USO EXCLUSIVO DEL CURSO DE CENTRALES TERMOELECTRICAS - EP INGENIERIA EN ENERGIA-UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
TURBINAS DE VAPOR
TOBERA.- La circulación del vapor por la tobera es un proceso no isentrópico. Las investigaciones
de Stodola, Prandtl, Christlein, etc., coinciden en admitir que la pérdida de energía en la tobera
consta de dos sumandos principales:
Las pérdidas debidas al rozamiento del chorro de vapor sobre las paredes
Las pérdidas inherentes a la formación de torbellinos en el seno del fluido así como las
fugas de vapor por el intersticio entre toberas y corona, y el choque con el borde de
entrada de los álabes.
CORONA.- El cálculo de las pérdidas originadas por el paso del vapor a lo largo de los álabes es
complejo a pesar de los numerosos y detallados trabajos experimentales que sobre el mismo se
han realizado. En particular, no es rigurosamente cierto el supuesto de que el vapor pase a presión
constante entre los álabes de la turbina de acción, de modo que las diferencias de presiones que se
establecen entre filetes fluidos de distinta curvatura, darán lugar a la formación de torbellinos que
se suman a los que origina la circulación propiamente dicha. Estas pérdidas se pueden agrupar en:
Pérdidas por choque contra la arista de entrada del álabe.
Pérdidas por rozamiento de la vena de vapor sobre la superficie de los álabes.
Pérdidas por curvatura, que son las más importantes y radican en el efecto de la fuerza
centrífuga sobre las partículas de vapor, fuerza que tiende a aumentar la presión sobre la
cara cóncava, y a disminuirla sobre la convexa.
2. CLASIFICACION DE LAS TURBINAS DE VAPOR: Existen turbinas de vapor en una gran variedad de
tamaños, desde unidades de 1 HP (0.75 kW) usadas para accionar bombas, compresores y otro
equipo accionado por flecha, hasta turbinas de 2,000,000 HP (1,500,000 kW) utilizadas para
generar electricidad. Hay diversas clasificaciones para las turbinas de vapor modernas, y por ser
turbomáquinas son susceptibles a los mismos criterios de clasificación de éstas.
2.1 SEGÚN LA ENERGÍA CONTENIDA EN EL FLUJO DE VAPOR :
a. Turbina de vapor de reacción: En la turbina de reacción la energía mecánica se obtiene de la
aceleración del vapor en expansión. Las turbinas de este tipo cuentan con dos grupos de palas,
unas móviles y las otras fijas. Las palas fijas están colocadas de forma que cada par actúa como una
boquilla a través de la cual pasa el vapor mientras se expande, llegando a las palas de las turbinas
de reacción, que se montan en un tambor que actúa como eje de la turbina. En la turbina de
reacción se produce un escalonamiento de velocidad. Este escalonamiento consiste en producir
una gran caída de presión en un grupo de toberas y utilizar la velocidad resultante del vapor en
tantos grupos de alabes como sea necesario mediante un juego de enderezadores reorientando el
vapor de salida de la primera etapa para que entre en un segundo rodete. Se denomina grado de
reacción a la fracción de la expansión producida en la corona móvil respecto a la total, un grado de
reacción 1 indica que la turbina es de reacción pura, mientras que para el valor cero será una
turbina de vapor de acción.
b. Turbina de vapor de acción: Una turbina de vapor de acción con un escalonamiento de velocidad
consta fundamentalmente de:
Un distribuidor fijo, compuesto por una o varias toberas, cuya misión es transformar la energía
térmica del vapor puesta a su disposición, total (acción), o parcialmente (reacción), en energía
cinética.
Una corona móvil, fija sobre un eje, cuyos álabes situados en la periferia tienen por objeto
transformar en energía mecánica de rotación, la energía cinética puesta a su disposición. Su
funcionamiento consiste en impulsar el vapor a través de las toberas fijas hasta alcanzar las palas,
que absorben una parte de la energía cinética del vapor en expansión, lo que hace girar el rotor y
con ella el eje al que está unida. Las turbinas de acción habituales tienen varias etapas, en las que la
presión va disminuyendo de forma escalonada en cada una de ellas.
c. Turbinas de condensación: El vapor sale aúna presión inferior a la atmosférica, en este diseño
existe un mayor aprovechamiento energético que a contrapresión, se obtiene agua de refrigeración
de su condensación. Este diseño se utiliza en turbinas de gran potencia que buscan un alto
rendimiento
3. COMPÓNENTES PRINCIPALES DE LAS TURBINAS A VAPOR: Las turbinas tienen una gran variedad
de componentes principales que forman parte de ella y otros que, no siendo parte estructural de
esta, contribuyen a su correcta operación.
3.1 CARCAZA O ESTATOR: La carcaza de una turbina cumple las siguientes funciones:
Proveer la superficie para sostener el rotor de la turbina.
