Desde siglos atrás ha sido necesaria la existencia de áreas para el refugio de embarcaciones. La
navegación marítima es una de las actividades más antiguas.
Las obras portuarias tienen como objetivo principal, mejorar las condiciones del entorno físico para
operaciones portuarias, valga la redundancia. El ejemplo más conocido de este tipo de obras son los
muelles. Estos se encuentran ubicados a las orillas del mar. Gracias a ellos, es posible establecer
una línea física entre el mar y la tierra que permite que las operaciones tanto de carga como de
descarga se realicen de forma mucho más sencilla. De esta forma, también es posible asegurar una
mayor rapidez y seguridad en su transporte. Es por ello que se establecen objetivos claros que
permitan tener una visión clara de lo que se desea lograr con el desarrollo de las mismas como los
siguientes:
Mejorar la calidad de vida a través de la integración de las zonas aledañas. De esta forma
también nacerán nuevos espacios públicos costeros que permitirán el desarrollo de las
comunidades.
Desarrollar el potencial económico nacional en cuanto a comercio exterior, cabotaje, pesca,
turismo, etc. Este tipo de obras tiene un impacto muy importante en los países en las que se
realiza por lo que se encuentran en casi todos como una inversión que definitivamente vale la
pena.
Mejorar los niveles de eficiencia en el uso de los recursos para el desarrollo de los servicios
portuarios a través de infraestructura portuaria, costera, marítima, fluvial, lacustre, etc.
I. DEFINICIÓN DE PUERTO
I.1. DEFINICIÓN
Según Cesar Fuentes Ortiz (2014), Puerto es un lugar de la costa en donde se realizan
operaciones e intercambio de mercadería entre el tráfico terrestre y marítimo. Es el sitio que
sirve de nexo entre los centros de producción y los centros de consumo.
Los puertos, debido al tráfico de productos que por ahí se realiza, son considerados como
parte fundamental para el desarrollo de la economía de un país. El Perú tiene una
ubicación privilegiada para la salida a la cuenca del Pacífico.
I.2. FUNCIONES
Entre los distintos servicios que prestan los puertos podemos distinguir:
Comercial:
Facilita el intercambio de mercaderías en general. Estos puertos constan de cierta
infraestructura tales como muelles de carga y descarga, almacenes, grúas, controles
aduaneros, etc. por ejemplo, el Puerto del Callao, El Puerto de Pisco.
Industrial – Pesquero – Minero:
Cumple funciones específicas que permiten el desarrollo de las industrias.
Los muelles pesqueros varían de acuerdo al tipo de pesca que recogen sus
embarcaciones. Los muelles artesanales albergan embarcaciones pequeñas como lanchas
o botes; mientras que los muelles industriales, para pesca de consumo humano, albergan
embarcaciones de mayor tamaño como bolicheras o barcos de arrastre. La característica
principal de los muelles mineros es la gran longitud del puente que comunica la zona de
descarga con tierra.
En nuestro litoral, podemos destacar varios muelles como: Terminal gasero de Solgas en
Ventanilla, muelle de minerales de Siderperú en Chimbote, etc.
Recreacional – Deportivo:
Permite el acoderamiento de yates o lanchas deportivas. Estos muelles se caracterizan por
estar ubicados en zonas muy abrigadas y ser pequeñas en cuanto a sus dimensiones. Se
les conoce como yachts o marinas, como: el Yacht Club Ancón, Chorrillos y La Punta.
Defensa Nacional:
Cumplen mayormente una unción militar. El tamaño de estos muelles depende del tipo de
embarcación a albergar, pudiendo ser corbeta, fragatas, misileras, buques o submarinos.
Fuente:
http://infraestructuraperuana.blogspot.com/search/label/PUER
TOS
IMAGEN N° 1.02: Vista de nuevos equipos para la operación del puerto del Callao
Fuente: http://desarrolloperuano.blogspot.com/2017/05/muelle-
norte-mas-imagenes-del-nuevo.html
I.3. CLASIFICACIÓN
De acuerdo a las condiciones físicas del lugar de ubicación, podemos clasificarlos en:
Puertos Costeros:
Ubicados en zonas inmediatas al mar. Se dividen, a su vez en:
Entradas naturales
Son los que se ubican en bahías y ensenadas. No requieren de obras de abrigo o éstas
son mínimas.
IMAGEN N° 1.03: Lagunillas en la bahía de Paracas
Fuente: https://peru.oceana.org/es/blog/cinco-razones-por-las-
cuales-el-peru-debe-crear-areas-marinas-protegidas
Entradas artificiales
Son aquellas formadas por medio de rompeolas, las cuales abrígan una zona del mar
creando una rada en donde se instalan los muelles (mar calmado).
