ANGELES DE CHIMBOTE
MONOGRAFIA
CURSO: MECÁNICA DE SUELOS II
TEMA:
PILOTES EN CIMENTACIONES PROFUNDAS, ECUACIONES PARA
ESTIMAR LA CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE, DE UN GRUPO
DE PILOTES
INTEGRANTES:
KENYO AVELLANEDA SOLANO
SEMESTRE: VI
SATIPO – PERU
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SUELOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS
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INTRODUCCION
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MARCO TEORICO
Trataremos:
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CLASIFICACIÓN DE PILOTES._
SEGÚN EL MATERIAL
Pilotes De Acero._
Pilotes de concreto._
Pilotes de madera._
Los pilotes de madera son troncos de árboles cuyas ramas y corteza fueron
cuidadosamente recortadas. La longitud máxima de la mayoría de pilotes de
madera es de entre 10 y 20 m. Para calificar como pilote, la madera debe ser
recta, sana y sin defectos. El Manual of practice, Nº. 17 de la American Society
of Civil Engineers lo divide en tres clases:
• Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo del fuste
debe ser de (356 mm).
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• Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El diámetro mínimo
del fuste debe ser de entre (305 – 330 mm).
• Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de construcción. Estos
se usan permanentemente para estructuras cuando todo el pilote está debajo
del nivel freático. El diámetro mínimo del fuste debe ser de 305 mm.
Pilotes compuestos._
Pilotes hincados._
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Formados hincando un tubo con una orilla cerrada hacia el suelo y llenando el
tubo con concreto. El tubo, llamado también camiseta, puede ser o no
removido.
Pilotes de gato._
Pilotes mixtos._
Estructuras que se hunden a través del suelo o del agua con el propósito de
excavar y colocar la cimentación a la profundidad prescrita y que
subsecuentemente viene a ser una parte integral de trabajo permanente.
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Pilotes Hincados
Ventajas
• El material del pilote puede ser inspeccionado antes de introducirlo en el
suelo.
• Es estable en suelo exprimible.
• No se daña con el levantamiento del terreno ocasionado por el hundimiento
de pilotes adyacentes.
• El procedimiento de construcción no se ve afectado por el agua subterránea.
• Pueden ser llevados fácilmente por encima del nivel del terreno,
especialmente en estructuras marítimas.
• Pueden ser hundidos en longitudes muy largas.
Desventajas
• Se pueden romper durante hundimientos difíciles, o peor aún pueden sufrir
daños mayores no visibles en condiciones difíciles de hundimiento.
• No son económicos si la cantidad de material en el pilote depende de los
esfuerzos de manejo y hundimiento más que de los esfuerzos de la carga
permanente.
• El ruido y la vibración durante el hundimiento pueden causar molestias o
daños.
• El desplazamiento de suelo durante el hundimiento de pilotes en grupo puede
dañar estructuras adyacentes o causar levantamiento de pilotes adyacentes al
levantar el suelo.
• No pueden ser hundidos en diámetros muy grandes.
• No se pueden hundir en condiciones de poco espacio.
Ventajas
• La longitud se puede ajustar fácilmente hasta alcanzar niveles variables en el
estrato de carga.
• El tubo se hunde con un extremo cerrado, evitando el paso del agua
subterránea.
• Es posible formar una base agrandada en la mayoría de los tipos.
• El material del pilote no está determinado por los esfuerzos de manejo o
hundimiento.
• El ruido y la vibración se pueden reducir en algunos tipos.
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Desventajas
• Puede ocurrir un desgaste o estrechamiento en el suelo a menos que se
tenga mucho cuidado al colar con concreto el cuerpo del pilote.
• El fuste de concreto se puede debilitar si hay un gran flujo de agua artesiana
hacia el exterior de éste.
• El concreto no puede ser inspeccionado después de terminado.
• Existen limitaciones en la longitud de hundimiento en la mayoría de los tipos.
• El desplazamiento del concreto puede dañar el concreto de pilotes
adyacentes o causar levantamiento de los mismos al levantar el suelo.
• El ruido, la vibración y el desplazamiento del suelo puede causar molestias o
daños a estructuras adyacentes.