Servir como estructura base de las paletas fijas, con el objeto de guiar el vapor a través de
estas, en dirección a las paletas móviles del rotor.
La carcasa se divide en dos partes: la parte inferior, unida a la bancada y la parte superior,
desmontable para el acceso al rotor. Ambas contienen las coronas fijas de toberas o alabes fijos.
Las carcasas se realizan de hierro, acero o de aleaciones de este, dependiendo de la temperatura
de trabajo, obviamente las partes de la carcasa de la parte de alta presión son de materiales más
resistentes que en la parte del escape. La humedad máxima debe ser de un 10% para las últimas
etapas. Normalmente se encuentra recubierta por una manta aislante que disminuye la radiación
de calor al exterior, evitando que el vapor se enfríe y pierda energía disminuyendo el rendimiento
de la turbina. Esta manta aislante suele estar recubierta de una tela impermeable que evita su
degradación y permite desmontarla con mayor facilidad.
3.2 ROTOR: Este cumple la función de alojar las paletas móviles, con el objeto de transmitir el trabajo
de la turbina, haciendo girar el eje. El rotor de una turbina de acción es de acero fundido con
ciertas cantidades de Níquel o cromo para darle tenacidad al rotor, y es de diámetro
aproximadamente uniforme. Normalmente las ruedas donde se colocan los alabes se acoplan en
caliente al rotor. También se pueden fabricar haciendo de una sola pieza forjada al rotor,
maquinando las ranuras necesarias para colocar los alabes. Los alabes se realizan de aceros
inoxidables, aleaciones de cromo-hierro, con las curvaturas de diseño según los ángulos de salida
de vapor y las velocidades necesarias. Son criticas las últimas etapas por la posibilidad de
existencia de partículas de agua que erosionarían a los alabes. Por ello se fija una cinta de metal
satélite soldado con soldadura de plata en el borde de ataque de cada alabe para retardar la
erosión.
Los alabes fijos y móviles se colocan en ranuras alrededor del rotor y carcasa. Los alabes se pueden
asegurar solos o en grupos, fijándolos a su posición por medio de un pequeño seguro, en forma
perno, o mediante remaches. Los extremos de los alabes se fijan en un anillo donde se remachan, y
los más largos a menudo se amarran entre si con alambres o barras en uno o dos lugares
intermedios, para darles rigidez.
3.6 COJINETES DE EMPUJE AXIAL: El cojinete axial, o de empuje impide el desplazamiento del rotor en
la dirección del eje, evitando que el empuje axial que sufre el eje por el efecto del vapor repercuta
en el reductor, dañándolo seriamente. No se encuentra en contacto con el eje si no que hace tope
con un disco que forma parte solidaria con el eje. El cojinete está construido en un material blando
y recubierto por una capa de material que disminuya la fricción entre el disco y el cojinete.
Además, debe encontrarse convenientemente lubricado. Para comprobar el estado de ese
cojinete, además de la medida de la temperatura y de las vibraciones del eje, se mide de forma
constante el desplazamiento axial. Si se excede el límite permitido, el sistema de control provoca
la parada de la turbina o impide que esta complete su puesta en marcha.
3.7 PRENSAS DE CARBON Y LABERINTO: Las turbinas de vapor están equipadas con sellos de carbón,
que se ajustan al eje, y/o con laberintos de vapor. Con esto se consigue evitar que el vapor salga a
la atmósfera y disminuyan la eficiencia térmica de la turbina. Para obtener el óptimo rendimiento
en una turbina, toda la energía cinética del vapor debiera transformarse en trabajo mecánico del
rotor, sin embargo existe una gran diferencia de presión entre el sector de admisión del vapor y el
sector de descarga del vapor que está sometido al vacío. Lo anterior permite concluir que, en
cualquier punto del rotor existirá una diferencia de presión entre el interior de la turbina y la
atmosfera, situación que genera los siguientes efectos:
Filtraciones de vapor.
Ingreso del aire al interior con la consiguiente pérdida de vacío.
Prensas de carbón: Están conformadas por un anillo de carbón dividido en segmentos que
se mantienen unidos mediante la tensión de un resorte. Como se muestra en la figura, las
prensas están diseñadas de tal forma que aun estando forzadas a unirse por el resorte,
siempre queda un pequeño espacio libre o claro entre el anillo y el eje.
turbinas suelen ir equipadas con una bomba de emergencia que funciona con corriente
continua proveniente de un sistema de baterías.
k. VALVULA DE ADMISION DE VAPOR: Las válvulas de admisión tienen una válvula piloto de control y
un pistón de potencia conectado a la válvula principal. Los cambios de presión en el circuito
hidráulico de control mueven el pistón de la válvula piloto el cual a su vez abre o cierra un conducto
de modo que cuando disminuye la velocidad del grupo, aumenta la presión del circuito hidráulico,
el pistón piloto sube, el pistón de potencia también sube y la válvula de admisión abre para que
ingrese más vapor.
n. REFRIGERACION DE ALABES. Los avances en la eficiencia de las turbinas de gas se basan en gran
medida en conseguir altas temperaturas en la cámara de combustión. Uno de los problemas que se
presentan es conseguir una turbina capaz de trabajar a muy altas temperaturas. Para ello es de
vital importancia que se refrigeren correctamente las partes más delicadas de la turbina, los álabes.
