). Sambungan tipe tumpu.
Rencana baut.
Diameter baut (1/2”),d = 12,7 mm, diameter lobang (9/16”), d1 = 14,3 mm.
c1). Tinjau terhadap kekuatan geser,

Rn = m . 1r . uf b . Ab
Dimana,
m = 2 bidang geser
r1 = 0,4 untuk bidang geser baut berulir.
2 2 2
Ab = ¼ p d = 0,25 . (3,14) . (12,7 mm) = 166,94 mm .
f ub = 825 MPa.
Maka,
2
Rn = (2) . (0,4) . (825 MPa) . (166,94 mm ) = 110180,4 N = 110,18 kN.
f Rn = 0,75 . (110,18 Kn) = 82,64 kN = 8,26 ton.

c2). Tinjau terhadap kekuatan tumpu.

Tebal pelat terkecil tp = 8 mm.

Rn = n . d b .t p . fu
Dimana,
n = 2,4 berlaku untuk semua jenis lobang baut.
db = 12,7 mm.
tp = 8 mm.
b
fu = 825 MPa.

Maka,
Rn = (2,4) . (12,7 mm) . (8 mm) . (825 MPa) = 201168,0 N = 201,17 kN.
f Rn = 0,75 . (201,17 kN) =150,88 kN = 15,09 ton.

c3). Jumlah baut.

Yang menentukan adalah akibat geser, maka jumlah baut,

Ru 232,0 kN
nb = = = 2,8 buah
f Rn 82,64 kN

Rencanakan jumlah baut, nb = 4 buah (2 baris).

d). Sambungan tipe friksi.

Rn = 1,13 m . m . Tb
Dimana,
m = 0,35 = koefisien gesek untuk bidang kontak dalam keadaan bersih.
m = 2 = adalah jumlah bidang geser
Tb = 12 kips =53,4 kN (gaya tarik baut minimum baut 1/2”, lihat tabel 6 pada lampiran).
f = 1,0 = faktor reduksi kekuatan untuk lobang standar.

Maka,
 Rn = 1,13 . (0,35) . (2) . (53,4 kN) = 42,24 kN.
f Rn = (1,0) . (42,4 kN) = 42,24 kN = 4,22 ton.

Jumlah baut yang diperlukan pada sambungan tipe friksi,

Ru 232,0 kN
nb = = = 5,5 buah » 6 buah.
f Rn 42,24 kN
e). Kesimpulan.
- Pada sambungan tipe tumpu, jumlah baut cukup hanya 4 buah baut.
- Pada sambungan tipe friksi, jumlah baut yang diperlukan sebanyak 6 buah, dengan
catatan sambungan tidak boleh mengalami slip.
- Apabila ditinjau terhadap ekonomisasi, maka sambungan tipe tumpu lebih ekonomis.
- Apabila ditinjau terhadap kekuatan sambungan, maka sambungan tipe friksi tentu lebih
kuat, sebab apabila terjadi slip maka sambungan tipe friksi berobah menjadi sambungan
tipe tumpu dengan kekuatan yang lebih besar karena jumlah bautnya lebih banyak.
LAMPIRAN

Tabel 5 : Kekuatan nominal baut persatuan luas baut.

Sumber : “Specification for Structural Joints Using ASTM A325 or A490 Bolts”, RSCC c/o AISC, 2004.

Tabel 6 : Gaya tarik baut minimum untuk sambungan tipe friksi.

Sumber : “Specification for Structural Joints Using ASTM A325 or A490 Bolts”, RCSC c/o AISC, 2004.
 Tabel 7 : Dimensi nominal lobang baut..

Sumber : “Specification for Structural Joints Using ASTM A325 or A490 Bolts”, RCSC c/o AISC, 2004.

11