IMAGEN N° 1.04: (a) Entrada natural y (b) Entrada artificial
Puertos interiores
Ubicados en los cauces de los ríos o lagos.
Fluviales: Por ejemplo: Iquitos, Ucayali, Pucallpa.
Lacustres: Por ejemplo: Lago Titicaca.
Fuente: perutoptours.com
Puertos en mar abierto
Situados en mares, donde no existen obras de abrigo naturales ni artificiales.
Boyas: cuando el barco atraca o amarra en boyas, la tubería de carga o descarga es
submarina
IMAGEN N° 1.06: Puerto a mar abierto
Fuente: Repsol.pe
Pantalanes: está formado por un puente de conexión desde tierra hacia la parte más
ancha del muelle donde realizan las maniobras portuarias, la cual se denomina
cabeceo.
Plataformas: son áreas donde se efectúan las maniobras portuarias; zonas donde se
instalan las grúas o equipos de carga y descarga. El producto es descargado por medio
de fajas transportadoras que conectan la plataforma a tierra.
II. EL BARCO
II.1. DEFINICIÓN
El barco cumple función fundamental dentro de toda operación portuaria, ya que todo el
transporte de mercadería por mar se realiza a través de ellos.
Si hacemos una breve descripción de un barco, podemos referirnos a dos partes
principales: el casco y la superestructura (Operaciones y Servicios Portuarios, 2015)
Fuente: Oceanicanautica.com
II.3. DIMENSIONES
Eslora total (L): máxima longitud del barco entre los extremos (popa y proa).
Eslora entre perpendiculares (Lp): distancia entre cara externa de la proa de la línea
de flotación y el eje de giro del timón en la popa.
Manga (B): máxima dimensión transversal del barco.
Puntal (T): distancia vertical entre la quilla y cubierta principal, medida en la sección
maestra del barco.
Calado (D): distancia vertical entre el nivel de agua y el bote inferior de la quilla.
Franco bordo (FB): distancia vertical entre línea de flotación a carga plena y la
intersección de la cubierta principal con el costado de la nave.
IMAGEN N° 2.03: Dimensiones del barco
Fuente: https://peru21.pe/economia/alertan-riesgo-puerto-callao-
122735
III.3. ATRAQUES
Existen diferentes formas de atraque, éstas dependerán principalmente de la función del
puerto.
Atraques en zonas abrigadas
Cuando se amarra el barco en zonas abrigadas como: ensenadas, bahías, radas,
dársenas portuarias.
IMAGEN N° 3.04: Puerto de Talara
Fuente: https://www.serpac.pe/puertos/
Fuente: https://www.serpac.pe/puertos/
IV. BATIMETRÍA
IV.1. DEFINICIÓN
Es conocida como el levantamiento topográfico bajo el nivel del mar; es decir, es el sistema
de medición de la profundidad del mar en diferentes puntos, el cual nos permitirá conocer el
relieve del fondo marino.
La representación del fondo marino en el plano batimétrico es a través de las curvas
batimétricas o veriles. La medición directa de la profundidad es con respecto al nivel medio
del mar o al nivel de majas mareas (más usado).
IMAGEN N° 4.01: Batimetría La Punta
Fuente: https://peru.oceana.org/es/blog/cinco-razones-por-
las-cuales-el-peru-debe-crear-areas-marinas-
protegidas
Fuente: http://bloggerdshr.blogspot.com/2012/12/acci-o-n-geologica-
del-mar-el-mar-actua.html
Por el periodo:
Olas de mareas: oscilaciones generadas por la fuerza gravitacional de la Luna y el Sol.
Olas de periodo largo.
Olas de gran periodo: Seichs (generada por tormentas en la zona o cambios
atmosféricos y periodos entre 10 y 60 min.) y Tsunamis (periodos entre 7 y 50 min).
Olas infragravedad: generada por viento cuyo periodo oscila en 30 s y 5 min.
Olas de gravedad: son de periodo corto, por lo cual son de mayor interés para diseños
portuarios
Olas Swell: T= <7 – 30 s>
Olas Sea: T= <1 – 7 s>
Olas ultragravedad: generada por vientos de periodo muy corto (0.1s a 1s).
Por su longitud: distancia existente entre dos crestas o depresiones sucesivas.
Olas largas: longitud mayor a la profundidad.
Olas cortas: longitud menor a la profundidad.
V.4. MOVIMIENTOS DE LAS PARTÍCULAS DE AGUA AL PASO DE
LAS OLAS
Se diferencian varios tipos de movimiento de las partículas de agua:
Oscilatorios: define orbitas cerradas
Casi – oscilatorios: definen orbitas no cerradas y producen un ligero desplazamiento en
alguna dirección.
De traslación: cuando las partículas del agua sufren una traslación, como ocurre durante
el rompimiento de las olas.