4. PRINCIPALES AVERIAS EN LAS TURBINAS DE VAPOR: Los principales problemas que pueden
presentarse en una turbina de vapor se indican a continuación:
4.1 VIBRACION EN LAS TURBINAS DE VAPOR: La vibración en una turbina de vapor no es una avería en
sí misma, sino un síntoma de un problema que existe en la máquina y que pude derivar en graves
consecuencias. Por esta razón, las turbinas de vapor están especialmente protegidas para detectar
un alto nivel de vibraciones y provocar la parada ésta antes de que lleguen a producirse graves
daños. La vibración tiene muy diversas causas, por lo que cuando se presenta es hace necesario
estudiar cuál de ellas está provocando el fenómeno, para, por supuesto, corregirlo. La vibración se
hace especialmente evidente durante el proceso de arranque, ya que durante este periodo se
atraviesan una o varias velocidades críticas de la turbina, velocidades en las que la vibración, por
resonancia molecular, se ve notablemente amplificada. Es un error muy habitual no estudiar y
corregir el problema que está provocando ese anormalmente alto nivel de vibraciones y limitarse a
tomar alguna medida puntual que facilite el arranque; los daños que pueden producirse pueden
llegar a ser muy altos. Normalmente, detrás de una avería grave de turbina suele estar una
negligencia grave de operación y/o mantenimiento.
Las causas más habituales que provocan un alto nivel de vibración son las siguientes:
DESALINEACIÓN ENTRE TURBINA Y CAJA DE ENGRANAJES DES MULTIPLICADORA
(REDUCTOR). Es la causa de al menos el 20% de los casos de altos niveles de vibración en
turbina. A pesar de que el acoplamiento es elástico y en teoría soporta cierta desalineación,
casi todos los fabricantes de acoplamientos elásticos recomiendan alinear éste como si
fuera un acoplamiento rígido. Es importante respetar las tolerancias indicadas por los
fabricantes, tanto horizontales como verticales, con el reductor. También hay que tener en
cuenta que la alineación en caliente y en frío puede variar. Por ello, es necesario realizar
una alineación inicial en frío, preferentemente con un alineador láser (por su precisión), y
realizar después una alineación en caliente para ver la variación. Si en esta segunda es
necesario corregir algo, es conveniente anotar la desalineación que es necesario dejar en
frío (en el eje horizontal y/o en el eje vertical) por si en el futuro hay que realizar un
desmontaje y es necesario repetir estas alineaciones.
PROBLEMA EN LA LUBRICACIÓN DE LOS COJINETES: Que hace que el aceite de lubricación
no llegue correctamente (en caudal o en presión) a dichos cojinetes. Hay que diferenciar
los problemas relacionados con caudal y presión con los problemas relacionados con la
calidad del aceite. En referencia a los primeros, la obstrucción de los conductos por los que
circula el aceite, el mal estado de los filtros y una avería en las bombas de lubricación
(recordemos que una turbina suele llevar varias: una bomba mecánica cuya fuerza motriz la
proporciona el propio eje de la turbina; una bomba de pre lubricación, eléctrica, para
arranques; y una bomba de emergencia, que se pone en marcha ante un fallo eléctrico). Al
ser la cantidad de aceite insuficiente, la posición del eje y el cojinete varían de forma cíclica,
dando lugar a la vibración. En casos más graves, el eje y el cojinete se tocan sin película
lubricante, que provoca una degradación del eje de forma bastante rápida.
Mala calidad del aceite. El aceite lubricante, con el tiempo, pierde algunas de sus
propiedades por degradación de sus aditivos y se contamina con partículas metálicas y con
agua. La presencia de agua, de espumas, la variabilidad de la viscosidad con la temperatura,
el cambio de viscosidad en un aceite degradado suelen ser las causas que están detrás de
una vibración provocada por la mala calidad del aceite. De ellas, es la presencia de agua la
más habitual, por lo que el análisis periódico del aceite, el purgado de agua y la reparación
de la causa que hace que el agua entre en el circuito de lubricación son las mejores
medidas preventivas.
Mal estado de los sensores de vibración o de las tarjetas acondicionadoras de señal. Es
posible que lo que estemos considerando como una vibración sea en realidad una falsa
señal, que tenga como origen el mal funcionamiento del sensor encargado de detectarlo.
Mal estado del acoplamiento elástico entre turbina y des multiplicador. Es conveniente
realizar una inspección visual periódica del acoplamiento (al menos una vez al año) y vigilar
sobre todo la evolución de las vibraciones.
