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 PERSONAJE DEL MES

Elon Reeve Musk (Pretoria, Sudáfrica, 28 de junio de 1971) es un físico, inversor y magnate
Sudafricano con nacionalidad Canadiense y Estadounidense. Cofundador de PayPal, Tesla
Motors, SpaceX, Hyperloop, SolarCity, The Boring Company y OpenAI. Es director general de
SpaceX, de Tesla Motors, presidente de SolarCity y copresidente de OpenAI. En junio de
2017 su fortuna se estimaba en 17,4 mil millones de dólares estadounidenses, lo que le
convierte en la 56ª persona más rica del mundo. En diciembre de 2016, Musk fue nombrado
como la 21ª persona más poderosa del mundo por la revista Forbes.3
Musk afirma que los propósitos de SolarCity, Tesla y SpaceX giran alrededor de su visión de
cambiar el mundo y la humanidad de forma drástica. Algunas de sus metas consisten en fre-
nar el proceso de calentamiento global mediante el abandono de los combustibles fósiles
por energías renovables, sobre todo la energía solar, y reducir el riesgo de una posible ex-
tinción de la raza humana mediante la evolución hacia una "civilización multiplanetaria" a
través de la creación de una colonia humana permanente en Marte de alrededor de un mi-
llón de personas.4 A Elon Musk se le atribuye frecuentemente la creación del primer auto-
móvil eléctrico económicamente viable, el Tesla Roadster. Además, Musk ha diseñado un
sucesor privado del Transbordador Espacial, el Falcon 9. SpaceX es la empresa privada de
exploración espacial más grande del mundo.
 MOTOR DIESEL
MÁS PODER. MENOS GASTO. nuestro ex- El motor del camión DD16 de Detroit ™
clusivo sistema de combustible segunda es el motor más grande, resistente y
generación amplificado Common Rail, o poderoso que jamás haya producido
ACRS [ UN] , composición turbo y tecnolo- Detroit. Con una curva de torsión am-
gía de emisiones probada optimizar la efi- plia y plana, y con un rendimiento de
ciencia de combustión del motor, reducien- hasta 2050 lb / ft y 600 HP, aborda los
do al mínimo el consumo de combustible. trabajos más duros mientras se desem-
ACER funciona al unísono con nuestra so- peña con la eficiencia de combustible y
fisticada la electrónica de DDEC [ SEGUN- la confiabilidad con la que ha contado
DO] para entregar la cantidad exacta de Detroit.
combustible que necesita en el momento
preciso, lo que lleva a un menor consumo
de combustible y menores emisiones. Ade-
más, DDEC proporciona una oferta comple-
ta de informes de rendimiento del motor y
del conductor para ayudar a maximizar las
ventajas de la DD16. Turbo composición
[ DO] ayuda a su equipo a utilizar menos
combustible sin sacrificar potencia. Se re-
cupera la energía térmica a partir de la co-
rriente de escape, la conversión de la ener-
gía que normalmente se pierde en energía
utilizable

Los ingenieros alemanes de
Volkswagen son una de las refe-
rencias en lo que a innovación
tecnológica en el mundo de los
motores se refiere. Si ya dieron
ese paso que cambió por com-
pleto la concepción de los moto-
res diesel, al añadir el turbocom-
presor a los antiguos SDI y susti-
tuirlos por los ya globalizados
TDI, ahora han revolucionado
también el mundo de los moto-
res de gasolina con su nueva
tecnología TSI.
MOTORES
Si la evolución que han mostra-
do los TDI en su corto periodo
de existencia ha sido especta-
cular, llegando a sacar de un
motor de 1.900 cc hasta 150 ca-
ballos de potencia, el camino
que se presenta para los TSI no
es menos atractivo, ya que, sin ir
más lejos, el Golf GT que monta
un motor de 1.390cc TSI, da, na-
da más y nada menos, que 170
CV. Una potencia específica de
unos sorprendentes 122 CV por
litro. Y tampoco son menos sor-
prendentes los 240 Nm de par
que garantiza este motor entre
las 1.750 y las 4.500 rpm. ¿Pero
de dónde salen esos caballos?
¿Cómo funcionan los motores
TSI para estar a ese nivel de
prestaciones?
El motor rotativo de Mazda cumple 50 años: repasamos una his-

toria de retos y éxitos

El motor rotativo o Wankel, que re-

cibe su nombre del ingeniero ale-
mán que lo inventó, Felix Wankel,
fue patentado en 1929. Tras la Se-
gunda Guerra Mundial, Wankel con-
tinuó el desarrolló de su invento y
empezó a colaborar con el fabrican-
te NSU, interesado en la tecnología.
En 1957, NSU y Wankel completaron
el desarrollo de la primera aplica-
ción de este motor, el llamado DKM
(Drehkolbenmotor). Pero... ¿en qué
consiste este tipo de motor?
 Renault Logan 2014

MANUAL DEL AUTO

El Logan II mide 4.349 mm de largo y 1.529 mm de ancho, la distancia entre

ejes es de 2.634 mm y el espacio para las cabezas hasta el techo es de 872
mm y el ancho de hombros total es de 1.389 mm. El baúl tiene 510 litros y el
respaldo del asiento es rebatible en proporciones 1/3 y 2/3.

