UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
UBICACIÓN POLÍTICA
Provincia : LIMA
Departamento : LIMA
Región : LIMA
2. EMPRESA EJECUTORA
“ODEBRECHT Y GyM”
3. EMPRESA SUPERVISORA
- CONSORCIO CESEL-PÖYRY
A. CARACTERISTICAS:
B. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN:
• Puente Atirantado.
65 110 65
40 40 80 40 40
160.00 80.00
45 50 50 50 45
Viga Cajón
Vigas Pre-fabricadas
Atirantado
Dovelas Sucesivas
5. ESTUDIOS REALIZADOS:
A. PARAMETROS DE DISEÑO:
Las vías estarán constituidas por rieles y elementos similares a los de una vía
férrea clásica.
B. CARGAS:
Para el cálculo de las demandas por peso propio de los elementos de concreto
se utilizó un peso unitario de = 2.5 ton/m3, mientras que las cargas muertas se
dieron en función a un metrado se cargas de peso muerto tales como balasto,
riel, durmientes, bordes típicos, canaletas, etc. Es importante notar que la
magnitud de las cargas muertas es considerablemente mayor a los niveles de
carga que se presentan en puentes de carreteras y, por tanto, las estructuras de
los puentes; al igual que el resto del viaducto del metro, tendrá una configuración
y propiedades esencialmente distintas. Con respecto a las cargas vivas
empleadas en el dimensionamiento, estas corresponden a las de un tren de dos
coches más la locomotora de maniobra (carga máxima por eje de un coche
cargado es de 11.58 ton., y carga máxima por eje de locomotora de maniobra
será de 17 ton.)
El diseño de este enrocado esta hecho bajo la premisa que los trabajos se
realizaran en época de estiaje.
8. EJECUCIÓN DE PILOTES:
La cimentación de los pilares está conformada por zapatas apoyadas sobre
pilotes debido a las grandes cargas que se transmiten, así como a los posibles
efectos de socavación de los pilares cimentados en el río.
La cantidad de pilotes para cada uno de los pilares es de nueve en cada uno de
los centrales, y de cinco en cada uno de los dos pilares extremos.
A. TRAZO Y REPLANTEO
B. INICIO DE PERFORACION
- Esta técnica se emplea cuando se encuentran capas intermedias de rocas
o terrenos muy compactos, que impiden el avance de la entubación
recuperable, en el tratamiento de punta en el empotramiento del pilote con
objeto de que no se desmorone y se pueda realizar una buena limpieza
del fondo o en la contención con entubación de los primeros metros más
inestables y permeables donde los lodos se pueden perder.
- En este tipo de pilotes la contención de las paredes de la excavación se
realiza al amparo de una camisa metálica que se introduce a rotación
directamente con la propia máquina cuando se trate de profundidades
menores de 15 m según el tipo de suelo y equipo, o con empleo de morsa
hidráulica y empleo de camisas empalmadas mediante roscas estancas
cuando las profundidades son mayores.
- El proceso constructivo consiste en la introducción de la entubación de
forma acompasada conforme se va realizando la excavación del terreno
del interior de la entubación mediante barrenas cortas, cucharas o
buckets.
C. USO DE BENTONIL
E. IZAMIENTO DE LA ARMADURA
- La armadura trabada en el anillo de
rigidez para que la grúa pueda izar el otro
cuerpo de la armadura.
- Soldadura en los traslapes que unen los
dos cuerpos de la armadura del pilote
- Las armaduras cuentan en su parte
superior con protección de tubos de pvc para
evita que el concreto se adhiera al acero, y así
realizar un rápido descabezado
- El método tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter hormigón
a través de agua, cuando la perforación queda inundada. El hormigón se
carga por tolva o es bombeado, en forma continua, dentro de una tubería
llamada tremie, deslizándose hacia el fondo y desplazando el agua e
impurezas hacia la superficie. El fondo del tremie se debe cerrar con una
válvula para prevenir que el hormigón entre en contacto con el agua.
El tremie llega hasta el fondo de la perforación antes de iniciarse el vertido
del hormigón. Al principio, se debe elevar algunos centímetros para iniciar
el flujo del hormigón y asegurar un buen contacto entre en hormigón y el
fondo de la perforación.
Para vaciar el agua del tremie se puede utilizar una pelota de goma, o un
tapón de corcho.