Mal estado del acoplamiento des multiplicador-alternador. Este es un caso típico de
vibración inducida por un equipo externo a la turbina pero unido a ésta. La vibración no es
realmente de la turbina, sino que proviene de una causa externa. Igual que en el caso
anterior, es conveniente realizar inspecciones visuales periódicas del acoplamiento y vigilar
la evolución del nivel de vibración.
Problema en la lubricación de los cojinetes, que hace que el aceite de lubricación no llegue
correctamente (en caudal o en presión) a dichos cojinetes. Hay que diferenciar los
problemas relacionados con caudal y presión con los problemas relacionados con la calidad
del aceite. En referencia a los primeros, la obstrucción de los conductos por los que circula
el aceite, el mal estado de los filtros y una avería en las bombas de lubricación (recordemos
que una turbina suele llevar varias: una bomba mecánica cuya fuerza motriz la proporciona
el propio eje de la turbina; una bomba de pre lubricación, eléctrica, para arranques; y una
bomba de emergencia, que se pone en marcha ante un fallo eléctrico). Al ser la cantidad de
aceite insuficiente, la posición del eje y el cojinete varían de forma cíclica, dando lugar a la
vibración.
Desequilibrio del rotor por suciedad o incrustaciones en álabes. El desequilibro es la causa
más habitual de vibraciones en máquinas rotativas, representando aproximadamente un
40% de los casos de vibración. Un tratamiento químico inadecuado del agua de caldera y
del vapor que impulsa la turbina termina dañando no solo ésta, sino también el ciclo agua-
vapor y la propia caldera.
Eje curvado de forma permanente. El eje puede estar curvado de forma permanente, es
decir, con una deformación no recuperable siguiendo el procedimiento indicado en el
apartado anterior. No es fácil que esto suceda después de la puesta en marcha inicial de la
turbina, y habitualmente se debe a un fallo preexistente, y que proviene del proceso de
fabricación.
Fisura en el eje. En ocasiones, un defecto superficial del eje avanza y termina
convirtiéndose en una fisura o grieta, que provoca un desequilibrio en el eje. Puede ocurrir
por un defecto de fabricación del eje (lo más habitual) o puede estar relacionado con
corrosiones que el rotor puede estar sufriendo. Cuando esto ocurre, se detecta a través del
análisis de vibraciones, y en la mayoría de los casos son visibles a simple vista o con ayuda
de algún elemento de aumento. La solución suele ser cambiar el eje del rotor, aunque en
algunos casos es posible la reparación en empresas especializadas en este tipo de trabajos
en metales especiales, mediante saneamiento, aportación de material, rectificado y
tratamiento de alivio de tensiones. Será necesario volver a realizar un equilibrado del eje.
Como medida preventiva para evitar corrosiones que convierten un defecto superficial en
una grieta o fisura, está el control químico del vapor a turbina.
Corrosión o incrustaciones en el eje, álabes, etc. Si el acondicionamiento del vapor no ha
sido el adecuado, pueden producirse corrosiones en los álabes o deposiciones de
materiales extraños a la turbina en éstos. Estas incrustaciones y corrosiones desequilibran
la turbina al modificar el reparto de pesos a lo largo del eje de rotación. Cuando esto se
produce la solución es la limpieza del conjunto rotor por chorreado o por limpieza
mecánica
Presencia de agua o partículas en el vapor. Si el vapor a la entrada a turbina tiene partículas
de agua líquida, el choque de las gotas contra la turbina puede provocar vibraciones y
desequilibrios. El vapor puede contener agua líquida por fallo en el sobrecalentamiento,
por una atemperación excesiva, porque la válvula de atemperación esté en mal estado, o
porque en el camino entre la válvula de atemperación y la entrada a turbina sufra un
enfriamiento anormal. Si esto se produce es necesario detectarlo y corregirlo cuando antes,
pues provocará una erosión en los álabes de la turbina, y se dañarán.
Defecto en la bancada. Una bancada mal diseñada o mal ejecutada pueden provocar
vibración. Cuando se detecta una vibración, es conveniente en primer lugar verificar el
estado de la bancada, intentando descubrir grietas, falta de material, etc. Si la vibración
está presente desde la puesta en marcha y se han descartado otras causas, es muy
probable que el problema esté relacionado con el diseño o con la ejecución de la bancada.
La solución, en este caso, será revisar el diseño de la bancada, y si es éste es correcto,
volver a ejecutarla.
Tensión de tuberías de vapor. Si el alineamiento de tuberías no es perfecto o no se han
considerado correctamente los efectos térmicos de la dilatación, pueden provocarse
tensiones en tuberías que hagan que se ejerza una fuerza extraña sobre la carcasa de la
turbina. Estas fuerzas pueden provocar vibraciones, entre otras cosas. La tubería de
entrada de vapor en turbinas pequeñas suele ser flexible, y la salida suele ir equipada con
un compensador que une la carcasa de la turbina a la tubería de salida. Para comprobar si
existe algún problema en este sentido, es conveniente soltar las tuberías de entrada y
salida y comprobar cuál es su posición natural sin estar unidas a la turbina.
