“Año del Diálogo y Reconciliación

Nacional”
”

CURSO: DISEÑO Y CONSTRUCCION DE

CARRETERAS
TRABAJO: TRANSICION DE PERALTE
INGENIERO: ANTONIO TIMANA FIESTAS
ESTUDIANTE: RAMOS GIRON CARLOS
CHAPA TUME JHON

2018
 Transición de peralte
Siendo el peralte la inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo, la transición de peralte
viene a ser la traza del borde de la calzada, en la que se desarrolla el cambio gradual de
la pendiente de dicho borde, entre la que corresponde a la zona en tangente, y la que
corresponde a la zona peraltada de la curva. Para efectos de la presente norma, el
peralte máximo se calcula con la siguiente fórmula:
𝑖𝑝𝑚𝑎𝑥 = 1.8 − 0.01𝑉
𝑖𝑝𝑚𝑎𝑥 ∶ Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al
eje de la vía (%).
V : Velocidad de diseño (km/h).
La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitud mínima
definida por la fórmula:
𝑝𝑓 − 𝑝𝑖
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 𝐵
𝑖𝑝𝑚𝑎𝑥
Lmín : Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m).
pf : Peralte final con su signo (%)
pi: Peralte inicial con su signo (%)
B: Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).
En carreteras de Tercera Clase, se tomarán los valores que muestra la Tabla para
definir las longitudes mínimas de transición de bombeo y de transición de peralte en
función a la velocidad de diseño y valor del peralte
La transición del peralte deberá llevarse a cabo combinando las tres condiciones
siguientes:

 Características dinámicas aceptables para el vehículo

 Rápida evacuación de las aguas de la calzada.

 Sensación estética agradable

En las tablas se presentan valores de longitudes mínimas de transición, para
combinaciones de velocidad de diseño y anchos de calzada más comunes, con el eje de
giro de peralte al borde de la calzada y al centro de una vía de dos carriles.
En las figuras siguientes se muestran los procedimientos de transición del
peralte (paso de bombeo a peralte) con y sin curvas de transición.
(1) Proporción normal de peralte a desarrollar en tangente: 0.7p
2) Dados p e ip la longitud necesaria para desarrollar el peralte en los
casos (b y c) es mayor que para el caso a
El desvanecimiento del bombeo, se hará en la alineación recta e inmediatamente antes
de la tangente de entrada, en una longitud máxima de cuarenta metros (40 m) en
carreteras de calzadas separadas, y en una longitud máxima de veinte metros (20 m),
en carreteras de calzada única, y de la siguiente forma:

 Bombeo con dos pendientes. Se mantendrá el bombeo en el lado de

plataforma que tiene el mismo sentido que el peralte subsiguiente,
desvaneciéndose en el lado con sentido contrario al peralte.

 Bombeo con pendiente única del mismo sentido que el peralte subsiguiente.
Se mantendrá el bombeo hasta el inicio de la clotoide.

 Bombeo con pendiente única de sentido contrario al peralte subsiguiente. Se

desvanecerá el bombeo de toda la plataforma.
La transición del peralte propiamente dicha se desarrollará en los tramos siguientes:

 Desde el punto de inflexión de la clotoide (peralte nulo) al dos por ciento

(2%) en una longitud máxima de cuarenta metros (40 m), para carreteras de
vías separadas, y de veinte metros (20 m) para carreteras de vía única.

 Desde el punto de peralte dos por ciento (2%), hasta el peralte

correspondiente a la curva circular (punto de tangencia), el peralte aumentará
linealmente.
En el caso que la longitud de la curva circular sea menor de treinta metros (30 m), los
tramos de transición del peralte, se desplazarán de forma que exista un tramo de
treinta metros (30 m) con pendiente transversal constante e igual al peralte
correspondiente al radio de curvatura de la curva circular.