De serie incluye ABS y doble airbag, dirección asistida, stereo con MP3 y
bluetooth, control satelital del audio y aire acondicionado. La ver-
sión Authentique Plus agrega el cierre centralizado y levantavidrios eléctri-
cos. Con la siguiente versión (Expresion) debuta el sistema Media Nav con
pantalla táctil y GPS, alarma, faros antinieblas, computadora de a bordo y
asiento regulable en altura. Privilège es la más equipada con climatizador au-
tomático, control de velocidad de crucero y limitador de velocidad, sensores
de estacionamiento trasero, volante y palanca de cambios revestidos en cue-
ro, llantas de aleación y levantavidrios eléctricos traseros. En tanto que
la Privilége Plus agrega el tapizado de cuero ecológico.
 Sistema VANOS
Este sistema no deja de ser un convertidor de fase aunque
tenga una denominación distinta. VANOS son las siglas
Un sistema mas complejo utilizado por
de Variable Nockenwellen Steuerung (separación varia-
BMW para motores de 3 litros de cilindra-
ble del árbol de levas) que es un sistema de distribución
da, es el que permite cualquier posición
variable empleado por la marca BMW. Consiste en despla-
intermedia del árbol de levas de admisión
zar el calado del árbol de levas utilizando la presión del
dentro de un ámbito total de regulación de
aceite del sistema de engrase. El sistema aumenta el cruce
42º. La regulación del vehículo para una
de válvulas cuando el motor gira a altas revoluciones. El
velocidad máxima de 250 km/h también se
adelanto o retraso del árbol de levas con respecto al ci-
produce por medio de este sistema.
güeñal dependerá de las condiciones de funcionamiento
El sistema de accionamiento que utiliza el
del motor (carga, r.p.m. y temperatura).
aceite a presión para su funcionamiento
Por medio de una gestión electrónica del motor y también
cuenta con un sistema propio que trabaja
de un electroimán se conecta una válvula distribuidora 4-2
con una presión de 100 bar y también dis-
(4 vías, 2 posiciones), para lo cual un pistón hidráulico ad-
pone de un depósito de aceite. La bomba
mite alternativamente presión del aceite del motor y se
de aceite de alta presión esta integrada en
mantiene en sus dos posiciones iniciales posibles por me-
la unidad de regulación y se acciona por
dio de topes mecánicos. En el pistón se encuentra un eje
medio del árbol de levas de escape. La pre-
dentado montado sobre rodamientos de baja fricción, que
sión elevada del aceite es necesaria, para
transforma la carrera del pistón por medio de un dentado
mantener el pistón regulador, que realiza
helicoidal en un giro del árbol de levas con relación a la
la torsión de la rueda dentada hacia el ár-
rueda dentada accionadora. El margen de ajuste es de 25º
bol de levas de admisión por medio de un
del ángulo de calado con respecto al cigüeñal. Gracias al
dentado helicoidal, en cualquier posición
sistema VANOS se ha logrado reducir el tiempo de apertu-
intermedia con seguridad. Para ello se re-
ra de las levas de admisión de 240º a 228º, sin reducir por
quieren también 2 válvulas de mando elec-
eso el rendimiento máximo del motor. Esta medida tiene,
tromagnéticas, así como 2 ruedas con mar-
ante todo una ventaja con respecto a la calidad en marcha
cas para la posición de los árboles de levas
en vacío.
con sus correspondientes indicadores de
posición. La información necesaria para la
regulación procede de un mecanismo de
mando propio del motor.
1 AÑO DE GARANTIA!
 MUNDO DIESEL