1. CONDENSADORES DE SUPERFICIES:
1.1 GENERALIDADES:
Los Condensadores de Superficie son cambiadores de calor del tipo casco y tubos, que están
especialmente diseñados para condensar el vapor sobrecalentado de las turbinas de
condensación. Operan condensado el vapor en vacío incrementando así la eficiencia de la turbina.
Utilizados usualmente para generación de energía (turbo generadores) o turbo compresores .
Pueden distinguirse e dos subtipos, dentro de los condensadores superficiales los húmedos y los
secos. La diferencia entre ambos radica en que, en un condensador húmedo una misma bomba
extrae el agua y el aire del condensador, funcionando bajo vacío. Este tipo de condensador es
aconsejable en instalaciones de pequeño tamaño, en las cuales la consideración fundamental es el
coste de primera instalación. Sin embargo, en el caso de instalaciones de gran potencia, en las que
la economía de funcionamiento es muy importante, se utilizan los últimos, extrayéndose el agua
mediante bombas y el aire con eyectores, o bombas de vacío.
El vacío del condensador será el correspondiente a la temperatura del agua condensada, que debe
ser algo superior a la temperatura de salida del agua de circulación. En consecuencia es
conveniente tener:
Gran caudal de agua de circulación, para que no se callen te demasiado a su paso por el
condensador.
Temperatura de entrada del agua de circulación lo más baja posible.
Ninguna entrada parásita de aire.
1.2 DESCRIPCION:
Una vez que el vapor ha terminado su expansión en los alabes de la turbina generando un trabajo,
puede decirse que comienza el proceso de condensación. A partir de este momento y
sucesivamente, pasa por la zona de unión turbina-condensador entra en el condensador
distribuyéndose entre el haz de tubos por donde circula el agua de refrigeración y condensa
finalmente en el pozo de recogida desde donde, junto con el agua de aportación para compensar
pérdidas, es mandada por las bombas de condensado y alimentación a los calentadores y a la
caldera. En el proceso de condensado se extraen los gases extraños e Incondensables.
Al mismo tiempo, el agua de refrigeración impulsada por las bombas de circulación a través de las
tuberías de entrada (l ó 2 generalmente) y de la caja de agua se ha distribuido por los tubos
aumentando su temperatura, esta sale por las tuberías de salida y, según el caso, ha sido
expulsada a la fuente de origen (río, embalse o mar) o, si la refrigeración se hace a través de
circuito cerrado ha pasado a la torre de refrigeración para comenzar de nuevo el ciclo.
El dimensionamiento de cada una de las partes que componen este proceso debe de realizarse con
miras a optimizar la diferencia entre los beneficios de la energía eléctrica producida en el
alternador y los costes fijos y variables que dicha producción ha traído consigo, ya que una
variación en algún parámetro del circuito de refrigeración ocasiona. Así y a grandes rasgos, en el
diseño del circuito deben observarse los siguientes criterios.
EN LA ZONA DE VAPOR:
Limitar la pérdida de carga, desde la salida de los alabes de la turbina, a valores lo más
pequeños posible.
Asegurar una repartición adecuada del vapor sobre todos los tubos para utilizar así la
superficie refrigerante con el máximo de eficacia.
Eliminar rápidamente el vapor ya condensado de la superficie de los tubos.
Asegurar la extracción de los Incondensables.
Reducir al mínimo la corrosión.
Desgasificar con eficacia tanto el agua condensada como el agua de aportación.
1.3 COMPONENTES:
a. UNION TURBINA-CONDENSADOR: Hay dos tendencias en lo concerniente a la dispocison del
condensador, consistentes bien en colocarlo directamente debajo de la turbina o bien colocarlo
incorporado a los fondos de escape de baja presión pero a uno y otro lado de aquella, la segunda
disposición tiene ventajas-en cuanto a la disminución de pérdidas de carga entre los alabes de la
turbina y los haces tubulares, por alimentarse la sección de paso de vapor, así mismo disminuye la
altura total del conjunto con ventajas estructurales.
La elección del tipo de disposición está como se ve muy ligada a la ingeniería civil y es el primer
factor que debe de decidir el proyectista. Independientemente del tipo, la unión turbina
condensador puede realizarse de dos formas:
Unión flexible y apoyo del condensador rígido.
Unión rígida y apoyo del condensador flexible sobre resortes calibrados.
Desde el punto de vista termotécnico es más aconsejable la última ya que impide totalmente la
entrada de elementos extraños, sin embargo tiene el inconveniente de transmitir movimientos a la
unión condensador-tuberías de entrada y salida, debiéndose dimensionar ésta con juntas de
dilatación adecuadas, así mismo los muelles soportes deben de tararse cuidadosamente. La otra
solución no tiene estos inconvenientes, pero trae consigo una turbina más cara.