Fuente: artsurfcamp.com
VI.6. REFLEXIÓN
Toda ola incidente reflejará toda o parte de su energía de acuerdo a las condiciones del
obstáculo que se encuentre en su trayectoria.
IMAGEN N° 6.07: Reflexión del oleaje frente a una pared vertical
VII.2. TSUNAMIS
Son olas de periodo largo que se presentan en la superficie del mar, producidos
mayormente por el rápido y repentino desplazamiento de grandes volúmenes de agua como
consecuencia de movimientos sísmicos, deslizamientos, erupciones volcánicas. Este tipo de
oleaje se origina en un foco que se desplaza de forma radial y puede alcanzar miles de
kilómetros (hasta de 200 km de longitud de onda y una velocidad de 1000 km/h). Está
condicionado a:
Que ocurra un movimiento sísmico de grado mayor a 6.8 en escala de Ritcher.
Que el epicentro de este sismo esté en el mar.
Que la profundidad del hipocentro del sismo sea menor de 50 km de la superficie del
fondo marino.
IMAGEN N° 7.02: Carta de propagación de para un Tsunami con epicentro en un punto
del Océano Pacífico
VII.6. MAREAS
Son movimientos de ascenso y descenso periódico del nivel del mar producidas por las
atracciones gravitatorias que ejercen los astros (Sol y Luna). Se le llama flujo creciente al
ascenso y reflujo o vaciante al descenso. El nivel más alto alcanzado recibe el nombre de
pleamar y el más bajo bajamar. La diferencia de los dos es amplitud o altura de marea y si el
nivel permanece constante se le denomina estoa marea.
Mareas que inciden sobre la costa peruana son originadas en el mar alrededor del Polo Sur
y de allí viajan con dirección al norte.
IMAGEN N° 7.05: Variación de la marea
Fuente: Luisa Villegas cuadros - Biología marina
VII.7. EL FLETCH
Es la extensión horizontal del área donde se generan tormentas y se producen las olas.
Para F>30 millas náuticas: H=1.5(F)^1/2
Para F<30 millas náuticas: H=1.5(F+2.5-F^1/4)^1/2
Donde:
H: altura de la ola en pies.
F: fletch en millas náuticas (1 millón náutica=1.853 km).
IMAGEN N° 7.08: El Fletch
Fuente: https://i.ytimg.com/vi/gPD4CTrOB4o/hqdefault.jpg
VII.9. VIENTOS
Un factor significado que afecta al puerto tanto en la entrada como la salida de las
embarcaciones al puerto, las maniobras de atraque. Cuando las embarcaciones grandes
van zarpando como de: contenedores, grandes balsas, todos con grandes áreas expuestas
al viento. No necesariamente los vientos más frecuentes son los más fuertes, sino los que
vienen de otras direcciones.
Los vientos muy fuertes pueden afectar el nivel de agua en los puertos elevando o
disminuyendo en pocas horas. Los datos tomados para el diseño serían los de los tres
últimos años para un diseño más adecuado.
IMAGEN N° 7.10: Rosa de los Vientos, Estación de Chimbote
Fuente: Dirección de Hidrografía y Navegación
Corrientes locales inducidas por el viento: formada por la acción de los vientos en la
superficie de agua limitada, durante un corto periodo.
Corrientes de litoral inducidas por el oleaje: son generadas por el rompimiento de las
olas con un ángulo a la línea de la orilla, se presentan a lo largo de todo el litoral. Este tipo
de corriente puede provocar que el material sedimentario se deposite en la zona litoral. Se
clasifica en corrientes normales (palayas conformada de piedras) y corrientes paralelas
(playas de arena).
Corrientes de marea: en la entrada de los puertos, bahías, estuarios o cualquier otro lugar
con entra/salida restringida, se origina.
Fuente:
https://noespazoenotempo.webnode.es/_files/20
0000631-f218ff3140/relevo%20costeiro
%20img3.jpg
X. DEFENSA DE COSTAS
X.1. DEFINICIÓN
El transito de sedimentos hacia el interior y exterior de una zona costera da lugar a estados
de déficit, equilibrio y superávit en la dinámica sedimentaria de dicha zona. Un déficit
prolongado podría provocar la erosión de la línea costera.
Medidas de defensa y regeneración de costas y playas:
TABLA N° 10-1 Comparación
Defensa Defensa artificial
natural
Acantilado Muro
arrecife Pies sumergidos
islas Islas – plataforma Diques emergidos
Cabos o puntas Espigones
Algas Rompeolas flotantes
Aportes naturales Alimentación artificial
Conos deltaicos Rellenos artificiales
Fuente: Ingeniería Costera, Fuentes Ortiz.
Generalmente una defensa costera esta compuesta por clases de obras: defensas
longitudinales, espigones y diques, defesas exentas, alimentación artificial.