Una vez terminado el vaciado del pilote se dio un tiempo de espera para que
fragüe un poco el concreto (3 hrs. aprox.) para luego sacar la camisa con la
pilotera. Ya retirada se rellena la perforación con material seleccionado y se
continúa con el siguiente pilote
Paso 3.-Introducir las cuñas del quebrantador hidráulico dentro de las medidas
exactas para lograr una fractura rápida, sin producir ondas de choques,
vibraciones, polvo o ruido.
Paso 4.-Proceder a colocar cuñas en los espacios fracturados para evitar que
se cierre.
Paso 6.-Proceder al izaje del cabezal fracturado con el uso de una la excavadora
I. PRUEBAS REALIZADAS
Este ensayo está estandarizado por la Norma ASTM 4945 y para poder realizarlo
se contó con un equipo estándar de comprobación de Pile Dynamics Inc.,
Cleveland, Ohio, EE.UU. Este equipo consta de un conjunto de sensores de
tensión y aceleración que tienen que ser conectados al pilote y una unidad de
procesamiento de la señal y almacenamiento cuya principal función es leer y
registrar las propiedades:
Fuerza máxima
Velocidad máxima
Desplazamiento final
La Prueba de Integridad en Pilotes (Pile Integrity Tester) (PIT) está regida por la
norma ASTM D5882-07 “Standard Test Method for Low Strain Impact Integrity
Testing of Deep Foundations”; esta tiene como propósito determinar la longitud
de los pilotes y detectar fallas significativas que pudieran presentarse a lo largo
de toda su longitud. Se aplica generalmente a cualquier tipo de pilote. Este
método se denomina también Método Sónico, aunque también puede llamarse
- Concepción estructural.
El puente propuesto para el viaducto elevado sobre el río Rímac es del tipo de
volados sucesivos, con un alineamiento de sur a norte. Está conformado por tres
vanos de 65 m, 110 m y 65m; el vano central de 110 m cruza exactamente sobre
el río Rímac, siendo entonces de una longitud total de 240 m, con una
superestructura de 8.40 m de ancho y una altura variable de 2.75 m en los pilares
extremos y 6 m en los pilares centrales, que permiten desarrollar las dos líneas
de riel para soportar la circulación del tren en ambas direcciones. El primer tramo
del puente de 65 m se ubica en una curva horizontal de 400 m de radio.
Este tablero está diseñado para ser vaciado in situ con concreto postensado. Las
juntas de dilatación están localizadas al final de los soportes de los pilares en las
luces cortas. Las juntas también constituyen los límites del puente
(Cantiléver) escogido para este cruce está directamente relacionado con las
necesidades funcionales del mismo y los requerimientos solicitados para este
cruce que permita construir el puente sobre el río Rímac, tratando de evitar o
minimizar impactos en el cauce del río y el tráfico desarrollado en la Av. 9 de
Octubre. El puente ha sido diseñado como una superestructura de viga continua
de concreto, tipo cajón y vaciado in situ, que será postensada en voladizo
balanceado desde los dos pilares centrales.
2.75m
6m
sección transversal
Puente Rímac
EJES: O 24 O 25 O 26 O 27
Cantidad de Pilotes,
1.50m de diámetro: 5 und 9 und 9 und 5 und
Longitud de Pilotes 23 m 28 m 28 m 18 m
Dimensiones de Zapata 11x9x3 m 15x15x3 m 15x15x3 m 11x9x3 m
Concreto Zapata (m3) 297 675 675 297
Acero en Zapata (kg) 40,070.00 121,800.00 121,800.00 40,070.00
Longitud de Columna (m) 19.73 17.50 17.50 16.29
Concreto en Columna 132.16 159.70 159.70 76.76
Acero en Columna (kg) 33,910.00 46,174.00 46,174.00 21,662.00
9. PROCESO CONSTRUCTIVO:
OBRAS PRELIMINARES
CONSTRUCCIÓN DE PILOTES
5. Pilote terminado
DESCABEZADO DE PILOTES
CONSTRUCCIÓN DE COLUMNAS
DIMENSIONES
COLUMNA
LARGO (m) ANCHO (m) ALTURA (m)
encofrado de alma.
PROCESO DE TENSADO
Fy=18600kg/cm2