Desde el punto de vista termodinámico, el diseño de la unión es especialmente importante, debido
a que la velocidad del vapor no es constante a la salida de la turbina, sino con una gran dispersión
que puede oscilar entre 185 m/s y valores negativos (remolinos)
b. TUBOS DEL CONDENSADOR: Para lograr una superficie adecuada de intercambio térmico entre
vapor y agua hay que recurrir a un gran número de tubos (del orden de miles), de longitudes
grandes (9-I5 m.) , como consecuencia se producen problemas dinámicos (vibraciones) locales que
se resuelven mediante la rigidizacion con placas tubulares.
El agua condensada no debe ser subenfriada para evitar pérdidas termodinámicas innecesarias, y
debe ser desprovista de aire, en lo posible, para evitar corrosiones en partes posteriores de la
instalación. El condensador debe de estar diseñado para resistir las acciones mecánicas a que está
sometido; la forma ideal para ello sería la esférica pero exigiría una altura excesiva y lo usual, sobre
todo para grandes potencias, es elegir una configuración paralelepipédica, (forma favorecida por
las consideraciones de espacio en el edificio de la central).
Al variarse la temperatura de saturación en el condensador se producen variaciones en el consumo
específico de combustible y en la potencia originada en bornes del alternador. La influencia
econc5mica de estos factores es tan importante que puede decidir el empleo de un condensador u
otro
transferencia de calor, por los que circulan los vapores a condensar. A través del haz de tubos se
hace circular una corriente de aire atmosférico impulsado por ventiladores, de modo que se
produce el enfriamiento y la condensación de los vapores a costa del calentamiento del aire.
Este tipo condensadores son ventajosos en aquellas plantas donde haya limitaciones en la
disponibilidad de agua de refrigeración. Además hacen innecesario un circuito de recuperación del
agua con todo lo que ello implica: bombas, torres de refrigeración, tratamiento del agua, etc.
Aunque para una misma capacidad de refrigeración es necesaria una mayor cantidad de agua que
de aire, no se produce contaminación, por lo que son equipos limpios y seguros.
Para condensadores de gran tamaño la superficie de tubos se inclina un cierto ángulo, unos 60º con
respecto a la horizontal. Esta configuración se denomina comúnmente de tipo “A” . Se pueden
encontrar otro tipo de configuraciones en función de las preferencias del constructor . La
configuración rectángular es útil para sistemas cerrados en plantes de enfriamiento, mientras que
la configuración vertical es mejor para plantas de menor tamaño. La configuración en V se usa con
flujos a contracorriente.
El sistema más utilizado en plantas de generación es el llamado sistema directo , el vapor de salida
de la turbina es conducida directamente a los haces de tubos como indica la figura Condensador
para automoción Los haces de tubos están dispuestos según la configuración de tipo A para reducir
el área de la instalación entre otros factores. La tubería de salida de turbina es de gran diámetro
pero de longitud lo menor posible para minimizar perdidas de carga. Los ventiladores axiales crean
un flujo de aire que circula a través de los tubos aleteados. Este tipo de condensadores empezó a
implantarse para usos industriales en la década de los 30.
2.2 FUNCIONAMIENTO:
Básicamente el funcionamiento del aerocondensador es el siguiente. El vapor sale de la turbina con
unas condiciones de presión, temperatura y una cierta cantidad de vapor, conocida como título.
Este llega al condensador, formado por haces de tubos inclinados un cierto ángulo por donde
circula un fluido refrigerante, en este caso, aire a temperatura ambiente. Al pasar por los haces
tubulares, el aire le quita calor al vapor y este se condensa, es decir pasa de estar en una mezcla de
estado líquido y gas a estar en estado líquido puro. El proceso ideal supondría que el calor
transferido del vapor al aire fuera el mínimo que garantizara que el vapor se condensa en su
totalidad pero sin llegar a bajar de temperatura, como se observa en el diagrama T-S el punto 3 se
mantiene sobre la línea. En la realidad esta precisión no es posible. Es necesario dar un margen de
seguridad que garantice que todo el vapor ha sido condensado. El motivo es que las bombas de
condensado no funcionarían si el fluido no está totalmente condensado.
El vapor al condensarse baja por los haces de tubos por acción de la gravedad hasta los colectores
situados debajo de los haces tubulares. Desde aquí el condensado es devuelto a la caldera
mediante las bombas de condensado La figura siguiente muestra el detalle de un panel de tubos
aleteados, correspondiente a una sección del aerocondensador, mostrando la entrada y salida del
vapor y condensado
parte de menor presión del ciclo de vapor, además hay otro tipo de gases que resultan de los
compuestos químicos utilizados para el tratamiento del vapor en el ciclo. Estos gases
incondensables van a quedar atrapados en los tubos del condensador, produciendo una
disminución del rendimiento del condensador, aparte de favorecer la aparición de corrosión y la
congelación del condensado a bajas temperaturas ambiente.