Power Stroke es un nombre usado por una fami- Problemas comunes

lia de motores diésel para camiones producidos por A pesar de ser considerado como uno de los moto-
Ford Motor Company desde 1994. Junto con su uso res más confiables jamás puesto en un automóvil
en la serie F de Ford (incluidos los camiones Ford o camión de trabajo liviano, el Powerstroke 7.3 no
Super Duty), las aplicaciones incluyen la serie E deestuvo exento de problemas. Un punto de falla
Ford, Ford Excursión, y camioneta comercial Ford común fue el CPS (sensor de posición del árbol de
LCF; El nombre también se usó para un motor diesel levas). La falla de este sensor crearía una condi-
utilizado en la producción sudamericana del Ford ción de no arranque o apagaría la carretilla duran-
Ranger. te la operación. Una forma fácil de diagnosticar un
Desde 1994, la familia de motores Power Stroke CPS fallido es a través del movimiento del tacóme-
existió como una nueva marca de motores produci- tro al arrancar. Si el tacómetro no se mueve, lo
dos por Navistar International, que comparte moto- más probable es que el CPS sea malo. El filtro de
res con sus líneas de camiones de servicio me- combustible / separador de agua también tiende a
diano. Desde la introducción en 2010 del PowerStro- ser un punto de falla menor en los camiones. La
ke V8 6.7L, Ford ha diseñado y producido sus pro- carcasa del filtro tiende a desarrollar grietas en la
pios motores diesel. Durante su producción, la gama carcasa de aluminio y pierde combustible. El ele-
de motores PowerStroke se ha comercializado con- mento calefactor contenido en la carcasa del filtro
tra motores de gasolina de bloque grande V8 (y V10) también puede cortarse, quemando un fusible y
junto con General Motors Duramax V8 y Dod- causando una condición de no arranque. Los tubos
ge Cummins serie B en línea seis . ascendentes del turbocompresor son un gran pun-
to de falla, con las tuberías goteando desde mu-
chos puntos diferentes pero principalmente desde
las articulaciones. Las fugas de las tuberías hacia
arriba hacen que el motor pierda potencia y que
los EGT aumenten.
 SISTEMA

Volkswagen, en la búsqueda del perfecciona-

miento contínuo de sus productos y servicios,
previsto en uno de los puntos de su política de
calidad, lanza al mercado nacional un nuevo
sistema de Inyección electrónica del motor,
producido por la Magneti Marelli modelo 1AVB.
Este sistema multipunto que equipa los moto-
res AP de 8 válvulas adopta una moderna fa-
milia de unidades de mando electrónica digi-
tal secuencial denominada 1A que controla la
formación de la mezcla y el sistema de en-
cendido siendo desarrollada específicamente
para Volkswagen de Brasil (VB).
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El VUHL 05 es un automóvil deportivo
ligero del segmento B, presentado por
primera vez en 2013 en el Royal Auto-
mobile Club de Londres.2 Al inicio de su
producción, el auto era ensamblado en
Canadá, probado en Estados Unidos y
Reino Unido y devuelto a México, donde
se le hacían los retoques finales,1 poste-
riormente fue iniciada la producción del
vehículo en julio de 2015 en su nueva
planta en Querétaro.34 En entrevista
a Top Gear, Iker Echeverría, uno de los
creadores, dijo "queríamos incluirle un
motor Audi, pero era demasiado pesado
y no sonaba bien, es por eso que quisi-
mos el motor Ford, porque suena como
en los viejos
La carrocería del automóvil está hecha
de plástico RTM reforzado con opción
a fibra de carbono, montada en
un chasis de aluminio bonificado
(panal de aluminio con extrusiones
de aluminio 6061-T6). Cuenta con un
motor de cuatro cilindros en L de
2,000 cc de 240 HP, con opción a uno
de 285 HP similar al anterior pero con
sistema de inducción optimizada y
la ECU recalibrado. Se encuentra a una
distancia del suelo de 110 mm y su dis-
tribución estática de peso es de 37% al
frente y 63% atrás. Con el motor de
285 HP alcanza una velocidad máxima
de 245 km/h y acelera de 0 a 100 km/h
en 3.7 segundos, también logra un fre-
nado de 100 a 0 km/h en 31.6 metros,
gracias a sus discos perforados de 310
mm al frente y ventilados de 280 mm
en las llantas traseras.6
La empresa tiene sus raíces en la fundación de Tokyo Gas Industry Company en 1910. En
1910 Chiyoda Gas Co. fue establecida y competían ferozmente contra el actual Tokio Gas
Company luchando por los usuarios de iluminación de gas. Tokyo Industria del Gas fue un
proveedor de partes de Chiyoda Gas pero fue derrotado y se combinó en Tokyo Gas en
1912. La pérdida de su mayor cliente, Tokyo Gas Industry Co. amplió su línea de productos
incluyendo las piezas electrónicas, y pasó a llamarse a sí mismo como Tokyo Gas e Industria
Eléctrica (東京瓦斯電気工業), TG & E y fue a menudo abreviado como Gasuden. Se produ-
jo su primer vehículo de motor en 1917, el TGE Modelo "A-Type" camión. En 1937, TG & E
fusionaron su automóvil división con el de Industria del automóvil Co., Ltd. y Kyodo Kokusan
KK, para formar Tokio Automóvil Industry Co., Ltd., con TG & E como accionista. Cuatro años
más tarde, la compañía cambió su nombre por el de Diesel Motor Industry Co., Ltd., que se
convirtió en eventual Isuzu Motors Limited.
MAYOR FLUJO DE CLIENTES
FLUJO DE SERVCIOS FLOTILLEROS
CAPACITACION A BAJO COSTO
INFORMACION TECNICA Y SOPORTE
EVENTOS DEL SECTOR AUTOMOTRIZ