• No pueden ser utilizados en estructuras de ríos o mares sin adaptaciones
especiales.
• No se pueden hundir en diámetros muy grandes.
• No se pueden hacer ampliaciones muy grandes en los extremos.
Pilotes Perforados Y Vaciados In Situ
Ventajas
Desventajas
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ESTUDIOS GEOTÉCNICOS._
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Seleccionar el tipo de pilote por usar y estimar su longitud necesaria son tareas
bastantes difíciles que requieren buen criterio. Los pilotes se dividen en tres
categorías principales, dependiendo de sus longitudes y del mecanismo de
transferencia de carga al suelo:
• Pilotes de punta
• Pilotes de fricción
o PILOTES DE PUNTA
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Los pilotes con pedestales se construyen sobre el lecho del estrato duro, y la
carga última del pilote se expresa como:
Qu = Qp+Qs
Dónde:
Qp= Carga transferida por la punta del pilote
Qs= Carga transferida por la fricción superficial desarrollada en los lados del
pilote (causada por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote)
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Si Qs es muy pequeña:
Qs ≈ Qp
En este caso la longitud requerida de pilotes se estima con mucha precisión si
se dispone de los registros de exploración del subsuelo.
o PILOTES DE FRICCIÓN
Qu = Qp+Qs
Qu ≈ Qs
Qp = Ap qp = Ap (c’Nc*+ q’Nq*)
Dónde:
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Dónde:
Qs= Resistencia por fricción
N = Número de golpes, N, para penetrar 30 cm del estrato resistente
N = Número de golpes, N, para penetrar 30 cm del estrato intermedio
As= El perímetro del pilote
L = Longitud del pilote
Método de Meyerhof
Qp =Apqp = AP q'Nq*
ql =0.50 pa Nq*tan φ′
Dónde:
pa = presión atmosférica (100KN/M2 O 2000lb/pie2)
φ′ = ángulo efectivo de fricción del suelo del estrato de apoyo
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Método de Vesic
Qp=Apqp= Ap(c'Nc*+σ̄'oNσ*)
Qp=Ap(c'Nc*+q'Nq*)
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Qp= q'Nq*Ap
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Método LCPC
qp = qc(eq)kb
Dónde:
qc(eq)= Resistencia equivalente promedio del cono
kb= Factor empírico de capacidad de carga
3) Elimine los valores qc que son mayores que 1.3 qc(prom) y los
valores qc que son menores que 0.7 qc(prom)
Figura 3.9
Método holandés
Qs =ΣpΔLf
qp = qu(NФ+1)
Dónde:
NФ=tan2 (45+Ф'/2)
qu= resistencia a compresión no confinada de la roca
Ф'=ángulo de fricción drenado
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GRUPOS DE PILOTES
η = Qg (u)
Dónde:
η= Eficiencia del grupo.
Qg (u) = Capacidad última de carga del grupo de pilotes.
Qu = Capacidad última de carga de cada pilote sin el efecto del grupo.
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Los pilotes deben tener un área suficiente tanta lateral como en sección
transversal, para poder transferir la carga al estrato de suelo seleccionado en el
caso de pilotes de fricción, y suficiente área en la base si son pilotes trabajando
por punta.
•Existe equilibrio local y general entre las presiones de contacto, las fuerzas
internas en la subestructura y las fuerzas de momentos transmitidos a esta por
la superestructura.
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DISEÑO ESTRUCTURAL:
Solicitaciones.
Las cargas de servicio a que está sometido el pilote debe estar factoradas. El
ACI 318‐02, estipulan que las cargas factoradas U son:
Si los pilotes están sometidos a carga axial como momento flectores, se diseña
como columna en flexo‐compresión.
Dónde:
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En donde:
Qa: Carga axial permisible o de trabajo
f’c: Esfuerzo de fluencia del concreto
fy : Esfuerzo de fluencia del acero
Ag: Área gruesa
As: Área transversal de las varillas longitudinales de esfuerzo del pilote
FS: Coeficiente de seguridad (se recomienda utilizar un valor de 3)
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N = QU / Qadm
Dónde:
N: Número de pilotes
Qu: Carga última
Qadm: Carga admisible o permisible
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