EQUIPO DE CONTROL DEL FULJO DE AIRE : Según las necesidades se ha de tener en cuenta los
sistemas de protección contra congelación mediante un equipo de control del flujo de aire. Es de
vital importancia también valorar ventiladores de velocidad variable o sistemas de control de flujo
de aire ya que aunque puedan ser más caros estos equipos, puede ser rentable al reducirse el
consumo de energía necesaria para los ventiladores y por consiguiente una mayor eficiencia del
equipo.
PAREDES DE PROTECCIÓN CONTRA EL VIENTO : Las paredes que se instalan en las torres de
ventilación también han de ser evaluadas cuidadosamente ya que serán las responsables de
proteger el equipo del viento exterior, que puede causar problemas de congelación y disminuir el
rendimiento de los ventiladores al reducir la presión diferencial del ventilador y en consecuencia
disminuir el flujo de aire. Las paredes de separación entre módulos se encargan de separar los
módulos en funcionamiento de los que se encuentren apagados, por tanto si el sistema carece de
estas se producirá un bypass de aire entre módulos que provocará una disminución del
rendimiento de nuestro sistema.
SISTEMA DE BYPASS DEL VAPOR : Dependiendo de la temperatura ambiente mínima que se pueda
alcanzar en el sistema, del tipo de turbina y el tipo de planta. Puede ser rentable introducir un
sistema de bypass de vapor para arrancar el equipo en condiciones ambientales frías. Sería
necesario un sistema de reducción de presión de y otro para el enfriamiento del vapor ya que este
estaría en unas condiciones de presión y temperatura muy elevadas, las condiciones de entrada de
vapor en turbina.
esta capacidad de almacenamiento una cantidad que representa el total del condensado que está
en el interior de los pozos y las tuberías de drenajes.
3. TORRES DE ENFRIAMIENTO: La poca disponibilidad de recursos hídricos en nuestro país, junto con
la estricta normativa ambiental, hace prácticamente inviable la refrigeración de instalaciones de
producción de energía eléctrica mediante un circuito de agua abierto. Por ello se acude a
configuraciones en circuito cerrado. Las torres de refrigeración como intercambiadores de calor,
que aprovechando el principio de evaporación por contacto directo aire – agua consiguen reducir la
temperatura del agua desde la entrada hasta la salida. Su utilización permite utilizar el agua en
circuito cerrado, con el consiguiente ahorro en agua frente al circuito abierto.
La forma más simple y usual de clasificar las torres de enfriamiento es según la forma en que se
mueve el aire a través de éstas. Según este criterio, existen dos tipos de torres:
Torre de circulación natural.
Torre de tiro mecánico.
En las torre de circulación natural, el movimiento del aire sólo depende de las condiciones
climáticas y ambientales. Las torres de tiro mecánico utilizan ventiladores para mover el aire a
través del relleno. Una segunda clasificación es la que se basa en el flujo relativo de las corrientes
de agua y aire. De acuerdo con este criterio se tiene: Torre con flujo cruzado Torre con flujo en
contracorriente En las torres con flujo cruzado el aire fluye de forma perpendicular al agua,
mientras que en las torres con flujo en contracorriente el aire y el agua van en sentidos contrarios
3.1 TORRES ATMOSFÉRICAS: Las torres atmosféricas utilizan las corrientes de aire de la atmósfera. El
aire se mueve de forma horizontal y el agua cae verticalmente (flujo cruzado). Son torres de gran
altura y pequeña sección transversal. Deben instalarse en lugares muy despejados, de forma que
ningún obstáculo pueda impedir libre circulación de aire a través de la torre. Tienen un coste inicial
alto debido a su gran tamaño, pero el coste de mantenimiento es reducido, al no existir partes
mecánicas móviles. Una torre de este tipo puede ser una solución muy económica para
determinadas necesidades de refrigeración si puede garantizar que funcionará habitualmente
expuesta a vientos de velocidades iguales o superiores a los 8 km/h. Si la velocidad promedio del
viento es baja, los costes fijos y de bombeo aumentan mucho con relación una torre de tiro
mecánico y no compensan el ahorro del coste de ventilación. La temperatura media del agua fría
obtenida con una torre atmosférica será inferior a la que se obtendría con una torre de tiro
mecánico diseñada para unas mismas condiciones de uso, ya que la velocidad real del viento
acostumbra a ser inferior a la de diseño. La temperatura de salida del agua siempre dependerá de
la velocidad y dirección del viento. Actualmente, las torres atmosféricas están en desuso.
