INFORME TÉCNICO
Laboratorio No 14
“MANTENIMIENTO Y OVERHAUL”
Integrantes:
LUNAREJO SOLÓRZANO, Luis Gerardo.
OSORIO CASTRO, Gianmarco Luis.
QUICAÑO PUMA, Luis Enrique.
VEGA CARTY, Giorgio Martín.
Docente de Laboratorio:
FERNÁNDEZ RAMIREZ, Víctor Alfredo.
Grupo y Sección:
C14 - 3 – C
Fecha de Realización: martes 13 de junio.
Fecha de Entrega: lunes 19 de junio.
2017 – 1
1. Introducción
Un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continua (PMAC), combina las
funciones de mantenimiento e inspección usadas para satisfacer las necesidades de la
totalidad del mantenimiento del explotador. Las RAP 121.367 y 135.425 especifican que
cada explotador debe tener un programa de mantenimiento adecuado para realizar el
trabajo, y un adecuado programa de inspección (RII) en forma separada para realizar
las inspecciones necesarias. Para efectos de clarificar este procedimiento, la evaluación
se divide en tres partes: programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continua
(PMAC), programa de mantenimiento (como parte del PMAC) y programa de inspección
aprobado (PIA), correspondiendo este último como exclusivo cuando se evalúa de
acuerdo con los requerimientos de la RAP 135.419, es decir, para aeronaves de 9
pasajeros o menos en que el explotador decide usar un PIA o éste es requerido por la
DGAC. A continuación, se explicará más detalladamente sobre un overhaul realizado
en el laboratorio de motopropulsión del Instituto tecnológico superior privado TECSUP.
2. Objetivos:
2.1. Objetivo principal:
2.1.1. Suministrar los procedimientos para la evaluación de un programa de
mantenimiento de aeronavegabilidad continua y un programa de
inspección aprobado de cada aeronave, para satisfacer las necesidades
de mantenimiento de un solicitante y necesarias para mantener la
aeronave en condición de aeronavegabilidad.
3. Equipos y Herramientas
.
Motor reciproco Continental O-300
3.1.
El motor que se
utilizará en el
laboratorio es un
Continental O-300.
En el realizaremos
un mantenimiento el
cual es denominado
con el término de
Overhaul, en el cual
revisaremos y
analizaremos todas
Fuente: : https://s3.amazonaws.com/gdli- sus partes.
prod/resources/companias/4dd1b61df582f510ba73787b/productos/51b
52d4fe4b0703ed0dfac6e/6.jpg
Destornilladores
3.3. El juego de
destornilladores son
herramientas de tipo
común, ya que se
aprecia en usos
generales. Para un
overhaul al
destornillador le
podemos dar
algunos usos extras,
tal como un
sujetador al
momento de extraer
una válvula de
Fuente: Elaboración propia admisión.
Trinquete
3.4.
El trinquete, es una
herramienta
mecánica que sirve
para realizar giros
de engranaje hacia
un lado. En este
laboratorio lo
aplicaremos para
desencajar tuercas
en zonas las cuales
no sean accesibles
para una llave mixta.
Manual de mantenimiento
3.5.
El manual de
mantenimiento es un
libro en el que
encontramos una
serie de
procedimientos de
cada sistema de un
motor. Estos
manuales se pueden
obtener ingresando
a la página
https://www.faa.gov/,
el cual pertenece al
Federal Aviation
Administration.
Fuente: Aviation Maintenance Technician Handbook –
Powerplant. Vol. 1
4. Fundamento Teórico
4.1. Mantenimiento programado (rutinario): Las tareas de
mantenimiento realizadas a intervalos prescritos son consideradas
mantenimiento programado (rutinario). Algunas de estas tareas son
cumplidas consecuentemente con tareas de inspección y pueden ser
incluidas en el mismo formato de trabajo (work cards, work orders, special
works, etc.). Los formatos de trabajo que incluyen instrucciones de
mantenimiento deben tener un registro del cumplimiento de dicho trabajo.
Las tareas programadas incluyen reemplazo de partes con vida límite y
componentes con tiempo límite, que requieren inspección mayor (overhaul),
inspección especial de pruebas no destructivas (tales como rayos X),
chequeos y/o pruebas de partes por condición (OC), lubricaciones y el
pesado de la aeronave, entre otros.
5.1. Como primer paso, el instructor explica los procedimientos a realizar para
desmotar el motor recíproco, considerando en realizar todo tipo de
observaciones en cuanto al estado del motor, para así verificar cuales serían
los componentes reparables y los componentes desechables. En la fig. 5.1.
observamos el primer paso a un overhaul, comenzando con la desinstalación
de los cilindros.
5.2.1. En la fig. 5.2.1. podemos observar que el cilindro N°1 no cuenta con el
valve rocker (balancín de válvula), en el cual requerirá de la instalación
de uno nuevo. Este inconveniente de falta de valve rocker podemos
apreciarlo también en el cilindro N°6.
Fig. 5.2.1. Cilindro N°1 de motor continental O-300 muestra falta de valve rocker
Fuente: Elaboración propia
5.2.2. Cabe mencionar la falta de cover valve rocker (tapa del balancín de la
válvula). Esta observación se dio en algunos cilindros, tales como:
cilindro N°1, N°2, N°3 y N°6, lo que constaría de realizar la compra de
unos 4 nuevos cover valve rocker. En la fig. 5.2.2. podemos apreciar al
cilindro N°5, el cual si cuenta con el cover valve rocker.
Fig. 5.2.2. Cilindro N°5 de motor continental O-300 muestra el cover valve rocker
Fuente: Elaboración propia
5.2.2.1. Respecto a los cilindros que contaban con el cover valve rocker,
podemos mencionar que solo un cilindro contaba con un gasket
of rocker cover (empaquetadura de la tapa del balancín).