3.2 TORRE DE TIRO NATURAL: Una torre de tiro natural es aquella en la que el aire es inducido por una
gran chimenea que circunda el relleno. La diferencia de densidades entre el aire húmedo caliente y
el aire atmosférico es el principal motivo por el cual se crea el tiro de aire a través de la torre. La
diferencia de velocidades entre el viento circulante a nivel del suelo y el viento que circula por la
parte superior de la chimenea también ayuda a establecer el flujo de aire. Por ambos motivos, las
torres de tiro natural han de ser altas y, además, deben tener una sección transversal grande para
facilitar el movimiento del aire ascendente. Estas torres tienen bajos costos de mantenimiento y
son muy indicadas para enfriar grandes caudales de agua. Al igual que las torres atmosféricas, no
tienen partes mecánicas. La velocidad media del aire a través de la torre suele estar comprendida
entre 1 y 2 m/s. Las torres de tiro natural no son adecuadas cuando se quiere conseguir un valor de
acercamiento pequeño y es muy difícil controlar exactamente la temperatura del agua. En las torres
de tiro natural no se pueden utilizar rellenos de gran compacidad, debido a que la resistencia al
flujo de aire debe ser lo más pequeña posible.
3.3 TORRE DE TIRO NATURAL DE TIRO ASISTIDO : Una forma de incrementar la capacidad e
refrigeración por unidad de superficie, consiste en asistir el tiro natural de la torres por medio de
ventiladores de tipo forzado. En este tipo de torres se sitúan un determinado número de
ventiladores en la entrada de la torre, forzando al flujo de aire a entrar en ella. Esto es usado en
lugares con temperaturas ambientales elevadas, porque existe una menor diferencia de
temperaturas entre el interior y exterior de la torre y un consecuente menor flujo másico la
atraviesa. También deben ser consideradas cuando la recirculación de la columna de aire es
excesiva, es decir, parte del aire en la salida recircula hacia la entrada o en casos que queramos
reducir la altura de la torre debido al efecto visual y medioambiental
3.4 TORRES DE TIRO MECÁNICO : Las torres de tiro mecánico proporcionan un control total sobre el
caudal de aire suministrado. Se trata de torres compactas, con una sección transversal y una altura
de bombeo pequeñas en comparación con las torres de tiro natural. En estas torres se puede
controlar de forma precisa la temperatura del agua de salida, y se pueden lograr valores de
acercamiento muy pequeños (hasta de 1 o 2 ºC, aunque en la práctica acostumbra a ser de 3 o 4
ºC). Si el ventilador se encuentra situado en la entrada de aire, el tiro es forzado. Cuando el
ventilador se ubica en la zona de descarga del aire, se habla de tiro inducido
3.5 TORRE DE TIRO FORZADO : El ventilador se sitúa a la entrada del flujo de aire en la torre por lo que
es forzado a entrar en el sistema . El aire pasara a través del empaquetamiento donde ha sido
pulverizada el agua por los sprays produciéndose el intercambio de calor. Su mantenimiento es fácil
de realizar, y tienen la ventaja de que el ventilador trabaja con aire “seco” disminuyendo así la
potencia al eje. Estas torres son, casi siempre, de flujo a contracorriente
3.6 TORRE DE TIRO INDUCIDO EN FLUJO CRUZADO : En este tipo de torres, el aire fluye de forma
horizontal en el empaquetamiento de la torre inducido por la acción del ventilador en la parte
superior, mientras que el agua fluye diagonalmente por gravedad a través del empaquetamiento -
El empaquetamiento es instalado a un cierto ángulo con la vertical para disminuir la fuerza de
arrastre de la corriente de aire entrante sobre el agua, impidiendo así que el agua abandone el
empaquetamiento antes de tiempo. La configuración de flujos cruzados permite disminuir la altura
de la torre, ya que para conseguir un mayor flujo másico de aire en la entrada es suficiente con
aumentar el ancho de esta.
La recirculación entre entrada y salida es menor que en torres de tipo forzado, ya que la ubicación
del ventilador en la salida permite mayores velocidades en salida y menores velocidades en la
entrada. Para mover la misma masa de aire, se requiere una mayor potencia en el ventilador que
en tiro forzado ya que este está más caliente y contiene una mayor cantidad de vapor de agua que
el aire a la entrada.
3.7 TORRE DE TIRO INDUCIDO EN CONTRA FLUJO : Como en el tipo anterior el ventilador se sitúa a la
salida de la torre, mejorando así la recirculación . El aire fluye en dirección vertical y en sentido
contrario al agua. Este hecho minimiza la velocidad del aire por lo que requiere al ventilador una
mayor pérdida de carga. En contrapunto con el tipo anterior requiere de una mayor presión en el
sistema de bombeo, para alcanzar a cubrir toda la superficie del empaquetamiento.
LINK
http://www.ingenieriamecanica.cujae.edu.cu/index.php/revistaim/article/viewFile/350/690
http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcip171s/doc/bmfcip171s.pdf
http://www.energiza.org/anteriores/energizadiciembre2011.pdf
http://cybertesis.uni.edu.pe/bitstream/uni/900/1/ramirez_aj.pdf
http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/5525/fichero/DISE%C3%91O+Y+AN%C3%81LISIS+DEL+CO
MPORTAMIENTO+DE+UN+AEROCONENSADOR+EN+UNA+CENTRAL+TERMOSOLAR.pdf