5.2.3. Luego de haber extraído todos los cilindros del cárter, procederemos a
revisar los plug spark (bujías) de cada cilindro. Cabe mencionar que por
cilindro existen dos plugs sparks. Al momento de la revisión se destacó
que cada cilindro contaba con un cilindro ubicado en la parte superior,
pero no todos contaban con uno en el inferior, en esta situación, se
aprecia que los cilindros N° 1, 2, 3 y 5. En la fig. 5.2.3. podemos
apreciar la ausencia del plug sparks en el cilindro N°1.
Fig. 5.2.3. Cilindro N°1 de motor continental O-300 muestra falta de un plug spark
Fuente: Elaboración propia
Fig. 5.6. Prueba de funcionamiento del camshaft con los valves intake/exhaust
Fuente: Elaboración propia
5.8. Luego, realizamos la revisión del oil sump assembly (conjunto del sumidero
de aceite), en el cual, las condiciones de la estructura del oil sump assembly,
se encontraba aceptable, pero éste no contaba con el gasket oil sump to
crankcase (empaquetadura del sumidero de aceite), considerando que estos
son de suma importancia para evitar derrames o fugas de aceite. En la figura
siguiente se puede apreciar el oil sump, el cual cuenta con algunas
sustancias de aceite impregnado en la base del oil sump.
5.9. Se analizó todas las componentes del motor, en sí, la cantidad de piezas que
cubre un motor son muchas, pero es considerable seguir una secuencia. En
el transcurso del overhaul, encontramos muchas observaciones, las cuales
serán vistas algunas en el punto N° 6 del presente informe. Posteriormente,
volvimos a ensamblar todas las piezas del motor, una por una, dejando como
antes el motor, rescatando la experiencia en cuanto a la práctica de un
overhaul a un motor.
6. Observaciones
6.1. El proceso de reparación en el mantenimiento Overhaul se realiza siempre
siguiendo los siguientes parámetros: Inspección de recepción, desarmado
por subconjuntos, desarmado general, lavado de partes, inspección,
reparación, armado, prueba en banco, servicio final.
6.4. Todos los pasos necesarios para efectuar el mantenimiento Overhaul deben
ser hechos con herramientas debidamente y permanentemente calibradas
ya que al momento de ensamblar el motor se requiere precisión y torque, lo
cual no es posible si es que persisten herramientas no calibradas que
otorgaran otro valor de torque o cualquier otro dato necesario.
6.8. Observamos que el seguro del resorte de la válvula de admisión del cilindro
N° 4 se encuentra deteriorado debido al desgaste y al uso continuo.
Fig. 6.8. Rotura del seguro de resorte de la válvula de admisión del cilindro N° 4
Fuente: Elaboración propia
6.10. Se observó que los componentes dentro del eje cigüeñal fabricados en acero
como el eje cigüeñal y el árbol de levas se encuentran en muy buenas
condiciones a pesar del tiempo sin la presencia de corrosión en estos
componentes.
Fig. 6.10. Componentes del motor, tales como el crankshaft y camshaft se encontraron
en buen estado
Fuente: Elaboración propia
7. Recomendaciones
7.1. Se debe trabajar con mucho criterio al momento de realizar el desmontaje
total del motor en el presente laboratorio ya que existen componentes que
pueden ocasionar daños severos al personal de mantenimiento si no son
utilizados con la debida precaución.
7.2. Dentro del motor existen componentes que exceden mucho el peso normal
que una persona sin ayuda pueda cargar sin sufrir laceraciones o lesiones
en la columna principalmente, por lo tanto, es recomendable utilizar el apoyo
de un compañero para ejecutar el mantenimiento adecuadamente o bien
utilizar la ayuda de un equipo móvil para traslado.
7.3. Para el mantenimiento y Overhaul n un personal altamente calificado para
realizar los trabajos o bien supervisar los procedimientos que ejecutan los
técnicos con menor experiencia y que requieren mayor apoyo, de esta
manera se puede lograr que se efectúen el programa de mantenimiento
eficientemente.
7.4. Es recomendable seguir las aplicaciones de las tareas de mantenimiento
dado que se lleva un proceso específico de mantenimiento y se ejecuta con
mayor seguridad los trabajos en Overhaul, además ninguna tarea se puede
realizar si no está especificada en los manuales de mantenimiento Overhaul,
ya que puede poner en riesgo la integridad física del motor y de la aeronave
a futuro.
8. Conclusiones
Gracias a dicha experiencia en el laboratorio se logró alcanzar y determinar los objetivos
propuestos:
9. Aplicaciones
Luego de realizar el overhaul a un motor, presentamos algunas aplicaciones que son
vitales en las industrias aeronáuticas.
10. Cuestionario:
10.1. ¿Fue importante conocer el flujograma de la reparación nivel Overhaul?
Más que importante, fue determinante ya que nos permite obtener una secuencia de
realizar los procedimientos, así como también nos otorga orden para que no se ejecuten
los trabajos de manera aleatoria, además también nos especifica las actividades que se
van a realizar en cada proceso de reparación del motor.
Para nivel Overhaul debe poseerse un ambiente espacioso, con medidas de seguridad
específicas, con un excelente espacio para comunidad de los técnicos, repisas para que
se puedan colocar los componentes, herramientas diversas de todo tipo, un hangar
completo en pocas palabras el cual nos permita ejercer nuestros trabajos de
mantenimiento de la mejor manera teniendo en cuenta también la poca presencia de
Overhaul
Recuperado de: https://es.wikipedia.org/wiki/Overhaul
Mantenimiento:
Recuperado de: http://www.sandglasspatrol.com/tecnicos/Mantenimiento.pdf